Renault Duster to jeden z przyzwoitych i niedrogich kompaktowych crossoverów, jaki istnieje dzisiaj. Ze względu na przystępną cenę i wysoką niezawodność samochód cieszy się fenomenalną popularnością na rynku wtórnym.

Niestety taka popularność nie zawsze jest dobra, ponieważ wielu pozbawionych skrupułów sprzedawców próbuje pozbyć się problematycznych samochodów za duże pieniądze. Dlatego kupując używane Renault Duster, musisz wiedzieć o jego słabych stronach i wadach konstrukcyjnych.

Należy zaznaczyć, że francuski crossover zbudowany jest na platformie B0. W istocie jest to Renault Logan z mocniejszymi silnikami, zawieszeniem o dużym skoku i sztywnym nadwoziem. W rezultacie zarówno zalety, jak i wady samochodów są bardzo podobne.

• lakier samochodowy;
• sprzęgło elektromagnetyczne;
• uszczelka olejowa skrzyni biegów;
• Pompa wysokiego ciśnienia;
• uszczelki napędu skrzyni rozdzielczej.

Teraz przyjrzyjmy się bliżej...

Malowanie.

Jeśli samochód jest pomalowany metalicznie, to do 50 000 kilometrów lakier będzie wyglądał bardzo, bardzo przyzwoicie. Jeśli zostanie pokryty zwykłą farbą, to po 20 tysiącach kilometrów kolory mogą wyblaknąć, a samochód straci na atrakcyjności. Nawiasem mówiąc, w ten sposób możesz oszacować rzeczywisty przebieg Renault Duster. W końcu, jeśli samochód wygląda szczerze nudno, a prędkościomierz pokazuje niski przebieg, to właściciel wyraźnie kłamie.

Bardzo pożądane jest posiadanie specjalnego urządzenia, które mierzy grubość warstwy farby. Za pomocą takiego urządzenia w ciągu kilku sekund można wykryć pomalowane elementy, a co za tym idzie dowiedzieć się, czy samochód miał wypadek, czy nie.

Sprzęgło elektromagnetyczne

W Renault Duster zastosowano unikalne sprzęgło elektromagnetyczne, które łączy tylną oś w trudnych warunkach terenowych. Sprzęgło jest dość niezawodne, ale jego elektroniczne sterowanie budzi wiele krytyki. Jeśli samochód będzie przechowywany w wilgotnym miejscu przez dłuższy czas, problemy z pewnością wystąpią.
Bardzo łatwo jest sprawdzić sprawność sprzęgła elektromagnetycznego. Wystarczy rozpocząć jazdę samochodem i włączyć tryb 4L. Jeśli tryb jest włączony, a samochód i „obniżanie” działają, wszystko jest w porządku. Jeśli nie włącza się „niższy” bieg lub po włączeniu komputer pokładowy wyświetla błąd, samochód ma problemy ze sterowaniem elektronicznym.

Uszczelka skrzyni biegów.

Wada fabryczna. Słabe i nierówne próby docisku łożysk doprowadziły do ​​tego, że pokrywa uszczelki olejowej skrzyni biegów nie jest ściśle dopasowana i nie dokręca się o jeden obrót. Po 10-20 tysiącach kilometrów pojawia się wyciek, który może opuścić skrzynię biegów bez znacznej ilości smaru.

Z reguły tę usterkę koryguje się podczas konserwacji, ale jeśli właściciel samochodu nie odwiedził warsztatu, wyciek uszczelki olejowej może trwać aż do znacznego wycieku oleju, w wyniku czego zepsuje się skrzynia biegów (klin).

Sprawdzenie wycieków jest bardzo łatwe. Po kilku godzinach postoju pod samochodem pozostanie niewielka tłusta plama.

Kolejnym problemem zarówno w przypadku pięcio-, jak i sześciobiegowych skrzyń biegów jest ich rozszczelnienie. Dlatego w każdym przypadku przy zakupie samochodu konieczne jest przynajmniej zjechanie samochodem do dołu i poszukiwanie ewentualnych wycieków oleju ze skrzyni biegów. W końcu skrzynia biegów nie jest przedmiotem eksploatacyjnym i w przypadku wymiany kosztuje sporo pieniędzy.

Uszczelki napędu skrzyni rozdzielczej (w napędzie na wszystkie koła).

Nie oznacza to, że jest to zjawisko masowe, jednak niektórzy właściciele spotkali się z takim problemem, jak nieszczelne uszczelki napędu skrzyni rozdzielczej.

Pompa wysokiego ciśnienia silnika (w silnikach Diesla).

Po przejechaniu 80-100 tys. kilometrów pompa wysokiego ciśnienia silnika zaczyna nie radzić sobie ze swoją pracą, co najbardziej negatywnie wpływa na moc. Sprawdzenie pracy pompy i poziomu ciśnienia oleju w układzie smarowania nie jest trudne:

1. Włącz zapłon. Zaświecą się czerwone lampki na desce rozdzielczej. Muszą się zaświecić kontrolki „Awaryjne ciśnienie oleju” i kontrolka „Brak świec żarowych”;
2. Następnie musisz uruchomić silnik. Światła powinny zgasnąć w ciągu 3 sekund. Musisz pozwolić silnikowi pracować przez kilka minut;
3. Zatrzymaj silnik i ponownie włącz zapłon.

