Często nasz serwis samochodowy odwiedzają auta GAZelle, bo to samochód dostawczy, który orze dzień i noc jak koń pociągowy. Każdego dnia na drogi naszego kraju wjeżdża bardzo dużo GAZelleków i prędzej czy później pojawiają się pewne awarie, które staramy się eliminować! Dzisiaj nie jest wyjątkiem. Do naszego warsztatu zawitał GAZEL Biznes z silnikiem UMZ! Cóż, pomóżmy biznesowi!

Po wysłuchaniu klienta: samochód nie ściąga, świeci się check. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu, maszyna czasami zaczyna działać tak, jak powinna, ale potem problem się powtarza. Obroty nie rosną powyżej 2000.

Oto on, koń roboczy!

Ryc.1

Od czego zacząć naprawę? Oczywiście z diagnostyką komputerową. Podłączamy sprzęt diagnostyczny i odczytujemy błędy zarejestrowane w jednostce sterującej silnika.

Ryc.2

Interesuje nas aktualny błąd P2138 Korelacja napięcia czujnika położenia przepustnicy/pedała/przełącznika „D”/„E”. Co ona ma na myśli? Ten błąd dosłownie oznacza: P2138 nieprawidłowy stosunek napięć „D” / „E” czujnika położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. Zawór przepustnicy jest elektroniczny, podobnie jak pedał gazu. Oznacza to, że zarówno sam amortyzator, jak i pedał mogą być uszkodzone. Aby uszkodzić pedał lub zawór dławiący, musisz zrozumieć, w jaki sposób są one rozmieszczone, dlatego najpierw rozważymy ich cechy konstrukcyjne, urządzenie i dowiemy się, jaka jest różnica między mechaniczną przepustnicą a elektroniczną.

Zasada działania układu z elektroniczną przepustnicą i elektronicznym pedałem gazu.

I tak na początku rozważymy mechaniczne urządzenie przepustnicy i dowiemy się, jak regulowana jest prędkość biegu jałowego.

Ryc.3 Mechaniczny zawór dławiący (rpm 840..900)

W przepustnicy mechanicznej (rys. 3) za pracę na biegu jałowym (prędkość obrotowa silnika) odpowiada regulator obrotów biegu jałowego (4). Sam zawór dławiący (grosz 1) nie uczestniczy w żaden sposób w regulacji obrotów biegu jałowego. Regulator prędkości biegu jałowego ustawia 55 ... 65 kroków (mikas 7.1), aby utrzymać prędkość w zakresie 800 ... 900 obr./min. Im więcej kroków regulatora prędkości biegu jałowego, tym wyższa będzie prędkość obrotowa silnika, ponieważ. więcej powietrza przejdzie przez kanał obejściowy (3).

Ryc.4 Mechaniczny zawór dławiący (obr/min 1300..1400)

Aby utrzymać obroty biegu jałowego na poziomie 1300...1400, regulator biegu jałowego (2) ustawia około 115...120 kroków (mikas 7.1). Pręt regulatora (4) w tej pozycji zwiększa przepływ powietrza przechodzącego przez kanał obejściowy (3), zwiększając w ten sposób prędkość.

Ale jak działa regulacja obrotów biegu jałowego za pomocą elektronicznej przepustnicy i z jakich części się składa?
Elektroniczna przepustnica GAZ składa się z następujących części (rys. 5): samej przepustnicy (1 grosz), motoreduktora (2) sterującego przepustnicą (1 grosz) oraz dwóch rezystancyjnych czujników położenia (3).

Ryc.5 Elektroniczna przepustnica (obr/min 850..900)

Wyjaśnijmy, że w samochodach z elektroniczną przepustnicą nie ma regulatora obrotów biegu jałowego jako oddzielnej części. Sam zawór dławiący odpowiada za regulację prędkości biegu jałowego (grosz, 1). Aby utrzymać prędkość obrotową biegu jałowego, przepustnica otwiera się nieznacznie o 5 ... 6%, a powietrze potrzebne do utrzymania prędkości biegu jałowego przechodzi przez samą przepustnicę (1). Sterowanie przepustnicą odbywa się za pomocą motoreduktora (2). Czujniki (3) odczytują aktualną pozycję klapy.

