A potem przyszła kolej na nowego, dużego crossovera XC90, który przez długi czas pozostawał de facto okrętem flagowym w ofercie.
Niemal natychmiast samochód otrzymał bardzo dobre recenzje za pierwszorzędne wnętrze, dobre prowadzenie i bezpieczeństwo według standardów crossovera. A w wersji siedmioosobowej sukces jako samochodu rodzinnego w Europie, a zwłaszcza w Stanach, był kwestią czasu. Początkowo samochód był oferowany wyłącznie z silnikami benzynowymi z turbodoładowaniem - rzędowymi „piątkami” 2,5 i „szóstkami” 2,9.
Z czasem dodano do nich silniki Diesla, benzynę V8 4.4, a po zmianie stylizacji w 2007 roku dodano również doskonałą rzędową „szóstkę” 3.2. Napęd na wszystkie koła, w który wyposażone są wszystkie samochody w Rosji, nie jest jedyną opcją w USA. Oferowane były samochody z silnikiem 2,5 i tylko napędem na przednie koła, ale większość kupujących zdecydowała się na napęd na wszystkie koła nawet dla podstawowego silnika, więc znalezienie XC90 z napędem na przednie koła jest równie trudne jak zielony listek na ulicy w styczniu.
Wspólność platformy z sedanem Volvo S80 pierwszej generacji oznacza również podobieństwo w podstawowych cechach i „ranach”. A jednak - wysoka klasa w wystroju i wyposażeniu. Szwedzi nie pozwolili sobie na zastosowanie aluminium w konstrukcji, ale ich stal prawie nie rdzewieje, karoseria jest idealnie pokryta warstwą farby i licznymi plastikowymi konstrukcjami, a o trwałości mówić nie warto. Często XC90 z łatwością wytrzymuje takie wstrząsy, po których nawet rasowe niemieckie samochody trafiałyby na wysypisko.
Volvo S80 pierwszej generacji
Niestety kosztem siły jest dość duża masa - nawet podstawowy samochód z silnikiem 2,5 waży co najmniej 2100 kg, a rzędowe „szóstki” w najwyższych poziomach wyposażenia mogą uciągnąć całe 2250 kg. Konstrukcja zawieszenia nie zmieniła się w porównaniu do sedanów, ale prawie wszystkie elementy są tutaj inne - wpływ ma również inny prześwit i duża różnica w masie. Ale tutaj dokładnie te same silniki, skrzynie biegów i te same problemy. Jedyna różnica polega na tym, że auto jest cięższe i np. skrzynia biegów jest znacznie bardziej obciążona, co spowodowało pojawienie się specyficznych utrudnień, których nie spotyka się w samochodach osobowych. Wszystko, co zostało powiedziane o jakości wykonania nadwozia i wnętrza flagowca, dotyczy dużego crossovera. Nie ma tak wielu błędów w obliczeniach: słaby drenaż włazu, jasna skóra, która łatwo się ściera i niezbyt udane okablowanie do zewnętrznych elementów elektronicznych. Minimalna liczba problemów z klimatyzacją i umiejętnościami motorycznymi kabiny.
Zawieszenia są równie dobrze zestrojone, samochód jak na standardy europejskie bardzo imponujący, ale charakter całkowicie bezpieczny i przewidywalny, a do tego jest margines komfortu. Na tle zagranicznych konkurentów samochód wyglądał wesoło, a na tle europejskich był po prostu godny. Nawiasem mówiąc, były prezenter Top Gear, Jeremy Clarkson, jest wieloletnim koneserem XC90, miał ich trzy i nie lubi samochodów bez charakteru. Długie życie każdego samochodu to test. Crossover przeszedł całkowitą zmianę stylizacji w 2006 roku, kiedy pojawił się nowy silnik, a stare zostały nieco zaktualizowane, a następnie przez całą serię drobnych ulepszeń w latach 2009-2012. Od 2010 roku firma jest już własnością chińskiego Geely, a brak środków na aktualizację składu zaowocował kolejną modernizacją bestsellera. Nawiasem mówiąc, wyraźnie widać, że lata nie uszkodziły samochodu i do samego końca pozostawał poszukiwany i stylowy. Chyba że możliwości multimedialne zaczęły pozostawać w tyle nawet po zmianie stylizacji i ostatecznie nie były już zbyt istotne, ale na szczęście ten samochód wcale nie był za to kochany.
W Rosji popularność XC90 miała jeszcze jeden powód. Silnik 2.5 turbo okazał się ratunkiem, który zapewnił duży napływ reeksportu ze Stanów. Rzeczywiście, po objętości 2,5 litra cena odprawy celnej gwałtownie wzrosła, a niska wartość dolara do 2008 roku przyczyniła się do masowego napływu samochodów zza oceanu. Tutaj przydał się korodująco mocny, napęd na wszystkie koła i piękny samochód. Ze względu na niuanse celne okazywał się niezmiennie tańszy niż nawet czysto amerykańskie modele, nie mówiąc już o początkowo droższych „Europejczykach”.
1 / 2
2 / 2
Technika i jej cechy
Tak czy inaczej, wszystkie komponenty i zespoły zostały już uwzględnione w recenzjach i postaram się nie powtarzać zbyt szczegółowo. W tej chwili samochód można uznać za jeden z najbardziej udanych crossoverów premium w eksploatacji, biorąc pod uwagę liczbę i koszt awarii. A popularna plotka o najwyższych cenach wszystkiego w Volvo jest tylko częściowo słuszna, brak nieoryginalnych podzespołów do wielu węzłów rekompensuje dostępność części zamiennych do demontażu. Są też nieoryginalne komponenty do skrzyni biegów, podwozia i silników, a cena jest dość oszczędna.
Ciało
Jak już pisałem, pokryty plastikowym „pancerzem” i porządną warstwą farby prawie nie boi się korozji. W miejscach styku części plastikowych ze stalowymi oraz w miejscach montażu klipsów mocujących pojawiają się niewielkie ogniska rdzy. Co dziwne, zaleca się sprawdzenie punktów mocowania przedniej ramy pomocniczej i przednich dźwigarów. Ze względu na dużą masę karoserii często dochodzi tu do naruszeń szczelności szwów, a wysoka temperatura silnika i stała wilgotność zakończą sprawę - luźna rdza będzie powoli gryzła karoserię w najbardziej niepozornym miejscu.
|
 |
Elektryka i salon
Nie ma prawie żadnych poważnych problemów z okablowaniem wewnętrznym, tylko drenaż włazu może zepsuć nerwy, a zatkany drenaż osłony silnika może spowodować śmiertelne awarie jednostek sterujących. Nawet okablowanie multipleksu CAN-bus Volvo nie sprawia problemów, nie wyczerpuje baterii i nie kończy różnych bloków z „usterkami”.
Tutaj jednostka sterująca sprzęgła napędu na wszystkie koła „umiera” tutaj z godną pozazdroszczenia regularnością. Cierpi na uszczelnienie dochodzącego okablowania - zdecydowanie zaleca się, aby co kilka lat go usunąć i pokryć szczeliwem, nie polegaj na masie pękającej i gumie. Problemy zalania jednostek sterujących w kabinie i modułu CEM są nieco przesadzone - psują się z powodu korozji, ale niekoniecznie wiąże się to z zalaniem jednostki z powodu drenażu. Awarie często występują w maszynach z idealnie czystymi otworami spustowymi, które spędzają większość swojego życia w regionach o suchym klimacie. Tyle, że jeśli we wnęce wewnętrznej jest wilgotno, a szczelność bloku jest zepsuta, to wystarczy.
