Artykuł powstał na podstawie informacji uzyskanych z różnych źródeł. Mamy nadzieję, że pomoże naszym czytelnikom zrobić pierwszy krok w kierunku wymiany silnika w ich rodzimym SUV-ie na olej napędowy Nissana.
Wymiana silnika UAZ (Niva, Gazelle) na zagraniczny silnik wysokoprężny (TD27, TD27T, QD32, QD32T)
Wcześniej czy później wielu uazovodów dochodzi do wniosku, że potrzebujesz wymienić silnik UAZ(w tym artykule porozmawiamy również o polach i pojazdach użytkowych Gazelle) na coś bardziej niezawodnego, mocnego i ekonomicznego.
A wszystkie poszukiwania w tym kierunku nieuchronnie prowadzą do wyboru silnika podobnego TD27 lub QD32 i ich turbodoładowane wersje.
W rzeczywistości 32. różni się od 27. tylko pojemnością cylindra i mocą. Wszelkie inne różnice nie są znaczące. Pomimo, podczas instalacji praca z QD32 trochę więcej niż z TD27. Zaleca się instalowanie tych silników z Punkt kontrolny Nissan Atlas. Można też połączyć go z własnym gearboxem (Dymosem), ale eksperci twierdzą, że taki gearbox nie wystarczy na długo.
Jakich korzyści możesz się spodziewać? Dlaczego zmieniają silnik krajowy na zagraniczny silnik spalinowy, a nawet olej napędowy?
Po pierwsze, Trzeba powiedzieć o znacznej niezawodności silników Diesla. Wszystkie proponowane w tym artykule silniki są dziś liderami w swoim rodzaju pod względem rzeczywistego przebiegu bez większych napraw. Na przykład żaden doświadczony kierowca nie będzie zaskoczony silnikiem Nissana TD27 z przebiegiem 500 tysięcy km lub więcej. Wystarczy monitorować pracę silnika i wymieniać olej na czas i to wszystko!
Po drugie, cały kompleks kosztów eksploatacji samochodu z silnikiem Diesla, a zwłaszcza komercyjnego, jest tańszy. Faktem jest, że większość zagranicznych pojazdów użytkowych jest obecnie napędzana olejem napędowym. Zarówno Europejczycy, jak i oszczędni Azjaci, Amerykanie wiedzą, jak liczyć swoje pieniądze, i dlaczego jesteśmy gorsi? Dlatego montaż silników wysokoprężnych w samochodach krajowych(UAZ, Gazela, Sobol) to bardzo opłacalna inwestycja. Silniki Diesla Nissana TD27, TD27T, QD32, zalecany do montażu w samochodach krajowych, ma żeliwną głowicę cylindrów, nie wypacza się pod wpływem temperatury. Nie posiadają pęknięć między gniazdami zaworów. Napęd pompy wysokiego ciśnienia, wałek rozrządu - koło zębate, pasek rozrządu w tych silnikach spalinowych są nieobecne - nie ma problemów związanych z przerwami i kosztownymi naprawami. Początkowo silniki te były opracowywane jako silniki do łodzi (silniki morskie są bardziej niezawodne niż silniki samochodowe).
Po trzecie, warto podkreślić doskonałą trakcję silników Diesla na niskich obrotach. Każdy kierowca Gazelle wie, że na każdym poważnym wzniesieniu załadowany samochód daje z siebie wszystko. Z Silnik Diesla w Gazeli nie musisz nawet zmieniać biegów. A zimą samochód nie będzie się ślizgał, silnik wysokoprężny płynnie wyciągnie samochód z każdej zaspy śnieżnej. Dziś chyba nikomu nie trzeba tłumaczyć, jakie to zalety olej napędowy do UAZ, Niva, Gazelle i innych „pracujących” samochodów domowych. Pierwszy to niski bieg, przednia oś, pedał gazu jest lekko wciśnięty, a samochód opuszcza prawie każde niedostępne miejsce.
Czwarty, te silniki są niezależne od jakości paliwa. Pompa wtryskowa do tych silników jest mechaniczna. Ilość paliwa kontrolowana jest przez kierowcę, a nie przez elektronikę. To oczywiście nie daje powodu do tankowania czymkolwiek, co wpadnie w ręce, jednak daje pewność, że na oleju napędowym dowolnej stacji benzynowej silnik będzie pracował bezproblemowo dla jego właściciela. Stosunkowo niskie zużycie paliwa i brak awarii czynią je niezastąpionymi.
Piąty, niezawodny i prosty silnik wysokoprężny jest całkowicie niezależny od obwodu elektrycznego samochodu. W przypadku awarii związanej z obwodem elektrycznym samochodu wystarczy uruchomić silnik z holu. Nie ma cewek, nie ma rozdzielacza. Paliwo w silniku zapala się bez iskry.
Na szóstym, części zamienne do tych silników nie są bardzo drogie. Na przykład parę tłoków do tego silnika można wziąć za 4,5 tysiąca rubli.
Siódmy, diesel nie boi się wody w obecności fajki. W przypadku SUV-ów podróżujących po poważnych terenach, brodach, jest to bardzo ważne.