Ryc.6 Elektroniczna przepustnica (obr/min 1400..1500)

Aby prędkość obrotowa silnika wzrosła do 1400...1500, silnik (2) lekko otwiera przepustnicę o 10...12%. W ten sposób sam amortyzator elektroniczny uczestniczy w procesie regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego. Elektroniczna przepustnica musi być utrzymywana w czystości, więc aby nie dopuścić do płynięcia obrotów silnika, należy ją czyścić znacznie częściej niż zawór mechaniczny.

Jeśli przepustnica mechaniczna jest sterowana za pomocą linki gazu, to kto jest odpowiedzialny za sterowanie przepustnicą elektroniczną? Aby jednostka sterująca zrozumiała, pod jakim kątem otworzyć przepustnicę, musi najpierw odczytać aktualną pozycję pedału gazu. Nasz pedał gazu jest również elektroniczny i składa się z samego pedału oraz dwóch czujników rezystancyjnych (R3, R4) Ryc.7.

Rozważać opcja 1. Pedał gazu nie jest wciśnięty.
Zapłon włączony, pedał gazu nie wciśnięty, przepustnica odkręcona 7,8%, czemu nie 0% pytasz? Wyjaśniamy: ponieważ mamy elektroniczną przepustnicę, wtedy regulator prędkości biegu jałowego, jak już zrozumiałeś, jest nieobecny, ale potrzebujemy powietrza do zapalenia mieszanki. Właśnie przez szczelinę 7,8% to powietrze dostaje się podczas uruchamiania silnika.

Ryc.7 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty, przepustnica jest zamknięta (uchylona) o 7,8%.

Jakie parametry możemy zaobserwować przy pracującej przepustnicy i pracującym pedale gazu?

Ryc.8 Typowe parametry dla wartości sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty)

Tabela 1. Wskazania sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał nie wciśnięty)

	R3 ADC_DPS 1 (W) 0.97 , R4 ADC_DPS 2 (W) 0.49. Aby sprawdzić poprawność odczytów, musisz wiedzieć, co następuje: odczyty R3 (ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) dokładnie 2 razy więcej odczytów R4 (ADC_DPS 2 (W) 0.49 ). Mamy R3(ADC_DPS 1 (W) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), co odpowiada wartości R4 ( 0.49 w)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. 5 wolt. Mamy R1(0,78) + R2(4,22) = 5 woltów. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał nie wciśnięty) przepustnica użyteczny.

Rozważać Opcja 2. Pedał gazu jest wciśnięty do końca.
Zapłon jest włączony, pedał gazu jest wciśnięty do końca, przepustnica jest obrócona o 24%. Dlaczego nie w 100% pytasz? Cóż, tak jest zaprogramowany przez producenta.

Ryc.9 Zapłon jest włączony, pedał gazu wciśnięty do końca, przepustnica otwarta o 24%.

Na ekranie komputera przy wciśniętym pedale gazu obserwujemy następujące parametry.

Ryc.10 Typowe parametry dla wartości sprawnego pedału gazu i przepustnicy
amortyzatory (pedał całkowicie wciśnięty).

Tabela 2. Wskazania sprawnego pedału gazu i przepustnicy (pedał wciśnięty do końca).

