Silnik F8CV w samochodzie Daewoo Matiz

Mały miejski hatchback Daewoo Matiz jest produkowany od 1998 roku, dzięki niskiemu zużyciu benzyny, własnej zwrotności i niezawodności samochód zyskał dużą popularność w Rosji. Silnik Daewoo Matiz 0.8 to najbardziej podstawowa jednostka, która została zainstalowana w tym samochodzie.

Silnik ma wiele pozytywnych właściwości, ale ma też dość poważne wady. W tym artykule przyjrzymy się zaletom i wadom silnika subkompaktowego, jego właściwościom i cechom w naprawie.

Silnik F8CV

Zaczęto instalować trzycylindrowy silnik spalinowy o pojemności 0,8 litra Daewoo Matiz od samego początku produkcji tego auta i początkowo była to jedyna jednostka napędowa” Matiz". Wymiana paska rozrządu Renault Logan 1.4 i 1.6 8 i 16. W 2003 roku w samochodzie pojawił się również silnik o pojemności 1,0 litra (64 KM), który był już 4-cylindrowy. 3-cylindrowy silnik S-TEC do koreańskiego samochodu został opracowany wspólnie przez Daewoo Motors i Suzuki, jest przeznaczony do użytku w małych i małych samochodach.

Silnik o pojemności 0,8 litra ma nieco nietypowy dźwięk, działa, ponieważ jest jak silnik motocykla. Mimo małej mocy Daewoo Matiz z jednostką napędową F8CV dość szybko przyspiesza - przy małej masie samochodu (mniej niż jedna tona) silnik jest całkowicie wystarczający.

Silnik Daewoo Matiz 0,8: specyfikacje

Przeczytaj także

Blok cylindrów F8CV ICE żeliwo, głowica blok cylindrów duraluminium, w każdej komorze spalania zainstalowane są dwa zawory. Umieszczenie wałka rozrządu w silniku jest na górze, wałek znajduje się w łożu głowicy cylindrów. Napęd rozrządu - pasek, rolki i pasek należy wymieniać co 40 tys. km. Jeśli nie będziesz przestrzegać harmonogramu wymiany, pasek może pęknąć, aw tym przypadku w głowie blok cylindrów zawory się wyginają. Nie można dopuścić do przerwy w napędzie pasowym - spotkanie zaworów z tłokami może spowodować, że części zespołu cylinder-tłok staną się bezużyteczne, a wtedy naprawa będzie kosztowna.

W silniku Daewoo Matiz 0,8 następujące właściwości techniczne:

• Objętość - 796 cm³;
• moc - 52 litry. Z.;
• liczba cylindrów - 3;
• całkowita liczba zaworów w głowicy cylindrów wynosi 6;
• średnica standardowych tłoków - 68,5 mm;
• stopień kompresji - 9,2;
• skok tłoka - 72 mm;
• używane paliwo - AI-92;
• chłodzenie - ciecz;
• układ zasilania - wtryskiwacz (wtrysk rozproszony).

Wał korbowy jest zamontowany w bloku cylindrów na 4 łożyskach, 4 pokrywy są dokręcone na górze za pomocą śrub. Średnica czopu wału:

• rodzimy - 44 mm (-0,02 mm);
• korbowód - 38 mm (-0,02 mm).

Jeśli wał korbowy jest zużyty, należy go zeszlifować. Istnieją rozmiary napraw łożysk głównych i korbowodu:

• 1. naprawa - 0,25 mm;
• 2. naprawa - 0,5 mm.

Ponadto silnik ma wymiary naprawy tłoka:

• 68,75 mm (0,25 mm) - pierwsza naprawa;
• 69,00 mm (0,5 mm) - 2. naprawa.

W miarę zużywania się tulei cylindrowych bloku są one znudzone, jeśli nie można już wywiercić do ostatniej naprawy, konieczna jest wymiana tulei BC lub zastąpienie blok.

Typowe usterki silnika F8CV

Silnik Matiz 0.8 ma dobre zasoby - przy starannej obsłudze i terminowej konserwacji żywotność silnika spalinowego wynosi średnio 200 tys. Km. Ale silnik ma swoje własne odpowiednie choroby, częstsze awarie. W pierwszych samochodach Daewoo Matiz zainstalowano dystrybutora, a ta część w układzie zapłonowym nie różniła się szczególną niezawodnością. Często z powodu wadliwego rozdzielacza silnik przestawał odpalać, a ponieważ rozdzielacz nie nadaje się do naprawy, trzeba było go wymienić. Wymiana paska rozrządu Renault Logan 1.6 8 zaworów i 1.4: znaki. Od 2008 roku silniki F8CV poszły bez rozdzielaczy - ECU zaczęło sterować zapłonem, dzięki czemu zmniejszyły się problemy z uruchomieniem silnika spalinowego. Pomimo raczej wyższej niezawodności, w silniku Daewoo Matiz 0,8 często:

• stukający wał korbowy;
• przegrody tłoka eksplodują pod pierścieniami tłokowymi;
• głowica cylindra ulega awarii.