Ósma, instalując ten silnik wysokoprężny, od razu otrzymujemy pompę wspomagania kierownicy, sprężarkę, normalny generator.
Importowany silnik wysokoprężny pozwala nie tylko pewnie i niezawodnie prowadzić samochody, ale także oszczędzać pieniądze. Montaż silnika w praktyce zwraca się już po 60-70 tysiącach kilometrów. Biorąc pod uwagę fakt, że olej napędowy można kupić taniej zarówno w sprzedaży detalicznej, jak i hurtowej, czas zwrotu inwestycji jest krótszy.
W sumie wszystkie powyższe kroki algorytmu wymiany silnika na japoński silnik wysokoprężny mogą mieścić się w granicach 5000 rubli i od 10 do 30 dni, w zależności od terminowości, czasu potrzebnego na przejście przez władze i zapłacenie za usługi . Pozostaje tylko przejść przegląd techniczny i jechać.
Fabryka silników w Uljanowsku(UMZ) jest częścią dywizji lekkich samochodów dostawczych i pasażerskich największego rosyjskiego holdingu motoryzacyjnego GAZ Group.
UMP- jedno z największych przedsiębiorstw rosyjskiego kompleksu maszynowego do produkcji jednostek napędowych różnych modyfikacji do samochodów ciężarowych, osobowych i wielozadaniowych marek GAZ i UAZ.
Główne produkty zakładu- silniki benzynowe UMZ-4216 i EvoTech 2.7, ich modyfikacje dwupaliwowe (gaz-benzyna) odpowiadające klasie ekologicznej „Euro-4” i „Euro-5” dla lekkich samochodów dostawczych marki GAZ (GAZelle, Sobol).
Najpopularniejsze samochody dostawcze i SUV-y w Rosji - GAZele i UAZ- wyposażony w silniki z Uljanowskiej Fabryki Silników - słynnego UMP.
Historia fabryki silników w Uljanowsku rozpoczął się w 1944 r., jednak pierwszy silnik marki UMZ został wyprodukowany przez przedsiębiorstwo dopiero w 1969 r. (wcześniej zakład produkował różne małe silniki i części do silników) - był to UMZ-451.
Od tego czasu silniki marki UMZ wiernie służyły pojazdom terenowym słynnych UAZ-ów i lekkich ciężarówek.
Produkcja silników samochodowych w Uljanowsku rozpoczęła się od produkcji silników GAZ-21A i ZMZ-451 o pojemności roboczej 2,5 litra w Zavolzhsky Motor Plant. Do początku lat 90-tych silniki te przeszły kilka etapów modernizacji i praktycznie wyczerpały swoje możliwości poprawy charakterystyki energetycznej i paliwowo-ekonomicznej.
Jednocześnie poprawa właściwości konsumenckich seryjnych pojazdów UAZ w wyniku ich modernizacji, rozwoju i rozwoju nowych modeli opartych na UAZ-3160, UAZ-3165 doprowadziła do konieczności stworzenia silników o zwiększonym momencie obrotowym i zwiększonym maksymalna moc.
W związku z tym JSC „Volga Motors” opracowała i od 1996 r. Rozpoczęła masową produkcję modelu silnika 421.10 o pojemności skokowej 2,9 litra, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego i mocy nowo opanowanych silników do 22,5 kgf * mi 110 - 112 l. z.
Nowy silnik jest w pełni zamienny z silnikami o pojemności 2,5 litra i jest montowany w samochodach poprzednich wersji bez żadnych modyfikacji.
Od 1998 roku JSC „Volga Motors” dostarcza silniki modelu 4215.10 o pojemności roboczej 2,9 litra do wykonania szeregu modyfikacji lekkich ciężarówek z rodziny GAZelle.
Aby sprostać zwiększonym wymaganiom dotyczącym zmniejszenia toksyczności silników, JSC „Volga Motors” w latach 1999-2000. rozpoczęto produkcję silników model 4213.10 o pojemności roboczej 2,9 litra, wtryskiem benzyny i mikroprocesorowym sterowaniem dopływem paliwa i zapłonem, które są instalowane w samochodach z rodziny UAZ-3160.
Kolejka
Silniki UMP to dwie linie silników przeznaczone do montażu w pojazdach GAZelle, Sobol i UAZ.
Do pojazdów UAZ
UMZ-421;
- UMZ-4213;
- UMZ-4218;
- UMZ-4178.
Do samochodów GAZelle Dostępne są następujące modele silników:
UMZ-4215;
- UMZ-4216;
- UMZ-42161;
- UMZ-42164 „Euro-4”;
- UMZ-421647 „Euro-4”;
- UMZ-42167.
Większość silników UMP jest produkowana w kilku modyfikacjach różniących się konfiguracją, mocą i niektórymi parametrami. Do tej pory UMP wycofał wszystkie silniki napędzane benzyną 80-oktanową, teraz produkowane są silniki benzynowe na benzynę AI-92 i AI-95, a także silniki dwupaliwowe na benzynę i gaz.
