Od publicznego debiutu Skody Roomster Scout minęło wiele lat. Samochód ma cechy SUV-a i jest podobny do Octavii Scout. Skoda Roomster Scout ma atrakcyjny wygląd z praktycznym wykończeniem wnętrza.

Skoda Roomster Scout (2011)

Zestaw opcji do samochodu Scout:

• obręcze kół ze stopów lekkich (specjalne opracowanie dla tego modelu),
• nakładki ochronne na tylny zderzak,
• progi ochronne na całym ciele.

Projekt zewnętrzny

Samochód otrzymał nowe reflektory i osłony chłodnicy. Rozmiar reflektorów nieznacznie się zwiększył, a teraz lepiej oświetlają drogę. Zewnętrznie minivan stał się szerszy o 5 mm. Plastikowe listwy od spodu „zakrywają” korpus. Dla niektórych estetów taka decyzja wydaje się wątpliwa, ale nie ma praktycznego zastosowania.

Nowość łączy w sobie sportowy charakter, emocjonalność i dynamikę. Panoramiczna przednia szyba i jasny wygląd dodają samochodowi sportowego charakteru. Tył auta jest bardzo przestronny. Szerokie boczne szyby pozwalają pasażerom Roomstera Scouta widzieć wszystko dookoła.

Jeśli przyjrzysz się uważnie samochodowi, zauważysz, że jego wygląd przypomina centaura:

• pojemny van dla całej rodziny - z tyłu,
• niska kabina z kierowcą - przód.

Model nie posiada napędu na wszystkie koła. Plastikowy zestaw karoserii rozciąga się wzdłuż dolnego obwodu samochodu i wygląda dość harmonijnie. Twórcy zasugerowali przeznaczenie samochodu do aktywnego trybu życia.

Zderzak przedni został nieznacznie zmodyfikowany - otrzymał wolumetryczny wlot powietrza. Światła przeciwmgłowe modelu posiadają funkcję Corner. Zapalają się automatycznie po przekręceniu kierownicy. Na tylnym zderzaku znajduje się aluminiowa listwa.

Przytulne i przestronne wnętrze

Wewnątrz samochód jest identyczny jak zwykły model, z wyjątkiem kilku szczegółów. Fotele są obite tą samą siatką, co w Octavii Scout. Tylne czujniki parkowania są dostępne jako opcja, a widoczność zadowoli kierowców.

W jasnym świetle słonecznym półprzezroczyste zasłony zakrywające sufit nie będą w stanie uratować pasażerów przed upałem, dlatego klimatyzacja jest zawsze włączona z maksymalną mocą.

Jak większość samochodów Skoda, nowość może się pochwalić

Debiut samochodu koncepcyjnego Škoda Roomster miał miejsce na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2003 roku. Wersja seryjna została wprowadzona do produkcji dwa lata i pięć miesięcy później. W porównaniu do własnej koncepcji, wygląd Roomstera nie zmienił się zbytnio, ale od strony technicznej nowy minivan stał się osiągnięciem inżynierów Skody.

Wygląd zewnętrzny i nadwozie

Podobnie jak prototyp, Skoda Roomster ma dość ciekawy wygląd. Zdania co do jego atrakcyjności są podzielone, ponieważ połączenie gładkiego przodu samochodu i kanciastego tyłu wygląda bardzo nietypowo. O wiele bardziej interesujące są parametry techniczne korpusu Rapid. Jego wymiary to: długość - 4214 milimetrów, szerokość - 1684 milimetrów i wysokość - 1607 milimetrów. Wymiary rozstawu osi w stosunku do koncepcyjnego zmieniły się na mniejszy bok i wynoszą 2608 milimetrów. Taka zwartość zapewnia wygodę manewrowania na miejskich ulicach i nie ogranicza wewnętrznej przestrzeni samochodu.

Wnętrze, wyposażenie kabiny i bagażnik

Zewnętrznie kompaktowe wymiary Skody Roomster nie oddają wewnętrznej przestrzeni kabiny. Wysoki sufit i duże okna tworzą wrażenie światła i przestrzeni dla wszystkich pasażerów Škody Roomster. Szczególnie efektownie prezentuje się w połączeniu z panoramicznym szklanym dachem, który można zamontować jako opcję. Geometryczna konstrukcja kabiny jest również bardzo kompetentna. Fotele kierowcy i pasażera z przodu są umieszczone wystarczająco wysoko, aby zapewnić szeroki kąt widzenia. W obszarze słupków A nie ma martwych punktów, pomimo ich wystarczającej szerokości.

Główna karta atutowa Skody Roomster znajduje się z tyłu kabiny. Opatentowany system VarioFlex umożliwia indywidualne przekształcanie trzech siedzeń w tylnym rzędzie według własnego uznania: przesuwanie do przodu i do tyłu, składanie i całkowite zdejmowanie. Gwarantuje to zarówno wygodę wszystkim pasażerom, jak i zwiększoną ładowność. Minimalna objętość bagażnika Skody Roomster wynosi 450 litrów. To więcej niż wystarczająco, aby pomieścić torby potrzebne na krótką wycieczkę. Jeśli ta objętość nie wystarczy, zawsze możesz złożyć oparcia tylnych siedzeń lub wyjąć je z kabiny pasażerskiej: wtedy bagażnik zwiększa się do imponujących 1810 litrów.

