Masa i objętość kół. Waga i objętość opon (do przesłania firmą transportową). Masa opon do samochodów ciężarowych

Wybierając opony do swoich samochodów, wielu kierowców często zwraca uwagę na ich rozmiar, wysokość i rodzaj bieżnika, sezonowość, indeksy i inne parametry wskazane na bocznej powierzchni koła. Jednocześnie jednym z najważniejszych parametrów zawsze była masa gumy, gdyż dynamika pojazdu, długość drogi hamowania, a w konsekwencji działanie sił bezwładności – wskaźnik zużycia paliwa - w dużej mierze od tego zależy.

Masę opony można zobaczyć niemal na każdym oficjalnym portalu znanych marek, ponieważ jest ona częścią publicznie dostępnych specyfikacji technicznych. Ponadto eksperci od dawna ustalili, że niezależnie od cech konstrukcyjnych, producenta i innych danych wstępnych, wszystkie opony o tych samych wymiarach mają masę w jednym zakresie. Ogólnie rzecz biorąc, masa opon z reguły zmienia się pod wpływem następujących parametrów:

Opony do samochodów osobowych

  • Ile waży koło i od czego zależy ta masa? Przede wszystkim jest to gęstość mieszanki gumowej, która może się różnić w zależności od producenta produktu, sezonowości i cech technologicznych podczas produkcji.
  • Obecność wewnętrznej ramy koła zwiększającej wytrzymałość i sztywność opony, w zależności od indeksów nośności, prędkości i odporności na zużycie. Na przykład model opony o dużej wytrzymałości można wzmocnić kilkoma metalowymi siatkami, które zwiększają wagę opony.
  • Rozmiar opony wpływa także na jej wagę, a nie tylko na znaną kierowcom średnicę, ale także na dwa inne wymiary. Oznacza to, że opona R15 o szerokości ponad 200 mm i wysokości profilu opony 80 mm może równie dobrze ważyć więcej niż niskoprofilowe koło R17.
  • Równie ważną rolę w określeniu masy opony odgrywa jej przeznaczenie, gdyż opona sportowa, która ma prawie płaską podeszwę, różni się masą od opony błotnej z bieżnikiem ciągnika, nawet jeśli oba koła mają identyczne wymiary.

Standardowy skład opon
  • Jeśli opona ma zwiększone właściwości wytrzymałościowe i wzmocniony kord boczny, opona prawie na pewno składa się z większej liczby warstw niż jej standardowy odpowiednik, co również zwiększa wagę gumy.

Aby wybór opon był bardziej obiektywny, każdy kierowca musi znać wagę kół i wybrać najdogodniejsze dla siebie parametry opon. A więc na przykład, jeśli chodzi o mały samochód o mocy silnika mniejszej niż 60 KM. Z. Jeśli zamontowana zostanie wzmocniona opona, jej ciężar będzie miał nawet wpływ na właściwości trakcyjne pojazdu. Jeśli dla kierowcy ważna jest szybka jazda, to na ciężkich oponach nigdy nie będzie w stanie wypracować maksymalnej dynamiki dla danego pojazdu.

Masa opony, tabela


Guma o niskim profilu

Aby zrozumieć związek między wymiarami kół a masą, kierowcy powinni zapoznać się ze specjalnie opracowanymi materiałami tabelarycznymi, które pokazują wszystkie podstawowe parametry opon wpływające na ten wskaźnik i odpowiednio średnią masę koła dla każdego rozmiaru.

Poniżej prezentujemy wagi opon, czyli tabelę z najpopularniejszymi parametrami takimi jak: rozmiary opon, masa i objętość.

