Wielu kierowców w prawie wszystkich krajach świata preferuje crossovery ze względu na ich lepsze właściwości terenowe. Tego samego zdania są krajowi miłośnicy samochodów. Biorąc pod uwagę stan wielu dróg w Rosji, ich wybór jest w pełni uzasadniony. Ostatnio dużą popularnością cieszy się model Nissan Qashqai. Większość nabywców tych samochodów preferuje automatyczną skrzynię biegów, czyli przekładnię CVT. Nissan Qashqai jest w niego wyposażony od samego początku produkcji, czyli od 2007 roku.

Pomimo faktu, że coraz większa liczba producentów zaczęła wyposażać swoje samochody w przekładnię CVT, nie wszyscy kupujący zgadzają się na taki zakup, powołując się na wiele trudności, z jakimi boryka się każdy kierowca. Przeprowadzone badania potwierdzają ten fakt. Około 50% sprzedaży pochodzi z automatycznych skrzyń biegów, a niecałe 30% z przekładni bezstopniowych. Spróbujmy zrozumieć ten projekt; być może wszystko nie jest tak złe, jak wielu ludzi myśli. Najpierw musisz zrozumieć, jak działa wariator.

Trudna definicja

Każdy właściciel samochodu doskonale zna różnicę między manualną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów. Jednak nie wszyscy dokładnie odpowiedzą na pytanie, czym jest wariator? Niektórzy uważają, że jest to ta sama automatyczna skrzynia biegów, inni są skłonni uwierzyć, że jest to inny rodzaj skrzyni biegów. Który ma rację i jaki jest sekret wariatora Nissana Qashqai?

Wariator to mechanizm bezstopniowy, który zapewnia płynną zmianę obrotu dysków (kierującego i napędzanego). Skrzynia biegów nazywana jest inaczej przekładnią bezstopniową (CVT).

Płynną zmianę biegów osiągnięto dzięki specjalnej konstrukcji i zewnętrznemu sterowaniu. Optymalne przełożenie skrzyni biegów jest wybierane automatycznie po porównaniu obciążenia zewnętrznego i prędkości wariatora. Zastosowanie tego mechanizmu pozwala na efektywniejsze wykorzystanie mocy elektrowni pojazdu.

Trochę historii

Pierwsze przekładnie CVT pojawiły się półtora wieku temu. Jednak za pioniera w tej dziedzinie można uznać Leonarda da Vinci, który w 1490 roku wynalazł pozory nowoczesnego mechanizmu. Oczywiście wtedy nie było Qashqai” i nie było to wymagane.

Jednak projekt zaproponowany przez Leonarda został później zastosowany w mechanizmach młynów. O systemie wkrótce zapomniano i przypomniano o nim dopiero na początku XIX wieku. Zaczęto wyposażać mechanizmy maszyn do szycia i urządzeń przemysłowych w wariator. Po pewnym czasie zaczęto go instalować na motocyklach.

Początkowo pierwsze modele wariatora, które były wyposażone w maszyny do szycia i maszyny tkackie, wykorzystywały pasek gumowy, dlatego nie był on zbyt trwały. Jednak w przypadku takiego sprzętu ta siła była wystarczająca, ale w przypadku samochodu potrzebne było coś bardziej niezawodnego. Z tego powodu nietypowy mechanizm długo nie pojawiał się w motoryzacji.

Być może nigdy nie zobaczylibyśmy Nissana Qashqai CVT, ale sprawy posunęły się do przodu dzięki inżynierowi z Holandii, Hubertowi van Doornowi, który zdecydował się zastosować w samochodzie przekładnię CVT. Według jego pomysłu powstała bezstopniowa skrzynia biegów Variomatic, która zaczęła być montowana w samochodach osobowych marki DAF. Pojemność silnika wynosiła wówczas zaledwie 0,59 litra.

Nowy produkt pokazał swoją najlepszą stronę. Następnie w niektórych modelach Volvo zaczęto instalować przekładnie CVT, ale know-how nie rozpowszechniło się, ponieważ przez długi czas nie było możliwe zwiększenie żywotności mechanizmu.

Biznes zaczął nabierać tempa po zaangażowaniu w rozwój specjalistów z kilku japońskich firm motoryzacyjnych. I, jak zauważają właściciele Nissana Qashqai w swoich recenzjach, przekładnia CVT stała się obecnie dość popularna, pomimo istniejących nieporozumień.

Odwieczny dylemat

Między entuzjastami samochodów nie przestają pojawiać się spory dotyczące zalet i wad automatycznych i manualnych skrzyń biegów. Kiedy pojawiła się przekładnia CVT, również stała się przedmiotem kontrowersji. Niektórzy postrzegają to jako nowoczesne rozwiązanie technologiczne, inni po prostu się przed nim uciekają. Co więcej, nie tylko właściciele samochodów, ale także niektórzy producenci zostali podzieleni na dwa obozy.

Jednocześnie porównuje się parametry techniczne każdego mechanizmu i ich wpływ na kontrolę samochodu. Ale najważniejsze kryteria to:

• efektywność;
• niezawodność;
• komfort;
• ratunek.

Wśród tych pozycji szczególną uwagę zwraca się na zużycie paliwa, ponieważ ceny nie są stabilne i mają tendencję do regularnego wzrostu.

Niektórzy właściciele, sądząc po doświadczeniach z Nissanem Qashqai, nie są usatysfakcjonowani, bo czują się, jakby nie byli w samochodzie, ale w trolejbusie. Ale to kwestia gustu, niektórzy lubią mocny ryk silnika pod maską, inni wolą prowadzić samochód w całkowitej ciszy.

Konstrukcja innowacyjnego mechanizmu

Jak działa wariator? Z wyglądu nie różni się od żadnej innej automatycznej skrzyni biegów. Dźwignia zmiany biegów jest taka sama, tryby zmiany biegów są takie same (P, R, N, D), ale na tym kończą się podobieństwa. Istotna różnica polega na tym, że nie ma też wyraźnej liczby biegów jak w innych skrzyniach biegów: 1, 2 itd.

Liczba biegów w wariatorze Nissana Qashqai 1.6 stale się zmienia (stąd nazwa mechanizmu), więc nie można ich nawet policzyć. Z tego powodu przy ruszaniu nie ma zauważalnych wstrząsów. To samo dzieje się, gdy samochód jest w ruchu, gdy zmienia się prędkość.