Linia jednostek mocy

W przypadku nowego minivana inżynierowie Skody dostarczyli dość skromną gamę silników. Są ich tylko dwa: 1,4-litrowy benzynowy o mocy 86 koni mechanicznych i 1,6-litrowy benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych. Uzupełniają je 5-biegowe manualne lub 6-biegowe automatyczne skrzynie biegów. Jedną z ciekawszych modyfikacji jest Skoda Roomster z 4-cylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynią biegów. Maksymalny moment obrotowy takiego silnika wynosi 153 N / m. Skoda Roomster tej modyfikacji przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 11,3 sekundy i osiąga prędkość do 183 kilometrów na godzinę. Oczywiście cechy nie są najwybitniejsze, ale dla rodzinnego minivana to więcej niż wystarczające. Ponadto manualna skrzynia biegów pozwala kontrolować prędkość obrotową silnika, przyspieszając z najwyższą wydajnością.

Cała linia jednostek napędowych modelu jest zgodna z normą środowiskową EURO-4.

Charakterystyka techniczna modyfikacji Skody Roomster Scout jest następująca: 1,2-litrowy silnik benzynowy o mocy 105 koni mechanicznych; Do wyboru 5-biegowa manualna lub 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Silnik - R3 1.2 12V

Maks. moc - 64 KM / 5400 obr./min

Maks. moment obrotowy - 112 Nm / 3000 obr./min.

Maksymalna prędkość (km / h) - 155

Czas przyspieszenia od 0 -100 km/h - 16,9 sek.

Zużycie paliwa (l / 100 km):

w mieście - 8,7

poza miastem - 5,5

cykl mieszany - 6,7

Objętość paliwa. zbiornik (l) 55

Rozstaw osi - 2167 mm

Rozstaw kół przód / tył - 1436 / 1500 mm

Długość - 4205 mm

Szerokość - 1607 mm

Wysokość - 1684 mm

Masa własna — 1150 kg

Igor

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu – 6 lat

Na uwagę zasługuje wygląd przodu auta. Przedni zderzak SKODA jest bardzo obszerny, można nawet powiedzieć agresywny, za sprawą dolnej części zderzaka, na której znajdują się owiewki do nadmuchu chłodnicy, a także światła przeciwmgielne, co czyni SKODA ROOMSTER bardziej atrakcyjnym i uwodzicielskim dla kupujący.

Siedząc za kierownicą samochodu, nie odczuwasz dyskomfortu. Duża przestrzeń między kolumną kierownicy a siedzeniem, która pozwala bez większego wysiłku usiąść za kierownicą. Na szczególną uwagę zasługuje fotel kierowcy, który można regulować w trzech płaszczyznach, co jest bardzo wygodne dla osób o różnej budowie.

Dźwignia zmiany biegów jest umieszczona bardzo wygodnie: tak, aby biegi można było zmienić w ułamku sekundy, a nie sięgać po żaden bieg, aby go włączyć lub wyłączyć. Wewnątrz samochód jest bardzo przestronny, czego nie można powiedzieć z zewnątrz na pierwszy rzut oka. Nawet z wysokim kierowcą pasażer za nim nie dotknie przedniego siedzenia kolanami. Przeszklona powierzchnia tylnych drzwi jest bardzo duża, więc pasażerowie siedzący z tyłu będą mieli świetną okazję do podziwiania widoków za oknem. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze samochodu jest bardzo wygodne dla rodzin, które mają działki ogrodowe lub aktywnie uprawiają sport. Tylne siedzenie składa się z trzech części, które niezależnie od siebie można ustawić w wygodny dla człowieka sposób. Można je również całkowicie wyjąć i schować, co zapewnia tyłowi ogromną pojemność do załadunku nieporęcznych przedmiotów. Lusterka boczne są regulowane elektrycznie, co pozwala ustawić je dla siebie w ciągu kilku sekund.

Samochód rusza, jeśli mogę tak powiedzieć, z pół obrotu. Doskonały dźwięk silnika na biegu jałowym przy 900 obr./min. Miękkie włączenie pierwszego biegu - i tutaj kierowca zrozumie, że samochód ma silnik o małej objętości (1,2 litra). Aby ruszyć, samochód musi dostać więcej gazu, dopiero wtedy zacznie się poruszać.

Będziesz musiał utrzymać pierwszy bieg do około 2,5-3 tys. obr./min, po czym możesz włączyć drugi. Oczywiście możesz to zrobić wcześniej, ale wtedy traci się „moc” samochodu i trzeba dłużej przyspieszać. Podobno motor kocha prędkość - w obliczu sportowych ustawień! Jednocześnie w kabinie nie ma hałasu, a osoby w samochodzie mogą rozmawiać bez podnoszenia głosu.

W samochodzie SKODA ROOMSTER możesz z łatwością zjechać z asfaltowej drogi na wiejską drogę, ponieważ prześwit między ziemią a samochodem wynosi 18,5 cm, co jest bardzo wygodne do jazdy po każdym torze. Miękkie pokonywanie wszelkich nierówności i dołów.

Samochód będzie wygodny dla młodych rodzin, właścicieli i pracowników małych firm, letnich mieszkańców i po prostu autoturystów.

Wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra i sześciobiegową skrzynię biegów, tiptronic jest interesujący do codziennej jazdy po mieście w korkach.