Szerokość opony, mmWysokość profilu opony, mmŚrednica opony, caleZakres objętości opon dla danych parametrów, m³Zakres wagowy dla danych parametrów koła, kg
145 65 13 0,038–0,042 5,1–5,3
165 70 13 0,049–0,051 6,1–6,3
185 70 13 0,059–0,061 7,5–7,7
195 60 13 0,06–0,062 7,9–8,1
215 50 13 0.079–0,081 9,6–9,8
155 65 14 0,049–0,051 5,6–5,8
175 60 14 0,059–0,061 6,5–6,7
185 55 14 0,06–0,062 6,9–7,1
195 60 14 0,069–0,071 8,3–8,5
205 70 14 0,079–0,081 10,1–10,3
215 65 14 0,089–0,091 10,4–10,6
225 70 14 0,98–1 12,7–12,9
165 65 15 0,059–0,061 6,9–7,1
175 65 15 0,06–0,062 7,2–7,4
185 60 15 0,069–0,071 8,2–8,4
195 55 15 0,07–0,072 8,8–9
205 65 15 0,088–0,09 9,5–9,7
215 60 15 0,089–0,091 11,3–11,5
225 60 15 0,099–0,1 10,8–11
235 70 15 0,119–0,121 14,9–15,1
255 65 15 0,129–0,131 17,8–18,2
175 60 16 0,069–0,071 7,5–7,7
185 60 16 0,07–0,072 9,1–9,4
195 55 16 0,079–0,081 8,6–9,2
205 55 16 0,081–0,083 9,1–9,4
215 55 16 0,089–0,092 9,8–10,3
225 50 16 0,09–0,094 10,6–11
235 50 16 0,1–0,104 10,9–11,3
245 45 16 0,102–0,106 11,4–11,8
255 40 16 0,111–0,115 16,2–16,6
265 40 16 0,136–0,14 18,4–18,8
195 40 17 0,071–0,074 8,4–8,7
195 45 17 0,073–0,077 9–9,3
205 55 17 0,088–0,091 10,5–10,9
215 65 17 0,11–0,114 13–13,4
225 60 17 0,112–0,116 13,5–13,9
235 60 17 0,119–0,123 12,8–13,2
245 55 17 0,121–0,125 12,9–13,3
255 55 17 0,122–0,128 13,1–13,4
265 50 17 0,124–0,13 13,2–13,6
275 50 17 0,14–0,141 18,4 - 19
205 40 18 0,079–0,081 8,9–9,2
215 55 18 0,099–0,102 11,4–11,8
225 55 18 0,108–0,112 12,4–12,8
235 60 18 0,129–0,133 16,1–16,6
245 60 18 0,148–0,154 16,7–17,2
255 60 18 0,151–0,157 16,8–17,4
265 60 18 0,158–0,164 17–17,6
275 65 18 0,198–0,204 18,7–19,4
285 65 18 0,208–0,218 19,9–20,7

Zgodnie z podanymi w tabeli masami i objętościami opon, miłośnicy motoryzacji muszą jedynie wybrać interesujący ich parametr opony do swojego pojazdu, a następnie pomnożyć odpowiadającą mu masę jednej opony przez 4. W ten sposób można dowiedzieć się, jaka jest masę wszystkich opon, które należy zamontować w pojeździe.


Montaż koła

Masa opon do samochodów ciężarowych

Wielu entuzjastów samochodów interesuje, ile ważą opony do samochodów ciężarowych, które licznie kursują po rosyjskich drogach federalnych.

Notatka!

Trzeba od razu powiedzieć, że koła te są o kilka rzędów wielkości lepsze od opon osobowych pod względem parametrów geometrycznych, ale to nie wszystko - mają znacznie wyższy wskaźnik odporności na zużycie, co osiągnięto dzięki większej liczbie warstw gumy w podeszwie i bocznym sznurze opon. Z tego powodu całkowita objętość mieszanki gumowej wydanej na produkcję takiej opony znacznie przekracza tę samą liczbę dla opony o mniejszym rozmiarze i oczywiście taki produkt ma stosunkowo dużą masę.

Zatem główny zakres rozmiarów opon i odpowiadające im wartości mas podano w poniższej tabeli.