Ale wszystkie te poważne awarie występują tylko z winy kierowców. Wał korbowy w głównym puka z powodu przeciążeń, stosowania niskiej jakości oleju silnikowego. Z jakiegoś powodu kierowcy uważają, że jeśli silnik „nie jest poważny”, nie ma potrzeby jego prawidłowego serwisowania. Przegrody pod pierścieniami tłokowymi na tłokach zawsze pękają z powodu przegrzania, z tego samego powodu pojawiają się pęknięcia w komorach spalania głowicy blok cylindrów.

„GT” Daewoo Matiz 0,8l Zastąpienie pasek rozrządu i koło pasowe.

Przeczytaj także

Co grozi pękniętemu paskowi wyczucie czasu? Czy zawory wyginają się przy zerwaniu paska wyczucie czasu? Jeśli tak, które? Odpowiedzmy na wszystkie te pytania.

Pęknięcie paska rozrządu Matiz: szczególny przypadek.

Zastąpienie pas wyczucie czasu Deu matiz.

Główne choroby F8CV częściej objawiają się nie tyle w samym silniku, co w załącznikach. Najbardziej bolesnym miejscem jest tutaj generator, szczególnie dochodzi do awarii mostka diodowego. Części wychodzą najczęściej w warunkach dużej wilgotności, w innych przypadkach generator może wymagać naprawy już przy przebiegu 50 tys. km.

Rozrusznik w Matizie trwa dłużej, może wymagać naprawy gdzieś za 80-100 tys. Km. Jednak w koreańskim samochodzie naprawa osprzętu nie zawsze jest wskazana - cena części zamiennych jest niska, aw niektórych przypadkach bardziej opłacalna jest całkowita wymiana całego zespołu niż poświęcanie czasu na naprawę tego samego generatora lub rozrusznika.

Naprawa silnika Daewoo Matiz 0.8

Naprawa silnika o pojemności 0,8 litra w Matiz nie jest trudna - konstrukcja silnika jest prosta, wielu kierowców będzie w stanie samodzielnie rozgryźć silnik. Naprawa silnika Daewoo Matiz 0,8 może być zarówno bieżący, jak i kapitałowy, bieżące naprawy obejmują:

• regulacja zaworów;
• zastąpienie uszczelki głowicy cylindrów;
• zastąpienie pierścienie tłokowe;
• eliminacja wycieków oleju;
• wymiana pompy oleju.

Remont jest wymagany, jeśli silnik już osiągnął zamierzony zasób lub występują w nim poważne awarie:

• stuknięty wał korbowy;
• zużyte tuleje cylindrowe.

Aby przeprowadzić remont silnika, należy zdemontować jednostkę napędową. Po wyjęciu silnika spalinowego zużyte części należy wyrzucić i zastąpić nowymi. Społeczności › Renault Dacia Logan Club › Blog › Wymiana paska rozrządu 1.4 8 tagów. niższy Logan od 2007 r w. Po naprawie silnik będzie wymagał dotarcia w:

• ogranicz maksymalną liczbę obrotów;
• nie przeciążać silnika.

Przeczytaj także

Zwykle okres docierania trwa 2-3 tys. Km. Na początku silnik może zużywać olej, ale potem pierścienie ocierają się o tuleje, a przepływ wraca do normy. Jeśli silnik spalinowy nadal pali, ale trochę się pali, najprawdopodobniej wymagany będzie wtórny demontaż jednostki napędowej. Przyczyn wady może być kilka:

Zastąpienie pasek rozrządu Daewoo Matiz z silnikiem 0.8

Wielu właścicieli samochodów Matiz» Przy naprawie silnika zwracają się do serwisów samochodowych, w tym ufając mistrzom w zakresie wymiany paska rozrządu. Ale praca polegająca na wymianie części mechanizmu dystrybucji gazu nie jest bardzo trudna i nawet jeśli masz małe umiejętności ślusarskie, możesz to zrobić samodzielnie. Najważniejsze w tej kwestii jest prawidłowe ustawienie znaków na wałku rozrządu i wale korbowym - jeśli zostaną źle ustawione, zawory zostaną wygięte, a wtedy naprawa będzie znacznie poważniejsza.

Pasek rozrządu w silniku F8CV wymieniamy w następujący sposób:

• włóż rolkę napinającą do otworu mocującego, wkręć śrubę;
• dokręcamy śrubę i odsuwamy rolkę jak najdalej na bok, aby można było łatwo założyć pasek;
• po zainstalowaniu paska rozciągamy go;
• sprawdzamy zbieżność etykiet, montujemy.

