Land Rover Discovery III zadebiutował w 2004 roku. Choć stylistycznie SUV przypomina swojego poprzednika, różnice są widoczne gołym okiem. W Discovery pierwszej generacji zastosowano takie elementy jak asymetryczna tylna szyba i wystający dach. Jednak w trzecim wcieleniu wszystko to wygląda poważniej.

Sercem Discovery III jest nośne nadwozie ze zintegrowaną ramą iw pełni niezależnym zawieszeniem. Konstrukcja ta została oznaczona jako IBF (Integrated Body Frame - rama zintegrowana z nadwoziem). W 2008 roku Brytyjczycy postanowili zmienić styl. Zmiany były minimalne. Pomarańczowe kierunkowskazy zostały zastąpione przezroczystymi, a czarny matowy plastik na zewnątrz ustąpił miejsca elementom w kolorze nadwozia. System audio Harman/Kardon jest wyposażeniem standardowym.

Po aktualizacji SUV istniał na rynku tylko przez rok. Land Rover Discovery IV został wprowadzony na rynek w 2009 roku. Ale w rzeczywistości jest to tylko zaawansowana zmiana stylizacji trzeciej generacji.

Silniki

Benzyna:

4.0 V6 (218 KM);

4,4 V8 (295 KM).

Diesel:

TDV6 2.7 V6 (190 KM).

Zakres oferowanych silników jest bardzo wąski. 2,7-litrowy turbodiesel został opracowany przez Forda we współpracy z PSA i był używany w Jaguarze S-Type i Peugeocie 607. To prawda, z podwójną turbosprężarką i mocą 220 KM. 190 „koni” to za mało jak na dużego SUV-a. Średnie spalanie na poziomie 9-12 l/100 km to bardzo dobry wynik jak na takie gabaryty i wagę. Jednak silnik jest bardzo kapryśny.

Najwięcej problemów stwarza układ wtryskowy i turbosprężarka (około 800 dolarów za nową). Co ciekawe, dwumasowe koło zamachowe nie daje za wygraną tak często, jak w innych modelach z tym silnikiem. Wady obejmują obecność filtra cząstek stałych FAP. Jeśli SUV jest eksploatowany głównie w mieście, trudno uniknąć problemów z nim. Czasami zdarzają się przypadki uszkodzenia wału korbowego. Ponadto zawór układu recyrkulacji spalin (EGR) jest zatkany sadzą. Koszt nowego to około 150-250 dolarów.

Jednym z głównych problemów są świece żarowe, które trudno odkręcić. Drugi to czas. Jeden pasek znajduje się z przodu silnika, a drugi dla pompy wtryskowej od tyłu - od strony skrzyni. Wymiana będzie kosztować około 500-700 USD.

Silniki benzynowe są dużo stabilniejsze. Oba zostały opracowane przez Forda. Silniki są bardzo chciwe. 4,4-litrowy silnik V8 zużyje w mieście co najmniej 20 l/100 km.

Właściwości techniczne

Jak przystało na prawdziwego Land Rovera, Discovery jest wyposażony w autorski układ napędu na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym. Zainstalowana jest również blokada tylnego mechanizmu różnicowego, aw trudnych warunkach na ratunek przyjdą asystenci elektroniczni - ETC, ESP i HDC. System Terrain Response pozwala wybrać jeden z trybów, który pozwoli bez problemu pokonać piasek, śnieg, śliską trawę i kamienie. Jedynym problemem jest niski prześwit i duże koła (17-20 cali) z niskoprofilowymi oponami.

Discovery III był wyposażony w jedną z dwóch skrzyń biegów: 6-biegową manualną i 6-biegową automatyczną. Zarówno przód, jak i tył wyposażone są w niezależne zawieszenie. Dla bardziej wymagających oferowane było zawieszenie pneumatyczne. Pozwala zwiększyć prześwit do 24 cm W testach zderzeniowych EuroNCAP brytyjski SUV wypadł tak sobie, ale zdobył 4 gwiazdki.

Usterki

Samochody Land Rover nigdy nie były niezawodne. Na szczęście Discovery 3 jest pod tym względem lepsze od swojego poprzednika. Ale daleko mu jeszcze do perfekcji. Dość szybko zużywają się elementy zawieszenia silentbloków i dźwigni kulowych. Kompleksowa wymiana będzie wymagać inwestycji w wysokości około 1000 USD. W bogatych wersjach wyposażenia poduszki powietrzne zużywają się o 150-200 tys. Km. Wymiana sporo kosztuje. Ponadto sprężarka powietrza może ulec awarii, aw układzie pojawiają się wycieki. Występują również problemy z okablowaniem - na wyświetlaczu pojawia się kaskada błędów.

Miechy pneumatyczne zwykle nie cieszą się dobrą opinią, ale w tym modelu są dość niezawodne. Wymiana nie jest bardzo trudna. Koszt to około 300 dolarów za sztukę. Sprężarka ulegnie awarii znacznie szybciej - około 800 USD.

Przed zakupem Land Rovera Discovery III koniecznie sprawdź przekładnię kierowniczą. Jest podatny na wycieki i luz. Drążki kierownicze to kolejny słaby punkt tego auta. Z biegiem czasu aktywator hamulca może głośno „chrząkać”.

Właściciele brytyjskiego SUV-a narzekają na wycieki ze skrzyni biegów. Dość rzadko, ale zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego wspornika i przedniego mechanizmu różnicowego.

Nieostrożna konserwacja (niewłaściwy rodzaj oleju lub zbyt mocne dokręcenie przy wymianie oleju) może spowodować zużycie łożysk skrzyni rozdzielczej. Koszt używanego materiału to około 300 USD, zamiennik to ta sama kwota.

Kolejnym nieprzyjemnym problemem jest pęknięty szyberdach. Zakup używanej wersji jest prawie niemożliwy.

Samochód Discovery 3 jest nie tylko bardzo skomplikowany, ale także pełen nietypowych rozwiązań, zmuszając do kontaktu wyłącznie z wyspecjalizowanymi serwisami. Prosty przykład. W wersjach z zawieszeniem pneumatycznym po wymianie drążków kierowniczych nie ma możliwości regulacji kątów ustawienia kół bez specjalistycznego komputera.

Czasami na ramie pojawia się korozja, która nie występuje na karoserii. Przed zakupem dokładnie sprawdź stan ramy.

Zawieszenie sprężynowe jest znacznie trwalsze.

Wniosek

Land Rover Discovery III to SUV z niezawodnym napędem na wszystkie koła. Auto jest stosunkowo trwałe, praktyczne i bardzo przestronne. Bez wątpienia jednym z jego głównych atutów jest oryginalne wzornictwo. Tego samochodu nie da się pomylić z żadnym innym.

Wymieniając zalety, nie można zapomnieć o bogatym wyposażeniu i wysokim komforcie. Niestety nie każdego stać na utrzymanie Land Rovera Discovery. Ceny niektórych części zamiennych są bardzo wysokie, a naprawy trudne i drogie. Ponadto musisz bardzo się postarać, aby znaleźć kompetentnego specjalistę, który rozumie Land Rovera.

Jeśli wymieniasz olej w automatycznej skrzyni biegów częściej niż raz na 240 000 km (zgodnie z zaleceniami producenta), to jest szansa na długą i prawidłową pracę maszyny. Koszt zabiegu z olejem i filtrem oleju to około 500 $.

Dane techniczne Land Rover DiscoveryIII (2004-2009)

Wersja	4.0 V6	4.4 V8	2.7TDV6
Silnik	benzyna	benzyna	turbodiesel
Objętość robocza	4015 cm3	4394 cm3	2720 ​​cm3
Liczba cyl. / zawory	v6/12	V8/32	V6/24
Maksymalna moc	219 KM	300 KM	190 KM
Maks. moment obrotowy.	360 Nm	425 Nm	440 Nm
Dynamika (dane producenta)
maksymalna prędkość	180 kilometrów na godzinę	195 kilometrów na godzinę	180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie 0-100 km/h	11,0 sek	9,3 sek	11,6 sek
Średnie zużycie paliwa, l / 100 km	15,0	15,8

Land Rover Discovery 3, produkowany przez angielską firmę Land Rover, był produkowany od 2004 do 2009 roku. Samochód reprezentował trzecią generację linii Discovery, która została uznana za najbardziej udaną w historii słynnego SUV-a. Pierwszy i drugi okres produkcji Discovery przypadł na okres rozkwitu technologii motoryzacyjnej na całym świecie. Na początku lat dziewięćdziesiątych jedna po drugiej pojawiały się unikalne, a co najważniejsze skuteczne technologie, które od razu znalazły zastosowanie w motoryzacji.

Wraz z rozwojem nowych technologii wzrosła konkurencja. Znalazło to pełne odzwierciedlenie w segmencie SUV-ów, ponieważ produkcja drogich samochodów zawsze była walką o przewagę w zakresie maksymalnego komfortu, wydajności jednostek napędowych i charakterystyki prędkości. Pierwsze miejsca na rynku crossoverów tradycyjnie zajmowali Japończycy, ale brytyjscy producenci nie pozostawali w tyle. Wypuszczając modele takie jak Land Rover Discovery SUV, nie zamierzały ustępować konkurentom.

