W 1991 roku Opel Kadett został zastąpiony nową generacją modeli „klasy golfowej” o dźwięcznej nazwie - Astra (przetłumaczonej z łaciny - „gwiazda”).

Opel Astra pierwszej generacji (pod indeksem F) oferował szeroką gamę modyfikacji, na którą składały się 3- i 5-drzwiowe hatchbacki, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi Caravan oraz jego komercyjna 3-drzwiowa wersja cargo (bez szyby tylne). W tym samym czasie zadebiutowały również sportowe modyfikacje: GT, wyposażone w 2-litrowy silnik (115 KM) oraz najmocniejszy 16-zaworowy GSI - 2,0-litrowy (150 KM). Warto zauważyć, że wersja GSI produkowana była nie tylko w tradycyjnej modyfikacji (3-drzwiowy hatchback), ale również jako 5-drzwiowe kombi Caravan. Dwa lata później oferta została poszerzona o nową czteromiejscową Astrę kabriolet.

Wybór jednostek napędowych jest imponujący. Wszystkie 4-cylindrowe, rzędowe, od 1,4 do 2 litrów. Dwa silniki wysokoprężne - Opelevsky 1,7 l (60 KM) i japoński turbodiesel Isuzy 1,7 l (82 KM). Najpopularniejszym w Rosji jest 1,6-litrowy silnik benzynowy z centralnym wtryskiem (C16NZ).

Większość samochodów była wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów, Astra z 4-biegową „automatyczną” jest znacznie mniej powszechna.

Wnętrze auta robi przyjemne wrażenie. Wyróżnia się prostymi liniami, ale wszystko jest dość funkcjonalne i praktyczne. Do dekoracji użyto wysokiej jakości materiałów. Fotele są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne. Deska rozdzielcza jest bardzo elegancka, a konsola środkowa dla większej wygody jest lekko zwrócona w stronę kierowcy. Na przednich fotelach szeroki zakres regulacji pozwoli na zajęcie optymalnej pozycji za kierownicą.

Umiarkowanie miękkie i wygodne podwozie Opel Astra nie sprawia kłopotów podczas jazdy, a dzięki zamontowaniu stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymają się drogi. Przednie zawieszenie jest niezależne typu McPherson, a tylne półniezależne z oddzielnie montowanym amortyzatorem sprężynowym. Układ hamulcowy jest bardzo skuteczny, poza tym samochody z ostatnich lat produkcji były standardowo wyposażone w ABS. W większości Astry mają przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe, a sportowe modyfikacje mają przednie i tylne hamulce tarczowe.

Objętość bagażnika jest niezrównana. 3- i 5-drzwiowe hatchbacki mają pojemność bagażnika 360 litrów, 5-drzwiowy kombi 500 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń odpowiednio 1200 litrów i 1630 litrów.

W 1994 roku samochód przeszedł zmianę stylizacji, a jego wygląd został nieznacznie zmieniony. Poprawiono jakość wykończenia wnętrza, w kierownicy pojawiła się poduszka powietrzna. Wygląd zewnętrzny odnowionej Astry wyróżniał się nową fałszywą osłoną chłodnicy.

W 1997 roku we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą generację Opla Astry (G). Warto zauważyć, że żaden ważny szczegół nie został zaczerpnięty z poprzednika. Opel zaoferował samochód całkowicie przeprojektowany. Projekt, ergonomia, właściwości jezdne, funkcjonalność, jakość wnętrza zostały znacznie ulepszone. Astra oferowana była z trzema typami nadwozi: dwoma hatchbackami - trzy- i pięciodrzwiowym oraz kombi. Sedan Astra pojawił się dopiero rok później.

W walce o konsumenta Opel oferuje szeroki wachlarz modyfikacji. Astra może być wszystkim: spokojna i szybka, rodzinna i indywidualna. Samochód masowy musiał zadowolić kupującego różnymi prośbami. Nadwozie nowej Astry charakteryzuje się doskonałą aerodynamiką. Współczynnik oporu Cx wynosi tylko 0,29. Zwiększona siła ciała. Jego sztywność skrętna znacznie wzrosła w porównaniu z nadwoziem starej Astry. Zwracamy również uwagę, że w nadwoziu nowej Astry zastosowano około 20 gatunków stali. Druga generacja charakteryzuje się znacznie lepszą odpornością na korozję. Opel udziela 12-letniej gwarancji na rdzę.

Bezpieczeństwo zapewniają pasy bezpieczeństwa, cztery poduszki – dwie przednie i dwie boczne, ukryte w oparciach przednich foteli. Zespół pedałów jest podobny w konstrukcji do tego w Oplu Vectrze. Jeśli po uderzeniu odkształcenie dotknie pedałów, nie poruszają się, ale po prostu odpadają: wsporniki są zgniatane i „puszczają” pedały.

Po raz pierwszy w małej klasie średniej, Astre G ma tylne zawieszenie steru strumieniowego, które zapewnia stabilne zachowanie samochodu w ciasnych zakrętach.

Przestrzeń wewnętrzna kabiny jest wystarczająca, aby wygodnie pomieścić pięciu pasażerów.

W porównaniu do poprzedniego modelu liczba modyfikacji została nieco zmniejszona, ponieważ kabriolet został wycofany. Ale pozostał sedan, trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi Caravan.

Benzynowe jednostki napędowe zostały zapożyczone z poprzedniego modelu, ale gama silników wysokoprężnych została uzupełniona o nowe 2,0-litrowe turbodiesel o mocy 82 KM. (lub 101 KM w wersji z bezpośrednim wtryskiem paliwa).

W 1999 roku na bazie modelu Astra, przy pomocy studia projektowego Bertone, powstała nowa wersja - z nadwoziem Coupe. Rok później wszedł do produkcji, aw 2001 roku na bazie tego samochodu powstał również Opel Astra Cabrio. Obie te modyfikacje, mimo relatywnie niskiej ceny, są swego rodzaju ekskluzywne, ponieważ są składane ręcznie w fabryce studia Bertone.

Nadwozie Opla Astry Cabrio wygląda równie szybko zarówno z otwartym dachem, jak i z otwartym dachem. Posiada doskonałą aerodynamikę. Współczynnik oporu Cx, nawet przy opuszczonym dachu, nie przekracza 0,32. Dach nowego kabrioletu składa się i rozkłada automatycznie, a tylko w wersji podstawowej krawędź dachu mocowana jest do szyby za pomocą mechanicznych blokad, w bardziej zaawansowanych modelach zamki są automatyczne, a dachem można sterować nawet zdalnie.

W samochodzie zainstalowane są trzy rodzaje silników benzynowych o pojemności 1,6; 1,8 i 2,2 litra. Ostatnia z jednostek napędowych zadebiutowała w Oplu Astra Coupe i została opracowana wspólnie przez inżynierów z kilku oddziałów koncernu General Motors i będzie montowana nie tylko w coupe i kabriolecie, ale także w innych samochodach giganta samochodowego. Silnik spełnia normy emisji spalin Euro IV.

