Jest to coupe z napędem na tylne koła, zaprojektowane z silnikiem umieszczonym centralnie, w którym silnik znajduje się z tyłu.

Dostępne są dwa miejsca. Samochód powstał na bazie Porsche Boxster drugiej generacji i został zaprezentowany w 2005 roku na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie. Występuje w trzech odmianach - Porsche Cayman, Porsche Cayman S, Porsche Cayman R. Większość części samochodu - panele nadwozia, wnętrze, konstrukcja silnika i podwozie - jest podobna do tych z Porsche Boxster i Porsche Boxster S. Pojawił się Cayman R. w 2011 roku i reprezentuje jeszcze bardziej „napompowaną” wersję Caymana S.

Porsche Cayman jest tak naprawdę rozwinięciem linii samochodów Porsche Boxster, która pojawiła się w 1996 roku. Ale Cayman ma nadwozie coupe, ale poza tym jest prawie kompletną kopią swojego brata. Pierwszy Boxter był wyposażony w jednostkę 2,9 l i osiągał moc 220 KM. W 2000 roku pojawiło się Porsche Boxster S z jednostką o pojemności 3,4 litra i mocy 252 KM. Już wtedy można było zamontować na nim zdejmowany twardy dach, co uczyniło go swego rodzaju analogiem nowoczesnego Porsche Cayman. Samochód ten nazywał się Speedster. W 2005 roku pojawiła się nowa generacja Porsche Boxster z bardziej muskularnymi silnikami w modelach bazowych i Boxster S. I w tym samym roku, nieco później, pojawia się Porsche Cayman S, w postaci całkowicie niezależnego modelu, choć konstrukcyjnie, poza dachem, w ogóle jest to ten sam samochód.

Zewnętrzne różnice między Porsche Boxster i Cayman są minimalne. Z przodu Cayman ma teraz okrągłe światła przeciwmgielne, które są zamontowane we wlotach powietrza przedniego zderzaka. Są okrągłe, a nie prostokątne jak Boxster. Z tyłu dach Caymana opada płynnie w stronę krawędzi nadwozia, a nie do kulistego tyłu, jak w Boxsterze. Tylne błotniki samochodu zyskały bardziej zaokrąglone elementy.

Porsche Cayman wyszedł jako model bazowy, wyposażony w silnik sporo mocniejszy od Porsche Boxstera drugiej generacji – 245 KM w porównaniu do 237 KM. Pojemność – 2,7 litra. Jest to sześciocylindrowy, ustawiony poziomo silnik, w którym zastosowano również układ zaworów „VarioCam Plus” - taki silnik był wcześniej stosowany tylko w modelu Porsche 911. Od zera do setek samochód o masie 1300 kg jest w stanie przyspieszyć w trybie 6,1 sekund, a maksymalna prędkość osiąga 258 mil na godzinę.

Porsche Cayman otrzyma pięciobiegową lub sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ale jej miejsce może zastąpić pięciobiegowa skrzynia TypeTronic. W trybie mieszanym samochód zużywa 9,3 litra benzyny na sto kilometrów drogi. Cayman jest bardzo lekki i dynamiczny, układ silnika jest niemal idealny – środek ciężkości znajduje się bardzo blisko środka samochodu i jest nisko. Ponadto sam kształt nadwozia zapewnia dobry docisk na torze, a CAC wynosi zaledwie 0,29.

W 2009 roku ogłoszono drugą generację Porsche Cayman. W regularnej odmianie dostępny jest silnik o pojemności 2,9 l i mocy 265 KM. Ponownie świeże Porsche Cayman jest o 10 KM mocniejsze. jego brat Porsche Boxster z tego samego okresu. Automatyczną skrzynię biegów Porsche Tiptronic S zastąpiono 7-biegową dwusprzęgłową jednostką PDK. Mechanizm różnicowy o zwiększonym oporze wewnętrznym jest teraz standardem w modelu podstawowym.

Dzięki manualnej skrzyni biegów samochód ma wyższą dynamikę. Manual przyspiesza od zera do setek w 5,8 sekundy, a prędkość maksymalna osiąga 400 km/h. I według opinii właścicieli nie warto instalować automatyki w takim samochodzie - traci się całą motywację do jazdy. Chcesz się poczuć jak w samochodzie „mechanicznym”, ale PDK nie jest taki ostry i wszystko wygładza.

Wnętrze samochodu jest typowe dla samochodów Porsche. Jest wysokiej jakości, drogi i nie ma w nim nic zbędnego.

Nie ma tu nadmiernej ilości przycisków ani żadnego superkomfortu. Na panelu znajdują się trzy okrągłe tarcze wskaźników. Otwory wentylacyjne wykonane są w okrągłym kształcie i harmonijnie komponują się z wnętrzem. Duży ekran LCD znacznie ułatwia życie kierowcy. Jedyne zastrzeżenia dotyczą siedzeń, mogłyby być lepsze, ale to zależy z czym porównać... Tylnych siedzeń oczywiście w ogóle nie ma.

