Popularny Volkswagen Golf pojawił się w 1974 roku. Był to mały hatchback z napędem na przednie koła, którego podstawową jednostką napędową był silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 50 KM. Z. Później pojawiła się wersja z silnikiem Diesla (1,5 litra, 50 KM), a najmocniejszym był Golf GTI z silnikiem 1,6 litra i mocy 110 KM. Z. Od samego początku nabywcom Golfa oferowane były samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z automatyczną skrzynią biegów.

Z biegiem czasu gama modeli została uzupełniona o kabriolet i sedan, które otrzymały własną nazwę. Produkcja hatchbacków zakończyła się w 1983 roku, kabriolet był produkowany do 1993 roku. W Republice Południowej Afryki samochód ten był produkowany w zmodernizowanej formie pod nazwą Citi do 2009 roku. Całkowity nakład pierwszego Golfa wyniósł 6,7 miliona egzemplarzy.

II generacja (A2), 1983–1992

W 1983 roku zadebiutowała druga generacja Golfa. Samochód stał się większy, zyskał nowoczesne wyposażenie - ABS, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, aw 1986 roku pojawiła się wersja Syncro z napędem na wszystkie koła. „Naładowany” Volkswagen Golf G60 został wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra. Wyprodukowano łącznie 6,4 miliona samochodów.

W latach 1990-1991 produkowany był „terenowy” Volkswagen Golf Country, opracowany wspólnie ze Steyr-Daimler-Puch. Samochód ten różnił się od zwykłego Golfa z napędem na wszystkie koła zwiększonym o 63 mm (do 180 mm) prześwitem i odpowiednimi akcesoriami. Popyt na tę wersję okazał się znacznie niższy niż planowano – w sumie wyprodukowano 7735 samochodów.

III generacja (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III z 1991 roku o zupełnie nowym designie był produkowany w wersjach nadwozia typu hatchback, kabriolet i kombi. Samochód był wyposażony w silniki o pojemności od 1,4 do 2,9 litra i mocy 60–190 KM. Z. Zaczęto nazywać wersję sedan (na rynku amerykańskim nazwa pozostała ta sama - Jetta). Hatchbacki i kombi były produkowane do 1997 r., kabriolety do 2001 r. W sumie z linii montażowej zjechało prawie pięć milionów samochodów.

IV generacja (A4), 1997–2010

„Czwarty” Golf, którego produkcję rozpoczęto w 1997 r., urósł, stał się solidniejszy i wygodniejszy dzięki wnętrzu w stylu „” i szerokiemu wyborowi wyposażenia dodatkowego. Wybór silników był szeroki, włączając turbodiesel, silniki benzynowe z turbodoładowaniem i silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najmocniejszą wersją był Golf R32 (3,2 litra, 238 KM) z napędem na wszystkie koła i preselektywną skrzynią biegów DSG. Europejska wersja sedana ponownie zmieniła nazwę -. W Europie samochód był produkowany do 2006 roku, w Brazylii produkowany jest nadal.

V generacja (A5), 2003–2009

W 2003 roku do sprzedaży trafiła piąta generacja modelu. Samochód był produkowany w wersji nadwozia typu hatchback i kombi, a wersja sedan została ponownie nazwana . Pod koniec 2004 roku wprowadzono jednotomowego hatchbacka o innej stylistyce. Łącznie do 2009 roku wyprodukowano 3,3 mln samochodów.

VI generacja (A6), 2009–2012

„Szósty” Golf, który zadebiutował w 2008 roku, był w rzeczywistości głęboko zmodernizowanym samochodem poprzedniej generacji z nową stylistyką, której autorem jest Walter da Silva.