• Jeśli silnik pracuje prawidłowo i utrzymuje ciśnienie w układzie smarowania, kontrolka „Awaryjne ciśnienie oleju” nie będzie się już świecić, ponieważ w silniku będzie utrzymywało się wysokie ciśnienie.
• Jeżeli kontrolka zapali się ponownie, oznacza to, że poziom ciśnienia w silniku jest niski i jest on w złym stanie.

Główne wady Renault Duster:

• małe lusterka boczne;
• brak regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy;
• słaba izolacja akustyczna;
• zadowalająca ergonomia;
• Wskazanie poziomu paliwa zawiesza się;
• „świerszcze” w domku, szczególnie zimą;

Wniosek.

Wyżej wymienione są słabe strony Dustera, których naprawa może kosztować nowego właściciela znaczną kwotę. Warto jednak zauważyć, że samochód tego modelu ma również szereg usterek, ale jeśli zostaną wyeliminowane, nie wpłynie to na znaczne zmniejszenie wielkości portfela.

Podsumowując, warto zauważyć, że w zależności od tego, jaki silnik posiada samochód, zależy również od liczby chorób Renault Duster. Ale według opinii wielu właścicieli samochodów Renault tego modelu, Duster z silnikiem 1,6 litra jest uważany za najbardziej bezproblemowy. Ogólnie Renault Duster nie jest złym samochodem pod względem stosunku ceny do jakości. Kiedy kupujesz samochód i nie możesz udać się do serwisu samochodowego, musisz dokładnie sprawdzić samochód, zaczynając od stanu lakieru nadwozia, a kończąc na przebiegu tego samochodu.

P.S.: Będziemy wdzięczni, jeśli poniżej w komentarzach opiszesz główne wady i częste awarie Twojego samochodu tej marki, zidentyfikowane podczas eksploatacji.

Ostatnia modyfikacja: 7 grudnia 2018 r. przez Administrator

Kategoria

WIĘCEJ PRZYDATNYCH I CIEKAWYCH O SAMOCHODACH:

• - Wymiana oleju, płynu chłodzącego oraz smarowanie podzespołów i zespołów to standardowa procedura w każdym samochodzie. Dotyczy to również samochodów marki Renault...
• - Piękny sedan Renault Logan został pierwotnie stworzony dla krajów rozwijających się. Czyli dla tych osób, które nie potrzebują drogiego samochodu, a jednocześnie...
• - Honda CR-V cieszy się dużą popularnością w wielu krajach na całym świecie. Ale kupując samochód, każdy potencjalny właściciel przyszłego samochodu studiuje...

9 wiadomości na artykuł” Słabe i główne wady Renault Duster z przebiegiem”

1. Włodzimierz

   Prawy amortyzator podczas przesuwania progu zwalniającego działa normalnie przy ściskaniu, ale podczas pracy w napięciu słychać uderzenie w ramach) problemów z policją drogową. Kontaktując się ze sprzedawcą, nie otrzymujesz niczego zrozumiałego auto przejechało zaledwie 1920 km.

2. Włodzimierz

   Proszę, powiedz mi coś na ten temat

3. Paweł

   Renault Duster 1.6 z napędem na przednie koła, wersja 2015 (zmiana stylizacji)
   Ogólnie jestem zadowolony z maszyny. Małe modyfikacje, które sam wykonałem:
   1. Od razu założyłem osłony na osłonę chłodnicy, aby zapobiec przedostawaniu się kurzu i kamyków do komory silnika.
   2. Pod maskę zakładam uszczelkę gumową (od drzwi 2108) żeby silnik się nie zabrudził.
   3. Pomalowałem tylne bębny czarnym podkładem, w przeciwnym razie zaczną rdzewieć.
   4. Wymieniłem dysze spryskiwaczy. Zamontowałem go z gumową uszczelką, aby zapobiec kapaniu płynu niezamarzającego na silnik.
   5. Rok później wymieniłem wycieraczki na dłuższe i bezramkowe. Stół jest czystszy niż szkło.
   W mroźną zimę zamarzł zatrzask maski. Spryskałem odmrażaczem i zamknąłem maskę.
   To tyle na razie po roku eksploatacji i 14 000 km.
   Czujnik poziomu paliwa również był uszkodzony.
   Zacząłem napełniać pistolet na stacjach benzynowych aż do strzału, zamiast napełniać go do pełna.
   Teraz wydaje się, że wyświetla się normalnie, chociaż jestem przyzwyczajony do strzałki.
   Spalanie to około 6 litrów na 100 km przy cichej jeździe.
   Przy wilgotnej pogodzie szkło początkowo zaparowało. Długo się męczyłem, włączając klimę, ale w końcu ogarnąłem: bez klimy od razu nagrzałem wnętrze i nie było już zaparowania.
   Podoba mi się bagażnik: w sam raz do domku letniskowego.
   Ogólnie rzecz biorąc, jest to odpowiedni samochód dla właściciela budżetu i do przeciętnego użytku w terenie.
   Na autostradzie jeździ się dobrze i ekonomicznie.
   Na podkładzie nawet napęd na przednie koła z dużym prześwitem jest całkiem zadowalający.
   Zatem panowie, którzy nie mają problemów finansowych, kupujcie jeepy i nie hejtujcie Dustera.