Rozpoczęcie produkcji

Model podstawowy został wprowadzony w 1989 roku i od razu dał się poznać jako godny następca kultowego Range Rovera, który od dawna należy do kategorii najbardziej rozchwytywanych crossoverów. Wysoką reputację tego samochodu wyjaśniają nienaganne parametry techniczne i przyzwoity poziom komfortu. Nowy model musiał iść tą samą drogą: czekał na przyszłość super popularnego samochodu.

Początkowo Land Rover Discovery był produkowany w wersji trzydrzwiowej, a dopiero rok później dodano dwoje tylnych drzwi. Takie opóźnienie spowodowane było koniecznością ustalenia procesu montażu. Wszystkie SUV-y z ramą, niezależnie od ich doskonałości konstrukcyjnej, przechodzą coroczną procedurę testową.

Charakterystyka

Model Land Rover Discovery 3 zawiera wszystkie innowacje technologiczne opracowane w 2004 roku. Są to wentylowane tarcze hamulcowe o zwiększonej średnicy, hydrauliczny regulator ciśnienia odcinający nadmierny przepływ przy niskich obciążeniach pojazdu, wspomaganie kierownicy nowej generacji, pneumatyczne niezależne zawieszenia i wiele innych.

Sprzedaż w USA

W Ameryce Północnej Land Rover Discovery 3 był sprzedawany pod symbolem LR3. Charakterystyka techniczna maszyny obejmowała ramę podwozia Body-Frame wraz z jej integracją z ramą nadwozia, co zapewniało znaczny współczynnik wytrzymałości dla całego podwozia. Wynikająca z tego sztywność nadwozia była wystarczająca, aby przeciwdziałać efektowi skręcania, na który cierpią wszystkie SUV-y z napędem na cztery koła.

Podwozie

Innym know-how tamtych czasów było System Terrain Response został wbudowany w zależne przednie zawieszenie z ciągłą osią o zróżnicowanej konstrukcji i wahadłem dźwigniowym z tą samą jednoczęściową osią z tyłu. Moduły sprężonego powietrza zapewniły idealną gładkość samochodu, co jest niespotykane w przypadku crossovera przeznaczonego do pokonywania nierówności. Jednak dzięki temu systemowi poziom komfortu Land Rovera Discovery 3 dramatycznie wzrósł. Prowadzenie samochodu również uległo poprawie.

Samochód wykorzystuje pełny schemat napędu na wszystkie koła z wolnym centralnym mechanizmem różnicowym. Tradycyjny mechanizm blokujący został zastąpiony zupełnie nowym systemem sterowania ETS, który spowalnia obracające się koła. Ale oprócz nowej opcji samochód był nadal wyposażony w standardowe czteroobwodowe hamulce przeciwblokujące ABS z równomiernym rozkładem siły oraz nowy system Hill Descent Control, który automatycznie zmniejsza prędkość zjazdu na stromych zboczach.

Obie osie, przednia i tylna, były zawieszone na podłużnych konstrukcjach dźwigniowych, więc samochód potrzebował poprzecznych neutralizatorów obciążenia. Z tyłu zastosowano dość skuteczny mechanizm Watta, aby zrównoważyć te wysiłki, a na przednim zawieszeniu zamontowano drążek Panharda. Oba urządzenia były regulowane przez system ACE, Active Cornering Enhancement, który w miarę potrzeby zmienia ich sztywność w procesie stabilizacji stabilności przechyłów. Oprócz swojej głównej funkcji, ACE pomaga zmniejszyć przechyły pojazdu podczas jazdy po autostradzie, w momencie wchodzenia w zakręt, a także automatycznie zwiększa prześwit między nadwoziem a drogą, gdy wymagają tego warunki.

Punkt mocy

Silnik Land Rover Discovery 3 był oferowany w trzech wariantach:

• benzyna, z ośmioma cylindrami w kształcie litery V, pojemnością 4,4 litra i ciągiem 300 litrów. Z.;
• turbodiesel o pojemności 190 litrów. z., objętość 2,7 litra;
• w USA i Kanadzie samochód był dostarczany z czterolitrowym silnikiem Explorera o mocy 213 KM. Z.

Silniki Diesla były połączone z sześciobiegową manualną skrzynią biegów, podczas gdy silniki benzynowe były wyposażone w 6-biegową automatyczną.

Kompletny zestaw

Na rynek rosyjski oferowany jest kompletny zestaw w trzech wersjach: S - standard, SE - ulepszony i HSE - „luksusowy”. Ich różnica jest minimalna, ale przedział cenowy jest dość znaczący. Podstawowy pakiet nie zawiera drogich akcesoriów, urządzeń i nowomodnych opcji technicznych. Ulepszony zawiera zestaw poduszek powietrznych w rozszerzonej wersji. Nadmuchiwane urządzenia awaryjne rozmieszczone są na całym obwodzie kabiny i chronią pasażerów oraz kierowcę w przypadku zderzeń bocznych, czołowych i tylnych.

Pakiet HSE wyróżnia się obecnością wszystkich powyższych narzędzi, a do tego zabezpieczenia przed dachowaniem - ARM, kontrola stabilności oraz pełna wersja ABS z oddzielną funkcją przeciwblokującą na wszystkie cztery koła.

Przestrzeń wewnętrzna

Wnętrze samochodu robi wrażenie swoimi rozmiarami. Karoseria jest siedmioosobowa, ze zdalnym rozmieszczeniem siedzeń. W razie potrzeby można było dodać jeszcze dwa siedzenia, ale projektanci postanowili przede wszystkim stworzyć atmosferę komfortu w samochodzie, a stało się to możliwe tylko wtedy, gdy było wolne miejsce.

Fotel kierowcy znajduje się wysoko, co zapewnia szeroki panoramiczny widok. Zarówno oparcie, jak i siedzisko mają około dziesięciu różnych możliwych pozycji, co pozwala zasiąść za kierownicą osobie o dowolnej budowie i wzroście. Kolumna kierownicy wyposażona jest również w urządzenia regulacyjne, jej nachylenie można zmieniać w zakresie 12 stopni, a wysokość można regulować w zakresie 16 centymetrów. Dodatkowo można włączyć dodatkową opcję dla kierownicy - po zatrzymaniu silnika kolumna automatycznie podnosi się i przechodzi do przodu na tablicę przyrządów, co pozwala kierowcy na swobodne wyjście.

Ogromne wnętrze samochodu zmienia się w ciągu kilku minut: siedzenia drugiego i trzeciego rzędu są składane, dzięki czemu uzyskuje się idealnie płaską platformę, na której można umieścić dowolny ładunek. Jednak samochód ma już przestronny bagażnik, którego pojemność przekracza dwa i pół metra kwadratowego. Ładowność samochodu wynosi 1800 kilogramów. Przy pełnym obciążeniu aktywowany jest regulator aktywności hamowania, w którym to przypadku ciśnienie w przewodach głównych segmentu tylnego wzrasta do wartości maksymalnych.

Opcje naprawy

Warunki eksploatacji SUV-a są bliskie ekstremalności: samochód pokonuje na swojej drodze różne przeszkody, a jednocześnie wielokrotnie wzrastają obciążenia jego jednostek, podwozia, silnika i skrzyni biegów. W pewnym momencie pojawia się potrzeba konserwacji lub remontu maszyny. Techniczna renowacja takiego SUV-a, jak Discovery 3, musi odbyć się na czas, ponieważ wszystkie części i mechanizmy samochodu są ze sobą połączone - wada jednej części nieuchronnie wpłynie na działanie innych.

W celu naprawy Land Rovera Discovery 3 konieczne jest wcześniejsze zdiagnozowanie stanu technicznego samochodu w celu doprecyzowania listy wymaganych części. Części zamienne do SUV-a są dość drogie, dlatego lepiej kupować tylko te najbardziej potrzebne. Na przykład zepsuty reflektor w Land Rover Discovery 3 może kosztować 440 USD za wymianę na nowy – cena, która jest z pewnością wysoka. Naprawa samochodu z częściami zamiennymi nie jest trudna, jeśli jest przeprowadzana w specjalistycznym centrum obsługi technicznej.

Land Rover Discovery 3: recenzje właścicieli

Przez cały czas produkcji SUV-a, a ten okres minął już dwudziestopięcioletni kamień milowy, nie było przypadku, aby serwisy techniczne Land Rovera otrzymały reklamację dotyczącą rozbieżności między kryteriami jakości deklarowanymi przez producenta. Model Land Rover Discovery 3, który zawsze był pozytywnie oceniany, jest nie tylko jednym z najbardziej niezawodnych, ale także jednym z najbardziej prestiżowych na świecie.

Poziom komfortu, dobre parametry prędkości, imponująca pojemność i ładowność - wszystkie te cechy dotyczą SUV-a Land Rover Discovery 3. Recenzje właścicieli potwierdzają jego wysoką reputację.