Ogólnie rzecz biorąc, Porsche Cayman ma bardzo ciekawy design; jest to najmniejszy samochód firmy. Jego wymiary to 4341 mm długości i 1801 mm szerokości. Ale układ silnika środkowego przed tylną osią umożliwił jednoczesne zainstalowanie w samochodzie dwóch bagażników - 150 litrów i 260 litrów. Jeśli weźmiesz Boxstera, będzie miał mniej miejsca w bagażnikach. Ten sam model Porsche 911 nie ma tylnego bagażnika (ze względu na umiejscowienie silnika z tyłu), ale może pochwalić się dwoma tylnymi siedzeniami. Jednak te siedzenia są bardzo małe i można tam umieścić tylko jakąś torbę. Nawet 911 ma mocowania fotelików dziecięcych na przednich siedzeniach. Wybierając samochód spośród tych trzech Porsche, łatwo jest pomylić się co do priorytetów.

Koszt nowoczesnego Porsche Cayman w podstawowej wersji zaczyna się od 53 tys. dolarów, a najprostszy model 911 będzie na rynku amerykańskim kosztować od 85 tys. dolarów. Boxster zaczyna się od 50 tysięcy, ale w naszym regionie samochód bez dachu nie cieszy się dużym zainteresowaniem – to opcja niszowa. Różnica w cenie pomiędzy 911 a Caymanem jest znacząca i początkowo będzie to przepłata za obraz. Ale obiektywnie rzecz biorąc, kupując Caymana od razu będziesz chciał od niego czegoś więcej, zamontuj nie 17-calowe koła, a 18-calowe. Zamów pakiet Sport Chrono. Zamów ulepszone, sportowe fotele... Różnica w kosztach zostanie znacznie zmniejszona. 911 to samochód modniejszy, mocniejszy, szybszy, bardziej dynamiczny. Jest stabilniejszy na drodze. Jednak jego zawieszenie jest mniej przystosowane do trudnych realiów naszych dróg. 911 to raczej samochód do zabawy, natomiast Cayman może służyć na co dzień. Nawet przy takim samym koszcie Cayman ma wiele zalet w porównaniu ze swoim starszym bratem.

Ale większość ludzi tak nie uważa; 911 jest znacznie popularniejsze niż Porsche Cayman. Tym samym w 2007 roku sprzedano ponad 31 tys. 911 samochodów, podczas gdy w tym samym okresie sprzedano niecałe 4 tys. Caymanów. Firma wyjaśnia to, mówiąc, że kupujący wybiera parametry techniczne, ale jasne jest, że jest to kwestia wizerunku. Jeśli ciężkie 911 można było napompować tak bardzo, że o pełną sekundę pobiło przyspieszenie Porsche Cayman od zera do setek, to co można by zrobić z Caymanem o masie 1300 kg... Cała różnica polega na pozycjonowaniu marketingowym.

Przeczytaj także inne recenzje

22 października 2014 → przebieg 37 200 km

Mały krokodyl.

Sprzedałem więc swojego Smarta Brabusa i uroniłem łzy... to był bardzo dobry samochód. Ale przebieg zbliżał się już do 70 000, a tam turbina nie działa wiecznie, a zima jest tuż za rogiem, w Smartiku jest zimno. Drzwi są plastikowe. I coś mnie tknęło...

Do produktów Porsche zawsze podchodziłem z pewnym sceptycyzmem i nieufnością. Takie drogie i nieznane zwierzę. Tak, obecnie Cayeny i Panamery są jak ziemia. I to jeszcze bardziej zniechęciło mnie do tej marki. Cóż, nie mogę pojąć, jak SUV może być sportowy?! Błoto jest tam nieprzejezdne, nie ma dróg, różne pola i wiejskie drogi… Nie rozumiem, co to wszystko ma wspólnego ze sportową filozofią Porsche. Panamery też nie rozumiałem. Coś w rodzaju Mercedesa Klasy S z twarzą i tyłkiem 911 lub 4-drzwiowego 911 :) To też nie jest jasne. Sedan sportowy i wykonawczy, sportowy i terenowy - coś w rodzaju niejadalnej owsianki. Krótko mówiąc, te samochody nigdy nie wywoływały u mnie niczego poza dezorientacją. Rozumiem, kto je kupuje. Za co - nie. Prawdopodobnie wtedy, gdy chcesz od samochodu jednocześnie praktyczności i popisu Porsche.

Albo klasyk – 911. Ale cena…przestrzeń. Jak się jednak okazało, już w 2006 roku Porsche wyprodukowało model Cayman. Który był 2 razy tańszy, lepiej się prowadził niż 911 i według większości właścicieli i ekspertów był znacznie bardziej przyjazny dla kierowcy i dostarczał więcej frajdy niż wszystkie poprzednie modele 911. Nadawał się również bardziej na co dzień, przez cały rok pojazd.

Oglądałem mnóstwo recenzji i jazd testowych Caymanów na YouTubie. W którym zbyt często słyszałem, że Porsche Cayman to najlepszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździli autorzy wideorecenzji lub że gdyby można było kupić jedno (ostatnie) auto do końca życia, kupiliby Caymana itp. A mówili to ludzie, którzy przez lata testowali wszystkie topowe, high-endowe produkty, jakie właśnie wypuściły na rynek wszystkie topowe marki. Krótko mówiąc, kupiłem :)

Sekret kajmana tkwi w jego niestandardowym układzie. Silnik nie znajduje się ani z przodu, ani z tyłu. Znajduje się na środku kabiny. :)

Najpierw silnik, potem skrzynia biegów.

Dzięki temu osiąga się niemal idealne wyważenie wzdłuż osi, bliskie 50 do 50. Rezultatem jest doskonała obsługa. Mam wrażenie, że po prostu skręca przy dowolnej prędkości i w każdy zakręt.

