Wysokiej jakości i niezawodne opony zimowe w dużej mierze zapewniają bezpieczeństwo podczas jazdy. Istnieje wiele modeli, które różnią się od siebie pewnymi cechami. Choć właściciele pojazdów mają w tej kwestii swoich ulubieńców, często eksplorują nowości na rynku. Właśnie takie są opony zimowe Toyo, z kolcami i bez, których recenzje są całkiem dobre.

Opony zimowe Toyo zdecydowanie sprawdziły się jako najlepsze na rynku. Połączenie praktycznych właściwości i rozsądnej ceny dało pożądany efekt. Gama modeli jest niesamowicie duża, wszystkie charakteryzują się przyzwoitą jakością.

W przypadku samochodów osobowych kupujący wolą Toyo Observe Garit HT. Model ten jest uniwersalny, gdyż przeznaczony jest do doskonałej jazdy nie tylko na błocie pośniegowym, ale także na oblodzonych nawierzchniach. To właśnie te dwa stany śniegu są charakterystyczne dla zimy w naszym klimacie.

Toyo Obserwuj Garita HT

Na liście nowości znalazły się opony kolcowane Toyo Observe Ice-Freezer. Przeszedł końcowe testy w rosyjskim lodzie i surowych zimach i wykazał doskonałe wyniki. Sądząc po bieżniku, jego środkowa część stała się zauważalnie szersza, wzrosła także liczba krawędzi poprzecznych. Dzięki takim innowacjom konieczne jest kolcowanie opon, aby zapewnić maksymalną przyczepność podczas przyspieszania i hamowania.

Zamrażarka do lodu Toyo Observe

Mówiąc ogólnie o oponach z kolcami, warto podkreślić ich zalety:

• imponujące wyniki hamowania na śniegu i lodzie;
• doskonałe właściwości chwytne na każdej nawierzchni drogi;
• dobre prowadzenie pojazdu i stabilność podczas jazdy;
• przystępna polityka cenowa.

Oprócz zalet istnieje również wada: słaba jakość kołków. Według opinii często wylatują, ale wyposażają gumę w najprostsze okrągłe elementy. Istnieją dwa wyjścia z tej sytuacji: albo przygotuj się na procedurę samodzielnego odzyskiwania, albo nie preferuj tanich modeli, aby uniknąć problematycznych sytuacji.

Opony zimowe Toyo to doskonały wybór

Jeśli odłożymy tę kwestię na bok, opony zimowe Toyo z rewelacyjnymi recenzjami na temat kolców zajmują godne miejsce w rankingu opon.

Już za 2900 rubli rosyjskich możesz zostać posiadaczem opon z kolcami marki Toyo. Dokładnie tyle kosztuje jedno koło przy niższym progu cenowym. Nie ma wątpliwości, że im wyższa cena modelu, tym efektywniejsza jest on w działaniu.

Guma z rzepem

Czy boisz się prowadzić pojazd podczas oblodzenia lub zamieci śnieżnych? Przemyślany wybór opon zimowych powinien skłonić Cię do zakupu dobrych opon marki Toyo z nowoczesnymi rzepami.

Nowością w ofercie są opony zimowe Toyo Observe Garit G4. Reprezentują zupełnie nową, odmienną generację specjalnych zimowych opon ciernych. Opracowanie modelu przeprowadzono z wykorzystaniem wyjątkowej, najnowocześniejszej metody modelowania komputerowego. Dzięki temu samochód obuty w Observe Garit G4 staje się miękki i stabilny podczas jazdy na lodzie.

Toyo Obserwuj Garita G4

Rozważając zalety rzepów, należy zwrócić uwagę na jego zalety:

• brak hałasu podczas pracy;
• dobra mocna ściana boczna;
• bieżnik, który nie zatyka się śniegiem dzięki rowkom drenażowym;
• doskonałe hamowanie, w którym guma przylega i nie pęka;
• zwrotność na każdej nawierzchni drogi;
• zachowanie właściwości funkcjonalnych przy silnym mrozie;
• sprzedaż po akceptowalnej i adekwatnej cenie.

