Treść artykułu:

Zakupiony moduł nie działał w temperaturach poniżej -17 stopni. Robi się trochę cieplej - ożywa. Mam też timer dla Webasto.

Od daty zakupu minęło 2,5 roku, skończyła się gwarancja na samochód, Webasto zaczęło "wariować". wymiana doładowania. To samo. wydaje się, że doładowanie jest w porządku. wzywa opór zgodnie z oczekiwaniami. od +12 działa, nie wariuje.

W VW T-5 można zamontować kilka rodzajów Webasto (autonomiczna nagrzewnica, płynna autonomiczna nagrzewnica np. posiadam transporter Volkswagena T5 1,9 85 KM AXC Webasto w ogóle przestał działać, który nie pali z webasto.

Bezpieczniki są nienaruszone i odpowiadają za działanie grzałki. Wszystko jest tam opisane powyżej. Ale ponieważ problem był powszechny, przepisy na jego rozwiązanie znaleziono w wielu źródłach. Znajdź więcej postów ken. W Internecie masowo narzekali na problemy z Webasto.

Podział Webasto. Jak się okazało, bardzo często - dziennik Volkswagen Transporter 武士 2013 r.

Płyny do mycia szyb. Wyprzedaż Volkswagena Transportera V. Webasto - nie wyłącza się, ciągle coś w nim wieje. Bezpieczniki są nienaruszone i odpowiadają za działanie grzałki. W rezultacie, gdy wyciągnąłem bezpiecznik. Cześć, jaki jest twój samochód? Grzejnik włącza się sam, niezależnie od chęci, ale w zależności od temperatury na zewnątrz. Najprawdopodobniej są to mózgi.

W samym webasto pobierana jest opłata. W walce o środowisko lutują trochę śmieci i wypełniają je lakierem. W Internecie jest zdjęcie, na którym pokazane są obszary problemowe.

Zwykle albo część odpadła, albo deska jest pęknięta. Rebt, proszę, powiedz mi, jaki jest problem. Jak być w takiej sytuacji to znowu zamarznę zimą.Dziękuję. Jak mi powiedziano, są usterki w mózgu. Wystarczy podłączyć diagnostykę do VAGCOM, zobacz jej błędy. Wszystkie odpowiedzi znajdują się na forach tematycznych. Warunki zwrotu i gwarancji. Przejdź do pełnej wersji.

Porównanie grzejników autonomicznych Planar i Webasto Webasto (chińska kopia autonomiczna) cz. 1

Dobry dzień! Mam dwa pytania. Pierwszy to jaki olej silnikowy wlać zimą do VW T-5 z 2005 roku. I drugie pytanie - mam Webasto w kokpicie, nigdzie nie ma żadnych przycisków do sterowania (włącz, wyłącz) itp. Jak zrozumieć, kiedy się włącza i dlaczego go potrzebuję? Dziękuję za odpowiedź! (Anatolij)

Witam Anatolij. Twoje pytanie jest dość istotne, więc przygotowaliśmy już odpowiedź i jesteśmy gotowi udzielić Ci jej.

[Ukrywać]

Jaki olej wlać do VW T-5 zimą?

Najpierw poświęćmy trochę czasu na wybór płynu silnikowego. W samochodach Volkswagen konieczne jest stosowanie wyłącznie oleju wysokiej jakości.

Chcąc uniknąć problemów z uruchomieniem silnika zimą polecamy korzystanie z takich marek jak:

• Telefon komórkowy 1;
• płynny Moli;
• Nowe życie.

Jedyną rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest to, że klasa lepkości tych materiałów eksploatacyjnych powinna wynosić 0W40. Z reguły taka kombinacja, jeśli jest wskazana na etykiecie, pozwala na uruchomienie silnika nawet przy 45-stopniowym mrozie. Kolejnym ważnym punktem jest zakup wyłącznie oryginalnej substancji. W takim przypadku, jeśli kupujesz produkty nieoryginalne, to oczywiście nie może być mowy o jakości materiałów eksploatacyjnych.

Jak korzystać z Webasto?

Webasto to system wstępnego podgrzewania silnika, który umożliwia uruchomienie silnika nawet w najcięższych mrozach. Jeśli w Twoim pojeździe jest zainstalowany Webasto, możesz uznać, że masz dużo szczęścia.