	Odczyty pedału gazu (zaznaczone na żółto) to parametry: ADC_DPS 1 (W) 3.67 ,ADC_DPS 2 (W) 1.84. Aby sprawdzić odczyty, jak już powiedzieliśmy, dzielimy R3 (ADC_DPS 1 (W) 3.67 ) o 2 i otrzymujemy 1,835 (1,84), co odpowiada R4 ADC_DPS 2 (W) 1.84. Oznacza to, że gdy pedał gazu jest w podłodze, nasz pedał gazu pokazuje prawidłowe wartości, co oznacza, że ​​działa.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: ADC_ETS1(V) 1.42 , ADC_ETS2(B) 3.58 Podsumowując, napięcie R1 + R2 czujników położenia przepustnicy musi odpowiadać 5 wolt. Mamy R1(1,42) + R2(3,58) = 5 woltów. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał gazu wciśnięty do podłogi) przepustnica pokazuje prawidłowe wartości, co oznacza, że użyteczny.

I tak rozważaliśmy opcje działania gazu i pedału gazu pod warunkiem, że są w pełni sprawne, ale wracając do naszej GAZELI i błędu P2138, który jest zapisywany do pamięci ECU, gdy jedna z wartości się nie zgadza, przywołujemy te wartości.

Prawidłowy pedał gazu: napięcie R3 pedału gazu podzielone przez 2 jest równe R4, tj. R3/2 = R4.
Prawidłowy korpus przepustnicy: suma napięć R1 i R2 przepustnicy wynosi 5V, tj. R1+R2= 5v.

Jeśli jeden z tych warunków nie jest spełniony, pojawia się błąd P2138 - nieprawidłowy stosunek napięć „D” / „E” czujnika położenia przepustnicy lub pedału przyspieszenia. D i E w naszym przypadku to odpowiednio R1, R2 i R3, R4. Dlatego, aby odrzucić pedał gazu lub amortyzator elektroniczny, należy przeprowadzić powyższe kontrole. Nie tracąc czasu, zaczynamy sprawdzać nasze odczyty na uszkodzonym samochodzie.

Sprawdzanie odczytów przepustnicy i pedału gazu w niesprawnym samochodzie GAZelle.

Na początek przyjrzymy się odczytom napięcia przepustnicy i pedału gazu w stłumionym samochodzie z włączonym zapłonem. I co widzimy?

Ryc.11 Zapłon jest włączony, pedał nie jest wciśnięty.

Tabela 3. Wskazania uszkodzonego pedału gazu (pedał nie wciśnięty)

	R3 ADC_DPS 1 (W) 0.98 , R4 ADC_DPS 2 (W) 3.75. Aby rozwiązać problem, musisz wiedzieć, co następuje: Odczyty R3 są dokładnie 2 razy większe niż odczyty R4 dla działającego pedału gazu. Mamy R3(ADC_DPS 1 (W) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), co jest niezgodne z wartością R4 ( 3.75 w). Oznacza to, że nasza padlina gazowa pokazuje „śmieci” - pedał jest uszkodzony.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1 (V) 0.78 , R2 ADC_ETS2(V) 4.22. Podsumowując, napięcie R1 + R2 czujników położenia przepustnicy musi odpowiadać 5 woltów przy prawidłowym otwarciu przepustnicy. Mamy R1(0,78) + R2(4,22) = 5 woltów. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał nie wciśnięty) przepustnica użyteczny.

Ryc.12 Zapłon włączony, pedał nie wciśnięty (pedał całkowicie wciśnięty).

Tabela 4. Wskazania uszkodzonego pedału gazu (pedał wciśnięty do końca).

	Oznakami uszkodzonego pedału gazu (podświetlone na żółto) są parametry: R3 ADC_DPS 1 (W) 3.72 , R4 ADC_DPS 2 (W) 4.13. Sprawdzamy: R3(ADC_DPS 1 (W) 3.72 ) / 2 = 1,86, co jest niezgodne z wartością R4 ( 4.13 w). Oznacza to, że padlina gazowa, podobnie jak w pierwszym przypadku, pokazuje „śmieci” - pedał jest uszkodzony.
	Odczyty przepustnicy (podświetlone na czerwono) to parametry: R1 ADC_ETS1 (V) 0.80 , R2 ADC_ETS2(V) 4.21. Sprawdzamy: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 wolta. Oznacza to, że przy włączonym zapłonie (pedał jest całkowicie wciśnięty), przepustnica użyteczny.