Nie zamierzałem szczególnie pisać recenzji, ponieważ już z góry wiadomo, co zostanie napisane w komentarzach. Kto jest zagubiony, podpowiem:

1. Jeśli LR gdzieś idzie, to idzie do serwisu.

2. Właściciele LR nigdy nie witają się w ciągu dnia, bo rano widzieli się już w serwisie.

Cóż, mimo wszystko okazało się, że to wolny czas, ale jeszcze napiszę. Jak na ironię, ale z wdzięczności dla samochodu.

Historia nabycia. Zabawny. Przez całe życie, kiedy mogłem sobie pozwolić na to, aby nie kupować VAZ, GAZ, UAZ i innych produktów TAZ do użytku osobistego, chodziłem do Volvo. Począwszy od marzenia z dzieciństwa, 760GLE z 1983 roku, przez 460, S70, S80, aż po wspaniałe XC70. A potem powinienem był przestać, ale wyszło nowe XC70 i… I mimo tych wszystkich zniżek, zaciągnięć, i tak ustawiłem się w kolejce na 4 miesiące po to auto. W oczekiwaniu zaczęły płynąć myśli od "trzeba kupić pakiet podstawowy + premium" to będzie najbardziej płynne przy sprzedaży i najmniej czułe przy stracie pieniędzy, do "przecież kupujesz samochód jaki chcesz i nowy po pierwsze, po co pozbawiać się tego, czego chcesz”. W związku z tym cena zaczęła unosić się z 1.500.000 do 2.100.000 i gdzieś tak rozsądnie zatrzymać się na poziomie około 1.800.000. Wtedy zacząłem myśleć, że to nie są zbyt duże pieniądze jak na kombi, chociaż to już praktycznie biznes w najnowszej wersji. Było wiele do zrobienia i zacząłem się zastanawiać, co jeszcze jest ogólnie oferowane za takie pieniądze.

A potem pomyślałem, że z moją pasją do podróży drogowych, dlaczego nie kupić SUV-a. Zgodnie z zasadą „przydatne w gospodarce”. LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 wpadły w widelec cenowy.Poszedłem przestudiować problem. Najłatwiej było poradzić sobie z Pajero. Wystarczyło wsiąść do wersji z silnikiem diesla i odbyć jazdę próbną. Tak, tak, rozumiem, że to tanie popisy, że wujkowie o wzroście 215 cm spokojnie w nim jeżdżą, ale przy moich 180 na 95 nie mogłem w nim wygodnie usiąść. Zatłoczony. Wtedy faktycznie wcisnąłem gaz i zdałem sobie sprawę, że mam już do pracy minibusa z dieslem, mam dość diesla, żeby tam też posłuchać. Wolne przyspieszenie i ostre zawieszenie, a my podajemy rękę kierownikowi, zdając sobie sprawę, że małżeństwo z rozsądku się nie odbędzie. W przypadku Prado okazało się to oczywiście trudniejsze. Cholerna niezawodność Toyoty świerzbiła mnie w głowie cały czas podczas przeglądu samochodu. Pryszczate tylne światła, znowu brak pneumy, ksenona, kiepskie wnętrze, magnetofon sprzed stulecia i kompletny brak akustyki + do wiecznego Japończyka "2 pogrzebacze wystają z podłogi i ogólnie chcą się popisywać - idziesz do lexusa”, wszystko było widać, ale cholerna niezawodność i świerzbiło „tak, a może figi z nim”. W rezultacie przytłoczyło nas, gdy obliczaliśmy ubezpieczenie CASCO. Nie chciałem płacić za satelitę, za serwis satelity, za CASCO, w sumie około 270-300 tysięcy w pierwszym roku. Co więcej, doświadczenie sąsiada z Prado mówiło, że satelita w dobrej wierze nie wiedziałby, gdzie twój samochód opuścił sklep. Ale firma ubezpieczeniowa, po zjedzeniu 300 000 za dwoje z właścicielami satelity, sumiennie obniży koszt płacenia odsetek o 18 za „amortyzację w pierwszym roku” i okazuje się, że faktycznie zwrócisz milion do swoich rąk. Tutaj trzeba zrobić dygresję i powiedzieć, że nie przyjmuję twierdzeń o tym, że „pomyśl tylko, salon nie jest bogaty, muzyka to śmieć, ale jak to ciągnie przez piach i błoto”. Jeżdżę po drogach, czasem bez dróg. Ale nie dla trofeum Ładoga. A kiedy jeżdżę WEWNĄTRZ samochodu, chcę czuć się komfortowo w środku i nie myśleć o tym, gdzie może jechać ten UAZ. To jest moje osobiste życzenie dla samochodów. Idźmy dalej. Tuareg uwiedziony swoim wnętrzem, które jest o wiele lepsze niż którakolwiek z czwórki. Ale z drugiej strony wcale nie uwiódł nie najlepszą niezawodnością, którą stale obserwuję jadąc moim VW busem na MOT, i zupełnie bezwstydnymi „pakietami” opcji, które z łatwością dogoniły cenę Tuaregów do 2.150.000 i naturalnie. Podczas gdy cena LRD3 i Prado na poziomie 1,750 została już przyjęta jako baza. 000 rub. Cóż, nie zapominaj, że XC70NEW dostał te same pieniądze. To wszystko w porównywalnych konfiguracjach, na przykład Tuareg został zabrany ze skórą, pneumatyką i ksenonem. W D3 cała ta sprawa była od razu w HSE.

Total radośnie wspiął się na LRD3. W porównaniu z XC70 znaleziono następujące plusy.

1. Za tyle pieniędzy TAK dużo samochodu.
2. Uczciwy SUV.
3. Dość wygodne w środku.
4. I jak wygodnie w podróży z jego zapaleniem płuc.
5. Do zwykłej świetnej muzyki.
6. Nikt nie widział światła lepiej.
7. Wygląd zewnętrzny jest kontrowersyjny, ale podoba mi się posiekany projekt. Czytałem gdzieś, że pseudoskromność wnętrza i nadwozia wynika z faktu, że „militarny styl jest utrzymany bez zarzutu”. Podobał mi się ten pomysł.
8. Od tej „lodówki” z silnikiem Diesla o masie całkowitej 2800 kg + kierowca nie oczekuje takich wyczynów przy przyspieszaniu jak on. Jest to oczywiście RRS z TDV8 znacznie szybsze, stary, ale nie potrzebuję tego tak szybko. Ale podatki to z zupełnie innej opery :)

W rezultacie wziął pieniądze na XC70, zabrał je do LRD3. Nie czekałem długo, 2 tygodnie, otrzymałem, wspiąłem się, zacząłem jeździć. Naezdil około 400km i jest. Słynna jakość dała o sobie znać. Chodźmy na środek przeciw zamarzaniu. I wtedy wszystko stało się dla mnie jasne, co do tych powiedzonek, co ma z tym wspólnego samochód i co ma z nim wspólnego wszystko inne. Doskonała obsługa zamieniła problem z groszem w dwumiesięczny maraton. Za każdym razem oddając samochód do serwisu po 50 km przebiegu z diagnozą "znowu wyjeżdżam" czułem się nie tylko niepotrzebny temu cudownemu miejscu, w którym je kupiłem. Ale tylko wrogiem. Serwis sumiennie umył auto, uzupełnił płyn niezamarzający ze słoiczka i oddał. Nic nie robić. Po prostu oszołomiony takim podejściem do klienta. W rezultacie byłem już gotowy do zwrotu samochodu sprzedawcy, ale odważyłem się zadzwonić do konkurencji. Tam, o dziwo, nie zrobili ze mnie głupka i wszystko dokładnie zbadali. 40 minut i diagnoza jest postawiona. Uszkodzony zawór został wymieniony. Oto te samochody. A może nie samochód? A może nie fabryczne małżeństwo? Rzeczywiście, według drugiej służby, nadal wsiadali do samochodu. Już później miałem podejrzenia, że ​​kiedy przelewałem pieniądze do salonu przelewem bankowym, została po prostu wykorzystana jako „dawczyni” na jakąś płatną naprawę. Nie mogę w pełni potwierdzić, ale niektóre wewnętrzne dochodzenia pozwalają na to.

Po zamknięciu sprawy naprawy nadeszło lato, czas na moje podróże. Co mogę powiedzieć. 5 razy ranny z Petersburgiem do Pskowa, 1 raz do Moskwy. To jest z daleka. Nie ma sensu wspominać o lotach 200 km w jednym kierunku. Nie było żadnych problemów ani pytań. Samochód jest prawie idealny do biegów długodystansowych. Pneuma pozwala nie odbić piątego punktu, samochód bardzo stabilny na drodze, permutacje podczas wyprzedzania wykonuje bardzo poprawnie, na poziomie auta. Brawo tryb SPORT w automatycznej skrzyni biegów. Jest ręczna zmiana biegów, ale nie ma sensu używać jej na asfalcie. SPORT i poszedł wyprzedzić - po prostu nie ma pytań. Jeździłem tam iz powrotem do Moskwy w ciągu jednego dnia - żadnego bólu pleców, nic podobnego. Po prostu źle się spało :)

Miałem okazję pojeździć w terenie i niezbyt problematycznie, ale jednak. Żadnych pytań, mimo 3 ton masy, wyłączamy DSC, wybieramy program i w drogę. Konieczne jest jedynie uwzględnienie możliwości gumy. Ale swoją drogą, zakładasz łańcuchy na zwykłe letnie opony - śpieszenie jest lepsze niż na MT.

