Citroen C4 drugiej generacji został zaprezentowany na podium podczas domowego salonu samochodowego francuskiej firmy Citroen w Paryżu jesienią 2010 roku. Nowy Citroen C4 jest teraz dostępny wyłącznie w wersji pięciodrzwiowego hatchbacka, a dla rosyjskich właścicieli samochodów jest produkowany w Kałudze w przedsiębiorstwie Peugeot-Citroen-Mitsubishi w pełnym cyklu produkcyjnym. W naszej recenzji dokładnie przedstawimy naszym czytelnikom konstrukcję nadwozia i jego wymiary, wybierzemy kolor lakieru, opony, koła, opcje i akcesoria do francuskiego hatchbacka. Usiądźmy w kabinie i przyjrzyjmy się pojemności pasażerskiej i ładunkowej, jakości materiałów oraz poziomowi komfortu, rozrywki i zabezpieczeń. Nie zapomnij podać dokładnych parametrów technicznych Citroena C4 z lat 2012-2013 (silnik, skrzynia biegów, zawieszenie, zużycie paliwa). Przeprowadzimy jazdę próbną, poznamy ceny Citroena C4 2013, a nawet spróbujemy znaleźć jego słabe lub problematyczne obszary. Naszymi asystentami będą recenzje właścicieli, komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych, zdjęcia i materiały wideo.

Wygląd Citroena C4 jest stylowy i harmonijny, jak przystało na francuski samochód. Przednia część samochodu z dużym oświetleniem przednim podąża swoim kształtem za krzywiznami linii nadwozia. Wąską szczelinę osłony chłodnicy zdobi logo w postaci podwójnej jodełki z rozbieżnymi długimi promieniami, monumentalny przedni zderzak z wlotem powietrza, jasny spoiler i oryginalne wstawki z boku owiewki z oczami przeciwmgielnymi .


Oglądane z boku pięciodrzwiowy hatchback z miękką linią kopułowego dachu przechodzącą przez zgrabny słupek na stylową tylną klapę, wysokie boczne parapety, boki nadwozia przeprute przetłoczeniami, duże, regularnie ukształtowane otwory drzwiowe, zgrabne promienie nadkoli, lusterka wsteczne na mocnych nogach.


Tył samochodu wykonany jest w monumentalnym stylu z ogromnym zderzakiem, dużymi piątymi drzwiami i dużymi abażurami. Citroen C 4 wygląda ze wszystkich stron jak wiązka energii; projektantom udało się harmonijnie połączyć gładkie linie, jasne i mocne żebra, dmuchane powierzchnie i wytłoczenia na zewnątrz samochodu, dokładnie doprawiając wszystko elementami aerodynamicznymi. W rezultacie mamy przed sobą piękny samochód, o oryginalnym i rozpoznawalnym wyglądzie, od francuskiego producenta.

• • Jasne i bogate kolory zostały zaprojektowane tak, aby uzupełniać stylowy wizerunek Citroena C4. zabarwienie emalie: baza - Blank Banquise (biała), do metalików - Gris Fluid (jasnoszary), Gris Thorium (ciemnoszary), Gris Shark (szary kolor rekina), Gris Aluminium (srebrny), Mativoire (beżowy), Bleu Bourrasque (niebieski ), Brun Hickory (brązowy), Noir Perla Nera (czarny) wymaga dopłaty w wysokości 11 000 rubli, macica perłowa Rouge Babylone (czerwona) będzie kosztować 14 000 rubli.
  • Domyślnie hatchback wyposażony jest w wkute koła opony 205/55 R16 na felgach stalowych o promieniu 16, jako wyposażenie dodatkowe można zamówić felgi aluminiowe dyski Rozmiary 16-17 i opony 225/45 R17.
  • Na koniec podajemy wymiary wymiary Nadwozie Citroena C4: długość 4329 mm, szerokość 1789 mm (z lusterkami 2050 mm), wysokość 1489-1502 mm, rozstaw osi 2608 mm, prześwit dla Rosji zwiększony do 135 mm (dla wersji europejskich luz 125 mm).

Produkowany również dla odbiorców rosyjskich, Citroen C 4 jest wyposażony we wzmocnione elementy zawieszenia, akumulator o zwiększonej pojemności, wzmocniony rozrusznik i mocne stalowe zabezpieczenie komory silnika od dołu. Jednak prześwit jest wyraźnie za mały dla dróg krajowych, a prześwit jest szczególnie niewystarczający w zimie. Właściciele Citroena C 4 nie powinni więc zapominać o niewielkim prześwicie pomiędzy nadwoziem a nawierzchnią drogi.

Pięciodrzwiowy francuski hatchback oferowany jest w czterech poziomach wyposażenia, od podstawowego Dynamique ze skromnym wyposażeniem, przez bardziej nasycone Tendance i Optimum, po luksusową wersję Exclusive. Początkowa podstawowa konfiguracja Citroena C4 obejmuje tempomat, ABS, REF, AFU, centralny zamek ze zdalnym sterowaniem, elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne wspomaganie kierownicy, regulację wysokości i głębokości kolumny kierownicy, klimatyzację, przednie szyby, dwie poduszki powietrzne . Za prostą muzykę (radio CD MP3 6 z głośnikami i sterowaniem na kierownicy) trzeba będzie zapłacić dodatkowe 13 000 rubli.
Pakiet Citroena C4 Tendance obejmie komputer pokładowy, przednie boczne i kurtynowe poduszki powietrzne dla obu rzędów siedzeń, reflektory przeciwmgielne skierowane za rogiem, regulowane podparcie odcinka lędźwiowego i podgrzewane przednie fotele, elektrycznie sterowane tylne szyby oraz skórzaną kierownicę obręcz. Za dodatkową opłatą zainstalują alarm za 12 000 rubli, pakiet City (czujniki parkowania, elektrycznie składane lusterka boczne, gniazdo w bagażniku, chromowana wstawka w tylnym zderzaku) za 17 000 rubli i pakiet Auto za 19 000 rubli (dwustrefowa klimatyzacja, czujniki deszczu i światła, zaawansowany komputer pokładowy), felgi aluminiowe R16 za 15 000 rubli i nawigator eMyWay (7-calowy ekran, mapy 34 rosyjskich miast, USB, Bluetooth i regulowane podświetlenie deski rozdzielczej) za 52 500 rubli.


Wersja Optimum będzie wyposażona w sportowe fotele przednie z łączoną tapicerką, elektryczne podparcie odcinka lędźwiowego z funkcją masażu!!!, system monitorowania martwego pola i asystenta parkowania. Pakiety Auto i City są wliczone w cenę, ale za nawigację eMyWay, system alarmowy i felgi aluminiowe trzeba będzie dodatkowo zapłacić.
W przypadku bogatego pakietu Exclusive możesz wybrać wykończenie wnętrza z trzech opcji (dwie opcje dla kombinacji tkaniny i skóry lub w pełni skórzane wnętrze), zawartość poprzedniej wersji można uzupełnić szklanym panoramicznym dachem za 28 000 rubli, rozmiar 17 koła za 18 000 rubli, ale za kolorowy 7-calowy ekran trzeba jeszcze zapłacić dodatkowy koszt 40 500 rubli.


Salon Citroen C4 wita kierowcę wygodnym, wygodnym i ergonomicznym miejscem pracy. Fotel z doskonałym podparciem bocznym przypomina samochód sportowy, kierownica i elementy sterujące są po prostu znakomite. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, a przy tym bardzo przyjemne w dotyku, przyciski, przełączniki, noniusze pracują z precyzyjnie dobraną siłą. Obraz jest nieco zepsuty przez niską zawartość informacyjną instrumentów, ale sama tablica przyrządów wygląda wspaniale, a nawet może zmieniać kolory podświetlenia z białego na jasnoniebieski. Fotele w pierwszym rzędzie z miejscem dla kierowcy i pasażera o wzroście powyżej 190 cm, jak w drugim rzędzie. Trzy osoby siedzące z tyłu są wygodne i wygodne; tunel będzie lekko przeszkadzał środkowym pasażerom.


Bagażnik Citroena C4 mieści od 380 litrów podczas podróży do 1183 litrów przy opuszczonych oparciach drugiego rzędu. Podłoga i ściany bagażnika w samochodzie są płaskie, drzwi są duże i mają prawidłowy prostokątny kształt. Jednym słowem pięciodrzwiowy hatchback C 4 ma duże, wygodne i przytulne wnętrze jak na standardy tej klasy.

Dane techniczne Citroen C4 2012-2013: model drugiej generacji zbudowany na zmodernizowanej platformie PSA2. Przednie zawieszenie jest niezależne na kolumnach MacPhersona, tylne półniezależne z belką skrętną. Hamulce na wszystkich kołach są hamulcami tarczowymi i wyróżniają się doskonałą zawartością informacji i trwałością, zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce działania; W Rosji C4 jest oferowany z czterocylindrowymi silnikami - dwoma benzynowymi i jednym wysokoprężnym.
Benzyna

• Silnik 1,6 litra (109 KM) z 5-biegową manualną skrzynią biegów przyspiesza samochód o masie od 1205 kg do 100 mil na godzinę w 12,5 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 mil na godzinę. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wynosi od 5,6 litra w trasie do 10 litrów w mieście.
• 1,6-litrowy silnik VTi (120 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów (lub automatyczną 4 automatycznymi skrzyniami biegów) pozwala hatchbackowi o masie od 1205 (1270) kg na uzyskanie pierwszych 100 mil na godzinę w 10,8 (12,5) sekundy i osiągnięcie prędkości maksymalnej 193 (188 mil na godzinę). Nominalne zużycie paliwa waha się od 4,7 (5,1) litra poza miastem do 8,8 (10,0) litra w ruchu miejskim.

Analiza opinii właścicieli sugeruje, że dane fabryczne nie są „wyciągane z powietrza” przez producenta, ale rzeczywiście przy prędkości 90–100 mil na godzinę silniki benzynowe potrzebują tylko 5,5–6 litrów na autostradzie i w mieście 8,5-9,5 litra benzyny.

• Citroen C4 Diesel 1,6 eHDI (112 KM) jest wyposażony w system Start-Stop i współpracuje z 6-biegową zautomatyzowaną skrzynią biegów (6 manualnych skrzyni biegów). Silnik wysokoprężny rozpędza samochód o masie od 1290 kg do 100 mil na godzinę w 11,2 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 300 mil na godzinę. Apetyt na paliwo silnika uderza skromnością, od 3,8-4 litrów na autostradzie do 4,7-4,9 litra w mieście.

Według opinii właścicieli rzeczywiste zużycie paliwa jest nieco wyższe niż 5-6 litrów w cyklu łączonym (autostrada-miasto), co z pewnością jest doskonałym wskaźnikiem.

Jazda testowa: Citroen C4 doskonale słucha kierownicy, samochód wchodzi w zakręty jak po szynach, na kierownicy pojawia się przyjemny ciężar z przewidywalnym sprzężeniem zwrotnym. Na prostej, nawet przy prędkości 240-260 km/h, kierowca doskonale czuje i panuje nad samochodem, zawieszenie jest sztywne i sztywne, co pozwala na agresywną jazdę (było ewidentnie projektowane na silnik o mocy 200 KM). Chociaż europejskie ustawienia zawieszenia zostały zmienione z uwzględnieniem realiów rosyjskich dróg, podwozie samochodu nadal pozostaje elastyczne, a czasem wręcz szorstkie. Zawieszenie Citroena C4 wyraźnie nie lubi szyn tramwajowych, progów zwalniających, kostki brukowej, ostrych krawędzi asfaltu i zniszczonych wiejskich dróg. Na takich przeszkodach samochód czasami nawet ulega awarii. Poza tym francuski hatchback jest bardzo dobrą propozycją w klasie C i jest w stanie przypaść do gustu szerokiemu gronu rosyjskich entuzjastów motoryzacji, od młodych 20-letnich nabywców po szanowanych 50-60-letnich kierowców.

Jaka jest cena Citroen C4 2013 w Rosji? Podstawową wersję Citroena C4 Dynamique z benzyną 1,6 (109 KM, 5 manualna skrzynia biegów) można kupić w salonie samochodowym od 594 900 rubli. Citroen C4 Tendance z benzyną 1.6 (120 KM, 5 manualna skrzynia biegów) sprzedawany jest w salonach oficjalnych dealerów od 665 900 rubli. Koszt optymalnej konfiguracji z benzyną 1,6 (automatyczna skrzynia biegów o mocy 120 KM) wynosi co najmniej 731 900 rubli. Luksusowy nowy Citroen C4 Exclusive z silnikiem wysokoprężnym 1.6 (112 KM z 6 manualnymi skrzyniami biegów) kosztuje od 889 900 rubli. Części zamienne, opcje i akcesoria, w tym coś tak prostego jak maty i pokrowce, do wszystkiego, co wiąże się z tuningiem i naprawą Citroena C4, nie doprowadzą właściciela do bankructwa. Jak również koszty konserwacji (materiały eksploatacyjne, części zamienne i naprawy) u autoryzowanego dealera.

Cena: od 925 000 rub.

Citroen C4 2018-2019 to samochód osobowy, który w 2010 roku zastąpił C4 pierwszej generacji. Samochód produkowany był przez 8 lat, a w 2015 roku przeszedł zmianę stylizacji. Sądząc po wyglądzie i właściwościach, które zostaną omówione poniżej, samochód został stworzony z myślą o aktywnej jeździe miejskiej dla młodych rodzin.

Projekt

Nie ma szczególnego przełomu pomiędzy drugą i pierwszą generacją pod względem wyglądu, o czym świadczą niemal identyczne rozmiary. Ale samochód zaczął wyglądać jaśniej w ruchu ulicznym. Wersja 2015 otrzymała pewne aktualizacje dotyczące optyki i kół.

Zespół reflektorów jest bardziej stylizowany i został uzupełniony paskami LED DRL o ciemnych konturach, wpisującymi się w nowoczesne trendy. Na osłonie chłodnicy znajdują się dwie chromowane listwy, które stanowią logo marki. Surowe i wyraźne linie maski i przedniego zderzaka w połączeniu z nową optyką tworzą wrażenie samochodu z nutą sportu.

Bok nadwozia 5-drzwiowego pozbawiony jest jakichkolwiek śmiałych rozwiązań, ale wzdłuż nadwozia poprowadzono dwa paski: górny pasek zaczyna się na przednim błotniku i kończy się na środku tylnych drzwi oraz tuż pod paskiem z tyłu drzwi nadal zapalają się na lampie. Zamiast listew u dołu drzwi znajduje się również wgłębiona listwa. Tego rodzaju funkcja jest wadą przy naprawach karoserii, ale wygląda ładnie.

Tył nadwozia pozbawiony jest nuty sportowego charakteru. Zderzak nie ma wyraźnych linii, na dole znajduje się plastikowy rant, a tłumik znajduje się przed zderzakiem Citroena C4 2018-2019 i jest niewidoczny. Sytuację rozjaśniły nowe światła LED, które zasłaniają błotnik i pokrywę bagażnika. Nawiasem mówiąc, tylna szyba jest niewielka, a wycieraczka obejmuje i tak już niewielki obszar. Wzdłuż pokrywy bagażnika znajduje się podwójny spojler stanowiący zakończenie dachu.

W 2015 roku C4 otrzymało nowe 16-calowe felgi aluminiowe.

Wymiary hatchbacka:

• długość – 4621 mm;
• szerokość – 1789 mm;
• wysokość – 1496 mm;
• rozstaw osi – 2708 mm;
• prześwit - 176 mm.

Schemat kolorów składa się z 9 kolorów:

• szary;
• wiśnia;
• biała masa perłowa;
• beżowy;
• brązowy;
• ciemny niebieski;
• czarny;
• ciemnoszary metalik;
• biały podstawowy.

Salon

Wewnątrz samochód wygląda na droższy niż jego cena. Siedząc na przednich siedzeniach, czujesz doskonałe podparcie boczne, a także wygodne dopasowanie dzięki anatomicznemu kształtowi i przyjemnym materiałom.

4-ramienna kierownica Citroena C4 jest „wypchana” przyciskami sterującymi systemem multimedialnym. Kierownicę pokryto perforowaną skórą, jej spód ozdobiono wstawką o wyglądzie metalu. Przed kierowcą znajduje się monochromatyczna tablica przyrządów złożona z trzech wgłębień.

Na środku deski rozdzielczej znajduje się moduł klimatyzacji, składający się z trzech głównych przycisków sterujących z wyświetlaczem i przyciskami pomocniczymi. Nad jednostką klimatyzacyjną znajduje się pasek przycisków sterujących różnymi funkcjami (antypoślizgowy CTI, system wspomagania pokonywania wzniesień, monitorowanie martwego pola, kontrola oznakowania drogowego, PTF doświetlania zakrętów itp.).

System multimedialny Citroena C4 2018-2019 z 7-calowym ekranem dotykowym przeszedł duże zmiany, który został uzupełniony o szereg funkcji i stał się bardziej intuicyjny.

Deskę rozdzielczą i konsolę środkową zdobią metalowe lub chromowane wstawki.

Dane techniczne

Linia energetyczna i transmisja

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,6 l	115 KM	150 H*m	10,9 sek.	189 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	1,6 l	150 KM	240 H*m	8,1 sek.	207 kilometrów na godzinę	4
Diesel	1,6 l	114 KM	270 H*m	11,4 sek.	187 kilometrów na godzinę	4

W odnowionej wersji 2015-2018 prezentowane są dwa silniki:

• benzyna 1,6, 120 KM, w połączeniu z manualną i automatyczną skrzynią biegów;
• diesel 1.6 E-HDI, 115 KM

Silnik benzynowy C4 z manualną skrzynią biegów osiąga pierwszą „setki” w 10,8 sekundy (automatyczna skrzynia biegów w 12,5 sekundy), a prędkość maksymalna wynosi 193 km/h (automatyczna skrzynia biegów 188 km/h). Zużycie paliwa G/W/S: 8,9/4,9/6,9. W przypadku automatycznej skrzyni biegów zużycie jest o 1-1,5 litra wyższe.

Silnik wysokoprężny współpracujący z robotem przyspiesza do 100 km/h w 11,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 190 km/h. Zużycie paliwa: G/W/S: 5/4/4,5.

Tylko napęd na przednie koła.