Trzeba powiedzieć osobno o każdym z silników.
UMZ-421. Produkowana jest tylko jedna modyfikacja. Benzynowy silnik gaźnikowy o mocy 98 KM, sprzęgło membranowe, koło pasowe wspomagania kierownicy. Klasa ekologiczna „Euro-0”, działa na benzynie AI-92.
UMZ-4213. Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 110, 115 i 117 KM. Dostępny w sześciu modyfikacjach dla samochodów osobowych i ciężarowych UAZ. Niektóre modyfikacje są wyposażone w koło pasowe wspomagania kierownicy, złączkę grzewczą i zawór VS-15, wszystkie mają sprzęgło membranowe. Praca przy benzynach marek AI-92 i AI-95.
UMZ-4218. Benzynowy silnik gaźnikowy o mocy 89-103 KM Produkowany jest w trzech modyfikacjach, w tym w wersji bez załączników (na rynku są jeszcze trzy modyfikacje, które zostały wycofane z produkcji w 2011 roku). Sprzęgło membranowe i dźwigniowe, praca na benzynie 92 m (wczesne modyfikacje - na AI-80).
UMZ-4178. Silnik benzynowy z gaźnikiem o mocy 82 KM klasa „Euro-0”. Produkowany jest w dwóch modyfikacjach, w tym w modyfikacji bez załączników (na rynku można spotkać również dwie wczesne modyfikacje, które zostały wyprodukowane przed 2011 rokiem). Sprzęgło dźwigniowe. Działa na 92. i 95. benzynie (wczesne modyfikacje działają na AI-80).
UMZ-4215. Benzynowy silnik gaźnikowy o mocy 89-96 KM, klasa Euro-0. Dostępny w dwóch wersjach, w tym bez przystawek. W sprzedaży są również wczesne modyfikacje, wycofane w 2011 roku. Sprzęgło membranowe. Działa na AI-92, wczesne modyfikacje - na AI-80, AI-92 i AI-95.
UMZ-4216 Silnik benzynowy z wtryskiem o mocy 107 KM. klasa „Euro-3”. Wyprodukowano 14 modyfikacji dla pojazdów GAZelle i Sobol ze starymi i nowymi ramami. Gama modeli obejmuje silniki ze sprężarką i bez, z kołem pasowym wspomagania kierownicy, z mocowaniem nagrzewnicy wstępnej, z komponentami Delphi itp. Pod 92. i 95. benzyną.
UMZ-42161. Silnik z wtryskiem benzyny o mocy 120 KM klasa „Euro-3”. Jedna modyfikacja do instalacji na starych modyfikacjach samochodów GAZelle Economy. Do pracy na benzynie AI-92.
UMZ-42164. Silnik z wtryskiem benzyny o mocy 107 KM klasa „Euro-4”. Produkowany jest w czterech modyfikacjach, z których trzy są wyposażone w sprężarkę i wspornik wspomagania kierownicy, a także są wyposażone w zagraniczne komponenty Delphi.
UMZ-421647. Nowy silnik z wtryskiem benzyny i gazu o mocy 100 KM. klasa „Euro-4”. Dostępny w trzech wersjach, w tym dwóch ze sprężarkami. Wszystkie silniki wyposażone są w HBO, wsporniki wspomagania kierownicy, napęd wielorowkowy oraz są wyposażone w podzespoły Delphi.
UMZ-42167. Silnik z wtryskiem benzyny i benzyny o mocy 99 KM klasa „Euro-3”. Produkowane są trzy modyfikacje: dwie dla GAZeli i jedna dla Sobola. Wszystkie silniki są wyposażone we wspornik do wspomagania kierownicy, jedna modyfikacja ma napęd wielorowkowy. Dla gatunków benzyny AI-92 i AI-95.
Podstawowym modelem silnika o pojemności roboczej 2,9 litra jest silnik 421.10 o stopniu sprężania 7,0 (do pracy na benzynie A-76), z dostrojonym układem wydechowym, z gaźnikowym układem zasilania paliwem, w ogólnej konstrukcji klimatycznej (warunki pracy od minus 50°С do plus 50°С i wilgotność względna powietrza do 98% przy plus 25°С).
Produkcję silników o pojemności roboczej 2,9 litra rozpoczęto od modyfikacji 4218.10, która różni się od modelu podstawowego jedynie niestrojonym układem wydechowym, co uprościło zadanie instalowania tych silników w pojazdach produkcyjnych UAZ, zwłaszcza w samochodach z kombi typu karoserii i przyspieszyło ich wprowadzenie do masowej produkcji.
Obecnie zakład produkuje szeroką gamę tych silników.
