Porsche to marka, której nie trzeba przedstawiać. Ta rodzinna firma do dziś nabiera rozpędu, choć powstała wiele lat temu. Wiele pokoleń obserwowało zmiany tego producenta. Ich historia jest pełna ciekawych faktów, o których niewiele osób wie. W tym artykule dowiesz się, kto jest założycielem firmy Porsche? Kto produkuje tę markę, jaki kraj pochodzenia? Co to ma wspólnego i kto kieruje tą ogromną korporacją? Na te i podobne pytania postaramy się odpowiedzieć w artykule.

Kraj pochodzenia marki Porsche

W trakcie swojego istnienia firma zmieniała lokalizację, ale często produkcja wracała do ojczyzny, swoją drogą nazwę, którą można zobaczyć na godle samochodu Porsche. Niemiecki producent tych samochodów ma najwyższe oceny wśród SUV-ów, sedanów i oczywiście samochodów sportowych. Niemcy stały się kolebką Porsche. Kraj produkcyjny, którego marka sama w sobie jest już synonimem samochodów wysokiej jakości.

Ferdinand Porsche założył firmę samochodową Porsche w 1931 roku. Wcześniej kierował rozwojem samochodu kompresorowego Mercedes, a później wraz ze swoim synem Ferrym Porsche zaprojektował i skonstruował pierwsze modele Volkswagena. Ale zacznijmy od fascynującej historii życia Ferdynanda Porsche.

Gdzie zaczęła się długoterminowa historia?

Ferdynand Porsche urodził się 3 września 1875 roku w małym miasteczku w Austrii – Maffersdorf (obecnie miasto nazywa się Vratislavica). Rodzina była mała, ojciec Anton Porsche był właścicielem warsztatu, był profesjonalistą w swojej dziedzinie, a nawet przez pewien czas był burmistrzem Maffersdorf. Od dzieciństwa Ferdynand znał rzemiosło swojego ojca, myślał nawet, że będzie kontynuował swój biznes, ale aktywnie zagłębił się w naukę elektryczności i zmieniły się jego poglądy na pracę.

Już w wieku osiemnastu lat Ferdinand Porsche został zatrudniony przez austriacką firmę projektową Lonner. W tym okresie pracy Porsche wpadło na pomysł stworzenia i rozwoju samochodu. Celem było zaprojektowanie samochodu, który byłby kompaktowy, poruszał się szybko i, co najważniejsze, napędzany energią elektryczną.

Od pomysłu do działania - samochód powstał i jechał z rekordową jak na tamte czasy prędkością - 40 km/h. Miał jedną wadę - duży ciężar akumulatorów ołowiowych, przez co samochód mógł jechać nie dłużej niż godzinę. Był to wówczas start-up odnoszący sukcesy, a Ferdynandowi zaproponowano stanowisko głównego inżyniera firmy.

Pierwszy samochód to hybryda

Lonnerowi spodobał się ten samochód tak bardzo, że zaprezentował go na światowej klasy wystawie w Paryżu w 1900 roku. Za najlepsze osiągnięcie na wystawie uznano samochód Porsche wyprodukowany przez firmę Lonner. Nie ma w tym nic dziwnego, ponieważ był to pierwszy na świecie samochód Phaeton, znany również jako P1, który:

1. Miał silnik o mocy 2,5 KM.
2. Osiągał prędkość 40 km/h.
3. Miał napęd na przednie koła i nie posiadał manualnej skrzyni biegów.
4. Posiadał 2 silniki elektryczne umieszczone na przednich kołach samochodu.
5. Jednocześnie samochód pozostał nie tylko elektryczny, ale miał także trzeci - silnik benzynowy, który obracał generator.

Rankiem po wystawie w Paryżu Porsche Ferdinand stał się sławny. Później w 1900 roku wniósł swój silnik do wyścigu Semmering i wygrał. Choć twórca uważał samochód za niedokończony, Lonner bardzo kochał to auto i często nim jeździł.

W 1906 roku Ferdinand Porsche rozpoczął współpracę z Austro-Daimlerem, obejmując stanowisko kierownika technicznego. W 1923 roku został zaproszony do stuttgarckiej firmy Daimler jako kierownik techniczny i członek zarządu. W Stuttgarcie jego pomysły skupiły się na stworzeniu kompresorowego samochodu wyścigowego dla klasy Mercedes S i SS.

Założenie firmy Ferdinand Porsche

Podczas swojej pracy w Daimlerze Ferdinand Porsche pracował nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym, ale specjalizował się także w przemyśle czołgowym i lotniczym. Podczas wizyty w ZSRR w 1930 roku zaproponowano mu pracę jako projektant przemysłu ciężkiego, wielki inżynier odmówił, ale dodał tajemniczości swojej osobie. Patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że później, w czasie II wojny światowej, Ferdynand był często przesłuchiwany w sprawie powodów swojej podróży do ZSRR.

W 1931 roku, po zakończeniu współpracy z Daimlerem, Ferdynand pomyślał o założeniu własnej firmy zajmującej się produkcją i projektowaniem samochodów. W 1934 roku został zaproszony do udziału w projekcie Volkswagena Adolfa Hitlera. Nazwa „Volks-wagen” w tłumaczeniu oznacza „samochód ludowy”, później Hitler przemianował go na Kraft durch Freude-Wagen (w tłumaczeniu z niemieckiego – siła radości).

Rok był dość pracowity i Ferdinand Porsche wraz ze swoim synem Ferrym opracowali model Volkswagena Garbusa. Od czasu tego projektu ojciec i syn stale ze sobą współpracują.

Ze względu na fakt, że Porsche brał wcześniej udział w rozwoju jednego z ulubionych samochodów Hitlera - Mercedes-Benz, został wybrany na głównego projektanta i projektanta samochodów Volkswagena. Tak rozpoczęły się tajemnicze i mroczne czasy w historii tego koncernu. Niemieccy urzędnicy coraz bardziej ingerowali w pracę twórcy samochodu. Najpierw zażądali zmian w oryginalnym projekcie z 1931 roku, aby uczynić go bardziej odpowiednim dla pracującego człowieka, potem zajęli się rozwojem działania silnika, a nawet chcieli dodać swastykę do godła WV.

Pierwszy samochód sportowy

Wiosną 1933 roku Ferdinand Porsche otrzymał od Auto Union w Saksonii zadanie opracowania 16-cylindrowego samochodu wyścigowego o masie 750 kg. Zaraz po zawarciu umowy zespół Porsche (który jest producentem i generatorem pomysłów, jak się dowiedzieliśmy) pod przewodnictwem starszego inżyniera Karla Rabe rozpoczął prace nad samochodem wyścigowym Auto Union P („P” oznacza Porsche). W przyszłości projekt ten zapoczątkuje erę koncernu Audi.

Projekt postępował szybko i pierwsze jazdy testowe Auto Union P odbyły się już w styczniu 1934 roku, a w pierwszym sezonie wyścigowym nowy samochód nie tylko ustanowił trzy rekordy świata, ale także wygrał trzy międzynarodowe wyścigi Grand Prix. Dzięki kierowcom takim jak Bernd Rosemeyer, Hans Stuck i Tazio Nuvolari, samochód wyścigowy Auto Union, z biegiem czasu udoskonalany, stał się jednym z odnoszących największe sukcesy samochodów wyścigowych epoki przedwojennej. Koncepcja silnika umieszczonego centralnie wkrótce wyznaczyła trend we wszystkich samochodach wyścigowych i nadal jest stosowana w Formule 1.

Wpływ wojny na koncern Porsche

Pomimo tego, że stosunki Hitlera z rodziną Porsche wydawały się wzajemne i przyjacielskie, w rzeczywistości sytuacja była inna. Rodzina austriackiego Ferdynanda Porsche była pacyfistyczna i często nie zgadzała się z ideałami nazistowskimi. Hitler wziął pod uwagę fakt, że w czasie wojny Ferdynand pomógł pracownikowi żydowskiej firmy uciec z Niemiec.

Volkswagen otrzymał charakterystyczny okrągły kształt i chłodzony powietrzem, płaski, czterosuwowy silnik. Jeszcze przed wybuchem wojny Porsche, producent popularnej do dziś marki, wynalazł technologię tunelu aerodynamicznego, wykorzystując ją przy opracowywaniu ultracienkiego modelu Volkswagen Aerocoupe. Jednak wraz z początkiem działań wojennych zainteresowanie samochodami osobowymi spadło, a Hitler zażądał ponownego wyposażenia fabryki w czasie stanu wojennego w kraju.

Wojna się rozpoczęła, a Hitler zachęcał Ferdynanda Porsche do tworzenia pojazdów wojskowych do użytku na polu bitwy. Razem z synem zaczęli opracowywać modele zarówno dla przemysłu motoryzacyjnego, jak i czołgowego. Na potrzeby programu Tiger opracowano czołg ciężki, prototyp z ulepszonym układem napędowym. To prawda, na papierze wydawało się to świetnym pomysłem, ale podczas działań wojennych czołg nigdy nie wykazywał dobrych wyników. Awarie i niedociągnięcia w rozwoju doprowadziły do ​​przyznania kontraktu na produkcję wyposażenia czołgowego konkurentowi (Henschel und Sohn) firmy Porsche. Kto był producentem dodatkowych czołgów Ferdinand i Mouse podczas wojny? Wciąż ta sama firma „Henschel”.

Narodziny Porsche 356

Po wojnie Ferdinand Porsche został aresztowany przez żołnierzy francuskich (za przynależność do nazistów) i zmuszony do odbycia 22 miesięcy więzienia. W tym okresie producent samochodów Porsche zdecydował się przenieść swoją działalność w inne miejsce. Wybrano miasto. To właśnie w Karyntii jego syn Ferdynand opracował nowy samochód Porsche. Austria została już wymieniona jako kraj produkujący.

Model Cisitalia był wyposażony w 4-cylindrowy silnik i miał moc 35 KM. Samochód ten o nazwie Porsche został zarejestrowany 8 czerwca 1948 roku – model 356 nr 1 „Roadster”. To urodziny marki Porsche.

Model ten zaliczany był do samochodów sportowych i cieszył się dużą popularnością wśród zamożnych klientów. Produkowano go do 1965 roku, a liczba sprzedanych samochodów osiągnęła 78 000 sztuk.

Aby uzyskać dużą prędkość i aerodynamikę, Porsche zaczęło eksperymentować z zmniejszaniem ciężaru swoich samochodów. Decydując się zaoszczędzić kilka uncji, zrezygnowali z malowania samochodu. Ponieważ samochody były wykonane z aluminium, wszystkie były w kolorze srebrnym. Kiedy na rynku motoryzacyjnym pojawili się konkurenci, pojawiła się tendencja do podkreślania samochodu kolorem swojego kraju. Na przykład niemiecki kolor wyścigowy jest srebrny, brytyjski jest zielony, włoski jest czerwony, a francuski i amerykański są niebieskie.