Podwozie
Stosunkowo mały zasób tarcz hamulcowych jest cechą wszystkich ciężkich maszyn, a tarcze psują się nie z powodu zużycia, ale z powodu uderzeń - wpływa na to wysoka temperatura układu hamulcowego. W przeciwnym razie wszystko odbywa się z wysoką jakością, od wieków. Rury są bardziej niezawodne niż te, podobnie jak jednostka ABS. Zaciski mają również dobry margines bezpieczeństwa. W zawieszeniu najbardziej kłopotliwym elementem są piasty, zarówno przednie, jak i tylne. W ciężkim samochodzie regularnie zawodzą, bardzo boją się małych uderzeń bocznych, aw samochodach z wczesnych lat produkcji często okazywały się nieszczelne i zaczęły brzęczeć z powodu korozji. Teraz w sprzedaży są nieoryginalne piasty, które są lepszej jakości niż oryginalne - najczęściej używają ich doświadczeni właściciele samochodów.
Inną charakterystyczną cechą zawieszenia jest duże obciążenie przegubu kulowego w przednim zawieszeniu, ale zmienia się ono osobno i jest niedrogie, wystarczy zmienić go z reguły bez czekania na poważny luz. Niewielki zasób drążków kierowniczych i końcówek jest charakterystyczny dla samochodów wyjeżdżających z asfaltu, a także wcześnie rozwijają stukanie w przekładni kierowniczej. Jednak pukanie zwykle nie postępuje, luzów prawie nie ma, a szyna nie jest podatna na wycieki, a wymiana drążków nie nadwyręży budżetu. Niewielki zasób pomp wspomagania kierownicy jest typowy dla samochodów Volvo z tego okresu, zaleca się utrzymywanie normalnego poziomu oleju i monitorowanie stanu chłodnicy wspomagania kierownicy, znajduje się ona tutaj w bardzo niefortunnym miejscu. Ogólnie rzecz biorąc, zasoby zawieszenia są więcej niż godne, z wyjątkiem rzędowych „szóstek”, a podczas instalowania niskoprofilowej gumy zawieszenie zacznie „zdobyć” właściciela. Piasty ulegną awarii nie po 50-80 tysiącach kilometrów, ale po 30 zasób tylnego cichego bloku w przednim zawieszeniu spadnie do 40-50 tysięcy, aw tylnym zawieszeniu większość elementów nie osiągnie „setek” .
W normalnych warunkach eksploatacji i przy odpowiednim doborze podzespołów zawieszenie żyje długo, co najmniej do 150 tys., przy mniej więcej takim przebiegu należy również wymienić amortyzatory. Wcześniej wypożyczany jest tylko tylny silentblok dźwigni w kształcie litery A z przodu, łożyska kulkowe i rozpórki stabilizatora, można liczyć na wymianę ich na bieg o połowę mniejszy. Jeśli tylne zawieszenie samochodu ma „zaawansowane” rozpórki Nivomat, najprawdopodobniej łatwiej będzie je wymienić na zestaw konwencjonalnych sprężyn i amortyzatorów, ponieważ koszt tych rozpórek jest zbyt wysoki. Ponadto praktyka pokazuje, że w ogóle nie wpływa to na obsługę.
Przenoszenie
Ręczne skrzynie biegów są tutaj bezproblemowe, ale zdarzają się niezwykle rzadko. Ale ogólnie przekładnia na ciężkiej maszynie jest przeciążona, co wpływa na jej zasoby. Trudności pojawiają się nawet w przypadku wału kardana i napędów: wał tutaj jest zbyt „ściśnięty” przez układ wydechowy, a jego zawiasy zawodzą znacznie częściej niż w samochodach osobowych. Przeguby homokinetyczne napędów kół ulegają uszkodzeniu głównie podczas jazdy w terenie. Mimo to jest to crossover, a nie poważny jeep - słaba ochrona i niski prześwit sprawiają, że wycieczki po koleinach są bardzo drogie.
Sprzęgło Haldex w tylnym napędzie również było dość słabe, ale nie zawodzi zbyt często. Jeśli wymienisz olej na czas, jego układ hydrauliczny zwykle wytrzyma przebieg 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Tutaj często zawodzi jednostka sterująca sprzęgła, pisałem o tym powyżej. Co dziwne, zawodzi kątowa skrzynia biegów automatycznej skrzyni biegów, działała doskonale z dwiema generacjami samochodów Volvo, ale straciła grunt pod ciężkim crossoverem. Może odcinać wypusty w napędzie lub obracać łożyska, co wiąże się albo z wymianą obudowy, albo poważnymi pracami hydraulicznymi w celu przywrócenia jej geometrii. O skrzyniach biegów i nowszych już pisałem. Nie należy ich demonizować, chociaż zasoby ciężkiego SUV-a są wyraźnie niewystarczające. Przy regularnych wymianach oleju co najmniej raz na 60 tysięcy kilometrów mogą przejechać 200 tysięcy. Jeśli częściej, a nawet na czas, aby naprawić słabe, to jeszcze więcej. Jednak zwykle właściciele nie zawracają sobie głowy ani wymianą oleju, ani dodatkowym chłodzeniem, ani wymianą „pączka”. Skrzynia jest po prostu doprowadzana do remontu z przebiegiem 120-160 tysięcy, a następnie jest mniej lub bardziej skutecznie naprawiana i tak trwa do następnej globalnej awarii. Na szczęście zostały opanowane w naprawie i jest wystarczająco dużo części zamiennych. W Aisin 55-51 są elektrozawory sterownika hydraulicznego, a poza tym można je naprawić. W ciężkich przypadkach dostępne są w sprzedaży korpusy zaworów.
 |
 |
O "amerykańskiej" skrzyni GM 4T65 - też pisałem, na cięższym aucie leci częściej i sprawia więcej kłopotów. A jeśli pudełka Aisin nadal są w stanie uwolnić właściciela od zmartwień przez kilka lat, to GM na to nie pozwala. Pompa łopatkowa często zawodzi dosłownie niespodziewanie - wystarczy niewielkie zanieczyszczenie ATP i przegrzanie. Łańcuchy są rozciągnięte, korpus zaworu jest zatkany. Jest dobra wiadomość: wzmocnione łańcuchy, sprzęgła, turbiny gazowe i chłodnice do tej skrzyni są w sprzedaży. Trzeba tylko trochę poszukać. Zamiast kolejnej naprawy „jak było”, wykonaj łatwy tuning automatycznej skrzyni biegów. Ale zdecydowana większość właścicieli nie jest skłonna do kreatywności i po prostu ponownie inwestuje, karcąc zarówno silnik, jak i automatyczną skrzynię biegów.
Motoryzacja
Od samego początku w samochodzie montowano całkiem udane 2,5T i 2,9T. Wersja 2.5 z turbiną MHI TD04 jest nieco bardziej niezawodna niż wersja z turbiną KKK i wymaga jedynie regularnej wymiany paska rozrządu, regulacji luzów zaworowych w czasie i kontroli układu odpowietrzania skrzyni korbowej. W przeciwnym razie jest to bardzo dobra jednostka, która ma wszelkie szanse przejechać kilkaset tysięcy kilometrów przed pierwszą poważną naprawą. Powtarzam, zasób poszczególnych cewek zapłonowych jest niewielki, ale nie jest to bardzo poważny problem. Zasób modułu przepustnicy w samochodach z pierwszych lat produkcji był również niewielki, ale tutaj nie zainstalowano włoskiego modułu Magneti Marelli, więc można go bezpiecznie wymienić na późniejszą wersję. W przeciwnym razie warto mieć oko na liczne czujniki. Układ dolotowy silnika 2.9T jest zauważalnie bardziej skomplikowany, a do tego dwie turbiny, co zwiększa koszt napraw i prawdopodobieństwo wystąpienia problemów, a także zwiększa obciążenie układu chłodzenia. Ale ogólnie rzecz biorąc, ten silnik ma dobre zasoby, chociaż wytrząśnie znacznie więcej pieniędzy od właściciela niż 2,5, i to nie tylko na benzynę.