Jego diesel jest jednym z najlepszych, jakie kiedykolwiek widziałem. BMW wciąż ma ten sam doskonały olej napędowy. A takich jeszcze nie widziałem. Cudowny silnik.

W rezultacie samochód jest bardzo podobny. Obsługa nie jest zbyt dobra :)

Pytania o samochód. W trakcie eksploatacji doszedł do następującego wniosku. Samochód wygląda jak myśliwiec czwartej generacji. Tych. wszystko wydaje się być takie samo jak na Ił-2 w czasie wojny, uchwyty, kierownica, ale śmiało wsadź pilota w czasie wojny do obecnego SU. On nie będzie latał. Tu chodzi o to samo. Talmud o działaniu musi być faktycznie przeczytany. Jeśli chodzi o teren, czytaj więcej niż raz. Jeszcze lepiej, weź bilet Experience i naucz się prowadzić ten czołg od instruktorów. Bo nie umiejętnie można ją łatwo i naturalnie zasadzić na oponach MT, a potem stać i otwierać buzię jak instruktor wyrabiający na zwykłym M+S.

Oto lista znanych "chorób" SUV-a, według mojej komunikacji z kolegami iw serwisie:

1. Nagłe awarie elektroniki leczone przez ponowne uruchomienie silnika. Nie spotkałem się z tym osobiście. Dwóch znajomych, których znam, również się nie spotkało. Serwis uważa, że ​​od 2005 roku dopracowanie elektroniki doprowadziło ostatecznie do tego, że liczba awarii stała się znikoma. Pierwsze modele ucierpiały na tym i na prawdzie. Jednak np. takie rzeczy często zdarzały się osobom, które zimą jechały ponad 100 km/h, osobiście się o tym przekonałem. Jednocześnie ludzie nie wlewali antyżeli do oleju napędowego. Przypuszczalnie w rezultacie na mrozie z dużą prędkością samochodowi po prostu brakuje paliwa, którego pompa nie jest w stanie pompować, gdy gęstnieje na autostradach. Nie zapominaj, że EURO4 wymaga wielokrotnie większej presji. A zatem paliwo musi pasować! Nawiasem mówiąc, Freelander 2 w takich przypadkach ogranicza moc samochodu i zapisuje to na wyświetlaczu. No i tu starsze auto, wygląda na to, że ciągnie ile się da, potem choinka na desce i jesteśmy ścięte. To nie pierwszy dzień mojego małżeństwa z dieslem, wiem w jakim kraju mieszkam, zdecydowanie dolewam dodatek poza sezonem i zimą. Przy -20 jechałem 100 km/h - nie zaobserwowałem żadnych problemów.

2. Rzekomo zawodne przeguby kulowe i stuki w układzie kierowniczym. Podróżując z przyjacielem, z grubsza zrozumiałem, dlaczego tak jest. Cóż, oczywiście, jeśli samochód jest ciężki, wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, możesz przeciąć te same 120 w dowolnych dołach i dobrze się bawić. Pomyśleć, że trzy tony przebijające się przez doły złamią każdą piłkę, cóż, dlaczego. Miękko w kabinie :)

3. Nieprawidłowe zachowanie w terenie. Niektórzy nazywają go SUV-em. Tutaj humor jest najprawdopodobniej taki, że wybierając program terenowy, ludzie głupio przekręcają „zima znaczy śnieg”, podczas gdy programy są do tego ustawione raczej warunkowo, na przykład: program piaskowy jest ustawiony na jazdę po SUCHYM piasku, ale wsadzili mnie do dyskoteki więziennej w tym programie podczas jazdy wzdłuż jeziora. Potem włączyli program „brud” i ala… cudowna przemiana. Musisz więc myśleć głową, jeśli naprawdę nie chcesz czytać instrukcji, właściwości gleby dla każdego programu są tam opisane. Znajomy wsadził mu np. wkładając program, ale nie wyłączając DSC. Potem próbował zrozumieć, dlaczego wciska gaz do podłogi, ale samochód nie jedzie :)

4. Problem z pompą wtryskową. Istnieje wiele uszkodzonych wysokociśnieniowych pomp paliwowych nowego modelu Euro4. LR wymienia ich na awans, mnie też wymienili, chociaż mój był w porządku. Trudno powiedzieć, z czym to się wiąże, najprawdopodobniej złej jakości pompka. podoba. żeby nie pozbyli się problemu. Zadzwoń i zmień.

Z resztą oczywiście wszystko się może zepsuć, to samochód, ale totalnych kolejek do serwisu nie zaobserwowałem.

Dla przebiegu 17.000, poza niezrozumiałym przypadkiem, nie ma problemów z zaworem.

Dla mnie osobiście ten samochód mieści 100. Jak dobry angielski garnitur. :) Jednak posiadanie takiego skomputeryzowanego samochodu nakłada na nich pewne obowiązki. jego opiekunów, w tym kierowcy. Trudno powiedzieć, czy to dobrze, czy źle, TLC Prado nie wymaga takiej uwagi, ale to już samochód z przeszłości, z epoki mechaniki. Discovery to pierwszy samochód ery elektronicznej. Jak wszystko nowe, ma swoje wady, ale wydaje się, że postęp poszedł w tę stronę i jest to nieuniknione. Widziałem już TLC 200 na przeładowaniu oprogramowania w serwisie, też się rozłączył. A wcześniej widziałem S80NEW, który umarł podczas flashowania zainstalowanych poprawek PTF. Ale bez tego nie będzie całego komfortu, którego pragniemy. Czytajcie więc instrukcje, zapisujcie się na kursy, aby czerpać pełną przyjemność z jazdy tymi SUV-ami nowej generacji, trzeba dorównać samemu sobie :)

Podoba mi się samochód. Czego wszystkim życzę!

Dobranoc wszystkim. Spełniłem swoje dawne marzenie, kupiłem Discovery 3. Podczas krótkiej eksploatacji auto pozostawiło bardzo sprzeczne odczucia, z którymi dalej będziesz jeździł z tą walizką.

Zawsze podobał mi się wygląd tego cuda. Walizka to walizka, sprzęt BHP. Wszystko jest równoległe i prostopadłe. Elementy wnętrza są wysokiej jakości, nic nie skrzypi, nie drażni oka. Wygląd samochodu nie jest nowoczesny, jak można to nazwać, ale nie ma to dla mnie znaczenia.

Auto kupione jako auto rodzinne, na wypady nad morze 4 osobową rodziną i zabieranie ze sobą podłogi domu na te wypady. Dzięki temu discary radzi sobie z hukiem. Spalanie na autostradzie to 8-9 litrów, osobiście mam zapas mocy wystarczający na wyprzedzanie, choć ani razu nie rakietę. Silnik Diesla przyjemnie pomrukuje, w kabinie jest prawie niesłyszalny. Jeśli postawisz na rejs 140, to generalnie możesz zasnąć. Jeździ na wprost cicho, miękko i komfortowo, pneuma sprawuje się całkiem nieźle. Oczywiście nagła przebudowa nie jest jego mocną stroną, ale samochód takiej nie udaje. Ślad na chodniku jest również zauważalny, ale tego można się spodziewać. W kabinie jest dużo schowków, uchwytów na kubki, wnęk do rozłożenia i uporządkowania wszystkiego. Wiele miejsc. Podświetlenie schludnie zielone, w nocy nie podrażnia oczu. Klima działa idealnie, ustawiłem 22 i zapomniałem. Nie wszystkie samochody to robią. Co zaskakujące, oparcie tylnej kanapy nie ma regulacji nachylenia, ale nie zaszkodzi, ponieważ powoduje pewien dyskomfort dla pasażerów.

Silne strony:

Praktyczny

Słabe strony:

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007, część 3

Cześć wszystkim. Nadchodzi koniec piątego roku posiadania Disco 3. Przebieg to już 98 000 km. Podczas tego biegu wiele się wydarzyło. Ale nie było nagłych awarii. Zacznę po kolei.

Tysiąc 60 wstrząsnęło zawieszeniem. Wymienione silentbloki, końcówki drążków kierowniczych, kulki. Nie chodzi o to, że wszystko zostało zniszczone, po prostu nie jest już tak wygodnie. A ja nie lubię, gdy coś jest nie tak z samochodem. Nasze drogi są fatalne, jeżdżę głównie po mieście, a przy wygodnym zawieszeniu po prostu nie wyczuwam wielu dziur. Oczywiście jeździłem po wybojach, jeżdżę i będę jeździł.