Po tym sportowym modelu pojawiła się cała seria samochodów tego typu. Według Ferdinanda Porsche Jr. podczas spotkania z tym modelem założyciel Porsche powiedział: „Zbudowałbym go dokładnie tak samo, aż do ostatniej śrubki”. Zespół ojca i syna kontynuował historię motoryzacji aż do 1950 roku.

Porsche było już odrębną korporacją samochodową, zarówno jako dealer, jak i producent, ale nadal było bardzo powiązane z Volkswagenem. Obecnie te dwie marki uważane są za odrębne firmy, ale bardzo blisko ze sobą powiązane.

Legenda koncernu – model Porsche 911

Syn Ferdynanda Jr. stworzył stylizację najsłynniejszego modelu Porsche, 911. Był to pierwszy na świecie samochód sportowy z turbodoładowaniem, zaprojektowany jako bardziej zaawansowany następca 356, pierwszego samochodu sportowego firmy. 911 było pierwotnie oznaczone jako Porsche (wewnętrzny numer projektu), ale Peugeot zaprotestował, twierdząc, że jest właścicielem znaku towarowego dla wszystkich nazw samochodów, zawierającego trzy cyfry i zero pośrodku. Dlatego przed rozpoczęciem produkcji zdecydowano się zmienić nazwę nowego Porsche z 901 na 911. W 1964 roku za sprzedaż tego kraju pochodzenia uważa się już Niemcy.

„Chociaż Porsche 911 było w ciągu ostatnich dziesięcioleci wielokrotnie unowocześniane i powiększane dzięki nowoczesnej technologii, żaden inny samochód nie był w stanie tak dobrze zachować swojego pierwotnego wyglądu, jak ten model” – mówi dyrektor generalny Porsche Oliver Bloom. „Modele opracowywane obecnie i planowane na przyszłość opierają się na tym samochodzie sportowym. 911 stało się wymarzonym samochodem sportowym, podbijającym serca fanów na całym świecie”.

Futurystyczne Porsche, czyli co nas czeka w najbliższej przyszłości

„Misja E” to nowy model samochodu elektrycznego od koncernu Porsche, którego producent już zbliża się do startu. Ten samochód koncepcyjny wykorzystujący technologię z Zuffenhausen łączy w sobie charakterystyczny design Porsche, doskonałe prowadzenie i przyszłościową funkcjonalność.

Model czterodrzwiowy zapewnia wydajność systemową przekraczającą 600 KM. o zasięgu przekraczającym 500 km. Mission E przyspiesza do 100 km/h w niecałe 3,5 sekundy, a czas ładowania zajmie tylko 15 minut. Porsche zainwestowało w ten projekt ponad miliard euro. W siedzibie głównej w Stuttgarcie (Niemcy), gdzie powstanie Misja E, utworzono około 1100 dodatkowych miejsc pracy. Często zadawane pytanie: Czyją marką, krajem i producentem jest Porsche? Odpowiedź będzie zawsze taka sama – Niemcy!

Oczywiście szybkiego przejścia z benzyny na elektryczny nie będzie, choć przewiduje się, że do 2020 roku co dziesiąty samochód będzie hybrydowy lub elektryczny. Porsche planuje wypuścić swój ostatni samochód z silnikiem Diesla w 2030 roku.

Ciekawe fakty, o których nie miałeś pojęcia

1. Słynny projektant Ferdinand Porsche pracował jako osobisty kierowca księcia Węgier i Czech.
2. Niemiecka firma opracowuje i produkuje samochody, motocykle i silniki Porsche wszystkich typów.
3. Pierwszy samochód osobowy Porsche w 1939 roku nosił nazwę Porsche 64. Model ten stał się podstawą wszystkich przyszłych, mimo że z fabryki wypuszczono tylko trzy samochody.
4. W sumie wyprodukowano ponad 76 000 Porsche 356. Zdumiewający jest fakt, że ponad połowa z nich przetrwała do dziś i nadal funkcjonuje.
5. Co ciekawe, firma Porsche (którego samochód, kraj pochodzenia omawialiśmy w artykule) zaczęła aktywnie używać swojego oficjalnego logo dopiero w 1952 roku, po wejściu marki na rynek amerykański. Wcześniej firma po prostu umieszczała znaczek Porsche na maskach swoich samochodów.
6. W ciągu 50 lat samochody Porsche odniosły ponad 28 000 zwycięstw w różnych kategoriach wyścigów szybkich! O tak niesamowitym sukcesie w sportach motorowych inni producenci samochodów mogą tylko marzyć.
7. Nazwa Porsche Panamera wzięła się od udanego występu zespołu Porsche w wyścigu Carrera Panamericana.
8. Porsche 904 Carrera GTS z 1964 r. to samochód legendarny, o czym świadczą jego specyfikacje. Ma wysokość zaledwie 1067 mm, waży 640 kg, a jego moc to 155 KM. Porsche 904 to naprawdę niezwykły samochód, nawet jak na dzisiejsze standardy. Bez problemu może konkurować z nowoczesnymi supersamochodami.
9. Modelem, który odniósł największy sukces komercyjny, jest Porsche Cayenne. Producent nazwał ten model na cześć miasta Cayenne, stolicy Gujany Francuskiej. Dodatkowo cayenne to rodzaj czerwonej papryki (przyprawa gwinei, pieprz krowi i czerwona papryczka chili). Część samochodów Porsche Cayenne nowej generacji jest produkowana w Ameryce Północnej.
10. Porsche 911 to jeden z najbardziej rozpoznawalnych projektów w świecie supersamochodów. Przez lata był on stale aktualizowany, chociaż podstawowa koncepcja pozostała praktycznie niezmieniona. Jego charakterystyczny styl wizualny i przewaga technologiczna pozostały niezmienne przez 48 lat. Ponadto ten model supersamochodu jest najbardziej masowo produkowany na świecie.
11. Założyciel Porsche wyprodukował pierwszy na świecie samochód hybrydowy już w 1899 roku. Semper Vivus był pojazdem elektrycznym, a generator został stworzony przy użyciu silnika spalinowego. Co więcej, Sempre Vivus miał hamulce na wszystkich czterech kołach.
12. Ferdinand Porsche był także projektantem samochodów Auto Union. W kolekcji znalazł się także Auto Union P, wyposażony w 16-cylindrowy silnik średniej klasy.
13. Konie na plakietkach Porsche i Ferrari są naprawdę podobne. Jednak w przypadku Porsche ma to o wiele większy sens, ponieważ koń jest symbolem Stuttgartu. Jest to znaczący niuans w logo Porsche, którego kraj pochodzenia jest przedstawiony w herbie.
14. Porsche 365 było używane w pracy holenderskiej policji.
15. Porsche 917 może przewyższyć każdy dostępny obecnie samochód wyścigowy o mocy 1100 KM. i prędkość 386 km/h.
16. Koncern zajmował się także projektowaniem ciągników dla rolnictwa. Historia pokazała, że ​​Porsche nie tylko produkuje wysokiej jakości traktory rolnicze, ale nawet opracowało specjalne do uprawy kawy. Wyposażone były w silnik benzynowy, dlatego spaliny diesla nie wpływały na smak kawy.
17. Kabinę Airbusa A300 zbudowało Porsche! Oprócz kilku udoskonaleń dodali także do kokpitu ekrany cyfrowe zamiast analogowych.
18. Porsche wykazało swoje szczególne wysiłki i zaangażowanie w postęp technologiczny i osiągi. był kolejnym produktem firmy, który słusznie można zaliczyć do najbardziej zaawansowanych technicznie samochodów sportowych, rozwijających prędkość do 320 km/h. Model ten nie tylko wygrał Le Mans, ale był mistrzem Rajdu Paryż-Dakar, który ze względu na trudną trasę w tym rejonie uznawany jest za najbardziej brutalny wyścig samochodowy.
19. Model 944 został opracowany jako pierwsze Porsche na świecie, w którym zastosowano poduszki powietrzne dla pasażerów, a pierwszym krajem, który zakupił taką funkcję, była Ameryka. Przed tym wprowadzeniem poduszki powietrzne znajdowały się tylko na kierownicy.
20. Porsche i Harley Davidson to niesamowite połączenie, prawda? Część z nich korzysta z silnika Porsche.
21. Kolejny fascynujący fakt – Porsche zaprojektowało grill!

Za osiągnięcia w inżynierii i rozwoju maszyn Ferdinand Porsche w wieku 37 lat otrzymał tytuł doktora honoris causa Cesarskiego Uniwersytetu Technicznego. W wieku 62 lat Ferdinand Porsche otrzymał Niemiecką Nagrodę Narodową za zasługi dla sztuki i nauki.

Dowiedzieliśmy się, kto produkuje Porsche, kraj pochodzenia.

3 września 1875 roku w mieście Maffersdorf (obecnie Vratislavice) w Czechach urodził się przyszły założyciel wielkiej firmy, Ferdinand Porsche. Po zdobyciu wykształcenia Ferdynand kontynuował rodzinny biznes, podejmując pracę jako asystent ojca – hydraulika.

W 1898 roku młody inżynier rozpoczął pracę w firmie Jacob Lohner, gdzie opracował samochód elektryczny Lohner-Porsche. W 1906 roku Porsche został pracownikiem, a następnie szefem kolejnej firmy – Austro-Daimler. Ale Ferdynand postawił sobie wysokie cele i wkrótce przeniósł się do Niemiec, do Stuttgartu. Tam Porsche otworzyło swoje biuro inżynieryjne i firmę Dr. Inż. h.c. F.Porsche AG.

Na zlecenie firmy NSU, w ramach programu stworzenia „samochodu ludowego” dla Niemiec, w 1933 roku opracowano model 32 - poprzednik pierwszego Volkswagena Garbusa. Od 1936 roku w Stuttgarcie prowadzono intensywne testy prototypów. Pod przewodnictwem Porsche w 1938 roku w Wolfsburgu powstała pierwsza linia montażowa Volkswagena. Ale potem zaczęła się wojna, podczas której Porsche nie pracowało nad samochodami, ale nad projektami wojskowymi, takimi jak czołgi Tiger.

A jednak już po wojnie, w 1948 roku, pod przewodnictwem Ferry'ego Porsche, syna Ferdynanda, w Gmund w Austrii powstał jego własny samochód na bazie VW. Był to sportowy roadster wykonany z lekkich stopów, oznaczony numerem 64. Wyposażony był w silnik o mocy 50 koni mechanicznych i rozwijał prędkość do 160 kilometrów na godzinę. W sumie wyprodukowano trzy takie samochody, ale do dziś przetrwał tylko jeden z nich.