Druga generacja została wycofana w 2003 roku. Rozpoczęła się era trzeciej generacji samochodów Astra.

Charakterystycznymi cechami nowej Astry są szybsze linie nadwozia, a także nowa przednia i tylna optyka, wykonane w stylu modelu Opel Signum. Wnętrze nowości wyróżnia wysoka jakość użytych materiałów oraz stylowy design. Trzecia generacja jest zbudowana na całkowicie przeprojektowanej platformie i obejmuje trzy- i pięciodrzwiowy hatchback, a także kombi (Caravan) i kabriolet.

Gamę silników reprezentują: silniki benzynowe o pojemności 1,4 litra (90 KM), 1,6 litra (105 KM), 1,8 litra (125 KM) i 2,2 litra, a także turbodiesel o pojemności 1, 7 i 2,2 litra. Nabywcy mają do wyboru pięciobiegową manualną skrzynię biegów, pięciobiegową sekwencyjną elektroniczną automatyczną (Easytronic), czterobiegową klasyczną automatyczną lub nową sześciobiegową manualną (dla wersji z turbodoładowaniem). Zawieszenie - przód McPherson, tył zależne.

Najnowsza generacja Opel Astra Caravan będzie miała 580 litrów przestrzeni ładunkowej, czyli o 50 litrów więcej niż model poprzedniej generacji. Zwracamy również uwagę, że dla tej nowości oferowany będzie również system FlexOrganizer, który pozwala zoptymalizować rozmieszczenie bagażu w bagażniku, który po raz pierwszy pojawił się w kombi Opel Vectra.

Należy również zauważyć, że nowa generacja tego modelu spełnia wszystkie współczesne wymagania bezpieczeństwa i otrzymała wiele nowych pasywnych i aktywnych systemów bezpieczeństwa, w tym adaptacyjne poduszki powietrzne.

Nowy Opel Astra ma imponujący zestaw podstawowych i dodatkowych opcji w swojej klasie. Opel Astra jest wyposażony w adaptacyjny elektroniczny system kontroli zawieszenia (IDSPlus); system bezstopniowej regulacji jego charakterystyki (CDC); System IDS plus zapewnia dobrą dynamikę pojazdu podczas wchodzenia w tryb sportowy, który można aktywować po prostu naciskając dedykowany przycisk.

Po raz pierwszy pojazdy tej klasy są wyposażone w adaptacyjne sterowanie światłami reflektorów (AFL) oraz system automatycznego ich włączania, gdy zmniejsza się oświetlenie drogi.

W 2004 roku Opel wprowadził Astrę GTC (Gran Turismo Compact). Grupę docelową nabywców tego auta stanowią zarówno miłośnicy szybkiej jazdy, jak i koneserzy wyrafinowanego motoryzacyjnego stylu. Proporcje GTC, które jest o 15 mm krótsze od wersji bazowej, są dobitnie dynamiczne. Wzrok przyciągają krótkie zwisy i bardziej wytłoczony tył niż w pięciodrzwiowej Astrze. Spadzisty dach, trójkątne szyby boczne i mocne ściany boczne mają mówić o bojowym charakterze samochodu.

Z pierwowzoru samochód produkcyjny odziedziczył nie tylko ogólne zarysy, ale także wspaniały szklany dach, który można zamówić jako wyposażenie dodatkowe. Duża przeszklona powierzchnia korpusu zapewnia dobry przegląd.

Wysoka ergonomia fotela kierowcy oraz wykończenie wnętrza wykonane z wysokiej jakości materiałów podkreślają atuty samochodu. Projektanci zapewniają kilka opcji wnętrz: od klasycznej szarości i czerni po jaskrawą czerwień i błękit. Astra GTC jest oferowana w trzech poziomach wydajności: Enjoy, Cosmo i Sport.

Pomimo faktu, że samochód stał się krótszy niż wersja pięciodrzwiowa, dwoje dorosłych pasażerów może wygodnie usiąść z tyłu. Objętość bagażnika pozostała niezmieniona - nadal wynosi 380 litrów. Ale dzięki temu, że tylne siedzenia składają się w stosunku 60:40 w standardzie lub 40:20:40 jako opcja, przestrzeń bagażnika można dowolnie modyfikować.

Standardowe wyposażenie samochodu obejmuje przednie i boczne poduszki powietrzne, odtwarzacz CD, ABS, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka zewnętrzne, pakiet przeciwpyłowy, asystenta hamowania i inne wyposażenie. Wśród opcji jest coraz popularniejsza nagrywarka CD z możliwością odtwarzania plików MP3, a także układy elektroniczne ESP i HAS.

Astra GTC posiada szeroką gamę silników, na którą składa się pięć silników benzynowych i trzy wysokoprężne wyposażone w układ Common Rail. Moc silników waha się od 90 do 200 KM, wszystkie spełniają normy Euro 4 w zakresie czystości spalin.

W linii silników benzynowych okrętem flagowym jest 200-konny 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem. Dzięki niemu Astra GTC osiąga prędkość maksymalną 234 km/h. Wśród turbodiesli na czele stoi 1,9-litrowy silnik o mocy 150 KM. Z. Te wersje są wyposażone w 6-biegową manualną skrzynię biegów i adaptacyjne zawieszenie Interactive Driving System (IDSPlus) z elektroniczną kontrolą tłumienia.

W przypadku Astry GTC reflektory adaptacyjne AFL wyposażone są w regulację wiązki światła w zależności od kąta skrętu przednich kół. Za pomocą przycisku SportSwitch kierowca może włączyć tryb sportowy, który dostosowuje ustawienia prześwitu i przyspieszenia. Generalnie wszystko dla przyjemności jazdy.

Trzydrzwiowa Astra GTC jest produkowana w Belgii, w Antwerpii. Montują także kombi i hatchbacka.

Nowa generacja Opla Astry została zaprezentowana podczas Salonu we Frankfurcie w 2009 roku. Pięciodrzwiowy hatchback Astra 2010 jest oparty na nowej platformie napędu na przednie koła Delta II firmy GM. Długość rozstawu osi samochodu w porównaniu do poprzednika wzrosła o 71 milimetrów (do 2685 milimetrów), podczas gdy rozstaw kół przednich i tylnych rozszerzył się odpowiednio o 56 i 70 milimetrów. Ponadto sztywność kątowa przedniego i tylnego zawieszenia wzrosła, a nadwozie stało się sztywniejsze o 43 procent pod względem skręcania i 10 procent pod względem zginania.