Zawieszenie i hamulce Citroen C4

Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie tego typu, a z tyłu, według klasyki, półniezależne zawieszenie oparte na belce skrętnej.

Zawieszenie zestrojono pod kątem komfortowej jazdy, więc na zakrętach trzeba płacić przechyłami. Podwozie zbiera same pozytywne recenzje, a jego naprawa, dzięki tańszym zamiennikom, nie nadwyręża banku.

Hamulce są wszechstronne, tarczowe, przednie są wentylowane.

Awarie

W silniku benzynowym 1.6 występują wycieki oleju spod zaworu pompy oleju i napinacza łańcucha. Wszystkie silniki borykają się z problemem gazów ze skrzyni korbowej, które zatykają kolektor dolotowy i olej Citroen C4 2018-2019. Przy dużych prędkościach silnik benzynowy ma zwiększone zużycie oleju, a grzechotanie łańcucha rozrządu jest spowodowane słabym napinaczem. Cewki zapłonowe są również podatne na nagłe awarie i awarie.

Rzadko zdarzają się awarie w działaniu zamka pokrywy bagażnika, systemu multimedialnego i nawigacji.

Stukanie w przednim zawieszeniu może wynikać z fabrycznych amortyzatorów, które były ulepszane przez cały okres produkcji.

O cenach i pakietach

Tabela pokazuje ceny sedana.

Obecnie dostępne są cztery poziomy wyposażenia hatchbacka:

1. DYNAMIQUE (od 804 000 rubli), obejmuje światła do jazdy dziennej, klamki i lusterka lakierowane w kolorze nadwozia, ABS, dwie poduszki powietrzne, programowalne wspomaganie kierownicy, tempomat, akcesoria elektryczne, tempomat;
2. Citroen C4 TENDANCE (od 844 000 rubli), zawiera dodatkowo boczne poduszki powietrzne, komputer pokładowy, chłodzenie schowka podręcznego, zagłówki tylne;
3. KOLEKCJA (od 884 000 rubli), dodano skórzane wykończenie kierownicy i gałki zmiany biegów, sportowe fotele z podgrzewanymi przednimi siedzeniami, światła przeciwmgielne, 8 poduszek powietrznych, zamki tylnych drzwi (ochrona dzieci), przyciemnienie, regulowana kierownica pod względem zasięgu i wysokości, wnętrze lusterko ściemniane automatycznie, czujniki parkowania;
4. EKSKLUZYWNIE (od 976 000 rubli), schowek z zasłoną w konsoli środkowej, skórzana kombinacja, aktywne reflektory, felgi aluminiowe, elektroniczny hamulec ręczny, regulacja wysokości przednich siedzeń, organizer przednich siedzeń, czujniki deszczu i światła, gniazdo 12 V, ESD we wszystkich drzwi.

Citroen C4 drugiej generacji 2018-2019 to udany samochód, który łączy w sobie główne cechy dla krajowego konsumenta: umiarkowane zużycie paliwa, niedrogie części zamienne i łatwą konserwację, niezawodność i szereg niezbędnych funkcji. Samochód nawet w minimalnej konfiguracji ma wszystko, czego potrzebują młodzi i energiczni kierowcy. W razie potrzeby w dowolnej konfiguracji dostępne są dodatkowe opcje zamówienia.

Wideo

Wybierając nowy samochód, większość potencjalnych nabywców w salonie najpierw spojrzy na najlepiej wyglądający model. Niezależnie od tego do jakiej klasy należy, jakie ma cechy i ile kosztuje. I dokonujemy ostatecznego wyboru samochodu, który przy pozostałych czynnikach wydaje nam się ładniejszy z wyglądu. Tak jesteśmy stworzeni.

Podejrzewamy, że większość ludzi będzie po prostu jeździć jak pełny automat i żyć z ekscentrycznością lub ręcznie zmieniać biegi. W ramach łagodzenia problem staje się mniej zauważalny, gdy samochód jest prowadzony z lekkim siłownikiem przepustnicy, więc być może jest on pogłębiany przez nasze ciężkie prawe stopy. Rezygnacja z oleju napędowego na rzecz dwulitrowego, trzycylindrowego wariantu benzynowego była objawieniem. Większa moc i mniejszy moment obrotowy sprawiły, że zaczęliśmy się zastanawiać, jak wypadłyby te dwa samochody w porównaniu.

Pojawił się także problem zmniejszenia masy o 35 kg w modelu benzynowym. Kiedy już przyspieszyliśmy, wiedzieliśmy, że wolimy pięciobiegowy, manualny model benzynowy. Silnik warczy duchem i szybko się wchłania. Gdy zjechaliśmy z asfaltu na luźną, gruntową drogę, musieliśmy gwałtownie zwolnić, aby zachować kontrolę. Przód wyginał się pod szerokim kątem, ogon ślizgał się szeroko i chociaż wszystko było dość łatwe do kontrolowania, przy wyższych prędkościach byłoby przerażające. Mówiąc ściślej, w momencie premiery nie było żadnej wzmianki o ochronie podwozia, prześwicie czy możliwościach terenowych.

Francuscy producenci samochodów są bardzo zadowoleni z takiego stanu rzeczy. Pracownicy Citroena zauważają na przykład, że główny odsetek kupujących, którzy trafili do ich salonu samochodowego, przyszedł specjalnie ze względu na styl. A nowy Citroen C4 Sedan z pewnością spełni oczekiwania. Samochód okazał się naprawdę bardzo atrakcyjny. Design C4 Sedan od nosa po ogon jest pełen eleganckich linii i rozwiązań.

Kaktus to najlepsza „roślina na miękkie drogi”. Ale jest mało prawdopodobne, że zaszkodzi to sprzedaży, przynajmniej dlatego, że jest tak cholernie urocze. Do tej pory prawie 60% zamówionych w przedsprzedaży kaktusów zostało spersonalizowanych. Większość opcji można zainstalować na miejscu przed dostawą, ale jeśli określisz nietypową kombinację, na dostawę możesz czekać do trzech miesięcy.

Ta użyteczna, atrakcyjna i konfigurowalna grafika poprawia wygląd pojazdu i chroni nadwozie. W pełni cyfrowy, intuicyjny interfejs i proste, połączone z siecią prowadzenie dzięki elementom sterującym rozmieszczonym na 7-calowym ekranie dotykowym. Szerokie ławki są w standardzie; poduszka powietrzna pasażera z przodu jest przenoszona na dach, co zapewnia więcej miejsca i schowków dla pasażera z przodu; oraz dodatkowy panoramiczny, przeszklony dach o podwyższonej izolacyjności termicznej. Ekskluzywne modele z silnikiem benzynowym będą dostępne w standardzie.

Kaptur? Z efektownymi „żebrami”, które dodają agresji. Reflektory? Są one podkreślone przez kierunkowskazy jako osobny bumerang. Deski? Pokryty teksturowanymi tłoczeniami. Chromowana linia parapetu kończy się wdzięczną krzywizną. I oczywiście, gdzie byśmy byli bez charakterystycznej wklęsłej tylnej szyby w stylu C5 i C6. Ale C4 Sedan nie jest modelem z linii premium DS, ale produktem przeznaczonym dla masowego konsumenta. Oto one - francuski urok i rasa Citroena bez żadnych zniżek na pozycjonowanie!

Ekskluzywne modele z silnikiem wysokoprężnym będą wyposażone w następujące ekskluzywne silniki benzynowe. Kolory zewnętrzne. Odcienie kolorów. Kolor wnętrza. Tkanina czarno-szara, tkanina fioletowo-szara, tkanina brązowo-czarna, tkanina półczarna z szarą skórą, tkanina półczarna z szarą skórą; i czarny materiał z brązową skórą. Lustrzane muszle.

Relingi dachowe. Czarny; i biały. . Koła. Bezpłatna cena u lokalnego dealera. Brak preferencji Czarny Niebieski Brązowy Złoty Zielony Pomarańczowy Czerwony Srebrny Biały Żółty. Bez preferencji Beżowy Czarny Niebieski Szary Zielony Inny Czerwony Biały.

Dla mnie sedan okazał się ciekawszy od hatchbacka i znacznie bardziej proporcjonalny i harmonijny niż jego krwisty „brat” Peugeot 408.

Swoją drogą, otrzymawszy zaproszenie do testów Citroena w obwodzie pskowskim, bardzo chciałem przyjechać tam 408, aby od razu „bez wychodzenia z kasy” zidentyfikować wszystkie różnice i podobieństwa między dwoma samochodami platformowymi . Ale organizatorzy byli nieugięci: „O czym ty mówisz! Żadnych konkurentów, zwłaszcza Peugeota!”

W ciągu 48 godzin W ciągu tygodnia W ciągu dwóch tygodni W ciągu miesiąca Ponad miesiąc. W czasach, gdy można go znaleźć u przyjaznego lokalnego dealera, trudno sobie wyobrazić, że spodobałoby mu się coś o mocy około sześciu koni mechanicznych i nieco ponad połowie maksymalnej prędkości.

Kilka słów o silniku

W przeciwieństwie do większości crossoverów, ten nie sprawia wrażenia wysokiego kombi na sterydach. Cactus to hatchback z niskim dachem, osadzony wysoko na krótkich kołach i oponach, o industrialnej stylistyce i dużych gumowych poduszkach nadwozia. Napęd na wszystkie koła nie jest nawet oferowany jako opcja.

Jednak w kontekście samochodów i crossoverów, które z każdym pokoleniem stają się coraz większe, cięższe i bardziej złożone, istnieje między nimi duchowe połączenie. Kosztował połowę ceny samochodu i miał połowę silnika – chłodzony powietrzem, płaski bliźniak – pod zakrzywioną maską i napędzający przednie koła.

Swoją drogą, jak Peugeot 408 walczył z trzema konkurentami, zastanawiam się, czy pracownicy rosyjskich przedstawicielstw obu francuskich marek pozdrawiają się, pracując w tym samym budynku?

Tak czy inaczej, „czterysta ósmy” był nadal „obecny” podczas testu: miałem to na uwadze za każdym razem, gdy zbliżałem się do nowego Citroena.

Kluczowe parametry projektowe obejmowały miejsce dla czterech osób dorosłych i 50 funtów produktów oraz możliwość przenoszenia kosza jaj przez zaorane pole bez żadnego z nich. Według współczesnych standardów kaktus jest lekki. To proste: tylna oś z drążkiem skrętnym, tylne hamulce bębnowe i tylne szyby, które się podnoszą, a nie wsuwają w drzwi.

W tej sztuczce jest także inteligencja.

Technologia ta sprawia, że ​​wnętrze jest proste. Tablica przyrządów to mały cyfrowy ekran, który pokazuje nieco większą prędkość i poziom paliwa. Elementy sterujące na kierownicy obsługują ustawienia audio, telefonu i tempomatu.

Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę, jest to, że sedan Citroen C4 jest mniejszy. Przy takim samym rozstawie osi (2708 mm) jest o 82 mm krótszy, 26 mm węższy i 9 mm niższy od Peugeota. Nie miało to jednak praktycznie żadnego wpływu na przestrzeń wewnątrz samochodu – w C4 jest jej więcej niż wystarczająco. Ale są różnice.

W 408, dzięki pionowemu oparciu sofy, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami, ale naukowo, jak pierwszoklasista przy biurku. W C4 zwiększono odchylenie: przestrzeń do przednich siedzeń została nieco zmniejszona, ale można przyjąć bardziej zrelaksowaną, półleżącą pozycję. Ta druga opcja okazuje się korzystniejsza w długiej podróży. Podobnie jak w 408, pasażerowie Citroena z tyłu w żadnej wersji nie są wyposażeni w tylny podłokietnik ani uchwyty na kubki.

Z pewnością nie jest to hot hatch w krętych kawałkach; nie wjeżdżasz w zakręty, trzymasz mocno kierownicę i nie zmieniasz prawej stopy, wewnętrzne tylne koło wisi w powietrzu niczym tylna noga Fido przy hydrancie. Wspomaganie kierownicy jest lekkie, precyzyjne i na tyle wyczuwalne, że można poczuć, jak wysokie ściany boczne uginają się wraz ze wzrostem mocy na zakrętach. Przełożenia pięciobiegowej skrzyni biegów są dobrze dobrane, aby wykorzystać charakterystykę momentu obrotowego silnika, a leniwa początkowa jazda przechodzi w miękkie dojeżdżanie przy wejściu w zakręt.

Przednia część wnętrza C4 Sedan dokładnie kopiuje wnętrze hatchbacka, z wyjątkiem podgrzewanych kółek do regulacji siedzeń, które znajdują się w dolnej części konsoli środkowej. Fotel kierowcy ma wymaganą liczbę regulacji, ale nie ma optymalnego kształtu - chciałbym wyraźniejszego podparcia po bokach i w okolicy lędźwiowej.

Po ustabilizowaniu się kaktus wiernie podąża za zakrętem, niezależnie od tego, jak nierówna jest nawierzchnia drogi. A ponieważ jest stosunkowo lekki, ma stosunkowo nisko położony środek ciężkości, a przechyły zawieszenia są tak dobrze kontrolowane, nie wpada w stan niestabilności, gdy zostanie poproszony o szybką zmianę kierunku.

Są rzeczy, które można poprawić. Miejsca na nogi z tyłu nie jest zbyt dużo. Koledzy, którzy jeździli wersją automatyczną z pojedynczym sprzęgłem, zgłaszają boleśnie powolne zmiany biegów. Ma swoje dziwactwa i charakter, a także jest bardziej wyrafinowanym i przyjaznym dla użytkownika dyskiem niż na papierze. Są też szczeliny i prześwit o 20 mm większy niż w zwykłym hatchbacku, ale nie spodziewajcie się, że którykolwiek z tych samochodów będzie jeździł w terenie.

Jakość materiałów wykończeniowych w Citroenie nie jest gorsza niż w samochodach wyższej klasy. Panel przedni jest miękki, dopasowanie części jest na równi. Klawisze na panelu i na kierownicy są duże, mają jasne przeznaczenie i szybką identyfikację.

Samochód będzie zaparkowany zarówno w miejscach prostopadłych, jak i równoległych, a automatyczne hamowanie awaryjne pomoże zapobiec kolizjom tylnym przy małej prędkości. Dostępny jest także asystent utrzymania pasa ruchu, czujnik ślepego przechyłu i automatyczne reflektory.

Tablica przyrządów należy do kategorii „piękna, ale nie pouczająca”. Tylko odczyt prędkościomierza cyfrowego można odczytać wyraźnie i szybko. Ale zmienne podświetlenie ma osiem kolorów.

W przeciwieństwie do Peugeota 408, w którym kompleks multimedialny to chiński Phantom z „ekranem dotykowym”, pokrytym oryginalną ramką, w Citroenie C4 Sedan system rozrywki z nawigacją, choć nie jest dotykowy, jest standardowym, francuskim. Dodatkowa opłata za to wynosi 40 000 rubli.

Nie ma tu żadnych sportowych akcentów, są tylko szerokie siedzenia dla wszystkich pięciu pasażerów i ładny dwukolorowy motyw skórzanej tapicerki. Dzięki 410 litrom przestrzeni bagażowej przy rozłożonych tylnych siedzeniach, głębokim kieszeniom w drzwiach i złożonemu składanemu tylnemu siedzeniu, aktywni urbaniści powinni bez większych problemów zmieścić swoje rowery, kajaki i zabytkowe meble. Za obsługę systemu informacyjno-rozrywkowego odpowiada siedmiocalowy centralny ekran dotykowy, a kierowcę obsługuje wyświetlacz przezierny, wyświetlający informacje o prędkości i nawigacji.

Ale pod względem wielkości bagażnika sedan z dwoma jodełkami jest znacznie gorszy od swojego „lwa krewnego”. Pojemność przestrzeni ładunkowej w Citroenie wynosi 440 litrów w porównaniu do 560 w Peugeocie. Dodatkowo w C4 klapa bagażnika jest na klasycznych zawiasach, które zajmują część powierzchni użytkowej, natomiast w 408 zastosowano oryginalne mocowanie na zewnętrznych ramionach.

Możesz to sprawdzić na poniższym filmie. Projektowanie to coś więcej niż tylko projektant chcący wystawić samochód. Kolejną sprytną rzeczą, której większość ludzi nigdy nie zauważy lub, miejmy nadzieję, nie będzie potrzebować, jest poduszka powietrzna wbudowana w dach kaktusa. Pomysł był taki, że pomoże to zmniejszyć grubość deski rozdzielczej i rzeczywiście tak się stanie. Dzięki zamontowaniu poduszki powietrznej na dachu kaktusa pojemność poduszki wzrosła do 120 litrów, dzięki czemu zakrywa ona panel dotykowy deski rozdzielczej i skutecznie pełni funkcję kurtyny.

Różnica w elektrowniach między dwoma „francuskimi” jest czysto ilościowa. I nie na korzyść Citroena, który sprowadził do Rosji tylko jeden silnik benzynowy 1.6 w wersjach wolnossących i turbodoładowanych.

Pierwszą, jaką dostałem, była wersja ze 115-konnym silnikiem i manualną skrzynią biegów. Tandem jest dobrze znany i był wielokrotnie testowany na różnych modelach koncernu PSA. W tej konfiguracji Citroen C4 Sedan jest najbardziej optymalnym wyborem pod względem możliwości dynamicznych samochodu i ceny.

Oznacza to bardziej efektywne wykorzystanie płynu, dzięki czemu zbiornik jest o połowę mniejszy, a szyba czyści się lepiej i mniej smug. Tak, wygląd kaktusa jest bezpośrednio związany z funkcjonalnością rzeczy. Od momentu startu występuje spore opóźnienie turbo, a ty naprawdę starasz się zapewnić temu pojazdowi odpowiednią stopę, aby uniknąć przeciągnięcia, a nie na tyle, aby wykonać piskliwy start.

Nie pomaga w tym gąbczasty dotyk pedału przepustnicy lub sprzęgła, który będzie wymagał sporo zaznajomienia się, zanim stanie się niewygodny. Sama skrzynia biegów jest dość prosta, ponieważ brama skrzyni biegów porusza się łatwo, a przesunięcie jest stosunkowo krótkie i dodatnie. Układ kierowniczy to elektryczny układ wspomagania o zmiennym zakresie, co oznacza, że ​​stopień wspomagania różni się w zależności od prędkości, zatem im wolniej jedziesz, tym układ kierowniczy staje się lżejszy itd.