Wadim Sadykow

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu - 10 lat

Skoda Roomster na pierwszy rzut oka to samochód absolutnie niezrozumiały. Pod względem „przynależności klasowej” dorównuje Fiatowi Doblo i Renault Kangoo. Roomster jest nieco mniejszy. Bardzo nietypowy, niepowtarzalny design. Więc moje pierwsze wrażenie było na początku raczej ostrożne. Ale przecież w tym celu przeprowadzamy jazdy próbne, aby opinię „Verkhlyadsky” można było potwierdzić lub obalić empirycznie.

Zanim usiadłem za kierownicą, udało mi się usiąść zarówno z przodu, jak iz tyłu. Powiem Wam, że jest elegancko i wygodnie. Można narysować paralelę z Renault Logan: mały na zewnątrz i przestronny w środku. W Roomsterze bez wahania wybrałbym się nawet w daleką podróż. A kiedy kierownik salonu samochodowego Sapsan Line zaczął pokazywać nam możliwości przekształcenia wnętrza, było to jak czarujący pokaz: siedzenia są wyjmowane osobno, ustawiane w różnych pozycjach i składane. Nie, musisz to zobaczyć. A motywy cargo-pasażerskie w Roomsterze są widoczne z jakiegoś powodu: przednie zawieszenie pochodzi ze Skody Fabia, ale tylne (gdzie leży główny ładunek) pochodzi z poprzedniej Octavii. Kolejne zastrzeżenie: tylny rozstaw kół jest szerszy niż przód. Z jednej strony przetestowano go na jeździe próbnej: taki układ pozwala osiągnąć bardzo dobre prowadzenie, z drugiej strony kolejna wskazówka: ładuje, na wszystko starczy miejsca.

I przepuszczalność! Nigdy tego nie robiłem, ale teraz chcę podziękować menadżerowi Sapsan Artemowi. O czarującym wykonaniu z metamorfozą salonu już pisałam. Ale Artemowi nie przeszkadzało, że tym czysto osobowym samochodem zjechaliśmy z autostrady do wsi. Najpierw weszliśmy na drogę prowadzącą do stodoły, a dalej w las. Chociaż pewnie słowo „droga” w tym przypadku brzmi głośno: był to jeden duży tor plus kilka nieco mniejszych, rozjechanych przez traktory. Jak Roomster tu jechał, lepiej nie pytaj, nie wiem. Następnie przetestowaliśmy to również na zwykłym podkładzie, próbowaliśmy wspiąć się na wzgórze. Mały, ale pracowity „łotrzyk” - taki właśnie jest, Roomster.

Teraz o wrażeniach za kierownicą. Oczywiście silnik 1.2 12V (rzędowy trzy) 64 KM. nie może zaskoczyć zwyczajami wyścigowymi. Chociaż, jeśli pamięta się o pełnym wnętrzu (czterech pasażerów) i włączonej klimatyzatorze, odbiór jest dość pewny po 3000 obr./min.

A więc ogólne wrażenie:

niezwykły projekt; wysoka jakość wykonania, ocynkowana karoseria, komponenty Volkswagena; niskie zużycie paliwa - w dużej mierze uzasadnia wyższą cenę w porównaniu do kolegów z klasy. Doskonała ergonomia dla kierowcy i pasażerów, łatwa do przekształcenia limuzyna z notą semi-cargo, wzmocnione tylne zawieszenie, duży prześwit i szykowna zdolność do jazdy w terenie sprawiają, że ten samochód jest bardzo atrakcyjny dla szerokiego grona konsumentów.

Alfreda

Doświadczenie w prowadzeniu samochodu – 12 lat

Pierwsza znajomość z tym samochodem była czysto wizualna, miała miejsce około 8 miesięcy temu. Ponadto drzwi samochodu były zamknięte, a do środka można było zajrzeć tylko przez szklane szyby. Szczerze mówiąc, projekt samochodu na pierwszym spotkaniu był zdumiony. Mówią, że pierwsze wrażenie jest najjaśniejsze i najprawdziwsze, więc nadal nie mogę wyjść z tego impasu. Co więcej, nadal trudno jest zrozumieć siebie, czy ktoś lubi samochód z zewnątrz, czy nie. Najprawdopodobniej nie dam jednoznacznej odpowiedzi. Jest niezwykły - to niezaprzeczalny fakt. Czy czerpie z oryginalności – pytanie pozostaje otwarte. Powiedziałbym tak: to, co Francuzom i Włochom uchodzi na sucho, Czechom może być nie do wybaczenia. Cóż, w końcu wygląd to tylko kwestia preferencji i gustu. Zobaczmy, co jest w środku. A w środku wszystko jest całkiem przyzwoite, ale ze względu na to, że wnętrze jest wykonane w ciemnych kolorach, wygląda ponuro.