4. Artem
5. Nikołaj

   Działanie Duster 2 litry 4*4 5 lat
   Przebieg 140 000.
   Co do lakieru masz rację - odpryski pojawiają się szybko, ale tylko wierzchnia warstwa, która w ogóle nie powoduje korozji, cierpi tylko estetyka, ale to auto budżetowe, a u sąsiada też przez pierwszy rok zeszła farba nawet nie przejeżdżając 15 000, ale na Tauregu za 3 miliony - to jest zaburzenie, w którym był człowiek!!!
   Wymieniłem tuleje kulkowe w podwoziu i radzę wszystkim wymianę wahaczy przednich na oryginał.
   Jest to uzasadnione pieniędzmi i dalszym przebiegiem.
   Najgorzej jest z gwintami firmware kierownicy i dźwigni zmiany biegów - zaczęły się rozrywać na skutek tarcia już przy 40tys - na razie musiałem użyć osłony.
   A teraz czekam na następną generację i mam nadzieję, że będzie elektryczne wspomaganie kierownicy
   Inaczej tył dobrze jeździ, jednak wszelkie nierówności drogi odczuwalne są na rękach, co przy ciągłym użytkowaniu wydaje się niezbyt dobre, a w mieście, jeśli kierownica jest lżejsza, będzie to tylko Dobry.
   To jedyna rzecz, która mnie w tym czasie męczyła.
   Chcę też powiedzieć coś w obronie podgrzewanych siedzeń.
   Każdy, kto nie jest zbyt leniwy, przeklina na niego - gołąbki, które nie jeździły samochodem!!!
   Ogrzewanie odbywa się automatycznie – po osiągnięciu żądanej temperatury wyłącza się, a następnie włącza w zależności od potrzeb. Włączam więc we wrześniu, a na lato wyłączam w maju - i nie zawracam sobie głowy ustalaniem, na którym dziale to zostawić, jak u Koreańczyków, czy przy włączaniu auta z autostartu na mrozie, jak w Volkswagenach oprócz biegania wciskaj przyciski ogrzewania 1-3 stopnie ogrzewania i jeszcze czekaj, żeby nie zmarznąć sobie tyłka!!!
   A tutaj jest tanio i wszystko jest tak, jak powinno być z ukochaną pupą - i dobrze na prostatę!!!
   Dziękuję!

6. Ildus

   Prochowiec 2 litry, 4*4, 2017 „przywilejowy” przebieg 26000
   Wady: słaba widoczność (małe lusterka), brak wskaźnika temperatury silnika, problem z wsiadaniem i wysiadaniem z samochodu bez zabrudzenia. Brak możliwości podłączenia podgrzewanych siedzeń pasażera i ciężko je znaleźć. Brak stałego wyświetlania czasu, całkowitego i dziennego przebiegu jest bardzo irytujący. Wszystko to jest w komputerze, jednak ciągłe przełączanie podczas jazdy rozprasza, zwłaszcza podczas cofania komputera. Jeśli tak nie jest, musisz przełączać się w kółko. Wskaźnik poziomu benzyny z kwadratami nie jest zbyt wygodny. Tylna szyba jest stale brudna i trzeba włączyć wycieraczki podczas jazdy po mokrej drodze po deszczu lub w czasie deszczu. Podgrzewane lusterka boczne pozostawiają wiele do życzenia.
   Zalety: Dobry silnik, podgrzewana przednia szyba, bagażnik, zawieszenie.

10.10.2016

Renault Duster (RENAULT Duster) to najtańszy z europejskich kompaktowych crossoverów prezentowanych na rynku wtórnym. Hasło „niedrogi crossover” od razu przyciąga rzesze nabywców, dlatego gdy samochód trafił do sprzedaży po raz pierwszy, kolejki po najtańsze poziomy wyposażenia trwały miesiącami. Ale czy niedrogi samochód może być niezawodny? Teraz spróbujmy się tego dowiedzieć.

Kilka faktów:

Renault Duster jest zbudowany na platformie „B0”, na której zbudowane są również „” i „”. Dzięki tej relacji samochód ma dobrą przewagę nad konkurencją, ponieważ Logan i Note cieszą się bardzo dobrą reputacją. Oficjalnie Duster został zaprezentowany pod koniec 2009 roku, a jego europejska sprzedaż rozpoczęła się w 2010 roku. Samochody te stały się dostępne w WNP w 2012 roku; większość sprzedawanych przez nas samochodów jest montowana w moskiewskiej fabryce Avtoframos.

Zalety i wady Renault Duster z przebiegiem

Lakier nadwozia nie jest zbyt wytrzymały i szybko pokrywa się odpryskami i zarysowaniami. Przegląd samochodu należy rozpocząć od dachu. Nie zdziw się, jeśli zauważysz pęknięcia lakieru wokół rynien; winna jest słaba sztywność nadwozia na zginanie. Również metal nadwozia nie może pochwalić się dobrą odpornością na korozję, najczęściej rdza pojawia się pod gumowymi uszczelkami, na krawędziach drzwi i bagażnika. Szczególnej uwagi wymagają także tylne nadkola. Wielu właścicieli samochodów ze standardowymi felgami aluminiowymi skarży się, że koła szybko tracą równowagę, wynika to z faktu, że po wewnętrznej stronie tarczy znajduje się rowek, który można wyczyścić jedynie ręcznie. W wielu samochodach pocą się reflektory, a Duster nie jest wyjątkiem; Kolejną nieprzyjemną drobnostką jest nieszczelność uszczelki pompy zbiornika spryskiwacza.