Duży i wysokiej jakości crossover za jedyne 8000 $? Tak, dokładnie. Od tej kwoty zaczynają się dziś ceny Volvo XC90 z pierwszych lat produkcji. Oznacza to, że za pieniądze, które można przeznaczyć na zakup „pustego” nowego „pracownika państwowego” rosyjskiego zgromadzenia, dostajemy starego, ale drogiego SUV-a z dobrym wyposażeniem, przestronnym wnętrzem i napędem na wszystkie koła. Ale czy gra jest warta świeczki?
Silnik
Volvo XC90, produkowane od 2002 roku, było oryginalnie wyposażone w turbodoładowane silniki benzynowe R5 2.5 i R6 2.9. W 2005 roku dodano do nich wolnossący silnik V8 4.4, aw 2007 roku model wyposażono również w wolnossący L6 3.2. Z funkcji - dla bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów wszystkie silniki pod maską są umieszczone poprzecznie, aw razie wypadku spadają. W gamie jest tylko jeden olej napędowy - R5 2.4. Zacznijmy od niego.
Silnik wysokoprężny jest niezawodny i bezpretensjonalny. Od 2005 roku silniki Diesla otrzymały dodatkowe urządzenie kierujące gazy do dopalania – tzw. tłumik wirowy. Łopaty koksują i pękają, sam amortyzator ma tendencję do przeciekania, a ciąg zanika. Do 2010 roku istniały tylko te silniki Diesla, potem pojawiły się inne wersje bez nich. Cena usunięcia usterki to 260 dolarów i dwie godziny pracy. Z filtrami cząstek stałych jak jeździsz normalnie to też wszystko jest ok, nie da się tego wyciąć.
Silnik stoi na jednej konwencjonalnej poduszce i dwóch próżniowych. Ostatni raz za 5-7 lat zawodzą. Tylny kosztuje 30 dolarów, przedni 15-20 dolarów.
Silniki benzynowe pokonują bez problemu 200-300 tys. km. A potem na długich trasach wystarczy podnieść głowicę cylindrów i wymienić uszczelkę. Silnik benzynowy do „demontażu” kosztuje około 700 USD w kolekcji. W takim przypadku łatwiej jest zmienić silnik. Ale są niuanse...
Problemy 4.4 V8 - wycieki oleju. Silnik jest bardzo wytrzymały, będzie jeździł do końca. Ale jeśli nie zrobisz wszystkiego mądrze, możesz dostać się do pieniędzy. Jakiś rodzaj uszczelki może przeciekać za 100 000 rubli. A może trzeba wspiąć się głęboko do silnika. Zaczynasz demontować - znajduje się coś jeszcze. Silnik jest skomplikowany: cztery sprzęgła wyprzedzenia zapłonu, wałek wyrównoważający ... Naprawa może kosztować 2000 USD. Przy zamawianiu części zamiennych do tego silnika praktycznie nie ma części zamiennych, w zasadzie tylko "oryginał". W sprzedaży rzadko spotyka się dobre okazy z tym silnikiem: V8 brali ci, którzy lubią szybką jazdę. Ale nie ma z tego efektu „wow”: ten silnik jest „duszony”, aby wytrzymać 6-biegową „automatyczną” Aisin. Silnik pozwala po prostu jeździć wystarczająco pewnie, ale nie latać. Konsumpcja? Niektórzy właściciele twierdzą, że średnie zużycie wynosi 14-14,5 litra na „setkę”.
Najbardziej niewiarygodną opcją jest 2,9-litrowy rzędowy sześciocylindrowy z dwiema turbinami. Bardzo kontrowersyjny silnik. Pompa oleju jest taka sama jak w 2,5-litrowym silniku, a są już dwie turbiny plus dodatkowy cylinder. Wydajność pompy nie jest wystarczająca. Turbiny są chłodzone olejem i płynem niezamarzającym. Chłodzenie też jest nieefektywne. Rury olejowe do turbiny często ulegają zakoksowaniu. Przeciętne chłodzenie i głód oleju to dwa powody, dla których te silniki szybko się psują. Ponadto sześć cylindrów jest umieszczonych w poprzek, po prostu nie mogli tam wepchnąć „pięciostopniowego”, umieścili 4-biegową amerykańską „automatyczną” GM. Są pytania dotyczące tego pudełka. Mało transmisji. Powiedzmy, że silnik kręci się do 3000 obr./min, potem spada do 1500 - jest uderzenie w skrzynię. A wały w nim nie są na łożyskach, ale na tulejach - następuje fizyczne zużycie korpusu. Raz tą "maszynę" da się naprawić, drugą - nie jestem pewien. Mechanizm różnicowy jest na różnych poziomach z „razdatką”, więc do ich połączenia służy przekładnia łańcuchowa. To kolejny węzeł, który może się zepsuć. A tak przy okazji, często się psuje ... Dlatego wszyscy głośno odradzają branie 2,9-litrowej wersji Volvo XC90.
2,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy nie ma takich problemów. Jest to naprawialna i niezawodna jednostka. Dostępny z 5-biegową „automatyczną” lub 6-biegową „mechaniką”.
"3,2-litrowy wolnossący silnik jest technicznie interesujący. Tak, jest niezawodny, ale konserwacja jest okropna. Inżynierowie musieli rozwiązać trudne zadanie: umieścić 6-cylindrowy silnik rzędowy poprzecznie w komorze silnika wraz z 6-biegowa automatyczna, w tym celu wykorzystali złożony system mechanizmu dystrybucji gazu, zdecydowali się również na lokalizację załączników.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli konieczna będzie naprawa tego silnika, procedura będzie kosztować całkiem sporo. Ale naprawa nie jest szczególnie konieczna - niezawodny silnik.
Przenoszenie
Wersji z 4-biegowym „automatem”, jak już się dowiedzieliśmy, należy unikać. Co więcej, pod względem niezawodności 5-biegowa „automatyczna” okazała się najlepsza. Po nim przychodzi 6-biegowa. Formalnie skrzynki te są bezobsługowe. Ich zadeklarowany zasób to 200-250 tysięcy kilometrów. Ale zaleca się wymianę oleju co 20 000 kilometrów. Zdarza się, że przy około 30 000 km olej zaczyna ciemnieć, i to szybko. Dlatego optymalna jest wymiana oleju w „maszynie” co 20 000. Ręczna skrzynia biegów jest niezawodna. Ale jest w tym niuans - dwumasowe koło zamachowe ...
Napęd na wszystkie koła w Volvo XC90 wykorzystuje olejowe sprzęgło wielopłytkowe Haldex. Jednostka elektroniczna odczytuje informacje o prędkości obrotowej kół samochodu, prędkości obrotowej silnika, obciążeniu, stanie układu hamulcowego iw ułamku sekundy może przenieść moment obrotowy na tylne koła, aby wyeliminować poślizg.