Tabela 1.1 pokazuje główne modyfikacje silników produkowanych przez Volzhskiye Motory JSC, a także informacje o ich zastosowaniu w różnych modelach samochodów.
| Wzór, modyfikacja | Wersja | Cechy charakterystyczne | Stosowalność |
|---|---|---|---|
| 421.10 | 421.10-30, 42107.10-30 | Stopień sprężania 8,2, dostrojony układ wydechowy, sprzęgło membranowe | |
| 4213.10 | Wtrysk benzyny, stopień sprężania 8,2, wyregulowany układ wydechowy, sprzęgło membranowe | Pojazdy użytkowe z rodziny UAZ-3160 | |
| 4215.10 | 4215.10-10, 42157.10-10 | Stopień sprężania 7,0, dostrojony układ wydechowy, niezależny napęd wentylatora, sprzęgło membranowe | Samochody z rodziny GAZelle |
| 4215.10-30 , 42157.10-30 | Stopień sprężania 8,2, dostrojony układ wydechowy, autonomiczny napęd wentylatora, sprzęgło membranowe, zawór EGR | ||
| 4218.10 | 4218.10-01, 42187.10-01 | Stopień sprężania 7,0, niewyregulowany układ wydechowy, koło pasowe wspomagania kierownicy | Samochody następujących modyfikacji: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069 |
| 4218.10-10, 42187.10-10 | Stopień sprężania 8,2, niestrojony układ wydechowy | ||
| 4218.10-05 , 42187.10-05 | Stopień sprężania 7,0, niewyregulowany układ wydechowy, koło pasowe wspomagania układu kierowniczego, sprzęgło membranowe | ||
| 4178.10 | 4178.10-01 | Stopień sprężania 7,0, niestrojony układ wydechowy | Wszystkie modele i modyfikacje samochodów UAZ, z wyjątkiem UAZ-3153 i samochodów z rodziny 3160 |
| 4178.10-32 | Stopień sprężania 7,0, niestrojony układ wydechowy, gaźnik JSC „DAAZ” |
Charakterystyki techniczne silników
W tabeli przedstawiono krótki opis techniczny modyfikacji i wersji silnika, które są dostarczane głównie do kompletnego zestawu pojazdów UAZ i GAZelle
| Wskaźniki | 421.10-30 | 4218.10 | 4215.10-30 / 4215.10-10 | 4213.10 | 4178.10 | 420.10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Liczba i układ cylindrów | Cztery, w linii | |||||
| Średnica cylindra i skok tłoka, mm (objętość robocza, l) | 100x92 (2,9) | 92x92 (2,5) | ||||
| Stopień sprężania | 8,2 | 7,0 | 8,2 / 7,0 | 8,2 | 7,0 | 8,2 |
| Kolejność działania cylindrów | 1-2-4-3 | |||||
| Maksymalna moc w konfiguracji „BRUTTO” (wg GOST 14846-81 - bez tłumika i wentylatora, z filtrem powietrza) przy znamionowej prędkości obrotowej 4000 min-1, kW (KM) | 82,4 (112) | 72 (98) | 81 (110) / 76 (103) | 84,5 (115) | 67,6 (92) | 75 (102) |
| Maksymalny moment obrotowy w konfiguracji „BRUTTO”, N*m (kgf*m) | 221 (22,5) | 201 (20,5) | 221 (22,5) / 201 (20,5) | 221 (22,5) | 171,6 (17,5) | 186,2 (19) |
| Prędkość obrotowa odpowiadająca maksymalnemu momentowi obrotowemu, min-1 | 2200 - 2500 | 2000 | 2200 - 2500 | 2000 | ||
| Minimalne jednostkowe zużycie paliwa zgodnie z zewnętrzną charakterystyką prędkości, nie więcej niż g/kW-h (g/l.s.-h) | 292 (215) | 306 (225) | 292 (215) / 299 (220) | 279 (205) | 292 (215) | 278,8 (205) |
| Zużycie oleju na odpady w % zużycia paliwa (po przejechaniu samochodu 5000 km), nie więcej | 0,3 | 0,35 | 0,3 | |||
| Układ zasilania paliwem | Gaźnik | Zastrzyk | Węglowodany. | Zastrzyk | ||
| System smarowania | Łączone: pod ciśnieniem i natryskiem | |||||
| Pojemność układu smarowania, bez pojemności chłodnicy oleju, l | 5,8 | |||||
| System wentylacji skrzyni korbowej | Zamknięty, wymuszony, z regulatorem podciśnienia w skrzyni korbowej | |||||
| System chłodzenia | Ciecz, zamknięta z wymuszonym obiegiem chłodziwa | |||||
| Pojemność układu chłodzenia bez pojemności chłodnicy, l | 3,5 | |||||
| System wydechowy | dostosowane | Nieskonfigurowane | dostosowane | Nieskonfigurowane | Nieskonfigurowane | Dostosowane |
| Masa nienapełnionego silnika wraz z osprzętem elektrycznym i sprzęgłem nie więcej niż kg | 165 | 165 | 172 | 170 | 166 | 170 |
Oznaczenie silnika
Oznaczenie (numer identyfikacyjny) silników nanoszone jest na specjalną platformę umieszczoną na bloku cylindrów po lewej stronie.
Oznaczenie składa się z dwóch części, oddzielonych gwiazdką: opisowej, składającej się z sześciu znaków i orientacyjnej, składającej się z ośmiu znaków (cyfry i litery alfabetu łacińskiego).