Gama jednostek napędowych obejmowała wolnossące silniki 1,4 i 1,6 (odpowiednio 80 i 102 KM), turbodoładowane silniki serii TSI o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra (105–160 KM), a także turbodiesel 1,6 TDI i 2,0 TDI, rozwijające się 105–170 „koni”. Samochody były wyposażone w „mechanikę” lub preselektywną zrobotyzowaną skrzynię biegów DSG. Specjalnie na rynek amerykański Volkswagen Golf oferowany był z pięciocylindrowym silnikiem benzynowym 2,5 (172 KM), który mógł być wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

W ofercie znalazł się także gorący hatchback Volkswagen Golf GTI, wyposażony w dwulitrowy turbodoładowany silnik benzynowy o mocy 210–235 KM. Z. A pod koniec 2009 roku pojawił się Golf R z dwulitrowym silnikiem wzmocnionym do 270 KM i napędem na wszystkie koła.

Oprócz trzydrzwiowych i pięciodrzwiowych hatchbacków w 2010 roku wprowadzono kombi (na rynek amerykański - Jetta Sportwagen). Była to kopia samochodu poprzedniej generacji, tyle że z przodem z nowego Golfa. Wersja kabriolet została wprowadzona w 2011 roku i miała składany dach z tkaniny.

Produkcja Golfa szóstej generacji trwała do 2013 roku, łącznie wyprodukowano około 2,9 miliona tych samochodów.

Współczesny przeciętny Rosjanin nie patrzy zbyt aktywnie na salony samochodowe. Zarobki w przedsiębiorstwach rosną zbyt wolno, nie nadążając za cenami i wydatkami współczesnej rodziny. Dlatego coraz więcej kierowców jest zmuszonych do wymiany bardzo starych samochodów na mniej stare. Jednocześnie nie trzeba płacić dużo pieniędzy, ponieważ możesz sprzedać swój samochód po dobrej cenie i znaleźć całkowicie akceptowalną ofertę na rynku wtórnym. Możesz po prostu zamówić kluczyk zastępczy do samochodu lub za niewielką dopłatą, stopniowo zmieniając samochód na bardziej akceptowalne opcje technologiczne. Każdy ma swoją strategię poprawy warunków podróży. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak wybrać i kupić Volkswagena Golfa 6. generacji na rynku wtórnym. Samochód ten sprzedawał się całkiem nieźle w Rosji; jego sprzedaż rozpoczęła się w okresie rozkwitu gospodarczego, więc wielu było stać na nowego VW.

Odpowiednio dzisiaj na rynku wtórnym istnieje wiele ofert sprzedaży samochodów. Istnieją zarówno proste i niedrogie konfiguracje, jak i całkiem akceptowalne opcje wyposażenia. Ale dzięki technologii 6 Golf ma wiele problemów, o których warto pamiętać. Samochód nie jest tak prosty jak Golf V, który był jednym z najbardziej niezawodnych samochodów w historii grupy (przynajmniej w klasie C). Swoją drogą do dziś auto prezentuje się bardzo dobrze, wiele tańszych marek wciąż nie dorównuje VAGowi jakością wykonania. Z biegiem czasu samochód wygląda coraz lepiej i nadal dobrze służy swoim właścicielom. Aby jednak czerpać prawdziwą przyjemność z obsługi samochodu, trzeba dokonać właściwego wyboru. Wybór jest sprawą najwyższej wagi. Dzisiaj przyjrzymy się głównym aspektom zakupu używanego VW Golfa tej generacji i opowiemy trochę o samym samochodzie.

Czy w ogóle warto kupić Golfa – jakie są jego zalety?

Samochód szóstej generacji produkowany był od 2009 do 2013 roku. To czas przed kryzysem, kiedy Rosjan było stać na zakup zagranicznego samochodu za 22-25 tys. dolarów i spłatę kredytu w ciągu kilku lat. Dziś Golf w Rosji w ogóle nie jest sprzedawany, a jego główni konkurenci kosztują nie mniej niż 22 000 dolarów. w salonach. Przynajmniej jeśli mówimy o dobrych poziomach wyposażenia. Jednak nawet używany Niemiec pod wieloma względami przewyższa swoich rywali. Oto kilka ważnych punktów 6. generacji:

• samochód został całkowicie przeprojektowany, pod żadnym względem nie jest podobny do swojego poprzednika, a szczególnie różni się pod względem obsługi;
• sportowy, młodzieżowy styl dobrze wpisuje się w strukturę i wizerunek marki, samochód wywołuje same pozytywne wrażenia eksploatacyjne, jakość wykonania jest po prostu doskonała;
• wszystkie części są na swoim miejscu, fotele idealnie dopasowane, podparcie przednich foteli nie przeszkadza, ale bardzo dobrze spełnia swoje zadania, wszystko jest pod ręką, prowadzenie auta nie sprawia trudności;
• sterowanie jest bliższe sportowi, dla fanów prawdziwego sportu dostępne są wersje GTI i R, w wersjach sportowych zmieniono nie tylko charakterystykę, ale także ważne szczegóły wyglądu;
• Samochód pomimo pozornej sztywności jest wygodny, jazda Golfem jest przyjemna nawet na niezbyt dobrej jakości drodze, nie ma zbędnych drgań, nie ma uczucia zmęczenia na drodze.

To funkcje, które na Ciebie czekają, jeśli wybierzesz dla siebie przyzwoitą opcję Golfa, która nie ma największego przebiegu. Warto zaznaczyć, że to już nie ten sam Volkswagen, którego kupując nie trzeba w ogóle zwracać uwagi na przebieg. Tutaj warto przyjrzeć się bliżej samochodowi i zidentyfikować jego możliwe słabe punkty, ponieważ naprawy będą kosztować nieprzyzwoitą kwotę. Dlatego zacznijmy analizować główne szczegóły zakupu takiego samochodu.

Modyfikacje VW Golfa VI – które lepiej wybrać używane?

Wielu nabywców nie zaznajomionych z najnowszymi nowinkami Volkswagena jest przekonanych, że przy zakupie samochodu w ogóle nie trzeba sprawdzać silników i skrzyń biegów. To nie jest już istotne od dłuższego czasu. Dawno minęły silniki, które bez naprawy wytrzymywały 500 000 km i miały niezniszczalne osprzęt. W przypadku Golfa szóstej generacji pytań dotyczących technologii może pojawić się wiele. Zwróć uwagę na następujące cechy samochodu na rynku wtórnym:

• najpopularniejsze silniki to wolnossący 1.6 o mocy 102 KM i 1.4 TSI o mocy 122 KM; silniki z turbiną zaczynają sprawiać problemy już przy 100 000 km, więc silnik wolnossący jest lepszy;
• skrzynie biegów w silniku 1.6 są tradycyjne manualne lub automatyczne, w jednostkach z turbodoładowaniem instalują manualną lub robota DSG, którą należy zakupić ostrożnie;
• największe problemy technologiczne pojawiają się przy turbinach TSI i robotach DSG, zwłaszcza w samochodach produkowanych w latach 2009-2010, po czym VW modyfikował jednostki;
• czasami można spotkać jednostki 1,4-litrowe o mocy 80 koni mechanicznych - najsłabsze silniki wolnossące, nie napotkasz z nimi żadnych szczególnych problemów, ale też nie będziesz miał przyjemności z ich używania;
• Silniki Diesla są niezwykle rzadkie; w tej generacji silniki Diesla nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji, dlatego proponowane opcje to samochody importowane z Europy.

Samochody sprowadzone z zagranicy najczęściej mają problemy z dokumentami i nie są zbyt zadowolone z jakości (może to być auto markowe lub auto po poważnym wypadku lub zalaniu). Dlatego zalecamy po prostu pozostawić silniki wysokoprężne poza zasięgiem wzroku. Najlepszym rozwiązaniem dla samochodu jest silnik benzynowy 1,6 o mocy 102 KM z manualną 5-biegową skrzynią biegów. Jest to najprostszy zestaw, który wytrzyma długi czas przy normalnej konserwacji. Bardziej nowoczesne modyfikacje mogą okazać się problematyczne.