Sądząc po opiniach, opony zimowe Toyo Velcro zapewniają niezawodną przyczepność na jezdni niezależnie od warunków atmosferycznych. Wśród wad należy zwrócić uwagę na trudność w znalezieniu wymaganego modelu, ponieważ opony te są dość popularne wśród entuzjastów samochodów.

Ogólnie rzecz biorąc, jest to stosunkowo dobra opcja dla kół zimowych tej marki, które można kupić za 2900 rubli rosyjskich.

Opona na rzep Toyo

Wniosek

Wybór opon zimowych z kolcami lub rzepami należy wyłącznie do właściciela pojazdu. Firma Toyo oferuje obie opcje na sezon zimowy:

1. To budżetowa opcja opon japońskiego producenta.
2. Najniższa cena koła na rynku rosyjskim wynosi 29000 rubli.
3. Właściciele zauważają problemy z cierniami. Niektórym wylatują.
4. Na rzepy nie ma żadnych skarg.

Co sądzisz o oponach Toyo?

W SHINSERVICE LLC możesz kupić praktyczne, niezawodne opony Toyo do niemal każdego samochodu. Opony te pozwolą Ci poczuć maksymalną pewność podczas jazdy po nierównych drogach. Wysokiej jakości guma wygładza drgania przenoszone na zawieszenie i nadwozie podczas jazdy w warunkach braku asfaltu.

Asortyment opon tej marki, a także ich sprzedaż, stale rośnie. U nas możesz wybrać i kupić wysokiej jakości opony nie tylko do sedana, ale także do solidnego SUV-a, vana czy minibusa. Szczególnym zainteresowaniem cieszą się opony zimowe. Zachowują doskonałe parametry użytkowe w ujemnych temperaturach i sprawiają, że samochód jest sterowny na śliskiej nawierzchni.

Dzięki oponom zimowym Toyo nie musisz martwić się o stabilność swojego samochodu, gdy na drodze zalega lód. Prawdopodobieństwo, że samochód wpadnie w poślizg, jest niezwykle niskie, pod warunkiem przestrzegania dopuszczalnej prędkości.

Osobliwości

Wytrzymały, funkcjonalny wzór bieżnika zapewnia bezpieczną jazdę po zimowych drogach. Opony zimowe bez kolców są dość ciche. Jednocześnie łączą w sobie właściwości gumy kolcowanej. Działanie mikroskopijnych kolców zwiększa procent przyczepności koła do nawierzchni zarówno na mokrym śniegu, jak i na oblodzonych drogach.

Zalety opon letnich Toyo są następujące:

• specjalny skład gumy zwiększa opór toczenia i ułatwia hamowanie na mokrej nawierzchni;
• obecność specjalnych lameli zapobiega zwiększonemu zużyciu opon w najbardziej wrażliwych miejscach;
• równomierny rozkład ciśnienia;
• Unikalny wzór bieżnika opon Toyo ogranicza efekt aquaplaningu.

Laponia wita nas oślepiającym słońcem. „Kto tam stoi? Och, ci biegają przystojni Finowie!” Ta anegdota w pewnym stopniu ilustruje rytm życia w śnieżnym Ivalo. Samowie zamieszkują tę ziemię od ponad 10 tysięcy lat i są dumni, że nie ma drugiej tak rdzennej ludności w Unii Europejskiej.

Jasne słońce stwarza iluzję komfortu. Rano termometr na stanowisku testowym Test World pokazywał -30°C. Do południa temperatura wzrosła o 8 stopni

Rząd kraju dokłada wszelkich starań, aby kultywować ich tożsamość. Lokalna telewizja w godzinach największej oglądalności emituje reportaż o zmianie dyrektora lokalnego muzeum historycznego, a nie kronikę kryminalną. Gazeta Saariselka (również po rosyjsku!) informuje turystów o zbliżających się Królewskich Wyścigach Reniferów. Nawiasem mówiąc, odwiedzający gość, wzmocniwszy swoje pragnienie twardą monetą, może wybrać się na safari na jeleniu domowym lub husky.