Regulacja zaworów

Na silniku Daewoo Matiz 0,8 litra nie ma hydraulicznych popychaczy, więc zawory są regulowane ręcznie. Zazwyczaj taką operację należy przeprowadzać raz na 50 tysięcy kilometrów, można również samodzielnie wyregulować zawory. Wymiana paska rozrządu Renault Logan 1.6 8 zaworów str. Kolejność operacji jest tutaj następująca:

Zamykamy pokrywę zaworów, uruchamiamy silnik, słuchamy jak pracuje silnik. Podczas regulacji należy zwrócić uwagę na stan krzywek wałków rozrządu, a jeśli są zużyte, regulacja zaworów nie będzie działać (będą pukać) - w takim przypadku należy przygotować się do wymiany wałka rozrządu .

Strojenie VAZ 2110 i wymiana łożyska Gdy samochód mija 50 - 60, kierowca zaczyna zauważać paskudne grzechotanie koła podczas jazdy, co więcej, może się to wydawać swobodną jazdą. Zwykle oznacza to konieczność wymiany łożyska piasty przedniej VAZ 2110. Chociaż w rzeczywistości warunki do tego mogą pojawić się wcześniej - ogromna rola gier ...

Zdejmujemy pasek rozrządu odkręcając i zdejmując rolkę napinającą wraz ze sprężyną. W przypadku wykrycia defektów postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.

Konserwacja samochodu wymaga okresowej wymiany paska rozrządu. Wszystko powyższe dotyczy takiego działania, jak wymiana ...

Zabezpieczenie skrzyni korbowej zostało usunięte w momencie rozpoczęcia pracy, jeśli masz zainstalowane zabezpieczenie skrzyni korbowej, należy je usunąć. W przypadku wykrycia defektów postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami.

Zdejmij zacisk i obróć wałem korbowym o dwa obroty. Jeśli nie ma obcych dźwięków, wykonałeś dobrą robotę. Aby to zrobić, wkręcamy śrubę dolnego koła pasowego, po zdjęciu koła pasowego obracamy silnik za pomocą tej śruby.

Pamiętaj, aby zmienić rolkę napinającą, której oryginalny numer Jeśli musisz wymienić pompę układu chłodzenia, oryginalny numer materiału eksploatacyjnego to Hepu Nowe materiały eksploatacyjne Aby ułatwić użytkowanie, należy zdjąć prawe koło i wkładkę błotnika. Po odkręceniu 4 śrub demontujemy obudowę ochronną.

Kilka stopni, bez większego wysiłku, obracamy wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tym samym lekko pociągając prawą gałąź paska. Sprawdzamy ręcznie, czy sprężyna naciągnęła rolkę napinającą, próbujemy przesunąć ją w kierunku paska, a następnie napinamy rolkę.

Zdejmij zacisk i obróć wałem korbowym o dwa obroty. Dokręć śrubę, trzymając rolkę.

Zdejmij pasek z koła zębatego i rolki napinającej. Zdejmij pasek rozrządu.

Nie pozwól, aby wał korbowy i wałek rozrządu obracały się pod dużymi kątami, gdy pasek rozrządu jest zdjęty, w przeciwnym razie nastąpi uszkodzenie rozrządu.

Zdecydowałem się na użycie części innych producentów bez utraty jakości: w momencie wyboru pasek GM kosztował r, rolka GM ok. r.

Moje części zamienne nie są oryginalne: Jak się okazało podczas wymiany, z fabryki! Przed wymianą paska należy przejść szkolenie teoretyczne i przestudiować ważne schematy: Schemat montażu paska rozrządu F8CV Schemat montażu paska rozrządu F8CV 2.

Rozpoczynamy montaż nowego paska rozrządu

Kroki są wymienione w kolejności. Posiadam auto z klimatyzacją i bez wspomagania kierownicy, praca przy zdejmowaniu paska napędowego jest opisana dla tej konfiguracji.

169 wymiana paska rozrządu w Daewoo Matiz

Zabezpieczenie skrzyni korbowej zostało usunięte w momencie rozpoczęcia pracy, jeśli masz zainstalowane zabezpieczenie skrzyni korbowej, należy je usunąć. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego.

Zdejmij rurkę prowadzącą wskaźnika poziomu oleju. Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu. Po przyłożeniu siły do ​​rolki napinającej w kierunku strzałki, obracamy ją względem śruby mocującej, pokonując siłę sprężyny rolkowej.

Jeśli zauważysz z nim jakiekolwiek problemy, pierścień również będzie wymagał wymiany.

Usuwamy wszystkie niepotrzebne

Następnie sprawdź oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu i na tylnej pokrywie paska rozrządu. Konieczne będzie również zamontowanie koła zębatego wału korbowego z obudową pompy oleju zgodnie z własnymi oznaczeniami. Po wykonaniu kalibracji przystępujemy do montażu, który jest wierną kopią demontażu, tylko w odwrotnej kolejności.

Wszystkie powyższe dotyczą takiej czynności, jak wymiana paska rozrządu w samochodzie Matiz o pojemności silnika 0. Ważne uwagi Podczas pracy nie dopuszczaj do obracania się wału korbowego i mechanizmu rozrządu.

Po prostu pociągnij go trochę do siebie i podnieś.

51 52 53 ..