Pierwszym modelem produkcyjnym Porsche był model 356. Pierwsze rysunki tej maszyny były gotowe 17 lipca 1947 roku. A nieco niecały rok później – 8 czerwca 1948 roku – narodził się pierwszy „żywy” samochód produkcyjny o dumnej nazwie Porsche. I nie ma nic złego w tym, że większość podzespołów (silnik 1,1 litra o mocy 35 koni mechanicznych, skrzynia biegów, zawieszenie) zapożyczono ze znanego, a wówczas jeszcze bardzo świeżego Garbusa. To było prawdziwe porsche.

Swoją drogą, co ciekawe, projekty nadwozi Porsche 356 i Volkswagena Beetle były dziełem jednej osoby – Austriaka Erwina Komendy, który później brał czynny udział w projektowaniu nadwozi innych samochodów Porsche.

W 1950 roku Porsche wróciło do Stuttgartu, gdzie do dziś mieści się siedziba niemieckiego producenta. Nieco później pojawiły się mocniejsze modyfikacje 356 – 1300 i 1500, posiadające od 44 do 70 koni mechanicznych. Ferdynand zmarł w 1951 r.

W 1959 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano Porsche 356 B. Samochód zyskał nieco inne nadwozie, stał się znacznie mocniejszy i otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Flagowym modelem gamy jest Carrera 2 z dwulitrowym silnikiem o mocy 130 koni mechanicznych.

Obecnie powstaje wiele replik legendarnego 356, ale oryginalne modele są prawdziwym znaleziskiem dla kolekcjonerów. Niektóre z najrzadszych modyfikacji (takie jak Carrera Speedster) kosztują obecnie kilkaset tysięcy dolarów.

Ale historia oczywiście nie kończy się na wycofaniu 356. modelu. Kamieniem milowym jest rok 1963, kiedy narodziło się pierwsze 911-tki. Samochód powstawał pod przewodnictwem syna Porsche Jr., Ferdynanda Aleksandra. 911 zostało po raz pierwszy zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a rok później trafiło już na linię produkcyjną. Pierwsza wersja nowego sześciocylindrowego silnika wytwarzała tę samą moc, co 356 Carrera 2, czyli 130 koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, początkowo ten model powinien nazywać się nie 911, ale 901. Ale zero pośrodku trzycyfrowej nazwy zostało już oficjalnie wytyczone przez Francuzów z Peugeota. Niemcy musieli więc przypisać innego.

Dla tych, dla których 911 okazało się za drogie, w 1965 roku Porsche wypuściło model 912. W porównaniu do 911 miał odcięte dwa cylindry, a mając tańszy 4-cylindrowy silnik o mocy 90 koni mechanicznych, szybko stał się najpopularniejszy samochód w gamie. W latach 1965-1975 wyprodukowano około 30 tysięcy tych samochodów. Tego samego nie można powiedzieć o pięknym Porsche Targa ze zdejmowanym dachem, które dołączyło do oferty jesienią 1966 roku. W tym samym roku Porsche obchodziło swoje urodziny – narodził się 100-tysięczny samochód. Rocznicowym modelem okazał się model 912, przekazany niemieckiej policji.

I wszystko byłoby dobrze, ale w 1975 roku 912 musiało zostać wycofane. Powód jest prosty: Porsche wymyśliło nowy, jeszcze tańszy w produkcji samochód – 914, opracowany wspólnie z Volkswagenem. A za cenę, za jaką oferowano 912, na rynku zaczęto sprzedawać 110-konny 911T. W tym samym czasie pojawiła się sportowa modyfikacja 911R z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 210 koni mechanicznych i lekką konstrukcją nadwozia. W sumie wyprodukowano 20 takich maszyn. Prawdziwa rzadkość.

Moc silnika stopniowo rosła: 6-cylindrowy boxer 911 zwiększył pojemność silnika do 2341 centymetrów sześciennych i był oferowany w trzech wersjach: 911T (130 KM), 911E (165 KM), 911S (190 KM). Później pojawiła się wersja RS z silnikiem o pojemności 2,7 litra i mocy 230 koni mechanicznych.

Narodziny legendy – pierwsze Porsche 911 Turbo, o kryptonimie 930, zostało zaprezentowane podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1974 roku. Mocny silnik (260 KM) uczynił z 911 jednego z najszybszych samochodów swoich czasów.

Porsche w dalszym ciągu poszerzało swoją gamę modeli, wprowadzając w 1975 roku model 924 (później zastąpiony przez model 944). Wszystkie z tym samym 4-cylindrowym silnikiem, ale wykonane z lekkich stopów. Projektanci stworzyli samochód wspaniały pod każdym względem za relatywnie przystępną cenę, co potwierdziły wyniki sprzedaży.

W 1977 roku pojawiła się wersja z silnikiem umieszczonym z przodu – Porsche 928. Jego silnik V8 miał amerykańskie wymiary (4,5 litra, 240 KM). Porsche 928 jako pierwszy (i jak dotąd jedyny) samochód sportowy otrzymał tytuł Samochodu Roku.

Trzy lata po pojawieniu się modelu 944. Porsche 959 zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Samochód ten ucieleśniał najnowocześniejsze rozwiązania. W 1987 roku firma ogłosiła produkcję dwustu takich maszyn. Silnik o pojemności 3,2 litra z dwiema turbinami rozwijał moc 449 KM. Był to prawdziwy supersamochód, którego specjalnie przygotowana wersja zwyciężyła w maratonie Paryż-Dakar w 1986 roku.

Potem przyszła kolej na nową generację 911 (nadwozie 964). Samochód otrzymał zupełnie nowe podwozie: bez drążków skrętnych, ze wspomaganiem kierownicy, hamulcami przeciwblokującymi i „inteligentnym” napędem na wszystkie koła dla Carrera 4. Wszystkie 911-tki zaczęto wyposażać w automatyczny tylny spojler, który wysuwał się przy określonej prędkości . Silnik miał sześć cylindrów i moc 250 koni mechanicznych.

Wersja turbo ujrzała światło dzienne już w nowej dekadzie. Nowe 911 Turbo pojawiło się na półkach dealerów we wrześniu 1990 roku z silnikiem o pojemności 3,3 litra i mocy 320 koni mechanicznych. W 1992 roku rodzina samochodów Porsche została uzupełniona o kolejny model - 968. Zastąpił całą gamę modeli 944.

Z kolei w 1993 roku miała miejsce premiera nowej generacji modelu 911 (nadwozie 993). Nowe Porsche różniło się od swojego poprzednika mocniejszym silnikiem (272 KM), zasadniczo nowym tylnym zawieszeniem wielowahaczowym i „eleganckimi” kształtami nadwozia. Do wyboru są także dwa rodzaje skrzyń biegów – sześciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.

Trzy lata później miała miejsce kolejna premiera – tym razem w klasie niedrogich samochodów sportowych. Kompaktowy, dwumiejscowy roadster nosił nazwę Boxster i miał imponujące w swojej klasie parametry (2,5 litra pojemności i 204 KM). Silnik to zupełnie nowy, 6-cylindrowy bokser z czterema zaworami na cylinder, który został zamontowany przed tylną osią i był chłodzony wodą, a nie powietrzem. Ten rok był także znaczący w związku z wypuszczeniem na rynek milionowego Porsche; było to – po raz kolejny, podobnie jak w przypadku stutysięcznej rocznicy – ​​policyjne 911 Carrera.

W 1997 roku kolejna premiera. Aby utrwalić sukces modelu Boxster, firma prezentuje we Frankfurcie zupełnie nową 911 (indeks 996), która swoim wyglądem była bardzo podobna do Boxstera. Rok później publiczności pokazano kabriolet oparty na nim. Dach samochodu otwierał się i zamykał hydraulicznie poprzez proste naciśnięcie przycisku.

W 2000 roku wypuszczono model Turbo, flagowy model serii 911. Zmiany wpłynęły na konstrukcję nadwozia i jednostkę napędową, która przy pojemności 3,6 litra wytwarzała 420 koni mechanicznych. Oczywiście ważną rolę odegrały w tym dwie turbiny. Nadwozie zostało wyposażone w wiele wlotów powietrza i elementów aerodynamicznych, co zapewniło mu stabilność na drodze nawet przy maksymalnej prędkości 305 km/h.

W 2001 roku w Paryżu zaprezentowano prototyp Carrera GT. Koncepcyjny supersamochód otrzymał silnik formuły V10 o mocy 558 koni mechanicznych. Od 2004 roku do produkcji wszedł samochód już z silnikiem o mocy 612 koni mechanicznych. W sumie wyprodukowano 1270 samochodów.

W 2002 roku pojawił się samochód nieoczekiwany dla Porsche - SUV Cayenne. Jego produkcja w Lipsku odpowiadała za prawie połowę rocznej sprzedaży Porsche. Topowa wersja Cayenne Turbo S wyposażona była w mocny 4,5-litrowy silnik V8 o mocy 521 KM. Dzięki temu Cayenne stał się jednym z najszybszych SUV-ów na świecie.

W 2003 roku, aby uczcić 40. rocznicę powstania 911, Porsche wypuściło serię coupe z okazji 40 rocznicy Fast Years. Wyróżniały się specjalnym lakierem Carrera GT Silver, polerowanymi 18-calowymi kołami, nowym układem wydechowym i mocą silnika zwiększoną do 345 koni mechanicznych. W sumie wyprodukowano 1963 samochody - na cześć roku narodziło się pierwsze 911. W 2004 roku rozpoczęła się produkcja samego Porsche – arcydzieła roadstera Carrera GT. Zaawansowany technologicznie supersamochód został wyposażony w 5,7-litrowy silnik V10 o mocy 612 KM i hamulce z ceramiki węglowej. Rozpędzał się od 0 do 200 km/h w 9,9 sekundy. W sumie planowano wyprodukować 1500 samochodów, jednak ze względu na zbyt rygorystyczne nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego montaż wstrzymano, wykonując 1270 egzemplarzy.

Najnowsza generacja 911 pojawiła się w 2004 roku. Silnik podstawowej Carrery rozwijał moc 325 KM, podczas gdy Carrera S miała 355 KM. Porsche również ma wspaniałe plany na przyszłość. Wielki flagowy Panamera przygotowuje się do premiery; właśnie zadebiutowała nowa generacja szalonego GT2. Fani pokonują okrążenia wersjami 911 GT3 RS...