Renault Duster jest wyposażony w dwa silniki benzynowe - 1,6 (102 KM), 2,0 (135 KM) i jeden silnik wysokoprężny - 1,5 (90 KM). W samochodzie z silnikiem Diesla może wystąpić awaria przyczepności. Dzieje się tak głównie w zimnych porach roku i w tej chwili przyczyna nie została zidentyfikowana. Najbardziej niezawodny okazał się silnik benzynowy 1,6, który przez cały okres eksploatacji nie zaobserwował ani jednej rysy. Ale dwulitrowy silnik nie może pochwalić się taką niezawodnością. Najczęściej wraz z nadejściem chłodów właściciele skarżą się na trudności z uruchomieniem silnika; Istnieją również skargi dotyczące obcego hałasu w obszarze paska rozrządu, serwisanci obwiniają pasek i samą pompę, ale w tej chwili nie znaleźli ogólnego rozwiązania, aby rozwiązać tę sytuację. Większość właścicieli nadal eksploatuje samochody z tą wadą, myląc ją z cechą techniczną jednostki napędowej.

Przenoszenie.

Renault Duster był wyposażony w pięcio- i sześciobiegową skrzynię biegów, a także czterobiegową automatyczną. Jeśli zastanawiasz się nad zakupem samochodu z manualną skrzynią biegów, koniecznie sprawdź w nim poziom oleju - fabrycznie zdarzają się przypadki niedopełnienia, a obecny właściciel mógł tego nie monitorować. Z pięciobiegową manualną skrzynią biegów nigdy nie było żadnych poważnych problemów, ale sześciobiegowa manualna skrzynia biegów potrafi czasem zaskoczyć. W skrzynce może nastąpić rozszczelnienie, co oznacza wyciek płynu roboczego i w efekcie zacięcie skrzynki. Jeśli mówimy ogólnie o skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów i pięciobiegowa manualna są proste i niezawodne; zdarzały się nieprzyjemne incydenty z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Duster może mieć nie tylko napęd na przednie koła, ale także na wszystkie koła. Głównym problemem wersji z napędem na wszystkie koła są nieszczelne uszczelki napędu skrzyni rozdzielczej. Powodem jest krzywo zamontowana skrzynka z łożyskami. Czasami w pojazdach z napędem na wszystkie koła dochodzi do nieprzyjemnej awarii - podczas jazdy z włączonym napędem na wszystkie koła system może samoistnie przełączyć się na napęd na jedno koło. Wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu pomaga rozwiązać problem.

Niezawodność podwozia Renault Duster

Zawieszenie samochodu, pomimo krótkiej żywotności niektórych części, jest dość niezawodne. Konstrukcja tylnego zawieszenia wersji z napędem na jedno i wszystkie koła jest inna: w pierwszym przypadku z tyłu znajduje się zwykła belka, w drugim niezależne zawieszenie. W chłodne dni zawieszenie może wydawać nieprzyjemne dźwięki, ale nie jest to przerażające i po niewielkim rozgrzaniu znikają; Zamarzający smar może powodować pękanie przegubów homokinetycznych. Słabym punktem przedniego i tylnego zawieszenia Renault Duster, jak w większości nowoczesnych samochodów, okazały się tuleje i stabilizatory, które należy wymieniać co około 20–30 tys. km.

Miękkość zawieszenia szybko odstrasza od zwalniania podczas przejeżdżania przez tory tramwajowe i inne nierówności, w rezultacie amortyzatory rzadko wytrzymują więcej niż 30 000 km, choć ich żywotność wynosi 50 - 60 tys. Km (wymiana będzie kosztować 50 - 60 USD). Ciche klocki i przeguby kulowe wytrzymują średnio 60 -70 tys. km (obie części wymieniane są w komplecie z dźwigniami, koszt do 40 USD). Również łożyska tylnych kół nie są najtrwalsze, trzeba je wymieniać co 60 000 km, ale mogą brzęczeć jeszcze wcześniej, ale przednie są trwalsze i wytrzymują 120–150 tysięcy kilometrów. Regularny okres wymiany hamulców przednich wynosi 40 000 km, hamulców tylnych - 60 000 km. Podczas wymiany należy serwisować zaciski.

Salon

Tapicerka wnętrza wykonana jest z niedrogich materiałów, więc nie powinieneś być zaskoczony pojawieniem się świerszczy, zwłaszcza gdy na zewnątrz jest zimno. W niektórych samochodach siedząc na siedzeniu kierowcy można poczuć przeciąg w okolicy lewej nogi; aby wyeliminować problem, należy skorygować uszczelkę piankową w pobliżu uchwytu otwierającego maskę. Wszystkie Renault Dustery, za wyjątkiem wersji z silnikiem 1.6, wyposażone są w dodatkowe elektryczne ogrzewanie wnętrza, które działa z przerwami w wielu samochodach, szczególnie w wersjach z silnikiem Diesla. Powodem jest awaria oprogramowania.

Z biegiem czasu w kabinie pojawia się woda, jest to spowodowane przemieszczeniem rozdzielacza powietrza lub jego pęknięciem. W rezultacie do kabiny dostaje się kondensacja powstająca podczas pracy klimatyzatora. W samochodach wyprodukowanych po 2013 roku producent wyeliminował tę wadę. Ponadto przy nagłych zmianach temperatury między dachem a tapicerką może gromadzić się wilgoć; sygnałem jego obecności będzie kondensacja w lampie oświetlenia wnętrza. Czasami właściciele skarżą się na nieprawidłowe dane dotyczące wskaźnika paliwa i zawieszanie się komputera pokładowego. W obu przypadkach wyłączenie i ponowne włączenie zapłonu pomoże rozwiązać problem.

