Pierwsza generacja była przedmiotem badań niemieckiej służby kontrolnej TUV podczas przeglądu technicznego w 2005 roku. Eksperci TUV zidentyfikowali typowe problemy związane z tą maszyną.

Ogólna ocena

Wady

Czeska Octavia odziedziczyła wiele problemów po Golfie IV. Awarie i awarie są często związane z uszkodzonymi czujnikami przepływu powietrza i podartymi paskami napędowymi. Elektrycznie sterowane szyby zawieszają się w połowie, a montaż lusterek bocznych zawsze się zacina. Do słabych punktów dieslowych wersji Octavii zalicza się częste awarie sprzęgła, które kapitulują przed dużym momentem obrotowym tych silników. Dość często spotyka się zamki w drzwiach, które się zacinają. A w samochodach z pierwszego roku produkcji denerwuje grzechotanie wykładziny wewnętrznej.

Wniosek TUV

Nadwozie, podwozie

Octavia jest dobrze odporna na korozję; eliminacja samochodów z powodu niedopuszczalnej rdzy, nawet w siódmym roku życia, jest minimalna - 0,1%. To prawda, że ​​​​jest tu trend - prawie wszystkie przypadki są związane z korozją elementów tylnego zawieszenia. Czasami w nowszych samochodach pojawia się tam niebezpieczna rdza.

Elektryczne

Stan elektryki pokładowej Octavii jest zawsze gorszy od przeciętnego, począwszy od trzeciego roku życia. Przyczyną mogą być wadliwe podzespoły lub nieostrożność właścicieli, ale skutek jest ten sam - pojawia się wiele skarg na model w zakresie kluczowych parametrów. W trzecim roku życia z powodu awarii elektrycy nie otrzymali świadectwa technicznego dla 10,2% Octavii, w piątym – 17,2%, a wśród siedmiolatków co piąty samochód (21,9%) nie zdał kontrola w Niemczech.

W tym miejscu główne problemy Skody Octavii dotyczą tylnych hamulców - ich skuteczność jest zawsze nieco gorsza od średniej flotowej. Jednak zdaniem ekspertów nie można tutaj podać jednoznacznej „awarii”, ponieważ przednie hamulce są zawsze w doskonałym stanie, a skuteczność tarcz hamulcowych jest na dobrym średnim poziomie. Ponadto działanie hamulca postojowego i ogólny stan przewodów hamulcowych z reguły nie są zadowalające.

Ekologia i emisje

Układ napędowy Octavii jest uszczelniony w każdym wieku, ale linia wydechowa wymaga uwagi. Ponad 2% trzylatków udało się przejść pierwszy przegląd techniczny dopiero po wymianie tłumików, a wśród siedmiolatków było to 6,2%. To wynik zauważalnie gorszy od średniej floty.

Czeskie Octavia sprawiają wrażenie solidnych samochodów, pozbawionych jakichkolwiek patologicznych dolegliwości. Mimo to mogliby zastosować wydajniejsze tylne hamulce i trwalsze tłumiki.

Miało to miejsce w grudniu 2012 roku, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się 1 czerwca 2013 roku. Pod koniec tego samego miesiąca w Niżnym Nowogrodzie rozpoczęła się pełnocyklowa produkcja modelu. Niepatriotyczni obywatele mogliby powiedzieć, że to sejm spowodował spadek jakości trzeciej Oktawii, ale byliby w całkowitym błędzie. W rzeczywistości wady występują w samochodach pochodzenia rosyjskiego i europejskiego.

Dlatego mocne nadwozie samochodu może zostać zniszczone przez szybkie pojawienie się odprysków i zadrapań, niezależnie od tego, gdzie jest wykonane. Z powodu złej aerodynamiki cały brud i woda z przedniej szyby trafia na boczne szyby. Ponadto widoczność do tyłu pogarszają miniaturowe lusterka zewnętrzne. Pojawiają się także skargi na niedostatek. Niektórzy właściciele są gotowi przekazać 20 000–30 000 rubli na instalację dodatkowej Shumki. Aby być uczciwym, zauważamy, że w domku jest niewiele „świerszczy”, a ich liczba nie wzrosła z biegiem lat.

Jednak w liftbackach oświetlenie tablicy rejestracyjnej często przestaje działać z powodu przedostawania się wilgoci. Dealerzy zwykle instalują bardziej uszczelnione, diodowe za 500 rubli od droższych wersji „”. Jednak standardowe pióra wycieraczek bardzo słabo wykonują swoją pracę - większość właścicieli zwykle wymienia je na nowe innych producentów. Swoją drogą wycieraczki skuteczniej działają na podgrzewanych szybach, czym nie wszystkie wersje auta mogą się pochwalić.

Rosyjskie wersje samochodu były wyposażone w benzynowe silniki turbo o pojemności 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (140 i 150 KM) i 1,8 litra (180 KM). W 2014 roku bazowy silnik o pojemności 1,2 litra został zastąpiony wolnossącym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych. Turbodiesel reprezentowany jest przez dwulitrową jednostkę o mocy 143 koni mechanicznych (od 2015 r. - 150 KM). Wszystkie silniki oprócz wolnossących charakteryzują się zwiększonym zużyciem oleju – na jego uzupełnienie zużywa się zwykle do 1,5 litra na 15 000 km. Jeśli jednak zużycie znacznie przekroczy ten limit, należy pilnie skontaktować się z serwisem. Zdarzają się przypadki, gdy głowica cylindrów została wymieniona w ramach gwarancji. Oraz turbosprężarkę. Ale po zakończeniu okresu gwarancyjnego urzędnicy będą musieli zapłacić za turbinę około 100 000 rubli, a za głowicę prawie dwa razy więcej. To prawda, że ​​​​ostatnio pojawiło się wiele nieoryginalnych części zamiennych i komponentów, których cena jest zauważalnie niższa niż markowych.

www.netcarshow.com

Wszystkie silniki benzynowe w Skodzie Octavii są przeznaczone na paliwo o liczbie oktanowej 95. Niektórzy właściciele również napełniają swoje „” liczbą 98, choć nie ma to żadnego zastosowania. Ale 1,6-litrowa „czwórka” może z łatwością pracować przy 92. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym przypadku nie będziesz w stanie zaoszczędzić pieniędzy - samochód będzie wymagał nieco więcej paliwa niż benzyna 95-oktanowa. Należy pamiętać, że w silnikach termostat (6500 rubli), pompa paliwa (15 000 rubli), świece zapłonowe i cewki zapłonowe, a także dysze wtrysku paliwa (po 26 000 rubli) mogą przedwcześnie ulec awarii.

Silniki współpracują z jedną z pięciu skrzyń biegów: pięcio- i sześciobiegową manualną, sześciobiegową hydromechaniczną automatyczną lub sześcio- i siedmiobiegową automatyczną DSG. Jeśli chodzi o ręczne skrzynie biegów, są one generalnie niezawodne i bezproblemowe. Sprzęgło wytrzymuje średnio 100 000 km, a jego wymiana będzie kosztować od 42 000 rubli za oryginalny zestaw części. W drogich wersjach Skody Octavii czasami trzeba wymienić dwumasowe koło zamachowe wraz ze sprzęgłem - od 48 000 rubli.

www.netcarshow.com

Jednak nowoczesne dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów nadal sprawiają właścicielom czeskich samochodów wiele problemów, mimo że w ciągu ostatnich dziesięciu lat były one kilkakrotnie modernizowane. Dodatkowo producent udziela pięcioletniej gwarancji na mechatronikę i zespół sprzęgła. Jednak przypadki poważnych awarii zdarzają się nadal. Jeśli koniecznie potrzebujesz automatycznej skrzyni biegów, zalecamy zwrócenie uwagi na konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów, która wyróżnia się przyzwoitą jakością i trwałością. To prawda, że ​​​​jest on połączony wyłącznie z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 koni mechanicznych.