Kierownik wyjaśnił, że istnieje 5 rodzajów wykończenia wnętrza i odpowiednio można wybrać odpowiednią opcję. A wnętrze jest bardzo dobrze oświetlone. Nawet pomimo wysokiej linii przeszkleń przednich drzwi, światło dzienne obficie przenika przez przednią szybę i ogromne przeszklenia tylnych drzwi! Przy jasnej i słonecznej pogodzie hormon radości jest wytwarzany mimowolnie, co sprawia, że ​​jest to w jakiś sposób bardziej zabawne. Bardzo wygodnie siedzi się za kierownicą, duże zakresy regulacji mile zaskakują, patrząc przed siebie powiem, że tylne fotele pasażera też można przesuwać w przód i w tył a oparcie ma inny kąt nachylenia. Pamiętam, że Vadim usiadł na tylnym siedzeniu i nie chciał stamtąd wychodzić, było mu tak wygodnie tam być. Długa droga wcale się nie męczy, a jeśli nadal można zabrać komplet z panoramicznym szklanym dachem, będzie to szczególna przyjemność.

Nawiasem mówiąc, musimy oddać hołd temu, że samochód dostarczył kilku przyjemnych chwil, co znacznie ułatwił kierownik salonu samochodowego, który chętnie rozmawiał o samochodzie i odpowiadał na wszystkie nasze czasami podchwytliwe pytania.

Gdybyś mnie zapytał, jaki rodzaj silnika jest tutaj. Odpowiedziałbym - 1,4 litra ... A silnik tutaj ma tylko 1,2 litra! Ciągnie dobrze, ale musisz dodać prędkość, w przeciwnym razie możesz łatwo utknąć. Nie jest jasne, jak jest w stanie tak szybko rozpędzić to auto z czterema dorosłymi osobami na pokładzie, w dodatku z włączoną klimatyzacją. Najwyraźniej Niemcy zaprojektowali silnik w taki sposób, że do prowadzenia w ruchu miejskim trzeba utrzymywać prędkość nieco powyżej 3500 obr./min. Kierownik wyjaśnił, że sekret tkwi w wysokim momencie obrotowym, za który ta jednostka napędowa została uznana za najlepszą w 2004 roku. Jednocześnie silnik wydaje przyjemny cichy ryk, który w żaden sposób nie narusza komfortu akustycznego. A samochód jest naprawdę bardzo wygodny i dobrze wyważony. Dotyczy to prawie wszystkiego: ustawienia podwozia i układu kierowniczego, działanie hamulców i skrzyni biegów. Wszystko jest bardzo przeciętne i nic się nie wyróżnia. Zawieszenie chroni komfortowe warunki dla pasażerów, nie pokonuje uciążliwych wybojów, a jednocześnie nie pozwala na otwarte przechylanie się w zakrętach, nawet jak na tak wysokie auto.

Sekret polega na tym, że tylny rozstaw osi jest szerszy niż przód, co zapewnia samochodowi dodatkową stabilność. W miejskim strumieniu możesz poruszać się po nim dzięki przestawieniom. Jest to możliwe, ale niechętnie! Hamulce nie są „złe”, raczej miękkie. Wysoki prześwit jakby stworzony do szturmu na podmiejskich drogach. Wizerunek auta jest taki, że jest to idealne narzędzie dla praktycznego właściciela, który dba o komfort pasażerów i kocha wszystko co niezwykłe. Potrzebuje obszernego wnętrza, z możliwością dodatkowego załadunku, oszczędnego silnika, dobrego prześwitu.

Tekst: Gazeta „Autoklub-Kazań”

Pierwsza odpowiedź, jaka przyszła mi do głowy jeszcze zanim auto trafiło do dyspozycji redakcji, brzmiała: „po prostu nie lubimy kompaktowych vanów”. Może. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że samochody klasy B stanowią ponad jedną trzecią sprzedaży nowych samochodów. A crossovery, SUV-y i pickupy zajmują kolejną trzecią część rynku pierwotnego. I tylko pozostałe 30% jest rozdzielane na samochody wszystkich innych typów.

Jednak kompaktowy van różni się od kompaktowego vana. Nissan Note sprzedał w ubiegłym roku 9055 egzemplarzy, Kia sprzedała prawie 4500 modeli Venga i 4000 modeli Soul; ponad 3,5 tysiąca Rosjan wyjechało spod salonów samochodowych nowiutkim Oplem Merivą. Podczas gdy Czesi byli w stanie sprzedać tylko 1825 Roomsterów.

Może chodzi o to, że Roomster nie jest zbyt aktywnie reklamowany w naszym kraju. W przeciwieństwie do tego samego Note, a tym bardziej Venga. Ale czy nie jest w zwyczaju wierzyć, że dobry, jak mówią, produkt nie potrzebuje reklamy? Więc chodzi o sam samochód?

Może nasi ludzie są przestraszeni przez projekt? Oczywiście nie pij wody z twarzy, ale wygląd Skody Roomster jest rzeczywiście specyficzny. Wymaga przyzwyczajenia. Przód, bez zbędnych ceregieli, został zaczerpnięty z Fabii, ale tworząc tył samochodu, wydaje się, że projektanci otrzymali pełną swobodę działania. I włożyli ogromne boczne szyby, ukryli klamki tylnych drzwi w słupkach nadwozia i sprawili, że linie okien wyglądały, jakby były „rozdarte” na dwie części.

Jak mówią w Odessie, będziesz się śmiać ... Ale podwozie Roomstera jest prawie takie samo! Biorą przednią część platformy Fabia i przyspawają do niej tylną część podwozia Octavii przez małą wkładkę. Być może takie podejście do projektowania samochodu doprowadziło do obniżenia kosztów rozwoju i produkcji, z drugiej strony kierowca i pasażerowie Roomstera, dzięki temu naprawdę mają poczucie przestronności. Wysokie nadwozie i duże okna wpuszczają do kabiny tak dużo światła, że ​​kiedy siedzisz w środku, czeski monocab jest większy, niż można by się spodziewać, patrząc na samochód z zewnątrz.