Zwróć uwagę na procent otwarcia przepustnicy zdjęcie 12. pod warunkiem, że pedał gazu jest wciśnięty do końca. Z powodu wadliwego pedału przyspieszenia, ECU nie może wykryć, że pedał przyspieszenia jest wciśnięty, dlatego procent otwarcia przepustnicy pozostanie na poziomie około 7,1%. Jeśli pedał gazu był w dobrym stanie, odczyty powinny się zgadzać zdjęcie 10.

Cóż, zepsuliśmy elektroniczny pedał gazu. Zacznijmy go rozbierać, demontować i dowiedzieć się, co się z nim stało.

Aby zdemontować elektroniczny pedał gazu, należy odkręcić cztery śruby.

Ryż. piętnaście. Poluzuj 4 śruby.

Ryc.16. Zdejmij górną pokrywę z płytką i rezystorami.

Oto schemat połączeń naszego pedału.

Ryż. 17. Schemat podłączenia pedału przyspieszenia z ECU.

Jak numerowane jest złącze na naszym pedale gazu?

1. czerwony zasilanie +5 V czujnik 2 pedały
2. brązowo-pomarańczowy zasilanie +5 V czujnik 1 pedał
3. brązowy różowy czujnik pedału 1 sygnał
4. brązowy wspólny czujnik 1 pedał
5. czerwony różowy wspólny czujnik 2 pedały
6. brązowo zielony czujnik sygnału 2 pedały

Ryż. osiemnaście. Pinout styków pedału gazu.

Ryc.19. Płytka czujnika pedału przyspieszenia

Na rysunek 19 widać błyszczący (paskowany) obszar (zaznaczony na zielono) na warstwie oporowej, wynikający z faktu, że suwak pedału gazu stale porusza się do przodu i do tyłu. Z biegiem czasu ta warstwa mocno się ściera i odporność powłoki staje się inna i wtedy zaczynają się cuda.

Nowoczesna technologia dotknęła już prawie wszystkich części samochodu. Jeśli wcześniej napęd pedału gazu był wyłącznie mechaniczny, teraz jest zastępowany elektronicznym. Z tego artykułu dowiesz się, czym jest elektroniczny pedał gazu, jak działa, jak jest regulowany i naprawiany.

Urządzenie i zasada działania

Aby zrozumieć, jak działa elektroniczny pedał gazu, musisz znać ogólną zasadę działania pedału przyspieszenia. Faktem jest, że ich funkcje są bardzo podobne, ale najprostszym mechanizmem jest właśnie napęd mechaniczny.

Pedał przyspieszenia lub, jak to się powszechnie nazywa, „gaz”, służy do kontrolowania położenia przepustnicy.

Z kolei przepustnica odpowiada za ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego silnika. Im więcej tlenu dostaje się do komory spalania, tym wyższa jest prędkość wału korbowego. Pedał to dźwignia działająca na siłownik amortyzatora. Napęd może być linką lub dźwignią. Wszystko to w taki czy inny sposób ułatwia wysiłek włożony w naciśnięcie pedału gazu.

Zasada działania elektronicznego pedału jest nieco skomplikowana, ale znacznie ułatwia sterowanie prędkością obrotową silnika. Taki pedał jest używany tylko w samochodach z wtryskiem, ponieważ jest całkowicie oparty na działaniu urządzeń elektronicznych. W skład pedału przyspieszenia wchodzą: moduł pedału, moduł konwersji sygnału oraz jednostka sterująca położeniem przepustnicy.

Po naciśnięciu pedału moduł przekazuje informację o kącie wychylenia dźwigni do modułu konwersji sygnału. Układ tranzystorowy wysyła wzmocniony sygnał do jednostki sterującej przepustnicą. Po dopasowaniu odebranego sygnału z elektroniczną jednostką sterującą, moduł przepustnicy określa kąt jej otwarcia. W ten sposób zapewniono elektroniczny sposób otwierania przepustnicy.