Daewoo Matiz. Piana w zbiorniku wyrównawczym

Istnieje kilka przyczyn pojawienia się i tworzenia piany w zbiorniku wyrównawczym. Ale są tylko dwa główne:

1) Płyn chłodzący (płyn niezamarzający lub przeciw zamarzaniu) zakupiony do samochodu nie jest najlepszej jakości, a czasem najbardziej szczery „bałagan”.
2) Uszkodzenie (wydmuchanie) uszczelki między głowicą cylindrów (głowicą) a blokiem cylindrów.

Słabej jakości płyn chłodzący

Płyn niezamarzający jest ważnym elementem każdego silnika. Jest to płyn o specjalnym składzie chemicznym, który ma za zadanie schłodzić silnik przed przegrzaniem. Oznacza to, że płyn niezamarzający ochroni silnik przed przegrzaniem i odkształceniem w podwyższonych temperaturach. Ponadto płyn niezamarzający ze względu na swój skład chemiczny nie zamarza nawet zimą. Co szczególnie ważne, ponieważ zimą auto pomimo mrozu jest szczególnie wymagające w kwestii chłodzenia silnika.

Istnieją cztery główne rodzaje środków przeciw zamarzaniu, różniących się funkcjonalnością i składem. Środek przeciw zamarzaniu jest rodzajem środka przeciw zamarzaniu. Należy zauważyć, że płyn niezamarzający jest płynem chłodzącym wyprodukowanym za granicą, głównie amerykańskim, i jest stosowany w większości przypadków w samochodach zagranicznych.

Z drugiej strony płyn przeciw zamarzaniu jest płynem chłodzącym krajowych producentów i jest najczęściej kupowany dla rosyjskich marek. Różnica między środkiem przeciw zamarzaniu a środkiem przeciw zamarzaniu polega głównie na składzie chemicznym.

Tworzenie się piany w wyniku zakupu niskiej jakości płynu niezamarzającego jest następujące. Płyn chłodzący musi być obecny i krążyć w silniku samochodu przez cały czas, nawet gdy samochód się nagrzewa. Cyrkulacja odbywa się dzięki specjalnej pompie, której nazwa to pompa.
Dzięki pompie i cyrkulacji płynu chłodzącego silnik nagrzewa się równomiernie. Gdy tylko niskiej jakości płyn niezamarzający dostanie się do samochodu, cyrkulacja odbywa się na tej samej zasadzie, ale z jednym zastrzeżeniem - powietrze w zbiorniku wyrównawczym wraz z pierwiastkami chemicznymi zaczyna bąbelkować, koksować, w wyniku czego tworzy się piana.

W zależności od składu chemicznego kolor pianki może być nawet brązowo-brązowy. Dlatego jeśli kolor pianki stał się ciemny, jest to pierwsza oznaka złej jakości płynu chłodzącego.

Metody usuwania piany z powodu niskiej jakości płynu niezamarzającego

Jeśli przyczyną problemu jest pienienie się płynu niezamarzającego, możesz szybko, łatwo i samodzielnie naprawić sytuację, bez uciekania się do pomocy mechaników samochodowych. Aby to zrobić, wystarczy spuścić zły płyn niezamarzający, a następnie wlać mieszaninę wody destylowanej i kwasu cytrynowego.

Pomoże to pozbyć się pozostałości w silniku i zbiorniku wyrównawczym niskiej jakości płynu chłodzącego. Następnie wypełnij już „sumienny płyn niezamarzający”. Cała procedura trwa około pół dnia. Możesz to zrobić samodzielnie w swoim garażu lub skontaktować się z salonem samochodowym.

Uszkodzenie uszczelki między głowicą cylindrów (głowicą cylindrów) a blokiem cylindrów

Zwykle uszczelkom w skrzyni samochodowej nie poświęca się zbytniej uwagi - „no, jest, okej”. Z pozoru nieistotne i niezbyt znaczące detale, które pełnią „niektóre funkcje”. A gdy tylko te bardzo „nieistotne” uszczelki zawiodą i przestaną prawidłowo pełnić swoje funkcje, kierowcy dosłownie chwytają się za głowy.

W przypadku tworzenia się piany w zbiorniku wyrównawczym, ważną rolę może odgrywać uszczelka (odpowietrzenie) między głowicą cylindrów (głowicą cylindrów) a blokiem cylindrów. Dlaczego w ogóle jest potrzebny, jaka jest jego funkcja? Tutaj zapewnia suchość i niemożność wnikania nadmiaru wilgoci lub płynu z głowicy cylindrów do bloku cylindrów.

Gdy tylko dojdzie do uszkodzenia, uszczelka staje się miejscem swobodnego przepływu powietrza i płynu w zbiorniku wyrównawczym. A kiedy dzieje się to przy pracującej maszynie, a nawet w podwyższonej temperaturze, biorąc pod uwagę wszystkie prawa fizyki, tworzy się piana. Powstaje nie natychmiast iw małych ilościach.