Opcje, ceny i tajemnice zakupu używanego Golfa

Jeśli chodzi o konfiguracje, mogę dać tylko jedną radę – dla własnej wygody lepiej wybrać samochód wyposażony wyłącznie w najpotrzebniejsze części. Różne instalacje technologiczne, które były nowoczesne 8 lat temu, dziś już nie są używane i nie są dobrym dodatkiem do Twojego samochodu. Dobrym wyborem będzie samochód z klimatyzacją, tempomatem, dobrymi kołami, podgrzewanymi siedzeniami i dobrą muzyką. Ze względu na ceny można wyróżnić następujące grupy:

• do 350 000 rubli - samochody wyprodukowane w 2009 r., które mają już przebieg 200 000 km i wyraźnie wymagają pewnych prac, takie samochody można kupić do renowacji;
• od 350 000 do 400 000 rubli - najczęstsza kategoria wyszukiwania samochodu tej klasy w tej kategorii cenowej należy rozpocząć poszukiwania samochodu w dobrym stanie;
• od 400 000 do 480 000 rubli - nowsze samochody wyprodukowane w latach 2010-2011 z umiarkowanym przebiegiem (który należy sprawdzić pod kątem zużycia), przepłacasz za pewność jakości;
• od 480 000 do 550 000 rubli - kategoria, w której można kupić całkiem dobrego Golfa w doskonałym stanie z odpowiednim dla siebie wyposażeniem, istnieje możliwość wyboru kolorów, silników i skrzyń biegów;
• ponad 550 000 rubli - albo nieuzasadniona nadpłata, albo zakup sportowej, designerskiej wersji samochodu, za którą jesteś skłonny zapłacić więcej, niż przeciętne oferty rynkowe.

Kupno Golfa 6 z przebiegiem 200 000 km to zawsze loteria. Samochody z takimi kierunkowskazami na liczniku są już dość zmęczone, mają wiele wyraźnych problemów, które specjalista znajdzie na dobrej stacji. Dlatego przed zakupem samochodu lepiej udać się do serwisu, aby sprawdzić i zdiagnozować wszystkie części. Dopiero po tym można ostatecznie podjąć decyzję dotyczącą zakupu transportu.

Konkurencja – na co jeszcze zwrócić uwagę na rynku wtórnym?

Przed zakupem samochodu powinieneś przestudiować rynek i zrozumieć, które modele można kupić za swoje pieniądze. Całkiem możliwe, że rynek zaoferuje jeszcze ciekawsze konkurencyjne opcje. Przyjrzyjmy się innym samochodom wyprodukowanym w latach 2010-2012 w tym samym przedziale cenowym co Golf, bez przywiązania do konkretnych klas i segmentów. Oznacza to, że poniżej znajdują się wyłącznie rywale cenowi Volkswagena w różnych kategoriach:

1. SkodaOktawiaA5 2010-2012 roku. Po zmianie stylizacji samochody można kupić z ciekawszymi silnikami, w tym z 1.8 TSI. Średnia cena samochodu wynosi 400 000 rubli, ale można znaleźć tańszych przedstawicieli.
2. BródFokus 2010. Samochód zapewnia bardzo komfortową jazdę, całkiem atrakcyjny wygląd, niezawodność każdej jednostki w linii i całkiem przyzwoitą konfigurację. Cena od 350 000 rubli.
3. ChevroletCruze'a 2010. Oprócz niskiego lądowania i nieco niskiego prześwitu samochód nie ma żadnych specjalnych problemów. Silniki są koreańskie, wolnossące, proste, skrzynie biegów są tradycyjne i pozbawione drogich części. Koszt od 350 000 rubli.
4. RenaultMeganeIII 2011. Trzecia generacja Megan była sprzedawana w Rosji, ale trzeba zachować ostrożność. Wiele samochodów sprowadzanych jest z Europy, mają problemy zarówno z jakością paliwa, jak i możliwymi uszkodzeniami. Koszt od 400 000 rubli.
5. OplaAstryJ 2011. Ostatnia generacja Astry, która była sprzedawana w Rosji. Maszyna jest bardzo przyzwoita pod względem jakości wykonania, technologia jest prosta, nie ma żadnych kosztownych i nieprzyjemnych awarii. Koszt Astry J zaczyna się od 400 000 rubli.