Druga generacja Boxstera trafiła do sprzedaży w 2005 roku i nie różniła się zbytnio wyglądem od swojego poprzednika – rzucał się w oczy jedynie nowy sprzęt oświetleniowy. Ale poważnie zmodernizowali „wypełnienie”. Bazowym silnikiem był bokser o pojemności 2,7 litra i mocy 240 koni mechanicznych, a wersja S posiadała jednostkę o mocy 280 koni mechanicznych. We wrześniu 2007 roku zadebiutowała ostateczna modyfikacja Porsche 911 (997). GT2 zakończyło tworzenie gamy modeli i zgodnie z tradycją stało się najpotężniejszą wersją. Turbodoładowany silnik o pojemności 3,6 litra rozwija moc 530 koni mechanicznych. Pozwoliło to GT2 zdobyć koronę jako pierwsze seryjne Porsche, które przekroczyło granicę 200 mil na godzinę, osiągając prędkość maksymalną 200 mil na godzinę.

Porsche to rzadki przypadek, gdy producent samochodów sportowych ma tak ogromną gamę modeli. A zwolennicy wielkiego Ferdynanda na tym nie poprzestaną.

Kiedy Ferdinand Porsche zakładał swoją firmę w 1931 roku, niewielu przypuszczało, że będzie ona prosperować, a samochody tej marki będą uważane za elitarne. Głównymi akcjonariuszami firmy są potomkowie Ferdinanda Porsche, być może dlatego zarówno cena, jak i jakość produktów pozostają wysokie. Niemcy, jako kraj produkujący Porsche, osiągają znaczne zyski dzięki podatkom nakładanym na firmę. Co więcej, Porshe jest najbardziej dochodową firmą samochodową na całym świecie. Osiem lat temu samochody tej marki zostały uznane za najbardziej niezawodne.

O świcie

Krajem produkcyjnym Porsche są Niemcy, a założyciel firmy w momencie otwierania firmy miał już spore doświadczenie w produkcji samochodów w swoim rodzinnym kraju, co pozwoliło mu niemal od razu ustawić dość wysoką poprzeczkę. Przed Porsche założył w 1931 roku inną firmę o nazwie Dr. Inż. h.c. F.Porsche GmbH. Pod tym pseudonimem pracował nad takimi projektami jak sześciocylindrowy samochód wyścigowy Auto Union oraz Volkswagen Kafer, który później stał się najlepiej sprzedającym się samochodem w historii. Po ośmiu latach praktyki Ferdinand opracował pierwszy samochód firmy, Porsche 64, który stał się poprzednikiem wszystkich przyszłych Porsche.

Produkcja została jednak wstrzymana z powodu wybuchu II wojny światowej. Dla swojego kraju producent Porsche zaczął produkować różne produkty wojskowe - wozy dowodzenia i płazy. Ferdinand Porsche brał także udział w projektach mających na celu opracowanie superciężkiego czołgu Mouse i czołgu ciężkiego Tiger R.

Dynastia Porsche

W grudniu 1945 roku Ferdinand Porsche został uwięziony na dwadzieścia miesięcy pod zarzutem zbrodni wojennych. Jego syn Ferdynand (Ferry) wziął biznes ojca w swoje ręce i postanowił produkować własne samochody, a także zmienił lokalizację geograficzną firmy. Kraj pochodzenia samochodów Porsche pozostał ten sam, tyle że były one montowane nie w Stuttgarcie, którego herb widnieje w logo firmy, ale w Gmünd. To Ferry Porsche po zebraniu znajomych inżynierów stworzył prototyp Porsche 365 z otwartym aluminiowym nadwoziem, a następnie zaczął przygotowywać go do produkcji. W 1948 roku samochód pomyślnie przeszedł homologację na drogi publiczne. Po raz kolejny, podobnie jak w poprzednim samochodzie, w Porsche Jr. wykorzystano podzespoły Volkswagena Kafera, m.in. skrzynię biegów, zawieszenie i czterocylindrowy silnik chłodzony powietrzem. Jednak pierwsze samochody produkcyjne różniły się zasadniczo: silnik przeniesiono na tylną oś, co nie tylko obniżyło koszty produkcji, ale także zwolniło miejsce, dzięki czemu było wystarczająco dużo miejsca na dwa kolejne siedzenia pasażerskie. Zaprojektowane przez inżynierów nadwozie wyróżniało się wysoką aerodynamiką.

Powrót do Stuttgartu

Kiedy produkcja wróciła do Stuttgartu, zmiany nie trwały długo. Z produkcji zrezygnowano z aluminium, powracając do produkcji stali. Zakład zaczął produkować coupe, kabriolety i silniki o pojemności 1100 metrów sześciennych i mocy 40 KM. Z. Rozszerzenie asortymentu nastąpiło dość szybko: już w 1954 roku sprzedano sześć modeli samochodów. Inżynierowie nieustannie pracowali nad udoskonaleniem konstrukcji samochodów, zwiększeniem mocy i pojemności skokowej silników, dodając różne komponenty, takie jak zsynchronizowana skrzynia biegów i hamulce tarczowe dla wszystkich kół.

Wyścigi samochodowe

Założyciel firmy Porsche najwyraźniej był dość zainteresowany wyścigami, ponieważ firma od samego początku zaczęła brać czynny udział w wyścigach samochodowych. Ledwo złożono prototyp pierwszego modelu, kiedy od razu postanowiono „przetestować” go na torze wyścigowym. Zaledwie kilka tygodni później samochód ten wygrał wyścig w Innsbrucku, przynosząc sławę nie tylko samej firmie, ale także krajowi, który wyprodukował Porsche. W 1951 roku doszło do kolejnego znaczącego zwycięstwa w wyścigu Le Mans, w którym wziął udział inny samochód - nieco przeprojektowane seryjne Porsche 356 z aluminiowym nadwoziem. Porsche 911 odniosło zwycięstwa w Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia i wielu innych. Zdarzały się także zwycięstwa w rajdach, auta np. dwukrotnie wygrały słynny maraton Paryż-Dakar. W sumie marka Porsche ma na swoim koncie około dwudziestu ośmiu tysięcy zwycięstw!

Obecnie

Porsche przeszło długą drogę. Który kraj produkcyjny poza Niemcami może pochwalić się tym, że jego miasto przekształciło małą rodzinną firmę w najbardziej dochodową firmę samochodową na świecie?

Jednym z najbardziej niezwykłych samochodów, które zjechały z linii montażowej Porsche, jest Cayenne. Historia jego powstania rozpoczęła się w 1998 roku, kiedy inżynierowie Porsche współpracowali z kolegami z Volkswagena. Świat zobaczył „Cayenne” w 2002 roku.

Pomimo wielu modeli, które Porsche produkowało w przeszłości i produkuje obecnie, najlepiej sprzedającym się samochodem jest Porsche Cayenne. Krajem jego pochodzenia, podobnie jak innych samochodów tej marki, są oczywiście Niemcy. To sportowy SUV, podobnie jak Volkswagen Touareg. Aby wyprodukować SUV-a, w Lipsku zbudowano oddzielny nowy zakład. Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek spodziewał się, że eksperymentalny samochód stanie się najpopularniejszym samochodem marki, choć reakcja na tego SUV-a o bardzo kontrowersyjnym designie była kontrowersyjna.

„Skandal diesla”

Nie tak dawno temu kraj produkujący Porsche zażądał od firmy wycofania z rynku około dwudziestu dwóch tysięcy samochodów sprzedanych w związku z tzw. „aferą dieslową”. Okazało się, że rzeczywiste wskaźniki emisji szkodliwych substancji do atmosfery z silników Diesla tej marki były znacznie wyższe niż podano. Sami inżynierowie Porsche twierdzą, że było to spowodowane problemami z oprogramowaniem służącym do pomiaru emisji spalin podczas testów. Problem ten najwyraźniej pojawił się w trzech innych markach: BMW, Audi i Mercedes-Benz. To prawda, że ​​tylko Porsche było zobowiązane przez kraj pochodzenia do wycofania samochodów, inne firmy zrobiły to samodzielnie.

„Afera dieslowa” zapewne wpłynęła na to, że inżynierowie wypuścili nowego „Cayenne” wyłącznie w wersji z silnikiem benzynowym, podczas gdy dwie poprzednie generacje posiadały także silnik wysokoprężny, co przypadło wielu do gustu. To właśnie wersja tego samochodu z silnikiem Diesla cieszy się największym zainteresowaniem w naszym kraju. Producent Porsche zapewnia, że ​​pojawi się silnik wysokoprężny, ale kiedy i jaki, pozostaje jeszcze tajemnicą.

Zamiast wniosków

Podsumujmy.

• Kto produkuje Porsche? Krajem pochodzenia są Niemcy, a produkcja odbywa się w fabrykach firmy samochodowej o tej samej nazwie. Teraz jest ogromny, a z małej rodzinnej firmy wyrósł.
• Samochody tej marki służą nie tylko do „brudzania” idealnego asfaltu. Wielu z nich regularnie przynosi zwycięstwa w wyścigach, w tym w maratonach takich jak Paryż - Dakar.
• Najlepiej sprzedającym się samochodem marki jest Porsche Cayenne. Krajem pochodzenia tego samochodu są także Niemcy. To SUV o oryginalnym designie, „kuzyn” Volkswagena Touarega.
• Porsche jest najbardziej dochodową firmą samochodową na świecie.

Dr. Inż. h.c. F. Porsche AG (wymawiane Porsche, pełne imię i nazwisko Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Spółka Akcyjna Honorowego Doktora Nauk Inżynieryjnych Ferdinand Porsche) to niemiecka firma inżynieryjna założona przez słynnego projektanta Ferdinanda Porsche w 1931 roku. Siedziba główna i fabryka znajdują się w Stuttgarcie w Niemczech.

Firma produkuje luksusowe samochody sportowe i SUV-y. Produkcja Porsche w dużej mierze współpracuje z Volkswagenem. Ramię w ramię z udziałem w sportach motorowych trwają prace nad udoskonaleniem konstrukcji samochodu (i jego podzespołów) jako takich: z biegiem lat synchronizatory do manualnych skrzyń biegów, automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów (później - z włączonymi przyciskami zmiany biegów kierownica) i turbodoładowanie do samochodu produkcyjnego, turbodoładowanie ze zmienną geometrią wirnika turbiny w silniku benzynowym, elektronicznie sterowane zawieszenie i tak dalej.

50,1% akcji spółki należy do Porsche Automobil Holding SE, od grudnia 2009 r. 49,9% akcji należy do Volkswagen AG. Porsche jest spółką publiczną, część jej akcji notowana jest na Giełdzie Papierów Wartościowych we Frankfurcie oraz w światowym systemie elektronicznym Xetra. Duże pakiety akcji należą do rodzin Porsche i Piech.