Najpierw małe bąbelki, potem duże, a potem ciągła pienista masa. Jednocześnie może towarzyszyć powstawanie dymu i wahania temperatury, a sam samochód z powodu tych problemów może pokazywać wszystkie wskaźniki na czujnikach w normalnym zakresie.

Metody usuwania piany z powodu uszkodzenia uszczelki

W przypadku tworzenia się piany w zbiorniku wyrównawczym, właśnie z powodu uszkodzenia uszczelki między głowicą cylindrów (głowicą cylindrów) a blokiem cylindrów jest tylko jedno wyjście - naprawa. I kapitalny remont. Najczęściej konieczna jest wymiana nie tylko uszczelki, ale także głowicy cylindrów i samego bloku cylindrów. Czemu?

Uszkodzenie uszczelki prowadzi do przegrzania części, a w połączeniu z powstałą pianką może doprowadzić do pęknięć. Pęknięcia staną się dodatkowymi drogami rozprzestrzeniania się piany, co oznacza dodatkową przyczynę uszkodzenia całego auta.

W tej cenie jest to około 30 do 50% kosztu samego samochodu. Zdaniem kierowców nie warto zwlekać z tego typu problemem, tak samo jak nie należy podejmować się samodzielnego rozwiązywania problemów.

Proces wymiany w silnikach o różnych pojemnościach jest podobny.... Jeśli pęknie pasek zaworowy, "ucisk" jest jednoznaczny - uwaga!.... Zalecany przez Autodata okres wymiany to 90 tys. km....

Autko małe - dla małego mechanika, z cienkimi, długimi rączkami.....marzenie kobiety-mechanika samochodowego....

Reflektor został usunięty dla wygody, 3 punkt mocowania pod błotnikiem został zerwany...

Usuwamy zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia ... przesuwamy zbiornik wspomagania kierownicy na bok ...

Poluzowujemy paski alternatora i klimatyzacji… zdejmujemy osłonę paska…

Koło pasowe wałka rozrządu ustawiamy zgodnie z oznaczeniem (ich 2 do 180 stopni, TDC - nad kołem zębatym)...

Koło pasowe wału korbowego ..... zdejmij dolną pokrywę, odkręcając i wyciągając rurkę wskaźnika poziomu oleju ....

Znak koła pasowego wału korbowego...

Zdejmujemy stary - zakładamy nowy pasek, nie dokręcamy nowej rolki, obracamy wałem korbowym o 720 stopni - sprawdzamy oznaczenia - dokręcamy śrubę rolki momentem 15 - 23 N*m...

Konserwacja samochodu wymaga okresowej wymiany paska rozrządu. W samochodzie Daewoo Matiz producent zaleca wykonywanie tej operacji co 60 tysięcy kilometrów lub co 6 lat eksploatacji. Jednak nie wszyscy kierowcy stosują się do tych zaleceń, czekając na moment, w którym pasek po prostu pęknie.

Najczęściej zużycie paska rozrządu objawia się obecnością podejrzanych dźwięków z komory silnika, przerywaną pracą silnika lub gdy silnik gaśnie i nie daje się uruchomić. Oprócz fizycznego uszkodzenia paska, możliwe jest jego zaolejenie z tymi samymi „objawami”.

Przed przystąpieniem do pracy należy przygotować zestaw kluczy płaskich, a także kilka odpowiednich nasadek, śrubokręt z prostym ostrzem oraz śrubokręt krzyżakowy (philips). Samochód, co najlepsze, zostanie wjechany na wiadukt lub do dołu.

Przed wymianą zużytej części należy uzyskać do niej dostęp. Tak więc po postawieniu auta na wiadukcie należy zdemontować nakładkę błotnika związaną z nadkolem prawego przedniego koła. Następnie możemy zająć się górną pokrywą mechanizmu rozrządu, do której mamy dostęp od spodu maski. Trzyma się go czterema śrubami, które należy odkręcić kluczem dziesiątym. W polu widzenia znajdują się trzy śrubki, a do czwartej mamy dostęp z przeciwległej strony koperty.

Teraz możesz zdjąć górną pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu. Obróć lekko wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W ten sposób możemy sprawdzić pasek i dowiedzieć się, czy nie ma na nim żadnych wad. Po stwierdzeniu jakichkolwiek otarć (mogą to być drobne pęknięcia, które łatwo wykryć podczas przewijania paska) przystępujemy do jego wymiany. Jeśli wszystko jest w porządku i na pasku nie ma oleju, możesz ponownie zamontować osłonę rozrządu.

Tak wygląda napięty i nieuszkodzony pasek rozrządu

Tłok pierwszego cylindra jest zainstalowany w TDC. Następnie wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju. Następnie konieczne jest zdjęcie paska napędowego z pompy w samochodach ze wspomaganiem kierownicy, jeśli jest obecne (typowe tylko dla niektórych poziomów wyposażenia). Teraz możemy już zdjąć pasek napędowy związany z generatorem.

Ostrożnie odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Należy pamiętać, że śrubokręt lub inny odpowiedni przedmiot służy do unieruchomienia wału korbowego przed ewentualnym obrotem. Wkłada się go w odpowiednie miejsce znajdujące się w tylnej części obudowy sprzęgła.