Możesz kontynuować poszukiwania rozszerzając je na zupełnie inne klasy maszyn. Można powiedzieć, że porównywanie Golfa i Megane nie ma sensu, to zupełnie inne kategorie nabywców. Ale może bardziej spodoba ci się wersja francuska, więc warto sprawdzić wszystkie opcje. Co więcej, na rynku wtórnym warto kupić samochód, który uznamy za bardzo dobry.

Sugerujemy także obejrzenie wideorecenzji szóstego Golfa i podjęcie ostatecznej decyzji o zakupie:

Podsumujmy to

Dziś eksperci z rynku wtórnego samochodów są w dużej mierze przeciwni samochodom Volkswagen. Nowszych wersji maszyny generalnie nie zaleca się kupowania używanej, ponieważ sprzęt jest bardzo wymagający i niezwykle trudny w utrzymaniu. Większość jednostek technicznych nie nadaje się do rosyjskich warunków pracy, często zawodzą i psują wizerunek marki. Ale pod wieloma względami ta milicja uczestniczy w walce z marką i konkurencyjnym rynkiem. Jeśli zapytasz właściciela Golfa lub innego modelu VAG-a, powie, że jest w miarę zadowolony ze swojego zakupu.

Radzimy więc zwracać uwagę na własne wrażenia z podróży samochodem, a nie na cudze rekomendacje i porady ekspertów. Jeśli znajdziesz Volkswagena Golfa VI o doskonałej jakości i doskonałych osiągach, warto go kupić. Ale przestudiowanie konkurencyjnego rynku też nie zaszkodzi. Jest tu wiele ciekawych opcji, które przyciągną Cię designem, silnikami, wymiarami wnętrza i innymi parametrami. Który samochód wolałbyś dziś na rynku wtórnym w klasie Golf?

Szósty VW Golf ma „prosty wygląd” – ale nie jest to tak proste, jak mogłoby się wydawać. Za jego ascetycznym wyglądem kryje się samochód wieloaspektowy (odpowiadający tytułowemu „das auto”), zdolny do wykonywania różnorodnych zadań. A zakres wyposażenia standardowego i dodatkowego może budzić zazdrość wielu „rówieśników premium” (wystarczy spojrzeć na koszt automatycznego systemu parkowania bez interwencji człowieka).

Volkswagen Golf 6. generacji okazał się, można rzec, bez zarzutu: skuteczne hamulce, precyzyjne prowadzenie, doskonała izolacja akustyczna, dobra dynamika… a wszystko to przy „absolutnie pozbawionym emocji” wyglądzie.

Oczywiście zapoznanie się z samochodem zawsze zaczyna się od oględzin zewnętrznych. I oto mamy szóstą generację „absolutnego bestsellera” wśród samochodów kompaktowych. Tak, „szósty Golf” wygląda, szczerze mówiąc, bardzo rustykalnie. Oględziny nadwozia nie ujawniają żadnych zapadających w pamięć szczegółów: wszystko jest opływowe, gładkie i… proste. Pewne urozmaicenie zapewniają reflektory i oryginalne koła. W przeciwnym razie wyraźnie stosowana jest zasada „minimalizmu i praktycznej prostoty”.

Nie należy jednak wyciągać pochopnych wniosków – za zewnętrzną prostotą nadwozia kryje się skrupulatnie opracowany pomysł projektowy, którego początki sięgają „pierwszego Golfa”. I należy zauważyć, że twórcy tego samochodu mają prawo do eksperymentowania. Swoją pewność siebie wzmacniają faktem, że żaden samochód na świecie nie sprzedał się w takiej liczbie egzemplarzy jak VW Golf. Pomimo tego, że spory o jego wygląd towarzyszyły wszystkim generacjom modelu (ale Volkswagen zawsze w tych sporach wygrywał).

Jeśli obok poprzednich modeli umieścimy szóstego Volkswagena Golfa, od razu widoczne będą powiązane z nim funkcje. I to pomimo faktu, że samochody te zostały opracowane przez różnych ludzi. Na przykład twórca Golfa trzeciej generacji kieruje centrum projektowym Renault.
Dzisiejsi projektanci samochodów podeszli do tej kwestii poważnie. Nie stworzyli wszystkiego od zera, ale zidentyfikowali cechy charakterystyczne całej gamy modeli VW i poprzednich Golfów, takie jak „przejrzystość przednich paneli nadwozia” z pierwszej generacji i tylny słupek „doprowadzony do perfekcji” w czwartej Pokolenie . Dzięki wyrazistej linii biegnącej od tyłu do przednich świateł, dach, podobnie jak w Scirocco, rozszerza się wzdłuż linii obręczy barkowej. Dzięki temu rozwiązaniu sylwetka Golfa wygląda na bardziej obszerną i niższą.