Z konstruktywnego punktu widzenia mechanizm składa się z:

• koła pasowe;
• napęd pasowy;
• serwa;
• Jednostka sterująca;
• układy łączenia i rozłączania wału korbowego z kołem napędowym.

Koła pasowe zasadniczo dwa - kierowca, połączony z silnikiem samochodu, od którego otrzymuje moment obrotowy, oraz niewolnik - jego zadaniem jest przekazywanie momentu obrotowego na koła. Wykonane są części w kształcie stożka, a ich ostre części są skierowane ku sobie. Połówki obu stożków można przesuwać, za co odpowiadają serwa.

Elastyczny pasek zapewnia połączenie pomiędzy dwoma kołami pasowymi. Jest to metalowy pasek, który z kolei powstaje poprzez połączenie kilku pasków metalu (10-12 sztuk). Na całej długości taśmy znajduje się wiele blach trapezowych. Konstrukcja ta umożliwia niezawodne nadawanie rotacji.

W przeciwieństwie do Nissana Qashqai 2.0 CVT, Audi w swoich samochodach zamiast „metalowego paska” stosuje coś w rodzaju łańcucha napędowego.

Dzięki układ napędu serwo Szyszki są przesuwane i rozsuwane. Za jego sterowanie odpowiada automatyka. W zależności od obrotów i prędkości wału korbowego stożki kół pasowych zajmują określone położenie.

Jednostka sterująca odgrywa ważną rolę, ponieważ kontroluje działanie wszystkich układów wariatorów. Dzięki automatyzacji określa się, które położenie stożka będzie optymalne w danym konkretnym okresie czasu. W razie potrzeby sygnał sterujący jest automatycznie wysyłany do serwomechanizmów.

Ze względu na dostępność systemy łączenia-rozłączania wał korbowy z kołem napędowym, stanowiący rodzaj analogu sprzęgła. W zależności od producenta mechanizm może mieć inną konstrukcję:

• odśrodkowy;
• elektromagnetyczny;
• przekładni hydrokinetycznej;
• wielopłytowe.

Sterowanie tym systemem również przypisane jest automatyce.

Zasada działania

Istota działania wariatora Nissan Qashqai 22 sprowadza się do tego, że gdy samochód dopiero zaczyna się poruszać, stożki głównego koła pasowego są rozsuwane, a napęd pasowy biegnie po małym promieniu koło pasowe jest natomiast w położeniu przesuniętym, a pasek biegnie po dużym promieniu równolegle z manualną skrzynią biegów, to jest to podobne do pierwszego biegu. W tym momencie zapewniona jest maksymalna wartość momentu obrotowego, czyli konieczne do przestawienia samochodu.

Gdy tylko samochód zacznie nabierać prędkości, do działania włącza się elektronika, analizując prędkość pojazdu i wysyłając sygnał sterujący do serwomechanizmów. Stopniowo przesuwają stożki koła głównego (pasek zostaje wypchnięty), a elementy koła napędzanego zaczynają się rozsuwać (pasek opada). Tak zmienia się przełożenie skrzyni biegów, płynnie i w dość szerokim zakresie. Większość recenzji Nissana Qashqai z przekładnią CVT po raz kolejny to potwierdza.

Konstrukcja wariatora nie umożliwia ruchu wstecznego. Aby móc cofać się, wykorzystywana jest dodatkowa jednostka specjalna. Z reguły jest to przekładnia planetarna, która została zaprojektowana na zasadzie podobnego mechanizmu automatycznej skrzyni biegów.

Zalety przekładni CVT

Na początek warto podkreślić mocne strony wariatora. Ten:

• Płynna jazda. W tym parametrze wariator pozostawia wszystkie inne urządzenia daleko w tyle, ponieważ nie ma sobie równych w zapewnieniu płynnej pracy. Wyjaśnia to fakt, że nie ma rzeczywistych stopni, a jednocześnie niektóre modele skrzyń biegów mają łopatki zmiany biegów, dzięki czemu wariator przełącza się w tryb ręcznej zmiany biegów.
• Ekonomiczny. Dzięki płynnemu przyspieszaniu i stopniowemu zwalnianiu zapewnione jest ekonomiczne zużycie paliwa. To prawda, że ​​​​oszczędności na oleju w Nissanie Qashqai CVT są niewielkie, ale nie są tanie.
• Niski poziom hałasu. Ponieważ przekładnia CVT nie wykorzystuje maksymalnych obrotów wału korbowego, ryk silnika jest praktycznie niesłyszalny.
• Niskie zużycie silnika. Dzięki elektronice silnik samochodu pracuje głównie w trybie łagodnym. Ma to pozytywny wpływ na stan części, które są mniej podatne na zużycie.
• Figlarność. Samochód z przekładnią CVT będzie szybszy od rywala posiadającego tylko automatyczną skrzynię biegów (o tej samej mocy silnika).

Wady przekładni CVT

Główną wadą wariatora jest złożoność całego projektu. Ponadto zasób mechanizmu również nie jest tak wysoki, jak byśmy chcieli. Wśród innych wad warto podkreślić:

• Cena. Koszt niezbędnej konserwacji może być dość znaczny, ze względu na wysoki koszt części i oleju przekładniowego do wariatora Nissan Qashqai 2.0, który wymaga około 5-8 litrów. Z tego powodu nie należy kupować takich samochodów, które przejechały setki tysięcy kilometrów.
• Niesportowy charakter. Przy przekładni CVT nie ma możliwości gwałtownej redukcji biegu, co oczywiście nie zadowoli fanów sportowej jazdy.
• Ograniczenie mocy silnika (nie więcej niż 200-240 KM). Przekładnie CVT nie nadają się do wielu nowoczesnych samochodów z mocniejszymi układami napędowymi, ponieważ słabym ogniwem mechanizmu jest pasek. Technologia nie umożliwiła jeszcze wynalezienia mocniejszego łańcucha, aby silnik go nie złamał. Z tego powodu kompaktowe samochody klasy średniej są wyposażone w przekładnię CVT.
• Liczne czujniki. Ze względu na dużą liczbę różnych czujników możliwe są przerwy w działaniu elektroniki. Przerwa w obwodzie lub awaria elementu prowadzi do awaryjnego zatrzymania samochodu.

Ponadto wciąż niewiele jest specjalistycznych warsztatów, w których można serwisować i naprawiać takie maszyny.

Dlatego koszt takiej pracy jest bardzo wysoki.