Wynik:

Renault Duster to samochód dość niezawodny i niedrogi w utrzymaniu i ogólnie wielu właścicieli jest zadowolonych z jego właściwości jezdnych, choć nadal pojawiają się skargi. Warto zaznaczyć, że konserwacja i naprawa wersji z napędem na wszystkie koła jest znacznie droższa. Przy normalnej obsłudze i zrozumieniu celu crossovera bez ramki Duster rzadko będzie prezentował negatywne emocje.

Zalety:

• Niezawodne jednostki napędowe.
• Energochłonne zawieszenie.
• Luz.
• Sterowanie.
• Drożność.

Wady:

• Za mało dynamiki silnika podczas wyprzedzania.
• Słaby lakier.
• Izolacja akustyczna.
• Jakość materiałów wewnętrznych.
• Zamrożenie czujnika paliwa i komputera pokładowego.

Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, prosimy o opisanie problemów, jakie napotkałeś podczas użytkowania samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.

Z poważaniem, redaktorzy AutoAvenue

Jeśli oficjalni dealerzy, którzy zmuszeni są wystawić na sprzedaż wszystko, czym handluje klient, nie mają praktycznie żadnego wyboru, to niezależni sprzedawcy mają znacznie większą swobodę. Mogą sobie pozwolić na unikanie kontaktu z niektórymi niepłynnymi modelami. Dlatego takie samochody często można znaleźć na oficjalnych stronach. Czy warto je kupić? Decyzja należy oczywiście do Ciebie. Nasza rada: jeśli planujesz jeździć takim samochodem przez krótki czas (na przykład około roku), to nie. Mogą pojawić się problemy z wdrożeniem. A jeśli wybieracie auto „dla duszy” lub jako auto weekendowe, to czemu nie. Cóż to zatem za samochody? Ekspert motoryzacyjny Egor Mokshin powiedział ZR, jakie czynniki wpływają na płynność używanych samochodów.

Czynniki ograniczające płynność samochodu na rynku wtórnym

• Cena. Przewartościowane samochody używane długo czekają na nabywcę. Powody zawyżonej ceny są dwa. Po pierwsze, niektóre modele początkowo, nawet na rynku pierwotnym, mają wyższą cenę w porównaniu do kosztów kolegów z klasy innych marek. W wtórnym staje się to wadą. Po drugie, właściciele samochodów często sami są właścicielami swoich samochodów, pamiętając, ile wysiłku i pieniędzy w to włożono.
• Pozycjonowanie marki. Czasami niektórzy producenci, których oferta składa się głównie z modeli budżetowych, nagle wypuszczają drogi model, podając się za premium. Jednak w oczach konsumentów taki samochód nadal ma niższy status. Ponadto wielu kupujących przy wyborze kieruje się kryteriami krajowymi. Niektóre marki koreańskie, chińskie, a nawet francuskie (w szczególności Citroen) nadal nie cieszą się dużym uznaniem.
• Sprzęt. Wielu nabywców nadal obawia się automatycznych skrzyń biegów i przekładni bezstopniowych ze względu na powszechne przekonanie o ich braku niezawodności. Również niektóre grupy silników: silniki o małej pojemności (pojemność poniżej 1,4 litra) z turbodoładowaniem i odwrotnie jednostki benzynowe o nadmiernej mocy i pojemności skokowej (ze względu na zbyt wysoki podatek transportowy). Tradycyjnie słabe konfiguracje w połączeniu z manualną skrzynią biegów nie są pożądane.
• Rzadkość i specyfika modelu. Marki i modele, na które popyt na rynku pierwotnym jest ograniczony i mają wąską grupę docelową (na przykład Alfa Romeo), przez długi czas krążą po witrynach z samochodami używanymi.

Główne czynniki determinujące płynność pozostają niezmienione, ale lista niepożądanych modeli zmienia się z każdym sezonem. Wybór niepłynnych zapasów na drugą połowę 2017 roku został sporządzony na podstawie statystyk z różnych platform sprzedaży samochodów używanych: od oficjalnych dealerów po niezależne salony samochodowe i aukcje. Zawiera stosunkowo wart do 1 000 000 rubli. Otwierają wybór modeli, które z nieznanych powodów znacznie spadły lub początkowo nie były popularne.

Dziękujemy za pomoc w przygotowaniu materiału aukcji samochodów Cartarget

Tuzin używanych samochodów, których nie można sprzedać

Na rynku wtórnym samochodów istnieją modele, na które istnieje stały popyt. Jednak lista niechcianych przedmiotów jest mniej stabilna i zmienia się zauważalnie z roku na rok. Jednak są w nim również długie wątroby. Zobacz wybór dzisiejszych niechcianych modeli.

Tuzin używanych samochodów, których nie można sprzedać

Renault Duster stał się bestsellerem dosłownie od samego początku sprzedaży - kolejka do pierwszych samochodów wydłużyła się aż do 12 miesięcy (obecnie popyt na obecną generację modelu znacznie spadł - „Francuz” został zabity przez „Koreańczyka” ). Za główny argument producenta w walce o klienta uznano optymalne połączenie ceny, jakości i funkcjonalności. Jednocześnie kupujący byli skłonni pogodzić się z kontrowersyjną ergonomią, tanimi materiałami wykończeniowymi i słabą izolacją akustyczną tego kompaktowego crossovera. W końcu utrzymanie samochodu wydawało się niedrogie, bezpretensjonalne i możliwe do naprawy. Jednak z biegiem czasu stało się jasne, że było to dalekie od prawdy.