Cayman to wciąż stosunkowo rzadki samochód. Na dobrą ofertę można długo czekać. Chciałem samochód nie starszy niż 2008 rok, z minimalnym przebiegiem, zakupiony od oficjalnego dealera w Federacji Rosyjskiej, z silnikiem do 250 KM i automatyczną skrzynią biegów. Co więcej, w kolorze, jaki chcesz. A ten został znaleziony 1500 km od domu. Sprzedawca natychmiast podwyższył cenę o 15%. Dalej jest walizka, dworzec, Ural...

Do domu dotarliśmy w 19 godzin, z czego 2 godziny po uszy w śniegu, 11 godzin w deszczu.

Cena

Czekając na sprzedawcę wszedłem do salonu Nissana. Upewniłem się, że kupiłem Porsche z przebiegiem 35 000 km w cenie Nissana Qashqai z automatyczną skrzynią biegów w konfiguracji środkowej (bez skóry) z przebiegiem 0 km.

Początkowo w 2008 roku ten kajman kosztował właściciela około 139 000 dolarów. Do chwili obecnej stracił prawie 85% swojej pierwotnej wartości. Jednocześnie nie tracąc 15% wyglądu i ogólnej kondycji.

Silnik

245 KM to najsłabszy silnik w całej linii Porsche. Jest też Cayman S – 295 KM. Następnie w 2009 roku nastąpiła niewielka zmiana stylizacji i moc najmniejszego silnika wzrosła do 265 KM. Od 2013 roku Caymany dostępne są w nowym nadwoziu 981 z silnikami o mocy 275, 325 i 340 KM

Nowe kajmany wyglądają tak:

Boski! Ceny są zabójcze. :)

Nie chciałem jakiegoś supermocnego silnika tylko dlatego, że w Moskwie nie widzę dla niego warunków do życia. Patrzyłem na samochód bardziej do codziennego użytku, a co za tym idzie obecność automatycznej skrzyni biegów, zużycie około 15 litrów 98 w mieście i podatek w wysokości 17 000 rubli (w porównaniu do około 60 000 rubli za 295-konny Cayman S) rocznie całkiem mi odpowiadało. Pragnę zaznaczyć, że masa auta to tylko 1350 kg, długość to 4,35 m, a wysokość to tylko 1,3 m (do łokcia). Osobiście 245 KM mi wystarczy. Nie czerpię przyjemności z nagłego ruszania z miejsca, ale przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 6,1 sekundy. całkiem zadowolony.

Silnik nie jest turbodoładowany i przeciwstawny. Coś w rodzaju klasyki gatunku. Pomimo tego, że znajduje się w kabinie, z kabiny nie słychać samego silnika. Słychać tylko wydech. Nawiasem mówiąc, ten samochód ma opcjonalny PSE (Porsche Sport Exhaust) - sportowy wydech, który aktywuje się poprzez naciśnięcie klawisza. Jeśli chcesz jechać we względnej ciszy, rób to. Jeśli chcesz warczeć na całe Iwanowo, naciśnij klawisz, niektóre amortyzatory w tłumikach otworzą się, a głośność i ton wydechu zauważalnie się zmienią. Dźwięk jest najprzyjemniejszy, zwłaszcza po 4000 obr/min. :)

Silniki są ogólnie niezawodne. Wszystkie Porsche mają jednak jeden problem – rzekomo niskiej jakości rosyjska benzyna powoduje jedynie podnoszenie się cylindrów. Cena naprawy pod klucz to tylko 400 tys. rubli. :) Nikt nie jest na to odporny i nic nie ma na to wpływu: ani olej, ani styl jazdy, ani typ silnika, ani jego pojemność. Krótko mówiąc, tak jak Bóg posyła.

Fabryka daje jednak możliwość uzyskania przedłużonej gwarancji. Co kosztuje około 60 000 rubli rocznie. W takim przypadku muszą zostać spełnione następujące warunki.

• Bądź właścicielem przez co najmniej 3 miesiące
• Wykonaj poważną konserwację (40 000 tysięcy rubli) u dealera
• Przejdź 111-punktową diagnostykę (11 000 RUB) u dealera i popraw komentarze.
• Samochód został oficjalnie sprowadzony przez przedstawicielstwo.
• Samochód ma nie więcej niż 9 lat, a przebieg nie przekracza 200 000 km.

Średnie spalanie na autostradzie na 1500 km wyniosło 9,7 litra na 98. Średnia prędkość wynosi 100 km na godzinę.

Salon

Salon z pewnością nie jest duży, ale wygodny. Do lądowania przyzwyczaiłem się już po 2 godzinach, ciągle bawiąc się ustawieniami foteli. Następnie zapisano ustawienia w pamięci. Wnętrze jest ciemne i brązowe. Nie chciałam czerni, bo zawęża przestrzeń, a beż bardzo łatwo się brudzi. Brązowy wygląda bardzo szlachetnie i drogo, czy coś. Przeszycia, perforacja siedzeń, głośniki BOSE music 10, ogrzewanie, bi-ksenon, czujnik deszczu, tylne czujniki parkowania. Jednym słowem nic zbędnego. Tylko to, co niezbędne. I to jest bardzo dobre. Mimo to nie jest to sedan typu executive. Uroku dodaje tu pewna asceza. Dobrze utrzymuje ciepło we wnętrzu. Pewnie dlatego, że jest tam silnik. w221 stygnie na naszych oczach.