Rozmiar oponyObjętość opony, m³Masa opony, kgRozmiar oponyObjętość opony, m³Masa opony, kg
10.00R200,264 52,4 275/70/R22,50,221 51,2
11.00R200,32 65,7 275/80/R22,50,239 51,9
11.00R22.50,384 51,8 285/70/R19,50,191 43,6
12.00R200,457 71,5 295/60/R22,50,301 62,7
12.00R240,315 79,7 295/75/R22,50,267 57,4
12,00R22,50,366 64,7 295/80/R22,50,288 63,5
13,00R22,50,528 70,6 305/70/R19,50,196 45,6
14.00R200,533 104,8 305/70/R22,50,284 61,5
205/65/R17,50,127 14,9 315/60/R22,50,299 63,2
205/75/R17,50,131 16,1 315/70/R22,50,353 64,3
215/75/R17,50,148 26,4 315/80/R22,50,327 71,1
235/75/R160,129 15,9 365/80/R20,50,436 74,7
245/75/R17,50,134 22,3 385/55/R22,50,377 75,1
245/75/R17,50,141 29,4 385/65/R22,50,383 76,3
265/70/R17,50,148 30,7 385/65/R22,50,378 76,7
265/70/R19,51,152 34,5 425/65/R22,50,479 84,8
275/70/R17,50,164 32,3 435/50/R19,50,362 63,3
275/70/R19,50,177 39,7 445/65/R22,50,561 96,4

Tak więc, jeśli pełnoprawna ciężarówka ma 26 kół na 9 osiach, wówczas ciężar opon na nich może przekroczyć 2 tony, ale ma to niewielki wpływ na jej prędkość podróżną, ponieważ całkowite obciążenie krawężnika z własnej masy i przewożonych towarów może być kilkadziesiąt razy większe.


Koła w ciężarówce

Jak sprawdzić masę zespołu koła

Notatka!

Niestety w fabryce producenci prawie nigdy nie umieszczają ciężaru opony w linii znakującej, gdzie wskazany jest zakres rozmiarów, indeksy i inne cechy gumy, a kierowcy muszą samodzielnie szukać tego parametru w katalogach konkretnego marka opon. Dodatkowo dla kierowcy istotna jest nie masa opony, lecz całkowita masa zespołu koła, gdyż na podstawie tej wartości można dobrać wielkość sił bezwładności i drogę hamowania samochodu lub pojazdu. można określić ryzyko poślizgu.

Zatem ten wskaźnik składa się z następujących parametrów:

  • Ważna jest tutaj waga felgi, która różni się także od rozmiaru, gęstości, wypełnienia grilla, czyli ilości metalu. Ponadto bardzo ważna jest znajomość metody wytwarzania i rodzaju stopu metalu zawartego w wyrobie. Wersje ze stali tłoczonej są cięższe niż felgi aluminiowe odlewane lub kute.
  • Masę opony ustala się na podstawie powyższych tabel, w zależności od rozmiaru i innych parametrów opony.
  • Odważniki wyważające, które w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych mogą ważyć kilka kilogramów, a w przypadku samochodów osobowych rzadko przekraczają 100 gramów.
  • Nypel i dętka (o ile konstrukcja stopek opony pozwala na jej montaż, gdyż większość kół w ostatnich latach nadal wykonywana jest w wersji bezdętkowej.
  • Niektórzy miłośnicy samochodów, jeśli ich opony mają uszkodzenia, oznaki silnego zużycia lub przepuklinę w części bocznej lub końcowej, stosują specjalne płyny - uszczelniacze, które wypełniają przestrzeń wewnątrz koła. Tak więc podczas jazdy związki te równomiernie pokrywają całe wnętrze cylindra i zapobiegają utracie ciśnienia w oponach, ponieważ ich lepka struktura całkowicie zatyka nawet mikroskopijne pęknięcia lub przebicia.
  • Jeśli koła są tłoczone, często zakłada się na nie ozdobne nakładki z tworzywa sztucznego, stali lub gumy, których masa jest również brana pod uwagę przy obliczaniu całkowitej masy koła.