Symetryczny wzór w kształcie litery V odpowiada za usuwanie wody i błota pośniegowego z powierzchni styku. Stabilność i chwyt boczny napędzany przez nośne żebro centralne. Bloki piły w obszarach barkowych zwiększają przyczepność na śniegu.

Finom udało się zarobić na swojej małej północy, dzięki czemu napływ obcokrajowców na tym się nie kończy. Kto by pomyślał, że Japończycy w każdym wieku będą podróżować do odległych krain, aby… uprawiać seks. Okazuje się, że w kraju samurajów wierzono, że dziecko poczęte pod zorzą polarną z pewnością będzie miało szczęście w życiu... Shinnikowa jeszcze bardziej pociąga polarna Finlandia. Lokalne poligony badawcze są wyposażone zgodnie z nowoczesnymi standardami. W połączeniu z zimnym klimatem stwarzają idealne warunki do jazdy w oponie przedprodukcyjnej.

Część „podwodna” kolca wykonana jest w formie pięcioramiennej gwiazdy, zanurzonej w korpusie bieżnika, co powinno zmniejszyć prawdopodobieństwo jego wypadnięcia

Jednak kołek Toyo Observe G3-Ice jest już dość standardowy i nawet certyfikowany na rosyjskie drogi. Bieżnik tej opony wykonany jest z miękkiej mieszanki gumowej z dodatkiem kauczuku naturalnego, krzemionki i łupin orzecha włoskiego. Według producenta mikrocząsteczki powłoki pomagają zwiększyć przyczepność na śliskich nawierzchniach. Aby pokazać to w akcji, przedstawiciele Toyo przygotowali dwie grupy samochodów – Audi A6 i Volkswagen Golf. Wewnątrz każdy zespół był dalej podzielony: niektórzy zostali „wkuci” w japońską nowość, a inni w „siódmą” Hakkapeliitta.

Pierwsze ćwiczenie to „wąż” na idealnie płaskiej powierzchni lodu. Wsiadam do „szóstki” z napędem na wszystkie koła i japońskimi oponami. Przy prędkościach do 40 km/h samochód prowadzi się dość pewnie. Trochę szybciej - i obie osie zaczynają zsuwać się na zewnątrz zakrętu. Zmieniam samochód, teraz jeżdżę Hakką. Nie osiągnęwszy jeszcze prędkości 40 km/h, tył A6 wpada w nieprzyjemny poślizg, pomimo ćwierkania ESP. Próbuję jeszcze raz - sytuacja się powtarza...

Następnym testem jest przyspieszanie i hamowanie w Golfie. Podczas hamowania „do podłogi” na lodzie od prędkości 60 km/h fińska opona traci około połowy długości samochodowej w stosunku do japońskiej. Dopiero na zaśnieżonym torze Hakkapelita mści się. Obie opony pozwalają na przejechanie toru z w miarę przyzwoitą prędkością. Ale gdy tylko samochód wjedzie na ubity odcinek drogi, natychmiast odczuwa się przewagę opony „orzechowej” na lodzie. Jaki jest sekret?

Na śniegu szanse obu opon są w przybliżeniu równe.

Rosyjscy dealerzy, dla których głównie była organizowana ta impreza, również długo nie mogli uwierzyć w wyższość „japońskich butów”. Niektórzy profesjonaliści uważali, że kolec G3-Ice wystaje ponad powierzchnię bardziej niż wymagane 1,2 mm. Jednak ze względu na brak przyrządów pomiarowych nie udało się tego zweryfikować. Sytuacja wyjaśni się, gdy opona zimowa zacznie jeździć po rosyjskich drogach. Jak to mówią, nie wgryzając się w orzech, nie poznasz jego smaku.