Konserwacja

Zgodnie z zaleceniami ekspertów olej w wariatorze Nissan Qashqai należy wymieniać co 60 tys. km. Jednak w rosyjskich realiach lepiej to robić co 30-40 tysięcy kilometrów, aby chronić urządzenie.

Możesz wykonać procedurę samodzielnie, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami. Na początek należy zakupić kilka materiałów eksploatacyjnych:

• Sam olej Nissan CVT Fluid NS-2;
• nowa uszczelka skrzyni korbowej CVT;
• nowa uszczelka korka spustowego;
• nowy filtr zgrubny (jeśli nie można umyć starego).

Kolejność czynności dla modelu Nissan Qashqai 2014:

1. Dobrze jest rozgrzać mechanizm skrzyni biegów, a następnie wjechać w wiadukt, windę lub dół. Jeśli od dołu znajduje się zabezpieczenie, należy je zdemontować.
2. Sprawdź ilość oleju w wariatorze za pomocą prętowego wskaźnika poziomu; poziom powinien znajdować się na znaku HOT.
3. Po przygotowaniu pojemnika należy ostrożnie odkręcić korek spustowy (klucz 10) miski skrzyni biegów. Należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ olej jest gorący. Zwykle cały proces opróżniania trwa około 30 minut.
4. Następnie miska CVT i filtr wariatora Nissana Qashqai są usuwane poprzez odkręcenie elementów złącznych (tym samym kluczem 10 mm). Pojemnik powinien znajdować się w pobliżu, ponieważ spłynie trochę oleju.
5. Umożliwi to dostęp do magnesów, które należy oczyścić z brudu i cząstek metalu. Aby to zrobić, możesz użyć produktów do czyszczenia oleju napędowego i gaźnika. Zrób to samo ze skrzynią korbową i filtrem. Jeśli jednak jest bardzo brudny, lepiej go wymienić.
6. Następnym krokiem jest zamontowanie stosunkowo czystych części na miejscu i dokręcenie korka spustowego (nie zapomnij o nowej miedzianej uszczelce).

Teraz możesz przystąpić do wlewania świeżego oleju przez otwór bagnetu za pomocą lejka. Z reguły należy napełnić od 7 do 7,5 litra, okresowo sprawdzając poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Następnie należy uruchomić silnik, aby rozgrzać skrzynię biegów. Jeśli to konieczne, dodać smar. Na tym kończy się wymiana oleju w wariatorze Nissan Qashqai 2.0.

Cała procedura jest prosta i poradzi sobie z nią każdy posiadacz japońskiego crossovera. Jeśli nie masz wolnego czasu, warto skontaktować się z serwisem samochodowym, ale wtedy musisz być przygotowany na dodatkowe koszty.

Prawidłowe działanie

Znajomość działania przekładni CVT jest przydatna, ale na tym się nie kończy – ważne jest, aby zrozumieć, jak prawidłowo prowadzić samochód z taką skrzynią biegów. Chroni to skrzynię przed przedwczesnym zużyciem, a kierowca nie będzie musiał stawić czoła kosztownym naprawom Nissana Qashqai CVT.

Najważniejszą zasadą jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej przed ruszeniem w trasę. W tym czasie olej przekładniowy dostanie się do wszystkich kanałów mechanizmu, co zapewni bezpieczny rozruch. Niektórzy kierowcy ignorują ten punkt, co jest wysoce odradzane. Bez smarowania części zużywają się szybciej, co prowadzi do bardzo kosztownych napraw.

Aby zmniejszyć ryzyko dla wariatora, konieczne jest ciągłe monitorowanie poziomu oleju. Ważne jest również, aby kupić wysokiej jakości smar, ale najpierw warto zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu, ponieważ nie każdy olej będzie odpowiedni.

Przekładnia CVT nie jest przeznaczona do użytku w terenie, dlatego należy unikać jazdy po takim terenie. Nie ma także konieczności holowania samego pojazdu czy zabierania na przyczepę innych samochodów.

Ukończenie

Pomimo tego, że automatyczna skrzynia biegów jest bardziej powszechna niż CVT, ta ostatnia ma znaczny potencjał na przyszłość. A jeśli teraz nie jest to jeszcze całkowicie sfinalizowany mechanizm, to po pewnym czasie wariator Nissana Qashqai może całkowicie wyprzeć wszystkie inne skrzynie biegów. W końcu technologia stale się udoskonala.

Można to ocenić na podstawie szeregu recenzji właścicieli samochodów Nissan Qashqai, którzy zauważają pozytywne trendy, biorąc pod uwagę istniejące wady. Jeśli ktoś lubi szybki i agresywny styl jazdy, to CVT raczej rozczaruje niż zachwyci.

- słaba izolacja akustyczna kabiny. Szum i dyskomfort dźwiękowy pochodzą z nadkoli, które nie są chronione specjalnym materiałem.

- drogie utrzymanie. Koszt napraw i planowych przeglądów Nissana Qashqai jest rzeczywiście uważany za całkiem przyzwoity. Ogólnie rzecz biorąc, wynika to ze złożoności układu i niedostępności wielu komponentów i mechanizmów, a same części są często zmieniane dopiero po złożeniu.

- zużycie oleju. Charakterystyczną cechą tego samochodu jest to, że fabrycznie silnik zjada olej i jest to uważane za normalne. Wraz ze wzrostem przebiegu problem zaczyna się nasilać, szczególnie w przypadku silników o pojemności 2 litrów.

- tanie materiały wykończeniowe. Większość właścicieli zwraca uwagę na niską jakość wykończenia wnętrza samochodu. Na pierwszym miejscu znajdują się takie detale jak oplot kierownicy i gałki zmiany biegów, materiałowa i skórzana tapicerka siedzeń, drzwi i podłokietników. Wnętrze Qashqai często wygląda na zniszczone po przebiegu 50-70 tys. Można powiedzieć, że oczywiste jest to, że producent zaoszczędził na wykończeniu.

Producent ustalił okres konserwacji pojazdu, z wymianą smarów i płynów technicznych raz na 15 tys. km. Co nie do końca pozytywne wpływa zarówno na grupę cylinder-tłok, jak i na łańcuch napędowy mechanizmu dystrybucji gazu. Właściciele wymieniający olej przynajmniej raz na 10 tys. km rzadziej doświadczają problemów z rozciąganiem łańcucha i spalaniem oleju po przejechaniu 120-150 tys. km.

Jakie są słabe strony Nissana Qashqai?