Głównym problemem nie jest tutaj technologia, ale ludzie. Właściciele po prostu zapominają o wymianie oleju. Zasada jest następująca: pompa wytwarza ciśnienie, a tym samym ściska sprzęgła cierne, sprzęgła cierne są rozwijane. Dlatego pamiętaj o wymianie oleju i filtra. Często właściciele zapominają o tym filtrze, brud dostaje się do pompy, zawodzi. Nowa pompa kosztuje 400 euro, wymiana pompy około 250 euro. „Używane” pompy można znaleźć za 100-150 euro, ale lepiej ich nie instalować. Aby nie dojść do punktu wymiany, lepiej wymieniać olej co 30-40 tysięcy kilometrów. Sam olej kosztuje 35 USD, filtr 35 USD, a wymiana 50 USD.
Poślizg jest bardzo szkodliwy, jeśli przednia i tylna oś znajdują się na różnych rodzajach nawierzchni. Występuje ostre połączenie tylnej osi - w tym momencie tuleja napędu na wszystkie koła może pęknąć. Jego koszt to 200 USD, praca zastępcza to 50 USD. Oznacza to, że możesz polecieć za 250 USD, po prostu nieprawidłowo używając układu napędu na wszystkie koła. Przy prawidłowej pracy z napędem na wszystkie koła w XC90 nie pojawiają się żadne problemy.
Podwozie
O tylnym zawieszeniu wielowahaczowym w tym modelu można powiedzieć, że jest nie do zabicia. Praktycznie nie ma żadnych skarg. Zdarza się, że do wymiany są dwie części - przednie silentbloki wahacza wzdłużnego z każdej strony. I nie chodzi o to, że musisz je zmieniać. Trzeba też zmienić łączniki stabilizatora. Nieoryginalne stojaki kosztują około 40 USD za sztukę. Są krótsze niż przednie, ale z jakiegoś powodu kosztują dwa razy więcej.
Przednie zawieszenie to klasyczny McPherson. Jest słabszy niż tył, ale konstrukcyjnie prostszy, więc nie wyciągnie dużo pieniędzy od właściciela. Słabym punktem są łożyska oporowe i poduszki przedniego amortyzatora. Tylne zawieszenie jest bardzo mocne, przednie zawieszenie ma średnią niezawodność. Łożyska kół wymienia się tylko razem z piastami, ale konieczność ich wymiany zdarza się mniej więcej raz na dziesięć lat. W układzie kierowniczym zastosowano wspomaganie hydrauliczne. Reiki można dotknąć po 200 000 kilometrów, ale są one do utrzymania, cena emisyjna 220 USD. Ogólnie rzecz biorąc, podwozie jest niezawodne.
Ciało
Korpus jest całkowicie ocynkowany. XC90 to klasyczny przedstawiciel niezniszczalnego Volvo. Jeśli samochód był lekko poobijany, ale potem dobrze odrestaurowany, nie będzie problemów z rdzą. Ale jeśli samochód miał poważny wypadek, mogą wystąpić problemy z naprawą nadwozia: elementy mocy są tak mocne, że prawie niemożliwe jest ich „pociągnięcie”. Chociaż konieczne jest, aby dostać się do naprawdę poważnego wypadku. Zwykle jak ktoś wjeżdża w volvo to jego auto ląduje na śmietniku i "Szwed" musi tylko zmienić zderzak i reflektor. Czołg, nie samochód.
Zwracamy również uwagę na bardzo grubą warstwę fabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego. Wydawało się nawet, że ciało tej instancji zostało dalej przetworzone, ale nie. Jazda tym samochodem będzie naprawdę długa.
Salon i elektryka
W kabinie jest jeden problem. Faktem jest, że Volvo XC90 ma konstrukcję nośną, więc terenowe wnętrze charakteryzuje się lekkim skrzypieniem. To wszystko. Elektryka to głównie Bosch. Wiązki grube, przewody nie pękają. Bardzo rzadko trzeba coś zrobić z elektrycznością. Elektrycy prawie nigdy nie szukają usterek fantomowych. Karoseria i elektryka to najmocniejsze strony modelu. I ogólnie samochód jest niezawodny.
Werdykt serwisu
Oczywiście rozsądniej jest kupić nowego rosyjskiego pracownika państwowego. A zużycie w nim będzie mniejsze, a eksploatacja tańsza, a nowy samochód to wciąż nowy samochód. Ale jeśli chcesz czegoś więcej, Volvo XC90 jest całkiem dobrą opcją. Oczywiście za 8 000 $ jest mało prawdopodobne, że uda ci się zdobyć dobry egzemplarz, ale za 10 000-12 000 $ i więcej jest całkiem sporo opcji dla siebie ...
Niezwykły i ergonomiczny crossover Volvo XC90 słynie z wyjątkowego bezpieczeństwa i dużego potencjału mocy. Ale ten samochód ma również słabe strony, na które należy zwrócić szczególną uwagę.
Słabe strony Volvo XC90:
● transmisja;
● sterownik sprzęgła Haldex (DEM);
● centralna elektroniczna jednostka sterująca CEM;
● drążek kierowniczy;
● piasty kół tylnych;
● sprzęgła do zmiennych faz rozrządu;
● łożyska generatora.
Oznaki awarii i ich sprawdzenie przy zakupie bez wizyty w serwisie:
1. Skrzynia biegów musi być sprawdzona, zwłaszcza jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna. Przede wszystkim skargi na 4-pasmowy GM 4T65E. Możesz zidentyfikować problem, przeprowadzając jazdę próbną z różnymi prędkościami. Należy zwrócić uwagę na poślizgi, wstrząsy w przekładni, pojawienie się wibracji, utratę transmisji, a także szarpnięcia przy przełączaniu. Każdy typ skrzyni biegów wymaga sprawdzenia szczelności połączenia z przekładnią stożkową.
2. Pod względem elektroniki maszyna jest dość skomplikowana. Wiodący jest napęd na przednie koła, gdy jedno koło się ślizga, włącza się napęd na tylne koła. Odpowiedzialna za to jednostka sterująca sprzęgła Haldex (DEM) często zawodzi. Czasami filtry, kanały układu olejowego zatykają się i pompa DEM ulega awarii. Możesz sprawdzić ich pracę na stacji paliw lub po wjechaniu w błoto poprosić asystenta o wizualną obserwację połączenia tylnej osi.
Często może po prostu nie być na swoim miejscu, znajduje się pod samochodem, nie jest niczym chroniony, więc często jest kradziony. Możesz dowiedzieć się o obecności tego drogiego bloku, podnosząc samochód do wiaduktu.
3. Centralna elektroniczna jednostka sterująca CEM również często powoduje reklamacje w pracy. Jeśli dołączony system audio zacina się, komputer pokładowy lub wycieraczki nie działają prawidłowo, oznacza to problem z blokadą. Dlatego przy zakupie należy dokładnie sprawdzić ich pracę. W końcu w przyszłości samochód w ogóle nie będzie chciał jechać.
drążek kierowniczy
4. Intensywna eksploatacja maszyny powoduje zużywanie się elementów przekładni kierowniczej. W Volvo XC90 najczęściej jest to blokada kierownicy. Pełna diagnoza jest możliwa tylko na stacji paliw, ale jazda próbna pomoże również zidentyfikować problem. Konieczne jest wsłuchiwanie się w grzechotanie i pukanie, a także trudności w sterowaniu. Czasami wystarczy go dokręcić lub wyregulować, ale mogą wystąpić poważne problemy.