Przy 90 tysiącach spaliła się sprężarka zawieszenia pneumatycznego. Oczywiście nie tylko się wypaliło. Tysiące 70 (półtora roku wcześniej) kompresor zaczął wydawać obcy dźwięk podczas pracy. Jakoś nie zwróciłem na to większej uwagi. Przed śmiercią przez dwa tygodnie okresowo zaczął podawać błąd dotyczący awarii zawieszenia. Coś było wtedy nie tak z autem, poleciał do szpitala. I pewnego dnia ten błąd nie zniknął. Szedł tak przez tydzień. Zawieszenie powoli opadało, ale nie tak szybko. Zabrałem go do serwisu. Sprężarka 27500 plus trochę do pracy.

Silne strony:

Słabe strony:

Tak się złożyło, że 1,5 roku temu przeniósł się do życia poza miastem. Zimą drogi nie są czyszczone, same drogi nie są zbyt dobre, a poprzednie auto zaczęło skrzypieć w kabinie. Szkoda było zabić samochód, a ona poprosiła o zamiennik - albo go sprzedaj, albo zainwestuj w koła i nadchodzące naprawy, których w ogóle nie było przez 180 tys. Km.

Po długich poszukiwaniach między Tuaregiem, Discovery 3, Land Cruiserem 100, Land Cruiserem Prado 120, BMW X3, Tiguan został wybrany przez Diskara. Budowa domu wiąże się z transportem towarów wielkogabarytowych, przy moim tempie życia znacznie łatwiej jest mi przyjechać o 23:00 do Leroy Merlin, załadować coś do samochodu i pojechać do domu niż zamówić dostawę lub szukać na miejscu . Jak na ciężarówkę Diskar jest świetny - prawie 2m płaskiej podłogi i kubiczne regularne kształty bagażnika czynią cuda. Tej zimy były najdziksze opady śniegu i nie jechałem spokojnie tym potworem, tylko pojechałem do domu. Oczywiście tak było i siedzieliśmy, ale to jest z tej historii o „Tato, czy my mamy prawdziwego SUV-a?”…

Na Nowy Rok pojechaliśmy do Finlandii - tył samochodu był zawalony rzeczami po zagłówki - 4 znajomych z innego auta wiozło psa w bagażniku, więc wszystkie rzeczy pojechały z nami. Latem możemy pojechać gdzie indziej na długie dystanse.

Silne strony:

• Monumentalność samochodu
• Liczba opcji
• Komfort

Słabe strony:

• Mit niezawodności
• Nie najbardziej płynny samochód na rynku wtórnym

Część 2

Pozdrowienia dla wszystkich.

Tak, to już 5 lat. Ale każdego dnia nadal zachwyca się wszystkim. Wnętrze nie jest przerysowane, lakier dobrze się trzyma. Auto cały rok stoi w mrozie i słońcu, ale z karoserią nie ma problemów. Chyba że są tylko małe odpryski zresztą nad przednią szybą, a litery Land Rovera na masce były przetarte. Nic się nie zmieniło od ostatniej recenzji. Zmieniłem coś w zawieszeniu. Wymieniłem opony Pirelli Ice&Snow na te same. Są zimowe, ale jeżdżę na nich przez cały rok. Jest to bardzo wygodne i praktyczne, nie wpływa w żaden sposób na prędkość i charakterystykę hamowania. Może jednak za sprawą inteligentnej elektroniki. Cóż, w porządku. Najważniejsze, że nie odczuwam dyskomfortu i niepewności podczas pokonywania zakrętów, hamowania czy przyspieszania.

Drugiej zimy nie działa Webasto, montowane przez dealera w momencie zakupu. Muszę to sprawdzić latem. Tej zimy było tak, że wnętrze nie mogło się normalnie nagrzać przez godzinę. Zeszłej zimy miałem problem, że auto nie odpalało nawet przy -10. Drugi sezon dodaję anty-żel, wydaje się, że uruchamia się bardziej niezawodnie. Może diesel jest lepszy.

Silne strony:

• Niezawodność
• Komfort

Słabe strony:

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Ta recenzja jest kontynuacją historii Land Rovera, którymi jeżdżę. Teraz opowieść o wrażeniach z używania Discovery 3. Poprzednie recenzje są tutaj.

Od ostatniej recenzji przejechałem na Discovery 25 000 km, oczywiście przyzwyczaiłem się do auta, nie do końca, ale jednak. Ta negatywność i niezrozumienie, a gdzieś nawet odrzucenie, które mnie spotkało, gdy przesiadłem się z Freelandera, prawie wyjechało, zamiast nich pojawiło się poczucie solidności auta. Albo monumentalność, jak, do cholery, obok pomnika Piotra I, no cóż, oczywiście prowadzę go))).

Czyli LR Discovery 3 w konfiguracji HSE, czyli maksimum, ale bez dodatkow. wyposażenia, typu monitora i trzeciego rzędu siedzeń. Tak, tak, nie zdziw się, jest 7 lokalnych Diskari. Przy dieslu, 6-cylindrowym silniku o pojemności 2,7 litra, mocy 190 koni mechanicznych i momencie obrotowym 600 Nm nie wyczuwam jednak drugiego parametru. Dlaczego kupiono Discovery, szczegółowo opisaliśmy w poprzedniej części. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

O moim aucie pisałem już dwa razy, ostatni raz latem 2008 roku. A teraz był czas i najciekawsze jest to, że pojawiła się chęć krótkiego opisania trzyletniej eksploatacji tego auta. Błysnęła myśl, że może wreszcie wyjdę z kryzysu. Może psychologiczny. Muszę od razu powiedzieć, że chcę tylko powiedzieć, jaki jest mój stosunek do tego samochodu, najważniejsze jest to, że nie chcę się z nim rozstawać i nie zamierzam.

Niezawodność. Samochód nigdy nie stanął na środku jezdni. Zawsze jeździł, ale nie zawsze odpalał. Ogólnie zimą cierpiałem z tym. Gdy jest zimny nie chce odpalić. Nie wiem, z czym to się wiąże, ale irytujące jest przeprowadzanie wszelkiego rodzaju diagnostyki - nie ufam naszej usłudze. Mój ojciec kupił zaktualizowanego Fril2 - nie ma żadnych problemów, chociaż anty-żel się nie leje. I u mnie oba ostatnie, a ta zima już zamarzła. To dziwne, ale nadal nie uważam tego samochodu za problematyczny technicznie, jak mówi wiele osób, może po prostu do tej pory bardzo mi się podoba, a może nie było takich problemów jak inni. Przez cały czas elektronika trzykrotnie rozdawała girlandę, ale nie sprawiało to szczególnych problemów.

Salon. Wszystko za 5 punktów. I przestronność, i ergonomia, i izolacja akustyczna, i widoczność. Już pisałem, ale powtórzę dla tych, którzy chcą kupić to auto. Jeśli chcesz chowane wnętrze do podłogi to bierz tylko wersję HSE, w pozostałej części siedzenia zdejmuje się poprzez rozłożenie siedziska, a to nie jest opłacalna przeróbka. Dopov kupił tylko gumowe maty, nic więcej nie jest potrzebne.

Silne strony:

• Wygodna
• Piękny
• Wielofunkcyjny
• Doskonałe zawieszenie
• Doskonała izolacja akustyczna

Słabe strony:

• Nie lubi mrozu od -20
• Obrzydliwe wycieraczki
• Małe świerszcze w domku

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008, część 4

Minęły dwa lata od naszego pierwszego spotkania. Samochód nadal się podoba, ale prawdopodobnie dopiero teraz zacząłem go obiektywnie oceniać. Wszystkie samochody mają swoje wady i zalety, tak samo jak Discovery. Więcej o nich opowiem później.

W ciągu dwóch lat przejechaliśmy tylko 17 000 km. Nic w aucie nie pękło, nie zawiodło, nie zamarzło. Ktoś na pewno powie - bieg jest śmieszny! Ale komuś udaje się wyjść nawet za 1-2 tys. I zdarza się to nie raz. Zwłaszcza jeśli chodzi o indyjskie auto :)

Wygląd maszyny Widok z zewnątrz.

Silne strony:

• Pojemność
• Komfort
• Bezpieczeństwo
• hamulce
• Różne fajne rzeczy

Słabe strony:

• Poważnych nie zidentyfikowano. Przeczytaj o małych w recenzji

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005

Muszę od razu powiedzieć, że aut było bardzo dużo: od Łady po BMW, ale dopiero trzecie ODKRYCIE mnie wciągnęło.

Gdy dojrzało finansowo, aby kupić używany \ y w stanie żywym, rozważano różne opcje — X5, Touareg, Amerykanie. Ale nie ma drugiego tak stylowego i brutalnego samochodu. Gdyby tylko Gelik... Czyli projektanci 5+. Klasyk - zawsze był, jest i będzie. To nie jest koryto koreańsko-japońskie. Chociaż bardzo dobrze czuję się w LC-100 :)

A teraz do rzeczy: samochód na każdą okazję — i gówno, i po mieście. Silnik 2,7 turbo diesel z pewnością nie nadaje się do wyścigów, ale całkiem nieźle nadaje się do ciągłej jazdy. Nawiasem mówiąc, głośnik, pomimo wagi około 2,5 tony, nie jest zły. Co więcej, zużycie w mieście wynosi 13-15 litrów, na autostradzie 10,5 przy średniej prędkości 120. Zawieszenie pneumatyczne to rzecz! Wydaje się, że drogi stały się lepsze.