1. Lakier.

Nadwozie samochodu charakteryzuje się wyjątkowo niską odpornością na wpływy środowiska. Odpryski na masce i w okolicy nadkoli pojawiają się już po roku użytkowania. Jedyną przyjemną rzeczą jest to, że wszystkie elementy są ocynkowane, a korozja w miejscach odprysków i zarysowań nie pojawi się.

2. Łożyska kół.

Za oczywisty problem w Kaszkajewie uważa się łożyska osi, które wymienia się w komplecie z piastą. Ich zasoby są niezwykle niskie, w większości przypadków wynoszą około 30-40 tysięcy kilometrów. Winna jest słaba i niezabezpieczona konstrukcja łożyska. Objawem awarii łożyska koła jest ciągłe wycie i brzęczenie koła, które z czasem zaczyna się nasilać. Luz kół może się również pojawić, ale w przypadkach wyraźnie wymagających pilnej naprawy.

3. CVT.

Niezawodności wariatora jako przekładni można oczekiwać jedynie przy bardzo ostrożnej jeździe, bez poślizgu i przegrzania jednostki. Samochody sprzedawane na rynku wtórnym w większości mają problemy z przekładnią CVT po przejechaniu 150-200 tys. kilometrów, a wiele znacznie wcześniej.

4. Krzyż kardana.

Problem dotyczy tylko pojazdów z napędem na wszystkie koła. Nie jest tajemnicą, że średnia żywotność poprzeczki wału napędowego wynosi około 80-100 tys. Km. Problem ten nie umknął także Nissanowi Qashqai. Jeśli zawiedzie, należy wymienić cały zespół kardana, ponieważ Poprzeczka nie jest sprzedawana osobno, a koszt jednoczęściowego kardana wyniesie około 80 tysięcy rubli. Podobna sytuacja ma miejsce w przypadku kolegi z klasy Qashqaia, Nissana X-trail. Jedynym sposobem na zaoszczędzenie pieniędzy na naprawach jest znalezienie serwisu, który wciśnie poprzeczkę do podobnej i zamontuje wał na miejscu. Ta procedura będzie kosztować właściciela około 10 tysięcy rubli.

5. Przekładnia kierownicza.

Mechanizm kierowniczy SUV-a, a zwłaszcza drążek kierowniczy, nie jest szczególnie niezawodny. Jeśli końcówki układu kierowniczego są w stanie wiernie służyć aż do 100-tysięcznego znaku, wówczas przekładnia kierownicza czasami zaczyna pukać przez pierwsze pół setki mil. Głównym problemem jest tu zawodny materiał tulei wału roboczego zębatki, który zużywa się i tworzy luz, który podczas jazdy po nierównej nawierzchni zamienia się w głośny trzask i charakterystyczne stukanie w kierownicę.

6. Łożyska podporowe rozpórek.

Awarie łożysk podporowych rozpórek to dość powszechne zjawisko w Qashqai. Ogólnie rzecz biorąc, jest tego kilka przyczyn - słabe łożysko podporowe, brak ochrony przed piaskiem i sztywność zawieszenia. Wszystko to spełnia swoje zadanie. Głównymi objawami są zgrzytające odgłosy w okolicy misek amortyzatorów podczas kręcenia kierownicą w miejscu. Część jest niewielka, ale wymiana nie jest bardzo tania.

Samochód Nissan Qashqai zyskał ogromną pozytywną reputację i miłość kierowców. Jego popularność w ciągu pierwszych 4 lat sprzedaży wymusiła na producencie zmienić styl, z udoskonaleniem wszystkich istniejących ran i niedociągnięć, co doprowadziło do poprawy właściwości użytkowych zawieszenia i zwiększenia poziomu izolacji akustycznej.

Nissan Qashqai to kompaktowy crossover, który jest dość popularny w krajach WNP, zwłaszcza w Rosji, na rynku dostępnych jest całe mnóstwo używanych wersji tego modelu.

Pochodzą z Europy i są montowane nie w Japonii, ale w Sunderland, angielskim miasteczku. Dlatego jasne jest, że panele nadwozia są łączone lekko krzywo. Odporność na korozję jest całkiem dobra, ale nie idealna, ponieważ lakier jest nieco cienki i mogą występować odpryski i zadrapania spowodowane kamieniami drogowymi. A sam lakier z biegiem czasu nie świeci tak bardzo, wygląda trochę mętnie. Wygląd nowego Qashqai'a psuje także odklejający się emblemat z przodu samochodu.

Zauważono, że modele sprzed zmiany stylizacji wydane przed 2009 rokiem mają pewne charakterystyczne problemy, np. na drzwiach bagażnika uchwyt jest luźny, da się go przykręcić, jednak w tym celu należy zdjąć listwę i dostać się do mocowania rączki.

Samochody po restylingu również nie są bez wad - jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, że tylne światła zaparowują, bo uszczelka tych świateł wyraźnie jest wykonana z taniego materiału.

Wnętrze nie wytrzymuje zbyt długo - po 70 000 km. przebiegu plastik grzechocze, a tapicerka staje się zniszczona.

Kiedy maszyna jest aktywnie używana, robi to bardzo szybko Gałka zmiany biegów zaczyna się zużywać, szczególnie mechaniczne. Wewnętrzne klamki drzwi można również prać i wymieniać za 15 USD za sztukę. W niektórych samochodach po 6 latach użytkowania złuszcza się powłoka na desce rozdzielczej.

A dla tych, którzy latem zostawiają swojego Qashqaia na zewnątrz, mamy złą wiadomość – jeśli samochód ma plastikową kierownicę, to na upale może stopić się materiał felgi i chwytanie takiej kierownicy będzie bardzo nieprzyjemne. W samochodach z panoramicznym dachem - gromadzi się kondensacja w pobliżu osłon przeciwsłonecznych, co psuje tapicerkę na suficie.

Zdarzają się także przypadki, gdy z biegiem czasu podnośniki szyb zacinają się, ponieważ dostaje się tam brud, więc wystarczy wyczyścić, aby silniczek podnośnika szyby nie pękł, co kosztuje dużo pieniędzy - około 300 dolarów. Kupując używany samochód, należy również sprawdzić tapicerkę wnętrza - w tym celu należy włączyć głośną muzykę, po czym tapicerka wnętrza może grzechotać i rezonować. Na kierownicy znajdują się przyciski, za pomocą których można sterować systemem audio; jeśli nie działają, konieczna będzie wymiana bloku przełączników kolumny kierownicy, ale ważne jest, aby upewnić się, że wiązka przewodów nie jest ściśnięta.