W części opisowej pierwsze trzy cyfry (421) oznaczają indeks modelu bazowego, czwarta cyfra – indeks modyfikacji (zero w przypadku braku). Piąty znak to cyfry oznaczające modyfikację klimatyczną (0 – ogólna modyfikacja klimatyczna, 1 – północna, 7 – tropikalna) lub litery (C – stopień kompresji 8,2, ogólna modyfikacja klimatyczna; T – stopień kompresji 8,2, modyfikacja tropikalna). Na ostatnim miejscu umieszcza się zero lub litery oznaczające: A - sprzęgło membranowe, P - zawór recyrkulacji. Część indeksowa składa się z ośmiu znaków. Pierwsza litera (litera alfabetu łacińskiego lub cyfra) oznacza rok produkcji silnika.
Akceptowane są następujące oznaczenia:
- 1997 - V;
- 1998 - W;
- 1999 - X;
- 2000 - r.;
- 2001 - 1;
- 2001 - 2;
- 2003 - 3;
- 2009 - 9;
- 2010 - A;
- 2011 - B itd.
Druga i trzecia cyfra części indeksu wskazują miesiąc wydania; ostatnie pięć cyfr oznacza numer seryjny silnika od początku miesiąca.
Przykład oznaczenia silnika 421.10 o stopniu sprężania 7,0, tropikalnego, ze sprzęgłem przeponowym, wyprodukowanego w grudniu 1999 r.
24.04.2017
Model cargo 3303 z Uljanowskich Zakładów Samochodowych jest jednym z serii samochodów ciężarowo-osobowych z napędem na wszystkie koła, która obejmuje również furgonetkę, minibus, samochód medyczny i model wagonu (Farmer).
Popularnie nazywany „Bochenek”, model podróżuje po rosyjskich przestrzeniach od ponad pół wieku, a pod jego maską ewoluował silnik GAZ-21. Niektóre modyfikacje jednostek napędowych są teraz instalowane na UAZ Hunter i Patriot.
Silnik UMP 417 / 4175 / 4178 2,45 l
Kolejnym krokiem w ulepszaniu silnika GAZ-21 był silnik UMZ 417 ze stopniem sprężania zwiększonym do 7, zmodyfikowanym wałkiem rozrządu, nowymi zaworami dolotowymi 47 mm, ze starymi zaworami wydechowymi. Ponadto UMZ 417 otrzymał dwukomorowy gaźnik i nowy filtr powietrza. Później silniki te zaczęły wykorzystywać wał korbowy bez uszczelnienia.
Jeśli porównamy UMP 417 z ZMZ 402, to różnice będą kosmetyczne: w 417 nie ma usztywnień, tuleje są bardziej miękko osadzone, a koło zamachowe jest większe, a zasada działania układu chłodzenia jest odwrócona.
Inny kolektor dolotowy i mniejsze zawory wydechowe mają swoje odzwierciedlenie w mocy silnika.
Awarie silnika są całkowicie podobne do minusów ZMZ 402, to znaczy występują obce odgłosy i uderzenia, konieczność regulacji zaworów co 10 tysięcy kilometrów, przegrzanie i tak dalej.
Wibracje i szarpnięcia występują z powodu krzywizny konstrukcji, w wyniku czego paliwo jest dostarczane nierównomiernie.
Eksperci uważają silnik UMZ 417 za przestarzały, podobnie jak inne jednostki z rodziny GAZ-21, i nie ma dla nich miejsca pod maską nowoczesnych samochodów. jeden
Silnik UMZ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2,9 l
Jednostka napędowa UMZ 421 stała się najnowocześniejszą modyfikacją silnika GAZ-21 i logicznym rozwinięciem modelu UMZ-217, ale przy dużej objętości zawory wydechowe zwiększono do 39 mm. W najnowszych wersjach UMP 421 montowany jest już wtryskowy układ zasilania paliwem.
Silnik UMZ 421 różni się od ZMZ 402 cienkimi suchymi tulejami, co zwiększyło wytrzymałość bloku, cylindry o średnicy 100 mm i palce przesunięte o 7 mm w tłokach. Zamiast anachronicznego opakowania zastosowano gumowy mankiet i inne drobne elementy.
Jednocześnie w skali globalnej silnik się nie zmienił i tak naprawdę to ta sama jednostka z połowy lat 50., tylko w ulepszonej formie.
Ze względu na brak popychaczy hydraulicznych szczeliny będą musiały być regulowane co 10 tysięcy kilometrów.
Do wad UMP 421 należy zakrzywiona konstrukcja, która wpływa na występowanie drgań, wibracji i innych rzeczy.
Stukanie w silniku występuje z powodu nie wyregulowanych zaworów, łożysk korbowodu lub wałka rozrządu.
Przegrzanie silnika występuje z powodu usterki termostatu, pompy lub zapowietrzenia w układzie chłodzenia.
Zalety UMP 421 obejmują wysoki moment obrotowy, dostępność części zamiennych i pełną łatwość konserwacji. Jeśli zadbasz o silnik i nie przeciążysz go, zasób wyniesie co najmniej 200 tysięcy kilometrów.