Warto zauważyć, że działanie modułu przepustnicy nie może się rozpocząć, dopóki nie zostanie otrzymane pozwolenie z ECU. Faktem jest, że ten system musi dokładnie wiedzieć, ile powietrza i paliwa potrzebuje silnik w danym trybie pracy. Dlatego położenie amortyzatora może się zmieniać niezależnie od tego, jak mocno wciśnięty jest pedał przyspieszenia.

Jak wyregulować pedał elektroniczny

Jak każdy mechanizm, elektroniczny pedał gazu czasami wymaga regulacji. Zdarzenie to jest niezbędne do utrzymania normalnej pracy akceleratora w przypadku utraty ustawień.

Czasami zdarza się, że po naciśnięciu pedału gazu samochód przestaje reagować na zmianę położenia przepustnicy. Wynika to z faktu, że po prostu nie nastąpiła zmiana sytuacji. Wszystkie pedały elektroniczne mają pewien luz, podczas którego zmienia się napięcie dostarczane do obwodu tranzystora. Jeśli napięcie się zmieni, zmieni się również reakcja na położenie pedału, dlatego samochód może nie zachowywać się odpowiednio. Czasami ten problem można rozpoznać po odpowiednim wskaźniku na desce rozdzielczej lub za pomocą diagnostyki elektronicznej przeprowadzanej za pośrednictwem komputera pokładowego pojazdu.

Procedura regulacji:

• Przede wszystkim musisz zdjąć pedał z siedzenia. Oznacza to, że wraz z demontażem pedału demontowany jest również moduł pomiaru kąta. Złącze wtykowe musi pozostać na swoim miejscu, ponieważ podczas procesu regulacji potrzebne będzie zasilanie pedału.
• Po zwolnieniu pedału odkręć śrubę znajdującą się na jego osłonie. Dlatego musisz zwolnić osłonę względem pedału, umożliwiając jej swobodne obracanie. Następnie będziesz potrzebować literatury referencyjnej dołączonej do pedału.
• Podłącz woltomierz między złącza i ustaw go na odpowiedni zakres pomiarowy. Włącz zapłon. Instrukcja obsługi pedału ma normy napięcia, które będą różne dla silnika Diesla i silnika z wtryskiem. Obracając osłonę pedału, można zmienić napięcie wejściowe. Dostosuj to ustawienie zgodnie z dokumentacją i dokręć śrubę mocującą.
• Zainstaluj pedał na miejscu i wypróbuj go. Jeśli zachowanie samochodu zmieniło się na lepsze, oznacza to, że regulacja elektronicznego pedału gazu została przeprowadzona prawidłowo.

Uwaga! Literatura referencyjna może wskazywać zakres napięcia. Dwie liczby określają wielkość napięcia, gdy pedał nie jest wciśnięty i całkowicie wciśnięty. Dlatego regulacja jest dokonywana zgodnie z pierwszym napięciem przy nie wciśniętym pedale gazu.

Ponadto wartość napięcia może się różnić w zależności od środowiska. Oznacza to, że podczas sezonowej konserwacji samochodu zdecydowanie zaleca się również regulację pedałów gazu, ponieważ wartość ta może się zmieniać odwrotnie proporcjonalnie do zmieniającego się oporu.

Wideo - Przekształcenie elektronicznego pedału gazu w mechaniczny

Naprawa akceleratora z napędem elektronicznym odbywa się na podstawie wykrytych usterek. Jak wszystkie części, taki system również podlega pewnemu zużyciu, którego występowaniu nie można zapobiec. W związku z tym ważne jest, aby wiedzieć, jak rozwiązywać problemy w przypadku awarii elektronicznego pedału gazu.

Zwykle naprawę pedału rozpoczyna się w przypadku wykrycia następujących usterek: krótkotrwały brak reakcji na zmianę położenia pedału lub całkowita awaria pedału, niezależnie od kąta wciśnięcia. Zasadniczo te usterki są związane z brakiem zasilania organów wykonawczych lub brakiem sygnału z modułu pedału.