Przedni panel kabiny, podobnie jak przednia część nadwozia, jest zapożyczony z modelu Fabia: bez ozdobników projektowych, a wszystko przemyślane z niemiecką dokładnością. Dowolny klawisz lub wskazówki przełącznika znajdują się intuicyjnie. A jakość wykonania jest na poziomie samochodów w klasie, a nawet dwóch wyższej. Uczucia są wzmacniane przez czysto geometryczną podaż przestrzeni. Przy moim wzroście 193 cm nie było dla mnie problemem wygodne wsiadanie za kierownicę. Nie ma potrzeby regulacji wysokości siedziska. A za mną pasażerowie średniego wzrostu pomieścili się bez problemu. Pomimo tego, że siedzenie kierowcy, ja oczywiście odepchnąłem do końca. Mieszkańcy drugiego rzędu szczególnie docenią markowy system transformacji wnętrza VarioFlex – Roomster jest w niego standardowo wyposażony. W aucie nie ma tradycyjnej „tylnej kanapy”. Zamiast tego są trzy osobne, niezależnie regulowane krzesła. Tylne siedzenia można całkowicie wyjąć. Wszyscy razem lub każdy z osobna. Po zdjęciu środkowego siedzenia dwa boczne siedzenia są przesunięte do środka o 110 mm. Dzięki tej opcji kierowcy mogą być rozmieszczeni tak swobodnie, jak to możliwe w samochodzie tej wielkości. Ale i tak zostawiłbym środkowe miejsce. Chociaż siedzenie na nim jest szczerze mówiąc niewygodne: zarówno oparcie, jak i poduszka są absolutnie płaskie, a ponadto wąskie. Ale oparcie można złożyć do przodu - otrzymujemy bardzo wygodny „stolik kempingowy” lub podłokietnik. Ponadto ta opcja konfiguracji świetnie nadaje się do transportu długich przedmiotów. Na przykład dwumetrowe cokoły sufitowe wykonane ze styropianu bez problemu mieszczą się w kabinie Roomstera: jedna krawędź leżała na złożonej tylnej kanapie, druga na przednim podłokietniku.

Bagażnik Roomstera jest pojemny, ale jego objętość nie powala. Ale możliwości przekształcenia wnętrza są imponujące: z tyłu znajdują się trzy oddzielnie regulowane krzesła, które można całkowicie usunąć. Po złożeniu oparcia środkowego siedzenia do przodu bardzo wygodnie jest przewozić długie przedmioty. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Skody Roomster jest przestronne. Bez zastrzeżeń. Co więcej, okazało się, że jest przestronny bez uszczerbku dla objętości bagażnika. Z zamontowanymi tylnymi siedzeniami to 480 - 560 litrów, po całkowitym wyjęciu - osiąga 1795 litrów! Jest tu jednak jedno „ale”. Liczby te same w sobie budzą szacunek, ale w rzeczywistości szerokość i głębokość bagażnika nie są imponujące: wskazana objętość została osiągnięta dzięki wysokości. Dlatego wyjeżdżając na przykład z rodziną na wieś, torby z dobytkiem najprawdopodobniej będą musiały być ułożone jedna na drugiej. Co nie zawsze jest wygodne. Nie mówiąc już o tym, że nie zawsze jest to możliwe. Ogólnie rzecz biorąc, możliwości Roomstera w zakresie przewozu ładunków i pasażerów całkiem dobrze odpowiadają przeciętnemu rosyjskiemu mężczyźnie rodzinnemu (mieszkaniecowi lata). A jednak zabierają nam ją z wyraźną niechęcią. A może to kwestia osiągów samochodu?

Ale przez wszystkie pięć dni, kiedy jeździłem Skodą Roomster, wykazywał się wyjątkowo dobrym zachowaniem na drodze! Czasami nie mogłem nawet uwierzyć, że to cichy rodzinny kompaktowy van. Świetnie radzi sobie w trasie! I przy dowolnej prędkości, na zmianę o dowolnej złożoności. Reaguje na kręcenie kierownicą z przyjemnością i jednocześnie - bez przerażającej nerwowości. Sama „kierownica” jest zawsze „wypełniona” przyjemnym wysiłkiem. I nie wiesz, co dzieje się z przednimi kołami i pod jakim kątem musisz obrócić lub obrócić kierownicę, ale wiesz na pewno - dosłownie czujesz to palcami. Jednocześnie na kierownicę nie przenoszą się żadne wstrząsy ani wibracje spowodowane nierównościami na drodze. Nie denerwuje nadmiernego wstrząsania i zawieszania. Nie można go nazwać miękkim, ale nie ma w nim też nadmiernej sztywności. Jest jak Volkswagen gęsty i energochłonny. W mieście tory tramwajowe i inne poważne nieprawidłowości oczywiście nie pozostają niezauważone, ale nie ma nawet śladu awarii. Wszelkiego rodzaju drobiazgi drogowe całkowicie „rozpływają się” gdzieś w czeluściach dźwigni i sprężyn. Z kolei na autostradzie podmiejskiej stopień morderstwa jest średni, jak na rosyjskie standardy, w pewnym momencie zupełnie przestaje się „kłaniać” każdej dziurze. A Roomster nie okazuje najmniejszego niezadowolenia! Zjeżdżając z autostrady na polną drogę prowadzącą do wioski, w której kręciliśmy, początkowo bałem się, że „przyczepię się” gdzieś krawędzią dość nisko wiszącego zderzaka lub skrzyni korbowej. Obawy okazały się nieuzasadnione.