Silnik ZMZ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7
Podstawą silnika o dużej pojemności ZMZ-409 był ZMZ-405, w którym zastosowano wał korbowy o skoku zwiększonym do 94 mm, te same korbowody, zmodyfikowane tłoki przesunięte o 4 mm. W przeciwnym razie to wciąż ten sam 405 z tą samą wysokością bloku cylindrów, cieńszymi zworkami między cylindrami i szczelinami do chłodzenia. Moment obrotowy wzrósł dzięki zwiększeniu wydajności o 7 „koni”, a najnowsze modyfikacje silnika są zgodne z normami ekologicznymi Euro-3.
Zablokowanie hydraulicznego napinacza łańcucha rozrządu jest uważane za awarię, ale zawory się nie wyginają.
Za przegrzanie silnika odpowiada termostat lub zapchana chłodnica.
Awaria trakcji to „dzieło” cewek zapłonowych, które należy wymienić, w przeciwnym razie silnik się zepsuje.
Uderzenia występują z powodu kompensatora hydraulicznego, który należy wymienić.
Na wyłączenie silnika mają wpływ świece zapłonowe, łożyska korbowodu i kompresja.
|
Silnik |
Silnik ZMZ 409 |
||
|
Produkcja |
|||
|
Marka silnika |
|||
|
Lata wydania |
1989-teraz |
1993-teraz |
2001-teraz |
|
Materiał bloku |
aluminium |
aluminium |
|
|
Układ zasilania |
gaźnik |
gaźnik/wtryskiwacz |
wtryskiwacz |
|
Liczba cylindrów |
|||
|
Zawory na cylinder |
|||
|
Skok tłoka, mm |
|||
|
Średnica cylindra, mm |
|||
|
Stopień sprężania |
8.2 |
||
|
Pojemność silnika, cm3 |
|||
|
Moc silnika, KM / obr./min |
|||
|
Moment obrotowy, Nm/obr./min |
|||
|
Regulacje środowiskowe |
|||
|
Masa silnika, kg |
|||
|
Zużycie paliwa, l/100 km |
14.5 |
- |
- |
|
Zużycie oleju, g/1000 km |
|||
|
Olej silnikowy |
5W-30 |
5W-30 |
5W-30 |
|
Ile oleju jest w silniku |
|||
|
Podczas wymiany wlać, l |
|||
|
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km |
|||
|
Temperatura robocza silnika, grad. |
|||
|
Zasoby silnika, tysiące km |
Nd |
250 |
|
|
Silnik był montowany |
UAZ 469 Bobik Bochenek UAZ |
Zgłoś błąd Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter W pełni elektryczny van ID. Buzz jest przewidywany do 2022 roku. W międzyczasie mówimy o pośrednich modelach samochodów dostawczych z Volkswagena.
Przede wszystkim mówimy o ciężarówce T6. Do 2021 roku dołączy do niego van Volkswagen T7. Będzie diametralnie różnił się od swojego poprzednika. Dotyczy to nie tylko wyglądu, ale także parametrów technicznych.
Niemiecki koncern twierdzi, że poprawią się osiągi, prowadzenie i, co najważniejsze, ładowność. Ponadto przestrzegane będą wszystkie europejskie normy środowiskowe. Na rynku Volkswagen T7 będzie reprezentowany przez tradycyjne silniki benzynowe i wysokoprężne. Będzie też wersja hybrydowa. Można to uznać za etap przejściowy do identyfikacji elektrycznej. brzęczeć. Warto również zaznaczyć, że VW T7 będzie posiadał elementy autopilota. Ma to znaczenie dla jakości obsługi samochodu. T7 powinien nadawać się równie dobrze do transportu ludzi, jak i do pracy z ciężkimi ładunkami. Nawet miłośnicy samochodów o niskim poziomie doświadczenia zauważą dużą ilość folii maskującej na przodzie samochodu.
Celem jego nałożenia jest ukrycie cech zmodernizowanej maski, ulepszonych reflektorów laserowych, których konstrukcja obejmuje grafikę świateł do jazdy dziennej na diodach LED. Grill wydaje się być nieco większy niż w poprzedniej wersji, a przedni zderzak również przeszedł proces modyfikacji, który obejmuje nowe wersje wlotów powietrza i zaktualizowany dolny grill.
To samo dotyczy tyłu. Wprowadzone zmiany nie są zbyt znaczące, ale obecność kamuflażu wskazuje na pewne zmiany w wyglądzie tylnych świateł. W rzeczywistości osłona kamuflażu rozciąga się na praktycznie cały tylny zderzak, co może oznaczać całkowite przeprojektowanie dyfuzora i ogólnego układu. Wygląd rur wydechowych nie zmienił się w porównaniu z obecną konfiguracją M5.
|
Samochód UAZ 469 został opracowany dla armii radzieckiej i był używany głównie do obsługi i transportu personelu dowodzenia. W przestrzeni poradzieckiej ten pojazd jest dość powszechny, aw armii krajów WNP ten samochód jest nadal aktywnie używany, pomimo swojego wieku.