Silnik pozwala czuć się pewnie w mieście, nie pozostając w tyle za nikim, a na autostradzie niższy bieg można zmienić tylko podczas gwałtownego wyprzedzania lub przy prędkościach zabronionych w Rosji. Sama skrzynia biegów nieco ustępuje niemieckim konkurentom pod względem przejrzystości zmiany biegów, a pedał sprzęgła ma zbyt długi skok.

Podobnie jak pedały przepustnicy i sprzęgła, pedał hamulca jest nieco martwy i gąbczasty, co może utrudniać modulację hamulców bez nadmiernego lub niedostatecznego użycia. Ale to uczucie mija, gdy spędzasz coraz więcej czasu za kierownicą. Cactus może napędzać tarcze z przodu i bębny z tyłu, ale jego niewielka waga, a co za tym idzie, hamulce radzą sobie dobrze w normalnym użytkowaniu.

Panel sterowania ma minimalistyczną konstrukcję, a większość elementów sterujących jest zintegrowana z ekranem dotykowym tabletu, co jest zarówno zaletą, jak i wadą. Zobacz, że wszystkie elementy sterujące takie jak „przepływ powietrza” w „interfejsie człowiek-maszyna” po prostu włączają wentylator na przepływ powietrza lub zmieniają temperaturę na nieco bardziej złożony poziom.

Wersja automatyczna była prezentowana wyłącznie z silnikiem turbo o mocy 150 koni mechanicznych. Nie ma żadnych pytań co do wydajności tej „pary” - na szczęście skrzynia biegów to nowoczesna sześciobiegowa skrzynia biegów, a jednostka napędowa ma dobrą rezerwę mocy i przyczepności.

Nie trzeba dodawać, że silnik ten bez większych trudności ciągnie ciężkie C5. A w C4 Sedan praktycznie nie ma potrzeby obliczania trajektorii wyprzedzania - wystarczy nacisnąć pedał gazu i jechać szybciej niż wszyscy inni. Nawiasem mówiąc, główną zaletą silnika jest nie tyle dynamika, co elastyczność. Citroen przyspiesza agresywnie, ale płynnie zarówno na biegu jałowym, jak i na średnich obrotach. Bez zamieszania i nerwów.

Zachowanie na drodze to prawie główna różnica między Citroenem C4 Sedan a Peugeotem 408 o całkowicie identycznej konstrukcji. Najwyraźniej specjaliści z jednego koncernu mieli bardzo różne specyfikacje techniczne.

„408” otrzymał prześwit aż 178 mm i zawieszenie nieprzejezdne na wszelkich dziurach. Ale z powodu zwiększonego środka ciężkości i wszystkożernych amortyzatorów Peugeot zaczął się chwiać na zakrzywionej powierzchni; na zmianę pojawiały się bułki, choć nieistotne; na poprzecznych falach drogowych - nie denerwujące, ale zauważalne kołysanie.

C4 doskonale trzyma się nawet na zniszczonych drogach Pskowa i pokonuje zakręty jednym tchem. Jednocześnie zawieszenie znakomicie radzi sobie z małymi i średnimi dziurami. Ale nieco większa dziura - tylne amortyzatory są nie do przyjęcia i zablokują się w momencie odbicia.

Dobrym dodatkiem do obrazu jest klasyczne elektrohydrauliczne wspomaganie kierownicy, które wypełnia kierownicę przyzwoitą treścią informacyjną, w przeciwieństwie do nowomodnych, całkowicie elektrycznych systemów.

Podczas testu nie miałem żadnych skarg na prześwit sedana Citroen C4. Ale telefon do dealera marki mnie zdezorientował: mnie (który przedstawiłem się jako zwykły kupujący) powiedziano mi, że prześwit wynosi 155 mm! Po opublikowaniu tego materiału rosyjskie przedstawicielstwo Citroena w Rosji skontaktowało się z nami z prośbą o sprostowanie danych. Okazuje się, że prześwit czterodrzwiowego C4 jest prawie tak dobry jak Peugeot 408 i wynosi 176 mm.

Izolacja akustyczna Citroena C4 Sedan jest na średnim poziomie - nie gorsza i nie lepsza niż u głównych konkurentów. W zasadzie przodują opony, do czego po 100 km/h dochodzi jeszcze delikatny dźwięk dopływającego powietrza.

Podświadome porównanie dwóch francuskich sedanów doprowadziło do nieoczekiwanego wniosku. Zbudowane na tej samej platformie, z tą samą konstrukcją zawieszenia, z tymi samymi silnikami benzynowymi i niemal w tej samej cenie, samochody okazały się bardzo różne.

Peugeot uczynił 408 kompromisem pod wieloma względami, ale w pełni spełniającym wymagania masowego rosyjskiego konsumenta: dużym, przestronnym i wysokim sedanem. Ale Citroen pozostał wierny sobie. C4 Sedan to przede wszystkim stylowy samochód z rasowymi nawykami jazdy, w którym pragmatyczne możliwości są darmowym dodatkiem.

Koszt Citroena C4 Sedan na rynku rosyjskim

Nowy francuski sedan jest dostarczany do Rosji z jednym silnikiem benzynowym 1.6 o różnych poziomach doładowania: 115, 120 i 150 koni mechanicznych. Silnik wolnossący współpracuje z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną skrzynią biegów. Wersja turbo jest wyposażona wyłącznie w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów Aisin.

Podstawowe wyposażenie Dynamique 1,6 MT za 579 000 rubli nie jest bogaty i zawiera ABS, dwie przednie poduszki powietrzne, przednie elektryczne szyby, centralny zamek z pilotem, napęd elektryczny i podgrzewane lusterka. Za klimatyzację będziesz musiał zapłacić dodatkowe 32 000 rubli. Za standardowe radio MP3 i metaliczny kolor zostanie poproszony odpowiednio o 13 000 i 11 000 rubli. To samo wersja z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów kosztuje 647 000 rubli , ale klimatyzacja jest już w wyposażeniu.

Drugi zestaw Tendance 1,6 MT za 648 000 rubli ma już cztery poduszki powietrzne, klimatyzację i radio. Plus: komputer pokładowy, akcesoria full power, podgrzewane przednie fotele, światła przeciwmgielne i tempomat. Opcje: felgi aluminiowe za 17 000 rubli, Bluetooth za 10 000, kolor metaliczny za 11 000 rubli i automatyczna skrzynia biegów za 35 000 rubli.

Wykonanie Ekskluzywny 1,6 MT będzie kosztować 710 000 rubli . C4 Sedan będzie wyposażony między innymi w czujniki parkowania, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu i światła, przednie fotele z masażem (!), system monitorowania martwego pola i system wspomagania ruszania pod górę. Oprócz automatycznej skrzyni biegów można dodatkowo zamówić adaptacyjne reflektory ksenonowe za 34 000 rubli, skórzane wnętrze z elektrycznymi siedzeniami za 50 000 rubli i system nawigacji za 40 000 rubli.

Najlepsza wersja Ekskluzywny+ 1,6 MT o wartości 795 000 rubli Różni się jedynie tym, że jest wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów, a opcjonalne wyposażenie poprzedniej konfiguracji jest już wliczone w cenę (z wyjątkiem skórzanego wnętrza).

Turbodoładowany Citroen C4 Sedan 1.6 THP z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów oferowany w wersjach Tendance, Exclusive i Exclusive+ w cenie odpowiednio 763 000, 818 000 i 853 000 rubli.

Konkurenci Citroena C4 Sedan na rynku rosyjskim

Nowy produkt Citroena w Rosji będzie miał bardzo ciężko. Nie dość, że brat Peugeota jest tańszy, to jeszcze na rynku jest niemal dwudziestu konkurentów. A wśród nich jest także wiele jasnych i atrakcyjnych eksponatów.

Peugeota 408

Model platformowy okazał się zauważalnie większy pod względem rozmiaru i objętości bagażnika. Dodajmy do tego ogromny prześwit jak na standardy pasażerskie, wszystkożerne zawieszenie i atrakcyjne ceny. Poza tym Peugeot ma aż cztery silniki, w tym silnik wysokoprężny, z którym 408 okazał się najlepszą ofertą wśród swoich kolegów z klasy na paliwo ciężkie. Cena: od 549 000 do 789 000 rubli.

Mazda3

Do niedawna było to marzeniem każdej dziewczyny, która właśnie otrzymała prawo jazdy. Dziś „trojka” straciła zarówno swoją dawną popularność, jak i temperament, ale pozostaje samochodem bardzo posłusznym i ciekawym w prowadzeniu. Cena: od 654 000 do 907 000 rubli.

Nowy Citroen C4 sedan to piękny samochód o awangardowym wyglądzie. W tej recenzji dowiesz się, do czego zdolny jest ten samochód, wszystkie jego zalety i wady. Postaramy się nie porównywać go z najbliższymi konkurentami, ale pokazać samochód takim, jakim był przed nami.

Koncern PSA wprowadził na rynek Citroena C4 zarówno w wersji nadwozia typu hatchback, jak i sedan. Niektórzy wolą jeden typ budowy ciała, inni inny. W tym artykule porozmawiamy głównie o sedanie.

Wygląd zewnętrzny pięknego samochodu

Citroen C4 sedan 2014 - wygląd zewnętrzny, widok z przodu, kolor biały

Zewnętrzna część samochodu zawiera dużą liczbę części o skomplikowanych kształtach. Dowodem tego są reflektory i osłona chłodnicy. Płaskorzeźba maski również nie jest do końca zwyczajna.

Tylna szyba jest wklęsła, jak większość przedstawicieli klasy biznes, chociaż ten samochód do nich nie należy.

Wyglądu sedana Citroen C4 nie można nazwać szczególnie pięknym i wyrzeźbionym, ale na tle wielu, wielu samochodów płynących potokiem zdecydowanie wyróżnia się i przyciąga uwagę.

Wymiary sedana Citroen C4:

• Długość -4621 mm
• Szerokość -1789 mm
• Wysokość - 1496 mm

Konfiguracje sedana Citroena C4:

• Dynamika
• Tendencja
• Optymalny
• Ekskluzywny
• Ekskluzywne+
• Salonik

Gama kolorystyczna Citroena C4 sedan

Wnętrze samochodu

Citroen C4 sedan - wnętrze, panel przedni

Wśród zalet dostępnych w wersji dla Rosji można wymienić ogrzewanie całej powierzchni szyby przedniej, większą niż zwykle objętość zbiorniczka spryskiwacza oraz zabezpieczenie skrzyni korbowej.

Panel przedni z 8 opcjami podświetlenia przypomina statek kosmiczny, podobnie jak...

Ale to nie znaczy, że wszystko jest wygodne i ergonomiczne. Jak zawsze nie ma wad i Citroen C4 sedan nie jest wyjątkiem. Samochód ma kilka problemów, o których na pewno musisz wiedzieć, rozważając zakup tego samochodu.

Przednie siedzenie ma kilka negatywnych punktów:

• Nie idealny profil siedzenia
• Brak regulacji siedziska lędźwiowego
• Słabe wsparcie boczne

Wszystko to powoduje pewien dyskomfort podczas jazdy, szczególnie na długich dystansach.

Fotel obok kierowcy jest osadzony nieco wysoko, przez co wysocy pasażerowie nie mogą czuć się komfortowo.

Nie ma żadnych skarg na ogólny stan wykończenia wnętrza sedana Citroen C4. Jest wykonany z wysokiej jakości materiałów i dobrze zmontowany. Wszystkie detale są do siebie starannie dopasowane.

Bagażnik Citroena C4 sedan nie ma dużej pojemności, jest zauważalnie mniejszy od konkurentów w swojej klasie, bo ma zaledwie 440 litrów.

W drogim pakiecie Exclusive+ w kabinie montowany jest dobry system audio z 7-calowym ekranem, nawigacją, a także dwustrefową klimatyzacją.

Nie sportowiec - dynamika i parametry techniczne

Citroen C4 sedan - w ruchu

Choć silnik zamontowany w tym aucie jest spokrewniony z silnikiem, który brał udział w rajdzie, to związek ten nie objawia się w żaden sposób.

Silnik wykazuje pewną dynamikę tylko na dwóch pierwszych biegach, a potem zachowuje się bez żadnych napięć. Ale dotyczy to silnika, który według przewidywań będzie najpopularniejszy w Rosji - 115 koni mechanicznych, pojemność 1600.

Konfiguracja może obejmować również mocniejsze silniki i silnik o mocy 150 koni mechanicznych, choć nie uczyni to samochodu sportowcem, można szybko i łatwo wyprzedzić samochód z przodu.

Oto tabela jednostek napędowych zainstalowanych w sedanie Citroen C4 w Rosji.

Silnik o mocy 115 koni mechanicznych połączony jest z manualną skrzynią biegów, dwa pozostałe, mocniejsze silniki są dostarczane z automatyczną skrzynią biegów. Najmocniejszy silnik charakteryzuje się dobrą dynamiką, jest w stanie rozpędzić 1,8-tonową maszynę wiosłową do 100 km/h w 9,6 sekundy.

Prześwit Citroena C4 sedan wynosi 145 mm, co nadaje się tylko na drogi miejskie, choć przy odrobinie szczęścia i umiejętności, z takim prześwitem można poruszać się poza miastem.

Zaletą tego samochodu jest doskonałe prowadzenie i świetnie zestrojone hamulce. Fakt ten znacznie poprawia bezpieczeństwo.

Według opinii właścicieli sedana Citroen C4, izolacja akustyczna jest również na wysokim poziomie i do kabiny praktycznie nie dociera żaden obcy hałas. Oczywiście jazda po szutrze nie będzie cicha, ale normalna jazda autostradą będzie wystarczająco wygodna dla Twoich uszu.

Zawieszenie zestrojono dość miękko, samochód pokonuje większość przeszkód niezauważalnie dla siedzących w kabinie.

Film z jazdy próbnej Citroenem C4 sedanem

Wszystko jest tu bezpieczne

Nie bez powodu europejskie samochody uważane są za bezpieczne. A ten sedan nie jest wyjątkiem.

Według europejskiego systemu testów bezpieczeństwa – EuroNCAP, Citroen C4 sedan otrzymał maksymalnie 5 gwiazdek.

Citroen C4 sedan - widok z tyłu

Lista systemów bezpieczeństwa jest imponująca:

• ABS – hamulce przeciwblokujące
• ESP - system stabilizacji
• ASR – system antypoślizgowy
• 4 poduszki powietrzne
• Monitorowanie martwego pola
• Isofix – mocowanie fotelika dziecięcego
• Pomoc przy ruszaniu pod górę
• Parktronic

Bezpieczeństwo według EuroNCAP

Ogólna ocena bezpieczeństwa

Bezpieczeństwo dorosłych

Bezpieczeństwo dziecka

Bezpieczeństwo przechodniów

Systemy wspomagające

Test zderzeniowy Citroen C4 sedan (hatchback i sedan mają te same wskaźniki bezpieczeństwa)

Można powiedzieć, że Citroen c4 sedan to dobry samochód rodzinny, który przy budżecie jest jednocześnie dobrze wykonany, wygodny i wyróżnia się z tłumu.

Kammikadze

10 marca 2012 8:36

Porównanie z Citroenem C4 (Citroen C4) drugiej generacji wykorzystał wszystko, co najlepsze ze starej wersji, do której dodano zoptymalizowaną aerodynamikę, chromowane elementy nadwozia, nowe reflektory i wiele więcej. Samochód jest o 5 cm dłuższy od poprzednika, o 2 cm szerszy i 3 cm wyższy.

Zdjęcie

Własnymi rękami

CITROEN C4 - szczegółowa recenzja atrakcyjnego samochodu

Jeśli przy pewnej dozie analityki spojrzysz na ogólnorosyjski obraz sprzedaży nowych zagranicznych samochodów, możesz odkryć bardzo interesujący wzór. Okazuje się, że istnieje wielu dużych i poważnych producentów samochodów, których komercyjny triumf na rozległych obszarach naszej rozległej ojczyzny opiera się w dużej mierze na sprzedaży tylko jednego, odnoszącego największe sukcesy modelu.
Chcesz przykłady? Proszę: Ford Focus to nie tylko bestseller wśród wszystkich zagranicznych samochodów prezentowanych w Rosji, ale także 53,4% całkowitej sprzedaży marki w 2007 roku. Podobna sytuacja „wewnątrzkorporacyjna” dotyczyła Renault (model Logana – 67,8%), Mazdy (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundai (Accent – ​​39%) , Opel (Astra – 43,8%). Czy zauważyłeś, że wszyscy powyżsi gracze reprezentują mniej więcej ten sam segment? Otóż ​​to.

Na tej niepełnej liście pojawia się również francuska marka Citroen, która nie była jeszcze w stanie zbliżyć się do swoich konkurentów pod względem oszałamiających wyników sprzedaży, ale której produkty zasługują na najbardziej godną uwagę konsumentów. Z 10 580 „podwójnych jodełek” sprzedanych przez rosyjskich dealerów w 2007 roku 5470 to hity C4. Niedawno zwolennicy twórczości wielkiego Andre Citroena zaktualizowali ten model i pojawił się on u krajowych dealerów. Innowacje techniczne są oczywiste, lekko odświeżony wygląd zewnętrzny jest zgodny z oczekiwaniami, cena jest całkiem do przyjęcia. Jak to mówią, udana sprzedaż!

Rozwiązanie Salomona

„Błogosławiąc” mnie na jesienny „spacer samochodowy” w ostatnich promieniach już słabo nagrzewającego się słońca, Nikołaj Sołowjow, specjalista w salonie Citroena, zwrócił uwagę na dźwięk silnika klapy testowej. Polub, popatrz, koleś i posłuchaj, jak „śpiewa” prawdziwy silnik!

Dotarwszy na drogę sprzyjającą dynamicznemu ruchowi, nie omieszkałem „utopić” pedału gazu w podłodze i od razu przypomniały mi się pożegnalne słowa. Dźwięk wydobywający się spod maski okazał się na tyle głośny i męski, że wkradły się wątpliwości co do przemieszczenia jednostki napędowej. Czy silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra może ryczeć jak jego wielkolitrowy odpowiednik? Może coś jest nie tak z izolacją akustyczną? Ale przepraszam, w kabinie ogólnie jest cicho i to nie takie „klaszczecze do ust”, które działają w Citroenie, aby „przebić” tak oczywistą rzecz!