10 głośników + wzmacniacz + aktywny subwoofer BOSE zmieści się w małej kabinie.

W drodze do domu nie było wygodnie spać, gdyż siedzenia nie odchylały się nawet o 40 stopni. Nigdzie. Silnik.))

Jakość lakieru plastiku zawsze mnie niepokoiła w Porsche. Sam widziałem, jak farba po prostu odkleja się od części i guzików Cayenne i innych kajmanów. Pachnie jak jakiś chiński. U mnie jak na razie farba zeszła tylko w okolicach stacyjki. Najwyraźniej dlatego, że pęk kluczy ocierał się i uderzał w to miejsce. Mówią, że w nowych samochodach już tak nie jest.

Pień

Jest ich dwóch! Ogromny z przodu. Na siedząco zmieści się nie duża osoba, z tyłu też nie mała osoba + możliwość założenia siatek i założenia czegoś na silnik. Tak:

Można nawet kupić u handlarza komplet metalowych skrzynek o wymaganym rozmiarze za cenę sztabek złota odpowiadającą masie tych skrzynek :)

Zawieszenie

Przez całą drogę łapałem się na myśleniu, że zawieszenie jest bardzo energochłonne. Mercedes jakoś płynnie buja się na nierównych nawierzchniach. Ale tutaj zawieszenie pracuje cicho i niezwykle komfortowo. Oczywiście głupim jest porównywanie z początkiem, ale tam było znacznie trudniej. Tam amortyzatory często uderzają w swoje ograniczniki charakterystycznym uderzeniem w zupełnie nieszkodliwe styki, tutaj jednak jest zupełnie inaczej - bardzo przyjemnie i komfortowo w dotyku.

Od przodu wygląda to tak:

I coś takiego od tyłu:

Zarządzanie kajmanami jest legendarne. Uznawany jest za model referencyjny ze względu na ten sam układ silnika umieszczonego centralnie. Słyszałem, że na słynnym torze w Norymberdze słabszy i tańszy Cayman przyjechał o 2 sekundy szybciej niż jego starszy brat 911 z tego samego roku. Samochód nie toczy się ani nie kołysze. Wygląda na to, że może obrócić się o 90 stopni przy dowolnej prędkości))

Prześwit wynosi 11 czy 12 cm. Sami oceńcie, czy to dużo, czy mało. Oczywiście, że nie można się wspinać po zaspach... Powiem Ci, jak będzie się zachowywać zimą. Chociaż nie planuję aktywnie z niego korzystać.

Wygląd.

Cóż, oto smak i kolor. Na dobrych kołach auto wygląda bardzo fajnie. Ludzie podchodzą, żeby zrobić zdjęcia.

Aerodynamika jest również doskonała:

Z tyłu znajduje się spojler, który wysuwa się automatycznie przy prędkości 120 km na godzinę i chowa się przy prędkości 80. W instrukcji jest zabawna uwaga na ten temat:

Oznacza to, że bez niego nie ma mowy. Achtung i tyle :)

Dziękuję wszystkim za uwagę!



Na stronie Porsche jest napisane:

„I wybierz kierunek, który okaże się najlepszy. Nadszedł czas na samochód sportowy, który jest widocznym wyrazem prawa skręcania i na nowo interpretuje urok samochodów sportowych: przekonująca koncepcja silnika umieszczonego centralnie z niskim środkiem grawitacja zapewniająca precyzyjne i bezpośrednie zachowanie samochodu na drodze. Z dużym potencjałem technicznym przy większej wydajności, z silnikiem, który łatwo osiąga obroty przy dużych prędkościach i zapewnia imponującą przyczepność, z innowacyjnymi technologiami i inteligentnie lekkimi konstrukcjami, które przyczyniają się do doskonałego stosunku masy do masy. przełożenia masy. Z podwoziem, które pozwala na pewne wykorzystanie mocy silnika w ruchu – szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Dzięki unikalnej konstrukcji, która przy każdej linii i każdej krawędzi jest skierowana do przodu.

Jeśli coś rozumiesz - bierz to!)))

No to daj przedłużoną gwarancję i śpij spokojnie.

Zalety:

• Mocny silnik (stosunkowo)
• Przystępna cena
• Obraz i nieopisane doznania + uwaga innych
• Świetny dudnienie ze sportowego układu wydechowego
• Duże pnie

Wady:

• Drogie konserwacje i części zamienne
• W silnikach występują drgania
• Niewygodne wysiadanie z samochodu

Bezpieczeństwo Komfort Jakość jazdy Niezawodność Wygląd

Porsche Cayman nie jest częstym gościem na rosyjskich drogach (zwłaszcza gdzieś na odludziu). Jego wygląd wywołuje u użytkowników dróg całą gamę emocji – od zazdrości (białej lub czarnej) po podziw. W każdym razie Cayman jest zły samochód, co może pozostać niezauważone w ogólnym toku.

Pomimo tego, że Cayman pojawił się szerokiej publiczności w maju 2005 roku podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, nie do końca słuszne byłoby nazywanie tego modelu absolutną nowością, gdyż stanowi on swego rodzaju logiczną kontynuację gamy modeli produkowanych od 1996 roku, roadstera Porsche Boxster, tylko w wersji nadwozia typu coupe. Chociaż Porsche Cayman uznawane jest za sportowe coupe z napędem na tylne koła, trafniejsze byłoby nazwanie go trzydrzwiowym hatchbackiem.