Astra 2010 niewiele przypomina swojego poprzednika – zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Nowy model nie odziedziczył prawie ani jednego szczegółu. Nowa generacja i zupełnie nowy wygląd. Kwadratowe reflektory ustąpiły miejsca złożonej optyce ze światłami LED, osłona chłodnicy została wykonana w stylu Insignii, a ogólny kształt sekcji świateł przeciwmgielnych i dolnego wlotu powietrza pozostał taki sam, ale nieco „zmodernizowany”. Nawet w wersji pięciodrzwiowej samochód stał się zauważalnie bardziej sportowy – dynamiczna linia dachu, mocno opadająca tylna szyba wzmacniająca efekt „coupe”, głębokie tłoczenia na drzwiach, ostre krawędzie maski i modne reflektory LED.

Wnętrze jest miłe dla oka i przyjemne w dotyku. Głównym motywem jest miękkość i logika linii oraz koncepcja „kokpitu”: elementy wnętrza wydają się otaczać kierowcę. Przyjemne w dotyku materiały wykończeniowe, sportowe fotele od Insigni (opcja), rozproszone czerwone podświetlenie klamek i tunelu środkowego w okolicy dźwigni zmiany biegów, dużo schowków na drobiazgi, których poprzednikowi tak bardzo brakowało . Na drzwiach znajdują się kieszenie, a na konsoli środkowej „półka”, a pod przednim siedzeniem pasażera obszerny schowek, wnęka po lewej stronie kierownicy, a także uchwyty na kubki z tajnym „podłogą”, która będzie zmieścić telefon komórkowy, portfel lub nawigację GPS. Producent znacznie poprawił izolację akustyczną kabiny. Zamontowano nowe uszczelnienia, zaizolowano puste przestrzenie w nadwoziu oraz szczegółowo dopracowano aerodynamikę elementów zewnętrznych, takich jak lusterka wsteczne, a nawet klamki drzwi.

Astra 2010 stała się nie tylko bardziej praktyczna, ale i przestronniejsza – nowe wnętrze jest szersze zarówno na wysokości ramion pasażerów, jak i na wysokości bioder, a zakresy regulacji przednich foteli są po prostu ogromne: siedzenia poruszają się w przód iw tył o 28 centymetrów, aw górę iw dół - o 6,5 centymetra.

W zależności od konfiguracji wnętrze można urządzić na różne sposoby. W podstawowej wersji Essentii konsola środkowa wykonana jest w ciemnych kolorach, a siedzenia obite tkaniną z kontrastowym wzorem poduszek i wstawkami na oparciach. W modyfikacji Enjoy wstawki na drzwiach i konsolach mogą być wykonane w kolorze czarnym, czerwonym lub niebieskim. W wersji Sport konsola środkowa, klamki drzwi i wykończenia wokół wlotów powietrza są wykończone w kolorze fortepianowej czerni. Wersja Cosmo oferuje różne siedzenia i dwukolorowe wykończenie konsoli. Na życzenie można teraz zamówić podgrzewaną kierownicę.

Aby zadowolić praktycznych kierowców, inżynierowie Opla opracowali system FlexFloor. Mówiąc najprościej, jest to ruchoma podłoga bagażnika, która może być umieszczona na trzech poziomach i jest w stanie wytrzymać obciążenie do 100 kilogramów. W dolnym położeniu to zwykła osłona, na tym samym poziomie co kurtyna osłaniająca zestaw naprawczy. Średnio półka jest równo ze złożonymi oparciami tylnych siedzeń, usuwając stopień i ułatwiając przechowywanie długich przedmiotów. Dzięki temu, że poziom podłogi nieznacznie się podnosi, pod półką powstaje dodatkowy schowek o głębokości 55 milimetrów i pojemności 52 litrów. W najwyższym położeniu półka wyrównuje podłogę bagażnika z tylnym zderzakiem, co pozwala załadować ciężki ładunek do bagażnika bez schylania się. Sekcja pod półką w tym przypadku zwiększa swoją objętość do 126 litrów, a głębokość do 157 milimetrów. Jednym słowem system FlexFloor pozwala na prawidłowe rozłożenie przestrzeni w bagażniku. W przypadku najtańszych wersji FlexFloor będzie oferowany jako opcja.

Szeroka gama silników Ecotec dowodzi, że w Oplu Astra 2010 można połączyć wysoką moc i dynamikę jazdy z niskim zużyciem paliwa i niską emisją. Samochód jest wyposażony w wolnossące silniki benzynowe (1,4 Ecotec/101 KM i 1,6 Ecotec/116 KM), a także kompaktowe silniki z turbodoładowaniem o maksymalnej mocy 1,4 l/140 KM. i 1,6 l / 180 KM odpowiednio. Wszystkie zbudowane są w technologii 16-zaworowej i wyposażone w nowoczesne systemy optymalizujące parametry przepływu powietrza dolotowego. Silniki są zbudowane z lekkich materiałów i konstrukcji, które minimalizują ich wagę. Nowoczesne mechaniczne skrzynie biegów (5 lub 6-biegowe) są łączone z silnikami benzynowymi. Ponadto wszystkie silniki, z wyjątkiem 1.4 Ecotec, mogą współpracować z nową 6-biegową automatyczną skrzynią biegów z ActiveSelect. Gamę jednostek wysokoprężnych reprezentują trzy silniki: 1,3 l/95 KM, 1,7 l o mocy 110 KM. i 125 KM i 2,0 l / 160 KM

Podwozie Astry 2010 łączy przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona, podobne do tego, które można znaleźć w Insignii, oraz nowo opracowane inteligentne tylne zawieszenie z belką skrętną z mechanizmem Watta. Ta nowa konstrukcja zmniejsza niepożądany hałas i wibracje, zapewniając wygodniejszą kabinę i lepsze prowadzenie pojazdu.

Kolejną nowością jest opcjonalne adaptacyjne zawieszenie FlexRide. Sterowanie podwoziem jest obsługiwane przez specjalnie zaprojektowany układ kontroli trybu podwozia (DMC), który rozpoznaje 11 różnych sytuacji podczas jazdy, takich jak stała wysoka lub niska prędkość, pokonywanie zakrętów lub przyspieszanie. Na tej podstawie automatycznie optymalizuje parametry wszystkich systemów wspomagania jazdy zintegrowanych z podwoziem pojazdu. Kolejnym kluczowym elementem systemu FlexRide jest dynamiczna kontrola zawieszenia (CDC), która dostosowuje sztywność zawieszenia w czasie rzeczywistym w oparciu o zmieniające się warunki pracy pojazdu. Działa w trzech trybach: automatycznym (Standart), sportowym (Sport) i komfortowym (Tour). W pierwszym przypadku zawieszenie dopasowuje się do sytuacji na drodze i stylu jazdy – elektronika sama decyduje, czy zostawić najdelikatniejsze ustawienia dla lepszej jazdy, czy wręcz przeciwnie, zwiększyć siłę na kierownicy i usztywnić amortyzatory .