Silne strony:

• Widoczność
• prestiż
• Projekt

Słabe strony:

• Szybko się brudzi, jak zresztą wszystkie jeepy

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Cześć wszystkim. Od dawna chciałem napisać recenzję, ale specjalnie czekałem, kiedy przejadę co najmniej 50 000 km, żeby nie zapeszyć.

Mój model samochodu został wybrany według innych kryteriów, w przeciwieństwie do innych właścicieli tego samochodu, potrzebuję samochodu do wykonywania całkiem zrozumiałych zadań funkcjonalnych. Zajmuję się podróżami i turystyką, potrzebuję samochodu, aby wygodnie dowieźć mnie i dużą ilość ładunku na 350-500 km od Moskwy, a ostatnie 50 km drogami leśnymi. Podsumowując, główne wymagania były następujące:

• prawdziwy stały napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym i reduktorem
• duży bagażnik
• silnik wysokoprężny
• komfort i bezpieczeństwo na drodze

Wybrałem między samochodami w granicach 1,5 miliona rubli, no, może trochę drożej. Samochód jest droższy niż 2 miliony rubli w moim rozumieniu to nonsens, za taką kwotę lepiej kupić mieszkanie 1-pokojowe. Ok, każdy ma swoje podejście. W skrócie, wybierałem między Pajero 4, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery 3 i Hummer 3. To prawdziwe SUV-y, które mają prawdziwy napęd na wszystkie koła i są przystosowane do jazdy w terenie. Ponadto są wygodne i posiadają komplet zabezpieczeń czynnych i biernych.

Pajero 4 to samochód zasłużony, można było go wziąć, ale były tylko wersje benzynowe w drogim wyposażeniu + 3 rzędy siedzeń zupełnie niepotrzebne + kradzież.Na potrzebne wyposażenie trzeba było czekać 3 miesiące, ale nie chcieć. Land Cruiser Prado z definicji to benzyna + skradzione + 3-rzędowe siedzenia + znacznie droższe niż 1,5 miliona rubli, jakoś mi się to nie podobało. Wziąłbym Hummera, gdyby nie benzyna, a zatem żarłoczne + były wówczas droższe niż wymagana kwota.

Silne strony:

• Komfort
• Napęd na cztery koła
• Duży bagażnik

Słabe strony:

• Miękkie zawieszenie
• Wycieraczki, błotniki - materiały eksploatacyjne

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005, część 3

Dobry dzień!

Kontynuuję moją recenzję. Pudełko naprawdę musiałam zrobić, bo jeszcze raz powtarzam, że podczas otwierania było sporo uszkodzeń mechanicznych. Kwota na naprawy, choć wzrosła, ale niewiele, dała 138 000 rubli na naprawy. Prawie całe wnętrze w skrzyni zostało zmienione + nowe napełnienie olejem!!!

Po 2 miesiącach podróży stało się najgorsze: zapisano mnie na kolejny MOT, podczas jazdy słychać było jakiś hałas, jakby turbina gwizdała, chciałem przy okazji zobaczyć ten powód. Jadę rano na MOT (na szczęście było więcej niż jeden), podczas jazdy, gryzący dym ostro wlał się do kabiny, wcisnąłem pedał hamulca i zjechałem na pobocze, pedał hamulca zawiódł, moje szczęście było to, że w przewodzie było wystarczająco dużo płynu lub ciśnienia, aby samochód nadal się zatrzymał (hamulec ręczny nie działa na prędkości, ponieważ jest elektromechaniczny, w tej sytuacji jest to ogromny minus). Wybiegając z samochodu, otwieram maskę, a tam płomień (dzień wcześniej wysiadłem z samochodu i przez przypadek włożyłem do garażu gaśnicę z apteczką), jednocześnie grzebiąc w bagażniku gaśnicę, podczas gdy ja zacząłem zatrzymywać mijane samochody, mój brat zaczął wyciągać rzeczy i dokumenty z samochodu. Musimy oddać hołd naszym kierowcom: zatrzymało się kilka samochodów, znaleziono gaśnice, a co najważniejsze klucz do odłączenia akumulatora Uwaga: wezwij służby ratunkowe w dowolnym miejscu w Rosji na drodze z telefonu komórkowego - tel. 112). W rezultacie płomień zgasł, do tego czasu podjechał wóz strażacki, rozlał komorę silnika z węża strażackiego, podjechał samochód policji drogowej, naprawił. Kiedy wszyscy wychodzili, natychmiast zadzwoniłem do firmy ubezpieczeniowej, nie dodzwoniłem się do lokalnego biura, zadzwoniłem na infolinię w moskiewskim biurze, kierownik powiedział, że moja sprawa nie podlega ubezpieczeniu (później naprawdę znalazłem się, że firmy ubezpieczeniowe nie ubezpieczają od ognia, tylko od podpalenia), a ja mam pełne CASCO. Następnie wzywam lawetę, w naszym mieście nie ma lawet typu dźwigowego na taki tonaż, tylko wyciągarka. Przyjechało auto, próbowali wyciągarką, okazało się, że zablokowała się skrzynia i hamulec ręczny, zadzwoniłem do serwisu, do którego jechałem na konserwację, wyjaśniłem sytuację. Mechanicy wysłani, skrzynia odblokowana, klocki też, wzywam lawetę po nową i zawożę do serwisu.

Silne strony:

• Pojemność maszyny

Słabe strony:

• Niezawodność

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008, część 3

Cześć wszystkim!

Rok minął niezauważony... Na liczniku jest 9 000 tysięcy... Pierwszy przegląd techniczny został zakończony... W tym przeglądzie, oprócz opisu przeglądu technicznego i jego kosztów, opowiem o kilku " przygody”, które przydarzyły się mojej Walizce w ciągu ostatniego roku i zakończyły się szczęśliwie dla mnie i dla mojego samochodu)

Latem, włączając podkład, widzę „obraz olejny”. Na drodze (około 1 km do wsi) jest gazela, szczerze mówiąc, nie na drodze, ale w rowie obok… jednak tylko połowa samochodu, co nie może się nie cieszyć. A wokół niej biegnij-pomóż-doradz 4 osoby. I natychmiast staje się jasne, że ona i jej „załoga” potrzebują naszej pomocy z Chemodanem… gdy przejeżdżają samochody. Podjeżdżam bliżej, poznaję sąsiadów... nie pamiętam z jakiej ulicy, ale i tak już zdecydowałem się pomóc) Okazuje się, że jechał młody chłopak w wieku około 17 lat, jechali dobrze i polubownie), na płaskiej drodze bezskutecznie ustąpili miejsca nadjeżdżającym pojazdom (tego dnia ruch na naszej drodze był bardzo duży) i płynnie zjechali na prawą stronę do rowu. Nie mogą samodzielnie wyjść (gazela i 4 osoby). Powiedziałem im: „Czy jest kabel?” Nie chciałem mieć własnego… „Tak!”, „Ile ton?” A potem okazało się, że ich gazela była pusta i ważyła około 600 kg (szczerze mówiąc, nie wierzyłem… ale rozumiem gazele… „Z czego 400 to silnik!” – powiedział właściciel gazela), której nie rozumiałem przy 200))) Ogólnie rzecz biorąc, w ogóle nie czułem ich walizki (600 kg ... a ile?), co nie mogło mnie nie cieszyć). Z gazelą poradziłem sobie i poszedłem do domu.

Silne strony:

• Wygląd zewnętrzny!
• Wytrzymałość (tfu trzy razy). Kiedyś nawet zapomniałem go otworzyć!
• Komfort, organizacja przestrzeni wewnętrznej... i jej ILOŚĆ
• Dużo powietrza w kabinie. Pięć osób + WSZYSTKIE bagaże i wiele rzeczy mieści się bez problemów. Wyciągam ręce do przodu i kolejne 20 cm do przedniej szyby)
• Zawieszenie pneumatyczne. Płynnie, miękko... roluj
• Światło!!! Adaptacyjny biksenon — to jest coś! Zwłaszcza na podwórkach
• Silnik. Ekonomicznie, ale w razie potrzeby zwinnie. Można go nauczyć ... i zaczyna jeść paliwo)
• Klimat. Teraz całkowicie zorientowany, nie sprawia kłopotów

Słabe strony:

• Słabe trzymanie się drogi. Musisz taksować (może zwykłe opony nas zawiodły)
• Walki na zmianę. Dla komfortu…
• 1,5-litrowe butelki w kieszeniach przednich drzwi udają „świerszcze”

Recenzja Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007, część 2

Dzień dobry lub wieczór, no cóż, lub noc, wszystkim. Nasz kraj jest ogromny, a czytelnicy zmotoryzowani mieszkają wszędzie.