Największe i najcięższe opony do samochodów ciężarowych
  • W kontekście postępu technicznego i innowacyjnych technologii niektóre sklepy oponiarskie oferują kierowcom możliwość pompowania opon przy użyciu czystego azotu. Motywują to faktem, że w przeciwieństwie do powietrza ma ono mniejszą gęstość, w związku z czym opony o mniejszej masie poprawią właściwości dynamiczne pojazdu i zmniejszą zużycie paliwa.

Notatka!

Niektórzy kierowcy uważają, że powietrze pod ciśnieniem w oponie również ma masę i oczywiście częściowo jest to prawdą, jednak w porównaniu do całkowitej masy koła wartość ta nie osiąga 1/1000 masy całkowitej.

Ile waży opona R16 lub R17? Aby zrozumieć, jaki jest ciężar zespołu koła, to w zależności od materiału felgi podaną powyżej masę opony należy po prostu pomnożyć przez współczynnik korygujący od 1,6 do 2. Zatem, jeśli ciężar zespołu koła R16 dla samochodu osobowego wynosi około 11 kg, wówczas zamontowane koło na odlanej tarczy będzie miało masę około 17–18 kg. Jednocześnie waga jednej opony R17 może wynosić 13 kg, a na kole będzie to około 20 kg.

Masa opon jest wartością warunkową, ponieważ może się zmieniać u różnych producentów, a entuzjasta motoryzacji może określić dokładną wagę kół w celu podjęcia niektórych decyzji tylko na podstawie eksperymentu z życia wziętego, czyli banalnego ważenia po zamontowaniu opony , równoważąc i pompując w niego ciśnienie.

Całkowita masa samochodu składa się z masy resorowanej i nieresorowanej. jest częścią masy nieresorowanej i jest niezwykle ważną, można powiedzieć, cechą definiującą dynamikę samochodu. Rzecz w tym, że masa nieresorowana porusza się pionowo względem nadwozia; pamiętajcie tylko, jak zachowuje się podwozie podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Kiedy jadący z dużą prędkością samochód uderza w nierówności, masa nieresorowana pędzi w górę, przekazując energię kinetyczną nadwoziu pojazdu, podczas gdy masa resorowana musi kompensować to pchnięcie. Dlatego bardzo ważny jest bilans masy resorowanej i nieresorowanej, który należy rozłożyć w proporcji 85/15. Z powyższego logiczny jest wniosek, że im mniejsza masa nieresorowana, tym płynniej porusza się samochód. Bardzo ważne jest jednak, aby ta miękkość nie okazała się wygórowana, w przeciwnym razie koła po prostu przestaną dobrze trzymać się drogi. Jak wspomniano wcześniej, masa opony jest głównym składnikiem masy nieresorowanej, co oznacza, że ​​w pogoni za dynamicznymi osiągami nie należy zapominać o prawidłowej masie opony.

Jaka waga opon jest najlepsza?

Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, jaka waga opony jest najlepsza. Wszystko zależy od wielu czynników. Aby spróbować wyjaśnić tę kwestię, powinniśmy przypomnieć takie pojęcie fizyczne, jak bezwładność. Bezwładność jest wskaźnikiem oporu wobec zmian. Kiedy kierowca naciska pedał gazu, silnik pojazdu obraca kołami, a pewna ilość energii wytwarzanej przez silnik jest zużywana na pokonanie ciężaru koła, którego główna część zawarta jest w oponach. Okazuje się, że im lżejsze są zamontowane opony, tym łatwiej auto kręci kołami, co oznacza, że ​​szybciej nabiera prędkości. Jednym słowem, jeśli masa opon praktycznie nie ma wpływu na prędkość maksymalną samochodu, to te „gumowe” kilogramy odgrywają jedną z głównych ról w jego czasie osiągnięcia określonej prędkości. Z reguły średnia waga koła w samochodach cywilnych wynosi nieco mniej lub nieco więcej niż 19 kg. Liczby te można nazwać złotym środkiem, odpowiednim dla przeciętnego mieszkańca miasta, który nie wdaje się w szczegóły dotyczące właściwości dynamicznych swojego pojazdu, a bardziej przejmuje się jego możliwością dojazdu z domu do pracy i z powrotem.