Godłem firmy jest herb, na którym znajdują się następujące informacje: czarno-czerwone paski oraz poroże jelenia to symbole niemieckiego kraju związkowego Badenia-Wirtembergia (stolicą Badenii-Wirtembergii jest miasto Stuttgart) oraz napis „Porsche” oraz paradujący ogier pośrodku godła przypominają, że rodzinny Stuttgart, założony w 950 roku, miał służyć jako stadnina koni. Autorem logo jest Franz Xavier Reimspiess. Logo pojawiło się po raz pierwszy w 1952 roku, kiedy marka weszła na rynek amerykański, w celu lepszej rozpoznawalności. Wcześniej samochody miały po prostu napis „Porsche” na maskach.

Zanim wypuszczono pierwszy samochód pod własnym nazwiskiem, Ferdinand Porsche zgromadził już spore doświadczenie. Firma, którą założył 25 kwietnia 1931 roku dr. Inż. h.c. F. Porsche GmbH pod jego kierownictwem pracował już nad takimi projektami jak 6-cylindrowy samochód wyścigowy Auto Union i Volkswagen Käfer, który stał się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w historii. W 1939 roku opracowano pierwszy samochód firmy, Porsche 64, który stał się protoplastą wszystkich przyszłych Porsche. Do zbudowania tego egzemplarza Ferdinand Porsche użył wielu komponentów Volkswagena Käfera.

W czasie II wojny światowej firma zajmowała się produkcją wyrobów wojskowych – pojazdów sztabowych i płazów. Ferdinand Porsche brał udział w rozwoju niemieckich ciężkich czołgów Tiger.

W grudniu 1945 roku został aresztowany pod zarzutem zbrodni wojennych i osadzony w więzieniu, gdzie spędził 20 miesięcy. W tym samym czasie jego syn Ferdinand (w skrócie Ferry) Anton Ernst postanawia rozpocząć produkcję własnych samochodów. W Gmünd Ferry Porsche wraz z kilkoma znajomymi inżynierami zmontował prototyp modelu 356 z silnikiem w podstawie i aluminiowym otwartym nadwoziem i rozpoczął przygotowania do jego masowej produkcji. W czerwcu 1948 egzemplarz ten uzyskał homologację na drogi publiczne. Podobnie jak 9 lat temu ponownie zastosowano tu jednostki marki Volkswagen Käfer, w tym 4-cylindrowy silnik chłodzony powietrzem, zawieszenie i skrzynię biegów. Pierwsze samochody produkcyjne różniły się zasadniczo - silnik przeniesiono za tylną oś, co pozwoliło obniżyć koszty produkcji i zwolnić miejsce na dwa dodatkowe siedzenia w kabinie. Zaprojektowane nadwozie charakteryzowało się bardzo dobrą aerodynamiką – Cx wynosiło 0,29. W 1950 roku firma wróciła do Stuttgartu.

Porsche 356 – pierwsze Porsche do użytku drogowego

Od powrotu do Stuttgartu wszystkie panele nadwozia wykonano ze stali, zrezygnowano z aluminium. Fabryka zaczynała od coupe i kabrioletów oraz silników o pojemności 1100 cm3 i mocy zaledwie 40 koni mechanicznych, ale wkrótce asortyment się poszerzył: do 1954 roku sprzedano wersje 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 i 1500S. Konstrukcja była stale ulepszana: objętość i moc silników nadal rosła, na wszystkich kołach pojawiły się hamulce tarczowe i zsynchronizowana skrzynia biegów, a także zaoferowano nowe opcje nadwozia - hardtopy i roadstery. Jednostki Volkswagena były stopniowo zastępowane naszymi własnymi. Na przykład w okresie produkcji serii 356A (1955-1959) można było już zamówić silnik z czterema wałkami rozrządu, dwiema cewkami zapłonowymi i innymi oryginalnymi komponentami. Seria A została zastąpiona przez B (1959-1963), a przez C (1963-1965). Łączny wolumen produkcji wszystkich modyfikacji wyniósł nieco ponad 76 tys.

W tym samym czasie powstały modyfikacje do wyścigów (550 Spyder, 718 itp.).

W 1951 roku Ferdinand Porsche zmarł na zawał serca w wieku 75 lat – pobyt w więzieniu nadwątlił jego zdrowie.

Pod koniec lat pięćdziesiątych powstał prototyp Porsche 695. Kierownictwo firmy nie było w tej sprawie jednomyślnej opinii: 356 zyskało już dobrą reputację, więc dla małej rodzinnej firmy Porsche przejście na model. nowy model wiązał się ze zwiększonym ryzykiem. Ale konstrukcja modelu 1948 stawała się coraz bardziej przestarzała i prawie nie było już rezerw na jej aktualizację. Dlatego w 1963 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Porsche 911. Główne punkty projektu pozostały takie same (montowany z tyłu silnik typu bokser i napęd na tylne koła), ale był to już nowoczesny samochód sportowy o klasycznych liniach nadwozia. w duchu Porsche 356. Autorem projektu był Ferdinand Alexander „Butzi” Porsche, najstarszy syn Ferry'ego Porsche. Początkowo zamiast indeksu „911” należało zastosować inny – „901”. Ale kombinacja 3 cyfr z zerem w środku była już zarezerwowana dla Peugeota. Samochód zaczęto nazywać 911, ale numery 901 nigdzie nie zniknęły: tak zaczęto nazywać model 911 zgodnie z nomenklaturą zakładową (1964-1973).

Porsche 911

Przez pierwsze 2 lata produkcji był tylko jeden silnik - 2-litrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych. W 1966 roku na linię montażową wjechała modyfikacja Targa (rodzaj otwartego nadwozia ze szklanym dachem); Po zakończeniu produkcji kabrioletów serii 356 w 1965 roku, jako takie pojawiły się w ofercie firmy dopiero w 1982 roku. Pod koniec lat 60. zwiększono rozstaw osi samochodu i zaczęto wyposażać silniki o zwiększonej pojemności we wtryski mechaniczne. Szczytem ewolucji 901-tek były „bojowe” modyfikacje Carrera RS 2.7 i Carrera RSR z początku lat 70. XX wieku. Słowo Carrera pojawiło się w nazwie sportowych wersji modelu 356 w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku, dla upamiętnienia zwycięstwa w wyścigu Carrera Panamericana '54, po którym marka stała się szeroko znana w Ameryce Północnej.

Pod koniec lat 60-tych do produkcji wprowadzono kolejny nowy model – Porsche 914. W tamtym czasie Volkswagen potrzebował do swojej oferty jakiegoś samochodu sportowego, a Porsche potrzebowało następcy modelu 912 (tańszego 911 z silnik od 356-go). Dlatego postanowiono połączyć siły i w 1969 roku rozpoczęto produkcję samochodu pod nazwą VW-Porsche 914, Targa z silnikiem umieszczonym centralnie, z silnikami 4- i 6-cylindrowymi. Pomysł sojuszu nie spełnił oczekiwań - jego dość nietypowy wygląd i nieudana polityka marketingowa (ze względu na „mieszaną” nazwę VW-Porsche) negatywnie wpłynęły na sprzedaż. W ciągu zaledwie 7 lat produkcji wyprodukowano około 120 tysięcy tych maszyn.

W 1972 roku nastąpiła zmiana statusu prawnego przedsiębiorstwa ze spółki z ograniczoną odpowiedzialnością na spółkę jawną (publiczną). Dr. Inż. h.c. F. Porsche KG przestała być firmą rodzinną i nosiła nazwę Dr. Inż. h.c. F.Porsche AG; Rodzina Porsche utraciła bezpośrednią kontrolę nad sprawami firmy, jednak udział Ferry’ego i jego synów w kapitale znacznie przewyższał udział rodziny Piëch. Po restrukturyzacji F. A. Porsche i jego brat Hans-Peter założyli firmę Porsche Design, która produkuje ekskluzywne okulary, zegarki, rowery i inne prestiżowe rzeczy. Wnuk F. Porsche, Ferdinand Piëch, przeniósł się do Audi, a następnie do Volkswagena, gdzie później został dyrektorem generalnym koncernu.

Pierwszym szefem firmy spoza rodziny Porsche był Ernst Fuhrmann, który wcześniej pracował w dziale rozwoju silników. Jedną z jego pierwszych decyzji na nowym stanowisku była wymiana serii 911 na klasyczny samochód sportowy (silnik z przodu – napęd na tylne koła) – model 928 z 8-cylindrowym silnikiem. Za jego panowania na linię montażową trafił kolejny samochód z silnikiem z przodu – Porsche 924. Po debiucie modyfikacji Turbo na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu w 1974 r. nastąpił rozwój linii 911 (do tego czasu zmodernizowana seria 930 miała już wszedł do produkcji (1973-1989)) faktycznie zatrzymał się do początku lat 80. x, aż do usunięcia Fuhrmanna ze stanowiska, ale jego projekty były nadal produkowane: ostatnie samochody Porsche z silnikiem z przodu opuściły fabrykę w 1995 roku.

914 z 1976 roku zastąpiono od razu dwoma nowymi samochodami - 924 i 912 (obecnie z silnikiem Volkswagen 2.0), co trwało tylko rok. Historia 924 jest podobna do 914 – Volkswagen nie porzucił pomysłu własnego, niedrogiego samochodu sportowego i zaprosił inżynierów Porsche do opracowania odpowiedniego projektu. Dostali pełną swobodę działania, za wyjątkiem rozwoju silnika i skrzyni biegów – miały to być jednostki od Audi. Jeszcze przed zakończeniem prac nowe kierownictwo Volkswagena pod przewodnictwem Tony'ego Schmückera wątpiło w wykonalność wyprodukowania takiego samochodu, ponieważ kryzys naftowy rozpoczął się w 1973 roku. Następnie projekt został zakupiony od Volkswagena.

W porównaniu do modelu 911 była to zupełnie inna konstrukcja: nowoczesny wygląd, klasyczny układ i rozkład masy, zbliżone do ideału, ekonomiczne 4-cylindrowe silniki chłodzone wodą. Porsche 924 cieszyło się dużym zainteresowaniem i miało duży potencjał, o czym świadczy ciągła aktualizacja i uzupełnianie linii. Zaledwie 3 lata od rozpoczęcia sprzedaży pojawiła się wersja z turbodoładowaniem, a trzy lata później zaczęto produkować 944, jej następcę. Ogólnie samochód pozostał taki sam, ale zmiany były ewolucyjne - poprawiono wiele wskaźników, a w wyglądzie najbardziej zauważalną różnicą były wydłużone skrzydła, odziedziczone po specjalnej wersji 924 Carrera GT. Obie linie produkowane były wspólnie przez 6 lat, aż do wycofania modelu z produkcji w 1988 roku (w sumie sprzedano prawie 150 tys.).