Przeczytałem komentarze do mojej poprzedniej recenzji na temat posiadania Discovery 3(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)i chciałem nieco rozszerzyć moją historię. Nie próbowałem nikogo przekonywać, że Land Rover to świetny samochód, a tym bardziej powiedzieć, że jest lepszy od X5 (moja recenzja, która wywołała tyle kontrowersji na temat SUV-ów jeżdżących bydłemhttp://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/). To są różne maszyny i trudno je porównywać. X5 rzetelnie przepracował wydane na niego pieniądze i dostarczył wielu przyjemnych chwil z posiadania tego auta. Co więcej, X5 został sprzedany za dokładnie taką samą cenę, za jaką został kupiony. Jego rolę w tym odegrał fakt, że sam zajmował się dostawą, płatnością do Ameryki, odprawą celną i transferem z portu w Kotce. Okazało się, że krawiec 5-6 tysięcy dolarów.Ale on, podobnie jak Disco, miał swoje wady i wady. A główną wadą jest przestępczość. Kiedy pytają, jak można było moralnie zmęczyć się X5, odpowiadam: kup taki samochód i postaraj się go kompetentnie zabezpieczyć przed kradzieżą, a jednocześnie tanio ubezpieczyć w normalnej firmie. Jeżdżę Disco jednym kluczykiem natywnym i jego ubezpieczeniem na 4,5%, a w X5 był alarm, elektrozamek na masce, immobilizer podwodny w zbiorniku, immobiliser aktywowany tylko na początku jazdy, oczywiście natywny antykradzież + satelita, czyli żeby zacząć trzeba nacisnąć sześć różnych przycisków w określonej kolejności. W przeciwnym razie zła ciocia dzwoni i zadaje różne głupie pytania. Jest to dobre, gdy nadal musisz gdzieś jechać, ale jeśli potrzebujesz tylko wrzucić torbę do bagażnika. Ładowanie na daczach generalnie zamieniało się w cyrk. A przy całym tym ogródku z sygnalizacją ubezpieczenie nadal kosztuje 8,5%. Podczas jazdy X5 wydaje się, że przyzwyczaił się do tego. Kiedy przeniósł się do Disco, zdałem sobie sprawę, jak napięta jest ta sygnalizacja. Nawiasem mówiąc, sprzedałem X5 znajomemu, więc trenowaliśmy z sygnalizacją przez godzinę i nadal był niesamowity przez pierwszy tydzień z tego ćwiczenia na palce i mózg.

Nie jestem fanką żadnej konkretnej marki. Poza tym nie chcę wdawać się w odwieczny spór, co lepsze: Japończycy czy Niemcy. Starałem się po prostu obiektywnie opisać moją znajomość z Discovery. Chociaż zwykle sam czytam recenzje po zakupie kolejnego samochodu. Ale chyba większość ludzi wybiera samochód głową, a nie jak ja oczami (jak małe dziecko: „O, podobało mi się. Chcę wszystko”). Może moja recenzja pomoże komuś podjąć ostateczną decyzję o zakupie lub nie Discovery. Ponadto dealerzy mają już Disco 4 z nowym silnikiem Diesla o mocy 245 l/s. (z mojego punktu widzenia nieadekwatnie wysoka cena 2520 tysięcy rubli za BHP z nawigacją) oraz szczątki Disko 3 2008 (1780 tys BHP).

Silne strony:

• wysokoobrotowy diesel
• Dobra optyka i izolacja akustyczna
• Doskonałe zawieszenie pneumatyczne

Słabe strony:

• Straszna obsługa od OD
• Słabe hamulce

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

Kupiony w marcu 2008 z przebiegiem 80 000 km od znajomego. Kupiłem przez przypadek, brałem pod uwagę głównie SUV-y typu ML i X5. Diesel w ogóle nie jest brany pod uwagę (było uprzedzenie). Wziąłem go głównie ze względu na świeżość (1,5 roku, samochody, o których mowa, miały co najmniej 4-5 lat)) i ceny (80% ówczesnego rynku).

Silne strony:

• Salon
• Recenzja
• poza drogą

Słabe strony:

• Drogie i trudne w naprawie

Recenzja Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007

Dzień dobry wszystkim!!!

Samochód październik 2007. Zakupiony w lutym 2009 z przebiegiem 42 000 km.Do chwili obecnej przebieg 58 000 km. Kupiłem ten samochód prawie przez przypadek. Czas zmienić X5. Nie chodzi o to, że samochód jest zmęczony, raczej jestem tym zmęczony psychicznie. Auto było z 2005 roku, sam przywiozłem z Ameryki trzylatka z przebiegiem 100 tys km. Przez rok i przebieg 20 000 km. konserwacja maszyny kosztuje 7500 rubli. (dwukrotnie wymieniany olej i filtr w Stirlitz). Czy mówić o niezawodności amerekos, ale miałem tylko dobre wrażenie, może naprawdę miałem dużo szczęścia (dzięki osobie, która go tam wybrała i wysłała). Cóż, tutaj zasverbilo w jednym miejscu. Jak kryzys, każdy łapie nowy gratis od dealerów. Ja też czegoś potrzebuję.

Doświadczenie z Discovery 3 było rozległe. Co więcej, nie można tego nazwać sukcesem.Dwa takie kawałki niosą przywództwo w pracy odpowiednio w 2005 i 2007 roku. Jeden od znajomego w 2006 roku. Ci, którzy byli pracownikami okresowo przyjeżdżali do biura lawetą, okresowo wyjeżdżali na tych samych płatnych urządzeniach z biura w kierunku stacji dealerskiej. Mój przyjaciel i ja pojechaliśmy do Finlandii, jego Disko zmarło o drugiej nad ranem na opustoszałej fińskiej drodze bez żadnej nadziei na odrodzenie. Gdyby nie szybcy Finowie na lawecie, to do rana zamienilibyśmy się w zamarznięte mamuty. W efekcie dwóch dni 700 euro i to cudo ożyło. Powiedzieli, że „gówno to twój rosyjski olej napędowy”.

Silne strony:

• Wygodny krój
• Dobre zawieszenie pneumatyczne
• Świetny krzyż
• dobry silnik
• Fajna izolacja akustyczna

Słabe strony:

• Obrzydliwe hamulce jak na samochód o takiej masie
• Przeciętna obsługa
• Niski poziom obsługi

Recenzja Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008, część 2

Dzień dobry!

Postanowiłem więc napisać o funkcjach Discovery w Moskwie i poza nią. Niedługo minie rok odkąd posiadam to cudowne auto, pierwsza radość z zakupu minęła… była druga — z eksploatacji.

Więc jak to jest zimą. Odpala bez problemu, co prawda nie było mocnych mrozów, ale Disco budzi pewność, że nie będzie z tym problemów nawet przy silnym mrozie (jednak webasto). Przednia szyba całkowicie rozmraża się w 10 minut (pod warunkiem, że lód ma na niej grubość 2-5 mm, a bez niej jeszcze szybciej), ten czas spędza się na zamiataniu zasp z dachu i maski, podczas gdy wnętrze dobrze się nagrzewa. Siedzisz w ciepłym samochodzie, na ciepłym siedzeniu. Szkoda, że ​​nie ma podgrzewanej kierownicy

Silne strony:

• gospodarka
• Możliwości przekształceń wnętrza /pojemności
• Ogólne wrażenie z samochodu - moc, pewność
• Dobry krzyż

Słabe strony:

• Kilka drobiazgów w ergonomii kabiny

03.12.2016

Ma niejednoznaczny wizerunek i wątpliwą reputację. Jednak, gdy już właściciel tego samochodu, wielu staje się zagorzałymi fanami tego modelu przez wiele lat, ale jest też wielu naiwnych, którzy pozbywają się samochodu, napotykając drobne problemy z samochodem. Wśród sceptyków jest nawet żart: jeśli dżentelmen nie jest w służbie, ale jeździ swoim Discovery, wcale nie oznacza to, że jego samochód jest w porządku. Tyle, że Pan ma ich dwa – podczas gdy jeden jest w naprawie, drugim jeździ. Mimo to raczej nie znajdziesz drugiego takiego samochodu z tak ciekawą historią rozwoju i nietypowymi elementami konstrukcyjnymi. Nowy Discovery został stworzony w duchu modowych trendów, ponieważ kupujący oczekiwali od SUV-ów przede wszystkim piękna i wygody, a dopiero potem - zdolności terenowych. Nie można powiedzieć, że osiągi samochodu w terenie uległy pogorszeniu, ale konstrukcyjnie stał się znacznie bardziej złożony i przy zakupie należy pamiętać, że jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie samodzielnie naprawić samochód w garażu.