Zbudowany na platformie B0, która stała się podstawą wielu budżetowych modeli marki. Nadwozie Dustera nie jest więc trwałe, dlatego w pierwszych samochodach pojawiały się pęknięcia na dachu w miejscach łączenia go z tylnymi słupkami. Problem ten spowodował nawet kampanię przypominania. Francuzi zareagowali dość szybko, zwiększając długość spoiny dachu i słupków nadwozia. Jednak nadwozie SUV-a nadal nie może pochwalić się przyzwoitą sztywnością skrętną. Właściciele nawet stosunkowo nowych samochodów często skarżą się na pękanie przedniej i tylnej szyby bez wyraźnej przyczyny, a także trudności w wyrywaniu drzwi, gdy samochód jest zawieszony po przekątnej.

Trwałość nadwozia jest dość wysoka, ale lakier jest słaby. Odpryski pojawiają się najszybciej na tylnych nadkolach. Należy zauważyć, że w Renault Duster nadkola zauważalnie wystają w stosunku do bocznych paneli nadwozia. Przez to są narażone na brud i piasek wydobywający się spod przednich kół. Dealerzy z reguły odmalowują te miejsca w ramach gwarancji, a właściciele uszczelniają je folią „pancerną”. Urzędnicy często malowali także drzwi bagażnika ze względu na wygląd pod chromowaną listwą z nazwą „Duster”. Progi, dolna część drzwi i skrzydeł okresowo wymagają mistrzowskiego pędzla. Malowanie jednego elementu nadwozia - od 10 000 rubli.

Jeśli chodzi o części karoserii, ceny oryginału są dość wysokie. Zderzaki kosztują średnio 15 000, a skrzydła kosztują 10 000 rubli. Wielu właścicieli crossoverów od razu po zakupie radzi wymianę standardowych na bezramowe: kierowcy o długości 550 lub 600 mm i pasażera o rozmiarze 500 mm. Faktem jest, że wycieraczki dostarczane z nowym Dusterem pozostawiają przyzwoity fragment przedniej szyby, który nie jest czyszczony naprzeciwko kierowcy.

Renault Duster był wyposażony w benzynowe czwórki o pojemności 1,6 litra (102 KM) i 2,0 litra (135 KM), a także 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 90 KM. Po zmianie stylizacji w 2015 roku silniki benzynowe zaczęły wytwarzać moc 114 i 143 KM. odpowiednio i olej napędowy - 109 sił. A jednostki 1,6-litrowe są ogólnie uważane za bezproblemowe. Ale to ogólnie, ale w szczególności...

Stary, dobry K4M był instalowany w wielu modelach Renault od lat 90-tych. Wśród wrodzonych problemów tego silnika możemy jedynie wyróżnić wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki po 100 000 km oraz zawodne cewki zapłonowe (od 1250 rubli za sztukę). Najważniejsze jest aktualizacja pasków rozrządu i pasków napędowych akcesoriów co 60 000 km, a jednocześnie pompy wodnej (od 2500 rubli), która z reguły nie przetrwa aż do drugiej wymiany paska. Bezproblemowa jest także 114-konna „czwórka” z zastępującym ją indeksem H4M. Pośrednim potwierdzeniem jego niezawodności jest fakt, że w napędzie mechanizmu dystrybucji gazu tego silnika zamontowany jest wytrzymały łańcuch.

Dobrze znana znawcom dwulitrowa jednostka F4R to długa wątroba. To prawda, że ​​​​słabym punktem tego silnika jest awaria regulatora fazy po 100 000 km. Jeśli silnik zacznie pracować z kliknięciem, straci przyczepność i leniwie reaguje na pedał przyspieszenia, przygotuj około 15 000 rubli na wymianę jednostki. Zagrożone są także czujniki tlenu (po 5500 rubli) i generator (od 12 800 rubli). Nawiasem mówiąc, te części często zawodzą z powodu kurzu i brudu, który przedostaje się pod maskę przez złej jakości uszczelki. Właściciele zwykle zastępują standardowe pylniki podobnymi z Gazeli.

Trwałość 1,5-litrowego turbodiesla K9K zależy od jakości użytego oleju. Zdarzały się przypadki, gdy z powodu głodu oleju obracały się łożyska korbowodu. A to remont silnika ze wszystkimi konsekwencjami. Paliwo zastępcze może spowodować awarię dysz wtryskowych (11 000 rubli każda) i pompy paliwowej (28 000 rubli). Jeśli napełnisz silnik wysokiej jakości specjalnymi płynami, będzie on wiernie służył przez bardzo długi czas. Nic dziwnego, że mechanicy Renault uważają go za jeden z najlepszych w gamie silników Dustera.

Praktycznie nie ma żadnych skarg na pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Można jedynie zauważyć, że uszczelki olejowe ręcznej skrzyni biegów pocą się po 75 000 km. Wymiana będzie kosztować około 6 000-9 500 rubli, z czego lwia część będzie przeznaczona na pracę. Dlatego większość użytkowników woli jeździć tak, jak jest, okresowo sprawdzając poziom oleju w skrzyni. Istnieje wiele skarg na sześciobiegową skrzynię biegów - pierwszy bieg jest tutaj bardzo krótki, dlatego producent zaleca nawet rozpoczynanie od drugiego „biegu” na asfalcie. Najwyraźniej ta kalibracja skrzyni biegów jest przeznaczona do użytku w terenie, do jazdy w ciasnym terenie lub pod górę... Sprzęgło będzie musiało zostać zaktualizowane średnio po 100 000 km, a jego wymiana będzie kosztować około 8500 rubli.