Konstrukcja 944 wyraźnie różniła się od 924: silnikiem była „połowa” V8 z modelu 928, a inne duże podzespoły również zastąpiono zastrzeżonymi. W ciągu 9 lat wyprodukowano 160 tysięcy 944, pojawiło się wiele modyfikacji - S, S2, Turbo, Cabriolet itp. Ostatnią rundą ewolucji Porsche z silnikiem z przodu był model 968 (1992-1995).

Decyzja Fuhrmanna o wymianie modelu 911 okazała się nieskuteczna: z 78 do 95 wyprodukowano około 60 tysięcy egzemplarzy 928, a 911 w tym okresie było kilkukrotnie więcej. Powolny start komercyjny samochodu pokazał, że Porsche 911 jest niezastąpione.

W latach 1974-1982, kiedy głównym priorytetem był rozwój modeli 924 i 928, w serii 911 nastąpił niemal całkowity zastój. Wraz ze zmianą generacji 930 otrzymało nowe pochłaniające energię zderzaki i podstawowy silnik o pojemności 2,7 litra. W 1976 roku stał się 3-litrowy. W następnym roku linię uproszczono – zamiast modyfikacji 911, 911S i 911 Carrera wprowadzono pojedynczą, nazwaną 911SC i o obniżonej mocy. W tym samym czasie 911 Turbo otrzymało nowy silnik - 3,3 litra, 300 KM. Z. Porsche 911 Turbo było jednym z najbardziej dynamicznych samochodów tamtych lat, przyspieszało do 100 km/h w 5,2 sekundy i osiągało prędkość maksymalną 254 km/h.

Ferry Porsche zwalnia Fuhrmanna i zastępuje go Peter Schutz, amerykański menedżer Porsche. Pod jego rządami modele 911 powróciły do ​​nieoficjalnego statusu głównego samochodu firmy. W 1982 roku pojawił się kabriolet, a rok później modelem bazowym stało się 911 Carrera z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych. Nowość na rok 1985 - wersja Turbo-look (aka Supersport), która była zwykłą Carrerą z podwoziem i nadwoziem modelu Turbo, który z kolei miał szersze tylne błotniki i duży spojler (czasami nazywany „stołem piknikowym”, „ taca” lub „ogon wieloryba”). Sam model Turbo rok później stał się dostępny w wersji SE, czyli tzw. Slantnose ze skośnym przodem i chowanymi reflektorami. W tym samym czasie pojawia się lekkie 911 Carrera Clubsport, następca Carrery RS z lat 70. i poprzednik nowoczesnego GT3.

Historia Porsche 959 rozpoczęła się w 1980 roku, kiedy nowa „Grupa B” została zatwierdzona w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Liberalne wymagania przyciągnęły wiele firm - nie było prawie żadnych ograniczeń, z wyjątkiem wydania 200 egzemplarzy homologacyjnych. Porsche również zdecydowało się wziąć w nim udział. Schutz doszedł do wniosku, że konieczne jest pokazanie pełnego potencjału inżynieryjnego firmy. Stan techniczny stał na wysokim poziomie: moc 6-cylindrowego silnika (2,8 litra, dwie turbosprężarki) wynosiła 450 KM. Z.; każde koło przekładni z napędem na wszystkie koła posiadało 4 amortyzatory sterowane komputerowo (rozdzielało także moment obrotowy pomiędzy osiami i mogło zmieniać prześwit); Części nadwozia wykonano z Kevlaru, lekkiego i wytrzymałego tworzywa sztucznego. Na etapie dostrajania Porsche 959 dwukrotnie brało udział w Rajdzie Dakar, a w 1986 roku zajęło 2 pierwsze miejsca w kategorii ogólnej.

Tymczasem okazało się, że Grupa B już nie istnieje: tragiczna śmierć kilku pilotów i widzów na rajdzie skłoniła federację sportów motorowych FISA do jej zamknięcia. W latach 1986-1988 wyprodukowano ponad planowane 200 sztuk.

Projekt 959 okazał się nieopłacalny, ale zawarte w nim pomysły przydały się do rozwoju technologii wyścigowych w samochodach produkcyjnych: 964 (1989-1993) i kolejne wersje były wyposażone w uproszczoną skrzynię biegów ze wszystkimi napędami z linii Turbo; (964/993) otrzymało nowoczesny układ turbodoładowania), modele 993 (1993–1998) miały podobną przednią część nadwozia z reflektorami i kanałami powietrza; wloty powietrza w wersji 996 Turbo (2000–2006) znajdowały się z przodu zderzak i tylne błotniki również przypominają te z 959. Autorskie adaptacyjne zawieszenie PASM (instalowane we wszystkich obecnych samochodach Porsche) jest nowoczesnym odpowiednikiem złożonego systemu, który został po raz pierwszy przetestowany w Porsche 959.

W ciągu tych dziesięciu lat weterani firmy – samochody z silnikiem z przodu i klasyczne 911 – opuścili scenę. Zamiast tego wprowadzili zupełnie nowego Boxstera i 911 (996) Carrerę.

Produkowali 901 przez dziewięć lat i 930 przez szesnaście lat, ale teraz Porsche nie było stać na coś takiego; z tego powodu 964 żyło tylko 4 lata. Był to ostatni okres dla wersji Targa w jej klasycznej formie, a także dla Turbo i w pewnym stopniu dla Carrery. Ten ostatni mógł być teraz wyposażony w napęd na wszystkie koła i automatyczną skrzynię biegów. Nadwozie zostało zmienione bardziej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka: opracowano nową ramę, poważnie poprawiono aerodynamikę (Cx spadło z 0,40 do 0,32) i dodano aktywny tylny spojler. Porzucili archaiczne zawieszenie z drążkiem skrętnym. Silnik był wynudzony do 3,6 litra. Wersje z napędem na tylne i na wszystkie koła nazwano odpowiednio Carrera 2 i Carrera 4; nazwa sportowego Clubsport została ponownie zmieniona na RS. Turbo przez pierwsze 3 lata wyposażone było w sprawdzony silnik o pojemności 3,3 litra, a w 1993 roku otrzymało także wersję 3,6 litra (360 KM). W limitowanych edycjach sprzedano specjalne wersje 911 America Roadster i półwyścigowego 911 Turbo S. Łącznie wyprodukowano około 62 tys. egzemplarzy 964. Całkowita objętość współczesnych (968, 1992-1995 i 928 GTS, 1991-1995) nie przekraczała 15.

Kryzys gospodarczy początku lat 90-tych sprawił, że marka nie była w najlepszej kondycji. W ciągu tych lat wielkość produkcji spadła, a firma poniosła straty. W 1993 roku kolejnym szefem Porsche został Wendelin Wiedeking, zastępując Heinza Branickiego (został dyrektorem po Arno Bohnie, a on z kolei po Schutzu). W tym samym roku do sprzedaży trafiła czwarta generacja jej flagowca o nazwie 993.

Dopiero teraz nastąpił znaczący krok w ewolucji modelu. Zintegrowane aerodynamiczne zderzaki, nowa technologia oświetleniowa i gładsze kształty nadwozia nadają Porsche 911 nowoczesny wygląd. Silnik ponownie został lekko wzmocniony, ale poważnie poprawiono tylne zawieszenie. Wygląd Turbo został teraz po prostu oznaczony jako Carrera S / 4S. Targa stała się zwykłym coupe, tyle że z przesuwanym panoramicznym dachem, a Turbo otrzymało napęd na wszystkie koła i poważnie ulepszony 3,6-litrowy silnik z podwójnym turbodoładowaniem. Tradycyjne różnice w stosunku do zwykłych 911-tek – szerokie tylne błotniki i opony – były nadal zauważalne, a duży tylny spojler powiększył się jeszcze bardziej, gdyż zwiększona moc (408 KM) wymusiła zastosowanie większych intercoolerów. Wersja Turbo S z 1997 r., z jeszcze mocniejszym silnikiem i niewielkimi zmianami w nadwoziu, stała się najnowszą innowacją w 34-letniej historii głównego samochodu sportowego firmy.

Od chwili wprowadzenia na rynek 911 Turbo zawsze było szczytem gamy 911. Jednak najszybszym i najdroższym z 993 była jego wyścigowa wersja GT2 (obecnie nazywana samochodami wyścigowymi RSR). Samochód ten powstał na potrzeby nowo powstałych mistrzostw BRP Global GT Series, gdzie m.in. dopuszczone było stosowanie turbodoładowania. Dlatego standardowy silnik nie przeszedł większych modyfikacji, w przeciwieństwie do reszty: inżynierowie porzucili „balast” w postaci napędu na przednią oś i wprowadzili ulepszenia nadwozia niezbędne do wyścigów. W 1998 roku udoskonalono silnik GT2 - dodano podwójny zapłon i zwiększono moc do 450 KM. Z. 993 GT2 często wypadało z dróg, zyskując przydomek wdowca.

Rok 1998 był rokiem strat i zysków. Latem ostatnie „powietrzne” 911 opuściło bramy fabryki w Zuffenhausen. W całej historii wyprodukowano ich 410 tys.; wkład w tę liczbę 993. wynosi 69 tys. W tym samym czasie Porsche obchodziło swoje 50-lecie. W tym samym roku, w marcu, w wieku 88 lat zmarł Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche. Od czasu osiedlenia się na austriackiej farmie w Zell am See w 1989 roku prawie w ogóle nie angażował się w sprawy firmy.

Wysiłki Wiedekinga stały się widoczne pod koniec 1996 roku, kiedy do sprzedaży trafił roadster Porsche 986 Boxster z silnikiem umieszczonym centralnie, stając się nośnikiem nowego oblicza marki. Autorem jego projektu jest Harm Lagaay (Holender), który kierował pracami nad nadwoziem wszystkich Porsche z lat 90. i pierwszej połowy 2000., tworząc wygląd wzorowany na wczesnych samochodach firmy - otwartym 550 Spyder i 356 Speedstera. Nazwa modelu powstała z połączenia dwóch słów – boxer (czyli silnik typu boxer) i roadstera. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, których otwarte wersje zostały przerobione z zamkniętych, 986 od samego początku projektowano jako samochód otwarty. Jedyną opcją w gamie był roadster z 2,5-litrowym silnikiem typu bokser, aż w 2000 roku dołączył do niego 986 Boxster S (3,2 l). Nowy kompaktowy samochód sportowy w stosunkowo niskiej cenie został bardzo ciepło przyjęty przez rynek i do 2003 roku zajmował pierwsze miejsca w rocznych wynikach sprzedaży Porsche, aż do momentu, gdy wyprzedził go debiutujący rok wcześniej Porsche 955 Cayenne. Moce produkcyjne jednego zakładu nie były wystarczające, a część podzespołów do samochodów montowana była w Finlandii przez firmę Valmet Automotive.