W systemie nie powinno być żadnych przycisków, może istnieć kilka sposobów sterowania nim:

• za pomocą timera;
• za pomocą pilota;
• lub za pomocą telefonu.

Timer to najtańszy sposób na aktywację systemu. Zajrzyj do kabiny, zwykle takie zegary są zainstalowane na torpedzie. Można go skonfigurować tak, aby system włączał się automatycznie w wymaganym czasie, dodatkowo można również skonfigurować czas działania Webasto. Zegara można również użyć do włączenia systemu znajdującego się już w samochodzie.

Jeśli masz pilota, to jeszcze prostsze. Webasto włącza się bez problemów za pomocą pilota, jeśli wszystko jest poprawnie skonfigurowane. Ta metoda jest droższa, ponieważ koszt pilota wynosi dziś około 10 tysięcy rubli (w przeciwieństwie do 3 tysięcy w przypadku timera).

Cóż, ostatnia opcja to telefon. Jak możesz sobie wyobrazić, jest to najdroższa metoda. Na ogniwie zainstalowane jest oprogramowanie, które pozwoli w dowolnym miejscu sterować systemem podgrzewania silnika.

Wideo „Instrukcja w Webasto”

Więcej informacji na temat korzystania z systemu można znaleźć w filmie.

Minibusy trafiają do pudeł „Autoinżynierii” w celu zainstalowania podgrzewacza częściej, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Głównymi powodami, dla których właściciele wydają pieniądze na takie przedsięwzięcie, są duże pojemności skokowe silników (w większości diesla) napędzających ciężkie pojazdy. Zadanie pełnego ogrzewania przedziału pasażerskiego w takich samochodach można zrealizować tylko wtedy, gdy istnieje przegroda między przedziałami kierowcy i ładunkiem (znacznie zmniejsza ogrzewaną objętość). W innych przypadkach właściciele pojazdów użytkowych i wielkogabarytowych samochodów osobowych muszą zadowolić się nagrzewaniem/odmrażaniem przednich i przednich szyb bocznych.

Zimą 2014 roku właściciel VW Transportera T5 z 2008 roku złożył zapytanie do jednego z Centrów Instalacji Autoinżynierii. Samochód z silnikiem wysokoprężnym nie wymagał montażu podgrzewacza – system ogrzewania zainstalowano na linii montażowej samochodu. Według właściciela nowoczesny silnik, pod warunkiem, że będzie napełniony dobrym paliwem, będzie startował stabilnie nawet przy silnym mrozie, ale charakter jego pracy po starcie wskazywał na zwiększone obciążenia. W związku z tym postanowiono rozszerzyć funkcjonalność nagrzewnicy do poziomu pełnoprawnego nagrzewnicy wstępnej.

Zasada działania podgrzewacza

Paliwo ze zbiornika samochodu pompowane jest do „kotła”, gdzie jest spalane. Powstałe ciepło przekazywane jest poprzez ciecz pompowaną przez układ chłodzenia do silnika i chłodnicy układu ogrzewania kabiny. System pozwala na rozgrzanie zimnego silnika, ale nie działa w trybie podgrzewacza.

Rewizja standardowego podgrzewacza silnika wymagała rewizji „sprzętu” (instalacja pompy) i nowych „mózgów” zdolnych do kontrolowania pracy „kotła”, gdy silnik nie pracował.

Sterowanie ogrzewaniem zostało przypisane do „Timera 1533” - prostego, łatwego w obsłudze i niedrogiego urządzenia. Za jego pomocą można włączyć/wyłączyć grzałkę w trybie ręcznym, a także ustawić czas startu i czas trwania cyklu rozgrzewania. Timer pozwala również na włączenie ogrzewania silnika chłodzonego mroźnym wiatrem w przód, poprawiając jego warunki pracy i zwiększając wydajność standardowej grzałki.

Zainstalowaliśmy również pilota Telestart T91 do zdalnego włączania grzejnika Webasto.

W serwisowanym Transporterze nagrzewnica nie była podłączona do układu klimatyzacji samochodu. Faktem jest, że pełne ogrzewanie nieizolowanej metalowej kabiny jest niemożliwe, a możliwość podgrzania szkła wydawała się klientowi nie warta wydanego czasu i pieniędzy.

Po zakończeniu prac VW Transporter T5 można rozgrzać standardowym systemem grzewczym bez uruchamiania silnika - istotna zaleta w mroźne zimy.