Kiedy patrzy się na Roomstera z boku, wydaje się on niepotrzebnie „niski”. Ale w rzeczywistości prześwit 140 mm wystarcza nawet na nasze wiejskie drogi. Oczywiście z należytą starannością i starannością. Cóż, na płaskim odcinku podkładu Roomster ze swoim energochłonnym zawieszeniem pozwolił nawet „wyrwać” z serca w rajdowym stylu. Poważna uwaga dotycząca stylu jazdy Roomstera to tylko jedno: silnik jest raczej słaby. Zabytkowy silnik Volkswagena 1,6 l, 105 KM. Z. w połączeniu z niezbyt wydajnym „automatem” mniej lub bardziej pewnie ciągnie tylko w mieście. Na torze każde wyprzedzanie ciężarówki zamienia się w próbę. Wciskasz gaz – silnik spokojnie i miarowo zaczyna nabierać rozpędu. Wciskasz go ponownie – i dopiero wtedy „automat” w końcu zdaje sobie sprawę, że fajnie byłoby przyspieszyć, przełącza „w dół”, a wzrost prędkości następuje mniej więcej adekwatnie do sytuacji na drodze. Ogólnie rzecz biorąc, podczas wyprzedzania musisz dokładnie obliczyć każdy manewr, a zasada „jeśli nie jesteś pewien - nie wyprzedzaj” powinna stać się życiowym credo właściciela Roomstera! Ale zużycie paliwa jest niskie. Zgodnie z wynikami pięciu dni, w których Roomster 1.6 był do mojej dyspozycji, komputer pokładowy wykazał średnie spalanie na poziomie 6,5 litra na 100 km. Tutaj uwzględniono wycieczki po mieście, codzienne przejazdy na trasie miasto-przedmieście oraz wyjazd na wieś (350 km tam iz powrotem).

Jaki jest wynik?

Skoda Roomster okazał się „wzorowym człowiekiem rodzinnym”. Auto przestronne, pojemne, wygodne z punktu widzenia każdego z mieszkańców kabiny. Ponadto nie stroni od surowej rosyjskiej rzeczywistości drogowej i wyjątkowo przyjemnie się nim jeździ! Z minusów zauważamy przede wszystkim nadmierną troskę o parę 1,6-litrowego silnika - 6-biegową „automatyczną”, a także wyraźnie niewystarczającą izolację akustyczną komory silnika. Przy średnich i wysokich prędkościach silnik krzyczy ponad miarę. Chociaż nie można nazwać jego barytonu nieprzyjemnym. I wracając do pierwszego pytania: dlaczego Roomster jest tak nielubiany w Rosji? Ponieważ w codziennej jeździe, jak już się przekonaliśmy, nie daje to wiele powodów do krytyki, pozostaje nam tylko jedna odpowiedź: cena. I ta opcja oczywiście bije wszystkie uroki i zalety… Test Roomster 1.6 z „automatem” kosztuje co najmniej 684 000 rubli. Klimatyzacja, dwudinowe radio z czterema dodatkowymi głośnikami, siatki w bagażniku, elektryczne szyby tylne, czujniki parkowania, skórzana kierownica, biały dach i inne „radości życia”, w jakie doposażony był testowy samochód, podniosły jego cena do ponad siedmiuset tysięcy rubli. Szereg „kolegów z klasy” Roomstera (w szczególności wspomniany już Nissan Note) jest u nas znacznie tańszych. Do tego za takie pieniądze można kupić kombi klasy golf w przyzwoitej konfiguracji z silnikiem mocniejszym od testowego Roomstera. Co właściwie robią Rosjanie...

Krótka charakterystyka techniczna Skody Roomster 1.6

Cena Skody Roomster na rynku rosyjskim

Czeski kompaktowy van jest dostarczany na rynek rosyjski z silnikami benzynowymi 1,4 l, 86 l. Z. i 1,6 l, 105 l. Z. 1,4-litrowy jest wyposażony wyłącznie w manualną skrzynię biegów, 1,6-litrowy z „mechaniką” lub 6-biegową „automatyczną”. Wyposażenie standardowe - tylko jedno: Ambition. W "bazie" - centralny zamek z pilotem, immobilizer, dwie poduszki powietrzne, regulacja wysokości i zasięgu kierownicy, regulacja wysokości fotela kierowcy, klimatyzacja, ESP, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, elektryczne szyby przednie, przygotowanie audio, podgrzewany spryskiwacz przedniej szyby dysze . Skoda Roomster 1.4 kosztuje 614 000 rubli, Roomster 1.6 - 654 000 rubli. z manualną skrzynią biegów i 684 000 rubli. - w wersji z "automatem". Dostępna jest również „terenowa” modyfikacja Scouta z silnikiem 1.2 TSI o mocy 105 KM. z., plastikowym „body kit”, felgami aluminiowymi i wyposażeniem rozszerzonym (klimatyzacja, boczne poduszki powietrzne, podgrzewane siedzenia, „światła przeciwmgielne”). Cena - 740 000 rubli z manualną skrzynią biegów i 790 000 rubli. – w wersji ze skrzynią DSG.