Rzeczywiście „wytłumienie” ryku silnika, przy obecnych możliwościach technologicznych, nie jest dużym problemem. A może wręcz przeciwnie, Francuzi postanowili podkreślić zalety nowego silnika? Przecież jak się okazało, jest zupełnie wyjątkowy, w połowie BMW.

Przez wiele dziesięcioleci kierowcy Citroena nabyli umiejętności w tworzeniu silników wysokoprężnych. Ich silniki wiernie pracują pod maskami wielu Fordów, Mitsubishi itp. Jednak w sektorze benzynowym sytuacja jest nieco inna. Po namyśle zespół Citroena zdecydował się skorzystać ze wsparcia bawarskich konstruktorów silników. Umowa pomiędzy PSA Peugeot Citroen i BMWGroup przewiduje rozwój i produkcję w fabryce we Francji rodziny silników o pojemności od 1,4 litra do 2 litrów. Biorąc pod uwagę zaostrzające się wymagania dotyczące zużycia paliwa i przyjazności dla środowiska, zdecydowano się porzucić tradycyjne rozwiązania konstrukcyjne i zastosować innowacyjne pomysły, które wyniosą tę rodzinę na czoło postępu.

Pierworodnym w rodzinie był wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM. i charakteryzuje się szeregiem rozwiązań charakterystycznych dla najnowocześniejszych konstrukcji. Po raz pierwszy w tym segmencie zastosowano bezprzepustowy system tworzenia mieszanki, który w środowisku BMW nosi nazwę Valvetronic.

Zamiast przepustnicy w nowym silniku zastosowano zawory dolotowe. Ich ruch waha się od 0,2 mm do 9,5 mm, zapewniając silnikowi powietrze w najszerszym zakresie prędkości obrotowych (od biegu jałowego). Jednocześnie układ zmiennych faz rozrządu VTi zastosowany w dolotach i wydechach sprawia, że ​​charakter jednostki jest bardziej zrównoważony w całym zakresie prędkości.

Cała ta wiedza dotarła, jak mówią, „do rzeczy”: dźwięk podczas przyspieszania stał się aksamitnie basowy, a reakcja na „gaz” była natychmiastowa. Podczas testu nie było trudno ocenić zasadność współpracy francusko-niemieckiej. Młody człowiek, który siedział zadowolony za kierownicą Hondy Accord Type-S, wyczuł moje ciche wyzwanie na poziomie płynu i nagle ruszył na kolejny pas od świateł. Początkowo zrozumiałem, że nie ma sensu, aby mój 120-konny C4 konkurował z 201. „klaczką” żarliwej „Japonki” o pojemności 2,4 litra, ale przepraszam, nie powinienem się wycofywać po rzuceniu symbolicznej „rękawicy” .”

Mimo że byłem za sportową Hondą, stosunkowo lekki (nieco ponad 1200 kg) „Francuz” chętnie uległ mojemu pomysłowi na sprint i w ciągu kilku sekund „przeglądał” elektroniczne dane dotyczące maksymalnej prędkości wyświetlane na monitorze LCD. Później dowiedziałem się, że w porównaniu do poprzedniej wersji o mocy 110 koni mechanicznych, nowy silnik 1,6 litra zaczął przyspieszać do „setek” o pełną sekundę szybciej. Jednocześnie chciałbym osobno zauważyć, że zużycie paliwa spadło o prawie litr - to prawdziwa pomoc bawarskich doków.

Ponad 90% maksymalnej mocy silnika rozwijane jest w zakresie od 2500 do 5750 obr/min. Jednocześnie 160 Nm momentu obrotowego osiąga się już przy 4250 obr/min (poprzedni silnik miał niższy wskaźnik momentu obrotowego - 147 Nm).

Obecne 120 koni mechanicznych nowej jednostki można porównać pod względem charakterystyki do 127 „koni” większej jednostki o pojemności 1,8 litra, instalowanej w generacji Citroena C4 sprzed zmiany stylizacji. Tym samym, nadając samochodowi półbawarski silnik, Francuzi sprawili, że dwa poprzednie silniki od razu nie cieszyły się dużą popularnością - 1,8-litrowy (127 KM) i 1,6-litrowy, który wytwarzał 110 koni mechanicznych. Okazało się, że jest to swego rodzaju złoty środek. Rozwiązanie Salomona.

Nawiasem mówiąc, Citroen nie porzucił całkowicie jednostki o mocy 110 koni mechanicznych. Są one nadal dostępne zarówno w wersji hatchback, jak i coupe. Ale samochody wyposażone w stary silnik są teraz oferowane po bardziej „smacznych” cenach, co czyni zakup zaktualizowanego „Tse-4” bardziej atrakcyjnym. Przecież 475 000 rubli za pięciodrzwiowy samochód z klimatyzacją jest porównywalne z ceną podobnie wyposażonego, montowanego w kraju Forda Focusa 1.6.

Gdzie byśmy byli bez dobrego „automatu”?!

Nie będę chwalił tylko jednego silnika. Przecież w projekcie każdego samochodu wszystko jest ze sobą powiązane. Dlatego nawet jeśli silnik ma najbardziej idealne ustawienia, jeśli nie ma „łącznika”, który byłby w stanie przenieść jego moment obrotowy bez strat, jego zastosowanie będzie niewielkie. Pod tym względem „Tse-four” miał szczęście – nieco zmodernizowana automatyczna skrzynia biegów współpracuje z nim zgodnie.

Możliwe, że punkty blokowania przemiennika momentu obrotowego uległy pewnym modyfikacjom. Jak wiadomo, aby zapewnić płynny rozruch na 1. biegu, przemiennik momentu obrotowego nie jest blokowany - proces ten zachodzi tylko na 2. biegu, a nie od razu - gdzieś przy prędkości 35 km/h. Dopiero wtedy układ zaczyna działać jak zamknięte sprzęgło, przenosząc moment obrotowy bez strat. W przypadku nowego silnika wydaje się, że blokowanie odbywa się nieco wcześniej: moment nie jest stracony już od pierwszych metrów ruchu.

Na 2 biegu przyspieszam do prawie 100 km/h, a silnik świetnie się kręci. Elastyczność i miękkość zmiany biegów na poziomie. Reakcja na pedał gazu nowego silnika jest znacznie lepsza niż w przypadku jego poprzedniego brata z przepustnicą. Tak więc dla koneserów stosunkowo dynamicznej jazdy ta wersja zaktualizowanego Citroena C4 będzie wydawała się całkiem odpowiednią opcją.

W porównaniu do konkurentów

Zaktualizowany Citroen C4 jeździ całkiem nieźle. Pokonuje zakręty bez większych przechyłów, pewnie trzyma się drogi, podobnie jak obroty. Lekka kierownica reaguje doskonale w mniej niż 3 obroty, a pedał hamulca chwyta pewnie i pewnie. Inna sprawa, że ​​nie ma co flirtować z ekstremalnymi zachowaniami, bo nie w każdym C4 jest zainstalowany system ESP, który może Cię ochronić, jeśli coś się stanie.

Przed zaoferowaniem klientom zaktualizowanego C4 eksperci przetestowali nowość na poligonie Dmitrovsky. W tym celu zorganizowano „pościgi” wspólnie z bezpośrednimi konkurentami - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Pod względem prowadzenia nowy Citroen okazał się świetnym facetem, co zostało zauważone przez ekspertów. Jeśli chodzi o możliwości dynamiczne C4, należą one do najlepszych w segmencie. Ale tutaj mamy prawo pamiętać, być może, najlepszą masę własną naszego bohatera, dzięki której w ułamku sekundy uzyskaliśmy pożądaną przewagę nad rywalami.

Stylowe kosmetyki

Tak się złożyło, że już na samym początku opowieści nieświadomie naładowałem czytelnika mnóstwem technicznych informacji. Przepraszamy, ale w języku urzędowym był to „środek wymuszony”. Teraz - o pięknie. Przecież to nie dziś marka Citroen wypracowała sobie wizerunek twórcy „inteligentnych”, pięknych i stylowych samochodów.

Jeśli chodzi o design, C4 jest w idealnym porządku. Przypomnijmy sobie wspólnie nagrody, jakie model otrzymał w niedawnej przeszłości: „Najpiękniejszy samochód” według Włoskiego Związku Dziennikarzy Motoryzacyjnych, „Najlepszy projekt motoryzacyjny 2005” (Los Angeles Auto Show), „Automotive Design 2006” od Midway Group (pokaz samochodowy w Nowym Jorku)… Kontynuować?...

Ale kto powiedział, że nawet kilka lat po debiucie C4 nie wygląda ładnie i oryginalnie? Citroen słusznie ocenił, że design był i pozostaje najmocniejszą stroną modelu, dlatego nie szukał dobra w dobrym.

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym okazały się nie tak znaczące, a raczej kosmetyczne. Wśród niuansów przeprowadzonych prac zauważamy przede wszystkim nieco zmienioną konstrukcję osłony maski. Jej linie stały się bardziej miękkie, a centralne żebro zniknęło. Paski markowej jodełki utraciły swoją dotychczasową równoległość, nabierając charakterystycznego „biegnącego” kierunku. Światła przeciwmgielne i zderzak mają teraz inny wygląd.

Ostatnia była niezłą historią. Jeśli w wersji Citroena C4 sprzed zmiany stylizacji można było absolutnie jednoznacznie określić, co znajduje się przed tobą po kształcie przedniego zderzaka: hatchback (przeważały zaokrąglone elementy) czy coupe (agresywne „płetwy”), teraz nie będzie to łatwe. A wszystko dlatego, że obie modyfikacje nadwozia są wyposażone w jedną opcję zderzaka. Czy to dobrze, czy źle, to już zależy od Was.

Z tyłu hatchback nie zmienił się, ale wersja „przedziałowa” ma małą innowację: posiekane światła otrzymały przezroczystą wstawkę, która naszym zdaniem dodała tyłowi lekkości i przewiewności. Kolorystyka odświeżonego Citroena C4 składa się z 10 opcji kolorystycznych. Co więcej, 4 kolory są zupełnie nowe. Na koniec zwracamy uwagę na trzy niedostępne wcześniej opcje felg aluminiowych – R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) i R17 Volubilis (hatchback). Ciekawy niuans: „szesnaste” koła są koniecznie wyposażone w samochody korzystające z automatycznej skrzyni biegów. (coupe i hatchback).

Wewnętrzne przecięcia

Nie mogę powiedzieć, żeby nasz testowy C4 w przeciętnej konfiguracji Comfort wyróżniał się dużą ilością wodotrysków. Taki samochód naprawdę nie ma żadnych fanaberii, ale jest wszystko, co niezbędne do wygodnego poruszania się po mieście, jako pojazd damski, a nawet rodzinny.

Podgrzewane siedzenia i lusterka zewnętrzne, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne, oddzielna klimatyzacja, tylny czujnik parkowania, czujnik deszczu i światła, automatyczny tryb zapobiegający przytrzaśnięciu szyb, zdalnie blokowane tylne drzwi boczne itp. Razem z progresywnym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów „For cały ten sprzęt proszą o około 600 000 rubli. Można marzyć o dodatkowym komforcie, ale wystarczy spojrzeć na listę opcji oferowanych przez dealera i po prostu zamówić je za dodatkową opłatą. W takim przypadku Twoje C4 „ubierze się” w szklany dach, a jednocześnie otrzyma system nawigacji z kolorowym ekranem i szeregiem przydatnych funkcji.

Jeśli chodzi o innowacje wewnątrz kabiny, choć nie są one w ogromnych ilościach, nadal są obecne. Pojawiły się na przykład nowe materiały wykończeniowe, w szczególności wysokiej jakości plastik Volute (jak w C4 Picasso). Może i mniej się błyszczy, ale jest przyjemniejszy w dotyku. Deska rozdzielcza ma nieco inny układ. Obrotomierz, który wcześniej znajdował się nad piastą (nawiasem mówiąc, wciąż ten sam - nieruchomy) kierownicy, jest teraz „zarejestrowany” na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w środkowej części panelu przedniego.

We wszystkich innych konstrukcjach można łatwo rozpoznać „stary dobry” C4, z jego zaletami i wadami. Wśród tych ostatnich chciałbym zwrócić uwagę na nie najlepszy widok przez małe lusterka „w kształcie liścia”, być może dużą średnicę kierownicy i, moim zdaniem, niezbyt wygodne sterowanie systemem klimatyzacji, który zajmuje najniższe miejsce na konsoli środkowej. Nie pretenduję jednak do kategorycznego poglądu.

Ciąg dalszy historii

Czas na podsumowanie naszej znajomości z nowością Citroena. Wciąż piękny wygląd zewnętrzny, dwie wersje nadwozia, dobra lista wyposażenia podstawowego i dodatkowego, elastyczny „automat” i progresywny silnik „a la BMW”. Chociaż plakietka bawarskiej marki nie znajduje się jeszcze na C4, wyczuwa się już dotyk wysokiej technologii. Taki właśnie jest – świeży „czwarty”, chętny do walki.

To nie przypadek, że Citroen spodziewa się sprzedać do końca roku co najmniej 4000 egzemplarzy C4. Trzeba przecież przygotować się na wejście na rynek kolejnego przedstawiciela rodziny C4 – sedana z wydłużonym rozstawem osi. Początkowo ta wersja samochodu była przeznaczona na rynek chiński, jednak Citroen nagle zdał sobie sprawę, że sedan odniesie sukces także w Europie. Najciekawsze jest to, że produkcja Citroena C4 w fabryce pod Kaługą jest tuż za rogiem. Zatem historia ma logiczną kontynuację...

Citroen C4 nowość: Jazda próbna samochodem rodzinnym

W sierpniu na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym odbyła się światowa premiera nowego Citroena C4. We wrześniu pierwsze samochody trafiły do ​​salonów dealerów, a nieco później Kwartet pojawił się w parku prasowym przedstawicielstwa Peugeot-Citroen Rus i został przekazany dziennikarzom motoryzacyjnym do badań.
Już podczas premiery na targach motoryzacyjnych zastanawiało, dlaczego zaktualizowany C4 został tak głośno nazwany „światową premierą”. Przecież w odnowionej wersji nie ma zbyt wiele nowego – niezależnie od typu nadwozia. Okazało się, że wszystko jest proste – po raz pierwszy w Moskwie pokazano nieco ładniejszy model, a że Citroen w ogóle nie jest sprzedawany za granicą, moskiewska premiera automatycznie zamieniła się w premierę „europejską” i „światową”.
Co więc nowego w C4? Czy nowy produkt będzie w stanie choć trochę poprawić sytuację ze sprzedażą, która w Rosji regularnie spada z roku na rok? Oczywiście nie tak szybko, jak sprzedaż Alfy Romeo, ale nadal zauważalnie.
Zdecydowaliśmy się zachować prostotę wyglądu zewnętrznego.
Entuzjastycznie przyjęto debiut pierwszej generacji C4, który w 2004 roku zastąpił model Xsara. W 2006 roku samochód otrzymał nawet nagrodę honorową za najlepszy projekt. Wygląd trzydrzwiowego coupe wydawał się wielu nowym słowem w projektowaniu samochodów. Pięciodrzwiowy hatchback został przyjęty chłodniej, a sprzedaż dwóch typów nadwozia „czwórki” rozdzieliła się w stosunku 80 do 20 na korzyść coupe. Dowodem na to jest obserwacja ruchu samochodów na ulicach Moskwy. Coupe emanuje pewną sportową agresją, której nadaje mu przeszklony krótki tył, a hatchback wygląda jak zrównoważony, przyjazny rodzinny człowiek.
W 2008 roku postanowiono nie zmieniać radykalnie wyglądu zewnętrznego. Patrząc na samochody z boku, trudno odróżnić samochód nowy od samochodu sprzed czterech lat. Ale front stał się inny. A najważniejsza zmiana jest taka, że ​​miejsce na tablicę rejestracyjną wreszcie zajęło swoje zwykłe i tradycyjne dla Rosjan położenie – pośrodku zderzaka. Dzięki temu tablica rejestracyjna nie zwisa już bardzo nisko na drodze, jak w przypadku Peugeota 308, i istnieje większa szansa, że ​​będzie bezpieczna podczas parkowania. Zmienił się kształt maski, przednich błotników i optyki. Wlot powietrza został powiększony, a z przodu C4 bardzo przypomina swojego starszego brata, model C5. Tylna część nadwozia nie została w ogóle zmieniona, jedynie wersja trzydrzwiowa ma przezroczystą część środkową.

Jeszcze mniej zmian znajduje się we wnętrzu kabiny. Główne cechy wnętrza zostały zachowane, ze stałą piastą kierownicy i cyfrowym prędkościomierzem pośrodku górnej części deski rozdzielczej. Obrotomierz przeniesiono z miejsca nad kolumną kierownicy na panel ciekłokrystaliczny obok prędkościomierza. Jakość materiałów wykończeniowych została nieco poprawiona, ale nadal pozostała ręczna regulacja foteli, 4 poduszki, mało funkcjonalne i niezrozumiale stworzone szuflady z aksamitnymi wstawkami z przodu deski rozdzielczej. Wszystko jest takie samo jak wcześniej. W przeciwieństwie do crossovera C-Crosser, tutaj elektryczne przyciski otwierania szyb i regulacji lusterek są podświetlone. Kierownicę można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Krzesła są twarde i mają jakiś dziwny kształt. Niemniej jednak są dość wygodne i nie męczą Cię w drodze.
Nie najprzyjemniejsze „niespodzianki”
Przygotowaliśmy zestawy konstrukcyjne i kilka „niespodzianek”, nie zawsze przyjemnych. Pierwsza niespodzianka nazywała się „spróbuj znaleźć!” i wspomniałem o przycisku otwierającym drzwi. Nie mogłem go znaleźć w zwykłych miejscach, musiałem dokładnie przestudiować instrukcję, aby dowiedzieć się, że przycisk ten ukryty jest za przełącznikiem prawej kolumny kierownicy, na lewo od wyświetlacza komputera pokładowego. Dlaczego trzeba było go tam wepchnąć, nie jest jasne, lokalizacja jest bardzo niewygodna, prawie niemożliwe jest dotarcie do niego bez naciśnięcia włącznika wycieraczek.
Proces tankowania auta nie wywołał żadnych pozytywnych emocji. Korek zbiornika paliwa zamykany jest na klucz. Po otwarciu nie ma możliwości wyjęcia klucza z pokrywy. Sama pokrywa nie jest w żaden sposób połączona z korpusem maszyny. Trzeba więc otworzyć zbiornik paliwa i przeciągnąć się do kasjera, aby zapłacić z kluczami i czapką w dłoni. Wyglądasz i czujesz się jak kompletny idiota. Zbiornik paliwa biznesowego sedana Citroen C5 otwiera się dokładnie w ten sam sposób i jest to dla niego generalnie niewybaczalne.
Obsługa komputera pokładowego nie jest łatwa, jeśli nie jest się do tego przyzwyczajonym, tak jak w Audi czy VW. Wyświetlacz pośrodku nad odbiornikiem pokazuje przebieg na pozostałym paliwie, aktualne zużycie oraz tajemniczą ikonę przypominającą flagę używaną do sygnalizowania mety na wyścigach. Po pewnych manipulacjach wyświetlacz, który mówi prawie w każdym języku europejskim z wyjątkiem rosyjskiego, może wyświetlić dzienny przebieg, średnie zużycie paliwa i średnią prędkość dla pozycji 1 i 2. Wskaźniki te nie są zerowane, jak to czasem się dzieje, same. Tuż poniżej znajdują się przyciski dwustrefowej klimatyzacji i systemu audio z mikroskopijnymi napisami – bez lupy nie da się ich zobaczyć. I ta sama „flaga mety” okazuje się potrzebna do ustalenia dystansu od 100 do 3000 km. Ustawiasz dystans i rozpoczyna się odliczanie; obok flagi pojawiają się cyfry pokazujące, ile kilometrów pozostało Ci do mety. Powiedz mi, kiedy i kto może tego potrzebować? Ale to też kosztuje!