Następnie będziemy musieli zdjąć koło pasowe, a także odkręcić śrubę, przez którą jest zamocowane. Utrzymuje wspornik rurki prowadzącej wskaźnika poziomu oleju. Teraz ta właśnie rura będzie musiała zostać usunięta. Wymaga to niewielkiego wysiłku, ponieważ można przesadzić i uszkodzić.

Odkręcamy 3 śruby mocujące dolną osłonę rozrządu. Dzięki temu możemy zdemontować tylną osłonę rozrządu, otwierając pełny dostęp do mechanizmu dystrybucji gazu.

Lekko odkręć śrubę mocującą rolkę napinającą, aby móc później zdjąć pasek rozrządu. Obróć tę rolkę napinającą w stosunku do śruby mocującej. Przygotuj się na to, że zrobienie tego będzie dość trudne ze względu na niewielki opór połączonej z nim sprężyny.

Trzymając rolki, ostrożnie dokręć śrubę. Następnie łatwo będzie zdjąć pasek, zarówno z koła zębatego, jak iz znajdującej się w pobliżu rolki napinającej. Po prostu pociągnij go trochę do siebie i podnieś. Stary pasek został zdjęty.

Zdejmij pokrywę zaworów i osłonę paska rozrządu z silnika

Montaż nowego paska

Aby zamontować nowy pasek, należy całkowicie zdjąć koło zębate z czubka wału korbowego. Teraz możesz usunąć sprężynę rolki napinającej, która znajduje się na łbie śruby pompy pompującej płyn chłodzący. Odkręcamy śrubę mocującą rolkę napinającą i wyjmujemy określoną rolkę wraz ze sprężyną.

Należy pamiętać, że jeśli podczas przewijania rolki słychać hałas, należy ją również wymienić. Dodatkowo w otworze obudowy pompy pompującej olej, który należy do rurki prowadzącej (wskazuje poziom oleju), należy znaleźć pierścień uszczelniający. Sprawdź go dokładnie pod kątem wad. Jeśli zauważysz z nim jakiekolwiek problemy, pierścień również będzie wymagał wymiany.

Następnie sprawdź oznaczenia na kole pasowym wałka rozrządu i na tylnej pokrywie paska rozrządu. Muszą pasować. Konieczne będzie również zamontowanie koła zębatego wału korbowego z obudową pompy oleju zgodnie z własnymi oznaczeniami.

Po wykonaniu kalibracji przystępujemy do montażu, który jest wierną kopią demontażu, tylko w odwrotnej kolejności. Wszystko powyższe dotyczy takiej czynności, jak wymiana paska rozrządu w samochodzie Matiz o pojemności silnika 0,8 litra.

Zwróć uwagę na prawidłowy montaż nowego paska

Ważne notatki

Podczas pracy nie dopuszczać do obracania się wału korbowego i mechanizmu rozrządu. Mówimy tylko o znacznym przewijaniu po zdjęciu paska rozrządu. W przeciwnym razie może to spowodować uszkodzenie rozrządu. Charakterystyka paska rozrządu wskazuje, że ma on szerokość 25 mm, a liczba zębów na nim wynosi 107. Należy go wymieniać tylko w przypadku uszkodzenia lub po upływie terminu ważności określonego przez producenta.

Film o samodzielnej wymianie z modyfikacjami 0,8 litra

[

Samodzielnie wymieniamy pasek rozrządu w Daewoo Matiz

matiz-club.com

Wymieniamy pasek rozrządu w Daewoo Matiz 0.8 F8CV

(głosów: 2, średnia: 5,00 z 5)

Długo na to czekaliśmy i w końcu do nas trafił, spotykamy trzycylindrową bestię Daewoo Matiz, wymiana paska rozrządu i rolki. Pojemność silnika to 0,8 l, na prędkościomierzu prawie 40 000. Ponieważ samochód dopiero co kupiono, gospodyni postanowiła rozegrać to bezpiecznie i słusznie, bo nikt nie może zagwarantować, że prędkościomierz jest tym, czym jest w życiu.

Pod maską jest bardzo mało miejsca i to jest jedyny problem. Do wymiany paska SRM potrzebujemy trzech głowic na 10, 12, 17 i te same klucze. Przydadzą się też proste ramiona, bystre oko i około dwóch godzin wolnego czasu.

Najpierw spójrzmy na zwierzę. Wydaje mi się, że projektanci zrobili to z jakiejś japońskiej postaci z kreskówki.

Usuwamy wszystkie niepotrzebne

Aby dostać się do paska rozrządu, będziemy musieli zdjąć dwa paski, generator i wspomaganie hydrauliczne z klimatyzacją. Najpierw poluzowujemy dwie śruby na dwanaście mocujące pompę wspomagania kierownicy. Jeden z tyłu.

Jeden z przodu.

Przesuwamy pompę do bloku cylindrów i zdejmujemy pasek. Następnie poluzuj dwie dolne śruby alternatora.