Kazuki Kawakami, kierownik projektu w centrum badawczo-rozwojowym Toyo Tyres, z entuzjazmem rysował wykresy wyjaśniające cechy konstrukcyjne opon zimowych. A najczęściej mówiąc o innowacyjności, wspominał o nowości na naszym rynku – modelu bez kolców Observe Garit GIZ. A na koniec rozmowy poprosił mnie, żebym zapomniał o tych samych wykresach i nie powielał ich w materiałach magazynowych. Obiecałem zapomnieć o wykresach, ale warto porozmawiać o technologiach zastosowanych przy tworzeniu Toyo Observe Garit GIZ

Opona Observe Garit GIZ została wprowadzona na rynek japoński w 2014 roku, a w sezonie zimowym oferowana jest na rynkach Europy i Rosji. I wydawałoby się, że to połączenie regionów powinno budzić niepokój: doskonale znamy „europejskie” opony przeznaczone na łagodną zimę Europy Środkowej. Ale sami twórcy zapewniają, że mieszanka gumowa bieżnika opony została precyzyjnie stworzona z uwzględnieniem dużych różnic temperatur (co, nawiasem mówiąc, jest typowe dla wielu regionów Japonii), dzięki czemu opona zachowuje elastyczność i odpowiednio stabilność właściwości w szerokim zakresie temperatur. Oznacza to, że istnieje punkt odniesienia do warunków rosyjskich. Pierwszym punktem wśród ważnych cech Observe Garit GIZ, inżynierowie Toyo Tyres, nazywają ulepszone hamowanie i prowadzenie na lodzie. Nie ma tu co się kłócić: w przypadku opony bezkolcowej jest to naprawdę bardzo ważne. Właściwości „ścierne” bieżnika zapewniają mikrocząsteczki łupiny orzecha włoskiego, znane nam już z modelu Observe GSi-5, jednak na oblodzonej nawierzchni pojawia się kolejny wróg – cienka warstwa wody tworząca się w miejscu styku opony opona z drogą. Absorpcyjne mikropory węglowe NEO mają za zadanie zwalczać ten film; niczym gąbka osuszają miejsce styku opony z jezdnią, poprawiając w ten sposób przyczepność dwóch powierzchni – bieżnika opony i oblodzonej drogi. Pomocnikami tej właśnie „gąbki” są trójwymiarowe lamele, które jednocześnie pochłaniają warstwę wody znajdującą się na powierzchni lodu. Ale rola tych lameli nie ogranicza się do drenażu: przylegając krawędziami do lodu, poprawiają przyczepność.

A. Lamele 3D pochłaniają wodę powstającą pomiędzy oponą a nawierzchnią drogi, a także zapewniają przyczepność na oblodzonych drogach. B. Rowki w obszarze barkowym sięgające do obszaru środkowego odprowadzają wodę i śnieg oraz poprawiają przyczepność na mokrych i zaśnieżonych drogach. C. „Snow Claw” zwiększa sztywność bloków i zapewnia przyczepność na śniegu. D. Kompozytowe klocki o zminimalizowanych przesunięciach poprawiają stabilność opony na zakrętach. E. Wysoka sztywność barku sprawia, że ​​opona jest odporna na dziury w drogach i zużycie ścian bocznych. F. Często faliste lamele ograniczają ruch klocków bieżnika i zapewniają stałe osiągi na suchych, mokrych i oblodzonych nawierzchniach.