Jak wybrać odpowiednią wagę opony?

Najpierw musisz zapoznać się z rozmiarem opon zalecanym przez producenta samochodu, nie zaleca się go ignorować. Rozmiar standardowy jest wskazany w książce operacyjnej. Najczęściej istnieją dwa zalecenia - na lato i zimę. Rozmiar opon w dużej mierze decyduje o ich wadze, choć nie bez wyjątków. Obecnie technologie produkcji opon poszły do ​​przodu i wśród opcji zimowych można teraz znaleźć standardowe rozmiary, które na początku były charakterystyczne wyłącznie dla opon letnich. Tradycyjnie opony można podzielić na dwie kategorie:

  • Do codziennej jazdy optymalnym wyborem będą opony z segmentu komfortu. Taką gumę można określić jako niezawodną i trwałą. Opony te charakteryzują się średnią wagą, producent stara się zachować równowagę.
  • Jeśli często podróżujesz autostradą, najlepiej wybrać opony do dużych prędkości z segmentu premium. Jeśli nie różnią się zwiększoną trwałością, to nie ma sensu porównywać z nimi segmentu komfortu pod względem niezawodności sterowania. Dzięki temu są lekkie.

Oczywiście istnieją inne rodzaje opon, ale należą one do wysoce wyspecjalizowanych kategorii. Przykładowo, eko-opony o długiej żywotności ze względu na wysoki koszt nie cieszą się zbyt dużą popularnością. Istnieją również opony sportowe, które są bardzo odporne na ekstremalne przeciążenia. Podsumowując: wybór opon pod kątem przeznaczenia, a nie wagi, będzie znacznie efektywniejszy w eksploatacji.


Co wpływa na wagę opon?

Aby określić wagę butów samochodowych, istnieją tabele, w których rozmiar i objętość są skorelowane z wagą. Z tych tabel można i należy korzystać. Nie powinniśmy jednak zapominać, że waga może się różnić w zależności od producenta.



Jakie czynniki wpływają na masę opony?

Po pierwsze, jak już wspomniano, jest to rozmiar standardowy. Im większy rozmiar, tym cięższa opona i odwrotnie, im mniejsza, tym jest lżejsza. Choć nie jest i nie zawsze tak jest, bo decydujące znaczenie będzie miała tutaj technologia produkcji opon.

Po drugie, grubość boku opony. Oprócz masy o żywotności decyduje grubość ścianki bocznej. Im grubsza ścianka boczna, tym dłużej wytrzyma guma. Istnieją opony ze wzmocnionymi ścianami bocznymi, ich żywotność jest imponująca, a jeśli kupując takie opony można zaoszczędzić pieniądze ze względu na ich powolne zużycie, to takie opony na pewno nie będą miały pozytywnego wpływu na zużycie paliwa.

Po trzecie, jest to wskaźnik obciążenia. Indeks nośności to liczba charakteryzująca maksymalne obciążenie opony. Indeks nie zawsze koreluje z wagą. W tym przypadku znacznie ważniejszy jest skład gumy, z której jest wykonany. Obecnie na rynku dostępne są opony lekkie, które wytrzymują bardzo duże obciążenia, a jednocześnie posiadają zwiększoną odporność na zużycie.