Na kolumnie kierownicy znajduje się mnóstwo przycisków. Po prawej stronie tempomat, po lewej ustawienia dźwięku i stacji. Tutaj także znajdują się przyciski „niespodzianki”. Co więcej, w przeciwieństwie do „checkboxów”, są one bardzo przydatne. Jeden przycisk z logo w kształcie rombu wyłącza w nocy podświetlenie wszystkich wskaźników w kabinie, pozostawiając widoczne jedynie cyfry na prędkościomierzu. Saab ma coś podobnego. Drugi nazywa się „DARK”. Pełni prawie tę samą funkcję, ale pozostawia podświetlone odczyty obrotomierza, przebiegu i temperatury zewnętrznej. Wyświetlacz odbiornika gaśnie. Funkcja jest interesująca i prawdopodobnie użyteczna z punktu widzenia bezpieczeństwa. Wydawało mi się, że w kabinie zrobiło się wyjątkowo ciemno, chciałam już iść spać.
Silniki od BMW
Zajrzyjmy pod maskę. Co nowego w „światowej premierze”? Oczywiście silniki. W sumie jest ich siedem, ale Rosja po raz kolejny stawiana jest w pozycji „biednego krewnego” i ma silniki Diesla o mocy 92 KM i 110 KM. i 138 KM. (podobnie jak w C5) „czwórka” jeszcze tego nie otrzyma. Nie otrzyma także 2-litrowych silników o mocy 143 KM. i 180 KM (turbo). Jednostka o pojemności 1,4 litra poszła w zapomnienie. Na razie więc Ty i ja będziemy musieli zadowolić się nowymi silnikami o pojemności 1598 cm3 opracowanymi wspólnie z inżynierami BMW (te same silniki zastosowano w Mini Cooper i Peugeot 308). Jest to silnik wolnossący o mocy 120 KM. i turbodoładowany - 150 KM.
Testowaliśmy 5-drzwiowy automatyczny samochód z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku samochodu o wadze 1348 kg jego moc jest wystarczająca do zmierzonej jazdy po mieście. Silnik charakteryzuje się dobrą elastycznością i zapewnia przyzwoitą dynamikę. Ale maszyna jest nadal tępa i w ogóle nie dostrzega trybu kick-down (tylko z napiętym rykiem). Zawieszenia nie można nazwać idealnym. Jest trochę szorstki dla kostki brukowej lub żwiru i ulega awariom przy wszelkich poważnych nierównościach. Kierownica ma dobre sprzężenie zwrotne. Hamulce są pouczające, ale pedał nadal wydawał się zbyt miękki. A więc w ruchu ulicznym - typowa miejska średnia, która nawet nie próbuje prowokować kierowcy do agresywnej jazdy. Zużycie paliwa również jest w miarę adekwatne do charakterystyki silnika. W naszym teście było to 9,5 – 10,6 litra na 100 km.

Ceny Citroena C4 są rozsądne, zwłaszcza że do Nowego Roku obowiązują znaczne obniżki. Cena samochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 475 000 rubli. Za 560 610 tys. można dostać przyzwoity pakiet. Za skórzane wnętrze zmusi Cię do zapłacenia dodatkowych 63 000 rubli. Reflektory ksenonowe kosztują 30 tysięcy, a szklany dach będzie kosztować 27 tysięcy rubli. Farba metaliczna - 10 000, felgi aluminiowe - 22 000 rubli.

Szczegółowa recenzja Citroena C4 New (wady i zalety, zalecenia eksploatacyjne)

Tak więc w ciągu ostatnich dwóch lat jest to nasz trzeci samochód i chcę wierzyć, że w końcu znaleźliśmy to, czego potrzebowaliśmy. Na pełną recenzję jest jeszcze za wcześnie - przebieg to 500 km, więc wypowiadam się tylko na temat pierwszych wrażeń.

Stojąc przez pięć miesięcy w kolejce po Hyundaia Solarisa (ulegliśmy temu szumowi) nigdy nie otrzymaliśmy naszego samochodu. Wyobrażam sobie, ilu prostaków takich jak my oszukało jednego z dealerów samochodowych Samara, pobierając od każdego po 100 tysięcy zaliczki i wyrzucając (jak zakładamy) pieniądze na odsetki. Nie mogę uwierzyć, że Soliki są w tak straszliwym niedoborze, że nie da się ich kupić nawet za gotówkę i dodatki! Najwyraźniej nie było nam przeznaczone… i 2 czerwca przez przypadek wpadliśmy na prezentację nowego Citroena C4. Do tego dnia w ogóle nie rozważaliśmy marki Citroen, ale tylko dlatego, że niewiele o niej wiedzieliśmy, stare C4 nie przypadło nam do gustu, a C5 było już drogie. Oblicze nowego C4 zachwyciło nas od pierwszego wejrzenia :) Umiarkowanie złowrogie, a jednocześnie szlachetne. Czytaliśmy recenzje, z których wiele oczerniało francuskie samochody, ale były też pozytywne. Zdecydowaliśmy, że różne rzeczy nie są gorsze od Rosjan - zamówiliśmy ich. Po dwóch tygodniach dzwonią – odbierz!

Wyposażenie Tendance, manualna skrzynia biegów, 1,6 120 l. Z. + Pakiet samochodowy i kolor metaliczny, opony Michelin. Nie będę wymieniał co zawiera, jest w internecie, powiem tylko, że jest w nim wszystko, łącznie z tempomatem. Zamontowaliśmy w kabinie alarm z auto startem, bo przyzwyczailiśmy się już do wsiadania zimą do ciepłego auta, czujniki parkowania i dywaniki. Cała reszta - zabezpieczenia, nakładki na błotniki, błotniki i oczywiście radio są fabryczne. Przebieg 12 km.

Wyszliśmy z salonu - była straszna ulewa, nic nie widzieliśmy, woda sięgała do zderzaka! Dlatego od razu doceniliśmy automatyczne wycieraczki. W otoczeniu strumyków wody i wieczornych korków spieszyliśmy się na poszukiwania stacji benzynowej, bo BC wykazywało fatalne spalanie na poziomie 19 l/100 km, a do kabiny nigdy nie wlano nadmiaru benzyny.

Lądując u wejścia do naszego domu, obmywanego przez fale brudnej wody, cieszyliśmy się naprawdę dobrym prześwitem samochodu. Dostosowanie do Rosji wynosi 170 mm. prześwit pod pojazdem w najniższym punkcie. A boczne listwy znajdują się 190 mm od ziemi, na zdjęciu bank Pemolux ma dokładnie tę samą wysokość, łatwo się mieści.

Pierwszą rzeczą, którą prawdopodobnie zauważysz w kabinie, są doskonałe siedzenia z wysokim podparciem bocznym. Siedzi się bardzo wygodnie, żaden ostry zakręt Cię z nich nie wytrąci. Regulacja foteli w 3 płaszczyznach oraz kierownicy w 2 płaszczyznach umożliwia regulację fotela kierowcy według potrzeb. Miękka torpeda przypominająca skórę. Bardzo duży chłodzony schowek na rękawiczki (większy niż Shniva!). Pod przednimi siedzeniami znajdują się szuflady na drobne przedmioty, fajne i praktyczne. Instrumenty na panelu są rozmieszczone wygodnie, blisko siebie, dzięki czemu nie trzeba mrużyć oczu, aby znaleźć informacje. Dwustrefowy klimat chłodzi samochód zaparkowany na słońcu w ciągu 2 minut. W środku jest tyle miejsca, co w każdym luku klasy C – nie będzie Cię ograniczać nic o wzroście od 176 do 190 cm (ja, mój mąż i nasi znajomi). Bagażnik też nie jest zły, jest sporo haczyków, gumek i przegródek na rzeczy. Cóż, możesz iść do dowolnego salonu i zobaczyć to osobiście, krótko mówiąc, nam się to podoba.

Choć powiem o dźwięku – znakomitym i wyraźnym! 6 głośników nigdzie nie grzechocze przy dowolnej głośności i dowolnym ustawieniu korektora!

Minusy w kabinie.

Podłokietnik, nawet wyciągnięty do przodu, nie pozwala mi położyć na nim ręki, ale mąż przesuwa fotel dalej i jest mu wygodnie.

Skoki dźwigni zmiany biegów są dość długie. Z braku czego innego porównajmy go z tym, którym też jechaliśmy i gdzie dźwignia jest rzeczywiście jak zabawkowy joystick. Nie ma. Ale nic to, chodzi też wygodnie i miękko.

Radio nie posiada wyjścia na pendrive, konieczne będzie podłączenie przejściówki poprzez AUX.

Kiedy wjechaliśmy do garażu, śmialiśmy się z mężem przy światłach przeciwmgłowych. Przy prędkościach do 40 km/h zapalają się one (przy włączonych światłach mijania) po kolei w zależności od tego, w którą stronę skręcisz kierownicę, podkreślając zakręt, o ile oczywiście nie zostały wcześniej włączone (wtedy świecą stale ). Zaglądaliśmy pod maskę po tygodniach deszczu i mycia brudną wodą na ulicach i nie znaleźliśmy ani kropli brudu.

Wycieraczek nie można wyłączyć, gdy samochód stoi. Musisz je włączyć natychmiast po wyłączeniu silnika, zamarzną, a następnie zgiąć je z powrotem. Nadmierna mądrość.

Choć nie ma żadnych wniosków co do prędkości przyspieszania, jedziemy powoli i docieramy. Przebieg 500km. Nie słyszę silnika. Przy przyspieszaniu lekko dudni. Nie słychać też kamieni w nadkolach. Jeśli zamkniesz okna, to przynajmniej walcz w kabinie - z zewnątrz też nie będzie cię słychać :))

Ostre zakręty pokonuje z hukiem i nie drgnie. Ale tylne zawieszenie jest nieco twarde. Chociaż lepiej niech tak pozostanie, niż żeby tyłek chodził po każdej nierówności.

Prędkości 1 i 5 są trochę nudne przy przyspieszaniu, zobaczymy jak będzie po dotarciu jeśli dorzucimy więcej węgla do paleniska. Reszta jest doskonała.

Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego utrudnia kierowanie przy dużych prędkościach. Szczególnie tego mi brakowało, bo po siódmej przesiadłem się na Shnivę z prostym wspomaganiem i poczułem, jak przy prędkości 120 km kierownica chwieje się i wyrywa mi z rąk :(

Hamulce są doskonałe, jeśli naciśniesz mocniej, wylecisz przez przednią szybę, samochód zatrzymuje się tak wyraźnie. Wciąż nie mogę się do tego przyzwyczaić.

Po 200 km spalanie spadło do 8,8-9 l/100 km w mieście z klimatyzacją i w korkach, co zasłużyło na naszą szczególnie dziką radość, bo inaczej na początku byliśmy w szoku.

Pierwszy przegląd odbywa się po 20 000 km, ale olej wymieniamy po 2-5 tysiącach, bo inaczej jest strasznie – zawsze słyszeliśmy, że po dotarciu należy spuścić fabryczny olej.

Chciałbym zaktualizować moją opinię po 3 miesiącach eksploatacji i przebiegu 7800. W tym czasie jeździliśmy po mieście, jeździliśmy na Północny Ural, a czasem wychodziliśmy na grzyby i jeździliśmy na daczę w naszym regionie.

Na początek chcę potwierdzić (lub obalić) wrażenia, jakie odnieśliśmy bezpośrednio po zakupie.

1. Średnie zużycie paliwa według BC dla całego przebiegu pojazdu wynosi 7,5 l/100 km. A regularnie resetowany pokazuje 8,2 l/100 km. przez ostatnie 700 km. przebieg głównie w mieście. Używamy tylko 95, bo różnica w cenie z 92 jest znikoma.

2. Dźwięk z głośników jest nadal doskonały, nie wykryto jeszcze żadnych grzechot. To prawda, że ​​nie każda piracka płyta nadaje się do odtwarzania radia; najlepsze są te, które zostały nagrane osobiście na komputerze.

3. Po dotarciu zaczęliśmy aktywniej dodawać gazu, ale pierwszy bieg pozostał krótki, nie przyspieszysz na nim zbytnio, musisz włączyć drugi. Dlatego na światłach nawet kaliny jadą szybciej od nas :) ale nie jesteśmy fanami, nie lubimy zaczynać od ryku silnika, bez problemu dogonimy wszystkich na 2-3 biegach.

4. Hamulce pozostają sprawne. To prawda, że ​​\u200b\u200braz podczas ulewy nacisnąłem je i wydawało się, że naciskam na napompowany balon - naciskały na moją nogę i nie pozwalały mi zwolnić. Albo to był ABS, albo usterka - wcześniej nie miałem ABS, nie wiem, jak to działa. Ale niezbyt mi się to podobało. Ale stabilność jest świetna, gdy wlatujesz w kałuże z prędkością 70 km! :)) Nigdzie cię to nie ciągnie, to tak, jakbyś zderzył się z pianką, a potem jechał dalej jak zwykle. Nigdy nie czułem takiej pewności ani na siódemce, ani na Shnivie.

5. Magnetofon radiowy (i ogólnie cała elektronika: reflektory itp.) po 30 minutach. praca po wyłączeniu silnika zostaje wyłączona ze względu na tryb oszczędzania akumulatora. Nie wiedzieliśmy, jak to wyłączyć, więc musieliśmy biegać i ponownie włączać muzykę. Ponadto światła awaryjne wyłączają się po 10 minutach. pracować bez silnika.

Podczas wyprawy na Ural (1300 km w jedną stronę) wcale nie byliśmy zmęczeni, na zmianę sterowaliśmy i odpoczywaliśmy ze stopami na miękkim panelu. Możesz się zdrzemnąć - podczas skręcania nie wypadniesz z krzesła, jest dobre podparcie boczne. W kabinie jest bardzo cicho. Być może jedynym minusem w całej podróży jest to, że sztywne zawieszenie zauważalnie uderza w dno. Ale nie ma przechyłu ani zamachu w tył, a prowadzenie jest doskonałe. Jest to szczególnie przyjemne podczas wyprzedzania, gdy przeceniasz swoje możliwości i w ostatniej chwili udaje ci się z dużą prędkością wlecieć na swój pas, a samochód wyraźnie i równomiernie wpada na swoje miejsce.

Wygodnym lusterkiem wewnętrznym jest to, że samościemniające się, gdy miłośnicy ksenonów siedzą z tyłu. Chłodzony schowek też się przydał, ale niewiele się tam zmieści, parę 1,5-litrowych butelek. Filtr kabinowy nie jest zły – jak nie otworzysz okien, to na drzwiach nie ma w ogóle kurzu (a tam zwykle jest go najwięcej).

Kilka razy musiałem skorzystać z podgrzewanych foteli: na poziomie 1 było w sam raz, na poziomie 3 było mi już psychicznie gorąco na plecach :)) W trasie zakleiliśmy taśmą przód auta, jest bardzo wygodne, odklejasz go razem z muchami, bitumem drogowym i innymi nieprzyjemnymi rzeczami. Najważniejsze, aby nie kupować białej taśmy maskującej, ale specjalną żółtą taśmę, która nie pozostawia śladów.

Na drodze zdarzył się jeden nieprzyjemny moment. Na autostradzie był korek i jakiś dupek go wyprzedził na poboczu (geeków jest na świecie). Jego prędkość była przyzwoita; spod kół leciały grudki żwiru, głównie w stronę nadwozia. Ale nagle, jak w zwolnionym tempie, obserwujemy lot kamienia wielkości małego orzecha włoskiego prosto na środek naszej przedniej szyby. Rozległ się charakterystyczny trzask i wszystko w nas zmarzło: po pierwsze, szkoda, a po drugie, otrzymanie wypłaty ubezpieczenia, oczekiwanie na nową szklankę - to jest jak hemoroidy. Zaparkowaliśmy, wysiedliśmy, umyliśmy szyby ze zwłok much, ale nie zauważyliśmy żadnych pęknięć ani zadrapań. Od tego czasu minęły 2 miesiące, czasami sprawdzamy, czy później się pojawi, ale nic nie ma. Podobno w Anglii wiedzą jak zrobić szkło.

Jak na razie w aucie nic nie stuka, nie gwiżdże, nie dmucha znikąd, wszystko działa jak należy, wszystkie płyny pod maską są na tym samym poziomie (pah-pah-pa), jedynie olej trochę się pociemniał. Po zimie napiszę kolejną relację.

Mały dodatek. Przebieg 11 000.