Po Boxsterze wszystkie oczy skierowały się na 911. Nowa Carrera została zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1997 r. i stało się jasne, że ma wiele wspólnego ze swoim młodszym bratem, począwszy od niemal identycznego przodu, z reflektorami w kształcie łezki i podobnym wnętrzem, po ogólną konstrukcję silnika. Takie decyzje pozwoliły obniżyć koszty rozwoju i produkcji, ponieważ w tamtych latach zasoby finansowe marki były nadal bardzo ograniczone.

996 Carrera dodało więcej mocy i rozmiarów, ale pozostało samochodem sportowym najwyższej klasy. Na przykład brytyjski magazyn Evo od chwili jego powstania (1998) 6 razy przyznał 911 (oraz 996 i 997) tytuł „Sportowego Samochodu Roku”.

W 1998 roku pojawił się kabriolet i Carrera 4, a rok później pojawiły się dwie ważne nowości: GT3 przeznaczony do amatorskich zawodów (ta nazwa zastąpiła RS) oraz nowy flagowiec serii, 996 Turbo. Silniki tych dwóch ostatnich znacząco różniły się od standardowych, gdyż bazowały na konstrukcji jednostki sportowego prototypu GT1 z 1998 roku. Wersja wolnossąca trafiła do GT3, a wersja z podwójnym doładowaniem trafiła do Turbo. Ponadto okręt flagowy stał się właścicielem nie tylko najmocniejszego silnika, ale także specjalnego wyglądu: specjalnie dla niego wprowadzono zmiany w zderzakach i wyposażeniu oświetleniowym, co nie uwzględnia charakterystycznych cech Porsche - a spojler i szerokie nadwozie, które tym razem miało otwory w tylnych błotnikach Nowy silnik chłodzony cieczą o pojemności 3,6 l nie wymagał dużych chłodnic, co wyeliminowało potrzebę stosowania tylnego spojlera w kształcie wieloryba. Nowy projekt stał się zauważalnie bardziej kompaktowy. GT3 nie było wyposażone w nic takiego, chociaż miało też swoje własne cechy, takie jak lekkie nadwozie, obniżone zawieszenie i brak tylnych siedzeń.

Porsche 996 GT3 produkowane było od 1999 do 2004 roku, a jego ulepszona modyfikacja GT3 RS produkowana była od 2003 do 2005 roku. Model Turbo produkowany był od 2000 do 2005 roku; przez ostatnie 2 lata w sprzedaży były modele Turbo Cabriolet i Turbo S (X50 w USA) z silnikiem o mocy 450 KM. Z.

Nowe GT2 (2001) ideologicznie bardziej przypominało nieco zmodyfikowane Turbo niż jego szosową wersję wyścigową, podobnie jak w poprzedniej generacji. Powodem tego jest rozbieżność ze światowymi przepisami dotyczącymi sportów motorowych, gdyż turbodoładowanie było już zakazane. Konstrukcyjnie to to samo Turbo, tylko z napędem na tylne koła, innym przednim zderzakiem i dużym tylnym spojlerem. Początkowo był wyposażony w silnik o mocy 462 koni mechanicznych, później - w silnik o mocy 483 koni mechanicznych.

Najbardziej niezwykły samochód w historii marki został zaprezentowany w 2002 roku. To „sportowo-użytkowy” SUV Cayenne, opracowany wspólnie z Volkswagenem i pod wieloma względami podobny do Volkswagena Touarega. Aby go wyprodukować, firma zbudowała nowy zakład w Lipsku. Produkcja rozpoczęła się w następnym roku, a Cayenne od razu stał się najbardziej poszukiwanym produktem marki, choć reakcje na kontrowersyjny projekt i sam fakt istnienia takiego samochodu były mieszane. Połowa sprzedaży i główny zysk nadal pochodzi z modelu Cayenne, który został zmodernizowany w 2007 roku. Oprócz wersji wolnossących z V6 i V8 dostępne są doładowane Turbo i Turbo S. Gama modeli po modernizacji została poszerzona o 2 nowe modyfikacje: GTS i Turbo S z silnikiem o mocy 550 koni mechanicznych.

Do 2002 roku Carrera była krytykowana za zbyt podobne w nosie do mniejszego Boxstera, dlatego podczas modernizacji wszystkie atmosferyczne warianty otrzymały technologię oświetlenia od Turbo i łatwiej było je odróżnić. Po raz kolejny zmodyfikowano jednostki napędowe (z 300 do 320 KM; z 3,4 do 3,6 litra) oraz zmieniono zderzaki, koła itp. W linii ponownie pojawiła się wersja podobna do modelu Turbo, tym razem wyłącznie z napędem na wszystkie koła Carrera 4S. Jego nową cechą charakterystyczną jest czerwony pasek pomiędzy światłami.

Jedną z najbardziej znaczących premier na Salonie Samochodowym w Genewie w 2000 roku była prezentacja koncepcyjnego supersamochodu Carrera GT, który wszedł do produkcji seryjnej dopiero 4 lata później. Tak naprawdę historia tego projektu jest jeszcze dłuższa, a wszystko zaczęło się od silnika wyścigowego opracowanego dla jednego z zespołów Formuły 1 w 1992 roku. Trudności finansowe Porsche zmusiły je do zawieszenia prac w tym kierunku. Następnie przeprojektowano go tak, aby był zgodny z przepisami 24-godzinnego wyścigu Le Mans (2000) i ponownie porzucono. Ostatecznie Wiedeking zdecydował, że ten silnik ma miejsce w przyszłej Carrera GT. Jest to 5,7-litrowy silnik V10 o mocy 612 KM. Z. Wszystko inne dorównywało jego potencjałowi: 6-biegowa skrzynia biegów z ceramicznym sprzęgłem, karbonowo-ceramiczne hamulce i niektóre elementy nadwozia wykonane z kompozytu włókna węglowego.

W ciągu dwóch lat produkcji w lipskiej fabryce zmontowano 1270 egzemplarzy, choć wcześniej planowano wykonanie 1500, powodem było wprowadzenie nowych wymogów bezpieczeństwa pojazdów w Stanach Zjednoczonych, co wymusiło dalszą produkcję lub modernizację tego egzemplarza supersamochód bez sensu.

Dzięki wysiłkom Waltera Röhrla, fabrycznego kierowcy testowego marki i mistrza rajdowego, Carrera GT stała się na pewien czas najszybszym samochodem produkcyjnym na torze Nürburgring Nordschleife – jedynie Pagani Zonda F z 2007 r. z Markiem Bassengiem za kierownicą mogła poprawić czas o 7 minut i 28 sekund o pół sekundy.

Latem 2004 roku wprowadzono 6. generację 911 z indeksem 997. Tym razem nie było żadnych rewolucyjnych zmian (w przypadku 911): samochód sportowy w dużej mierze zachował wygląd swojego poprzednika i wystrój wnętrza, jednak wpłynęły na to drobne zmiany. prawie całe nadwozie - reflektory (znów stały się okrągłe) i światła, zderzaki, lusterka, felgi itp. Wewnątrz znajduje się nieco zmodyfikowana deska rozdzielcza z klasycznymi tarczami. Od strony technicznej najważniejszą nowością jest możliwość montażu adaptacyjnego zawieszenia PASM we wszystkich wersjach.

Struktura gamy modeli pozostała taka sama – Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nie było już drogowych GT1, ponieważ 911 wycofało się z tej kategorii w sportach motorowych.

Wersja Turbo otrzymała poważnie zmodyfikowany silnik (480 KM; 620 Nm) ze zmienną geometrią wirnika turbiny (oznaczenie marki VTG). Jego osobliwością jest połączenie ciągu małych turbin przy niskich prędkościach (ich mała bezwładność kompensuje brak prędkości) i ciągu większych przy dużych prędkościach, co również zmniejsza efekt turbodołka. Taka turbina stosowana jest w silnikach Diesla od kilku lat, natomiast w silnikach benzynowych nie pojawiła się dotychczas ze względu na trudności związane z wyższymi temperaturami pracy. Nowością jest układ napędu na wszystkie koła – nie opiera się on, jak dotychczas, na sprzęgle wiskotycznym, lecz na elektronicznie sterowanym sprzęgle wielopłytkowym (PTM), które kontroluje rozkład momentu obrotowego. Opcja pakietu Sport Chrono umożliwia zwiększenie momentu obrotowego silnika do 680 Nm poprzez naciśnięcie odpowiedniego przycisku przez 10 sekund. Postęp w prędkości maksymalnej jest niewielki – 310 km/h wobec 305 dla 996 Turbo, ale w dynamice przyspieszania jest już bardziej zauważalny – 3,9 s w cyklu 0-100 km/h ze skrzynią manualną i 3,7 s ze skrzynią automatyczną – wynika z oficjalnych danych Porsche. Choć amerykańscy dziennikarze, którzy tradycyjnie organizują wyścigi przyspieszające na prostych wyścigowych (drag-strip) ze specjalną powłoką, osiągnęli jeszcze bardziej imponujące wyniki (przykładowo pracownikom publikacji Motor Trend udało się osiągnąć 100 km/h w 3,2 sekundy).

GT3 (2006) z wolnossącym silnikiem o mocy 415 KM jest prawie tak szybki jak Turbo, ale na szczycie stawki ponownie znajduje się GT2 (2007), debiutujący na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Jak zwykle ma ulepszony silnik od Turbo o mocy 530 koni mechanicznych i wykorzystuje przekładnię z napędem na tylne koła z systemem kontroli startu. Przewaga pod względem masy wynosi 100 kg w porównaniu do odpowiednika z napędem na wszystkie koła. Wygląd zewnętrzny wyróżnia się specjalnym skrzydłem, zmodyfikowanymi zderzakami i kołami przypominającymi te z GT3.

Seria nowości została chwilowo przerwana w 2005 roku, po premierze nowego Boxstera i bazującego na nim coupe Caymana (oficjalnie Porsche uważa go za samochód niezależny). Oprócz aktualizacji i uzupełniania linii istniejących samochodów, główne wysiłki firmy od tego czasu były właściwie ukierunkowane na jeden cel - przygotowanie do wypuszczenia 4-drzwiowego modelu Panamera, który został oficjalnie zaprezentowany w kwietniu 2009 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Szanghaju .

Po 980 Carrera GT jest najszybszym seryjnym Porsche na Nordschleife do 2010 roku, z czasem 7 minut i 32 sekund.

W 2008 roku, po zmianie stylizacji, seria 997 otrzymała nowe oświetlenie, zderzaki oraz skrzynię biegów PDK z dwoma sprzęgłami i zwiększeniem mocy (Carrera 350 KM, Carrera S 385 KM, GT3 415 KM).