Przede wszystkim należy sprawdzić instalację elektryczną pod kątem wycieków, uszkodzeń izolacji (zwarcia) oraz braku styku w połączeniach wtykowych. Bardzo często z powodu usterki przewodów dochodzi do utraty mocy w odpowiedzialnych narządach, a pedał po prostu odmawia pracy. W przypadku stwierdzenia uszkodzonych przewodów elektrycznych należy je natychmiast wymienić.

Kolejna awaria związana jest z awarią. Ten błąd jest wyświetlany w postaci specjalnego kodu „022” lub, jak to się nazywa, „awaria przepustnicy”. W takim przypadku należy sprawdzić silnik. Aby to zrobić, jest demontowany i podłączany bezpośrednio do źródła energii elektrycznej zgodnie z prądem znamionowym i napięciem. Jeśli silnik się obraca, usterki należy szukać gdzie indziej, chociaż takie przypadki są rzadkie. Jeśli silnik się nie obraca, należy go wymienić.

Wszystkie inne usterki są eliminowane poprzez wymianę całego modułu, ponieważ ich naprawa jest dość skomplikowana i niepraktyczna. W rzeczywistości łatwiej i taniej jest wymienić całą część niż ją naprawiać.

To wszystko, co kierowca powinien wiedzieć o elektronicznym pedale przepustnicy. Mamy nadzieję, że ten artykuł pomógł ci zrozumieć ten złożony i mylący mechanizm.

Czasami silnik zawodzi, a jego prędkość jest wybijana z ustawionych wartości. W rezultacie prędkość obrotowa biegu jałowego staje się niestabilna, występują spadki mocy.

Wygląda na to, że silnik w każdej chwili zgaśnie. Wyjaśnia to zużycie części, aw rezultacie zwiększenie szczeliny między korpusem przepustnicy a amortyzatorem. Pęknięta szczelina przepuszcza powietrze bardziej niż zwykle, co jest przyczyną zmiany składu mieszanki paliwowej.

Rezultatem jest awaria silnika. Kiedy amortyzator (grosz) jest zużyty, konieczna staje się jego wymiana. Ze względu na prostotę projektu nie będzie trudno zamówić go u znanego tokarza lub znaleźć w Internecie od jakiegoś „Kulibina”. Cena zakupionej części będzie znacznie wyższa.

Ponieważ nowe modele samochodów są już wyposażone w elektroniczne sterowanie przepustnicą (elektroniczny pedał), awarie wyposażenia elektrycznego samochodu mogą również prowadzić do błędów w działaniu.

Nagły skok napięcia w sieci samochodowej, demontaż/wymiana elektronicznej jednostki sterującej, pedału przyspieszenia - wszystko to może spowodować awarię tej części Twojego samochodu. Następnie istnieje potrzeba przywrócenia wszystkich parametrów do normy.

Przykłady adaptacji przepustnicy w pojazdach VAG i Lancer IX

W tym filmie zostaniesz poinformowany i pokazany, jak dostosować amortyzator do samochodu VAG.

Adaptacja teledetekcji do Volkswagena Golfa 4:

• Rozgrzewamy silnik do t=80 0 C i wyłączamy samochód. Następnie podłączamy kabel USB-KKL do złącza diagnostycznego i po włączeniu zapłonu uruchamiamy program diagnostyczny (VAG-COM 3.11).
• Wchodzimy w sekcję 01-silnik.
• Odpytujemy pamięć błędów (02).
• Wykryte usterki są kasowane (05).
• Po powrocie do poprzedniego menu wchodzimy w sekcję „adaptacja-10”.
• Z wartością grupy 001 naciśnij „start”.
• Czekamy 2-3 minuty, następnie zamykamy program i odłączamy kabel. Adaptacja zakończona.