Jest o wiele więcej pytań. „Automatyczny” DP8, który stał się kolejną modyfikacją starego, powolnego i problematycznego DP0 lub AL4, który był instalowany w różnych modelach kilkadziesiąt lat temu. Co więcej, ostatnio żywotność skrzynki zauważalnie wzrosła - teraz wymagane są poważne naprawy bliżej 150 000 km. Korpus zaworu, który najczęściej powoduje problemy, to korpus zaworu. W zależności od awarii na naprawy będziesz musiał wydać od 10 000 do 30 000 rubli. Zagrożone są także przemiennik momentu obrotowego i hamulec taśmowy.

Jednak tym, za co użytkownicy kierują szczególne słowa wdzięczności do Dustera, jest jego wygodne i energochłonne zawieszenie, które okazało się również bardzo mocne. Nawet rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora wymienia się zwykle po 40 000–50 000 km, a amortyzatory często wytrzymują dwa razy dłużej. Być może jedyną rzeczą, która wyróżnia się na tle ogólnej serii, są łożyska przedniego koła, które mogą zawieść już po 30 tys. Wymienia się je tylko zmontowane z piastą i zwrotnicą za 17 000 rubli.

W układzie kierowniczym końcówki drążków mogą wyjść z wyprzedzeniem (1800 rubli za sztukę), a po 70 000–100 000 km sam stojak zacznie pukać. Kosztuje 25 000 rubli, ale można go łatwo przywrócić (5 000-8 000 rubli).

Sprzęt elektryczny jest prosty i dlatego całkiem niezawodny. Wśród słabych punktów zauważamy awarię przełącznika kolumny kierownicy do oświetlenia zewnętrznego. Według żołnierzy, ze względu na gęsty układ, przewody czasami pękają. Często przepalają się żarówki świateł mijania i reflektorów. To prawda, że ​​​​lekkie elementy są tanie, a ich wymiana jest prosta i łatwa. Tego samego nie można powiedzieć o żarówkach podświetlających moduł wentylacji i ogrzewania, które należy zaktualizować, wyjmując urządzenie z konsoli środkowej. Skraplacz w układzie klimatyzacji jest krótkotrwały (25 000 rubli od dealerów) - to słaby punkt prawie wszystkich Dusterów.

Renault Duster jest dostępny z jednym z dwóch silników benzynowych o pojemności 1,6 litra, dwulitrową jednostką zasilaną tym samym paliwem oraz 1,5-litrowym turbodieslem.

„Kwartety” o pojemności 1,6 litra - K4M (102 KM) i 114 KM H4M (zainstalowane i zmontowane w Togliatti) - należą do maszyn „perpetuum mobile”..

Duster 2011

Duster 2015

Wybierając używanego Dustera, rozsądniej jest skupić się na egzemplarzach po zmianie stylizacji. Choć są one dostępne od 2015 roku, to i tak na rynku wtórnym takich samochodów jest jeszcze niewiele i są one drogie. Ale zaktualizowany crossover ma lepszą izolację akustyczną, bardziej ergonomiczne wnętrze, ciekawszą gamę silników...

Stary K4M nie sprawia żadnych poważnych problemów nawet przy przebiegach powyżej 200 000 km” – mówi Valery Kanin, specjalista w centrum technicznym VRmotors, który pracuje z samochodami Renault od ponad 15 lat.

Bolącym miejscem są cewki zapłonowe (1200–2000 rubli za sztukę). Czasem zawodzą z powodu kurzu, wody i brudu, który w pierwszych Dusterach dostają się pod maskę przez słabe uszczelki. Aby tego uniknąć, właściciele instalują dodatkowe uszczelki i eksperymentują z cewkami innych firm.

Również Co 60 tys. km konieczna jest aktualizacja paska rozrządu wraz z dwoma rolkami i napędem zespołów pomocniczych (8300 rubli), a po co drugiej wymianie - także pompą. Kosztuje 3700 rubli łącznie z pracą.

Możesz zapomnieć o tych problemach, wybierając odnowionego Dustera - ma on ulepszony silnik 1,6-litrowy H4M (aka HR16) z aluminiowym blokiem cylindrów, bezawaryjne cewki zapłonowe i napęd łańcucha rozrządu zaprojektowany na cały okres użytkowania samochodu .

Dwulitrowa benzyna F4R ma również dobrą żywotność - ponad 300 000 km. Jednak po 150-200 tysiącach kilometrów czasami pojawia się zwiększony apetyt na olej silnikowy.

Przyczyną jest zużycie pierścieni zgarniających olej i grupy tłoków. Aby opóźnić ten moment, stosuj olej silnikowy ściśle zalecany przez producenta i nie tankuj na podejrzanych stacjach benzynowych” – wyjaśnił Valery. - Wśród ogólnych punktów dotyczących silników benzynowych podkreśliłbym również częste zatykanie przepustnicy, a także złą lokalizację czujnika tlenu i generatora: są one umieszczone nisko i słabo chronione przed wpływami zewnętrznymi. Na przykład, jeśli osłony ochronne generatora zostaną utracone lub uszkodzone, to po 3-4 latach zostaną one mocno zatkane brudem, rdzą i ulegają awarii. Wymiana będzie kosztować 15 tysięcy rubli.

Kolejną problematyczną jednostką jest regulator fazy. Umiera średnio przy 120 000 - 150 000 km. Gdy tylko silnik zacznie stukać, przygotuj się na wydanie 11 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, tutaj i poniżej znajdują się ceny oryginalnych części zamiennych. Jak pokazuje praktyka, nieoryginalny Duster jest niewiele tańszy, ale jakość jest niestabilna.