W trybie Sport białe podświetlenie deski rozdzielczej zmienia się na czerwone, kierownica jest „ciężka”, reakcje na wciśnięcie pedału gazu i reakcja reflektorów adaptacyjnych są zaostrzone. Co więcej, kierowca może wyłączyć jeden z tych parametrów za pośrednictwem komputera pokładowego, ustawiając dla siebie tryb Sport. Tryb Tour jest najwygodniejszy. Zauważalnie wydłuża reakcje na kierownicę, nierówności na drodze nie są już przenoszone na nadwozie, a na ostrych zakrętach samochód zaczyna się toczyć. W ekstremalnych sytuacjach system automatycznie dostosowuje sztywność zawieszenia, aby zapewnić najlepsze prowadzenie i bezpieczeństwo, niezależnie od wybranego trybu.

We wrześniu 2010 r. na Salonie Samochodowym w Paryżu zadebiutuje elegancki Opel Astra Sports Tourer w wersji kombi, łączący pierwszorzędną funkcjonalność z atletyczną karoserią i stylowym wyglądem. Model jest wykonany w tym samym stylu co 5-drzwiowy hatchback i demonstruje obecność gładkich, ale atletycznych form i zakrzywionych linii bocznych. Nienaganny profil i poszerzone ściany boczne nadają Astra Sports Tourer poczucie zwinności, a mocna linia boczna przechodzi zwięźle w eleganckie tylne światła. Kombi przejął cechy konstrukcyjne 105,7-calowego rozstawu osi z hatchbacka, dodatkowo uzyskując zwiększoną ładowność i dużo więcej miejsca we wnętrzu.

Opel opracował system tylnych siedzeń FlexFold, który umożliwia przesuwanie każdej sekcji tylnego rzędu za naciśnięciem przycisku umieszczonego na bocznym panelu bagażnika. Przycisk automatycznie aktywuje szybkie składanie tylnych siedzeń w stosunku 60/40. Opel Astra Sports Tourer jest pierwszą Klasą C wyposażoną w ten system. Pojemność bagażnika waha się od 500 do 1550 litrów. Łatwo dostępna pokrywa bagażnika, zapożyczona z segmentu luksusowego, umożliwia otwarcie pokrywy bagażnika lekkim dotknięciem.

Astra Sports Tourer wyróżnia się wysokiej jakości wykończeniem wnętrza. Aby zapewnić komfortową jazdę na długich dystansach, samochód jest wyposażony w ergonomiczne przednie fotele, które zostały certyfikowane przez niezależnych ekspertów ds. zdrowia kręgosłupa z Aktion Gesunder Rűcken (AGR), niemieckiego stowarzyszenia medycznego, które określa wymagania ortopedyczne dla fotelików samochodowych.

Z innowacyjnego tylnego zawieszenia Watt-link zastosowanego w 5-drzwiowym modelu Opla Astra, skorzystała również tylna oś nowego kombi: zapewnia niezawodny poziom prowadzenia i wysoką zdolność adaptacji do zwiększonego obciążenia. Opcjonalnie dla najbardziej wymagających kierowców oferowane będą adaptacyjne zawieszenia Flexride.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych Opla Astry Sports Tourer, to gama układów napędowych do kombi obejmuje 8 silników, które łączą wydajność, wytrzymałość, funkcjonalność i przyjazność dla środowiska. Maksymalna moc mieści się w zakresie od 95 KM. do 180 KM

Listę oferowanych opcji uzupełnia obecność standardowego zaczepu holowniczego oraz system stabilizacji przyczepy Trailer Stability Assist. Ponadto inżynierowie Opla opracowują nową generację zintegrowanych bagażników rowerowych FlexFix, które zostaną wprowadzone nieco później.

W 2011 roku Opel wypuścił drugą generację trzydrzwiowego hatchbacka Astry GTC. Samochód wyróżnia się oryginalnym designem i doskonałymi właściwościami jezdnymi. W porównaniu z wersją pięciodrzwiową Astry prześwit został zmniejszony o 15 mm, rozstaw kół przednich wynosi 1584 mm, czyli o 40 mm więcej, z tyłu 1588 mm, co oznacza wzrost o 30 mm, a rozstaw osi wzrósł o 10 mm - do 2695 mm. Pozwala to na zamontowanie w GTC kół o większej średnicy (od 17 do 20 cali), co zapewnia lepszą stabilność i bardziej sportowy wygląd.

Istnieją pewne podobieństwa do 5-drzwiowej wersji Opla Astry, ale te dwa samochody nie mają ani jednej wspólnej części nadwozia! Ponieważ wszystko zostało zmienione: od wyrazu „twarzy” po nachylenie słupków nadwozia, a nawet podwozie.

Doskonałą dynamikę i pierwszorzędne prowadzenie osiągnięto dzięki unikalnej konstrukcji podwozia. Podobnie jak najfajniejszy Opel Insignia OPC, przednie zawieszenie Astry GTC wykorzystuje zmodyfikowane kolumny MacPhersona. Tylko tutaj nazywają się HiPer Strut (od High Performance). Ich główną różnicą jest zwrotnica oddzielona od zębatki. Kąt jego nachylenia poprzecznego jest mniejszy niż w przypadku regału obrotowego, co zmniejsza kąt pochylenia w rogach. Powierzchnia ich kontaktu z asfaltem staje się coraz większa, a zakręty można pokonywać szybciej. Sama zwrotnica jest krótsza od zębatki, co zmniejsza wrażliwość układu kierowniczego na wstrząsy. Przednie zawieszenie jest idealnie dopasowane do zaawansowanego systemu tylnego zawieszenia z mechanizmem Watta, będącego opatentowaną technologią Opla. Podwozie Astry GTC zostało specjalnie zaprojektowane do integracji z inteligentnym adaptacyjnym systemem kontroli zawieszenia FlexRide. Poprawia stabilność toru jazdy, stabilność na zakrętach i prowadzenie, automatycznie dostosowując się do warunków drogowych, prędkości pojazdu i indywidualnego stylu jazdy. Ponadto system FlexRide umożliwia wybór jednego z trzech trybów pracy podwozia i zmianę zachowania samochodu za naciśnięciem jednego przycisku: w dowolnym momencie można wybrać zrównoważony tryb Standard, komfortowy Tour lub bardziej aktywny tryb Sport.

Opel Astra GTC jest oferowany z czterema silnikami, z których trzy to benzyna i jeden wysokoprężny. Jeśli gama silników pięciodrzwiowych zaczyna się od 95 KM, to tutaj od 120 KM.