Długość VW Golfa 6 wynosi 4199 mm (czyli o 5 mm mniej niż w poprzednim modelu), ale przy tej samej wysokości stała się o 20 mm szersza. Ogólnie model 6. generacji wygląda na bardziej wydłużony, co osiągnięto dzięki dobrze dobranym proporcjom.

Konstrukcja przodu „szóstego Golfa” wykorzystuje poziomą osłonę chłodnicy umieszczoną pomiędzy reflektorami, pomalowaną na błyszczącą czerń. Linie zderzaka dobrze komponują się z konstrukcją chłodnicy. Na dole umieszczono wydłużony wlot powietrza, podobnie jak osłona chłodnicy, pomalowana na czarno. Również na czarnej podstawie znajdują się chromowane ramki reflektorów, które nadają samochodowi pewną szybkość.
Ogólnie rzecz biorąc, w konstrukcji samochodu dominują poziome linie. Szeroko rozstawione tylne światła tworzą niepowtarzalny nocny wygląd. Przejrzystość linii sygnalizatorów i świateł cofania jest podobna do tylnych świateł Touarega. Innymi słowy, zewnętrzna prostota maszyny okazuje się bardzo zwodnicza. Im bardziej poznajesz tego „Golfa”, tym bardziej jesteś przekonany o „przebiegłości” tego „prostaka”.

Wnętrze Volkswagena Golfa 6 nie jest tak proste jak nadwozie. Wewnątrz ma się wrażenie, że znajduje się w aucie niemal „klasy premium”. Nawiasem mówiąc, model ten wielokrotnie dokonywał „rewolucji” w jakości materiałów wykończeniowych. Wygląda na to, że tak będzie i tym razem. Detale, takie jak jedwabiście matowe chromowane listwy czy zaokrąglone kontury wskaźników i kierownicy, zapożyczone z Passata CC, sprawiają, że Volkswagen Golf sprawia wrażenie przynależności do wyższej klasy. I to wszystko dotyczy nie tylko ulepszonych opcji konfiguracyjnych (Comfortline i Highline), ale także podstawowej (Trendline).

Aby wejść na rynek europejski, Volkswagen oferuje Golfa 6. generacji z czterema silnikami benzynowymi i dwoma silnikami wysokoprężnymi o mocy od 80 do 160 KM. Ale nie wszyscy są reprezentowani w Rosji.

Na pierwszą jazdę próbną wybraliśmy VW Golfa z nowym 2,0-litrowym silnikiem wysokoprężnym. (które obiecali sprowadzić do Rosji, ale „nie dostarczyli”). Nowy 110-konny TDI współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten wyróżnia się szczególnie niskim zużyciem paliwa w cyklu mieszanym – zaledwie 4,5 litra na 100 km. Jednocześnie samochód ma przyzwoitą dynamikę. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 194 km/h.

Jazda próbna szóstego Volkswagena Golfa odbyła się po europejskich drogach, które składają się z ciągłych zakrętów w lewo i w prawo, ale bez większych różnic wysokości. To na takich drogach najlepiej sprawdza się prowadzenie samochodu. A „Golf”, jak by ktoś nie powiedział, to bardzo daleki krewny „Porsche”. I ten „fakt genetyczny” najwyraźniej może wyjaśnić wyrafinowane podejście „rodzica klasy golfa”.
Samochód zbyt prosto (a przez to wręcz w jakiś sposób „nudnie”) wykonuje polecenia kierowcy, nie dając powodów wątpić w jego lojalność. Jeżeli posłuszeństwo samochodu zaczyna irytować kierowcę, a ten celowo popełnia błąd – Volkswagen Golf, wyposażony już w podstawowej wersji w system ESP, szybko „ochładza ludzki zapał” – Golf zaczyna zwalniać, zapobiegając niebezpiecznym tendencjom behawioralnym .