I jeden szczyt.

Przesuwamy również generator do bloku i zdejmujemy pasek. Następnie zdemontuj górną osłonę paska rozrządu odkręcając cztery śruby. Nie będzie łatwo odkręcić dolny lewy, ponieważ węże przeszkadzają i jest bardzo mało miejsca, trzykrotnie przypomniałem sobie matkę wszystkich Uzbeków, kiedy go odkręcałem.

Ustaw górny martwy punkt. Obracamy wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znaki na kołach zębatych wałka rozrządu i osłonie ochronnej będą pasować.

Na dolnej obudowie paska rozrządu i koła pasowego wału korbowego znaki również powinny się zgadzać. Dla ułatwienia percepcji jest to pokazane na usuniętych częściach.

Odkręcamy koło pasowe wału korbowego. Aby zablokować silnik, włączamy piąty bieg, zaciągamy hamulec ręczny do oporu, podstawiamy ograniczniki pod dwa koła i lekkim ruchem półtorametrowej dźwigni odrywamy śrubę. Wyłącz prędkość. Następnie znak na kole pasowym wałka rozrządu może trochę zniknąć, należy go ponownie ustawić.

Zdejmujemy koło pasowe wału korbowego. Aby zdjąć dolną osłonę paska rozrządu, należy zdemontować prętowy wskaźnik poziomu oleju, ponieważ uniemożliwia on odkręcenie jednej ze śrub. Odkręcamy jedną śrubę sondy, wyjmujemy ją, a następnie wykręcamy cztery osłony ochronne i zdejmujemy.

Zdejmujemy pasek rozrządu odkręcając i zdejmując rolkę napinającą wraz ze sprężyną.

Na kołach zębatych wału korbowego znajduje się również znak, który powinien pokrywać się z odpływem pompy olejowej.

Sprawdź ponownie wszystkie etykiety. Rolkę napinającą zakładamy razem ze sprężyną, wchodzimy w otwór z trzpieniem prowadzącym, a śruby jeszcze nie wkładamy, da nam to możliwość ściągnięcia rolki podczas zakładania nowego paska. Najpierw zakładamy nowy pasek rozrządu na koło zębate wałka rozrządu i mocujemy go plastikowym zaciskiem, aby w przyszłości nie odskakiwał. Nie zapomnij o kierunku obrotu na pasku.

Następnie zakładamy koło zębate wału korbowego i upewniamy się, że prawe ramię paska jest naciągnięte, a następnie rolkę napinającą i pompę. Wkładamy śrubę rolki napinającej, nie dokręcaj jej. Kilka stopni, bez większego wysiłku, obracamy wałek rozrządu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tym samym lekko pociągając prawą gałąź paska. Sprawdzamy ręcznie, czy sprężyna naciągnęła rolkę napinającą, próbujemy przesunąć ją w kierunku paska, a następnie napinamy rolkę. Zdejmij zacisk i obróć wałem korbowym o dwa obroty. Sprawdzamy ślady i napięcie paska, dwoma palcami próbujemy obrócić go o dziewięćdziesiąt stopni, jeśli obraca się bardziej, konieczne jest naciągnięcie paska rozrządu. Jeśli wszystko pasuje, a napięcie jest normalne, zamontuj wszystkie części w kolejności odwrotnej do demontażu. Cóż, jeśli nie, powtarzamy wszystko od nowa.

Uwaga! Podczas wymiany paska rozrządu na Daewoo Matiz więcej niż jeden automaster nie odniósł obrażeń, wszystkie sztuczki zostały wykonane przez profesjonalistów, możesz powtórzyć!

Wideo: Daewoo Matiz 0,8 l Wymiana paska rozrządu i rolki

Powodzenia na drogach. Bez gwoździa, bez różdżki.

autogrm.ru

Jak wymienić pasek rozrządu w Daewoo Matiz

Będziesz potrzebować

• - komplet kluczy;
• - śrubokręty;
• - dłuto;
• - Pasek rozrządu i koło pasowe.

Instrukcja

Przygotuj swój pojazd do naprawy. Wskazane jest, aby zmienić pasek rozrządu na otworze widokowym, windzie lub wiadukcie. Przede wszystkim zdejmij skrzydło z przedniego łuku. Wymiary auta są na tyle małe, że silnik i wszystkie osprzęty upakowane są bardzo ciasno pod maską. Dlatego wygodniej jest przeprowadzać naprawy ze zdjętym skrzydłem. Teraz za pomocą klucza 10 odkręć cztery śruby mocujące górną pokrywę do bloku. Następnie zdejmij pokrywę.

Sprawdź pasek, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Sprawdź, czy krawędź paska nie jest zjedzona. Jeśli ma równomierne zużycie, oznacza to, że ślizga się i przylega do rolki. Przyczyną poślizgu paska jest z reguły pompa. Łożysko w nim pęka, pojawia się luz, powodując lekkie przechylenie koła pasowego pompy na bok. Pożądane jest, aby przy wymianie paska rozrządu wymieniano również pompę. Pozwoli to uniknąć zbyt częstych napraw w jednostce rozrządu.