Samochód Roomster (Skoda) przeszedł długą drogę od swojej prezentacji w 2003 roku do rozpoczęcia produkcji seryjnej w 2006 roku.

Dostosowanie technologii montażu zajęło trzy lata, a działania te były w pełni uzasadnione - jakość znacznie się poprawiła. Po prostu nie było innego wyjścia, gdyż platforma nowego modelu składała się z dwóch części: przód i część nadwozia zostały zapożyczone, a część tylna trafiła do Roomstera z Octavii. Takie ułożenie było dość odpowiedzialnym procesem, dlatego wymagane było jubilerskie dokowanie dwóch elementów nośnych. Octavia ma o 7 centymetrów większy rozstaw tylnych kół niż Fabia między przednimi, a twórcy modelu Roomster wykorzystali tę różnicę w najlepszy możliwy sposób, zapewniając nowemu produktowi dodatkową stabilność podczas pokonywania zakrętów. Zaletą podwójnej platformy było to, że można było dostosować ramę do nowego zmodernizowanego nadwozia, zmieniać długość i wysokość podstawy, co z kolei umożliwiło aktualizację wyglądu zewnętrznego.

Produkcja masowa

W marcu 2006 roku samochód Skoda Roomster, którego zdjęcie przedstawiono w artykule, został po raz drugi pokazany na targach motoryzacyjnych, tym razem w Genewie, a miesiąc później rozpoczęła się jego produkcja seryjna. mówi o swoim przeznaczeniu: pokój - przytulny pokój i ster - pasażer. Z takimi danymi model odpowiada kategorii samochodu rodzinnego, jednak istnieją pewne oznaki, dzięki którym Roomster można uznać za ultranowoczesne stylowe auto, nadające się nie tylko na wiejskie spacery. W razie potrzeby samochód może służyć do transportu towarów, aw określonych warunkach „Roomster” może równie dobrze pełnić rolę samochodu klasy reprezentatywnej, co jednak nie jest zaskakujące, ponieważ jego wygląd zewnętrzny jest dość ekskluzywny.

Zewnętrzny

Przede wszystkim „Roomster Skoda”, którego recenzje mówią właśnie o oryginalności projektu nadwozia, wyróżnia się wyraźnym sportowym wyglądem. Zewnętrzna część jest urządzona w ultranowoczesnym stylu, z pewną dozą futuryzmu. Szybkie kontury, przeszklone specjalną powłoką chroniącą przed promieniowaniem ultrafioletowym, szerokie okna i przednia szyba jako część nadwozia - wszystko to tworzy wrażenie integralności i kompletności modelu. W wyglądzie samochodu jest coś niedostrzegalnie lotniczego, jakby Roomster miał zaraz wystartować. Kontury dolnej i górnej części samochodu są połączone linią warunkową biegnącą wzdłuż dolnej krawędzi tylnych szyb bocznych, podłużnych występów drzwi i żeber przednich błotników. Przód w górnej części to wykończona pozioma linia łącząca bryłowe reflektory.

technologia oświetleniowa

Reflektory są wizualnie jednoczęściowe z chromowaną górną osłoną chłodnicy. Lekkie elementy przednich lamp „Roomster Skoda”, których opinie o sprzęcie elektrycznym są najbardziej pozytywne, połączone. Reflektory typu projektorowego wbudowane w blok świetlny zawierają halogeny H7, w pobliżu znajdują się ksenony optyczne, w których światło przechodzi przez specjalne soczewki. Wydajność oświetlenia drogowego jest wysoka. Dodatkowo reflektory Roomster wyposażone są w specjalne obrotowe urządzenie, które pozwala na skupienie wiązki światła z przesunięciem nawet o 15 stopni. Ta opcja jest przydatna, gdy pojazd porusza się powoli w trudnych warunkach.

Z systemem zintegrowane są kompaktowe, okrągłe światła przeciwmgielne, które można również obracać, gdy samochód wchodzi w zakręt, a po wypoziomowaniu kierownicy wracają na swoje miejsce. Tylne światła „Roomstera” są wydłużone w pionie, światła hamowania znajdują się w dolnej części, kierunkowskazy zajmują górny segment, białe światła cofania są zamontowane pośrodku. Ekskluzywne jest również oświetlenie wnętrza, z potrójnym neonowym reflektorem i przytłumionym oświetleniem tablicy rozdzielczej.

Zamiar

Samochód Roomster Skoda, którego osiągi są dość sprzeczne, przez niektórych właścicieli uważany jest za idealny samochód rodzinny z przestronnym i wygodnym wnętrzem. Inni wolą wykorzystywać samochód do dynamicznej jazdy, zarówno w mieście, jak i na autostradzie, zatrzymując się tylko w celu zatankowania paliwa.