Podwozie
5. Hałas, wibracje przy ustawionej prędkości mogą być spowodowane wadliwymi tylnymi piastami podwozia samochodu. Możesz sprawdzić ich stan podnosząc kolejno tylne koła. Najpierw musisz bujać się wzdłuż osi mostu, w razie problemów koło będzie zwisać lub będzie lekki luz. Następnie przekręcając, nasłuchując obecności lekkich stuków, grzechotek i zacięć.
6. Silniki z należytą starannością są dość niezawodne, mogą wystąpić problemy ze sprzęgłami ze zmiennymi fazami rozrządu. Dołączony silnik pomoże dowiedzieć się o ich usterce. W takim przypadku będą słyszalne trzaski.
7. Łożyska alternatora, po około 70 tys. mogą hałasować. Wynika to oczywiście przede wszystkim z wady projektantów, ponieważ są one słabo chronione przed zabrudzeniem.
Oprócz wyżej wymienionych słabości jest jeszcze kilka, ale zależy to od przebiegu i warunków eksploatacji samochodu. Dlatego podczas samodzielnego sprawdzania Volvo XC90 musisz przejechać kilka kilometrów i posłuchać, jak działa silnik i skrzynia biegów. Jeśli słyszysz pukanie lub piski, musisz skontaktować się z serwisem samochodowym. Co więcej, jeśli samochód ma przebieg ponad 100 tysięcy km, to sam nie powinieneś polegać na własnych siłach. Problemy z silnikiem w tych samochodach mogą wystąpić w dowolnym momencie po takim biegu.
Główne wady Volvo XC90:
1. Izolacja akustyczna;
2. Słaby widok z przodu maszyny;
4. Drogie w utrzymaniu;
5. Sztywne zawieszenie;
6. Szerokie słupki A ograniczają widoczność.
Wniosek.
To wygodny i mocny rodzinny crossover przy odpowiedniej pielęgnacji, który nie powoduje żadnych reklamacji. Przy zakupie należy wziąć pod uwagę, że XC90 traci na wartości średnio o 15% rocznie. Pomoże to dobrze się targować, ale dalsza sprzedaż może być problemem.
Słabe i słabe strony Volvo XC90 ostatnio zmodyfikowano: 25 października 2018 r. przez Administrator
Średniej wielkości crossover Volvo XC90 został po raz pierwszy pokazany w 2002 roku. W tym samym roku rozpoczęła się jego masowa produkcja. Pojazd terenowy bazuje na platformie P2, na której zbudowany jest sedan Volvo S80. Podczas produkcji XC90 przeszedł dwie zmiany stylizacji - w 2006 i 2012 roku.
Volvo XC90 (2002-2006)
Nowe Volvo XC90 rzadko martwi swoich właścicieli o awarie. Z reguły crossover jest spokojny, cofa się o 5-6 lat bez żadnych skarg. Potem powoli zaczynają się pojawiać problemy.
Wybór używanego Volvo XC90 nie jest łatwym zadaniem. Wydaje się, że to dobry samochód i nie ma tak wielu poważnych ran. Ale jeśli nie zauważysz usterek podczas kontroli, będziesz musiał zapłacić pokaźną sumę, aby uruchomić „ulubionego”. Wielu właścicieli uważa, że \u200b\u200bpodczas eksploatacji uciekającego XC90 80-100 tysięcy rubli w kieszeni w rezerwie nie będzie zbyteczne.
Przede wszystkim właściciele samochodów wyprodukowanych w latach 2003-2005 borykają się z awariami. Nieco mniej problemów z samochodami produkowanymi w latach 2006-2008. Volvo XC90 młodsze niż 2008 prawie nie pojawia się w statystykach awarii. Z reguły ból głowy zaczyna się od jednego z trzech głównych problemów: automatycznej skrzyni biegów, systemu połączeń napędu na wszystkie koła i… elektryków.
Silniki
Volvo XC90 oryginalnie wyposażone było w dwa turbodoładowane silniki benzynowe: 2,5 l/210 KM. (T5) i 2,9 l / 272 KM (T6); a także turbodiesel 2,4 l / 163 KM. (D5). W 2006 roku turbodiesel zwiększył swoją moc do 185 KM, a turbodoładowana 2,9-litrowa benzyna nie była już instalowana. Został on zastąpiony wolnossącym 3,2-litrowym o mocy 243 KM, a także stał się dostępny flagowy V8 4,4-litrowy - 315 KM. W roku modelowym XC90 2012 moc turbodiesla D5 wynosiła już 200 KM.
Za najbardziej niezawodny uważa się 5-cylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy 2,5 T o mocy 210 KM.Jego konstrukcja została sprawdzona w czasie i prawie nie ma awarii mechanicznych. Jednak podobnie jak mocniejsze 2,9 litra i 3,2 litra.
Doładowane 2,5 i 2,9 litra mają napęd paska rozrządu, z pierwszym okresem wymiany 120 tys. km lub 5 lat. Kolejne aktualizacje należy wykonywać co 90 tys. km. Silnik wolnossący o pojemności 3,2 litra ma napęd łańcucha rozrządu z prawie wiecznym łańcuchem.
Przerwy w pracy silników doładowanych z reguły wiążą się z utratą szczelności na wlocie - z powodu postrzępionych pofałdowań kanału powietrznego. Ich koszt to około 4-5 tysięcy rubli. To samo dotyczy w równym stopniu jednostek diesla.
Turbosprężarka rzadko zawodzi. A jeśli nadal umiera, to po wymianie „wkładu” (łożyska z wirnikami) jest ponownie gotowy do pracy. Konieczność naprawy turbosprężarki pojawia się głównie w pierwszych samochodach z 2003 roku. Uszczelki olejowe wałka rozrządu lub wału korbowego z reguły zaczynają „smarkać” po 150–200 tys. Km. Prace nad wymianą gumek groszowych będą kosztować 20 000 rubli.
Przy przebiegu ponad 200 tys. Km najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana górnego mocowania silnika. Jeśli stale „wyżarzasz go jak w wyścigu”, jego zasoby zostaną zmniejszone o co najmniej połowę. Potwierdzeniem tego są rozdarte klocki podpory po 60-80 tys km po wymianie.
Przy przebiegu ponad 160-200 tys. Km silniki zaczynają „zjadać” olej od 300 gr. do 1 litra na 1 tys. km. Korki zgarniacza oleju mają w tym znaczący udział. Za ich wymianę w oficjalnej służbie poproszą o około 25 tysięcy rubli, zwykle poradzą sobie za 4-5 tysięcy rubli. Najprawdopodobniej o 200-250 tys. Km konieczne będzie wyczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej.
Profilaktycznie iw walce z pływającymi obrotami co 50-60 tys. km należy czyścić przepustnicę. W przypadku jego awarii za nowy trzeba będzie zapłacić około 20 tysięcy rubli.
W maszynach starszych niż 6 lat chłodnica może „przeciekać”. Oryginał będzie kosztował 18 tysięcy rubli, analog to połowa ceny - około 8 tysięcy rubli.
Pompy benzyny do wersji Volvo XC90 2003 - 2005 często zawodzą. Czasami problem leży nie w samych pompach, ale w jednostce sterującej, co jest typowe dla maszyn wyprodukowanych w 2005 roku. W crossoverach wyprodukowanych w 2004 roku pęknięta obudowa pokrywy pompy paliwowej często zaczyna przeciekać. Rozwiązywanie problemów będzie wymagało około 5 tysięcy rubli.