Wydaje się, że nasze samochody psują się często, ale po trochu, podczas gdy samochody zagraniczne psują się rzadko, ale dokładnie. Wszystko było świetnie, dopóki w grudniu nie zaczęły się przymrozki. Na początku fani ciężko pracowali przez kilka dni - stale przy uruchomionym samochodzie i przez jakiś czas po jego wyłączeniu. Wydawało nam się, że coś jest nie tak, ale na panelu nie było żadnych błędów i jechaliśmy dalej. Otóż ​​pewnego dnia samochód zapiszczał ostro, błysnął sygnałami błędu silnika i zgasł. Mój mąż właśnie jechał do pracy w cienkich spodniach i prawie umarł, stojąc z nią. Wezwanie lawety z Citroen Center jest bezpłatne, ale przez Moskwę. Załadowaliśmy go i zawieźliśmy do centrum serwisowego. Facet z lawety mówi, że za kilka tygodni zabierany jest już ósmy Citroen. Serwis stwierdził, że pękł plastikowy termostat francuski i nie wytrzymuje różnicy temperatur. A ponieważ nie jesteśmy pierwsi, nie ma termostatów, czekaliśmy tydzień, aż przywieźli to z Moskwy. Tydzień później go odebrali, odjechali na jeden dzień i znowu piszczał i zgasł, nie odpalił, dobrze, że był blisko domu pod oknem. Mąż wchodzi pod maskę - a w zbiorniku w ogóle nie ma płynu niezamarzającego, wszystko wyciekło. Znowu telefon do Moskwy, już z wulgaryzmami, znowu laweta - przyjeżdża ten sam facet :-D Jeszcze trzy dni naprawy, po czym z przeprosinami oddają maszynę, tłumacząc, że za pierwszym razem, gdy stażysta montował termostat, okazało się, że kiepsko się spisał... Siedzimy w samochodzie od tego czasu. Ubieramy się ciepło jak w tramwaju - kto wie, czego się po niej spodziewać.

Drugą często powtarzającą się zimą usterką jest to, że tylne lewe drzwi zamarzają nie tylko zaraz po umyciu, ale i długo po nim, mimo że zamek jest pokryty olejem i przedmuchany ciepłym wentylatorem. Albo otwiera się od zewnątrz i nie zamyka, trzeba zamknąć alarm przy otwartych drzwiach, potem zatrzasnąć, otworzyć alarm jeszcze raz... Albo od zewnątrz w ogóle się nie otwiera, tylko od wewnątrz. Czytamy w Internecie i okazuje się, że wielu właścicieli nowych C4 mimowolnie jeździ zimą coupe. Z przednimi drzwiami nie ma żadnych problemów.

To wszystko z awarii.

Mieliśmy kilka drobnych wypadków: najpierw przebili plastikowe zabezpieczenie, wygięli żelazne i lecąc na zaspę sprężonego lodu, a następnie wyrwali nam lewe lusterko, gdy samochód stał na poboczu drogi. Brzmi to jak bzdury, ale to tak, jakby części zamienne do Citroenów nie istniały w naturze! W biurze zarządzono ochronę. dealera miesiąc temu, na lustro czekaliśmy 18 dni i nic nie wskazuje na to, że prędko je dostaniemy. Nie w Moskwie, podobno przywożą z Francji. A bez lusterka wygodnie jest tylko w ciasnym korku, ale jakoś nie jest to zbyt...

Cóż, znaczną wadą jest oczywiście to, że jak każdy zagraniczny samochód osobowy, ten samochód nie nadaje się na zimowe drogi Samary, jest za niski, podczas jazdy po stopieniu ciągle słychać szelest z dołu lub nosa koleinach lub wokół podwórka.

W ten sposób stopniowo zaczęliśmy skłaniać się ku poglądowi, że ponownie dokonaliśmy złego wyboru i powinniśmy byli zdecydować się na Shnivy, choć z przewodem. Citroen jest na pewno wygodniejszy, choć nie korzystamy z połowy jego elektronicznych gadżetów, za to zostajemy pozbawieni ciekawej możliwości wspinania się do lasu czy na piaszczysty stok. Sama jazda po miejskim asfalcie napawa mnie osobiście smutkiem. Cóż, co możesz zrobić, jeśli nie spróbujesz, nie dowiesz się. A bliscy oczywiście będą się śmiać głośno, ale prawdopodobnie latem wrócimy do Nivy. Na droższy jeep nie ma jeszcze pieniędzy.

Wraz z końcem zimy nasza obsesja na punkcie nielubienia samochodu zniknęła. I co wymyślamy, super auto :) Oprócz termostatu nie było już żadnych awarii przez zimę nic nie skrzypiło, nie wyblakło, nie ciekło. Po kolejnym myciu doceniliśmy jakość lakieru w porównaniu do tej na Shnivie, a mianowicie prawie nie ma „ryzyka” związanego z wycieraniem szmatką lub polerowaniem. Patrzysz na słońce - lakier jest tak gładki, jak był. Zużycie przez całą zimę z automatycznym startem wyniosło 9,5 litra. Podobało mi się to, że dziurki od spryskiwaczy w ogóle nie zamarzają, bo w Shnivy całą zimę spędziliśmy na szturchaniu ich igłą. Jeździ rewelacyjnie po każdym miejskim śniegu i błocie, nigdy się nie zaciął, może to ze względu na duże koła (są to Gislaved Nord Frost 5, 205/16), swoją drogą, krótki 1 bieg przydał się od razu, grało rola niskiego biegu. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zaczął przyspieszać znacznie szybciej, więc minus związany z otępieniem przyspieszania można przekreślić.

Ale w konstrukcji dywanika kierowcy pojawił się nowy minus. Znajdują się w nim otwory umożliwiające przymocowanie do podłogi za pomocą specjalnego sprzętu. kołki przy siedzeniu, a zimą wsiadasz do samochodu ze zaśnieżonymi nogami, woda gromadzi się i spływa w okolice tych mocowań, wsiąka i wsiąka w dywan. Musiałem podkładać szmatę pod stopy i regularnie wycierać wodę. Można było rzucić na wierzch jakiś niedziurny dywanik, na przykład siódemkę, ale mi się to nie udało.

Kiedy więc jesienią postanowiliśmy sprzedać samochód, nagle zmieniliśmy zdanie; sami potrzebujemy takiej krowy.

Ale oficjalny serwis Citroena na pewno nie jest powodem do radości. Pisałem o tym jak wymienili termostat. Potem zapomnieli dokończyć dla nas montaż tablicy rozdzielczej po nasmarowaniu skrzyni, wkładając we wnękę to, co uważali za niepotrzebne części zamienne, które musieli sami wkręcić. Następnie zamówiliśmy nowe plastikowe zabezpieczenie, czekaliśmy kilka tygodni, zadzwoniliśmy z zapytaniem kiedy zostanie dostarczone i powiedzieli nam, że leży w magazynie od dłuższego czasu i uznali, że zmieniliśmy myśleliśmy o tym, żeby go odebrać, bo nie przyjechaliśmy (chociaż nikt do nas nie dzwonił, a za ochronę zapłaciliśmy z góry). Ostatecznie zamówiliśmy lustro, czekaliśmy 3 tygodnie, po czym zadzwoniliśmy i zaprosiliśmy nas na jego montaż. Przyjechał mąż, oddał auto, zdemontowali drzwi, usunęli pękniętą i zaczęli montować nowe lusterko... i okazało się, że nie pasuje, bo było ze starej marki C4! I nie było przeznaczeniem zobaczyć to po otrzymaniu. Cóż, a potem znowu czekam na lustro... Krótko mówiąc, w najlepszych tradycjach VAZ.

Porównanie z Citroenem C4 (Citroen C4) drugiej generacji wykorzystał wszystko, co najlepsze ze starej wersji, do której dodano zoptymalizowaną aerodynamikę, chromowane elementy nadwozia, nowe reflektory i wiele więcej. Samochód jest o 5 cm dłuższy od poprzednika, o 2 cm szerszy i 3 cm wyższy.

Nowy prześwit Citroena C4:

CITROEN C4 - szczegółowa recenzja atrakcyjnego samochodu

Jeśli przy pewnej dozie analityki spojrzysz na ogólnorosyjski obraz sprzedaży nowych zagranicznych samochodów, możesz odkryć bardzo interesujący wzór. Okazuje się, że istnieje wielu dużych i poważnych producentów samochodów, których komercyjny triumf na rozległych obszarach naszej rozległej ojczyzny opiera się w dużej mierze na sprzedaży tylko jednego, odnoszącego największe sukcesy modelu.
Chcesz przykłady? Proszę: Ford Focus to nie tylko bestseller wśród wszystkich zagranicznych samochodów prezentowanych w Rosji, ale także 53,4% całkowitej sprzedaży marki w 2007 roku. Podobna sytuacja „wewnętrzna korporacji” ukształtowała się w przypadku Renault (model Logana – 67,8%), Mazdy (Mazda3 – 58,3%), Daewoo (Nexia – 53,7%), Mitsubishi (Lancer – 72,2%), Hyundaia (Acent – ​​39% ), Opla (Astry – 43,8%). Czy zauważyłeś, że wszyscy powyżsi gracze reprezentują mniej więcej ten sam segment? Otóż ​​to.

Na tej niepełnej liście pojawia się również francuska marka Citroen, która nie była jeszcze w stanie zbliżyć się do swoich konkurentów pod względem oszałamiających wyników sprzedaży, ale której produkty zasługują na najbardziej godną uwagę konsumentów. Z 10 580 „podwójnych jodełek” sprzedanych przez rosyjskich dealerów w 2007 roku 5470 to hity C4. Niedawno zwolennicy twórczości wielkiego Andre Citroena zaktualizowali ten model i pojawił się on u krajowych dealerów. Innowacje techniczne są oczywiste, lekko odświeżony wygląd zewnętrzny jest zgodny z oczekiwaniami, cena jest całkiem do przyjęcia. Jak to mówią, udana sprzedaż!

Rozwiązanie Salomona

„Błogosławiąc” mnie na jesienny „spacer samochodowy” w ostatnich promieniach już słabo nagrzewającego się słońca, Nikołaj Sołowjow, specjalista w salonie Citroena, zwrócił uwagę na dźwięk silnika klapy testowej. Polub, popatrz, koleś i posłuchaj, jak „śpiewa” prawdziwy silnik!

Dotarwszy na drogę sprzyjającą dynamicznemu ruchowi, nie omieszkałem „utopić” pedału gazu w podłodze i od razu przypomniały mi się pożegnalne słowa. Dźwięk wydobywający się spod maski okazał się na tyle głośny i męski, że wkradły się wątpliwości co do przemieszczenia jednostki napędowej. Czy silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra może ryczeć jak jego wielkolitrowy odpowiednik? Może coś jest nie tak z izolacją akustyczną? Ale przepraszam, w kabinie ogólnie jest cicho i to nie takie „klaszczecze do ust”, które działają w Citroenie, aby „przebić” tak oczywistą rzecz!

Rzeczywiście „wytłumienie” ryku silnika, przy obecnych możliwościach technologicznych, nie jest dużym problemem. A może wręcz przeciwnie, Francuzi postanowili podkreślić zalety nowego silnika? Przecież jak się okazało, jest zupełnie wyjątkowy, w połowie BMW.

Przez wiele dziesięcioleci kierowcy Citroena nabyli umiejętności w tworzeniu silników wysokoprężnych. Ich silniki wiernie pracują pod maskami wielu Fordów, Mitsubishi itp. Jednak w sektorze benzynowym sytuacja jest nieco inna. Po namyśle zespół Citroena zdecydował się skorzystać ze wsparcia bawarskich konstruktorów silników. Umowa pomiędzy PSA Peugeot Citroen i BMWGroup przewiduje rozwój i produkcję w fabryce we Francji rodziny silników o pojemności od 1,4 litra do 2 litrów. Biorąc pod uwagę zaostrzające się wymagania dotyczące zużycia paliwa i przyjazności dla środowiska, zdecydowano się porzucić tradycyjne rozwiązania konstrukcyjne i zastosować innowacyjne pomysły, które wyniosą tę rodzinę na czoło postępu.

Pierworodnym w rodzinie był wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 120 KM. i charakteryzuje się szeregiem rozwiązań charakterystycznych dla najnowocześniejszych konstrukcji. Po raz pierwszy w tym segmencie zastosowano bezprzepustowy system tworzenia mieszanki, który w środowisku BMW nosi nazwę Valvetronic.

Zamiast przepustnicy w nowym silniku zastosowano zawory dolotowe. Ich ruch
waha się od 0,2 mm do 9,5 mm, zapewniając silnikowi powietrze w najszerszym zakresie prędkości obrotowych (od biegu jałowego). Jednocześnie układ zmiennych faz rozrządu VTi zastosowany w dolotach i wydechach sprawia, że ​​charakter jednostki jest bardziej zrównoważony w całym zakresie prędkości.

Cała ta wiedza dotarła, jak mówią, „do rzeczy”: dźwięk podczas przyspieszania stał się aksamitnie basowy, a reakcja na „gaz” była natychmiastowa. Podczas testu nie było trudno ocenić zasadność współpracy francusko-niemieckiej. Młody człowiek, który siedział zadowolony za kierownicą Hondy Accord Type-S, wyczuł moje ciche wyzwanie na poziomie płynu i nagle ruszył na kolejny pas od świateł. Początkowo zrozumiałem, że nie ma sensu, aby mój 120-konny C4 konkurował z 201. „klaczką” żarliwej „Japonki” o pojemności 2,4 litra, ale przepraszam, nie powinienem się wycofywać po rzuceniu symbolicznej „rękawicy” .”

Mimo że byłem za sportową Hondą, stosunkowo lekki (nieco ponad 1200 kg) „Francuz” chętnie uległ mojemu pomysłowi na sprint i w ciągu kilku sekund „przeglądał” elektroniczne dane dotyczące maksymalnej prędkości wyświetlane na monitorze LCD. Później dowiedziałem się, że w porównaniu do poprzedniej wersji o mocy 110 koni mechanicznych, nowy silnik 1,6 litra zaczął przyspieszać do „setek” o pełną sekundę szybciej. Jednocześnie chciałbym osobno zauważyć, że zużycie paliwa spadło o prawie litr - to prawdziwa pomoc bawarskich doków.

Ponad 90% maksymalnej mocy silnika rozwijane jest w zakresie od 2500 do 5750 obr/min. Jednocześnie 160 Nm momentu obrotowego osiąga się już przy 4250 obr/min (poprzedni silnik miał niższy wskaźnik momentu obrotowego - 147 Nm).

Obecne 120 koni mechanicznych nowej jednostki można porównać pod względem charakterystyki do 127 „koni” większej jednostki o pojemności 1,8 litra, instalowanej w generacji Citroena C4 sprzed zmiany stylizacji. Tym samym, nadając samochodowi półbawarski silnik, Francuzi sprawili, że dwa poprzednie silniki od razu nie cieszyły się dużą popularnością - 1,8-litrowy (127 KM) i 1,6-litrowy, który wytwarzał 110 koni mechanicznych. Okazało się, że jest to swego rodzaju złoty środek. Rozwiązanie Salomona.

Nawiasem mówiąc, Citroen nie porzucił całkowicie jednostki o mocy 110 koni mechanicznych. Są one nadal dostępne zarówno w wersji hatchback, jak i coupe. Ale samochody wyposażone w stary silnik są teraz oferowane po bardziej „smacznych” cenach, co czyni zakup zaktualizowanego „Tse-4” bardziej atrakcyjnym. Przecież 475 000 rubli za pięciodrzwiowy samochód z klimatyzacją jest porównywalne z ceną podobnie wyposażonego, montowanego w kraju Forda Focusa 1.6.

Gdzie byśmy byli bez dobrego „automatu”?!

Nie będę chwalił tylko jednego silnika. Przecież w projekcie każdego samochodu wszystko jest ze sobą powiązane. Dlatego nawet jeśli silnik ma najbardziej idealne ustawienia, jeśli nie ma „łącznika”, który byłby w stanie przenieść jego moment obrotowy bez strat, jego zastosowanie będzie niewielkie. Pod tym względem „Tse-four” miał szczęście – nieco zmodernizowana automatyczna skrzynia biegów współpracuje z nim zgodnie.

Możliwe, że punkty blokowania przemiennika momentu obrotowego uległy pewnym modyfikacjom. Jak wiadomo, aby zapewnić płynny rozruch na 1. biegu, przemiennik momentu obrotowego nie jest blokowany - proces ten zachodzi tylko na 2. biegu, a nie od razu - gdzieś przy prędkości 35 km/h. Dopiero wtedy układ zaczyna działać jak zamknięte sprzęgło, przenosząc moment obrotowy bez strat. W przypadku nowego silnika wydaje się, że blokowanie odbywa się nieco wcześniej: moment nie jest stracony już od pierwszych metrów ruchu.

Na 2 biegu przyspieszam do prawie 100 km/h, a silnik świetnie się kręci. Elastyczność i miękkość zmiany biegów na poziomie. Reakcja na pedał gazu nowego silnika jest znacznie lepsza niż w przypadku jego poprzedniego brata z przepustnicą. Tak więc dla koneserów stosunkowo dynamicznej jazdy ta wersja zaktualizowanego Citroena C4 będzie wydawała się całkiem odpowiednią opcją.

W porównaniu do konkurentów

Zaktualizowany Citroen C4 jeździ całkiem nieźle. Pokonuje zakręty bez większych przechyłów, pewnie trzyma się drogi, podobnie jak obroty. Lekka kierownica reaguje doskonale w mniej niż 3 obroty, a pedał hamulca chwyta pewnie i pewnie. Inna sprawa, że ​​nie ma co flirtować z ekstremalnymi zachowaniami, bo nie w każdym C4 jest zainstalowany system ESP, który może Cię ochronić, jeśli coś się stanie.

Przed zaoferowaniem klientom zaktualizowanego C4 eksperci przetestowali nowość na poligonie Dmitrovsky. W tym celu zorganizowano „pościgi” wspólnie z bezpośrednimi konkurentami - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. Pod względem prowadzenia nowy Citroen okazał się świetny, co zostało zauważone przez ekspertów. Jeśli chodzi o możliwości dynamiczne C4, należą one do najlepszych w segmencie. Ale tutaj mamy prawo pamiętać, być może, najlepszą masę własną naszego bohatera, dzięki której w ułamku sekundy uzyskaliśmy pożądaną przewagę nad rywalami.