Salon

Wnętrze auta jest racjonalnie wyposażone, fotel kierowcy wyposażony we wszystkie niezbędne urządzenia do sprawnej jazdy. Fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, ruch przód-tył zapewnia wydłużony suwak, dzięki czemu za kierownicą może usiąść osoba o dowolnym wzroście i budowie. uniwersalny, tył wykonany w formie lekko wygiętego modułu z bocznymi podporami. To samo siedzenie znajduje się na prawo od siedzenia kierowcy. Przednie fotele są przystosowane do długich podróży, ich kształt wpływa relaksująco zarówno na kierowcę, jak i na pasażera. Dodatkowy komfort zapewnia system klimatyzacji warstwowej Climatronic.

Van lub minivan

Niektóre oznaki minivana można prześledzić w salonie Roomster Skoda, opinie właścicieli w tej sprawie są jak najbardziej pozytywne. Przede wszystkim kupującym podoba się wysoki sufit (1,6 metra do najwyższego punktu). Wzdłuż obwodu kabiny znajdują się uchwyty na butelki, kubki, szklanki i inne pojemniki. Schowek wbudowany w przedni panel jest podzielony na dwie części, wyposażone w oświetlenie i wentylację. We wszystkim czuć troskę projektantów o wygodę pasażerów.

Salon „Skoda Roomster” wykończony wysokiej jakości drogimi materiałami na bazie naturalnych składników. Welurowa tapicerka siedziska połączona jest ze skórą naturalną, zastosowano tworzywo sztuczne nieaktywne.

Poziom komfortu

Salon Skody Roomster jest najbardziej przestronny z tyłu, siedzenia są przekształcane w kilka kombinacji, oparcia są ułożone w stos, połączone ze sobą lub odwrotnie, umieszczone w pewnej odległości od siebie - wszystko zależy od wybranego schematu aranżacji przestrzeń wewnętrzną w tej chwili. W samochodzie zastosowano system tylnych siedzeń VarioFlex. Dzięki niemu objętość przestrzeni bagażowej można zwiększyć do 1780 litrów.

Silnik

Elektrownia „Skoda Roomster” to trzy opcje silnika benzynowego do wyboru i dwie wysokoprężne. Czeski koncern „Skoda” tradycyjnie oferuje kilka silników do wyboru. Podstawowy silnik, który jest montowany we wszystkich „Roomsterach” schodzących z linii montażowej, to oszczędny silnik benzynowy o mocy 64 KM. Z. i objętości 1,2 litra. Kupujący, który chce mocniejszy samochód, może zamówić silnik 1,4 lub 1,6 litra o mocy 86 i 105 KM. Z. odpowiednio. Zwolennikom silników Diesla proponujemy TDI PD 1.4 lub TDI PD 1.9 - 80 i 110 KM. Z.

Podczas instalowania mocniejszego silnika Skoda Roomster jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów. Podczas instalowania silnika podstawowego na maszynie instalowana jest 5-biegowa manualna skrzynia biegów.

„Roomstera” to przednie zawieszenie modelu Fabia i tylne Octavii, bez zmian. Oba sprawdzone, o dobrych właściwościach, zapewniają nowej maszynie wystarczającą zwrotność i miękkość.

"Skoda Roomster": charakterystyka

Wymiary gabarytowe samochodu utrzymane są w segmencie M:

• Długość - 4205 mm.
• Szerokość - 1684 mm.
• Wysokość - 1607 mm.
• Rozstaw osi - 2617 mm.
• Minimalny promień skrętu wynosi 10,3 metra.
• Masa własna - 1237 kg.
• Zbiornik paliwa - 55 litrów,

Teraz o prześwicie. Prześwit samochodu „Skoda Roomster” wynosi 140 mm.

Parametry biegowe: maksymalna prędkość - 184 km / h; czas przyspieszania od zera do 100 km/h - 13 sekund.

Zużycie paliwa:

• W mieście - 8,3 litra na 100 km.
• W trybie wiejskim - 5,3 litra.
• W cyklu mieszanym - 6,4 litra.

W zależności od konfiguracji samochodu Skoda Roomster cena waha się od 614 do 684 tysięcy rubli.

„Skoda Roomster”: jazda próbna i test zderzeniowy

Zgodnie z wynikami połączonej jazdy próbnej, właściwości jezdne samochodu pozwalają zjechać z autostrady na utwardzoną wiejską drogę. Silnik wytwarza moc adekwatną do objętości 1,4 litra przy rzeczywistej pojemności 1,2 litra. Niezawodna skrzynia biegów z wyraźnym stałym przełożeniem. Podczas pokonywania zakrętów samochód jest stabilny, droga trzyma się dobrze, hamulce są skuteczne, choć nieco miękkie.

Test zderzeniowy wykazał, że zgodnie z metodologią Evro NCAP model spełnia europejskie normy bezpieczeństwa.

Uwaga dla przyszłych właścicieli samochodów

Bez względu na to, jak dobry jest samochód, wymaga konserwacji. A to wymaga części. „Skoda Roomster” w ciągu pierwszych trzech lat eksploatacji potrzebuje następujących elementów:

• Filtr oleju - Bosch, Mann lub Filtron.
• Filtr powietrza - „Fram”, „Mann”, „Valeo”, „Bosch”.
• Filtr paliwa - „Mann”, „Bosch”, „Fram”.
• Klocki hamulcowe - Bosch, Brembo.
• Świece zapłonowe - Denso, Bosch.
• Pióra wycieraczek - Bosch, Valeo.
• Amortyzatory - "Sach", "Bóg".