Słabym punktem zawieszenia Octavii są tylne amortyzatory (średnio 6500 rubli każdy), które często trzeba wymieniać po 30 000 - 50 000 km. W przednim zawieszeniu rozpórki (po 7000 rubli każda) wytrzymują znacznie dłużej. Trzeba przyznać, że podwozie jest dość sztywne i nie każdemu miłośnikowi motoryzacji przypadnie do gustu. Jest jeszcze jedna rzecz. Wszystkie modyfikacje Octavii o mocy do 150 koni mechanicznych są wyposażone w półniezależne tylne zawieszenie oraz flagowy 1,8-litrowy i niezależny wielowahaczowy. Dlatego tylko drogie wersje czeskiego samochodu mogą pochwalić się delikatnym prowadzeniem.

www.netcarshow.com

Występują pewne awarie i usterki w sprzęcie elektrycznym, ale więcej skarg użytkowników wynika z funkcji wbudowanych w konstrukcję maszyny. Na przykład wielu właścicieli jest niezadowolonych, że w standardowym systemie audio brakuje odtwarzacza CD, zamiast którego znajduje się gniazdo na kartę flash. Samodzielna wymiana halogenowej żarówki świateł drogowych jest bardzo trudna i żmudna. Ponadto kosztuje dużo - od 2000 rubli. Swoją drogą bardzo często przepalają się lampy oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego w samochodzie...

Podsumowując, można powiedzieć, że Skoda Octavia wcale nie jest tańsza w utrzymaniu od swojej niemieckiej kuzynki. Ale „czeski” zauważalnie pozostaje w tyle pod względem płynności - z biegiem lat samochód traci sporo na wartości. Dziś trzyletniego liftbacka w dobrym stanie technicznym można kupić już od 450 000 rubli. Całkiem spora kwota, biorąc pod uwagę, że cennik nowej Octavii zaczyna się od niemal 900 000 rubli.

POKAZYWAĆ

ZAWALIĆ SIĘ

Każdy producent marzy o wystawieniu swojego pomysłu na widok publiczny. Co więcej, jeśli mówimy o tak prestiżowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Już w 1996 roku producenci koncernu Skoda zaprezentowali ekspertom i widzom nowy samochód Octavia. To był swego rodzaju sprawdzian: czeski koncern całkowicie przeszedł pod banderę swojego starszego towarzysza Volkswagena. Ich pierwszym dzieckiem była Octavia, zupełnie nowy model oparty na platformie VW Golfa. Samochód Skoda Octavia (Skoda Octavia) ubiegał się tym samym o przejście do „kategorii ciężkiej” wyższej klasy, gdzie przez pół wieku w czeskich fabrykach nie produkowano samochodów.

Tak nowa Skoda Oktavia pojawiła się na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1996 roku

W zaktualizowanej produkcji pokładano wielkie nadzieje, co oznaczało, że niemiecka pedanteria i słynna automatyczna jakość migrują do samochodów Skody. Producenci liczyli, że samochód odniesie sukces wśród klasy średniej, gdyż cena była bardzo kusząca.

Zarząd firmy z niecierpliwością czekał na reakcje klientów. Miłośnicy motoryzacji ciepło przyjęli nowy produkt, co spełniło nadzieje producentów. Rzeczywiście, nowa Skoda Octavia miała lepszą jakość wykonania. Potencjalny nabywca mógłby być zadowolony, kupując hatchbacka z wyposażeniem sedana – swego rodzaju połączenie stylów.

Nie wszystko jednak ułożyło się tak, jak byśmy chcieli. Pierwsze samochody, podobnie jak dzieci, były ciągle chore. Centralny zamek ciągle szwankował i przycisk bagażnika się zacinał. Wystąpiły oczywiste wady w łączeniu plastiku w kabinie. Trzeba oddać hołd niemieckim projektantom, którzy błyskawicznie, dosłownie na bieżąco, naprawiali wady w ramach gwarancji, stopniowo eliminując „bóle narastające”. Pozostały jedynie te wady, które powstały w trakcie eksploatacji Octavii.

Wygląd Octavii niewątpliwie stał się bardziej nowoczesny i atrakcyjny. A co z „chorobami wieku dziecięcego”?

Kilka słów o pozytywnych aspektach

Na „drogach” przestrzeni poradzieckiej samochód pokazał się z pozytywnej strony, pokonując wszystkie „zachwyty” trudnej (w tym) rosyjskiej rzeczywistości drogowej. Jest wiele pozytywnych aspektów, o których po prostu nie można przemilczeć.

1. Już w standardzie Skoda Octavia wyposażona jest w zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika. Zabezpieczenie nie jest wykonane z tworzywa sztucznego, ale z niezawodnej stali. Bądźmy obiektywni: wiele modeli jest sprzedawanych bez żadnej ochrony podwozia.
2. Jednostki napędowe odpalają normalnie, nie kichają, nie narzekają na jakość naszego paliwa. W takim przypadku żywotność świec przechodzi przez pełny cykl. Niemcy nie instalują platynowych, ale instalują proste, których żywotność nie przekracza 30 000,00 km. Po upływie określonego okresu należy je wymienić.

Zagłębmy się w silniki „pacjenta” i poszukajmy niedociągnięć

Dobry jest wybór jednostek, jakie zapewnia Skoda Octavia. Ale doświadczeni „towarzysze” nie zalecają zakupu samochodu napędzanego benzyną o pojemności 1,8 litra, a nie turbodoładowanego. To jednak właśnie ten, podobnie jak 2,0-litrowa jednostka napędowa, często ma problemy z ECS (elektronicznym systemem sterowania) silnika, który nie zawsze odpala po pierwszym przekręceniu kluczyka w stacyjce. Albo czujnik, a może sama jednostka sterująca, może być przyczyną niestabilnej pracy silnika. Ale to, jak mówią, nie ułatwia właścicielowi samochodu, wręcz przeciwnie. Będzie zmuszony wyciągnąć z własnej kieszeni pokaźną sumę „amerykańskich pieniędzy”, około 1000–1300 dolarów. Nie uwzględnia to kosztów samych usług stacji paliw. Dodatkową wadą nieturbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra jest to, że zimą nie uruchamia się dobrze. Istnieją jednak skargi dotyczące 2,0-litrowego silnika, który w upale nie uruchamia się na kliknięcie palcem - wpływa to na oczywiste przegrzanie jednostki. Uruchamianie może być również kapryśne i trudne w deszczową pogodę. Paliwo krajowe niskiej jakości nazywane jest również przeszkodą.

Octavię kupowano głównie z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra i pojemności 101 litrów. Preferowane były silniki z turbodoładowaniem o pojemności 1,8 litra i mocy 150 l/KM. Nawiasem mówiąc, dobrze spisali się w VW Passacie. To właśnie silnik o pojemności 1,8 litra oferował spore możliwości tym, którzy lubią „wyczarowywać” żelazo. Strojenie tej jednostki zostało zatwierdzone przez niemieckich towarzyszy, oferując wiele przemysłowych opcji modyfikacji nie tylko jednostki napędowej, ale całego samochodu. Tuningowane silniki uruchamiają się znacznie lepiej niż ich produkcyjne odpowiedniki. Uważamy, że wraz z pojawieniem się nowych notatek w pracy silnika, startują także ich właściciele (w dobrym tego słowa znaczeniu).