Jednym z ważnych parametrów wpływających na charakterystykę użytkową samochodu jest masa felg. Miłośnicy współczesnych samochodów rozumieją, że zmniejszając wagę tarcz (montując w samochodzie lżejsze tarcze), mogą zwiększyć płynność jazdy, poprawić prowadzenie pojazdu, a także właściwości dynamiczne (prędkość hamowania i przyspieszania).

Również trwałość zawieszenia i brak awarii jego elementów przez długi czas zależą w pewnym stopniu od masy tarcz. W tym artykule szczegółowo zbadamy mechanizm wpływu masy tarcz na właściwości użytkowe samochodu, a ponadto porozmawiamy o tym, jak różni się masa tarcz w zależności od materiału, z którego są wykonane, a także technologii używany.

Masa resorowana i nieresorowana

Aby zrozumieć, jak masa kół może wpływać na prowadzenie samochodu, osiągi dynamiczne, jakość jazdy i trwałość zawieszenia, należy zrozumieć, jakie siły działają na samochód podczas jazdy. Jednym z głównych parametrów, którymi kierują się inżynierowie podczas opracowywania zawieszenia dla konkretnego modelu samochodu, jest stosunek masy resorowanej i nieresorowanej samochodu. Co to jest?

Sprężyna (sprężyna, rozpórka amortyzatora) to elastyczny element zawieszenia, który łagodzi wstrząsy powstające podczas poruszania się samochodu po nierównej nawierzchni. Dzięki temu elementowi uderzenia przenoszone są na ciało jedynie w niewielkim stopniu, co decyduje o płynności jazdy i komforcie ruchu. Masa resorowana to masa części pojazdu oddzielonych od nawierzchni drogi resorem (nadwoziem), a masa nieresorowana to masa części znajdujących się pomiędzy nawierzchnią drogi a resorem (koła, opony, piasty, elementy układu hamulcowego).

Sterowanie

Gdy samochód natrafi na nierówności, koło przejmuje uderzenie i przenosi je poprzez amortyzator na nadwozie. Z kolei nadwozie swoim ciężarem (poprzez amortyzator) kompensuje to uderzenie, a koło wraca do pierwotnej pozycji. Im mniejsza masa nieresorowana, tym mniejsza siła jest generowana przy uderzeniu w ciało, dodatkowo mniej wysiłku wymaga manewrowania. Jeśli jednak masa nadwozia będzie zbyt mała w stosunku do masy koła (wszystkich elementów nieresorowanych), wówczas koło nie będzie mogło szybko powrócić do pierwotnego położenia, co może doprowadzić do utraty kontroli (poślizg).

Charakterystyka dynamiczna

Zdolność pojazdu do szybkiego przyspieszania i skutecznego hamowania zależy również od jego masy nieresorowanej. Im większe koła ważą, tym więcej energii potrzeba, aby zwiększyć prędkość ich obrotu (co zapewnia przyspieszenie samochodu), to samo dotyczy procesu hamowania.

Silnik może w danym momencie wytworzyć tylko ograniczoną ilość energii. Dlatego im większe koła ważą, tym więcej mocy silnika zużywa się do ich obracania, a mniej mocy jest dostępne do szybkiego przyspieszania. W liczbach wygląda to tak: wraz ze wzrostem masy koła (masy nieresorowanej) o 1 kg auto traci 1% mocy. Dlatego, aby zwiększyć prędkość przyspieszania i poprawić skuteczność hamowania, instaluje się lekkie felgi z lekkimi felgami, samochód przyspiesza szybciej.

Płynna jazda

Na płynność jazdy wpływa również stosunek mas resorowanych do nieresorowanych; idealny stosunek można osiągnąć na dwa sposoby - zwiększyć masę resorowaną lub zmniejszyć masę nieresorowaną. Pierwsza metoda ma pewne wady, ponieważ zwiększenie masy samochodu (na przykład z powodu dodatkowego balastu w kabinie lub bagażniku) zmniejsza dynamikę przyspieszenia. Dlatego najczęściej starają się maksymalnie odciążyć koła, zmniejszając masę nieresorowaną.