Adaptacja pilota do samochodów marki Nissan z elektronicznym pedałem gazu:

• Włączyć zapłon na co najmniej 2 sekundy.
• Wyłączamy zapłon. Procedura adaptacji pedału przyspieszenia została zakończona.
• Przeprowadzamy adaptację przepustnicy. Pedał przyspieszenia zwolniony.
• Włączamy zapłon i natychmiast go wyłączamy. Spodziewamy się co najmniej 10 sekund. W tym czasie amortyzator porusza się.
• Dopływ powietrza uczymy na biegu jałowym (XX).
• Rozgrzewamy silnik i skrzynię biegów do temperatury roboczej.
• Wyłącz wszystkie urządzenia elektryczne w samochodzie.
• Uruchamiamy silnik i doprowadzamy go do temperatury roboczej.
• Wyłącz zapłon i odczekaj co najmniej 10 sekund.
• Całkowicie zwolnij pedał przyspieszenia.
• Włączyć zapłon i odczekać co najmniej 3 sekundy.
• W ciągu 5 sekund wciskamy pedał przyspieszenia pięć razy, po czym czekamy 7 sekund.
• Naciskając pedał przyspieszenia, przytrzymaj go, aż CHECK przestanie migać i zaświeci się na stałe (trwa to około 20 sekund).
• Gdy CHEK zaświeci się na stałe, w ciągu 3 sekund należy zwolnić pedał.
• Uruchamiamy silnik do pracy na XX.
• Kilkakrotnie naciskamy pedał, aby sprawdzić stabilność XX.

Adaptacja teledetekcji w VW Passat B5:

• Rozgrzewamy silnik do temperatury roboczej i wyłączamy samochód.
• Włączamy zapłon, ale silnik nie uruchamia się.
• Podłączamy kabel do złącza diagnostycznego i uruchamiamy program.
• Wchodzimy w sekcję 01-silnik.
• Wchodzimy w ustawienia podstawowe (04).
• W dostosowaniu amortyzatora wybieramy - 060 dla pojazdów z elektronicznym sterowaniem amortyzatorów oraz wartość 098 dla pojazdów z linkową regulacją amortyzatorów.
• Rozpoczynamy adaptację.
• Czekamy na wpis na ekranie „ADP RUN” i kolejny wpis „ADP OK”.
• Wracamy do podstawowych ustawień.
• Wyłączamy zapłon. Adaptacja zakończona.

Adaptacja przepustnicy Mitsubishi Lancer IX:

• Rozgrzewamy silnik samochodu.
• Skaner ScanDoc podłączamy do złącza diagnostycznego. Wartości IAC \u003d 0.
• Sztucznie przywracamy szczelinę termiczną w klapie (np. używamy mieszanki smaru z odpadami olejowymi).
• Odpalamy silnik i czekamy na zamontowanie stabilnych obrotów dwudziestych.
• W skanerze uruchamiamy tryb Sas i dostosowujemy pozycję IAC podczas adaptacji.
• Jeśli silnik zgaśnie po włączeniu „trybu Sas”, odkręć śrubę IAC, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika o XX;
• Ustawiamy prędkość w zakresie 750-800 obr/min.
• Podczas adaptacji kroki IAC są ustawione na 4-7;
• Na siłę zakończ proces adaptacji i wyłącz silnik.
• Uruchamiamy silnik i sprawdzamy IAC. Jeśli adaptacja się powiodła, to kroki IAC będą równe 27-28.

Adaptacja teledetekcji w Audi A4:

• Rozgrzewamy silnik do t=80 0 C i wyłączamy samochód. Następnie podłączamy przewód do złącza diagnostycznego i po włączeniu zapłonu uruchamiamy program diagnostyczny (VAG-COM).
• Wchodzimy w sekcję 01-silnik.
• Wchodzimy w sekcję „adaptacja-10”.
• Na kanale 00 naciśnij przycisk „odczyt”.
• Zapisujemy wynik i wracamy do ustawień fabrycznych.
• Wejdź w ustawienia podstawowe (04) i przejdź do trybu pomiaru.
• Wprowadzamy wartość kanału 098, początek adaptacji.
• Czekamy na wiadomość o zakończeniu procesu adaptacji.
• Wracamy do pierwotnej sekcji. Zamknij program i odłącz kabel.