Minimalna cena za tuning to 800 dolarów. Obejmuje to wymianę „mózgów” układu sterowania zespołem napędowym. Moc silnika wzrasta do 190 koni! Statystyki mówią, że 20% całej sprzedaży na całym świecie pochodzi z silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem. Jest to silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra i mocy 110 l/KM.

Samochody z takim silnikiem zakorzeniły się u nas. Zaskakujące jest to, że ta jednostka wysokoprężna chętnie zużywa nasz olej napędowy, nie narzekając na jakość. Powiedzmy więcej, specjaliści od sprzętu paliwowego Bosch niestety zmuszeni są przyznać, że co najmniej 50% awarii układu paliwowego wynika z usterek fabrycznych, a nie naszego oleju napędowego. W chłodne dni samochód prawie zawsze rusza od pierwszego zakrętu.

Tym, którzy dopiero przygotowują się do zakupu Skody Octavii, informujemy, że nie warto zawracać sobie głowy wymianą oleju silnikowego samodzielnie. Za słaby punkt Octavii uważa się gwint w otworze odprowadzającym nieczystości. Jeśli nie chcesz wydać około 90 dolarów za miskę olejową (plus 40 dolarów za jej wymianę), lepiej pozostawić te obowiązki doświadczonym technikom serwisowym. Co więcej, znają ten problem.

Gama jednostek napędowych Skody Octavii obejmuje benzynowy silnik o pojemności 1,8 litra oraz turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,9 litra ze skrzynią biegów z napędem na wszystkie koła. Jakie awarie i niedociągnięcia mają te silniki? Łączy je jedno: niezbyt niezawodna jednostka sterująca. „brudnych sztuczek” można się po nim spodziewać już po około 2000 km. Z przykrością informujemy, że właściciel niefortunnego samochodu będzie musiał zapłacić za naprawę 60 dolarów, a jednostka sterująca będzie kosztować 400 dolarów. W przyszłości właściciele samochodów z napędem na wszystkie koła będą musieli regularnie wymieniać olej w sprzęgle zgodnie z książką serwisową. Jednostki te nie są pozbawione pewnej czułości: są kapryśne i nie zawsze zaczynają się idealnie.

Wady transmisji

Ogólnie rzecz biorąc, ręczne skrzynie biegów nie sprawiają żadnych problemów właścicielom samochodów Octavia. Chociaż jeśli nie wyregulujesz napięcia linki, która jest łącznikiem między dźwignią skrzyni biegów a skrzynią biegów, problemy pojawią się po zalecanych 15 000 km. Co więcej, nie ma co oszczędzać; taka operacja kosztuje tylko 15 dolarów.

Wrażliwym punktem Skody Octavii wyposażonej w turbodoładowany silnik benzynowy i manualną skrzynię biegów jest sprzęgło. Wszystko jest w rękach kierowcy, jego stylu jazdy. Z tego samego powodu zawieszenie i jego elementy mogą zakończyć swoją „pracowniczą podróż” przed terminem.

Ostrzeżenie dla „ekstremalnych entuzjastów”: amortyzatory i tylne ciche bloki, zaprojektowane na 80 000 km/50 000 km, nie wytrzymają wściekłego wyścigu.

Słabym punktem Skody Octavii wyposażonej w niezależne zawieszenie tradycyjnie są kolumny stabilizatora. Niedociągnięcia w wytrzymałości rozpórek dotknęły nie tylko Skodę. Są nieodłącznym elementem prawie wszystkich nowoczesnych samochodów.

Stwierdzono usterki w działaniu centralki sterującej odpowiedzialnej za otwieranie drzwi, w tym bagażnika. Koszt pracy to około 40 dolarów. W niektórych modelach wyłącznik zapłonu jest zablokowany. Słabym ogniwem jest system wentylacji i ogrzewania (owiewki). Wadami są słabe mocowania tłumika. Gumki na których jest zamocowany uparcie nie służą dłużej niż rok.

Samochody kombi cierpią z powodu zamykania piątych drzwi - bagażnika. Zamek bagażnika ciężko się otwiera, zwłaszcza zimą, i wymaga sporo majsterkowania. Choć wszyscy przyznają, że bagażnik Octavii jest pojemny i nie ma problemów z przewożeniem niezbędnych rzeczy.

Opcjonalnie proponuje się zamontowanie w samochodzie dodatkowego bagażnika dachowego. Ale w tym przypadku zużycie benzyny nieznacznie wzrośnie. Trudności mogą pojawić się również przy demontażu dodatkowego bagażnika dachowego montowanego na dachu. Mówimy o ciągłym zanieczyszczeniu, zamek ciężko się otwiera, zgodzicie się, że są to oczywiste wady.

Sprzeczne informacje pochodzą od właścicieli samochodów produkcji czeskiej. Niektórzy twierdzą, że zamek bagażnika ciężko się otwiera. Inni wręcz przeciwnie twierdzą, że zatrzask zamka bagażnika otwiera się samoistnie. Drzwi bagażnika nie przylegają ściśle do samego nadwozia. Słaba uszczelka powoduje, że tylna klapa stale hałasuje i grzechota na dziurach i nierównych drogach. Sterownik zapala się jak zapałka, zaczyna od małych rzeczy. Uważamy, że nie ma nic gorszego niż słuchanie, skąd biorą się wibracje i hałas w Twoim samochodzie. Zgadzam się, że to ten hałas odwraca uwagę kierowcy od jazdy.

Jeśli zastosujesz się do zaleceń producenta, w rozmowach ze współpracownikami znikną następujące słowa i wyrażenia: samochód nie odpala, silnik szwankuje. Nie będziesz wymieniał niedociągnięć i nie zginał palców, gdy usłyszysz słowo wady. Dbaj, dbaj o swoje auto, ono odwzajemni Twoje uczucia - długotrwałe działanie wszystkich podzespołów i zespołów.

Informacje o samochodzie Skoda Octavia A5
(zdjęcia, modyfikacje, silniki, skrzynie biegów, główne problemy, ceny)

informacje ogólne

Skoda Octavia drugiej generacji została oznaczona jako A5 (w oparciu o platformę) i zastąpiła poprzedni model Skody Octavia A4. Nowa wersja została wprowadzona w marcu 2004 roku. Samochód zbudowany jest na platformie A5 (oznaczenie własne PQ35), którą dzieli z Audi A3 drugiej generacji, Volkswagenem Golfem piątej generacji i innymi modelami na tej samej platformie. Oprócz nowej linii silników model otrzymał bardziej przestronne wnętrze, w szczególności więcej miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu (słaby punkt poprzedniej generacji). Ponadto zwiększono prześwit z przodu i z tyłu.

Produkcja modelu rozpoczęła się w wielu krajach, w tym w Rosji – pod koniec 2007 roku uruchomiono produkcję Skody Octavii w Kałudze. W Indiach Octavię drugiej generacji sprzedawano pod nazwą Laura, aby zdystansować się do wyższego segmentu rynku od modelu pierwszej generacji, który również był tam sprzedawany do 2010 roku, jednak od 2010 do 2012 roku cena Laury wynosiła zmniejszona i była już skierowana do tej części rynku, w której wcześniej pozycjonowana była pierwsza generacja.

W gamie modeli Octavii a5 występowały dwie wersje z napędem na wszystkie koła: 4x4 i Scout. W obu wersjach zastosowano napęd na cztery koła ze sprzęgłem Haldex. Obie modyfikacje posiadały zwiększony prześwit: o 24 mm dla wersji 4x4 i o 40 mm dla Scouta. Sam Scout został wprowadzony na rynek w 2006 roku i był dostępny tylko jako kombi. Zewnętrznie różniła się od zwykłych Octavi większymi zderzakami i plastikowym zestawem nadwozia, co nadawało jej bardziej crossoverowy wygląd.