Istnieją bardzo specyficzne wskaźniki - zmniejszenie masy koła (każdego z kół) o 1 kg. daje taki sam efekt jak redukcja masy ciała o 40 kg. Czyli zmniejszenie masy każdego koła o 4 kg. (całkowita redukcja masy nieresorowanej wyniesie 16 kg), można osiągnąć taką samą płynność jazdy, jaką obserwuje się, gdy w kabinie jest kilku pasażerów. Ale jednocześnie samochód przyspiesza znacznie szybciej niż po załadowaniu (tak jakby w kabinie faktycznie siedzieli pasażerowie).

Masa felg i trwałość zawieszenia

Trwałość elementów zawieszenia zależy także od ciężaru felg (i innych elementów nieresorowanych). Podczas jazdy po nierównej nawierzchni powstają wstrząsy, które są pochłaniane przez zawieszenie. Co więcej, nie tylko amortyzatory, jeśli uderzenie jest mocne, to inne elementy zawieszenia również przejmują część energii uderzenia. Im wyższa masa nieresorowana, tym większe obciążenie zawieszenia. Naturalnie zwiększenie obciążenia nie wpływa na wytrzymałość jednostek przyjmujących ciosy.

Które koła są lżejsze (kute, odlewane, tłoczone)?

Tłoczone stalowe koła są najcięższe, co stało się częstym powodem wymiany ich na aluminiowe od razu po zakupie nowego samochodu. Jednak felgi stalowe mają minimalny koszt, dlatego nadal zajmują silną pozycję na rynku części zamiennych do samochodów.

Odlewane felgi aluminiowe około 20% lżejsze od kół stalowych, technologia produkcji pozwala zrealizować wyobraźnię niemal każdego projektanta. Dodatkowo felgi aluminiowe zapewniają lepsze chłodzenie układu hamulcowego.

Kute koła są najłatwiejsze. Tarcze wykonane w technologii hot-stampingu są z kolei o 20% lżejsze od krążków odlewanych i o 50% lżejsze od krążków stalowych tłoczonych. Główną przeszkodą w ich bezwarunkowej dominacji wśród innych typów kół samochodowych jest cena – felgi kute są nieco droższe od kół odlewanych i znacznie droższe od stalowych.

Koła ze stopu magnezu zajmują szczególne miejsce na rynku, koła takie są nieco cięższe od kutych, ale znacznie lżejsze od kół aluminiowych. Jednak felgi magnezowe nie są powszechnie stosowane, ponieważ są mniej trwałe niż felgi aluminiowe i nie można ich naprawić w przypadku uszkodzenia. Felgi magnezowe kupują fani szybkiej jazdy i dynamicznego manewrowania oraz właściciele samochodów sportowych.

Średnia waga dysku

Zależność pomiędzy masą i rozmiarem felg wykonanych z różnych materiałów dobrze ilustruje tabela. Dane przedstawione w tabeli uzyskano na podstawie analizy porównawczej masy i wymiarów ponad 4 tysięcy modeli kół samochodowych różnych producentów. Każdy wskaźnik masy uzyskuje się poprzez uzyskanie średniej arytmetycznej zagregowanych mas dysków tego samego rozmiaru (średnicy) i tego samego typu (materiału produkcyjnego) wielu modeli różnych producentów.

Średnia waga jednego dysku, kg
Średnica, caleRzucaćPodrobionyStalOdlewany magnez
R103,63 2,30
R124,17 4,50 3,08
R135,40 3,58 7,26 3,83
R146,29 3,94 8,01 4,38
R157,32 3,69 9,56 5,16
R168,59 6,40 10,20 6,47
R179,82 7,38 12,40 9,20
R1811,17 8,62
R1912,28 10,36
R2218,76 11,51
R2319,87
R2422,22