Samochód otrzymał swoją nazwę dzięki alternatywnej pisowni nazwy gadów rodzina aligatorów(kajman) i jest rodzajem znaku towarowego firmy, którą ta uważa za swoją własność. I nawet wygrała pozew przeciwko producentowi obuwia Crocs, który próbował produkować buty o tej samej nazwie, co produkty Porsche.

Od swojego przodka Cayman odziedziczył nie tylko podobną linię jednostek napędowych, ale także ogólny układ i konstrukcję przedniego i tylnego zawieszenia. W czasie swojego istnienia Porsche Cayman już to zrobił udało się przeżyć dwa pokolenia. Druga generacja istnieje od 2012 roku. Samochody dostarczane są na rynek rosyjski w jednym z trzech poziomów wyposażenia: Cayman, Cayman S i Cayman GTS.

Zewnętrzne i wewnętrzne

Wygląd Kajmana jest przypomnieniem dziedzictwa wyścigowego Porsche z lat 60. i 70. ubiegłego wieku. Wystające błotniki i wyraziste reflektory, przedni zderzak z dużymi wlotami powietrza, przysadzista sylwetka z dużym rozstawem osi i dużymi kołami – wszystko to tylko podkreśla moc i szybkość samochodu.

Obraz uzupełnia skierowana do przodu szyba przednia, opadająca linia dachu i wąskie szyby boczne. Z tyłu znajduje się skrzydło, które wysuwa się automatycznie przy prędkości 120 km/h. Po opuszczeniu skrzydła na krawędzi spojlera odsłaniają się oryginalne tylne światła LED.

Aby docenić wnętrze samochodu, nie trzeba posiadać specjalnej wiedzy z zakresu projektowania. Wszystko tutaj jest podporządkowane jednemu celowi - sportowa i wygodna jazda. Twórcy dołożyli wszelkich starań, aby w jak największym stopniu zintegrować system człowiek-pojazd. Obejmuje to pochyloną konsolę środkową, która zapewnia minimalne ruchy rąk między kierownicą a dźwignią zmiany biegów, rozmieszczenie elementów sterujących, intuicyjną obsługę komputera pokładowego i informacyjną deskę rozdzielczą.

Stosowany w dekoracji wnętrz tylko wysokiej jakości materiały, harmonijnie wpasowujące się w stylowy wystrój wnętrza: srebrne elementy dekoracyjne panelu przedniego i konsoli środkowej, skórzane wstawki w klamkach drzwi, obręczy kierownicy i gałce zmiany biegów, pokrywie schowka itp. Salon nie ogranicza swobody ruchu przebywających w nim osób, zapewniając jednocześnie doskonałą widoczność, mimo że siedzenia są zamontowane dość nisko.

Funkcje układu

Układ samochodu jest dość oryginalny. Wykonany jest zgodnie z konstrukcją tylnego silnika środkowego. Tylne koła napędzają. Umieszczony dosłownie za plecami kierowcy sześciocylindrowy silnik typu bokser przesuwa środek ciężkości niemal do samego środka samochodu, równomiernie rozkładając jego masę pomiędzy przednią i tylną oś. Dodatkowo środek ciężkości znajduje się dość nisko, co sprawia, że ​​auto jest stabilniejsze, zwłaszcza na zakrętach. Kolejną zaletą takiego rozwiązania jest to, że Cayman ma dwa, choć niewielkie (150 i 130 l), kufry.

Stosowane jednostki napędowe to silniki benzynowe o pojemności 2,7 litra (275 KM) i 3,4 litra (325 i 340 KM), które pracują w połączeniu z 6- lub 7-biegową manualną skrzynią biegów (Porsche Doppelkupplung).. Istnieją modyfikacje z automatyczną skrzynią biegów. Zużycie paliwa zależy od modyfikacji i wynosi: w trybie miejskim 10,9-12,7, podczas jazdy autostradowej 6,2 -7,1 oraz w trybie mieszanym 7,9-9,0 litrów na 100 kilometrów.

Podobnie jak w większości samochodów produkcyjnych, przednie zawieszenie Caymana składa się z kolumn amortyzatorów ze specjalnym układem wahaczy wleczonych i poprzecznych, aby zapewnić precyzyjną geometrię kół. Przy dużym przyspieszeniu bocznym, dodatkowa sprężyna działa jako ogranicznik, minimalizując kąt przechyłu. Koła tylne osadzone są na dwóch wahaczach, prowadzonych za pomocą poprzecznych wahaczy, wahaczy wleczonych i kolumn amortyzatorów.

Układ kierowniczy Caymana jest elektromechaniczny. Schemat ten przewiduje zmianę przełożenia w zależności od warunków jazdy, co nie tylko ułatwia pracę kierowcy, ale także upraszcza konserwację.

Bezpieczeństwo

Pomimo tego, że Cayman oficjalnie nie brał udziału ani w europejskich (EuroNCAP), ani amerykańskich (IIHS, NHTSA) testach zderzeniowych, stopień ochrony kierowcy i pasażera można ocenić nawet na podstawie standardowego zestawu zabezpieczeń. Dość wspomnieć, że w 2010 roku samochody Porsche zostały uznane za najbardziej niezawodne na świecie.