Skoda Octavia A5 oferowana była w dwóch wersjach nadwozia: liftback i kombi:
Liftback - Skoda Octavia A5 (kod modelu: 1Z3), lata produkcji: 2004 - 2013
Kombi - Skoda Octavia Combi A5 (kod modelu: 1Z5), lata produkcji: 2005 - 2013

1. Opcje i modyfikacje Skody Octavii A5 przed stylizacją (02.2004-10.2008)

Wstępnie zamontowana Skoda Octavia A5 liftback była produkowana wyłącznie w wersji z napędem na przednie koła, ale miała dwie osobne modyfikacje: RS i Scout. RS to sportowa modyfikacja samochodu, która została wyposażona w najmocniejsze silniki 2.0 TSi (200 KM) i 2.0 TDi (170 KM). Modyfikacja ta pojawiła się w ofercie w 2005 roku.

Skoda Octavia A5 była również dostarczana z „pakietem stylizacyjnym”, który obejmował różne zderzaki, spojler na pokrywie bagażnika i końcówkę rury wydechowej ze stali nierdzewnej.

Wersja Skoda Octavia A5 Combi (kombi) była również wyposażona w skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła. W 2007 roku w ofercie pojawiła się także wersja terenowa Scout. Podobnie jak liftback, kombi był dostępny w wersji RS.

Skoda Octavia A5 (wstępna stylizacja) dostarczana była w następujących podstawowych konfiguracjach:

• Klasyczny
• Ambiente
• Elegancja

Skoda Octavia A5 (przed stylizacją) była wyposażona w następujące silniki i skrzynie biegów:

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (75 KM) - BCA(produkowane w okresie 02.2004 – 05.2006)
1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 KM) - BUD, CGGA(produkowane w okresie 06.2006 – 10.2008)
Tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0AF

1.6 MPI 8V - R4 - SOHC (102 KM) - BGU, BSE, BSF, CCSA(produkowane w okresie 06.2004 – 10.2008)
0AF
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G

1,6 FSI 16v - R4 - DOHC (115 KM) - BLF
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0AF
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G

1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (160 KM) - BYJ, BZB(produkowane w latach 2007 - 10.2008)
02S

2.0 FSI 16v - R4 - DOHC (150 KM) - BLR, BLX, BVX, BVY(produkowane w okresie 02.2004 – 10.2008)
02S
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 KM) - BWA(produkowane w okresie 10.2005 – 10.2008)
tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 KM) - BJB, BKC, BXE, BLS(produkowane w okresie 02.2004 – 10.2008)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0A4
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

2.0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (136 KM) - AZV(produkowane w okresie 02.2004 – 10.2008)
2,0 TDI PD BKD(produkowane w okresie 02.2004 – 10.2008)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KM) - BMN (08.2006 – 05.2008)
2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KM) - CEGA (06.2008 – 10.2008)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

Również w 2009 roku Octavia przed zmianą stylizacji wypuściła na rynek brytyjski limitowaną wersję RS „Limited Edition” w ilości 500 egzemplarzy.

2. Opcje i modyfikacje zmiany stylizacji Skody Octavii A5 (11.2008-06.2013)

Pod koniec 2008 roku zaprezentowano modele po zmianie stylizacji. Zmiany wpłynęły na wygląd zewnętrzny zderzaków, maski i optyki. Od strony technicznej zmieniła się lista oferowanych silników i skrzyń biegów, a w kabinie zmieniły się multimedialne radioodtwarzacze, kierownice i opcje wykończenia wnętrza. W ramach zmiany stylizacji po raz pierwszy w tym modelu zastosowano także zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG7 (0AM).

Również odnowiona Octavia A5 zachowała wersję RS dla obu typów nadwozia (moc silnika pozostała na tym samym poziomie, ale pojawiła się wersja z DSG dla silnika benzynowego).

Kombi zachowało wersje z napędem na wszystkie koła, w tym modyfikację terenową - Scout.

Skoda Octavia A5 (po zmianie stylizacji) dostarczana była w następujących podstawowych konfiguracjach:

• Aktywny(do 11.2011 nazywany klasycznym)
• Ambicja(do 11.2011 pod nazwą ambiente)
• Elegancja

Skoda Octavia A5 (po zmianie stylizacji) została wyposażona w następujące silniki i skrzynie biegów:

1.2TSI 8v - R4 - SOHC (105 KM) - CBZB(produkowane w latach 2010-2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02S
z 7-biegową DSG 0:00

1,4 MPI 16v - R4 - DOHC (80 KM) - CGGA
tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0AF

1.4 TSI 16v - R4 - DOHC (122 KM) - CAXA
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02S
z 7-biegową DSG 0:00

1,6MPI 8V - R4 - SOHC (102 KM) - BSE, BSF, CCSA, CMXA(produkowane w okresie 11.2008 – 06.2013)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0AF
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G

1,8 TSI 16v - R4 - DOHC (152 KM) - CDAB(produkowane w okresie 01.2009 – 06.2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02S
z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów 09G
z 7-biegową DSG 0:00

2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 KM) - CAWB(produkowany w latach 11.2008 - 05.2009)
2.0 TSI vRS 16v - R4 - DOHC (200 KM) - CCZA(produkowane w okresie 05.2009 – 04.2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

1,6 TDI DPF 16v - R4 - DOHC (105 KM) - CAYC(produkowane w latach 2009 - 06.2013)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0A4
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

1,9 TDI PD 8v - R4 - SOHC (105 KM) - BJB, BKC, BXE, BLS(produkowane w latach 11.2008-2010)
z 5-biegową manualną skrzynią biegów 0A4
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

2,0 TDI PD 16v - R4 - DOHC (140 KM) - CBAA, CBAB, CBDB, CFHC(produkowane w okresie 11.2008 – 06.2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

2.0 TDI DPF vRS 16v - R4 - DOHC (170 KM) - CEGA (11.2008 – 06.2013)
z 6-biegową manualną skrzynią biegów 02 kw
z 6-biegową DSG 02E

3. Nadwozie Skody Octavii A5 (lakier, obszary korozji, obszary problemowe)

Nadwozie Skody Octavii A5 jest dobrze ocynkowane i nie boi się zewnętrznych czynników agresywnych. Dzieje się tak jednak tylko pod warunkiem, że nie doszło do zewnętrznej ingerencji w lakier lub naprawę karoserii. Niezależnie od tego, jak dobrze będą starali się naprawić karoserię, zwłaszcza jeśli wymieniony został jeden lub więcej elementów, powłoka cynkowa nie będzie już jednolita, co oznacza, że ​​pojawienie się kieszeni korozji w miejscach naprawy jest bardzo prawdopodobne.

Nie wierzcie, jeśli gdzieś piszą, że farba na progach lub nadkolach Skody Octavii A5 sama złuszcza się ze względu na wiek, jest to bardzo mało prawdopodobne. Z auta sama farba nie odpryskuje, najprawdopodobniej była to po prostu nieprawidłowo wykonana naprawa karoserii. Ale dotyczy to tylko bardzo zaawansowanych przypadków:

Możliwe są drobne odpryski, ponieważ powłoka cynkowa ma również negatywną stronę: farba na cynku nie przylega tak mocno, jak na podkładie używanym do powlekania części karoserii ze stali nieocynkowanej. Nie należy więc się dziwić, jeśli kamienie pozostawiają dość zauważalne odpryski, które należy na tyle szybko załatać, aby odpryski nie powiększyły swojej powierzchni.