Qashqai ma słabe uszczelki drzwi i źle zaprojektowaną nagrzewnicę. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, w kabinie nie będzie ciepłego powietrza. Szczególnie w chłodne dni problem ten staje się bardzo pilny, dlatego niektórzy kierowcy umieszczają karton przed chłodnicą, aby silnik w chłodne dni był mniej chłodzony przez nadchodzący strumień zimnego powietrza. Qashqai posiada również czujnik temperatury montowany pod kierownicą, dzięki czemu niedokładnie pokazuje temperaturę wewnątrz kabiny.

Kiedy w 2009 roku go odnowili, poprawiła się klimatyzacja, czujniki umieszczono w odpowiednich miejscach, a piec zaczął działać znacznie wydajniej. Ale zdarzały się przypadki, kiedy Przekaźnik wentylatora uległ awarii, po czym wentylator nie wyłączył się i cały czas chłodził, zdarzały się też przypadki, że spalił się rezystor silnika nagrzewnicy, bez czego nie ma ciśnienia powietrza. Różne zanieczyszczenia z drogi często dostają się do silnika nagrzewnicy, więc jeśli nie będzie on okresowo czyszczony, ulegnie awarii. W wielu samochodach był on wymieniany w ramach gwarancji.

Jednostki napędowe Qashqaia

Qashqai jest wyposażony zarówno w silniki benzynowe, jak i wysokoprężne. Benzyna - 2-litrowy MR20DE (ponad 70% wśród Qashqais) i HR16DE, którego pojemność wynosi 1,6 litra (około 22% samochodów). Silniki te mają bardzo podobną konstrukcję; wykorzystują łańcuch rozrządu i mają układ zmiennych faz rozrządu. Nie stosuje się tutaj wsporników hydraulicznych zaworów. A po około 100 000 km konieczna będzie regulacja luzów zaworowych - trzeba będzie zacząć wybierać wysokość popychaczy.

Te silniki benzynowe nie sprawiają żadnych specjalnych problemów - z łatwością wytrzymują 300 000 km. przebieg Możliwe drobnostki, że jeśli łańcuch rozrządu będzie za bardzo naciągnięty, czujnik zgłosi błąd i auto nie odpali. Taki łańcuch kosztuje około 90 dolarów, więc nie należy zapominać po około 100 tys. km. Zmień to.

Nie zapomnij też przepłukać przepustnicę co 50 000 km, aby nie doszło do utraty mocy i nie występowały płynne prędkości obrotowe na biegu jałowym. Podczas wymiany świec zapłonowych, szczególnie w silniku 2-litrowym, należy uważać, aby nie dokręcić zbyt mocno podczas dokręcania świec zapłonowych. Studnia świecy zapłonowej ma dość cienkie ścianki, więc może pęknąć, po czym płyn chłodzący dostanie się do komory spalania, a spaliny przedostaną się do układu chłodzenia. I tutaj nie możesz nic naprawić samodzielnie - będziesz musiał wymienić głowicę cylindrów, co kosztuje 1100 dolarów.

Poduszki silnika dość szybko ulegają awarii - przednie po około 100 000 km. i cała reszta: tylna i górna psują się po 120 000 km. przebieg Górne kosztują 140 dolarów, a tylne wsparcie 50 dolarów. Zmieniając to wszystko, możesz natychmiast zmień ciche bloki ramy pomocniczej zestaw będzie kosztował około 90 dolarów.

Kiedy silniki benzynowe się zestarzeją i wkrótce będą wymagały naprawy, poinformują Cię o tym z wyprzedzeniem - olej zacznie wyciekać, powoli kapać przez złącze miski, tutaj możesz wymienić uszczelkę i nałożyć świeży uszczelniacz. W kabinie będzie również czuć zapach benzyny, będzie to oznaczać, że czas wymienić plastikową rurkę pompy paliwa, która jest zainstalowana w zbiorniku, kosztuje około 250 dolarów; Pompa paliwa wyposażona jest w filtr, który wytrzymuje cały okres jej użytkowania, ale zdarza się też, że filtr ten ulega zatkaniu i silnik zaczyna zgaśnie. Aby go wyczyścić, musisz wejść do zbiornika i wyjąć stamtąd pompę.

W przypadku utraty środka przeciw zamarzaniu sprawdź O-ring na każdym termostacie. Jeśli problem nie dotyczy termostatu, należy sprawdzić, czy na zbiorniku wyrównawczym znajdują się ślady płynu niezamarzającego. Wyciek na stawie to dość częsta przypadłość w Qashqaisach z silnikami benzynowymi.

Modele z silnikiem Diesla wyposażone są w mocniejsze zbiorniki. Istnieją takie silniki turbodiesel: 1,5-litrowy K9K (około 5% Kaszkiewa) i 2-litrowy M9R (1% samochodów na rynku). Te silniki wysokoprężne charakteryzują się niechęcią do paliwa niskiej jakości. Jeśli zatankujesz „spalony” olej napędowy, będzie to bardzo trudne - zmienić wtryski, który kosztował około 500 dolarów, neutralizator za 1500 „amerykańskich rubli”.

Ponadto, aby samochód dobrze służył, należy to robić co 50 000 km. przepłukać układ recyrkulacji. Jest to szczególnie widoczne podczas jazdy w korkach, a gdy samochód stoi przez dłuższy czas na biegu jałowym, filtr cząstek stałych ulega zatkaniu.

2-litrowy silnik M9R nadal ma taki problem jak pęknięcie plastikowych rurek w przewodzie układu paliwowego. W kabinie od razu pojawi się zapach spalonego oleju napędowego - oznacza to, że olej napędowy przedostał się przez pęknięte rury do kolektora wydechowego. Ale 150 dolarów - i problem rozwiązany.

Silnik K9K o pojemności 1,5 litra ma również niezbyt niezawodne przewody paliwowe, ich wymiana będzie kosztować 60 dolarów. Po około 6 latach materiał, z którego wykonane są rury, może pęcznieć i blokować przepływ paliwa, przez co silnik pewnego dnia nie uruchomi się z powodu braku paliwa. Zdarzają się również przypadki, ale bardzo rzadkie, że pompa paliwa znajdująca się w zbiorniku ulegnie awarii, po czym samochód również będzie miał trudności z uruchomieniem. Wymiana takiej pompy kosztuje 540 dolarów.