Specyfikacje
W pojazdach UAZ 469 zainstalowano silnik 451MI, który pod wieloma względami był podobny do Wołgowskiego ZMZ 402. Silnik UAZ 469 zastąpił przestarzały GAZ-69 jako zmodernizowany pojazd. Podczas opracowywania wiele cech konstrukcyjnych zostało zaczerpniętych z GAZ-21 i GAZ-24.
Równolegle wyprodukowano cywilną wersję samochodu z oznaczeniem 469B, której nazwę zmieniono w 1985 roku i otrzymał oznaczenie - UAZ 31512.
Rozważ główne cechy techniczne silnika UAZ 469, a także urządzenie:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Usługa
Konserwacja jednostki napędowej w UAZ 469 odbywa się zgodnie ze standardowym schematem. Tak więc okres między przeglądami wynosi 15 000 km do pierwszego remontu. Po przywróceniu silnika zaleca się przeprowadzanie konserwacji co 10-12 tys. km w celu oszczędzania zasobów silnika.
Podczas konserwacji wymieniany jest olej silnikowy i filtr oleju. Zasadniczo kierowcy lubią wlewać do silnika olej mineralny lub tani półsyntetyczny. Co więcej, jeśli weźmiesz wodę mineralną, dostanie się ona do jednostki napędowej o nie najlepszej jakości.
Każda sekunda dla silnika UAZ to kompleksowa wymiana materiałów eksploatacyjnych. W nim właściciel pojazdu musi wykonać następujące prace techniczne:
- Wymienić olej i wkład filtra.
- Wymiana filtra paliwa.
- Czyszczenie gaźnika.
- Wymiana wkładu filtra powietrza.
- Sprawdzanie świec zapłonowych.
- Regulacja mechanizmu zaworowego.
- Sprawdzanie uszczelek pod kątem awarii.
strojenie
Strojenie silnika UAZ 469 o pojemności 2,5 litra odbywa się analogicznie do silnika produkowanego przez ZMZ 402. Ponieważ konstrukcje są podobne, dostrojenie jednostki napędowej jest dość proste.
Aby zwiększyć charakterystykę mocy, konieczne jest wywiercenie bloku cylindrów do rozmiaru 95 mm. Jednocześnie w silniku umieszczono lekkie tłoki i wał korbowy. Aby zapewnić maksymalny efekt, zaleca się zmianę głowicy bloku na wtryskową i odpowiednio zainstalowanie elektronicznego układu wtrysku paliwa.
Nie zapominaj, że w nowej głowicy bloku należy zainstalować lekkie zawory i tuleje prowadzące. Wszystko to odciąży silnik o kilkadziesiąt kilogramów.
Aby zapobiec przegrzaniu jednostki napędowej podczas pracy, zainstalowany jest zestaw układu chłodzenia, który obejmuje sportową pompę i silikonowe rury do układu chłodzenia silnika.
Zamiast natywnego radiatora miedzianego wymagane jest zamontowanie lekkiego trzyrzędowego aluminiowego. Będziesz także musiał zmienić przewody wysokiego napięcia i układ zapłonowy. Osobną pozycją jest montaż nowego zestawu sprzęgła, a także zmiana skrzynki zapłonowej.
Wynik
Silniki UAZ są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i dość powszechnych, zarówno w przemyśle wojskowym, jak iw praktyce cywilnej. Konserwacja i naprawa jednostki napędowej odbywa się dość łatwo i prosto własnymi rękami dzięki prostej konstrukcji. Ostatnio modne stało się przeprowadzanie tuningu starych radzieckich pojazdów. Ten moment nie ominął silnika UAZ 469.
Elektrownia w dużej mierze decyduje o kluczowych parametrach samochodu - dynamice, zdolnościach terenowych i wielu innych. Dlatego przy wyborze silnika do nowego modelu samochodu producent napotyka wiele pytań i problemów. Zakłady samochodowe w Uljanowsku doskonale poradziły sobie z tym wyborem, co w dużej mierze zadecydowało o sukcesie wszystkich modyfikacji samochodów UAZ.
Silnik UAZ: rodzaje, marki i producenci
Pierwsze samochody UAZ (różne modyfikacje UAZ-469) były wyposażone w silniki z fabryki silników w Uljanowsku - jak na tamte czasy były to mocne (75 KM) i niezawodne silniki, które pokazały się najlepiej w najtrudniejszych warunkach. Jednak później, równolegle z silnikami Uljanowsk, na UAZ zaczęto instalować elektrownie Zavolzhsky Motor Plant. A dziś w pojazdach terenowych Uljanowsk równie często można znaleźć silniki obu fabryk.
Jakie silniki oferuje każda fabryka? Istnieje wiele modeli i modyfikacji, a wśród nich możesz wybrać silniki do rozwiązywania różnych zadań.
Silniki Uljanowskiej Fabryki Silników (UMZ)
Fabryka silników w Uljanowsku znajduje się w Uljanowsku, jest częścią Grupy GAZ i produkuje silniki do lekkich samochodów dostawczych, w tym UAZ.