Ceny VW Golfa 6 w 2009 roku:

• W podstawowej konfiguracji Trendline (1,6, 75 kW / 102 KM, 5-biegowa manualna skrzynia biegów) ~ 592 tysiące rubli.
• W maksymalnej Highline (jest to 1,4 TSI DSG, 90 kW / 122 KM, 7-biegowa DSG) nieco ponad 812 tysięcy rubli.
• Cóż, dwulitrowy silnik występuje tylko w Golfie GTI 2.0 TSI (jest to 155 kW / 210 KM, 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub DSG), a jego cena wynosi odpowiednio 1077 tysięcy rubli i 1127 tysięcy rubli.

Czyli, jak już się „przyzwyczailiśmy”, wbrew obietnicom, w Rosji oficjalnie nie będzie „diesli” – tylko wersje benzynowe.

Generalnie każda generacja modelu Volkswagena Golfa produkowana jest pod hasłem: „Jeszcze wygodniejszy i droższy za te same pieniądze”. Pojawienie się Volkswagena Golfa 6 nie było wyjątkiem. Platforma nowego samochodu pozostaje taka sama – z czterowahaczowym zawieszeniem z tyłu i kolumną MacPhersona z przodu. W porównaniu do poprzednika nowy samochód jest tylko o 5 mm krótszy, 20 mm szerszy, a rozstaw osi i wysokość nie uległy zmianie. Swoją drogą nie jest to zaskakujące: w końcu stara platforma nie wyczerpała jeszcze w pełni swojego potencjału.

Już na pierwszy rzut oka na Volkswagena Golfa 6 od razu widać, że stał się on bardziej elegancki od swojego poprzednika. Głównym wyróżnikiem stała się przednia optyka, znana nam z konceptu Sirocco. Reflektory są owalne z jednej strony i zakończone pod ostrym kątem z drugiej.

Tylna optyka również nie zawiodła; kontury reflektorów zostały narysowane w oryginalny sposób, z dużą elegancją, nawiązując do SUV-a Volkswagen Touareg.

Choć wszystkie panele nadwozia (z wyjątkiem dachu) są nowe, Volkswagen Golf 6 nie sprawia wrażenia „nowego”, raczej jest postrzegany jako stary przyjaciel; Na zderzaku narysowano teraz przyjazny uśmiech, wzdłuż boków narysowano reliefowe krawędzie, a szeroki tylny słupek stał się jeszcze szerszy. Linia parapetów stała się nieco niższa, ale same drzwi, podobnie jak drzwi, nie uległy zmianie.

Zmiany we wnętrzu również są niewielkie. Górna część deski rozdzielczej, panele drzwi i konsola środkowa są teraz nowe, a tablica wskaźników, trójramienna kierownica, klimatyzacja i system audio (również z nawigacją) pochodzą z Volkswagena Passata CC. Swoją drogą, nieprzyjemne dla wielu osób niebieskie podświetlenie to już przeszłość, teraz jest księżycowo białe, wygląda bardziej elegancko i nie męczy oczu.

Ogólnie wnętrze jest bardzo przyjemne dzięki wysokiej jakości materiałom: ciemny blat, jasny dół, dobrze wykonana skóra, wszystko emanuje solidnością i jakością. To tak, jakbyś siedział w samochodzie znacznie wyższej klasy. Choć w podstawowej konfiguracji wykończenie jest prostsze: kierownica nie ma już skórzanych oplotów ani przycisków, radio jest jednodinowe, z tyłu znajdują się ręczne szyby, a siedzenia są mniej tłoczone, obite szarą lub czarną tkaniną.

Bagażnik Volkswagena Golfa 6 niewiele się zmienił. Pojemność pozostała taka sama - 350 litrów. Oparcia tylnych siedzeń można składać w częściach. Po bokach kufra znajdują się cztery wygodne haczyki. Jest też gniazdko 12 V.