Po 150 000 km kończy się żywotność turbiny, która kosztuje około 1500 dolarów. Ogólnie rzecz biorąc, o 150 tysięcy sam 1,5-litrowy silnik wysokoprężny może wymagać naprawy. Silnik zużywa się dość szybko, pojawia się terkotanie oleju napędowego i stukają łożyska korbowodu. Ten sam problem jest znany właścicielom Renault Duster z silnikiem Diesla.

Przenoszenie

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest wyposażona w 2-litrowy silnik wysokoprężny, jest wysoce niezawodna i z łatwością wytrzymuje 250 000 km. przebieg przy wymianie oleju w skrzyni biegów co 60 000 km.

Ręczna 6-biegowa skrzynia biegów jest jeszcze bardziej niezawodna niż automatyczna, w ogóle się nie psuje, wystarczy ją wymieniać co 150 000 km. zmienić sprzęgło, którego zestaw będzie kosztować 220 dolarów.

Ale wersje benzynowe z silnikiem HR16 mogą tylko marzyć o niezawodnej skrzyni biegów. Silnik ten jest wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów, która jest niezbędna po 150 000 km. zmień synchronizatory (180 USD za sztukę), a sprzęgło rzadko wytrzymuje 100 000 km. Zwykle należy go wymienić po 50 000 km. przebieg

Istnieją również konfiguracje z silnikiem benzynowym i wariatorem Jatco JF011E. Ma to swoją specyfikę, aby taki Qashqai działał dłużej, należy terminowo wymieniać olej i jeździć w trybie zrelaksowanym, nie zmuszając samochodu zbytnio. Warownik należy napełnić olejem Nissan CVT Fluid NS-2, wystarcza na dokładnie 60 000 kilometrów, cena takiego oleju wynosi 130 dolarów za 8 litrów. Filtr trzeba także wymienić, a jego cena to 90 dolarów. Nie ma potrzeby oszczędzać na materiałach eksploatacyjnych, ponieważ wariator zacznie się „tępić”, zamarzać podczas przyspieszania i drgać. A wszystko to są oznaki przyszłej naprawy wariatora, która może kosztować 3000 dolarów, a nowy wariator może kosztować 7000 dolarów.
Ale nadal Wariator nie wytrzymuje długo nawet przy ostrożnym użytkowaniu, ponieważ pas pchający, który kosztuje około 500 dolarów, wytrzymuje nie więcej niż 150 000 km. Taniej będzie jednak po prostu wymienić ten pasek, dopóki nie uszkodzi powierzchni kół pasowych, a wymiana będzie kosztować 1100 dolarów.

Jeśli nagle wariator przestanie zmieniać biegi podczas jazdy, jest to pierwszy znak, że wkrótce konieczna będzie wymiana silnika krokowego, który kosztuje około 200 dolarów. Zdarzały się nawet przypadki, że w 5-letnim Qashqais selektor nie zmieniał biegów. Czasami problem rozwiązuje się poprzez wymianę elektromagnesu blokady wybieraka za około 40 dolarów, a czasami konieczna jest całkowita wymiana wybieraka za 200 dolarów.

Po przejechaniu przez samochód 120 tysięcy kilometrów podczas jazdy może pojawić się lekki szum, co może oznaczać, że nadszedł czas na wymianę łożysk na wale napędowym i napędzanym. Łożyska będą kosztować 100 dolarów za sztukę. Ale zdarza się też tak dławią się zawory pompy oleju a jednocześnie nie wykazuje żadnych oznak awarii, dopóki wariator nie ulegnie awarii na skutek braku oleju w elementach. Dlatego przy wymianie paska zaleca się natychmiastową wymianę zaworu pompy olejowej; kosztuje to tylko 360 dolarów, czyli około 10 razy mniej niż kwota, jaką trzeba będzie zapłacić za naprawę wariatora.

Funkcje zawieszenia

Warto zrozumieć, że Qashqai to SUV typu crossover przeznaczony do jazdy po asfalcie. Na tych, którzy zdecydują się przetestować go w terenie, czekają złe konsekwencje - wariator już wkrótce nie wytrzyma obciążeń, sprzęgło elektromagnetyczne załączające tylną oś ulegnie awarii, a jego wymiana będzie kosztować 830 dolarów. Samo sprzęgło również poważnie ucierpi, ponieważ jest słabo zabezpieczone i łatwo może dostać się do niego piasek, brud i kurz.

Najlepszym wyborem jest 2-litrowy silnik wysokoprężny M9R. Ważne jest jedynie monitorowanie rur w układzie paliwowym. 1,5-litrowy silnik wysokoprężny K9K, opracowany przez Francuzów z Renault, jest słaby w korbowodzie i głównych łożyskach wału korbowego

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów Jatco JF613E jest niezawodna i bezawaryjna. Utrzymanie Jatco JF011E CVT nie jest tanie. Głównymi „materiałami eksploatacyjnymi” są pasek i silnik krokowy odpowiedzialny za zmianę biegów.

Zawieszenie w Qashqai ma krótki skok, jest dość sztywne i po prostu nie nadaje się do jazdy w terenie. Zawieszenie hałasuje na złych drogach i samochód mocno się trzęsie. Już po 40 000 km. przebiegu amortyzatory Sachs wymagały wymiany. Amortyzatory tylne są generalnie tak zaprojektowane, że trzeba je wymieniać, bo pękły tuleje dołączone do amortyzatorów. Często zdarzały się przypadki, gdy w ramach gwarancji wymieniano przednie piasty z łożyskami, ale po 50-60 tysiącach kilometrów zaczęły buczeć.

Zmiana stylizacji przyniosła korzyści, poprawiono zawieszenie, poprawiono wiele problemów. Podwoiliśmy żywotność łożysk kół, amortyzatory zaczęły działać dłużej - nie mniej niż przednie przeguby kulowe, które z łatwością wytrzymują 100 000 km. Amortyzatory kosztują około 150 dolarów, a przeguby kulowe i wahacze kosztują 145 dolarów.

Ale nie włożyli wiele pracy w ochronę przed brudem; łożyska podporowe przednich amortyzatorów zużywają się bardzo szybko z powodu brudu, kosztują 25 dolarów i należy je wymienić po 50 000 km.

Co jest charakterystyczne dla Kashkai - skrzypienie przy skręcaniu kierownicą, którego trudno się pozbyć. Nawet jeśli wymienisz uszczelki na wale kierownicy, guma nadal będzie skrzypieć, dlatego konieczne będzie okresowe smarowanie tej gumy smarem silikonowym.