Wyjmij bagnet kontrolujący poziom oleju. Następnie ustaw tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Na kole pasowym wałka rozrządu znajduje się znak, który musi być wyrównany ze znakiem na głowicy cylindrów. W takim przypadku znak na wale korbowym musi odpowiadać znakowi na klocku sprzęgła. Jeśli spojrzysz od dołu, w obudowie sprzęgła zobaczysz okienko, przez które widać znaki na wale korbowym.

Odłącz paski napędowe akcesoriów. Najpierw zdejmij pasek napędzający pompę wspomagania kierownicy, a następnie zdejmij pasek alternatora. Następnie odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego i wyjmij je. Aby zapobiec obracaniu się wału korbowego silnika Matiz, przytrzymaj go śrubokrętem włożonym w okienko obserwacyjne obudowy sprzęgła. Możesz także użyć dłuta, jeśli nie masz mocnego śrubokręta. Najważniejsze jest, aby zamocować wał korbowy na miejscu, trzymając go za zęby korony. Wykręć śrubę mocującą wspornik rurki wskaźnika poziomu do bloku silnika. Następnie odłóż słuchawkę na bok. Następnie odkręć śruby mocujące dolną pokrywę i zdejmij ją. Odkręć śrubę mocującą rolkę i obróć ją, aby poluzować napięcie paska. Zdejmij pasek rozrządu. Staraj się nie obracać wałami, w przeciwnym razie działanie zaworów zostanie zakłócone.

Załóż nowy pasek, najpierw sprawdź zbieżność wszystkich znaków na wałach. Podczas wymiany paska rozrządu pamiętaj o zamontowaniu nowej rolki, ponieważ jej żywotność jest dość krótka. Obracając rolkę, uzyskaj niezbędne napięcie paska rozrządu. Staraj się nie dokręcać zbyt mocno, ponieważ spowoduje to szybkie zużycie. Słabe napięcie może spowodować przesunięcie paska o jeden lub dwa zęby. Następnie zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.

www.kakprosto.ru

Własnymi rękami zmieniamy pasek rozrządu w Daewoo Matiz

Konserwacja samochodu obejmuje wymianę paska rozrządu. Aby to zrobić, możesz odwiedzić stację paliw, ale możesz zaoszczędzić pieniądze, jeśli sam opanujesz tę procedurę. Sposób wymiany paska rozrządu Daewoo Matiz opisano w artykule ze szczegółowymi instrukcjami i filmem.

Pasek rozrządu to gumowa obręcz z wewnętrzną powierzchnią w postaci zębów, co przyczynia się do lepszej przyczepności do kół zębatych i eliminuje poślizg podczas pracy silnika. Zadaniem tego elementu jest synchronizacja pracy wałów: rozdzielczego i korbowego.

Od jakości materiału zależy długotrwała eksploatacja i bezpieczeństwo silnika. Zerwanie paska podczas jazdy może mieć tragiczne konsekwencje, szczególnie w przypadku silników 16-zaworowych. W przypadku pęknięcia zawory mogą się wyginać, tłoki niszczeją, a powierzchnia cylindrów ulega zarysowaniu, co będzie wymagało generalnego remontu silnika lub jego wymiany.

Dla każdego samochodu producent ustala własne odstępy między przeglądami, które są wskazane w instrukcji obsługi. W przypadku Daewoo Matiz zaleca się wymianę paska rozrządu po 18 miesiącach lub po 60-80 tysiącach kilometrów. Ale nie zaniedbuj regularnej zaplanowanej kontroli stanu paska, która jest wykonywana raz w roku lub po 20 tysiącach kilometrów. Produkt należy wymienić, jeśli:

• pojawiły się pęknięcia, rozdarcia, zagniecenia;
• postrzępione krawędzie;
• tkanina złuszczyła się;
• są ślady oleju;
• okres użytkowania dobiegł końca.

Instrukcja wymiany krok po kroku

Procedura wymiany jest wykonywana na zimnym silniku. Aby wykonać pracę, lepiej wjechać samochodem na wiadukt lub rowek inspekcyjny.

Narzędzia

Do pracy musisz przygotować:

W przypadku silnika o pojemności 0,8 litra można kupić pasek rozrządu 96352965 ze 107 zębami i szerokością 25,4 mm. Do jednostki napędowej o pojemności jednego litra - 96610029 ze 109 zębami i szerokością 25 mm. Pamiętaj, aby wymienić rolkę napinającą, której oryginalny numer to 94580139. Jeśli musisz wymienić pompę układu chłodzenia, oryginalny numer materiałów eksploatacyjnych to 96518977 (Hepu 799).

Nowe materiały eksploatacyjne

Gradacja

To kończy proces wymiany paska rozrządu w Daewoo Matiz własnymi rękami.

Wideo „Wymiana paska rozrządu w Daewoo Matiz”