Istnieją również inne cechy czysto Skody, nieodłącznie związane z prawie wszystkimi modelami tej marki. Przykładowo tylne zderzaki są bardzo mocno przymocowane do nadwozia i podczas eksploatacji samochodu zderzak ociera się o nadwozie. Prowadzi to do tego, że farba zaczyna się ścierać, a na styku dwóch części pojawiają się kieszenie korozji (tzw. „robaki”). Dla tych, którzy nie mieli jeszcze tego problemu, można zdjąć zderzak i nałożyć przezroczystą folię winylową pomiędzy błotnik a zderzak - zabezpieczy to nadwozie przed ścieraniem lakieru.

Wszystkie wersje Skody Octavii a5 posiadają bardzo dobre uszczelki drzwi, które nie pozwalają wodzie przedostać się do wnętrza samochodu, nawet w przypadku, gdy nadwozie przejeżdża przez bardzo głębokie kałuże. Ale te uszczelki niestety bardzo mocno ścierają lakier z karoserii, po czym są mylone z powłoką cynkową. Należy unikać pojawiania się piasku i brudu w obszarach styku uszczelek i korpusu. Rzecz w tym, że ścieranie lakieru następuje nie tylko w momencie otwierania i zamykania drzwi, ale także dlatego, że same drzwi poruszają się nieco w swoich otworach, co wynika z tego, że nadwozie nie posiada wystarczającej sztywności skrętnej (typowej dla liftbacków do pojawienie się platformy MQB).

Również na progach Skody Octavii A5 nałożona jest warstwa anty-żwiru, na granicy której mogą pojawić się defekty lakieru (mikropęknięcia), co ostatecznie prowadzi do pojawienia się dość zauważalnego łuszczenia się lakieru. Aby już na początkowym etapie wychwycić takie defekty i spróbować je oczyścić i zamalować, należy przesunąć palcem po tej krawędzi: jeśli nie odczuwa się łuszczenia i miękkości, to wszystko jest w porządku, a jeśli krawędź powłoka antyżwirowa zaczyna się przesuwać pod naciskiem palca, to właśnie w tym miejscu rozpoczęło się już złuszczanie farby i żwiru.

Co zaskakujące, lakier na masce Skody Octavii a5 trzyma się bardzo dobrze i nawet przy aktywnej jeździe po autostradzie nie ma tak wielu odprysków na masce, jak mogłoby być. Tego samego nie można powiedzieć o dachu samochodu, gdzie odpryski dość łatwo się formują i dość szybko zaczynają się rozszerzać.

4. Kolory nadwozia Skoda Octavia a5 (kody lakieru)

Kod lakieru możesz sprawdzić rozszyfrowując numer VIN lub patrząc na tabliczkę z kodami opcji z książki serwisowej (tę samą tabelę powiela naklejka w bagażniku obok wnęki na koło zapasowe).

Przykładowo na zdjęciu poniżej widzimy kod 9154 . Patrzymy na tabelę korespondencji kolorów i wśród znalezionego pełnego kodu 9154 /F5X/5T5T, co oznacza, że ​​samochód, do którego należy tablica na zdjęciu, ma kolor Satynowy szary.

Kod koloru (kod koloru VAG) Nazwa koloru

9P9P (LF9E) Cukierkowa biel
1026 Farba w sztyfcie HFA 380 038

1Z1Z (LF9R) czarny metalik (Magic Black Metallic)
9910 Farba w sztyfcie HFB 380 034

4K4K (LF8H) beżowy metalik (Cappuccino Beige Metallic)
9202 Farba w sztyfcie HFB 380 086

8E8E (LA7W) Błyszczący srebrny metalik
9156 Farba w sztyfcie HFB 380 090

8X8X (LF5W) Niebieski wyścigowy, metalik
9463 Farba w sztyfcie HFB 380 084

5T5T (LF5X) Satynowy Szary
9154 Farba w sztyfcie HFB 380 083

8B8B (LF7W) metalik (arktyczna zieleń)
9559 Farba w sztyfcie HFB 380 095

3U3U (LF8K) Aqua Blue Metallic
9452 Farba w sztyfcie HFB 380 094

8D8D (LF5Q) metalik w kolorze burzowego błękitu
9462 Farba w sztyfcie HFB 380 081

H9H9 (LF3E) Czerwony rajdowy
8180 Farba w sztyfcie HFA 380 039

6D6D (LF5K) Dynamiczny niebieski
4590 Farba w sztyfcie HFA 380 054

9J9J (LF8J) Antracytowy szary metalik
9153 Farba w sztyfcie HFB 380 087

2G2G (LF8L) Stalowo-szary metalik
9157 Farba w sztyfcie HFB 380 092

7R7R (LF6N) Metaliczny zielony amazoński
9573 Farba w sztyfcie HFB 380 089

6Q6Q (LF8M) Mocca Brown
9203 Farba w sztyfcie HFB 380 091

X7X7 (LF3X) czerwony metalik (Rosso Brunello Metallic)
9893 Farba w sztyfcie HFB 380 093

8T8T (LF3K) czerwony (Corrida Red)
8151 Farba w sztyfcie HFA 380 074

0F0F (LW5Q) Niebieski metalik w kolorze lawy
9474 Farba w sztyfcie 3T0 050 300 A W5Q

Z5Z5 (LF5A) Niebieski Pacyfik
4711 Farba w sztyfcie 3T0 050 300 F5A

F2F2 (LF1F) żółty (żółty sprint)
6226 Farba w sztyfcie HFA 380 085

3K3K (LF8D) Metaliczny zielony wyspowy
9598 Farba w sztyfcie HFB 380 079

1B1B (LF7T) Diament Srebrny
9102 Farba w sztyfcie HFB 380 037

2L2L (LF3W) czerwony (czerwień flamenco)
9892 Farba w sztyfcie HFB 380 078

U9U9 (LF7V) Grafitowo-szary metalik
9901 Farba w sztyfcie HFB 380 077

5. Wnętrze Skody Octavii A5

5.1 Opcje wykończenia wnętrza Skody Octavii A5

Skoda Octavia A5 posiadała różne zestawienia kolorystyczne we wnętrzu. Najczęściej w Rosji jest to czarne wnętrze w kolorze antracytowym, ale w Europie i innych krajach można było wybrać kombinacje antracytu z jasnoszarymi i beżowymi wstawkami.

W zależności od konfiguracji zmieniały się także dekoracyjne wstawki w kabinie:

• Czarne tworzywo sztuczne (konfiguracje Classic i Active);
• Pomalowany na kolor srebrny metalik (konfiguracje Ambiente i Ambition);
• Z imitacją struktury aluminium lub drewna (Elegance);
• Czarny lakier fortepianowy (Laurin&Klement).

W wersji sprzed zmiany stylizacji dostępna była również wersja wnętrza „Dynamic” ze sportowymi siedzeniami

Najbogatszą pod względem wyposażenia wersją wyposażenia wnętrz była wersja Laurin&Klement, opierająca się jedynie na ozdobnych wstawkach w czarnym lakierze fortepianowym. Ta wersja posiadała również skórzane siedzenia i siedzenia z kombinacją Alcantary i skórzanych elementów wykończeniowych.

Wersje RS miały również wnętrze w pełni skórzane lub kombinowane, a kolor siedzeń również mógł się różnić. Fotele Octavii RS mają bardziej wyrazisty profil. Również w wersjach RS dostępna była trójramienna kierownica ze sportowym uchwytem, ​​obszyta perforowaną skórą.

5.2 Systemy multimedialne Skoda Octavia A5

Skoda Octavia A5 została wyposażona w różne systemy multimedialne różniące się funkcjami. Jednocześnie systemy multimedialne sprzed zmiany stylizacji różniły się od tych instalowanych w samochodach po zmianie stylizacji.