Trochę historii:

Odkrycie Land Rovera- średniej wielkości SUV, który po raz pierwszy pojawił się na rynku w 1989 roku, w sumie w tej chwili wypuszczono cztery generacje. Druga generacja pojawiła się w 1998 roku, pomimo tego, że na zewnątrz nowość niewiele różniła się od swojego poprzednika, jej konstrukcja uległa znaczącym zmianom. Land Rover Discovery 3 pojawił się na rynku w 2004 roku. Samochód znacznie różnił się od swoich poprzedników - solidne osie, konstrukcja ramy i ręczne sterowanie zamkami odeszły do ​​lamusa. Prace nad opracowaniem nowych rozwiązań technicznych okazały się dużymi problemami i kosztami dla producentów, ze względu na to, że samochód ma złożoną konstrukcję i obfitość elektroniki, liczba awarii głównych podzespołów i zespołów przekroczyła średnią. Optymizmu dodawał fakt, że producent szybko reagował na niedociągnięcia i starał się eliminować swoje błędy.

Zalety i wady Land Rover Discovery 3 z przebiegiem

Dla Land Rovera Discovery 3, który został oficjalnie dostarczony na rynek WNP, przewidziano dwie jednostki napędowe - turbodiesel 2,7 (190 KM) i benzynę 4,4 (300 KM). Silnik benzynowy nie cieszy się dużym zainteresowaniem kierowców, być może dlatego nie zidentyfikowano charakterystycznych problemów, z wyjątkiem zbyt dużego zużycia paliwa do 20 litrów na 100 km. Silnik wysokoprężny to wspólne opracowanie firmy „” i sojuszu „ Peugeota Citroena". Ta jednostka napędowa, przy odpowiedniej konserwacji, wytrzyma 500 000 km lub więcej, ale mimo to ma wystarczająco dużo wad. Tak więc, w szczególności, nawet przy małych przebiegach, osady węgla pojawiają się na zaworach recyrkulacji spalin EGR, co z czasem prowadzi do ich awarii. Głównymi objawami konieczności czyszczenia lub wymiany zaworów jest pogorszenie dynamicznych osiągów silnika i utrudniony rozruch. Często właściciele obwiniają niezawodność chłodnicy zaworu EGR.

Często zdarzają się też awarie pompa wtryskowa oraz zatapialną pompę paliwową, z czasem producent zmodernizował obie pompy, po czym stały się one znacznie bardziej niezawodne. Nierzadko zdarza się, że olej wyciska się przez uszczelkę olejową przedniego wału korbowego, dzieje się to tak szybko, że często samochód trafia do serwisu bez oleju i z stukającym silnikiem. Głównym powodem jest nieprawidłowe działanie pompy olejowej, z biegiem czasu producent zmodernizował to urządzenie. Ponadto niedociągnięcia systemowe obejmują: obracanie tulei wału korbowego, nieprawidłowe działanie rury obejściowej układu wydechowego, czujnika temperatury oleju i mechanizmu korbowego.

Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa, a jeśli unikniesz tankowania niskiej jakości olejem napędowym, wytrzymają 100-120 tys. Km, świece żarowe mają ten sam zasób. Jedną z zalet tego silnika jest zasób turbiny, przy prawidłowej pracy wytrzyma ponad sto tysięcy km, ale w przypadku awarii trzeba będzie rozwidlić. Ta jednostka napędowa ma dość duży apetyt na silnik diesla - średnio 14 litrów w mieście. Ale dzięki znacznej objętości zbiornika (85 litrów) można uniknąć częstych wizyt na stacji benzynowej.

Przenoszenie

Land Rover Discovery 3 może być wyposażony w sześciobiegową manualną i automatyczną skrzynię biegów o tej samej liczbie biegów. Jak pokazało doświadczenie operacyjne, mechanika sprawdziła się najlepiej pod względem niezawodności. Automatyczna skrzynia biegów po 130 000 km może odczuwać szarpnięcia podczas zmiany biegów i jazdy w korku. Często resetowanie błędów w jednostce sterującej skrzyni biegów pomaga rozwiązać problem, ale jeśli to nie pomoże, przemiennik momentu obrotowego będzie musiał zostać wymieniony. Jeśli stale używasz samochodu jako pełnoprawnego SUV-a, mogą zacząć się problemy z napędem na wszystkie koła. Faktem jest, że sprzęgła środkowe bardzo boją się dużych obciążeń i przegrzania, w wyniku czego przy ciągłym poślizgu sprzęgła szybko się zużywają, co następnie prowadzi do kosztownych napraw przekładni. Jeśli zawiodła blokada tylnego dyferencjału, prawdopodobnie winny jest serwomotor jego napędu. Sporadycznie zdarzają się przypadki uszkodzenia wału napędowego, jego wspornika oraz przedniego mechanizmu różnicowego. Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów, skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, zaleca się wymianę oleju i filtra w nich co najmniej raz na 80 000 km.

Salon

Land Rover Discovery 3 ma wygodne dopasowanie i doskonałą widoczność. We wnętrzu Brytyjczycy starali się przestrzegać minimalizmu, w pewnym sensie im się to udało. Materiały wykończeniowe i izolacja akustyczna dobrej jakości, w wyniku czego obcy hałas w kabinie jest bardzo rzadki. Również system audio można przypisać zaletom, ponieważ większość właścicieli samochodów premium będzie zazdrościć jakości jego dźwięku. Sprzęt elektryczny nie jest szczególnie niezawodny. Wśród głównych wad można wymienić: awarię sygnału dźwiękowego, w wyniku awarii czujnika ABS prędkościomierz przestaje działać, samowolne wyłączenie radia, awaria głównej funkcji terenowej Discovery - systemu Terrain Response . Kolejnym codziennym problemem jest awaria zamka tylnych drzwi, według statystyk psuje się w co drugim samochodzie.

Elektryk

Największą wadą samochodu jest elektronika. Problemy w elektronice dzielą się na dwie grupy: 1 - awaria oprogramowania, 2 - utlenienie styków przewodów. Ze względu na surowe oprogramowanie wszystko mogło zniknąć, więc główne jednostki sterujące musiały być ponownie flashowane prawie za każdym razem, gdy samochód był serwisowany. Oczywiście z każdym przeglądem technicznym problemy stawały się coraz mniejsze, az czasem prawie wszystkie niedociągnięcia zostały rozwiązane, a te, które pozostały, często można wyeliminować przez normalne ponowne uruchomienie systemu. Ale w przypadku utlenionych styków wszystko jest trudniejsze - głównymi obszarami problemowymi są pętle przewodów lewego tylnego koła i elektryczny mechanizm różnicowy międzyosiowy. Utracie łączności w obwodzie zwykle towarzyszy obniżenie nadwozia do pozycji środkowej lub dolnej oraz migotanie deski rozdzielczej jak choinka. Często właściciele obwiniają utratę kontaktów w światłach przeciwmgielnych i kierunkowskazach.

Osiągi jezdne Land Rover Discovery 3 z przebiegiem

Główną różnicą między Discovery trzeciej generacji a jego poprzednikami jest obecność w pełni niezależnego zawieszenia z możliwością zmiany luzu. Dzięki tej innowacji producent znacznie poprawił właściwości jezdne, prowadzenie i zdolność terenową samochodu. Pomimo tego, że miech pneumatyczny jest chroniony metalowymi obudowami, problemy z nim są dość powszechnym zjawiskiem. Ze względu na niefortunne umiejscowienie kompresora (przy tylnym lewym kole) bardzo często niedoświadczeni pracownicy stacji mylą go ze wspornikiem podnośnika. Istnieją samochody z konwencjonalnym zawieszeniem, ale są one rzadkością na rynku wtórnym. Zawieszenie Land Rovera Discovery 3 jest bardzo słabe, jak na samochód tej klasy, aw naszych realiach trzeba je wymieniać średnio raz na 60-80 tys. km.

Najczęściej zawodzą rozpórki stabilizatora i ciche klocki przednich dźwigni (wymiana co 40-50 tys. 80 tys. km Zawieszenie pneumatyczne wymaga szczególnej uwagi (konieczne jest sprawdzanie miechów pneumatycznych pod kątem pęknięć, aby sprężarka nie pracowała na biegu jałowym) i przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzyma 100-120 tys. Km. W przeciwieństwie do wielu samochodów z układem pneumatycznym, naprawa zawieszenia Discovery 3 nie jest kosztowna. Do 100 000 km pojawia się luz w przekładni kierowniczej i jeśli nie zostanie naprawiony od razu, to z czasem zębatka będzie musiała zostać wymieniona, a to nie jest tania przyjemność - około 1500 USD.

Wynik:

Wybierając używanego Land Rovera Discovery 3 staraj się unikać samochodów z pierwszych lat produkcji, faktem jest, że z każdym rokiem producent eliminował coraz więcej niedociągnięć, w efekcie większość niedociągnięć została wyeliminowana. Śmiało można powiedzieć, że mity na temat zawodności tego samochodu to przeszłość, dlatego zakup tego modelu na rynku wtórnym to bardzo rozsądna decyzja.

Zalety:

Struktura korpusu ramy.
Bogate wyposażenie.
Komfortowe zawieszenie.
System nagłośnienia ( Harmana Kardona).

Wady:

Podczas eksploatacji samochodu w metropolii na ramie pojawia się korozja.
Wysokie zużycie paliwa.
Mały zasób zawieszenia.
Niezbyt niezawodny elektryczny.