Qashqais wyprodukowany po 2009 roku może czasami cierpieć z powodu tego, że ich elektryczne wspomaganie kierownicy przestaje działać w niskich temperaturach. Problem ten był powszechny, dlatego producent bezpłatnie wymienił samochody z tym problemem.

Układ hamulcowy jest ogólnie niezawodny, ale we wczesnych samochodach tłok w przednim zacisku może się zaciąć, ale ponieważ zestawy naprawcze do zacisków są sprzedawane za 40 dolarów, problem można łatwo rozwiązać.

Jeśli spojrzeć na to ogólnie, używane Qashqais mogą być pełne niespodzianek, ale to, co czyni te samochody dobrymi, to ich przyjemna cena. W porównaniu z konkurencją Mitsubishi ACX, który jest w przybliżeniu taki sam pod względem niezawodności, kosztuje o 20 000 rubli więcej. Kia Sportage i Hyundai Tucson (iX35) za około 60 000 rubli. drogi. Renault Koleos kosztuje ponad 70 tysięcy rubli więcej. A Volkswagen Tiguan i Ford Kuga są o 100 000 droższe od Nissana Qashqai.

Można więc kupić używanego Qashqai, ale najważniejsze jest, aby kupić model po zmianie stylizacji. Najlepiej wybrać konfigurację z 2-litrowym silnikiem diesla z manualną lub automatyczną skrzynią biegów. Jeśli nie możesz go znaleźć, warto wybrać model benzynowy z manualną skrzynią biegów.

Bezpieczeństwo jazdy Qashqaiem

Po testach zderzeniowych przeprowadzonych metodą Euro NCAP, Nissan Qashqai uzyskał maksymalną ocenę w teście zderzeniowym czołowym przy prędkości 64 km/h. Poduszki powietrzne zapewniają dobre wsparcie kierowcy i pasażerom przy niskich prędkościach. Nie ma poduszek powietrznych na kolana, ale nie są one potrzebne, ponieważ po teście było jasne, że podczas zderzenia nogi nie dotykały panelu przedniego. Ważną rolę odgrywają także pasy bezpieczeństwa. Ogólny wynik to 15,8 punktów na 16. I 5 gwiazdek.

Jeśli fakty przedstawione w artykule nie powstrzymują Cię od zakupu używanego Nissana Qashqai, to przynajmniej aby uchronić się przed możliwymi problemami podczas dokonywania transakcji, koniecznie obejrzyj nasz film

Qashqai 2011 to dość popularny samochód w Rosji. Większość ludzi preferuje automatyczną skrzynię biegów. Samochód ten jest wyposażony w jedną z dwóch opcji: wariator, który jest bardzo podobny do automatycznej, oraz manualną skrzynię biegów. Każdy wybiera to, co mu się najbardziej podoba.

Urządzenie

To urządzenie w Qashqai ma angielskie oznaczenie - CVT i oznacza bezstopniową skrzynię biegów. Jest to, że tak powiem, odmiana automatycznej skrzyni biegów. Trudno od razu zauważyć jego osobliwość, ponieważ ma dwa pedały, tryby skrzyni biegów, podobnie jak sama dźwignia, niewiele różnią się od tradycyjnej automatycznej skrzyni biegów.

Różnica polega na samym jego działaniu. Wariator Nissana Qashqai nie ma stałego pierwszego, drugiego ani dziesiątego biegu. Ma mnóstwo podań. Przełączanie między nimi jest tak łatwe i płynne, że trudno je zauważyć. Tutaj nie będziesz w stanie poczuć wstrząsów ani podczas uruchamiania, ani podczas przełączania, ponieważ ich nie ma. Mówiąc dokładniej, przełączników w ogóle nie ma. Samochód nie wypadnie znikąd. Samo urządzenie stopniowo i stale zmienia przełożenie, jeśli zajdzie taka potrzeba: przyspieszając samochód lub zwalniając go.

Skrzynia biegów CVT do Qashqai

Nissan Qashqai 2012 ma specjalną skrzynię biegów CVT, że tak powiem, nowej generacji. Został stworzony przez japońskich producentów, którzy współpracowali ze specjalistami Jacto. Konfigurując ten system, technicy Nissana zainstalowali skrzynię biegów Audi (popularnej marki samochodów), która nazywa się multitronic.

W takich nowoczesnych przekładniach CVT zainstalowano ulepszone części, które zmniejszają rozmiar układu o 10%, co znacznie zmniejsza masę samochodu i poprawia wydajność przekładni CVT.

Oznaki awarii

Jeśli wydaje się, że w skrzyni biegów występują awarie lub zaczęła ona dziwnie działać, konieczna jest autodiagnostyka automatycznej skrzyni biegów. Najczęstsze oznaki nieprawidłowego działania wariatora:

1. Było mnóstwo poślizgów.
2. Na tablicy przyrządów wykryto sygnał wskazujący tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów.
3. Niektórzy kierowcy zauważają: „Prowadzę samochód i odczuwam regularne lub okresowe wibracje”. W takim przypadku należy również sprawdzić poduszki.
4. Szarpnięcia zaczęły pojawiać się przy zmianie biegu na niższy lub wyższy na dowolnym biegu. Samochód zaczął szarpać zarówno na gorąco jak i na zimno.
5. Kiedy samochód jechał, zacząłem odczuwać stuki w skrzyni biegów. Kopie często lub w ogóle nie przestaje kopać.
6. Często dochodzi do hamowania, skrzynia biegów jest „głupia”, klika i hałasuje.

Pamiętaj, aby zapytać, jak zaznaczyć pole. Diagnostyka powinna być regularna, przynajmniej trzeba na czas wymienić olej i filtr, a czasami trzeba przepłukać sterownik zaworu. I nie zapominaj, że musisz regularnie sprawdzać poziom oleju w skrzyni, ponieważ jego remont nie jest tanią operacją.

Niezawodność

Wiele samochodów Qashqai z 2016 roku jest wyposażonych w skrzynie biegów CVT pochodzące z japońskiej fabryki Jacto. Producenci tego urządzenia zapewniają dobrą gwarancję na wariator firmom, które je kupują. W przypadku Nissana Qashqai fabryka ta zapewnia żywotność gwarancyjną wynoszącą 120 000 km. Ale sam Nissan nieco nie docenia zasobów i daje gwarancję na 100 000 km na wszystkie samochody z przekładnią CVT, biorąc pod uwagę fakt, że cały samochód będzie pracował z całym ładunkiem, a nie tylko samą skrzynią biegów.