Centrale do Skody Octavii A5 (dor stylizacja) (02.2004-10.2008)

Melodia Skody
Wyposażony został w odtwarzacz CD, radio AM/FM, system RDS, system kodowania dla konkretnej maszyny, wzmacniacz audio o mocy 4 x 20 W oraz złącze wejściowe mini-jack umożliwiające podłączenie zestawu głośnomówiącego. Posiada możliwość podłączenia wielofunkcyjnej kierownicy oraz wyświetlacza MaxiDOT.

Strumień Skody
Został wyposażony w odtwarzacz CD/MP3, radio AM/FM, system RDS oraz duży monochromatyczny wyświetlacz punktowy, który pozwala na wyświetlanie danych o temperaturze ulicy, wyświetlanie czasu, a także powielanie informacji z klimatyzacji Climatronic, czujników parkowania i podłączony zestaw głośnomówiący. Wzmacniacz dźwięku ma taką samą moc jak Melody: 4 x 20 W. Posiada możliwość podłączenia wielofunkcyjnej kierownicy, wyświetlacza MaxiDOT oraz zmieniarki CD.

Publiczność Skody
Wyposażony jest we wszystkie te same funkcje co Skoda Stream, ale oprócz nich posiada także wbudowaną zmieniarkę CD na 6 płyt.

System nawigacji Skoda Cruise
Posiada duży monochromatyczny wyświetlacz, który pokazuje kierunek nawigacji za pomocą schematycznych strzałek. System wyświetla także liczbę kilometrów do celu oraz pozostały czas podróży. Oprócz symboli wizualnych, instrukcjom nawigacyjnym towarzyszą także komentarze głosowe. Do nawigacji używane są specjalne płyty nawigacyjne, które wymagają aktualizacji i zmian dla różnych regionów. Pozostała część funkcjonalności odpowiada temu, co oferuje jednostka główna Stream.

System nawigacji Skoda Nexus
Posiada kolorowy wyświetlacz LCD, na którym wyświetlana jest szczegółowa nawigacja wraz z mapą okolicy. Wyświetlacz pokazuje szczegółową trasę do celu, a informacje są powielane na wyświetlaczu deski rozdzielczej MaxiDOT. Posiada funkcję ostrzegania o warunkach na drodze.

Jednostki główne Skoda Octavia A5 (re stylizacja) (11.2008-06.2013)

Skoda Blues
To samo urządzenie, które nosiło nazwę Skoda Melody w wersji Octavii A5 przed zmianą stylizacji. Wyposażony został w odtwarzacz CD, radio AM/FM, system RDS, system kodowania dla konkretnej maszyny, wzmacniacz audio o mocy 4 x 20 W oraz złącze wejściowe mini-jack umożliwiające podłączenie zestawu głośnomówiącego. Posiada możliwość podłączenia wielofunkcyjnej kierownicy oraz wyświetlacza MaxiDOT.

Skoda Swing
Podstawowy model 2-din oferuje takie funkcje jak radio FM/AM, odtwarzacz CD/MP3, wizualizację asystenta parkowania na monochromatycznym wyświetlaczu o rozdzielczości 302 x 45 pikseli, Bluetooth (w niektórych modelach) oraz obsługę USB, AUX (w niektórych modelach). Nie pozwala na podłączenie funkcji takich jak kamera cofania, wyświetlanie informacji na ekranie, nie ma możliwości nawigacji, przeglądania zdjęć i filmów.

Skoda Bolero
Posiada znacznie większą funkcjonalność w porównaniu do Swinga. Kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 6,5 cala i rozdzielczości 400x240 pikseli umożliwia podłączenie kamery cofania. Na ekranie wyświetlane są także wskaźniki systemu grzewczego i inne aspekty komfortu. Obsługuje kierownicę wielofunkcyjną, wyświetlacz MaxiDOT, karty SD. Odtwarzacz obsługuje formaty CD i MP3, a także wejścia AUX i USB.

Skoda Amundsen/Amundsen+
Ta jednostka główna posiadała 5-calowy kolorowy ekran dotykowy o rozdzielczości 400x240, obsługę oprogramowania nawigacyjnego, CD, SD. W tym modelu nie było Bluetootha, ale udało się go zamontować dodatkowo. Nawigacja w tym GU działała z dysku i nie wszystkie mapy były obsługiwane. Ponadto ten GU nie posiadał złącza dla kamery cofania, co uniemożliwiało jego dodatkową instalację.

Amundsen+ posiada możliwość wczytywania map bezpośrednio do pamięci samego GU, co eliminuje konieczność wykorzystywania w tym celu płyty nawigacyjnej. Amundsen+ posiada także wbudowany model Bluetooth i umożliwia podłączenie do GU kamery cofania.

Skodę Kolumba
Urządzenie zostało wyposażone w duży 6,5-calowy ekran dotykowy o rozdzielczości 800x480 pikseli i podświetlenie LED. Columbus miał również takie funkcje, jak obsługa nawigacji, odtwarzanie wideo i pamięć wewnętrzna, która umożliwiała pobieranie map i aktualizacji nawigacji bezpośrednio do jednostki głównej.

Więcej szczegółów na temat wszystkich jednostek głównych Skody i ich parametrów technicznych można znaleźć w.

6. Cechy techniczne i ukryte funkcje Skody Octavii A5

Skoda Octavia A5 zbudowana jest na platformie PQ35 i ma dość szerokie możliwości kodowania i aktywacji różnych funkcji wewnętrznego wyposażenia samochodu. Listę funkcji, które można aktywować w Skodzie Octavii A5 można znaleźć na osobnej stronie forum, która jest poświęcona.

6.1 Zawieszenie

Zawieszenie Skody Octavii A5 jest całkowicie niezależne: z przodu kolumny McPhersona, z tyłu wielowahaczowe. Zawieszenie Octavii A5 jest dość bezpretensjonalne i niezawodne. Ale musisz być przygotowany, że raz na 60-80 tysięcy km konieczna będzie wymiana rozpórek stabilizatora 1K0 411 315 R. Amortyzatory przeciekają, a sprężyny pękają rzadziej (chociaż przy dużym obciążeniu bagażnika tylne resory i amortyzatory będą wymagały wymiany po około 50 tys. km).

6.2 Hamulce

Przednie i tylne hamulce tarczowe (przednie są wentylowane), których wielkość różni się w zależności od modelu silnika. W Skodzie Octavii A5 zamontowano następujące mechanizmy hamulca przedniego:

• 1ZF- Teves FS III 280x22 mm na felgi 15" - (felgi 1K0 615 301 AS, podkładki 1K0 698 151 F) - dla podstawowych modyfikacji 1,4 MPI i 1,6 MPI
• 1ZE- Teves 288x25 mm na felgi 15" - (felgi 1K0 615 301 T, podkładki 5K0 698 151) - dla podstawowych modyfikacji 1.4 TSI i 1.8 TSI
• 1ZB- 312x25 mm dla felg 16" - (felgi 1K0 615 301AA, podkładki 3C0 698 151 C) - dla modyfikacji RS

Mechanizmy hamulcowe tylne do Skody Octavii A5 dostarczane były w następujących wersjach:

• 1KD- C38HR-A LUCAS 253x10 mm - (koła 1K0 615 601 AB, podkładki 1K0 698 451 J)
• 1KF- CII41HR-A LUCAS 258x12 mm - (koła 1K0 615 601 AJ, podkładki 1K0 698 451 G)
• 1KS, 1KT- ZOH BIR3 38 BOSCH 272x10 mm - (felgi 1K0 615 601AA, podkładki 5K0 698 451)
• 1KP- CII38HR-A LUCAS 282x12 mm - (felgi 5Q0 615 601 G, podkładki 1K0 698 451 G) - wersja RS.

O tym, jak samodzielnie wymienić tarcze i klocki hamulcowe tylne w Skodzie Octavii A5, przeczytasz w osobnym dziale.