Model Observe Garit GIZ posiada bardzo oryginalną konstrukcję bieżnika. Nawiasem mówiąc, niektórzy twórcy opon twierdzą, że oryginalność tych produktów może również podkreślać indywidualność ich właściciela. Ale w tym przypadku funkcjonalność projektu jest znacznie ważniejsza. Inżynierowie Toyo Tyres nazwali poprzeczne zygzaki na środkowym żebrze opony Observe Garit GIZ „śnieżnym pazurem”: wprawdzie swoimi ostrymi krawędziami dosłownie „wgryzają się” w śnieg, ale jednocześnie zapewniają przyczepność zarówno na lodzie, jak i na sucha droga. Rozbudowane rowki barkowe wpływają zarówno na przyczepność na zaśnieżonych drogach, jak i odprowadzanie wody (co poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni) i błocie pośniegowym. Oryginalną konstrukcję posiadają także klocki bieżnika umieszczone po obu stronach żebra centralnego – takie rozwiązanie zapewnia niezbędną sztywność uniemożliwiającą ich przemieszczanie się, co pozytywnie wpływa na prowadzenie. W konstrukcji opony pojawiło się także rozwiązanie, które biorąc pod uwagę jakość większości naszych dróg, z pewnością przypadnie do gustu naszym miłośnikom motoryzacji: zwiększono sztywność okolicy barkowej, co chroni oponę przed uszkodzeniami podczas jazdy po drogach o słabej nawierzchni . Jest jeszcze jedna nowość, która nie zawsze jest stosowana w konstrukcji opon. Strefy barkowe Observe Garit GIZ są wyposażone w wielokierunkowe lamele First Edge, które zapewniają przyczepność nawet w okresie docierania opony. Swoją drogą, z jakiegoś powodu nie przywiązujemy dużej wagi do tego okresu eksploatacji opony.

Efekt przyczepności: łupiny orzecha włoskiego zarysowują twardą powierzchnię lodu

Absorpcyjny proszek węglowy

Mikropory węgla absorbcyjnego NEO są 20 razy większe niż cząsteczki konwencjonalnego absorbentu

Jesteśmy gotowi wysłuchać klienta

WYWIAD Z KAZUKIM KAWAKĄ, KIEROWNIKEM PROJEKTU, CENTRUM BADAWczo-Rozwojowym, TOYO TYRES

Konkurencja na rosyjskim rynku opon jest duża. Ponadto zarówno w segmencie opon letnich jak i zimowych. Co jest potrzebne, aby skutecznie rozwijać się na tym rynku?

Przede wszystkim musimy zrozumieć potrzeby i wymagania konsumentów. To na podstawie takich zapytań opracowujemy nowe modele. A z naszego punktu widzenia jest to najważniejszy czynnik sukcesu.

Jeszcze nie tak dawno opony były towarem deficytowym na rynku rosyjskim. Potem zaczął się kryzys, a głównym czynnikiem dla kupujących stała się cena. Dziś cena również jest ważnym czynnikiem, ale ludzie coraz częściej myślą także o bezpieczeństwie. Jak w takiej sytuacji osiągnąć równowagę pomiędzy ceną i jakością, która zapewni sukces?

Bardzo dobre pytanie. Równowaga między kosztem opony a jej osiągami jest rzeczywiście bardzo ważnym czynnikiem i Toyo zawsze przywiązuje dużą wagę do tych elementów. Jako inżynier staram się przede wszystkim uzyskać jak najlepsze cechy produktu, który opracowuję. Ale „lotu twórczej myśli” nie należy oddzielać od rzeczywistości: zawsze powinniśmy zastanowić się, dla jakiej niszy cenowej projektujemy ten czy inny model. A cena opony o najwyższych i najbardziej zrównoważonych osiągach powinna zawsze pozostać rozsądna.

W Rosji wciąż panuje stereotyp dotyczący opon zimowych: nie mamy dużego zaufania do produktów powstających w kraju, w którym nie ma surowych warunków zimowych. Jakie argumenty możesz podać, że opony Toyo nadają się do naszych warunków?

Nie ma znaczenia, gdzie opona została opracowana. Ważne jest, gdzie i jak jest testowany. Nie ograniczamy się tylko do testów na naszym poligonie na wyspie Hokkaido (gdzie notabene warunki zimowe są dość surowe), ale także aktywnie korzystamy z polarnego poligonu w Ivalo. Testy te przeprowadzamy stale, starając się pozyskać jak najwięcej informacji, na podstawie których opracowujemy produkt. Testowanie opon w rzeczywistych warunkach to jednak dopiero ostatnia część procesu rozwoju. Wyposażenie naszych laboratoriów pozwala nam na prowadzenie badań symulujących dowolne warunki. Ponadto firma posiada superkomputery, na których przeprowadzamy wirtualne testy prototypów z wykorzystaniem bazy danych. Zaletą symulacji komputerowej i testów na sprzęcie laboratoryjnym jest to, że warunki, w jakich przeprowadzane są badania, są całkowicie stabilne. Ale jak powiedziałem powyżej, dużą wagę przywiązujemy do testów w rzeczywistych zimowych warunkach.