Weźmy na przykład te same poduszki powietrzne. W Cayman to nie tylko poduszka powietrzna. W zależności od rodzaju uderzenia (czołowego lub skośno-czołowego) i jego siły Poduszki rozkładają się dwuetapowo. Pierwszy stopień aktywuje się przy stosunkowo „lekkich” kolizjach, co zmniejsza obciążenie osób w kabinie. W przypadku poważniejszych kolizji aktywowany jest drugi stopień. Za terminowe działanie odpowiadają czujniki umieszczone na panelu centralnym oraz w obszarze reflektorów.

Aby chronić przed uderzeniami bocznymi, w bocznych podparciach siedzeń znajdują się poduszki powietrzne, które chronią klatkę piersiową. Dodatkowo panele drzwiowe posiadają poduszki chroniące głowę. Uzupełnieniem elementów bezpieczeństwa biernego są umieszczone w drzwiach pręty ze stali o wysokiej wytrzymałości.

Odpowiedzialny za bezpieczeństwo czynne specjalny rozwój PSM(Zarządzanie stabilnością Porsche). Jego zadaniem jest utrzymanie stabilności pojazdu w całym zakresie pracy, szczególnie w ekstremalnych warunkach dynamicznych. Na podstawie danych otrzymanych z czujników monitorujących prędkość i kierunek ruchu, przyspieszenie pionowe i poprzeczne obliczany jest rzeczywisty kierunek ruchu. W przypadku odchyleń od obliczonych wartości, zwalniane są odpowiednie koła, stabilizując samochód. W razie potrzeby system ten można wyłączyć.

Układ przeciwblokujący (ABS) oraz automatyczne sterowanie hamulcami i mechanizmem różnicowym (ABD) pozostań cały czas. Cayman jest również wyposażony w kontrolę trakcji (ASR).

wnioski

Ponieważ pewne niedociągnięcia (słowo „wada” jakoś nie pasuje do samochodu wartego ponad 2 miliony rubli), możemy zauważyć nieco nietypowy dla nas algorytm odwrotny do zmiany biegów za pomocą przycisków na kierownicy. Ponadto w przypadku ręcznej skrzyni biegów istnieje duże prawdopodobieństwo przypadkowego włączenia biegu wstecznego. Ponadto, ze względu na specyfikę umiejscowienia silnika, wnętrze jest oznaczone zwiększony hałas z jego pracy.

Ale dzięki swojemu niezwykłemu wyglądowi Cayman wśród krajowych złodziei samochodów ma coś wyjątkowego niepopularny. Na przykład w 2012 roku w stolicy Rosji nie skradziono ani jednego aligatora.

Krótko mówiąc, Porsche Cayman to najmniej odpowiedni samochód rodzinny. Jest po prostu stworzony do jazdy, dla tych, którzy lubią dać upust emocjom, dla tych, którzy lubią agresywny styl jazdy.

Koszt samochodu u oficjalnych dealerów zaczyna się od 2 643 000 RUB dla Kajmana, 3 233 000 RUB dla Cayman S i 3 720 000 RUB dla Caymana GTS.

Niemiecki koncern Porsche zaprezentował na Salonie Samochodowym w Pekinie w 2016 roku zaktualizowaną wersję sportowego Porsche 718 Cayman. Jest to najtańszy samochód tego modelu. Nazwa została zaczerpnięta od klasycznego wyścigowego Porsche 718. Według producenta nadwozie sportowego samochodu powstało w całości z nowych części. Obecnie istnieje kilka modyfikacji modelu Cayman.

Tworząc samochód, producenci wzięli za podstawę roadstera – Porsche Boxster. O takim samochodzie, stworzonym według niemieckich tradycji, marzy wielu młodych miłośników motoryzacji. Przyjrzyjmy się bliżej modelowi.

Wygląd

Na pierwszy rzut oka różnice w stosunku do poprzedniej generacji są nieznaczne. Przednia część samochodu przeszła znaczną zmianę. Dolne wloty powietrza stały się bardziej wyraziste. Na środku dolnej części zderzaka umieszczono szeroki deflektor z drobnej siateczki, a wzdłuż krawędzi znajdują się niewielkie otwory z dużą osłoną chłodnicy.

O tym, że samochód należy do klasy samochodów sportowych premium, można rozpoznać po obecności zintegrowanych czteropunktowych reflektorów, w klasycznym stylu Porsche Cayman.

Wygląd rufy również nieznacznie się zmienił. Uzyskał małe spoilery na górze.

Boki nadwozia rozciągają się w spuchnięte tylne błotniki z dużymi wlotami powietrza. Wygląd ten nawiązuje do modeli z połowy XX wieku. Niskoprofilowe 19-calowe opony na stylowych felgach aluminiowych zapewniają doskonałą przyczepność. Błotniki samochodu są nieco spuchnięte w porównaniu do poprzednich wersji nadwozia.

Wizerunek sportowego coupe dopełnia zaokrąglony dach, płynnie przechodzący w pochyloną tylną szybę, którą dopełnia oryginalny dyfuzor. Warto dodać, że lusterka boczne na nogach doskonale komponują się z wyglądem samochodu.

Ze względu na to, że auto należy do klasy sportowej, auto jest przysadziste i sprawia wrażenie spłaszczonego na powierzchni jezdni.