A w 2009 roku pojawiły się już zaktualizowane GT3 RS (450 KM), Turbo (500 KM) i wyścigowe GT3R.

W tym samym 2009 roku wprowadzono produkcyjną Panamerę S i Panamerę Turbo o mocy odpowiednio 400 i 500 KM.

W 2010 roku pokazali standardową Panamerę (300 KM), 911 Turbo S i rewolucyjną wyścigową GT3R Hybrid o mocy 640 KM.

Później publiczności zaprezentowano GT2 RS, najszybsze 911 do użytku drogowego poza 996 GT1 Strassenversion, oraz 918, nową koncepcję hybrydową o mocy 886 KM.

Jak rozwinął się koncern Porsche

Pierwsze 15 lat formacji

Firma została założona w 1931 roku przez słynnego projektanta F. Porsche, początkowo specjalizowała się w projektowaniu samochodów. W 1936 roku organizacja Auto-Union otrzymała zamówienie na produkcję samochodu wyścigowego Typ 22. Po sukcesie firmy rozpoczęto prace nad pierwszą wersją Volkswagena Garbusa, który miał stać się samochodem ludowym. przez cały czas, chociaż w tamtym czasie jego robocza nazwa brzmiała Typ 60.

Rok później rząd niemiecki ogłosił, że potrzebuje samochodu wyścigowego, który wziąłby udział i jeśli to możliwe zwyciężyłby w wyścigu Berlin-Rzym, który odbył się jesienią 1939 roku. Dlatego też opcja zaproponowana przez Porsche zyskała akceptację Krajowej Komisji Sportu, po czym firma na dobre rozpoczęła prace nad jej utworzeniem.

Do tych celów wykorzystano platformę KdF (jak nazywano „Garbusa” do 1945 r.); to na niej bazowały trzy odmiany Typ 60 K10, wyposażone w silnik, którego moc zwiększono z 24 do 50 KM. wytrzymałość Wojna nie pozwoliła jednak twórcom na zaprezentowanie go publiczności.

Czas od lat czterdziestych do siedemdziesiątych

Podczas II wojny światowej Porsche produkowało broń, czołgi, płazy i pojazdy wojskowe na zamówienia państwowe.

W 1948 roku wypuszczono pierwszy samochód pod marką Porsche – sportowy kompaktowy model 356, który miał aerodynamiczne nadwozie coupe i wzmocniony silnik Volkswagena. 7 dni po opuszczeniu linii montażowej samochód wygrał wyścig samochodowy. Produkcyjne modele 356 miały konstrukcję z silnikiem umieszczonym z tyłu, były produkowane przez 17 lat, a później stały się platformą dla samochodów Carrera.

Po tym, jak w 1951 roku Porsche 356 wykazało doskonałe parametry i zademonstrowało swoje zalety, rozpoczęto prace nad produkcją samochodu sportowego. Kilka lat później takim samochodem stał się 550 Spyder. Samochód ten wielokrotnie wygrywał różne konkursy. A po tym, jak 550 został zwycięzcą wyścigu Carrera Panamericana, który odbył się w Meksyku w 1953 roku, najszybsze modele firmy zaczęto tak nazywać.

W 1954 roku wyprodukowano pierwszego Spydera, który miał miękki dach i prostą przednią szybę.

Rok później zadebiutowało pierwsze Porsche Carrera, wyposażone w silnik opracowany od początku do końca przez specjalistów firmy. Ta sama jednostka napędowa została dostarczona także do modelu 550. Po tych akcjach samochody Porsche ogarnęła fala popularności.

W 1956 roku wypuszczono model 356A, będący zasadniczo unowocześnioną odmianą nr 356, a do linii sportowej dodano samochód 550A.

W 1958 roku zaprezentowano publiczności zupełnie nowy samochód wyścigowy – Porsche 718. W tym samym roku zaprzestano produkcji Spiderów i zastąpiono je modelem 356D o zwiększonej mocy.

Dwa lata później wyprodukowano ostatni samochód z serii 550 – Porsche 718/RS. W tym samym czasie trwały zamknięte prace nad wspólnym projektem Porsche i włoskiej firmy „Abarth”.

Mówiąc o samochodach produkcyjnych, należy podkreślić, że najbardziej zaawansowanym technologicznie modelem tamtych czasów było Porsche 356B, które od razu można rozpoznać po powiększonym zderzaku z dużymi wystającymi częściami umieszczonymi pionowo. Produkowano go w trzech wersjach, z których najmocniejsza uznawana jest za „Super 90”.

Model 356 GS Carrera spisał się całkiem nieźle w wyścigach samochodowych Gran Turismo w 1961 roku. W tym samym czasie wyprodukowano najszybszą odmianę tej linii samochodów, która stała się ostatnią - Carrera 2.

Kilka lat później, po kolejnej modernizacji, wyprodukowano model 356C.

Przez niemal piętnaście lat seria 356 uznawana była za najbardziej prestiżowy samochód sportowy na skalę światową. Jednak z biegiem czasu zaczęły one pozostawać w tyle za stale rosnącymi wymaganiami przemysłu motoryzacyjnego. Zarząd zdecydował, że potrzebny jest nowy produkt, który spełni wymagania tamtych lat. I stał się samochodem arcydziełem, znanym dziś na całym świecie - Porsche 911. W produkcji tego samochodu brał udział nie tylko Ferdynand, ale także jego syn. Nowy produkt został zaprezentowany miłośnikom motoryzacji w 1963 roku.

Zmiany zaszły także w sferze sportowej. Modele 356 Carrera i RS Spyder ustąpiły miejsca modelowi 904 GTS, który wyglądał jak samochód wyścigowy. Te same elementy zastosowano w 1966 roku w Porsche 906. Następnie samochód ten stał się bazą w linii samochodów (917, 908 i 907), które pod koniec lat sześćdziesiątych przyniosły firmie wiele zwycięstw w różnych konkursach, a także zostały uznane za wyznaczające trendy niezawodność i doskonały styl.

W 1965 roku wyprodukowano tańsze Porsche 912, wyposażone w czterocylindrowy silnik Super 90.

Kilka lat później rozpoczęła się sprzedaż Porsche 911 Targa. Targę można było kupić w nadwoziu coupe (nazwa marki miała indeks T), luksusowych odmianach oznaczonych jako modele E i S, produkowanych dla Ameryki, na której rynki samochodowe Porsche po rocznej przerwie ponownie zaczęło dostarczać samochody.

Samochody z lat 70-90-tych

W 1975 roku wypuszczono Porsche 924, uważane wówczas za najbardziej ekonomiczny samochód sportowy.

Kilka lat później wyprodukowano 928, wyposażone w 8-cylindrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych, które otrzymało tytuł „Samochodu 1978”. w krajach europejskich.

Rok 1979 był rokiem wypuszczenia 928S wyposażonego w silnik o mocy 300 koni mechanicznych. Jego maksymalna prędkość wynosiła 250 km/h, czyli o dwadzieścia km/h więcej niż maksymalna wartość 924. samochodu.

W 1981 roku wyprodukowano ulepszony model 924 - Porsche 944, którego moc wynosiła 220 KM. siły, mógł przyspieszyć do 250 km/h.

W 1984 roku we Frankfurcie zadebiutował model 959. W swojej produkcji wykorzystano wszystkie najlepsze osiągnięcia inżynierów firmy i innowacje techniczne; był to najnowocześniejszy samochód sportowy Porsche.

W latach osiemdziesiątych liczbę prototypów uzupełniono samochodami 962, 956, 936, które niejednokrotnie zwyciężyły w 24-godzinnym wyścigu Le Mans; 959. samochód zdominował wyścigi Paryż-Dakar.

W 1988 roku wyprodukowano Porsche 944 S2 Cabrio, co nie tylko urozmaiciło gamę modelową, ale także spowodowało nową falę popytu na samochody firmy.

Mniej więcej w tym samym czasie światło dzienne ujrzało Porsche 911 Spyder. Przywrócenie tej nazwy zajęło prawie 30 lat. W 1991 roku zaprezentowano publiczności turbodoładowaną wersję tego modelu.

Rok później gama samochodów została uzupełniona o Porsche 968, w którym silnik znajdował się z przodu. Maszyna ta zastąpiła linię 944, której produkcję zaprzestano.

Nowoczesne samochody koncernu

W 1993 roku zadebiutowała nowa generacja samochodów 911 – model 993, a kilka lat później rozpoczęto produkcję samochodu wyposażonego w bokserski silnik turbo o mocy 408 koni mechanicznych. W tym samym czasie zaprzestano produkcji modeli 968 i 928, które nigdy nie zyskały pożądanej popularności.

W tym samym roku 1995 publiczność zaprezentowała niezwykłe Porsche 911 Targa, które miało szklany dach chowany pod tylną szybę dzięki napędowi elektrycznemu.

W 1996 roku, chcąc ugruntować swoją pokryzysową pozycję w segmencie niedrogich samochodów sportowych, wyprodukowano model Boxster. Jego cechą szczególną jest miękki, automatycznie składany dach. Można jednak kupić samochód ze znajomym, stałym dachem. Samochód ten uznawany jest za tańszą alternatywę dla słynnego samochodu 911.

Latem 1996 roku z taśmy montażowej zjechał milionowy samochód – było to 911 Carrera, wyprodukowane na potrzeby policjantów.

Jeśli dotkniemy sfery eksperymentalnych projektów Porsche, tzw. samochodów koncepcyjnych, to warto zauważyć, że było ich tylko trzy. W 1989 roku powstało Porsche Panamericana, którego nadwozie przypomina konstrukcję Targa, która została wykorzystana przy opracowywaniu obecnych samochodów 911. W 1993 roku wyprodukowano Boxstera, co dało początek rozwojowi odmian seryjnych, a rok później - C88, który pierwotnie miał być modelem ludowym dla Chin.

W 1999 roku wyprodukowano GT3 z nadwoziem modelu 996, które zastąpiło RS. W tej chwili ten konkretny samochód jest liderem w różnych rajdach klubowych i turniejach modelarstwa szosowego. Wydajność GT3 jest praktycznie równa słynnym 4,8 sekundy turbo.

W 2000 roku wypuszczono wersję turbo, wykonaną na platformie 996. Jest ona wyposażona w silnik o mocy 420 koni mechanicznych, a pierwsze setki kilometrów samochód pokonuje w 4,2 sekundy! Takie wskaźniki bezpośrednio wskazują na przynależność do kasty supersamochodów.

Jedną z najnowszych innowacji jest Carrera GT, prototyp podobny do modelu 959. Jego 10-cylindrowy silnik ze stopu aluminium osiąga 100 km/h w 4 sekundy i 200 km/h w 10 sekund.