W przypadku opon wyposażonych w kolce wszystko jest jasne - są one skierowane na rynki Skandynawii i Rosji. Jakie są cechy rozwoju opon ciernych przeznaczonych dla Europy i Rosji?

Jeśli chodzi o opony bezkolcowe, Toyo Tyres jest bardziej zorientowana na potrzeby rynku krajowego. Na rynku rosyjskim oferujemy dwa modele opon bezkolcowych: znane już Observe GSi-5 oraz nowość w tym sezonie Observe Garit GIZ. Najnowszy model został zaczerpnięty z rynku krajowego, a podczas jego opracowywania położono nacisk na osiągi na lodzie. Ale model Observe GSi-5 został opracowany na rynki europejskie, w tym na rynek rosyjski. Podczas jego opracowywania nacisk położono na równowagę wydajności na śniegu, lodzie i mokrych drogach.

Jeśli chodzi o obserwację Garit GIZ. Wspomniałeś, że główny nacisk położono na zachowanie opony na lodzie. Czy możemy mówić o wysokim poziomie innych, nie mniej ważnych cech zapewniających bezpieczeństwo na zimowej drodze?

Oczywiście staraliśmy się także sprowadzić pozostałe cechy na najwyższy poziom. Jednak najtrudniejszym momentem dla opony bezkolcowej jest hamowanie na lodzie. Przyczepność opony na lodzie była właśnie parametrem, na którym skupili się konstruktorzy. Osiągnięcie wysokich osiągów na innych typach nawierzchni spotykanych zimą nie było dla nas trudne.

Rosyjska zima charakteryzuje się również dużymi różnicami temperatur. Tutaj ogromne znaczenie ma skład mieszanki gumowej, który pozwala warstwie bieżnika zachować elastyczność w ekstremalnie niskich temperaturach. Najczęściej problem rozwiązuje się poprzez procentową zawartość krzemionki w mieszance gumowej. Czy skład opon zimowych Toyo kryje w sobie jakieś szczególne tajemnice?

Mieszanka gumowa opony jest produktem bardzo złożonym. A jego głównymi składnikami są kauczuki naturalne i syntetyczne. Za zachowanie mieszanki gumowej w niskich temperaturach w dużej mierze odpowiada kauczuk syntetyczny. Dodanie samej krzemionki nie rozwiąże problemu. Załóżmy, że dodając krzemionkę poprawimy przyczepność opony na lodzie, ale przyczepność na śniegu może ucierpieć. Zadaniem inżynierów jest znalezienie równowagi pomiędzy zastosowanymi materiałami (w tym polimerami) i zadbanie o to, aby opona zachowywała się stabilnie na każdej nawierzchni i w każdej temperaturze.

Spróbujmy podsumować wszystko, co zostało powiedziane. Czy możesz podać trzy powody, dla których czytelnicy naszego magazynu wybiorą produkty Toyo Tyres?

Po pierwsze, to zachowanie naszych produktów w warunkach zimowych, po drugie, stabilność opon w każdych warunkach, po trzecie, to unikalny i bardzo oryginalny wzór bieżnika. Ale jest jeszcze czwarty argument, o który pytano już na początku wywiadu: nasze produkty charakteryzują się zrównoważonym poziomem cen, co jest bardzo ważne w obecnej sytuacji gospodarczej. Bardzo dokładnie kontrolujemy koszty produkcji i aktywnie wykorzystujemy nowe materiały i technologie. W związku z tym część eksploatacyjna (a co za tym idzie i ostateczna cena produktu) ulega obniżeniu, ale nie kosztem obniżenia właściwości naszych produktów.