Są to 1,4-litrowe benzynowe turbosprężarki znane już z pięciodrzwiowych wersji 120 i 140 KM. Zużycie paliwa wynosi 5,9 litra na 100 km. Poziom emisji CO2 wynosi 139 g/km. Najmocniejszy silnik benzynowy to 1,6-litrowa turbodoładowana wersja o mocy 180 KM, która pozwala na rozpędzenie się do 220 km/h, jest prezentowana z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Najbardziej obiecujący silnik w Europie, turbodiesel 2.0 CDTi z trybem Start-Stop, generuje pięć sił i aż o 30 Nm więcej niż wersja pięciodrzwiowa: 165 KM. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI jest w stanie osiągnąć prędkość 210 kilometrów na godzinę, przyspieszając od zera do 100 kilometrów na godzinę w 8,9 sekundy, zużywając przy tym 4,9 litra paliwa w cyklu mieszanym na 100 kilometrów. Poziom emisji CO2 wynosi 129 g/km.

Pomimo atrakcyjnej stylistyki w stylu coupe, Astra GTC nie rezygnuje z funkcjonalności. Samochód może pomieścić nie tylko pięciu pasażerów, ale ma również bagażnik o pojemności od 370 do 1235 litrów. Ilość miejsca do przechowywania w kabinie wzrosła o 50% w porównaniu z poprzednią generacją GTC, głównie dzięki obecności elektrycznego hamulca postojowego, który zwolnił miejsce w najbardziej dostępnej części kabiny - w tunelu środkowym.

Do pomocy kierowcy zostaje wezwana kamera Opel Eye drugiej generacji. Oprócz udziału w sygnalizacji wypadnięcia z rzędu nauczyła się rozpoznawać kolejne znaki drogowe oraz określać odległość do poprzedzającego samochodu (w zależności od tego wydaje również polecenie przełączenia świateł biksenonowych z wysokich na niski).



Linia Opel Astra to kompaktowy samochód rodzinny klasy C. Produkowany od 1991 do chwili obecnej przez niemieckiego producenta samochodów Opel. Nazwa Astra pochodzi od Vauxhall (Wielka Brytania), który sprzedawany był (1979-1991) pod nazwą Vauxhall Astra. W 1991 roku General Motors ujednolicił nazwy samochodów osobowych, które zaczęły kończyć się angielską literą „a”, a Cadet stał się znany jako Astra we wszystkich dywizjach Opla. Również numeracja pokoleń została odziedziczona po kadetach, które ponumerowano literami łacińskimi alfabetycznie A, B, C, D i E, a Astra zaczynała się na literę F, a następnie G, H, J i K.

Obecnymi kolegami z klasy Astry są Chevrolet Cruze, Ford Focus, Kia Rio, Honda Civic, Hyundai Solaris, Fiat Punto, Łada Vesta, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Peugeot 308, Renault Sandero, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Toyota Auris i Volkswagen Polo.

Opel Astra F (1991-1998)

Świat zobaczył pierwszą Astrę na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1991 roku. Samochód był produkowany zarówno w Niemczech, jak iw wielu innych krajach, takich jak Belgia, Węgry, Indie, Włochy, Polska, Republika Południowej Afryki, Tajwan, Tajlandia i Wielka Brytania. Został wyprodukowany na platformie T-body firmy General Motors Corporation. W sumie wyprodukowano około 2,4 miliona egzemplarzy.

Kształty nadwozia były najbardziej zróżnicowane dla każdego wybrednego gustu - 3- i 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi Caravan, a dwa lata później pojawił się kabriolet i 3-drzwiowy van. Kolory nadwozia były dostępne w następujących wariantach:

Gama silników jest również bardzo bogata. Silniki benzynowe 23 opcje, wszystkie 4-cylindrowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa, pojemność od 1,4 do 2,0 litrów, moc od 60 do 204 KM. Istnieją 4 opcje dla silników Diesla, również wszystkie 4-cylindrowe o pojemności 1,7 litra i mocy od 57 do 82 KM, wszystkie z wtryskiem z jednym wałkiem rozrządu. Istnieją trzy rodzaje skrzyń biegów - 5 lub 6-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna.

W 1992 roku Astra otrzymała nagrodę Irish Car of the Year, której początki sięgają 1978 roku, w 1994 i 1995 roku Południowoafrykański Samochód Roku. W 1994 roku przeprowadzili poważny lifting modelu. Wprowadzono zmiany w reflektorach, lusterkach zewnętrznych, zderzakach, klamkach drzwi, tylnych światłach i wyświetlaczu informacyjnym. Wprowadzono również zmiany w zawieszeniu samochodu. Wszystkie modele zaczęły być wyposażone w dwie poduszki powietrzne.

Opel Astra G (1998-2004)

Na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku została zaprezentowana Astra drugiej generacji, aw 1998 roku rozpoczęła się sprzedaż w Europie i na świecie. Był to zupełnie nowy samochód, który nie przejął niczego z poprzedniej generacji. Produkcja poza Niemcami była w następujących krajach: Belgia, Brazylia, Egipt, Włochy, Polska, Rosja, RPA, Tajwan, Ukraina i Wielka Brytania. Przez cały czas wyprodukowano około 1,9 miliona egzemplarzy.

Sprawy stały się jeszcze większymi opcjami. Oprócz wspomnianych już w poprzedniej generacji, pojawiło się 2-drzwiowe coupe. Zaczęli umieszczać cztery poduszki powietrzne w pakiecie podstawowym, poprawiając wydajność jezdną, ergonomię i jakość materiałów wykończeniowych wnętrza. Na tym samym podwoziu, dostrojonym przez Lotusa, zaczęli produkować kompaktowego minivana.

Gama silników jest również bardzo duża. Silniki benzynowe w liczbie 16 modeli o pojemności od 1,2 do 2,2 litra o mocy od 65 do 200 KM, wszystkie 4-cylindrowe z wtryskiem paliwa, a także 6 silników wysokoprężnych o pojemności od 1,7 do 2,2 litra o mocy od 68 do 125 KM, wszystkie 4-cylindrowe z turbodoładowaniem. Do wyboru są trzy opcje skrzyni biegów - 5-biegowa manualna lub 4- i 5-biegowa automatyczna.

Opel Astra H (2004-2009)

W 2003 roku został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, aw marcu 2004 roku wypuszczono następną generację pięciodrzwiowego hatchbacka Opel Astra z indeksem literowym „H”. Samochód został wyprodukowany na zaktualizowanej platformie T-body, w wyniku czego wymiary zostały nieznacznie zwiększone. Starzejący się został zastąpiony w Brazylii przez wersję sedan Astry H o nazwie Chevrolet Vectra, zanim został zastąpiony przez Chevroleta Cruze w 2009 roku.

Generacja „H” wyprodukowała około 1,2 miliona samochodów. Oprócz Niemiec samochód był produkowany w Belgii, Brazylii, Egipcie, Polsce, Rosji, Tajwanie i Wielkiej Brytanii.

Dostępne były następujące wersje nadwozia - 3-drzwiowy hatchback coupe, 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan, 5-drzwiowy kombi, 3-drzwiowy van i 2-drzwiowy kabriolet.