Jednak według obliczeń ekspertów prawdziwy zasób CVT Nissan Qashqai jest nieco dłuższy niż oficjalny. Waha się on od 130 000 do 200 000 km, jednak tak długi i niezawodny serwis jest możliwy tylko pod warunkiem terminowego przepłukania chłodnicy, prawidłowego przełączenia (czyli całkowitego zatrzymania) i w razie potrzeby wymiany oleju w skrzyni biegów .

Naturalnie, jeśli obciążenie zostanie zwiększone, niezawodność wariatora maleje, a wraz z nim żywotność.

Praca

Nie należy zaniedbywać planowej konserwacji Twojego Nissana Qashqai 2.0, ponieważ pomoże to uniknąć ewentualnych problemów w przyszłości.

Planowana konserwacja składa się z następujących operacji:

1. Sprawdzanie zewnętrznego wkładu filtra oleju. W razie potrzeby warto wymienić, a robi się to po 30–50 tys. Km.
2. Sprawdzanie poziomu oleju i samego siebie. W razie potrzeby należy go wymienić, a potrzeba tego następuje po 60–100 tys. Km.

Zdarzają się także prace w formie nieplanowanych prac konserwacyjnych. Bardzo trudno jest je wykonać własnymi rękami, trzeba mieć dobrą wiedzę w tej kwestii. Dlatego należy wymienić tylko prace, które można wykonać w samochodzie. Zasadniczo zastępuje coś:

1. Wewnętrzny filtr oleju.
2. Czujnik prędkości.
3. Zawór pompy wysokociśnieniowej samej pompy.
4. Szyszki.
5. Pasek (czasami metalowy lub gumowy pasek wariatora, czasem łańcuch).
6. Uszczelniacze pompy i półosi.
7. Selenoidow.
8. Sprzęgła cierne i pierścienie uszczelniające.
9. Silnik krokowy.
10. Łożyska wału.

Jeżeli zmiana biegów sprawia trudności, konieczna będzie regulacja.

Konsumpcja

Istnieją pewne dane od producentów dotyczące trwałości paliwa, ale rzadko pokrywają się one z rzeczywistym stanem rzeczy. Rzeczywiste zużycie w mieście z 2-litrowym silnikiem wynosi 8,3 litra na 100 km, a w trybie przelotowym podczas jazdy po autostradzie zużycie wyniesie 6,5 litra.

Cena CVT

Oczywiście naprawa Nissana Qashqai CVT będzie tańsza, w przeciwnym razie nikt w Qashqai nie naprawiłby jego CVT. Dlatego jeśli możliwa jest naprawa CVT, lepiej ją naprawić. Nie ma co być chciwym i naprawiać to samemu, bo jest to bardzo trudne i nie ma całego sprzętu do naprawy. Serwis zrobi wszystko dobrze. Trudno powiedzieć, ile będzie kosztować naprawa, zależy to od tego, jak zepsuł się wariator i dlaczego.

Jeśli sytuacja jest tragiczna, musisz kupić nowy mechanizm. Oryginalna przekładnia CVT w Nissanie Qashqai kosztuje 1500 USD. e. Jest to średni koszt, ponieważ na niektórych maszynach kosztuje około 2000 USD. e., a na innych - od 1000 USD. mi.

Funkcje jazdy z wariatorem

Najważniejszą zasadą stosowania tego typu pudełek jest to, że należy je rozgrzać, jeśli na zewnątrz jest niska temperatura. Wynika to z faktu, że zastosowany w nim olej ma swoje szczególne właściwości. Kiedy na zewnątrz jest zimno, olej stygnie, staje się lepki i potrzeba czasu, aby rozprzestrzenił się po całej przekładni.

Jeśli zaczniesz ruszać, gdy niektóre elementy nie są nasmarowane, może to doprowadzić do awarii. Dla lepszej obsługi wariatora, rozgrzania i dystrybucji oleju zaleca się rozgrzewanie go w następujący sposób: P–R–N–D.

Aby móc prowadzić przekładnię CVT, gdy na zewnątrz panuje silny mróz, rozgrzanie samochodu powinno zająć (przynajmniej) około 30 minut, po czym można bezpiecznie prowadzić samochód. Ale nawet jeśli przeprowadzasz się na jakiś czas, musisz przestrzegać pewnych zasad. Podczas jazdy przez pierwsze 5 km należy zachować szczególną ostrożność, jechać bez gwałtownych szarpnięć. Jest to konieczne, aby smar był rozprowadzony w całym układzie.

Wymiana oleju jest wymagana co 40 000 km. Pamiętaj, aby używać wyłącznie płynu wysokiej jakości, ponieważ wariator działa tylko z nim prawidłowo. W Qashqai wariator ma swoją własną charakterystykę i „nitpicking” w odniesieniu do jakości płynu hydraulicznego.

Podczas wyprzedzania i skręcania w Nissanie CVT obowiązuje kilka zasad. Ten typ skrzyni biegów reaguje na wzrost prędkości obrotowej silnika. Dlatego, aby zmienić przełożenie skrzyni biegów, konieczne będzie zwiększenie prędkości. Następnie wariator, zgodnie z wybranym trybem, wykona wymagane od niego czynności, choć z niewielkim opóźnieniem.

Na tej samej zasadzie kontrolowane wyprzedzanie należy wykonywać w przypadku zwiększenia prędkości. A kiedy jedziesz na zmianę, musisz wcisnąć gaz dokładnie w momencie kręcenia kierownicą.

Jeśli prawidłowo użyjesz wariatora, możesz go używać przez wiele lat.

Holowanie i przyczepa

Zabrania się holowania ładunku o masie większej niż tona.

Bez względu na rodzaj posiadanej przekładni CVT, nie jest ona do tego przeznaczona. Kiedy pojazd holuje duży ciężar, przyczepy wywierają duży nacisk na skrzynię biegów, co powoduje szybkie zużycie. Czasami samochód się ślizga, może nawet coś się zepsuć i trzeba będzie zamontować naprawione części.

Wniosek

Na podstawie recenzji nie można dokładnie ocenić wariatora samochodu, ponieważ jest wystarczająco dużo zarówno pozytywnych, jak i negatywnych recenzji. Każdy sam decyduje co jest dla niego najlepsze. Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad obsługi takiej skrzyni biegów, nie będziesz musiał sprawdzać kosztów naprawy wariatora. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz obejrzeć zdjęcie i schemat wariatora w Internecie.