Stylowe kosmetyki

Tak się złożyło, że już na samym początku opowieści nieświadomie naładowałem czytelnika mnóstwem technicznych informacji. Przepraszamy, ale w języku urzędowym był to „środek wymuszony”. Teraz - o pięknie. Przecież to nie dziś marka Citroen wypracowała sobie wizerunek twórcy „inteligentnych”, pięknych i stylowych samochodów.

Jeśli chodzi o design, C4 jest w idealnym porządku. Przypomnijmy sobie wspólnie nagrody, jakie model otrzymał w niedawnej przeszłości: „Najpiękniejszy samochód” według Włoskiego Związku Dziennikarzy Motoryzacyjnych, „Najlepszy projekt motoryzacyjny 2005” (Los Angeles Auto Show), „Automotive Design 2006” od Midway Group (pokaz samochodowy w Nowym Jorku)… Kontynuować?...

Ale kto powiedział, że nawet kilka lat po debiucie C4 nie wygląda ładnie i oryginalnie? Citroen słusznie ocenił, że design był i pozostaje najmocniejszą stroną modelu, dlatego nie szukał dobra w dobrym.

Zmiany w wyglądzie zewnętrznym okazały się nie tak znaczące, a raczej kosmetyczne. Wśród niuansów przeprowadzonych prac zauważamy przede wszystkim nieco zmienioną konstrukcję osłony maski. Jej linie stały się bardziej miękkie, a centralne żebro zniknęło. Paski markowej jodełki utraciły swoją dotychczasową równoległość, nabierając charakterystycznego „biegnącego” kierunku. Światła przeciwmgielne i zderzak mają teraz inny wygląd.

Ostatnia była niezłą historią. Jeśli w wersji Citroena C4 sprzed zmiany stylizacji można było absolutnie jednoznacznie określić, co znajduje się przed tobą po kształcie przedniego zderzaka: hatchback (przeważały zaokrąglone elementy) czy coupe (agresywne „płetwy”), teraz nie będzie to łatwe. A wszystko dlatego, że obie modyfikacje nadwozia są wyposażone w jedną opcję zderzaka. Czy to dobrze, czy źle, to już zależy od Was.

Z tyłu hatchback nie zmienił się, ale wersja „przedziałowa” ma małą innowację: posiekane światła otrzymały przezroczystą wstawkę, która naszym zdaniem dodała tyłowi lekkości i przewiewności. Kolorystyka odświeżonego Citroena C4 składa się z 10 opcji kolorystycznych. Co więcej, 4 kolory są zupełnie nowe. Na koniec zwracamy uwagę na trzy niedostępne wcześniej opcje felg aluminiowych – R16 OlympieR17 Ribalta (coupe) i R17 Volubilis (hatchback). Ciekawy niuans: „szesnaste” koła są koniecznie wyposażone w samochody korzystające z automatycznej skrzyni biegów. (coupe i hatchback).

Wewnętrzne przecięcia

Nie mogę powiedzieć, żeby nasz testowy C4 w przeciętnej konfiguracji Comfort wyróżniał się dużą ilością wodotrysków. Taki samochód naprawdę nie ma żadnych fanaberii, ale jest wszystko, co niezbędne do wygodnego poruszania się po mieście, jako pojazd damski, a nawet rodzinny.

Podgrzewane siedzenia i lusterka zewnętrzne, spryskiwacze reflektorów, światła przeciwmgielne, oddzielna klimatyzacja, tylny czujnik parkowania, czujnik deszczu i światła, felgi aluminiowe, automatyczny tryb zapobiegający przytrzaśnięciu szyb, zdalnie blokowane tylne drzwi boczne itp. Razem z silnikiem progresywnym i „automatycznie ” za cały ten sprzęt proszą około 600 000 rubli. Można marzyć o dodatkowym komforcie, ale wystarczy spojrzeć na listę opcji oferowanych przez dealera i po prostu zamówić je za dodatkową opłatą. W takim przypadku Twoje C4 „ubierze się” w szklany dach, a jednocześnie otrzyma system nawigacji z kolorowym ekranem i szeregiem przydatnych funkcji.

Jeśli chodzi o innowacje wewnątrz kabiny, choć nie są one w ogromnych ilościach, nadal są obecne. Pojawiły się na przykład nowe materiały wykończeniowe, w szczególności wysokiej jakości plastik Volute (jak w C4 Picasso). Może i mniej się błyszczy, ale jest przyjemniejszy w dotyku. Deska rozdzielcza ma nieco inny układ. Obrotomierz, który wcześniej znajdował się nad piastą (nawiasem mówiąc, wciąż ten sam - nieruchomy) kierownicy, jest teraz „zarejestrowany” na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w środkowej części panelu przedniego.

We wszystkich innych konstrukcjach można łatwo rozpoznać „stary dobry” C4, z jego zaletami i wadami. Wśród tych ostatnich chciałbym zwrócić uwagę na nie najlepszy widok przez małe lusterka „w kształcie liścia”, być może dużą średnicę kierownicy i, moim zdaniem, niezbyt wygodne sterowanie systemem klimatyzacji, który zajmuje najniższe miejsce na konsoli środkowej. Nie pretenduję jednak do kategorycznego poglądu.

Ciąg dalszy historii

Czas na podsumowanie naszej znajomości z nowością Citroena. Wciąż piękny wygląd zewnętrzny, dwie wersje nadwozia, dobra lista wyposażenia podstawowego i dodatkowego, elastyczny „automat” i progresywny silnik „a la BMW”. Chociaż plakietka bawarskiej marki nie znajduje się jeszcze na C4, wyczuwa się już dotyk wysokiej technologii. Taki właśnie jest – świeży „czwarty”, chętny do walki.

To nie przypadek, że Citroen spodziewa się sprzedać do końca roku co najmniej 4000 egzemplarzy C4. Trzeba przecież przygotować się na wejście na rynek kolejnego przedstawiciela rodziny C4 – sedana z wydłużonym rozstawem osi. Początkowo ta wersja samochodu była przeznaczona na rynek chiński, jednak Citroen nagle zdał sobie sprawę, że sedan odniesie sukces także w Europie. Najciekawsze jest to, że produkcja Citroena C4 w fabryce pod Kaługą jest tuż za rogiem. Zatem historia ma logiczną kontynuację...

Citroen C4 nowość: Jazda próbna samochodem rodzinnym

W sierpniu na Moskiewskim Salonie Motoryzacyjnym odbyła się światowa premiera nowego Citroena C4. We wrześniu pierwsze samochody trafiły do ​​salonów dealerów, a nieco później Kwartet pojawił się w parku prasowym przedstawicielstwa Peugeot-Citroen Rus i został przekazany dziennikarzom motoryzacyjnym do badań.
Już podczas premiery na targach motoryzacyjnych zastanawiało, dlaczego zaktualizowany C4 został tak głośno nazwany „światową premierą”. Przecież w odnowionej wersji nie ma zbyt wiele nowego – niezależnie od typu nadwozia. Okazało się, że wszystko jest proste – po raz pierwszy w Moskwie pokazano nieco ładniejszy model, a że Citroen w ogóle nie jest sprzedawany za granicą, moskiewska premiera automatycznie zamieniła się w premierę „europejską” i „światową”.
Co więc nowego w C4? Czy nowy produkt będzie w stanie choć trochę poprawić sytuację ze sprzedażą, która w Rosji regularnie spada z roku na rok? Oczywiście nie tak szybko, jak sprzedaż Alfy Romeo, ale nadal zauważalnie.
Zdecydowaliśmy się zachować prostotę wyglądu zewnętrznego.
Entuzjastycznie przyjęto debiut pierwszej generacji C4, który w 2004 roku zastąpił model Xsara. W 2006 roku samochód otrzymał nawet nagrodę honorową za najlepszy projekt. Wygląd trzydrzwiowego coupe wydawał się wielu nowym słowem w projektowaniu samochodów. Pięciodrzwiowy hatchback został przyjęty chłodniej, a sprzedaż dwóch typów nadwozia „czwórki” rozdzieliła się w stosunku 80 do 20 na korzyść coupe. Dowodem na to jest obserwacja ruchu samochodów na ulicach Moskwy. Coupe emanuje pewną sportową agresją, której nadaje mu przeszklony krótki tył, a hatchback wygląda jak zrównoważony, przyjazny rodzinny człowiek.
W 2008 roku postanowiono nie zmieniać radykalnie wyglądu zewnętrznego. Patrząc na samochody z boku, trudno odróżnić samochód nowy od samochodu sprzed czterech lat. Ale front stał się inny. I najważniejsza zmiana - miejsce na tablicę rejestracyjną wreszcie zajęło swoje zwykłe i tradycyjne dla Rosjan położenie - na środku zderzaka. Dzięki temu tablica rejestracyjna nie zwisa już bardzo nisko na drodze, jak w przypadku Peugeota 308, i istnieje większa szansa, że ​​będzie bezpieczna podczas parkowania. Zmienił się kształt maski, przednich błotników i optyki. Wlot powietrza został powiększony i od przodu C4 bardzo przypomina swojego starszego brata – model C5. Tylna część nadwozia nie została w ogóle zmieniona, jedynie wersja trzydrzwiowa ma przezroczystą część środkową.

Jeszcze mniej zmian znajduje się we wnętrzu kabiny. Główne cechy wnętrza zostały zachowane, ze stałą piastą kierownicy i cyfrowym prędkościomierzem pośrodku górnej części deski rozdzielczej. Obrotomierz przeniesiono z miejsca nad kolumną kierownicy na panel ciekłokrystaliczny obok prędkościomierza. Jakość materiałów wykończeniowych została nieco poprawiona, ale nadal pozostała ręczna regulacja foteli, 4 poduszki, mało funkcjonalne i niezrozumiale stworzone szuflady z aksamitnymi wstawkami z przodu deski rozdzielczej. Wszystko jest takie samo jak wcześniej. W przeciwieństwie do crossovera C-Crosser, tutaj elektryczne przyciski otwierania szyb i regulacji lusterek są podświetlone. Kierownicę można regulować pod względem wysokości i zasięgu. Krzesła są twarde i mają jakiś dziwny kształt. Niemniej jednak są dość wygodne i nie męczą Cię w drodze.
Nie najprzyjemniejsze „niespodzianki”
Przygotowaliśmy zestawy konstrukcyjne i kilka „niespodzianek”, nie zawsze przyjemnych. Pierwsza niespodzianka nazywała się „spróbuj znaleźć!” i wspomniałem o przycisku otwierającym drzwi. Nie mogłem go znaleźć w zwykłych miejscach, musiałem dokładnie przestudiować instrukcję, aby dowiedzieć się, że przycisk ten ukryty jest za przełącznikiem prawej kolumny kierownicy, na lewo od wyświetlacza komputera pokładowego. Dlaczego trzeba było go tam wepchnąć, nie jest jasne, lokalizacja jest bardzo niewygodna, prawie niemożliwe jest dotarcie do niego bez naciśnięcia włącznika wycieraczek.

Proces tankowania auta nie wywołał żadnych pozytywnych emocji. Korek zbiornika paliwa zamykany jest na klucz. Po otwarciu nie ma możliwości wyjęcia klucza z pokrywy. Sama pokrywa nie jest w żaden sposób połączona z korpusem maszyny. Trzeba więc otworzyć zbiornik paliwa i przeciągnąć się do kasjera, aby zapłacić z kluczami i czapką w dłoni. Wyglądasz i czujesz się jak kompletny idiota. Zbiornik paliwa biznesowego sedana Citroen C5 otwiera się dokładnie w ten sam sposób i jest to dla niego generalnie niewybaczalne.
Obsługa komputera pokładowego nie jest łatwa, jeśli nie jest się do tego przyzwyczajonym, tak jak w Audi czy VW. Wyświetlacz pośrodku nad odbiornikiem pokazuje przebieg na pozostałym paliwie, aktualne zużycie oraz tajemniczą ikonę przypominającą flagę używaną do sygnalizowania mety na wyścigach. Po pewnych manipulacjach wyświetlacz, który mówi prawie w każdym języku europejskim z wyjątkiem rosyjskiego, może wyświetlić dzienny przebieg, średnie zużycie paliwa i średnią prędkość dla pozycji 1 i 2. Wskaźniki te nie są zerowane, jak to czasem się dzieje, same. Tuż poniżej znajdują się przyciski dwustrefowej klimatyzacji i systemu audio z mikroskopijnymi napisami – bez lupy nie da się ich zobaczyć. I ta sama „flaga mety” okazuje się potrzebna do ustalenia dystansu od 100 do 3000 km. Ustawiasz dystans i rozpoczyna się odliczanie; obok flagi pojawiają się cyfry pokazujące, ile kilometrów pozostało Ci do mety. Powiedz mi, kiedy i kto może tego potrzebować? Ale to też kosztuje!

Na kolumnie kierownicy znajduje się mnóstwo przycisków. Po prawej stronie tempomat, po lewej ustawienia dźwięku i stacji. Tutaj także znajdują się przyciski „niespodzianki”. Co więcej, w przeciwieństwie do „checkboxów”, są one bardzo przydatne. Jeden przycisk z logo w kształcie rombu wyłącza w nocy podświetlenie wszystkich wskaźników w kabinie, pozostawiając widoczne jedynie cyfry na prędkościomierzu. Saab ma coś podobnego. Drugi nazywa się „DARK”. Pełni prawie tę samą funkcję, ale pozostawia podświetlone odczyty obrotomierza, przebiegu i temperatury zewnętrznej. Wyświetlacz odbiornika gaśnie. Funkcja jest interesująca i prawdopodobnie użyteczna z punktu widzenia bezpieczeństwa. Wydawało mi się, że w kabinie zrobiło się wyjątkowo ciemno, chciałam już iść spać.
Silniki od BMW
Zajrzyjmy pod maskę. Co nowego w „światowej premierze”? Oczywiście silniki. W sumie jest ich siedem, ale Rosja po raz kolejny stawiana jest w pozycji „biednego krewnego” i ma silniki Diesla o mocy 92 KM i 110 KM. i 138 KM. (podobnie jak w C5) „czwórka” jeszcze tego nie otrzyma. Nie otrzyma także 2-litrowych silników o mocy 143 KM. i 180 KM (turbo). Jednostka o pojemności 1,4 litra poszła w zapomnienie. Na razie więc Ty i ja będziemy musieli zadowolić się nowymi silnikami o pojemności 1598 cm3 opracowanymi wspólnie z inżynierami BMW (te same silniki zastosowano w Mini Cooper i Peugeot 308). Jest to silnik wolnossący o mocy 120 KM. i turbodoładowany - 150 KM.
Testowaliśmy 5-drzwiowy automatyczny samochód z silnikiem o mocy 120 koni mechanicznych. Ogólnie rzecz biorąc, w przypadku samochodu o wadze 1348 kg jego moc jest wystarczająca do zmierzonej jazdy po mieście. Silnik charakteryzuje się dobrą elastycznością i zapewnia przyzwoitą dynamikę. Ale maszyna jest nadal tępa i w ogóle nie dostrzega trybu kick-down (tylko z napiętym rykiem). Zawieszenia nie można nazwać idealnym. Jest trochę szorstki dla kostki brukowej lub żwiru i ulega awariom przy wszelkich poważnych nierównościach. Kierownica ma dobre sprzężenie zwrotne. Hamulce są pouczające, ale pedał nadal wydawał się zbyt miękki. Czyli w ruchu miejskim przeciętny samochód, który nawet nie próbuje prowokować kierowcy do agresywnej jazdy. Zużycie paliwa również jest w miarę adekwatne do charakterystyki silnika. W naszym teście było to 9,5 – 10,6 litra na 100 km.

Ceny Citroena C4 są rozsądne, zwłaszcza że do Nowego Roku obowiązują znaczne obniżki. Cena samochodu w podstawowej konfiguracji zaczyna się od 475 000 rubli. Za 560 610 tys. można dostać przyzwoity pakiet. Za skórzane wnętrze zmusi Cię do zapłacenia dodatkowych 63 000 rubli. Reflektory ksenonowe kosztują 30 tysięcy, a szklany dach będzie kosztować 27 tysięcy rubli. Farba metaliczna - 10 000, felgi aluminiowe - 22 000 rubli.

Szczegółowa recenzja Citroena C4 New (wady i zalety, zalecenia eksploatacyjne)

Tak więc w ciągu ostatnich dwóch lat jest to nasz trzeci samochód i chcę wierzyć, że w końcu znaleźliśmy to, czego potrzebowaliśmy. Na pełną recenzję jest jeszcze za wcześnie - przebieg to 500 km, więc wypowiadam się tylko na temat pierwszych wrażeń.

Stojąc przez pięć miesięcy w kolejce po Hyundaia Solarisa (ulegliśmy temu szumowi) nigdy nie otrzymaliśmy naszego samochodu. Wyobrażam sobie, ilu prostaków takich jak my oszukało jednego z dealerów samochodowych Samara, pobierając od każdego po 100 tysięcy zaliczki i wyrzucając (jak zakładamy) pieniądze na odsetki. Nie mogę uwierzyć, że Soliki są w tak straszliwym niedoborze, że nie da się ich kupić nawet za gotówkę i dodatki! Najwyraźniej nie było nam przeznaczone… i 2 czerwca przez przypadek wpadliśmy na prezentację nowego Citroena C4. Do tego dnia w ogóle nie rozważaliśmy marki Citroen, ale tylko dlatego, że niewiele o niej wiedzieliśmy, stare C4 nie przypadło nam do gustu, a C5 było już drogie. Oblicze nowego C4 zachwyciło nas od pierwszego wejrzenia :) Umiarkowanie złowrogie, a jednocześnie szlachetne. Czytaliśmy recenzje, z których wiele oczerniało francuskie samochody, ale były też pozytywne. Zdecydowaliśmy, że różne rzeczy nie są gorsze od Rosjan - zamówiliśmy ich. Po dwóch tygodniach dzwonią – odbierz!

Wyposażenie Tendance, manualna skrzynia biegów, 1,6 120 l. Z. + Pakiet samochodowy i kolor metaliczny, opony Michelin. Nie będę wymieniał co zawiera, jest w internecie, powiem tylko, że jest w nim wszystko, łącznie z tempomatem. Zamontowaliśmy w kabinie alarm z auto startem, bo przyzwyczailiśmy się już do wsiadania zimą do ciepłego auta, czujniki parkowania i dywaniki. Cała reszta - zabezpieczenia, nakładki na błotniki, błotniki i oczywiście radio są fabryczne. Przebieg 12 km.