Gama silników obejmuje: 10 silników benzynowych o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów, mocy od 90 do 240 KM, wszystkie 4-cylindrowe z bezpośrednim wtryskiem; 8 silników wysokoprężnych o pojemności od 1,3 do 1,9 litra, mocy od 90 do 150 KM, wszystkie 4-cylindrowe z turbodoładowaniem. Wybór skrzyń biegów znacznie się rozszerzył: 5- i 6-biegowa manualna, 5-biegowa automatyczna, 4-biegowa automatyczna i 6-biegowa automatyczna Aisin 60-40LE.

Opel Astra J (2009-2015)

Na Międzynarodowym Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku zaprezentowano nową generację Astry z indeksem literowym „J”. Najprawdopodobniej zauważyliście, że w numeracji pokoleń brakuje litery „I”. Odbywa się to tak, aby nie pomylić go z cyfrą rzymską I lub pierwszą. Samochód jest oparty na nowej platformie GM Delta II i czerpie wiele ze swojej stylizacji z nowego . Sprzedaż rozpoczęła się w grudniu 2009 roku. Produkcja prowadzona była w Chinach, Niemczech, Polsce, Rosji i Wielkiej Brytanii.

Różnorodność ciał właściwych dla poprzednich pokoleń nieco się zmniejszyła. Pozostałe 3-drzwiowe coupe hatchback, 5-drzwiowy hatchback, 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowy kombi, nazwane „Sports Tourer”, zadebiutowały na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2010 roku. Przyjęcie nazwy „Sports Tourer” ostatecznie zakończyło nazwę „Caravan” dla wagonów Opla. Europejska komisja Euro NCAP przyznała 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa samochodu.

Liczba silników benzynowych w linii pozostaje taka sama jak w poprzedniej generacji, 10 opcji, pojemność od 1,4 do 2,0 litrów, moc od 87 do 280 KM, wszystkie 4-cylindrowe z wtryskiem paliwa. Silniki wysokoprężne 9 opcji o pojemności od 1,3 do 2,0 litrów o mocy od 95 do 195 KM, wszystkie 4-cylindrowe z turbodoładowaniem. Dostępne są trzy opcje skrzyni biegów - 5- i 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna z aktywnym trybem wyboru typu Tiptronic.

Systemy informacyjno-rozrywkowe i nawigacyjne są dostarczane przez firmę Bosch. Astra zajęła trzecie miejsce w Europejskim Samochodzie Roku (Europejski Samochód Roku) w 2010 roku.

Opel Astra K (2015-obecnie)

We wrześniu 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie ogłoszono kolejną modyfikację Opla Astry z literą „K”. Pojazd bazuje na nowej platformie D2XX/D2UX. Całkowicie nowa architektura sprawiła, że ​​jest o 5 centymetrów krótszy i o 120 kilogramów lżejszy niż poprzednia generacja „J”, ale Opel twierdzi, że wewnątrz jest więcej przestrzeni użytkowej. Przednie zawieszenie typu McPherson, tylny drążek skrętny. Euro NCAP przyznało 5 gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa pojazdu.

Standardowe wyposażenie obejmuje kolorowy ekran LED w desce rozdzielczej, który łączy się z systemem Android lub iPhone. Ten system jest już dostępny w

Każdy model i marka samochodu ma swoich wiernych fanów i fanów. Bardzo często właściciel samochodu porównuje swojego żelaznego konia na kilka sposobów: piękno, jakość, niezawodność części i montażu z innymi samochodami. Ile osób, tyle opinii, ale wszyscy zgodzą się, że najbardziej niezawodne są samochody niemieckie. I ta niezawodność sprawdziła się nie tylko w naszym kraju, ale także daleko poza jego granicami. Wraz z jakością samochodów, niemiecki przemysł motoryzacyjny dąży do doskonałości w projektowaniu i ergonomii samochodów. I udaje mu się to bardzo dobrze, ponieważ popularność niemieckich marek samochodowych rośnie dosłownie z każdym rokiem.

Historia Opla sięga 1862 roku. Adam Opel został założycielem firmy, która rozpoczęła produkcję od czapek i maszyn do szycia. W 1884 roku Adam po raz pierwszy zobaczył rower i podekscytował się pomysłem produkcji pojazdów dwukołowych. W tym czasie Adam miał już pięciu synów, którzy całymi dniami pomagali ojcu w produkcji, a wieczorami jeździli na rowerach. To oni stali się założycielami kolarstwa w Niemczech, ostatecznie uzyskując tytuł kolarskich mistrzów i sławiąc Opla w całej Europie.

W 1895 roku zmarł Adam Opel, a firma, która rozrosła się do znacznych rozmiarów w produkcji rowerów i maszyn do szycia, została przekazana jego dzieciom. Bracia Opel rozpoczęli produkcję samochodów wraz z zakupem w 1898 roku fabryki Lutzmann, gdzie w 1899 roku wyprodukowano pierwszy samochód. Auto okazało się na tyle surowe i nieudane, że przyniosło wiele strat właścicielom firmy. W tym momencie bracia zostali uratowani przez starą produkcję. Ale nadal nie chcieli porzucić produkcji samochodów, nawet pomimo serii niepowodzeń. W 1900 roku bracia pomyślnie zawarli intratny kontrakt ze słynną wówczas francuską fabryką samochodów Darrak. W rezultacie w 1902 roku na rynku niemieckim pojawiła się pierwsza koprodukcja samochodu Opel Darrak, całkowicie zmontowanego w Niemczech. Po tym modelu biznes firmy szybko poszedł w górę, a bracia zabrali się za tworzenie własnych modeli. A podczas pierwszej wojny światowej Opel zaczął produkować ciężarówki dla wojska, które odegrały ważną rolę dla wojska.

Popularność Opla przyniósł pierwszy model Astry z indeksem „F”, który zaczęto produkować w 1991 roku. Samochód ten był oferowany w wersji z nadwoziami: trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka, sedana, kombi i kabrioletu. Model ten został wycofany wraz z rozwojem nowej wersji Opla Astry w 1998 roku. Lista typów nadwozia została uzupełniona o dwudrzwiowe coupe. Druga generacja samochodów osiągnęła szczyt swojej popularności ze względu na wysoki poziom niezawodności i odporności nadwozia na korozję. Wielu właścicieli samochodów mogło docenić jakość Astry z indeksem „H”, która zyskała przewagę pod względem osiągów i rozwiązań konstrukcyjnych. Właściciele samochodów docenili możliwości wysokiego poziomu bezpieczeństwa dla kierowcy i pasażerów. Fanom Opla Astry h parametry techniczne niemal natychmiast przypadły do ​​gustu. Samochód był w stanie nie tylko zachować nabyte wcześniej zalety, które zostały przeniesione z drugiej generacji wśród konkurentów, ale także dodać nowe funkcje, które poprawiły poziom komfortu i łatwości użytkowania. Samochód zaczął być produkowany w 2004 roku, aw 2007 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Zmiany dotyczyły zderzaka, lusterek bocznych i wykończenia.