Diesle są na ogół dość niezawodne, pod warunkiem, że są odpowiednio konserwowane i zasilane odpowiednim paliwem. Dysze przejeżdżają ponad 150 - 200 tys. Km. Cena nowego to około 5 tysięcy rubli.
W silnikach Diesla XC90 młodszych niż 2006 zespół przepustnicy często zawodzi. Powodem jest użycie tworzyw sztucznych w konstrukcji zespołu. W rezultacie często odcina wewnętrzne koła zębate zespołu lub plastikowy pręt komory wirowej (klapa) leci lub pęka. Sama trakcja jest niedroga - około 200 rubli, ale dealerzy poproszą o jej wymianę około 10 tysięcy rubli. Nowy zespół montażowy kosztuje około 18 tysięcy rubli.
W samochodach wyprodukowanych w latach 2003-2005 problemy z silnikiem mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem elektronicznych jednostek sterujących. Tak więc awaria jednostki sterującej wentylatorów doprowadziła do przegrzania silnika z powodu awarii wentylatorów. Nowy blok kosztuje około 20-25 tysięcy rubli i jest sprzedawany tylko zmontowany z wentylatorami. Podczas demontażu moduł można znaleźć osobno za 5-8 tysięcy rubli.
Przenoszenie
Na rynku wtórnym prawie niemożliwe jest znalezienie XC90 z manualną skrzynią biegów. Takie egzemplarze były sprzedawane tylko w Europie i nie cieszyły się u nas zbytnią popularnością. „Mechanika” została zainstalowana na zwrotnicy T5 i D5.
Z silnikami o pojemności 2,5 litra zainstalowano 5-biegową automatyczną skrzynię biegów Aisin Warner AW55 / 51. Po 2005 roku zaczęto używać 6-biegowej TF-80SC tej samej firmy Aisin. To samo pudełko zastosowano w XC90 z silnikiem wysokoprężnym iz silnikiem o pojemności 3,2 litra. Japoński Aisin dobrze radzi sobie ze swoimi zadaniami i lepiej dogaduje się z silnikiem o pojemności 2,5 litra.
Mocniejszy 2,9 litra połączono z automatyczną skrzynią biegów Volvo 4T65, która ma korzenie „G-Em”. Ten turbodoładowany silnik po prostu „pożarł” słabą skrzynię swoim potężnym momentem obrotowym.
„Automatyczny” w crossoverze jest podatny na przegrzanie i nie lubi wycieczek terenowych z długimi poślizgami. Później w działającym układzie chłodzenia oleju skrzyni zastosowano dodatkową chłodnicę. Często dochodzi do wycieku oleju spod uszczelki olejowej lewego napędu. Powodem jest zużycie gniazda łożyska mechanizmu różnicowego.
W tej chwili najczęstsze problemy z pudełkiem w egzemplarzach z lat 2003-2005. Główne przyczyny awarii skrzynek: zużycie sprzęgieł ciernych, przegrzanie sterownika hydraulicznego, awaria akumulatorów hydraulicznych i łożysk wału. Na szczęście skrzynie można naprawić. Naprawa skrzyni kosztowała 60-90 tysięcy rubli.
Volvo XC90 USA (2012)
Zasób pompy Haldex jest niewielki - sprzęgło do podłączenia tylnej osi. Często zdarza się, że konieczna była jego wymiana, gdy tylko przebieg przekroczył pierwsze sto tysięcy kilometrów. Koszt nowej pompy to około 15-20 tysięcy rubli. Moduł DEM kontroluje połączenie, którego zasób jest niewiele większy niż pompa, ponieważ znajduje się pod dnem. Ponadto często staje się obiektem polowań na „złodziei samochodów”, którzy usuwają go w drodze wandalizmu. Nowa jednostka sterująca kosztuje około 70-100 tysięcy rubli. Możesz sobie poradzić z naprawą uszkodzonego modułu za 18-20 tysięcy rubli.
Zewnętrzne przeguby CV często wymagają wymiany przy przebiegu przekraczającym 140-180 tys. Km. Oryginalne przeguby CV są montowane tylko z wałem i kosztują około 24-36 tysięcy rubli. Analog można kupić za 13-15 tysięcy rubli. Wiele osób kupuje osobny „granat” za 4-5 tysięcy rubli i instaluje go zamiast wadliwego.
Podwozie
Łożyska tylnych kół rzadko przejeżdżają więcej niż 80-120 tys. Km. Koszt zespołu łożyska koła z piastą wynosi około 10 tysięcy rubli. Łożyska kół przednich są bardziej niezawodne i wystarczą na 160-200 tys. km.
Elementy zawieszenia Volvo XC90 zużywają się niemal jednocześnie. Jeśli musisz wymienić jedną część, wkrótce reszta „pasuje”.
Najdroższym ulepszeniem są tylne amortyzatory Nivomat, które utrzymują stałą wysokość jazdy w zależności od obciążenia. Z reguły zasób Nivomat ma ponad 120-160 tysięcy km, z zastrzeżeniem integralności pylnika. Zestaw nowych amortyzatorów będzie kosztował 35-40 tysięcy rubli. Amortyzatory przednie przejeżdżają ponad 100-150 tys. Km. Nowy amortyzator jest dostępny za 5 tysięcy rubli. Tuleje przedniego stabilizatora wymienia się jako komplet ze stabilizatorem.
Przekładnia kierownicza pojawia się w samochodach starszych niż 2005 rok. Występują wycieki lub stuki. Naprawa szyn będzie kosztować 9-13 tysięcy rubli, odrestaurowana kolej kosztuje około 20 tysięcy rubli.
Innym częstym zjawiskiem jest niszczenie plastikowego łożyska w miejscu połączenia teleskopowego wału kolumny kierowniczej. Koszt nowej kolumny kierownicy to około 30 tysięcy rubli. Pękniętą kolumnę można naprawić.
Inne problemy i usterki
Nie ma żadnych skarg na jakość lakieru Volvo XC90, które uniknęło wypadku, i nie ma mowy o pojawieniu się ognisk korozji. Oprócz bloków przyłączeniowych napędu na wszystkie koła „złodzieje” często wkraczają na reflektory i lusterka boczne. Koszt lustra to około 12-16 tysięcy rubli. Koszt reflektora wynosi 44-56 tysięcy rubli za sztukę. „Używane” można znaleźć za 7-12 tysięcy rubli.
Volvo XC90 (2002-2006)
Salon praktycznie nie podlega pojawianiu się pisków. Sporadycznie, na pojedynczych egzemplarzach, głośniki lub oparcia tylnych siedzeń mogą skrzypieć. Wielu narzeka na kruchość plastikowej okładziny bocznej poduszki przedniego siedzenia. W chłodne dni podkładka często pęka po niedokładnym kontakcie z „ciężkim” ciałem kierowcy lub pasażera z przodu.
Silnik dmuchawy wnętrza w samochodach starszych niż 6 lat może zacząć wydawać obce dźwięki przypominające świerszcza. Dealerzy są gotowi wymienić dźwiękowy silnik za 17-18 tysięcy rubli. Nieoryginalny analog będzie kosztował 3 tysiące rubli.
Niektórzy właściciele XC90 narzekają zimą na słabe ogrzewanie okolic nóg. Przyczyną najprawdopodobniej jest nieprawidłowa instalacja filtra kabinowego lub pokrywa filtra nie jest szczelnie zamknięta.