Wnętrze niemieckiego samochodu

Producent zamontował wielofunkcyjną trójramienną kierownicę w sportowym coupe Porsche Cayman S. W górnej części deski rozdzielczej znajdują się stylowe otwory na klimatyzację. Kierowca widzi przed sobą tradycyjne trzy studzienki przyrządów oraz mały wyświetlacz komputera pokładowego, na którym wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje po drodze.

Na środku przedniej konsoli znajduje się monitor o różnych opcjach funkcjonalnych, a także system multimedialny. Pod ekranem znajduje się panel klimatyzacji, który jest bardzo prosty w obsłudze i nie odrywa kierowcy od jazdy.

Fotele kubełkowe, których w samochodzie są dwa, przeznaczone są wyłącznie do agresywnej jazdy, dlatego o komforcie na długich trasach nie ma co mówić.

Niemiecki producent jest gotowy za dodatkową opłatą zamontować w Porsche Cayman nowoczesny, zaawansowany system audio Sound Package Plus. Zawiera kilkanaście głośników, których dźwięk stoi na najwyższym poziomie. Kolejnym dodatkiem będzie moduł do głosowego sterowania opcjami samochodu w różnych językach, oczywiście również za opłatą.

Ze względu na centralne położenie silnika, Porsche Cayman posiada dwa przedziały bagażowe. Ich objętości wynoszą: przód - 150 litrów, tył - 175 litrów.

Wskaźniki prędkości

Charakterystyka Porsche Cayman nie wyróżnia się szczególnie na tle kolegów z klasy. Samochód posiada 2-litrowy silnik o mocy 300 koni mechanicznych, który wytwarza 380 Nm momentu obrotowego. Silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa i turbosprężarką pozwala rozpędzić sportowy samochód do maksymalnie 275 kilometrów na godzinę. Dzięki 6-biegowej manualnej skrzyni biegów dwudrzwiowe coupe pokonuje granicę 100 km/h w 5,1 sekundy. Zautomatyzowana skrzynia biegów pokonuje ten segment o 0,2 sekundy szybciej dzięki pakietowi Sport Chrono. W wersji Porsche 718 Cayman S producent zamontował mocniejszy silnik o pojemności 2,5 litra, który wytwarza maksymalnie 350 koni mechanicznych.

W cyklu mieszanym samochód spala aż 7,4 litra paliwa, co jak widać jest liczbą imponującą.

Ciężkie usposobienie

Wszystkie modyfikacje Caymana zbudowane są na platformie Porsche Boxster z napędem na tylne koła i niezależnym zawieszeniem. Z tyłu znajdują się rozpórki amortyzujące ze stabilizatorami poprzecznymi. Opcjonalnie dostępne jest podwozie PASM ze zmniejszonym prześwitem.

Koła samochodu sportowego wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe i 4-tłoczkowe aluminiowe zaciski. Jak przystało na samochód sportowy, szerokość kół z przodu i z tyłu jest różna i wynosi odpowiednio 299 mm i 330 mm, wzmocniona systemami bezpieczeństwa.

Opinia szczęśliwców

Właściciele samochodów zgodnie twierdzą, że zachowanie coupe na drodze jest odważne i agresywne. Jak twierdzi wielu właścicieli, Cayman jest doskonałą alternatywą dla Porsche 911. Ich wnętrza są niemal identyczne, z wyglądu bardzo podobne, różnią się jedynie wyposażeniem technicznym. W przeciwieństwie do Porsche 718, 911 ma mocniejszy silnik i sztywniejsze zawieszenie. Samochód do zabawy, jak zabawka dla dużych dzieci.

Recenzje samochodu sportowego w Stuttgarcie są niezwykle pozytywne, wśród minusów wielu zauważa szybkie zmęczenie podczas jazdy. Dzieje się tak dzięki ciągłemu monitorowaniu zachowania samochodu, który podczas postoju chce wpaść w poślizg.

Naładowany Niemiec

Oprócz zwykłej wersji Porsche produkuje ulepszoną wersję „aligatora” - Porsche Cayman GT4. Ten potwór jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,8 litra, który rozwija maksymalnie 385 koni mechanicznych. Przyspieszenie do „setek” zajmuje zaledwie 4,4 sekundy. Ze względu na ograniczenia elektroniczne maksymalna prędkość wynosi 295 km/h.

Ta modyfikacja jest stworzona wyłącznie do jazdy po torze z dużymi prędkościami. Trudno poruszać się powoli po mieście, ryk rur wydechowych nawołuje: „Wciśnij pedał w podłogę!” Ścisła kontrola i doskonała responsywność kierownicy położyły kres celowi niemieckiej „bestii”.

W Rosji sportowe coupe kosztuje około 4 500 000 rubli. Za tę kwotę otrzymasz wersję podstawową ze skórzanymi fotelami, gaśnicą i sześciopunktowym pasem bezpieczeństwa, zupełnie jak w wyścigowym samochodzie sportowym.

Nazwa modelu Cayman została wzięta stąd, że w dniu wprowadzenia samochodu do sprzedaży firma zaopiekowała się jedną z odmian aligatora – kajmanem.

W 2009 roku koncern Porsche pozwał amerykańską firmę obuwniczą Crocs. Istotą twierdzenia było to, że producenci obuwia posługiwali się nazwą modelu buta, podobnie jak wersja Porsche. Decyzja sądu orzekła na korzyść niemieckiego koncernu.

W wyścigu wytrzymałościowym w 2013 r. Porsche Cayman zdobyło każde miejsce na podium. Zwycięstwo w zawodach było 75. w historii udziału w wyścigu.