Opona zimowa z kolcami Toyo Observe Garit G3-Ice to jedna z nowości japońskiego giganta oponiarskiego, zaprezentowana w przededniu nowego sezonu zimowego. W porównaniu do poprzedniego modelu nowa opona charakteryzuje się wyższą przyczepnością na każdej zimowej nawierzchni. Podobnie jak większość produktów konkurencji, model ten wyróżnia się symetrycznym, kierunkowym wzorem bieżnika w kształcie litery V, co zapewnia mu doskonałe osiągi.

Cechy wzoru bieżnika

Japońscy producenci opon woleli zastosować być może najbardziej „klasyczny” wzór bieżnika z układem elementów w kształcie litery V. Ich wybór jest logiczny i zrozumiały, biorąc pod uwagę specyficzne zastosowanie tego modelu. Pomimo powszechnego stosowania wzoru bieżnika w kształcie litery V, Japończykom udało się zastosować w jego konstrukcji kilka ciekawych rozwiązań technicznych, co zapewniło oponie wysoką konkurencyjność.

Przede wszystkim należy zwrócić uwagę na wyraźny podział bieżnika na część środkową i barkową. Każdy z tych komponentów realizuje ściśle określony zakres zadań, zapewniając tym samym wymagany poziom funkcjonalności. Środkową część bieżnika wyróżnia położenie klocków bieżnika pod znacznym kątem w stosunku do kierunku ruchu. W połączeniu z dużymi rozmiarami samych klocków umożliwiło to znaczne zwiększenie stabilności kierunkowej, a także zmniejszenie oporów toczenia.

Obszary barkowe bieżnika również składają się z wielu oddzielnych bloków, które są rozmieszczone niemal pod kątem prostym w stosunku do kierunku ruchu. Takie rozwiązanie wynika z chęci zapewnienia oponie maksymalnej skuteczności hamowania, ponieważ to właśnie ta część bieżnika otrzymuje w tym trybie maksymalne ciśnienie.

Doskonała przyczepność na lodzie

Model Toyo Observe Garit G3-Ice Charakteryzuje się doskonałą przyczepnością na lodzie, którą osiągnięto dzięki kolcom i ogromnej liczbie samoblokujących się lameli. W porównaniu do poprzednika, nowy produkt posiada zwiększoną ilość stalowych kolców, tworzących w czasie ruchu 9 rzędów. Pozwoliło to na pewną przyczepność na oblodzonej nawierzchni. Jednocześnie „podwodna” część kolców ma kształt pięcioramiennej gwiazdy, dzięki czemu udało się zapewnić pewniejsze połączenie z bieżnikiem.

Kolejnym ważnym elementem zapewniającym przyczepność na lodzie są lamele w kształcie litery S, których rozmieszczono w dużej liczbie na każdym z elementów bieżnika. W momencie kontaktu z nawierzchnią każda z tych lamelek otwiera się, tworząc z jezdnią dodatkową krawędź trakcyjną. Jednocześnie kształt ścianek w kształcie litery S pozwala na ich szczelne połączenie ze sobą, zapewniając w ten sposób dużą sztywność klocków bieżnika. Dzięki temu opona charakteryzuje się szybką i precyzyjną reakcją na każdym typie nawierzchni.

Warto również zwrócić uwagę na autorską mieszankę gumową do opon zimowych tego producenta. Podobnie jak inne modele, mieszanka bieżnika Toyo Observe Garit G3-Ice zawiera pokruszone łupiny orzecha włoskiego. W trakcie ruchu tworzy niezliczoną ilość dodatkowych krawędzi trakcyjnych, co zapewnia niezawodne działanie na lodzie.

Główne cechy Toyo Observe Garit G3-Ice

— dzięki zoptymalizowanej rzeźbie bieżnika opona charakteryzuje się doskonałą przyczepnością na każdym typie zimowej nawierzchni;
— innowacyjny skład mieszanki gumowej ze składnikami zawierającymi krzem, krzemionką i polimerami zapewnia doskonałą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach, doskonałą elastyczność w niskich temperaturach, a także zwiększoną odporność na wysokie temperatury;
— doskonała stabilność kierunkowa w każdych warunkach, dzięki konstrukcji w kształcie litery V.