Wyszliśmy z salonu - była straszna ulewa, nic nie widzieliśmy, woda sięgała do zderzaka! Dlatego od razu doceniliśmy automatyczne wycieraczki. W otoczeniu strumyków wody i wieczornych korków spieszyliśmy się na poszukiwania stacji benzynowej, bo BC wykazywało fatalne spalanie na poziomie 19 l/100 km, a do kabiny nigdy nie wlano nadmiaru benzyny.

Lądując u wejścia do naszego domu, obmywanego przez fale brudnej wody, cieszyliśmy się naprawdę dobrym prześwitem samochodu. Dostosowanie do Rosji wynosi 170 mm. prześwit pod pojazdem w najniższym punkcie. A boczne listwy znajdują się 190 mm od ziemi, na zdjęciu bank Pemolux ma dokładnie tę samą wysokość, łatwo się mieści.

Pierwszą rzeczą, którą prawdopodobnie zauważysz w kabinie, są doskonałe siedzenia z wysokim podparciem bocznym. Siedzi się bardzo wygodnie, żaden ostry zakręt Cię z nich nie wytrąci. Regulacja foteli w 3 płaszczyznach oraz kierownicy w 2 płaszczyznach umożliwia regulację fotela kierowcy według potrzeb. Miękka torpeda przypominająca skórę. Bardzo duży chłodzony schowek na rękawiczki (większy niż Shniva!). Pod przednimi siedzeniami znajdują się szuflady na drobne przedmioty, fajne i praktyczne. Instrumenty na panelu są rozmieszczone wygodnie, blisko siebie, dzięki czemu nie trzeba mrużyć oczu, aby znaleźć informacje. Dwustrefowy klimat chłodzi samochód zaparkowany na słońcu w ciągu 2 minut. W środku jest tyle miejsca, co w każdym luku klasy C – nie będzie Cię ograniczać nic o wzroście od 176 do 190 cm (ja, mój mąż i nasi znajomi). Bagażnik też nie jest zły, jest sporo haczyków, gumek i przegródek na rzeczy. Cóż, możesz iść do dowolnego salonu i zobaczyć to osobiście, krótko mówiąc, nam się to podoba.

Choć powiem o dźwięku – znakomitym i wyraźnym! 6 głośników nigdzie nie grzechocze przy dowolnej głośności i dowolnym ustawieniu korektora!

Minusy w kabinie.

Podłokietnik, nawet wyciągnięty do przodu, nie pozwala mi położyć na nim ręki, ale mąż przesuwa fotel dalej i jest mu wygodnie.

Skoki dźwigni zmiany biegów są dość długie. Z braku czego innego porównajmy to z Solarisem, którym też jeździliśmy i gdzie dźwignia jest rzeczywiście jak zabawkowy joystick. Nie ma. Ale nic to, chodzi też wygodnie i miękko.

Radio nie posiada wyjścia na pendrive, konieczne będzie podłączenie przejściówki poprzez AUX.

Kiedy wjechaliśmy do garażu, śmialiśmy się z mężem przy światłach przeciwmgłowych. Przy prędkościach do 40 km/h zapalają się one (przy włączonych światłach mijania) po kolei w zależności od tego, w którą stronę skręcisz kierownicę, podkreślając zakręt, o ile oczywiście nie zostały wcześniej włączone (wtedy świecą stale ). Zaglądaliśmy pod maskę po tygodniach deszczu i mycia brudną wodą na ulicach i nie znaleźliśmy ani kropli brudu.

Wycieraczek nie można wyłączyć, gdy samochód stoi. Musisz je włączyć natychmiast po wyłączeniu silnika, zamarzną, a następnie zgiąć je z powrotem. Nadmierna mądrość.

Choć nie ma żadnych wniosków co do prędkości przyspieszania, jedziemy powoli i docieramy. Przebieg 500km. Nie słyszę silnika. Przy przyspieszaniu lekko dudni. Nie słychać też kamieni w nadkolach. Jeśli zamkniesz okna, to nawet jeśli będziesz kłócić się w kabinie, z zewnątrz też Cię nie usłyszą :))

Ostre zakręty pokonuje z hukiem i nie drgnie. Ale tylne zawieszenie jest nieco twarde. Chociaż lepiej niech tak pozostanie, niż żeby tyłek chodził po każdej nierówności.

Prędkości 1 i 5 są trochę nudne przy przyspieszaniu, zobaczymy jak będzie po dotarciu jeśli dorzucimy więcej węgla do paleniska. Reszta jest doskonała.

Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego utrudnia kierowanie przy dużych prędkościach. Szczególnie tego mi brakowało, bo po siódmej przesiadłem się na Shnivę z prostym wspomaganiem i poczułem, jak przy prędkości 120 km kierownica chwieje się i wyrywa mi z rąk :(

Hamulce są doskonałe, jeśli naciśniesz mocniej, wylecisz przez przednią szybę, samochód zatrzymuje się tak wyraźnie. Wciąż nie mogę się do tego przyzwyczaić.

Po 200 km spalanie spadło do 8,8-9 l/100 km w mieście z klimatyzacją i w korkach, co zasłużyło na naszą szczególnie dziką radość, bo inaczej na początku byliśmy w szoku.

Pierwszy przegląd odbywa się po 20 000 km, ale olej wymieniamy po 2-5 tysiącach, bo inaczej jest strasznie – zawsze słyszeliśmy, że po dotarciu należy spuścić fabryczny olej.

Chciałbym zaktualizować moją opinię po 3 miesiącach eksploatacji i przebiegu 7800. W tym czasie jeździliśmy po mieście, jeździliśmy na Północny Ural, a czasem wychodziliśmy na grzyby i jeździliśmy na daczę w naszym regionie.

Na początek chcę potwierdzić (lub obalić) wrażenia, jakie odnieśliśmy bezpośrednio po zakupie.

1. Średnie zużycie paliwa według BC dla całego przebiegu pojazdu wynosi 7,5 l/100 km. A regularnie resetowany pokazuje 8,2 l/100 km. przez ostatnie 700 km. przebieg głównie w mieście. Używamy tylko 95, bo różnica w cenie z 92 jest znikoma.

2. Dźwięk z głośników jest nadal doskonały, nie wykryto jeszcze żadnych grzechot. To prawda, że ​​nie każda piracka płyta nadaje się do odtwarzania radia; najlepsze są te, które zostały nagrane osobiście na komputerze.

3. Po dotarciu zaczęliśmy aktywniej dodawać gazu, ale pierwszy bieg pozostał krótki, nie przyspieszysz na nim zbytnio, musisz włączyć drugi. Dlatego na światłach nawet kaliny jadą szybciej od nas :) ale nie jesteśmy fanami, nie lubimy zaczynać od ryku silnika, bez problemu dogonimy wszystkich na 2-3 biegach.

4. Hamulce pozostają sprawne. To prawda, że ​​\u200b\u200braz podczas ulewy nacisnąłem je i wydawało się, że naciskam na nadmuchany balon - naciskały na moją nogę i nie pozwalały mi zwolnić. Albo to był ABS, albo usterka - wcześniej nie miałem ABS, nie wiem, jak to działa. Ale niezbyt mi się to podobało. Ale stabilność jest świetna, gdy wlatujesz w kałuże z prędkością 70 km! :)) Nigdzie cię to nie ciągnie, to tak, jakbyś zderzył się z pianką, a potem jechał dalej jak zwykle. Nigdy nie czułem takiej pewności ani na siódemce, ani na Shnivie.

5. Magnetofon radiowy (i ogólnie cała elektronika: reflektory itp.) po 30 minutach. praca po wyłączeniu silnika zostaje wyłączona ze względu na tryb oszczędzania akumulatora. Nie wiedzieliśmy, jak to wyłączyć, więc musieliśmy biegać i ponownie włączać muzykę. Ponadto światła awaryjne wyłączają się po 10 minutach. pracować bez silnika.

Podczas wyprawy na Ural (1300 km w jedną stronę) wcale nie byliśmy zmęczeni, na zmianę sterowaliśmy i odpoczywaliśmy ze stopami na miękkim panelu. Możesz się zdrzemnąć - podczas skręcania nie wypadniesz z krzesła, jest dobre podparcie boczne. W kabinie jest bardzo cicho. Być może jedynym minusem w całej podróży jest to, że sztywne zawieszenie zauważalnie uderza w piąty punkt. Ale nie ma przechyłu ani zamachu w tył, a prowadzenie jest doskonałe. Jest to szczególnie przyjemne podczas wyprzedzania, gdy przeceniasz swoje możliwości i w ostatniej chwili udaje ci się z dużą prędkością wlecieć na swój pas, a samochód wyraźnie i równomiernie wpada na swoje miejsce.

Wygodnym lusterkiem wewnętrznym jest to, że samościemniające się, gdy miłośnicy ksenonów siedzą z tyłu. Chłodzony schowek też się przydał, ale niewiele się tam zmieści, parę 1,5-litrowych butelek. Filtr kabinowy nie jest zły – jak nie otworzysz okien, to na drzwiach nie ma w ogóle kurzu (a tam jest go przeważnie najwięcej).

Kilka razy musiałem skorzystać z podgrzewanych foteli: na poziomie 1 było w sam raz, na poziomie 3 było mi już psychicznie gorąco na plecach :)) W trasie zakleiliśmy taśmą przód auta, jest bardzo wygodne, odklejasz go razem z muchami, bitumem drogowym i innymi nieprzyjemnymi rzeczami. Najważniejsze, aby nie kupować białej taśmy maskującej, ale specjalną żółtą taśmę, która nie pozostawia śladów.

Na drodze zdarzył się jeden nieprzyjemny moment. Na autostradzie był korek i jakiś dupek go wyprzedził na poboczu (geeków jest na świecie). Jego prędkość była przyzwoita; spod kół leciały grudki żwiru, głównie w stronę nadwozia. Ale nagle, jak w zwolnionym tempie, obserwujemy lot kamienia wielkości małego orzecha włoskiego prosto na środek naszej przedniej szyby. Rozległo się charakterystyczne pęknięcie i wszystko w nas zmarzło: po pierwsze szkoda, a po drugie, aby uzyskać wypłatę ubezpieczenia, poczekaj na nową szklankę - to jest jak hemoroidy. Zaparkowaliśmy, wysiedliśmy, umyliśmy szyby ze zwłok much, ale nie zauważyliśmy żadnych pęknięć ani zadrapań. Od tego czasu minęły 2 miesiące, czasami sprawdzamy, czy później się pojawi, ale nic nie ma. Podobno w Anglii wiedzą jak zrobić szkło.

Jak na razie w aucie nic nie stuka, nie gwiżdże, nie dmucha znikąd, wszystko działa jak należy, wszystkie płyny pod maską są na tym samym poziomie (pah-pah-pa), jedynie olej trochę się pociemniał. Po zimie napiszę kolejną relację.

Mały dodatek. Przebieg 11 000.

Wydaje się, że nasze samochody psują się często, ale po trochu, podczas gdy samochody zagraniczne psują się rzadko, ale dokładnie. Wszystko było świetnie, dopóki w grudniu nie zaczęły się przymrozki. Na początku fani ciężko pracowali przez kilka dni - stale przy uruchomionym samochodzie i przez jakiś czas po jego wyłączeniu. Wydawało nam się, że coś jest nie tak, ale na panelu nie było żadnych błędów i jechaliśmy dalej. Otóż ​​pewnego dnia samochód zapiszczał ostro, błysnął sygnałami błędu silnika i zgasł. Mój mąż właśnie jechał do pracy w cienkich spodniach i prawie umarł, stojąc z nią. Wezwanie lawety z Citroen Center jest bezpłatne, ale przez Moskwę. Załadowaliśmy go i zawieźliśmy do centrum serwisowego. Facet z lawety mówi, że za kilka tygodni zabierany jest już ósmy Citroen. Serwis stwierdził, że pękł plastikowy termostat francuski i nie wytrzymuje różnicy temperatur. A ponieważ nie jesteśmy pierwsi, nie ma termostatów, czekaliśmy tydzień, aż przywieźli to z Moskwy. Tydzień później go odebrali, odjechali na jeden dzień i znowu piszczał i zgasł, nie odpalił, dobrze, że był blisko domu pod oknem. Mąż wchodzi pod maskę - a w zbiorniku w ogóle nie ma płynu niezamarzającego, wszystko wyciekło. Znowu telefon do Moskwy, już z wulgaryzmami, znowu laweta - przyjeżdża ten sam facet :-D Jeszcze trzy dni naprawy, po czym z przeprosinami oddają maszynę, tłumacząc, że za pierwszym razem, gdy stażysta montował termostat, okazało się, że kiepsko się spisał... Siedzimy w samochodzie od tego czasu. Ubieramy się ciepło jak w tramwaju - kto wie, czego się po niej spodziewać.

A druga często powtarzająca się usterka zimą to takie, że lewe tylne drzwi zamarzają nie tylko od razu po umyciu, ale i jeszcze długo później, mimo że zamek jest zaolejony i przedmuchany ciepłym wentylatorem. Albo otwiera się od zewnątrz i nie zamyka, trzeba zamknąć alarm przy otwartych drzwiach, potem zatrzasnąć, otworzyć alarm jeszcze raz... Albo od zewnątrz w ogóle się nie otwiera, tylko od wewnątrz. Czytamy w Internecie i okazuje się, że wielu właścicieli nowych C4 mimowolnie jeździ zimą coupe. Z przednimi drzwiami nie ma żadnych problemów.

To wszystko z awarii.

Mieliśmy kilka drobnych wypadków: najpierw przebili plastikowe zabezpieczenie, wygięli żelazne i lecąc na zaspę sprężonego lodu, a następnie wyrwali nam lewe lusterko, gdy samochód stał na poboczu drogi. Brzmi to jak bzdury, ale to tak, jakby części zamienne do Citroenów nie istniały w naturze! W biurze zarządzono ochronę. dealera miesiąc temu, na lustro czekaliśmy 18 dni i nic nie wskazuje na to, że prędko je dostaniemy. Nie w Moskwie, podobno przywożą z Francji. A bez lusterka wygodnie jest tylko w ciasnym korku, ale jakoś nie jest to zbyt...

Cóż, znaczną wadą jest oczywiście to, że jak każdy zagraniczny samochód osobowy, ten samochód nie nadaje się na zimowe drogi Samary, jest za niski, podczas jazdy po stopieniu ciągle słychać szelest z dołu lub nosa koleinach lub wokół podwórka.

W ten sposób stopniowo zaczęliśmy skłaniać się ku poglądowi, że ponownie dokonaliśmy złego wyboru i powinniśmy byli zdecydować się na Shnivy, choć z przewodem. Citroen jest na pewno wygodniejszy, choć nie korzystamy z połowy jego elektronicznych gadżetów, za to zostajemy pozbawieni ciekawej możliwości wspinania się do lasu czy na piaszczysty stok. Sama jazda po miejskim asfalcie napawa mnie osobiście smutkiem. Cóż, co możesz zrobić, jeśli nie spróbujesz, nie dowiesz się. A bliscy oczywiście będą się śmiać głośno, ale prawdopodobnie latem wrócimy do Nivy. Na droższy jeep nie ma jeszcze pieniędzy.

Wraz z końcem zimy nasza obsesja na punkcie nielubienia samochodu zniknęła. I co wymyślamy, super auto :) Oprócz termostatu nie było już żadnych awarii przez zimę nic nie skrzypiło, nie wyblakło, nie ciekło. Po kolejnym myciu doceniliśmy jakość lakieru w porównaniu do tej na Shnivie, a mianowicie prawie nie ma „ryzyka” związanego z wycieraniem szmatką lub polerowaniem. Patrzysz na słońce - lakier jest tak gładki, jak był. Zużycie przez całą zimę z automatycznym startem wyniosło 9,5 litra. Podobało mi się to, że dziurki od spryskiwaczy w ogóle nie zamarzają, bo w Shnivy całą zimę spędziliśmy na szturchaniu ich igłą. Jeździ rewelacyjnie po każdym miejskim śniegu i błocie, nigdy się nie zaciął, może to ze względu na duże koła (są to Gislaved Nord Frost 5, 205/16), swoją drogą, krótki 1 bieg przydał się od razu, grało rola niskiego biegu. Ogólnie rzecz biorąc, samochód zaczął przyspieszać znacznie szybciej, więc minus związany z otępieniem przyspieszania można przekreślić.

Ale w konstrukcji dywanika kierowcy pojawił się nowy minus. Znajdują się w nim otwory umożliwiające przymocowanie do podłogi za pomocą specjalnego sprzętu. kołki przy siedzeniu, a zimą wsiadasz do samochodu ze zaśnieżonymi nogami, woda gromadzi się i spływa w okolice tych mocowań, wsiąka i wsiąka w dywan. Musiałem podkładać szmatę pod stopy i regularnie wycierać wodę. Można było rzucić na wierzch jakiś niedziurny dywanik, na przykład siódemkę, ale mi się to nie udało.

Kiedy więc jesienią postanowiliśmy sprzedać samochód, nagle zmieniliśmy zdanie; sami potrzebujemy takiej krowy.

Ale oficjalny serwis Citroena na pewno nie jest powodem do radości. Pisałem o tym jak wymienili termostat. Potem zapomnieli dokończyć dla nas montaż tablicy rozdzielczej po nasmarowaniu skrzyni, wkładając we wnękę to, co uważali za niepotrzebne części zamienne, które musieli sami wkręcić. Następnie zamówiliśmy nowe plastikowe zabezpieczenie, czekaliśmy kilka tygodni, zadzwoniliśmy z zapytaniem kiedy zostanie dostarczone i powiedzieli nam, że leży w magazynie od dłuższego czasu i uznali, że zmieniliśmy myśleliśmy o tym, żeby go odebrać, bo nie przyjechaliśmy (chociaż nikt do nas nie dzwonił, a za ochronę zapłaciliśmy z góry). Ostatecznie zamówiliśmy lustro, czekaliśmy 3 tygodnie, po czym zadzwoniliśmy i zaprosiliśmy nas na jego montaż. Przyjechał mąż, oddał auto, zdemontowali drzwi, usunęli pękniętą i zaczęli montować nowe lusterko... i okazało się, że nie pasuje, bo było ze starej marki C4! I nie było przeznaczeniem zobaczyć to po otrzymaniu. Cóż, a potem znowu czekam na lustro... Krótko mówiąc, w najlepszych tradycjach VAZ.