Według ekspertów samochód zajął siódme miejsce wśród najrzadziej sprzedawanych samochodów.

Bezpieczeństwo samochodu

Cayman nie przeszedł testów zderzeniowych, więc bezpieczeństwo coupe można ocenić na podstawie obecności wyposażenia zabezpieczającego. Po pierwsze, są to pasy bezpieczeństwa i poduszki powietrzne, które znajdują się z przodu i po bokach. Po drugie, zaawansowane systemy stabilizacji pozwalają monitorować stan jezdny pojazdu. Dodatkowe poduszki powietrzne chronią głowę pasażera podczas ostrych zakrętów.

Rynek w Rosji

W naszym kraju koszt Porsche Cayman zaczyna się od 3 620 000 rubli za samochód z podstawowym wyposażeniem i manualną skrzynią biegów. Za automatyczną skrzynię biegów trzeba będzie zapłacić 200 000 więcej.

Pakiet standardowy obejmuje:

• 18-calowe felgi aluminiowe;
• Układy ABS, ASR, ABD, MSR;
• ośmiogłośnikowy system audio;
• bi-ksenon, jako optyka głowicy;

Dodatkowo można wybrać koła do 20 cali, czujniki parkowania, adaptacyjne zawieszenie i wbudowany nawigator. Kupujący ma także możliwość wyboru kolorystyki i materiałów wnętrza.

Porsche Cayman to najtańszy model niemieckiego koncernu. Dzięki temu nie ma konkurentów. Pod względem prestiżu i szybkości samochód ma bardzo niewielu rywali. Kreacje Porsche zawsze będą pożądane wśród miłośników motoryzacji. Moc i dynamika kryją się za niezrównaną i lekką linią nadwozia. Tradycyjna optyka w kształcie łezki nie pozostawi nikogo obojętnym przed samochodem.

Ośmielamy się przyznać, że Ferdinand Porsche stworzył naprawdę wspaniałą i nienaganną firmę produkującą doskonałe pojazdy.

Ludzie, czy wy już wszyscy tu za dużo trocin nauczyliście się chociaż trochę słuchać! Igor jasno i wyraźnie powiedział, że jazda Caymanem daje mu dreszczyk emocji i nie ma tu nic więcej do dodania. Tak, jest ich wiele samochody wygodniejsze, szybsze, tańsze, przejezdniejsze - ale na przykład tego nie potrzebuję, do ugniatania błota mam UAZ-y. Trzy lata temu udało mi się przejechać Boxterem S (platforma Cayman, ale w kabriolet) przez kilka dni na pustyni (patrz zdjęcie, chyba Igor rozpoznaje kształt lusterka :) Nie mogę powiedzieć, że jest to najszybszy i najwygodniejszy samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem. Ale jako kierowca miałem niezłą frajdę. Tak, Porsche denerwuje wysokimi drzwiami i brakiem chowanej poduszki pod kolanami a la BMW Sport, a jak ktoś chce, to można znaleźć jeszcze kilkanaście niedociągnięć. ale jeśli kiedyś usiądziesz za kierownicą takiego samochodu, to do końca życia będziesz postrzegał pełnowymiarowe samochody jako barki, a jeepy jako kierowców traktorów. Przy niezbyt spokojnym stylu jazdy uzyskiwałem około 12 litrów na 100 km (pamiętam, bo długo nie mogłem znaleźć stacji benzynowej :) Osobiście Boxster bardzo przypominał mi moją starą Mazdę MX5, ale tylko z mocny silnik. Takim samochodem warto jeździć w górach czy na pustyni, gdzie można nim jeździć do woli i cieszyć się pełną kontrolą przy pisku opon na zakrętach. Jest to idealna zabawka na tor lub tor wyścigowy. Generalnie z mojego punktu widzenia masa auta, jego długość i prowadzenie są lepsze od Elise - to auta tej samej kategorii, choć różniące się ceną i mocą, dają podobne wrażenia z jazdy. Dla tych, którzy lubią porównywać liczby, zwróćcie uwagę na poduszkę poślizgową, czyli jakie przyspieszenie boczne samochód jest w stanie wytrzymać przed opuszczeniem toru. W połączeniu z długością samochodu, rozkładem masy i układem kierowniczym określa to w przybliżeniu jego zwrotność i stabilność na zakrętach. Można więc łatwo odróżnić sportowe sedany (0,7-0,90g) od samochodów czysto sportowych (0,92 - 1,02g, powiedzmy, teraz jeżdżę 650i, ale przy tej samej dynamice przyspieszania co Cayman, to auto jest znacznie cięższe i slalomuje). na nieistotnych cechach klasowych niż moc, a zwłaszcza cena. Dlatego dla mnie Cayman, Honda S2000, Lotu jeżdżą znacznie wolniej. W związku z tym te dwa samochody są przeznaczone do różnych celów i dlatego początkowo należą do różnych klas, nawet przed porównaniem cen. Nawiasem mówiąc, jeśli Igor będzie miał szczęście z serwisem w Kijowie, Cayman może być również dość niezawodnym samochodem. Przynajmniej tłoki pasażerskie były tradycyjnie proste i niezawodne. Dlatego się żegnam i życzę wszystkim zakupu pięknych samochodów. Życie jest krótkie i piękne, nie należy czynić go zbyt praktycznym.