Górny czujnik tlenu często cierpi z powodu paliwa niskiej jakości: pokrywa się osadami węgla, błędnie odczytuje dane, w wyniku czego elektronika nieprawidłowo dostosowuje skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Samochód zaczyna szarpać przy przyspieszaniu, silnik zużywa więcej paliwa i pracuje nierówno na biegu jałowym

109-konny turbodiesel 1,5 dCi K9K zyskał po zmianie stylizacji 19 KM. (pierwotnie 90 KM) dzięki wydajniejszej turbinie o zmiennej geometrii i zwiększonemu ciśnieniu w listwie paliwowej.

Moim zdaniem, to najlepszy silnik dla Dustera– mówi Walery. - Bo jest bezpretensjonalny. Często problemy pojawiają się dopiero wtedy, gdy właściciele wleją cokolwiek do zbiornika. Następnie wtryskiwacze piezoelektryczne ulegają awarii. Jeśli nie wymienisz ich na czas (około 40 000 rubli za zestaw) lub na przykład nie dotrzymasz interwału wymiany oleju, możesz spowodować obrót łożysk korbowodu. Jeśli więc na desce rozdzielczej zapali się kontrolka ciśnienia oleju, a spod maski zaczną wydobywać się dziwne dźwięki „puk-puk-puk”, wyłącz silnik i zabierz samochód do serwisu. Radzę też od czasu do czasu wyczyścić zawór EGR, który zarasta nagarem. Sprawca jest ten sam - zły olej napędowy.

Przenoszenie

Duster jest dostępny z napędem na przednie koła lub na wszystkie cztery. Na chwilę obecną samochody z napędem na przednie koła dostępne są wyłącznie z silnikiem o pojemności 1,6 litra, czterobiegową automatyczną skrzynią biegów lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów JR5. Ale wersje z napędem na wszystkie koła są oferowane ze wszystkimi silnikami i skrzyniami biegów (automatyczna lub sześciobiegowa manualna skrzynia biegów TL8). Wyjątki: automatyczna skrzynia biegów nie jest dostępna dla silników turbodiesel i 1,6 litra

Nie ma żadnych skarg na ręczne skrzynie biegów, ale jest wiele skarg na przedpotopowy czterobiegowy automat. Początkowo tę transmisję nazywano powolną, nudną i powolną. Ale dzięki tej automatycznej skrzyni biegów pierwsze Meganesy bez problemu przejechały 300-500 tys. km. A potem zaczęto go modyfikować, dostosowywać do stylu jazdy i wymyślać „nowe” nazwy, takie jak DP2 i DP8... Od tego momentu wszystko się popsuło, a żywotność automatycznej skrzyni biegów spadła do średnio 200 tys. km. Najczęstszy problem: pękają zawory modulacyjne regulujące ciśnienie oleju w korpusie zaworu. Podział jest łatwy do ustalenia: przy przełączaniu z pierwszego biegu na drugi pojawiają się kopnięcia, a nawet uderzenia.

Jeden lub oba zawory modulacyjne umierają po około 70-120 tysiącach kilometrów, a wymiana będzie kosztować maksymalnie 15 000 rubli. Można oczywiście zaoszczędzić pieniądze, wymieniając tylko najbardziej zużyty zawór, ale nadal polecam aktualizować je parami i wybierać oryginalne - wytrzymują dłużej. W przeciwnym razie automatyczna skrzynia biegów jest łatwa w utrzymaniu i nie stwarza żadnych przykrych niespodzianek, jeśli nie zapomnisz o częściowej wymianie oleju w skrzyni biegów co 30 000 km, a także będziesz pamiętać o słabym przekazywaniu ciepła całego zespołu: skrzynia musi być dokładnie rozgrzać się przed uruchomieniem i w żadnym wypadku nie należy go przegrzewać. Z tym drugim lepiej radzi sobie automat DP8 w wersjach z napędem na wszystkie koła – posiada on dodatkową chłodnicę.

Nie ma oczywistych skarg na napęd na wszystkie koła. Tylko pomimo tego, że skrzynia biegów i skrzynia rozdzielcza są wypełnione olejem przez cały okres użytkowania, zdecydowanie zalecam wymianę skrzyni biegów przynajmniej raz na 60 000 km. Zatem przedłużcie żywotność jednostek” – wyjaśnił ekspert.

Zawieszenie i układ kierowniczy

Niezawodność podwozia i jego działanie to jedna z najcenniejszych zalet Dustera, co wyraźnie przekonaliśmy się podczas licznych testów. Niektóre części oczywiście zawodzą, ale tylko dlatego, że właściciele Dustera po prostu zapominają o zwalnianiu przed dziurami, dziurami i progami zwalniającymi. W tym momencie każda technologia będzie miała długie życie... I tak Łożyska kół będą w pierwszej kolejności wymagać wymiany.(3500 rubli/sztuka), „przebiega” średnio 50 000-100 000 km. Amortyzatory Dustera są również dość słabe: wymienia się je parami po około 80 000 km - na przednie trzeba będzie wydać 8500 rubli, a na tylne 7000 rubli. Jeśli przeoczysz zużycie łożysk kół i wahaczy kierowniczych za pomocą drążków, wówczas zniszczona zostanie tuleja przekładni kierowniczej, a następnie sama zębatka. Ale można to naprawić - średnio za 3000-7000 rubli.