Pod względem technicznym główne innowacje dotyczyły charakterystyki silników, które stały się bardziej nowoczesne i ekonomiczne. Linia nadwozi jest prezentowana konsumentowi w szerokiej gamie: sedan, kombi, 5-drzwiowy hatchback, 3-drzwiowy hatchback i coupe-kabriolet. W zależności od rodzaju nadwozia parametry techniczne samochodu mogą być różne, ponieważ inny jest również rozstaw osi. Dla sedana i kombi jest to 2703 mm, a dla kabrioletu z hatchbackiem 2614 mm. Pod tym względem parametry techniczne kombi Opel Astra h w porównaniu z hatchbackiem będą wygodniejsze. A samo nadwozie kombi wyróżnia się praktycznością i przestronnością, jeśli uznamy to za samochód rodzinny. Jednocześnie hatchbacki są bardziej odpowiednie dla młodszych odbiorców samochodów.

Do wyboru kupującego oferowane są trzy kompletne zestawy samochodów. Najbiedniejsza Essentia może zadowolić swojego właściciela klimatyzacją, podgrzewanymi przednimi fotelami i obszytą skórą kierownicą. W przeciętnej konfiguracji Enjoy zamiast klimatyzatora montowana jest klimatyzacja i dodawany jest czujnik światła. A w topowej wersji Cosmo, w porównaniu z innymi wersjami, montowane są 16-calowe felgi aluminiowe i czujnik deszczu.

Oprócz różnorodności zabudów Astra oferuje do wyboru kilka elektrowni. Najbardziej niezawodny jest czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra. Jego wadą są tylko wskaźniki o małej mocy na tle reszty. Silnik o pojemności 1,6 litra jest znacznie bardziej dynamiczny, ale ma wibracje przy 2500 - 3000 obr./min. A najmocniejszy 1.8 i dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem przypadną do gustu miłośnikom szybkiej jazdy.

W układzie hamulcowym samochodów występują również nieco inne konstrukcje. W jednostkach 1,4 i 1,6 hamulce bębnowe są montowane z tyłu. A dzięki mocniejszej gamie silników samochody są wyposażone w tylne hamulce tarczowe. Warto zwrócić uwagę na dobrą jakość klocków i tarcz hamulcowych. Są bardzo trwałe i wytrzymują średnio dłużej niż inne pojazdy. A ten czynnik będzie plusem w utrzymaniu samochodu i zaoszczędzi właścicielowi znaczną kwotę.

Zawieszenie samochodu jest idealnie dostrojone do naszych dróg i jest bardzo wytrzymałe, choć według właścicieli jest trochę twarde. Z przodu dobrze znane i sprawdzone zawieszenie dźwigniowo-sprężynowe MacPherson. Z tyłu Astra jest wyposażona w półniezależne zawieszenie dźwigniowo-sprężynowe z wahaczami wzdłużnymi. Jedynym minusem samochodu jest prześwit, który spowodował niedogodności dla wielu właścicieli.

Ręczna skrzynia biegów okazała się lepsza niż automatyczna. Za jego jedyną wadę uważa się brak synchronizatora biegu wstecznego, co często utrudnia włączenie biegu wstecznego po zatrzymaniu. Dla fanów automatu do wyboru jest konwencjonalny czterobiegowy automat wyposażony w tryb jazdy zimowej, z którego właściciele Astry rzadko korzystają. W rezultacie maszyna może z czasem zacząć działać. Ale w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,8 litra jest to dobry „duet” i zadowoli Cię doskonałą klarownością i dużą szybkością zmiany biegów. Robotic Easytronic z przebiegiem ponad 100 000 wymaga uwagi i z czasem trzeba będzie wymienić wtyczkę.

Opel Astra jest uznawany za samochód ludowy i zgromadził już szerokie grono oddanych fanów w różnym wieku i płci. Dzięki doskonałemu wyborowi modeli dostępnych w sprzedaży, każdy kupujący będzie mógł zakupić samochód z pożądanym zestawem opcji, typem nadwozia i skrzynią biegów. Jednocześnie nienaganna niemiecka jakość zachwyci świeżo upieczonego właściciela niemieckiego samochodu na długie lata.

Biorąc pod uwagę parametry techniczne Opla Astry H, należy wziąć pod uwagę warianty: ponad 5 różnych rozmiarów silnika, sedan, kombi, dwa hatchbacki i kabriolet, 3 konfiguracje.

Opel Astra H - specyfikacje dla całej rodziny

Charakterystyki technicznej Opla Astry H nie da się opisać w jednym akapicie. Ponieważ Astra H to nie tylko jeden samochód, to cała rodzina. Linia co najmniej 5 samochodów. Identyczne na pierwszy rzut oka, ale zasadniczo różne pod względem osiągów, wyglądu i wielkości.

Astra H zaczęła być produkowana w 2004 roku. W 2007 roku przeszedł lekką zmianę stylizacji. Parametry techniczne silników uległy zmianom. Stały się bardziej wydajne, ekonomiczne i przyjazne dla środowiska. Zmieniono również przedni zderzak, lusterka i niektóre elementy wykończenia. Astra H jest nadal produkowana, w wersji kombi, sedan lub 5-drzwiowy hatchback, ale już pod nazwą Astra Family.

Debiut Opla Astry G miał miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1997 roku, ale model z Russelsheim wszedł do produkcji w 1998 roku, dlatego samochód często nazywany jest Opel Astra 1998. Astra G to druga generacja Astry , samochód zastąpił i stał się konkurencyjny dla takich modeli jak: i oczywiście -.

Opel Astra drugiej generacji stał się samochodem masowym, dzięki czemu w 1999 roku Astra była najlepiej sprzedającym się samochodem w Europie. Oprócz samych Niemiec produkcję Astry drugiej generacji prowadzono w Polsce, Australii, Wielkiej Brytanii, a nawet w Rosji i na Ukrainie. Astry montowane w Anglii nosiły emblemat Vauxhall na grillu, samochody produkowane w Australii były produkowane pod marką Holden. Opel Astra, stworzony w Polsce i na Ukrainie, nosił rodzimy znaczek marki Opel, ale rosyjskie samochody były produkowane pod marką Chevrolet. Opel Astra jest przedstawicielem klasy - „B”, jest kolegą z klasy takich bardziej nowoczesnych samochodów jak:, czy. Astra zyskała popularność nie tylko wśród nowych samochodów – w latach swojej młodości, ale także na rynku wtórnym, ponieważ dziś można kupić Opla Astrę 1998-2004 po cenie używanej. Ten artykuł jest poświęcony Opelowi Astra G (1998 - 2004, zwróćmy uwagę na nadwozie, wnętrze, a także na komponent techniczny tego samochodu.