Elektryk
Energia elektryczna dominuje w crossoverach Volvo XC90 i umysłach ich właścicieli. Częściej problemy elektryczne pojawiają się w samochodach wyprodukowanych w latach 2003-2005. Nieprzyjemna niespodzianka - zamknięte drzwi z kluczykami w stacyjce po wyjściu z kabiny kierowcy, zdarza się często. Problemy z muzyką pojawiają się z powodu awarii modułu ISM, który kosztuje 45 tysięcy rubli. Wadliwa syrena i nieruchomy szyberdach to skutki zalania elektrolitem wewnętrznej baterii tablicy syreny. Problemy z kontrolką, poprawna praca silnika oraz brak odczytów na desce rozdzielczej to efekt awarii modułu CEM (modułu centralnego) – głównego mózgu auta. Koszt nowego modułu to około 45 tysięcy rubli, jego wymiana będzie wymagać kolejnych 15 tysięcy rubli. „Chiński” ksenon często pomaga w jego awarii.
Błędy ABS w samochodach starszych niż 2004 są często spowodowane przez BCM.
Szwedzki crossover jest wypchany wszelkiego rodzaju jednostkami sterującymi elektroniką i systemami, które są ze sobą ściśle powiązane. Dlatego utrata styku lub połączenia elektrycznego między jednostkami prowadzi do zakłóceń w systemach. Diagnostyka na sprzęcie specjalistycznym to ważny punkt w procesie wyboru samochodu. Zwykłe skanery diagnostyczne nie zawsze potrafią poprawnie i poprawnie odczytać informacje o obecności błędów, a nawet ich w ogóle nie zobaczyć.
Jeśli nie można skontaktować się z wyspecjalizowanym serwisem Volvo w celu uzyskania pomocy, można przeprowadzić test błyskawiczny, korzystając z wbudowanego autotestu. Aby to zrobić, naciśnij i przytrzymaj przycisk „READ” na końcu lewego przełącznika zespolonego. W tym momencie naciśnij dwukrotnie przycisk włączania/wyłączania tylnych świateł przeciwmgielnych. Prawy wyświetlacz tablicy rozdzielczej przejdzie w tryb diagnostyczny. Ponadto po naciśnięciu przycisku „READ” przewijane są wszystkie bloki elektroniczne. Jeśli obok nazwy bloku wyświetlany jest napis „DTS set”, oznacza to, że blok ten ma awarię (błąd). Numer błędu można odczytać tylko za pomocą sprzętu diagnostycznego. Na końcu listy urządzeń elektronicznych wyświetlacz powróci do pierwotnego stanu.
Wniosek
Duży piękny skandynawski prawie nie sprawia problemów przez 5-6 lat eksploatacji. Ale potem staje się to zbyt trudne dla wszystkich.
Volvo XC90 jest produkowane do dziś, od 2002 roku, istnieje podejrzenie, że ten samochód jest bardzo udany i niezawodny nawet na rynku wtórnym, teraz przyjrzymy się temu szczegółowo.
Wszystkie Volvo XC90 są montowane w szwedzkim mieście Göteborg i sprzedawane na całym świecie. Pomimo faktu, że u nas ogromna liczba samochodów została sprzedana w Kanadzie i USA, jest więc wysoce prawdopodobne, że kupując ten model na rynku wtórnym, otrzymasz samochód sprowadzony z Ameryki.
Korpus jest w całości ocynkowany, dzięki czemu maszyna jest doskonale zabezpieczona przed korozją. Jedyną rzeczą, która psuje wygląd tego samochodu - chromowane wykończenie, które z czasem zaczyna się odklejać.
Na dachu samochodu znajduje się szyberdach, którego odpływ może się zatkać, jest to niebezpieczne, ponieważ tapicerka sufitu i słupków ulegnie zniszczeniu, a woda, która dostanie się na podłogę, może wyłączyć czujnik przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego (BCS ), który znajduje się pod przednim siedzeniem pasażera. Ponadto może się zdarzyć, że system audio i wycieraczki zaczną zawodzić oznacza to, że należy sprawdzić, czy na osłonie silnika, w której zainstalowana jest centralna jednostka sterująca (CEM), nie zebrała się woda. Aby maszyna nie wyłączyła się całkowicie, konieczne jest pilne wyeliminowanie tej wody. Ten problem może wystąpić w modelach wydanych przed 2005 rokiem. Później wzmocniono uszczelnienie jednostki elektronicznej. Nawiasem mówiąc, nowy CEM będzie kosztował około 1000 euro.
Samochody post-stylizowane wyprodukowane po 2006 roku mają swoją specyfikę – na myjni samochodowej należy jak najdelikatniej umyć czujniki parkowania zamontowane w zderzakach. Silny strumień wody może uszkodzić uszczelki sonaru, po czym czujniki parkowania ulegną awarii. Jeśli te uszczelki są nadal na swoim miejscu, należy je wzmocnić szczeliwem.
Samochody Volvo, które mają więcej niż 7 lat, mogą mieć wiele drobnych irytacji, takich jak zacinające się przyciski blokady w tapicerce drzwi - drzwi się zamykają, ale przyciski wystają, jakby drzwi były otwarte. Są chwile, kiedy sprężyna w stacyjce pęka z czasem - z tego powodu kluczyk nie wraca po uruchomieniu silnika. Nowa blokada zapłonu kosztuje około 280 euro, więc aby nie płacić tych pieniędzy, są specjaliści, którzy naprawią ten problem bez zmiany zamka. I najgorsza sytuacja zablokowana blokada kierownicy jeśli jest zużyty. Tutaj będziesz musiał kupić nową blokadę kierownicy za 800 euro i zapłacić za lawetę, jeśli kierownica utknie poza garażem.
Kolejnym nieprzyjemnym drobiazgiem może być uszkodzony czujnik SAS. Dzieje się to po około czterech latach. Czujnik ten monitoruje kąt skrętu kół, a gdy nie działa, samochód przechodzi w tryb awaryjny, w którym wyłączany jest napęd na tylne koła, wyłączana jest dynamiczna stabilizacja i ograniczane są maksymalne obroty silnika. Dlatego będziesz musiał zmienić ten czujnik, aby normalnie jeździć.
Silnik i jego funkcje
Wyposażenie elektryczne silnika jest dość niezawodne. Czasami zdarza się, że przekaźnik-regulator z układu ładowania to złom, jego wymiana będzie kosztować 210 euro. Alternator montowany jest wystarczająco nisko w pojazdach z silnikiem V8, czyli po około 100 000 km. może pojawić się obcy hałas z powodu brudu, który dostał się do łożysk. Ten drobiazg można wyeliminować - wystarczy wyczyścić generator i ponownie nasmarować łożyska.
Silnik V8 ma niezwykłą konstrukcję, ma kąt pochylenia 60 stopni, zwykle w silnikach widlastych kąt pochylenia wynosi 90 stopni. Tak więc silnik Volvo okazał się kompaktowy, co umożliwiło osiągnięcie wysokich wskaźników bezpieczeństwa biernego. Ta konstrukcja wymagała wprowadzenia wałka wyrównoważającego, który kosztuje około 260 euro. Problemy pojawiają się po 90 000 km., ponieważ ma dość słabe łożyska, wąskie kanały olejowe, zdarza się, że się zapychają. Jeśli coś zaczyna stukać w silniku, to nadeszło czas na wymianę górnego mocowania, który kosztuje około 150 euro. Ale jeśli pojawi się pisk, konieczna jest zmiana rolki prowadzącej paska napędowego osprzętu. Należy to zrobić jak najszybciej, ponieważ ta rolka wkrótce się zatnie i pasek pęknie.