Nie można milczeć na temat izolacji akustycznej. Volkswagen Golf 6 powszechnie nazywany jest najcichszym w swojej klasie. Obsługa okazała się jeszcze doskonalsza w porównaniu do poprzedniej generacji. Układ kierowniczy jest jeszcze ostrzejszy, zawieszenie zaskakująco dobrze zachowuje się na naszych drogach.

Jedyne do czego mam zastrzeżenia to lusterka boczne. Ich rozmiar, niestety, pozostaje taki sam. Poza tym nie ma żadnych skarg na nowy model i jego zachowanie na torze.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Golfa 6

Opcje i ceny Volkswagen Golf 6

Cena podstawowej wersji trzydrzwiowego hatchbacka z silnikiem 1,4 litra. (80 KM) to 551 tys. ruble Pakiet Trendline obejmuje 7 poduszek powietrznych, ABS, elektryczne szyby przednie, podgrzewane lusterka, klimatyzację i napęd elektryczny.

Modyfikacja z 1,6l. Silnik o mocy 102 KM oferowany w cenie 603 tys. ruble

Z silnikiem turbo 1,2 l TSI (85 KM) kosztuje od 610 tys. ruble Wersja z tym samym silnikiem, ale wzmocnioną do 105 KM. będzie kosztować co najmniej 647 tysięcy rubli.

Ceny wersji turbo 1.4L TSI (122KM) zaczynają się od 671 tys. rubli za samochód w wersji Trendline. Pakiet Highline z połączonymi tapicerkami siedzeń, felgami aluminiowymi i światłami przeciwmgielnymi oferowany jest za 738 tys. ruble

Silnik wysokoprężny TDI o mocy 110 KM. szacuje się na 825 tysięcy rubli.

„Gorące” GTI wyposażone jest w 2-litrowy silnik turbo o mocy 210 KM. i będzie kosztować od 1 114 000 rubli. A najmocniejsza wersja nazywa się GolfR, ma pod maską ten sam silnik, wzmocniony do 255 KM. w połączeniu ze skrzynią DSG. Cena - 1 535 000 rubli.

Pięciodrzwiowy hatchback jest o 22 tysiące rubli droższy niż trzydrzwiowy hatchback. Dla wersji 1.6l., 1.2l.TSI (105KM), 1.4l. TSI i GTI mają możliwość zamówienia preselektywnej automatycznej skrzyni biegów DSG za dopłatą 64 tys. ruble

Rynek wtórny 07 listopada 2011 Samochody używane (Mitsubishi Lancer X, Toyota Corolla, Volkswagen Golf)

Bohaterami naszego kolejnego przeglądu samochodów klasy „C” są wysokiej jakości wyposażenie spełniające wszystkie współczesne wymogi bezpieczeństwa: piąta generacja założyciela tej klasy VW Golf, jego „siostra” sedan Jetta, spektakularny japoński Mitsubishi Lancer X, podobnie jak sedan i hatchback Corolla i Auris z tej samej platformy Toyoty są symbolem niezawodności.

9 3

Jazda próbna 14 lipca 2010 r Wolty i ampery (Golf blue-e-motion (2010))

Volkswagen rozpoczął ścisłą współpracę nad alternatywnymi źródłami energii dla swoich samochodów – energią elektryczną, ogniwami paliwowymi i hybrydowymi układami napędowymi. W szczególności pierwszy seryjny samochód elektryczny „Volkswagen” powinien wejść do masowej produkcji w 2013 roku. Będzie to „Golf blue-e-motion”.

9 1

Uprawianie sportu (Golf VI GTI) Jazda testowa

Pesymista powie: szklanka jest do połowy pusta. Szklanka optymisty jest do połowy pełna. Podobnie na nowego „Golfa GTI” można patrzeć z różnych punktów widzenia. Dla jednych będzie to zaporowo droga wersja już nie najtańszego samochodu w swojej klasie, dla innych będzie to jeden z najtańszych i najbardziej praktycznych samochodów o dobrym rodowodzie i sportowym charakterze. Rodzaj antykryzysowego supersamochodu.