6.3 Transmisja

Skoda Octavia A5 była wyposażona zarówno w skrzynię biegów z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Przekładnia napędu na wszystkie koła wykorzystuje system Haldex Traction, który obejmuje sterowane komputerowo sprzęgło centralne, które może automatycznie redystrybuować moment obrotowy, przenosząc do 85% siły na wybrane koło.

W różnych modyfikacjach Skody Octavii A5 montowano następujące wersje skrzyń biegów.

• 5-biegowa manualna skrzynia biegów 0AF
• 5-biegowa manualna skrzynia biegów 0A4
• 6-biegowa manualna skrzynia biegów MQ250 02S
• 6-biegowa manualna skrzynia biegów MQ350 02Q
• 6-biegowy konwerter momentu obrotowego
• 6-biegowy robot (z mokrym sprzęgłem)
• 7-biegowy robot (z suchym sprzęgłem)

7. Częste problemy i cechy serwisowania Skody Octavii A5:

Skoda Octavia A5 jest niezawodna i okazała się doskonałą opcją dla pragmatyka, która nie tylko nie sprawia większych kłopotów, ale także wykonuje wiele różnorodnych zadań pod względem wszechstronności i łatwości transportu towarów. Mimo to Octavia A5 posiada także szereg cech, o których warto pamiętać.

7.1 Rozciąganie łańcucha rozrządu i dopływ oleju w silnikach 1.8 TSI

Silniki wysokoprężne i wolnossące mają napęd paska rozrządu, dlatego nie zaniedbuj jego wymiany co 90 tys. km. (zakład zaleca przeglądy co 60 000 km i wymianę co 120 000 km). Silniki turbo mają napęd łańcuchowy, który według fabryki jest zaprojektowany na cały okres użytkowania. Ale to wcale nie jest prawdą, ponieważ łańcuchy w tych silnikach nie tylko się rozciągają, ale nawet przed 2012 rokiem mogły przeskoczyć z powodu wady konstrukcyjnej napinacza paska rozrządu.

7.4 Problemy z robotem DSG

Według informacji producenta 7-biegowa, preselektywna automatyczna skrzynia biegów DSG jest zaprojektowana na 300 tys. Km, ale sytuacja z nią jest skomplikowana. Tak naprawdę to właśnie ten „robot” okazał się najbardziej problematycznym obszarem Octavii. Minimum, z jakim może spotkać się właściciel, to brzęczący dźwięk dochodzący ze skrzynki podczas jazdy z małymi prędkościami. Do tego szarpnięcia i wibracje na pierwszych dwóch biegach. Zjawiska takie nie wpływają w żaden sposób na żywotność. W przeciwieństwie do ciągłej eksploatacji miejskiej, jeśli jej znaczna część wynika z korków na światłach.

Mechaniczna część „siedmiobiegowej” raczej nie zmusi Cię do skontaktowania się z serwisem. „Mechatroniczny” może wymagać wymiany po 30-40 tys. Km. Dobrze by było, gdyby zostało to zrobione przed upływem gwarancji. Co jeszcze ciekawsze, sam „preselektywny” pojawił się w Skodzie dopiero po zmianie stylizacji. Ale potem 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów została przywrócona do wersji 1.8 TSI. I słusznie – opisane problemy są bardziej typowe dla najpotężniejszej modyfikacji.

7.5 Dość niezawodny, ale nie wieczny automat 09G

„Automatyczny” Aisin TF-61SN, znany również jako 09G, nie jest zły jak na współczesne standardy. Do 100 tys. km wystarczy monitorować lewy wewnętrzny bagażnik napędu, który po sezonie zimowym ma tendencję do pękania (3000 rubli). Wewnętrzny lewy przegub homokinetyczny również może zawieść i zacząć wytwarzać nieprzyjemne wibracje podczas przyspieszania.

Po przejechaniu 100 000 km mogą rozpocząć się poślizgi i uderzenia, „gdy jednostka jest gorąca”, natomiast „na zimnej jednostce” wszystko będzie działać dobrze. Wszystko to obiecuje właścicielowi wymianę korpusu zaworu. Ale wtedy może nastąpić spalenie sprzęgieł i zniszczenie przekładni planetarnej. Nie każdemu się to zdarza, a niektóre samochody z automatyczną skrzynią biegów 09G pokonują bez problemu 250-300 tys. km.

Pamiętaj, że olej w automatycznej skrzyni biegów również wymienia się co 60 000 km, podobnie jak w DSG.

8. Ceny w momencie produkcji i na rynku wtórnym

Cena Skody Octavii 2009 „Ambient” w momencie produkcji w Rosji mieściła się w przedziale 499–735 tys. rubli za nadwozie typu hatchback i 535–755 tys. rubli za kombi (Combi). Cena Skody Octavii 2009 „Elegance” wahała się od 629 do 779 tysięcy rubli za hatchbacka i od 669 do 819 tysięcy rubli za kombi.

Patrząc teraz na takie ceny, zaczyna się „gryźć w łokcie” i myśleć, że właśnie to trzeba było wtedy kupić, żeby teraz jeździć i nadal nie mieć żadnych problemów (oczywiście bez DSG).

Dziś rynek wtórny jest wypełniony wieloma ofertami sprzedaży Octavii A5, ponieważ wyprodukowano ich wiele, a w Rosji stała się jednym z najlepszych bestsellerów. Oferty na mniej lub bardziej przyzwoite egzemplarze zaczynają się od 300 000 rubli. Ale tutaj trzeba zachować szczególną ostrożność, ponieważ Skoda Octavia to jeden z ulubionych samochodów taksówek (potwierdza jego niezawodność i wszechstronność), zwłaszcza wersja 1.6 MPI z manualną skrzynią biegów. Wiadomo, że takie maszyny zostaną wyciśnięte „do ostatniej kropli”

Dlatego lepiej przyjrzeć się ofertom w cenie bliższej 500 000 rubli, ale nawet tam trzeba mieć się na baczności, bo zakup Octavii w dobrym stanie teraz to duży sukces i doskonała inwestycja.

Najlepszą opcją byłyby samochody po liftingu z ostatnich lat produkcji 2012-2013, gdyż nie posiadały one całkowicie pustych konfiguracji (dealerzy udzielali rabatów i podsycali zainteresowanie odchodzącym modelem), a silniki 1.4 TSI otrzymały już unowocześniony mechanizm rozrządu. Dlatego tutaj należy wybrać albo manualną skrzynię biegów 1.4 TSI, albo manualną/automatyczną skrzynię biegów 1.6 MPI. Wersje z silnikiem 1.8 TSI, choć mocne, cierpią na zużycie oleju i docelowo będą wymagały wymiany grupy tłoków.

Należy zawsze pamiętać także o tych podstawowych, które pozwolą uniknąć oczywistych błędów przy wyborze samochodu.

Moje samochody: Skoda Octavia A5 ambicja 1,6 MPI (BSE) 102 KM Automatyczna skrzynia biegów-6 09G i kilka innych niemieckich wysypisk śmieci =)

Samochód osobowy Skoda Octavia jest znany na całym świecie. Jest produkowany przez niemiecką firmę od 2013 roku. Producent oferuje dwie opcje nadwozia: liftback, kombi. Modyfikacje te praktycznie nie różnią się od siebie. Zwłaszcza jeśli chodzi o specyfikacje techniczne. Dane zewnętrzne nieznacznie się zmieniły: wymiary samochodu wzrosły. Stał się większy, proporcje wyglądają harmonijnie. Pomimo tego, że cechy innych modeli oferowanych przez producenta są zauważalne, stylistyka została zachowana.