Większość silników to pięciocylindrowy B5254T2 z turbodoładowaniem i sześciocylindrowy B6294T. Dla nich ekstremalne upały to bolesny temat, ponieważ przepalają się cewki zapłonowe, z których każda kosztuje około 65 euro. Termostatu również nie można nazwać niezawodnym - trzyma się w pozycji zamkniętej, w której płyn chłodzący przepływa małym kółkiem, omijając chłodnicę. Nowy termostat kosztuje 150 euro. W samochodach starszych niż 7 lat rury chłodnicy powietrza doładowującego wysychają i należy je wymienić.
Zimą należy kontrolować czystość odolejacza układu odpowietrzania skrzyni korbowej, ponieważ w przypadku zarośnięcia odolejacza przez osady istnieje ryzyko, że gazy ze skrzyni korbowej pod ciśnieniem będą wyciskać uszczelnienia wałka rozrządu.
Czasami z powodu usterki zaworów układu CVVT, które dostarczają olej do sprzęgła regulacji rozrządu, konieczność naprawy głowicy cylindrów. Zawory te są bardzo wrażliwe na ilość i stopień zanieczyszczenia oleju, na ich wymianę trzeba wydać około 160 euro. Zdarzają się również przypadki, gdy samo sprzęgło zawiedzie, co będzie kosztować około 280 euro. Wszystko to prowadzi do nieplanowanego otwarcia głowicy cylindrów.
Ogólnie zgodnie z planem po 150 000 km. zawory zaczynają stukać, więc musisz otworzyć głowicę cylindrów i zacząć regulować szczeliny. Ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych, regulacja odbywa się poprzez wybór grubości popychaczy.
Oprócz CVVT spadki ciśnienia w przewodzie paliwowym prowadzą do problemów z silnikiem. Przyczyną tych spadków jest to, że filtr pompy paliwa, który znajduje się w zbiorniku, łatwo się zapycha. Co więcej, tego filtra nie można wymieniać osobno, można go w razie potrzeby prać, aby nie wymieniać pompy, która kosztuje 300 euro.
Po 2007 roku 6-cylindrowy silnik z turbodoładowaniem został odpisany, a zamiast tego zaczęto instalować atmosferyczny 6-cylindrowy silnik B6324S, którego objętość wynosi 3,2 litra. Ten silnik jest uważany za najbardziej niezawodny silnik benzynowy w Volvo XC90.
Silnik wysokoprężny jest uważany za jeszcze bardziej niezawodny - silnik D5244T z 5 cylindrami wyróżnia się tym, że wymaga paliwa wysokiej jakości, a co 50 000 km jest to konieczne wyczyścić układ wentylacji skrzyni korbowej i zespół klapy wirowej. I po 100 000 km. uruchomić w celu wyczyszczenia układu recyrkulacji spalin.
Słabym ogniwem w dieslu jest elektryczny napęd regulatora ciśnienia turbosprężarki, którego wymiana będzie kosztować 190 euro. Wynikający z tego luz na osi silnika powoduje, że zawór obejściowy działa nieco później, wytwarzając w ten sposób zwiększone ciśnienie, od którego następuje poważne obciążenie wirników turbosprężarki. Może to prowadzić do tego, co należy zrobić naprawa turbosprężarek lub wymienić na nowy, co kosztuje około 1100 euro. Nie wiadomo, kiedy dokładnie silnik może ulec awarii, zdarzają się przypadki, że dzieje się to po 60 000 km, a zdarza się, że nawet po 200 000 km.
Przenoszenie
Za najbardziej bezproblemową skrzynię biegów uważa się 6-biegową manualną M66, jest ona wyposażona w 5-cylindrowe silniki benzynowe i wysokoprężne. To prawda, że \u200b\u200bz taką skrzynią biegów wyprodukowano bardzo niewiele samochodów.
Wśród automatycznych skrzyń biegów najbardziej niezawodny jest Aisin-Warner TF-80 z 6 stopniami. Z tą maszyną współpracują silniki wysokoprężne, a także nowy silnik benzynowy o pojemności 3,2 litra i 8-cylindrowy silnik o pojemności 4,4 litra. Aby szybko wyłączyć tę maszynę, wystarczy wziąć na hol ciężką przyczepę lub umówić się na przejażdżki terenowe.
Jest jeszcze jedna automatyczna skrzynia biegów - 5-biegowa Aisin-Warner AW 55, która współpracuje z 5-cylindrowymi silnikami benzynowymi. Jest mniej niezawodny, we wczesnych wersjach tego pudełka korpus zaworu przegrzewał się, a następnie ulegał awarii. Już po 30 000 km skrzynia została naprawiona w ramach gwarancji.
W 2003 roku japońscy programiści zaproponowali bardziej niezawodną wersję - AW 55-51, która ma dodatkowy olejowy wymiennik ciepła. Tak więc ulepszone XC90 nie cierpią teraz zbytnio z powodu przegrzania, a to zaktualizowane pudełko będzie w stanie przepracować co najmniej 200 000 km, chyba że oczywiście wymienić olej przekładniowy co 60 000 km. oraz raz w roku do czyszczenia chłodnicy odpowiedzialnej za chłodzenie.
I wreszcie 4-biegowa GM 4T65E jest uważana za najbardziej zawodną skrzynię biegów, której konstrukcja jest już dość przestarzała i trudno jest jej współpracować z turbodoładowanymi silnikami B6294T. Bardzo często wymaga wymiany po 90 000 km przebiegu, razem z paskiem rozrządu.
Z reguły na początku awaria jednostki hydraulicznej, nowy kosztuje około 1000 euro. Po uszkodzeniu sterownika hydraulicznego podczas zmiany biegów pojawią się kopnięcia.
Nie ma znaczenia, która skrzynia biegów jest zainstalowana w XC90 - jest to konieczne z regularnością sprawdź punkt połączenia z przekładnią stożkową, który jest renderowany jako osobny węzeł. W tym momencie zaczyna się pierwszy wyciek oleju przekładniowego. Ponadto przekładnia kątowa ma jeszcze jedną nieprzyjemną cechę - tuleja łącząca bardzo się zużywa, przez co moment obrotowy nie dociera do wału kardana po 100 000 km. uruchomić, samochód staje się tylko napędem na przednie koła.
Nawet wał kardana może wymagać wymiany, ponieważ układ wydechowy nie jest dobrze położony obok niego, którego wysoka temperatura ma niszczący wpływ na kardan - smar wypala się w przegubach CV. Jeśli samochód zacznie dzwonić podczas ruszania, oznacza to, że wał kardana może wkrótce się skończyć, a jeśli od razu wyczyścisz i nasmarujesz zawiasy, unikniesz kosztownego zakupu nowego wału kardana, który będzie ciągnął za 1200 euro. Nawiasem mówiąc, po około 8 latach eksploatacji, z powodu upału, istnieje duże prawdopodobieństwo, że pylniki przegubów CV pękną, ich wymiana będzie kosztować 140 euro.
W przypadkach, gdy tylne koła nie obracają się, gdy wał napędowy się obraca, przyczyną może być sprzęgło Haldex, które znajduje się przed tylną osią. Czujnik ciśnienia oleju jest uważany za główny powód tej sytuacji, jego koszt to 130 euro. W samochodach wyprodukowanych przed 2009 rokiem często konieczna jest wymiana uszkodzonej pompy oleju za 290 euro. A najsłabszym punktem w XC90 jest jednostka sterująca DEM, która znajduje się na obudowie sprzęgła, boi się wilgoci i kosztuje około 1900 euro.