Do montażu w różnych modelach pojazdów UAZ stosuje się czterocylindrowe silniki gaźnikowe i wtryskowe UMZ.
Gaźnik:
UMZ-4178 (AI-92 82 KM);
- UMZ-421 (AI-92 110 KM);
- UMZ-4218 (AI-92, modyfikacje 103 i 105 KM).
Wtryskiwacze:
UMZ-4213 (AI-92, modyfikacje 110 i 115 KM, a także modyfikacje wspomagania kierownicy);
- UMZ-4213 „Euro-3” (AI-92, 123 KM).
Należy zwrócić uwagę na fakt, że wszystkie te silniki są prezentowane w dwóch wersjach - ze sprzęgłami dźwigniowymi i membranowymi. Ponadto wiele silników ma modyfikacje instalacji wspomagania kierownicy.
Silniki gaźnikowe UMP są używane głównie do wymiany silników wycofanych z produkcji modeli UAZ (poprzedników UAZ Hunter i innych). A bardziej nowoczesne silniki UMZ-4213 o różnych modyfikacjach to uniwersalne elektrownie, które obecnie działają we wszystkich nowych modelach pojazdów UAZ.
Silniki Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ)
Zavolzhsky Motor Plant (miasto Zavolzhye, obwód Niżny Nowogród) oferuje szeroki wybór silników dla UAZ, w tym silniki klasy środowiskowej Euro-3 (produkcja została założona od 2008 roku) i Euro-4. Linia obejmuje zarówno tradycyjne silniki gaźnikowe, jak i nowoczesne silniki wtryskowe. Wszystkie silniki ZMZ są czterocylindrowe.
Gaźnik:
ZMZ-402.10 (92 KM);
- ZMZ-402.17 (92 KM, modyfikacja dla klimatu tropikalnego);
- ZMZ-4104 (96 KM).
Zastrzyk:
ZMZ-409 (143 KM);
- ZMZ-40904 (143 KM, "Euro-3");
- ZMZ-4091 („Euro-2”, „Euro-3”);
Najbardziej rozpowszechnione są różne modyfikacje silników ZMZ-40904, które są obecnie instalowane w UAZ Hunter, Patriot i innych. Silniki ZMZ-4091 są instalowane głównie na UAZ-3741 („Tabletka”), UAZ-3303 i UAZ-2206 (minibus).
Zakład Zavolzhsky oferuje również linię nowoczesnych silników wysokoprężnych ZMZ-514 o klasach środowiskowych Euro-3 i Euro-4. Te elektrownie są instalowane głównie w pojazdach UAZ Hunter. Są to najnowocześniejsze i najbardziej obiecujące rozwiązania o doskonałych właściwościach technicznych, niezawodności i długiej żywotności.
Silniki zagraniczne
Od niedawna (od 2008 roku) w sprzedaży pojawiły się pojazdy UAZ Hunter wyposażone w silnik wysokoprężny ANDORIA 4CTi90. Ta elektrownia pokazała swoją najlepszą stronę, a teraz popyt na UAZ z nią jest dość wysoki.
Silnik wysokoprężny ANDORIA jest produkowany w Polsce i dostarczany w dwóch modyfikacjach odpowiadających klasom środowiskowym Euro-2 i Euro-3. Silniki wyposażone są w turbosprężarki i mają moc od 86 do 102 KM.
Zasoby silnika dla UAZ
Jedną z głównych cech silnika, która interesuje właściciela samochodu, jest jego zasób. W rzeczywistości używanie terminu „zasób silnika” nie jest do końca poprawne, ponieważ żywotność silnika i przebieg przed awarią lub do czasu konieczności poważnych napraw zależy od wielu czynników. W szczególności żywotność silnika zmniejszają paliwa niskiej jakości, aw jeszcze większym stopniu oleje, użytkowanie samochodu w trudnych warunkach drogowych (teren), charakter jazdy itp.
Dlatego producenci ustalają różne okresy gwarancji na silniki. Teraz ZMZ i UMP udzielają gwarancji na swoje silniki od 12 do 36 miesięcy, czyli na przebieg od 30 do 100 tysięcy kilometrów.
Jednak w rzeczywistych warunkach większość silników UAZ działa dłużej. Na przykład przy aktywnej eksploatacji na drogach miejskich i wiejskich silnik może pracować nieprzerwanie przez 2 lata lub przejechać ponad 120 tysięcy kilometrów. Przy dokładniejszej eksploatacji silniki ZMZ i UMP bez problemu przechodzą do 300, aw innych przypadkach do 500 tysięcy kilometrów.
Ale przy dużym przebiegu konieczny jest remont silnika (ponieważ zużyte części po prostu nie mogą zapewnić niezbędnych parametrów), aw niektórych przypadkach całkowita zmiana jednostki napędowej. A przy obecnych cenach silników UAZ (od 63 do 208 tysięcy rubli) często znacznie łatwiej i taniej jest kupić nowy silnik niż naprawić stary.