Samochód jest przyzwoity. Jest bezpieczny dla kierowców i pasażerów, a koszt jest rozsądny. Dlatego cieszy się dużą popularnością wśród konsumentów.

Dane techniczne

• Pięciodrzwiowy hatchback;
• Elektrownie: atmosferyczne - pojemność 1,4 l, moc 60 i 74 KM, 1,6 l 75.101 i 102 KM, 1,8 l 125 KM, 2,0 l 115 KM, z turbodoładowaniem - 1,8 l, 150 i 180 KM, olej napędowy - 1,9 SDI 68 KM, 1,9 TDI 90-130 KM;
• Skrzynia biegów: pięcio- i sześciobiegowa manualna oraz czterobiegowa automatyczna;
• Napęd na wszystkie koła i napęd na przednie koła;
• Pojemność zbiornika paliwa – 50 i 55 l;
• Zużycie paliwa: w mieście - 4,6 - 7,1 litra, w trasie - 3,3 - 5,1 litra na 100 km.

Zalety i zalety Skody Octavii A5

• Elementy wewnętrzne są odporne na zużycie. Tapicerka materiałowa wytrzymuje szczególnie długo. Nie zawracaj sobie głowy świerszczami;
• Pełnowymiarowy zapasowy;
• Miękkie i trwałe zawieszenie;
• Dobry prześwit. Jazda poza miastem nie zagraża zderzakowi;
• Reflektory biksenonowe ze światłami do jazdy dziennej LED. Dobre oświetlenie podczas pokonywania zakrętów;
• Duża lista opcji dodatkowych: monitorowanie ciśnienia w oponach, asystent ruszania pod górę, wykrywanie zmęczenia kierowcy, automatyczny autopilot;
• Wygodne siedzenia zarówno z przodu jak i z tyłu. Wystarczająco dużo miejsca na nogi;
• System kontroli trakcji. Używany zimą na lodzie;
• Przystępna cena;
• Nie duże zużycie paliwa.

Słabe strony Skody Octavii (A5) 2004-2013 uwolnienie

• Podwozie;
• Projektowanie wnętrz;
• Elektroniczny system sterowania;
• Gwint w odpływie ścieków;
• Blok kontrolny;
• automatyczna skrzynia;
• manualna skrzynia biegów;
• Sprzęgło;
• Stabilizator przedni

Zawieszenie jest idealne na rosyjskie drogi. Jest miękka i cicha, dobrze wyrównuje nierówności. Jego jedyną wadą jest stukanie pojawiające się podczas jazdy do przodu i do tyłu przy małych prędkościach. Nie każdy potrafi określić przyczynę niedoboru. Niektórzy rzemieślnicy są winni wibracji powstających podczas pracy silnika. Trafiają one do układu wydechowego, który uwalnia je do organizmu. Jest mało prawdopodobne, że uda się wyeliminować ból.

Żywotność części zawieszenia jest przyzwoita:

• Tuleje stabilizatora - 50 tys. Km, czasem do 80 tys. Km;
• Przeguby kulowe - 100 tys. Km;
• Łożyska podporowe - 140 tys. Km;
• Ciche bloki - 170 tys. Km;
• Tuleje wahaczy poprzecznych i wleczonych - 110 tys. Km.

Projektowanie wnętrz

Słabym punktem samochodu jest wnętrze. Jego projekt nie jest kreatywny ani oryginalny. To całkiem proste i zwyczajne. Twórcze poszukiwania to duże ryzyko, które nie zawsze jest uzasadnione. Producent wyznaje konserwatywne poglądy w tej kwestii, dlatego nie eksperymentuje. Jego głównym celem jest utrzymanie komfortu, wygody i przyjemnego wyglądu samochodu.

Elektroniczny system sterowania

Niedoładowany silnik o pojemności 1,8 i 2,0 litra zasilany benzyną nie jest najlepszą opcją samochodu. Wadą jest elektryczny układ sterowania. Dość często pojawiają się z nim problemy podczas pracy. Aby uruchomić silnik, należy kilka razy przekręcić kluczyk w stacyjce. Oznacza to, że czujnik lub jednostka sterująca uległy awarii.

Taka sytuacja ma miejsce nie tylko zimą, ale także podczas upalnej lub wilgotnej pogody. Przyczyną nieprawidłowego działania może być benzyna niskiej jakości. Problem można rozwiązać, wymieniając niestabilne urządzenie. Nie dość, że cena jest wysoka, to jeszcze koszt specjalistycznych usług będzie wymagał dodatkowych nakładów finansowych.

Gwint w odpływie ścieków

Niektórzy rzemieślnicy sami wymieniają olej silnikowy. W tym przypadku nie warto tego robić. Ponieważ odpływ ścieków zawiera gwinty, które nie są najwyższej jakości. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tego słabego punktu Skody Octavii, istnieje duże prawdopodobieństwo, że będziesz musiał wydać pieniądze na zakup nowej miski rozrusznika. Jego koszt to około 100 dolarów. Do tej ceny należy doliczyć opłatę za wymianę. To około 50 dolarów.

Blok kontrolny

Problemem wielu Octavii A5 jest zła jednostka sterująca. Już po dwóch tysiącach kilometrów eksploatacji pojawiają się z nim problemy. Naprawa urządzenia to kosztowna przyjemność. Właściciel samochodu będzie musiał wydać co najmniej 500 dolarów. Obejmuje to cenę części i usługi technika.

Jednostka ta jest dość delikatna i kapryśna. Aby służył dłużej, właściciel modelu samochodu z napędem na wszystkie koła musi wymieniać olej tylko u autoryzowanego dealera.

Słabym punktem automatycznej skrzyni biegów jest korpus zaworu. Jest dość kapryśny i wymaga regularnego czyszczenia, nawet przy terminowej wymianie oleju. W przeciwnym razie istnieje duże prawdopodobieństwo awarii zaworu. Jeden z nich steruje blokowaniem przemiennika momentu obrotowego, a drugi reguluje ciśnienie główne. Cewki liniowe, czujniki prędkości, okablowanie, sprzęgło i napęd na wszystkie koła mają krótką żywotność.

Jedna z najczęstszych skarg właścicieli dotyczy problemów z pracą ręcznej skrzyni biegów. Producent zaleca regulację linki napinającej po przebiegu 15 000. Łączy ona dźwignię zmiany biegów ze skrzynią biegów. Jeśli nie zostanie to zrobione, problemy z urządzeniem są nieuniknione.

Koszt takiego zabiegu nie przekracza 10 dolarów. Dlatego nie ma sensu na tym oszczędzać. Na ten punkt warto zwrócić uwagę, jeśli kupujesz używany samochód.

Sprzęgło często powoduje problemy w pracy maszyny. Jego wystąpienie zależy od stylu jazdy kierowcy. Jeśli będzie źle, zawieszenie i jego elementy staną się bezużyteczne przed terminem.

Amortyzatory i tylne ciche bloki są dość trwałe. Są w stanie wytrzymać podróż do 80 tysięcy kilometrów. Ale jeśli regularnie organizujesz poważne wyścigi, okres ten znacznie się skróci.

Słup stabilizatora

W wielu samochodach łącznik stabilizatora jest wrażliwym miejscem. Skoda Octavia A5 nie była wyjątkiem. Awaria tego urządzenia występuje z powodu ich niewystarczającej wytrzymałości na rosyjskie drogi.

Główne wady Skody Octavii (A5) 2. generacji

1. Wysoki koszt części zamiennych i usług;
2. Jednostka sterująca regulująca otwieranie i zamykanie drzwi i bagażnika;
3. System wentylacji i ogrzewania;
4. Mocowanie tłumika;
5. Wysokie zużycie oleju silnikowego;
6. szkło PTF;
7. Sztywne zawieszenie.