Przegląd zewnętrzny Opla Astry G 1998 - 2004

Główną przewagą Astry G nad starymi samochodami tej marki jest nierdzewiejąca karoseria. Nadwozie Astry jest ocynkowane, producent udzielił na nie 12 lat gwarancji, a na lakier Opla 3 lata. Gama nadwozi Astry obejmuje: trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, sedany i kombi, a także coupe i kabriolety.

Produkcja Asterów w wersji coupe i kabriolet była prowadzona przez włoską firmę Bertone. Współczynnik oporu aerodynamicznego Astry w sedanie wynosi 0,29, a nawet w kabriolecie z opuszczonym dachem współczynnik oporu powietrza wynosi 0,32. Nadwozia Asterów drugiej generacji zostały stworzone z 20 różnych rodzajów stali.

Salon

Być może najbardziej nieprzyjemnym momentem dotyczącym wnętrza Astry może być pęknięta przednia szyba. Przednia szyba pęka zimą z powodu znacznych różnic temperatur wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Sam producent przyznał, że szkło nie było wystarczająco mocne i nierzadko zdarzało się, że przednia szyba Astry była wymieniana w ramach gwarancji. Ergonomiczną cechą Astry jest obecność przycisków klaksonu na szprychach kierownicy. Zespół pedałów Astry drugiej generacji został zapożyczony, co oznacza, że ​​\u200b\u200bprzy znacznym uderzeniu pedały są odłączane, co uniemożliwia im „opuszczenie” salonu. Minimalna konfiguracja Astry G obejmuje poduszkę powietrzną kierowcy, ale Astry z czterema poduszkami powietrznymi nie są rzadkością, a czasem można spotkać nawet samochód z sześcioma poduszkami powietrznymi. Według niektórych właścicieli z biegiem czasu wnętrze Astry wypełniają nieistotne skrzypienie, ale według innych właścicieli wnętrze ich samochodu jest pozbawione wszelkiego rodzaju „świerszczy”. Oglądając Astrę przed jej zakupem należy jeździć po złych drogach z wyłączonym magnetofonem. Wnętrze Astry drugiej generacji jest dość przestronne dla czterech osób. Bagażnik trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego Opla hatchback ma pojemność 370 litrów, pojemność bagażnika sedana wynosi 460 litrów, najbardziej przestronny bagażnik kombi to 480 litrów, ale pojemność bagażnika kombi można zwiększyć do 1500 litry.

Część techniczna i charakterystyka Opla Astry G

Kupując Opla Astrę G, eksperci zalecają rezygnację z modyfikacji za pomocą silnika o pojemności 1,6 litra. Problem w tym, że ten silnik jest najczęściej spotykany i większość sprzedawanych przez nas samochodów jest wyposażona w ten właśnie silnik. Moc szesnastozaworowego 1.6 wynosi 101 KM. Zdaniem ekspertów po przejechaniu 180 000 km silnik benzynowy 1.6 16v najprawdopodobniej będzie wymagał generalnego remontu. Ośmiozaworowy silnik 1.6 również nie ma dużego zasobu, jego moc wynosi 75 koni mechanicznych. Najsłabszy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra wytwarza moc 65 koni mechanicznych, wystarczającą do osiągnięcia maksymalnej prędkości 165 kilometrów na godzinę. Warto powiedzieć, że to benzyna 1.2 wszystkich silników przeznaczonych do Astry ma napęd łańcucha rozrządu. Bardzo dobrą opcją jest benzyna 1.4, przy małej objętości, ta jednostka wytwarza 90 koni mechanicznych. Najmocniejszymi silnikami wśród „niesportowych” Asterów są jednostki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra. Początkowo 1.8 generował 116 KM, a 2.0 136, ale w 2000 roku silnik 1.8 zaczął przekazywać na koła 125 KM, a dwulitrowa jednostka ustąpiła miejsca 2,2-litrowemu silnikowi o mocy 147 koni mechanicznych. Jednostki benzynowe o pojemności 1,8 i 2,0 litra cierpią na pęknięcia w kolektorze wydechowym. W tym samym roku moc ośmiozaworowego 1.6 wzrosła do 85 koni mechanicznych.

Silniki turbodiesel o pojemności 1,7 litra wytwarzają moc 68 i 75 koni mechanicznych, dwulitrowy silnik wysokoprężny - 82 koni mechanicznych. W 2000 roku pojawił się 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 125 KM, silnik ten jest wyposażony w układ wtrysku paliwa Common Rail.

W 1999 roku pojawiła się modyfikacja OPC, Astra z silnikiem atmosferycznym 2.0 produkowała 160 koni mechanicznych. W 2000 roku ta sama jednostka została wyposażona w turbosprężarkę, która zwiększyła moc do 200 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość Opla Astry OPC wynosi 240 kilometrów na godzinę.

Charakterystycznym problemem dla wszystkich Asterów benzynowych drugiej generacji jest awaria zaworu recyrkulacji spalin. Problemy z zaworem recyrkulacji spalin są wykrywane w przypadku trudności z uruchomieniem silnika, pewnej utraty mocy, a nierzadko ta usterka zapala lampkę wskazującą awarię silnika. Świece w drugiej Astrze są wymieniane co 40 000 km, sam producent podaje liczbę 60 000 km, ale w rzeczywistości świece po prostu nie wytrzymują tego przebiegu. Pasek rozrządu należy wymieniać co 40 000 - 50 000 km, zdarza się, że przy przebiegu 60 000 km pasek jest już zerwany. Niestabilną pracę na biegu jałowym zwykle „leczy się” czyszczeniem, rzadziej wymianą zaworu biegu jałowego. Również właściciele Astry mogą być zdenerwowani awarią czujnika wałka rozrządu lub awarią czujnika masowego przepływu powietrza.

Zanim kupisz Opla Astrę G 1998-2004, powinieneś przyjrzeć się samochodom, które były u nas sprzedawane jako nowe. Faktem jest, że te Astry są już wyposażone w sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, nawet moc akumulatora samochodu przeznaczonego do krajów WNP jest wyższa.

Astra wyposażona jest w układy wtryskowe firm Multec i Siemens Simtec.

Co ciekawe, już w tamtych latach Astra była wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy. Bardzo ciekawe jest również to, że łączniki stabilizatora są wykonane z włókna węglowego. Wymiana oleju w pięciobiegowej mechanice Astry odbywa się co 120 000 km. Skrzynia Astry wymaga oryginalnego oleju - Opel - 19 40 768. Oprócz mechaniki, dla Astry oferowana była czterobiegowa automatyczna.

W modyfikacjach Aster z silnikami do 1,8 litra hamulce bębnowe są instalowane z tyłu, w modyfikacjach benzynowych z silnikiem od 1,8 litra hamulce tarczowe są instalowane z przodu iz tyłu. Tarcze hamulcowe w Astrze wytrzymują około 60 000 km, łożyska kulkowe i końcówki układu kierowniczego wytrzymują ten sam okres. Przednie rozpórki stabilizatora w Astra służą od 30 000 do 45 000 km.