. Nasza strona powie Ci, jak zrobić wszystko dobrze.

Możesz dowiedzieć się, jak zainstalować dźwięk samochodowy własnymi rękami. Radzimy wszystkim!

Z tego dowiesz się, ile kosztuje zabezpieczenie antykorozyjne dna samochodu.

Kiedy nie jest konieczne wykonywanie adaptacji pilota?

Warto zauważyć, że wskazane jest przeprowadzenie powyższych procedur przy użyciu oprogramowania i specjalnego sprzętu diagnostycznego w przypadku awarii ustawień przepustnicy. Nie ma znaczenia, czy zostaną naruszone parametry elektroniczne lub utracone zostaną ustawienia mechaniczne sprzętu.

Jeśli działanie przepustnicy jest osłabione z powodu zużycia, bardziej wskazane jest zastanowienie się nad naprawą lub wymianą części. Jeżeli nagle po wykonaniu powyższych czynności adaptacja nie następuje warto sprawdzić silniczek odpowiedzialny za otwieranie/zamykanie klapy. Może nie być wystarczającej mocy, aby węzeł działał poprawnie.

Korzystając z przykładu adaptacji przepustnicy powyższych samochodów, możemy stwierdzić, że absolutnie wszystkie samochody charakteryzują się pewnymi wspólnymi procesami.

I tak np. czyszczenie korpusu amortyzatora wewnątrz i na zewnątrz przed przystąpieniem do adaptacji jest niezbędne dla każdej marki samochodu.

Jedyna różnica polega na tym, że w niektórych samochodach amortyzator jest regulowany za pomocą linki, aw innych elektronicznie. Ta różnica objawi się w doborze parametrów adaptacyjnych.

Aby samochód działał prawidłowo i jak najdłużej nie pojawiał się na stacji paliw, z wyjątkiem przypadków serwisowych, należy o niego dbać. Jednym z ważnych węzłów żelaznego konia jest przepustnica (DZ). Mechanizm ten odgrywa ważną rolę w działaniu silnika wysokoprężnego lub benzynowego. I nie ma znaczenia, czy jest to elektrownia gaźnikowa, czy wtryskowa. DZ może być napędzany mechanicznie lub elektronicznie. W tym drugim przypadku czasami konieczne staje się dostosowanie przepustnicy. Jak to zrobić? Spróbujmy to rozgryźć, jednocześnie przyjrzymy się bliżej typom tego węzła. Dowiemy się również, czy jest to konieczne i co może się wydarzyć w przeciwnym razie.

Przyporządkowanie zaworu dławiącego

Żaden samochód na świecie nie może obejść się bez takiego urządzenia jak przepustnica. Mechanizm to poprzeczny regulator kanałowy, który zmienia ilość przepływającej cieczy lub gazu. Oznacza to, że w swej istocie amortyzator jest zaworem powietrznym. Gdy jest zamknięty, ciśnienie w układzie dolotowym jest równe podciśnieniu, a gdy jest otwarty, porównuje się je z zewnętrznym ciśnieniem atmosferycznym.

Naciśnięcie pedału przyspieszenia reguluje stopień otwarcia amortyzatora. W związku z tym zależy to od tego, ile powietrza dostaje się do cylindrów silnika. Niemal każdy nowoczesny samochód wyposażony jest w silnik wtryskowy, w którym przejmuje wszystkie ważne obowiązki

Jak wiedzą niektórzy kierowcy, optymalny stosunek benzyny do powietrza wynosi 1:14,7. Określając położenie przepustnicy i ilość powietrza za pomocą czujników, ECU reguluje pracę wtryskiwaczy i pompy paliwowej. Ta wiedza przyda się przy podejmowaniu decyzji, jak dostosować przepustnicę.

Innymi słowy, komputer wydaje polecenie, ile paliwa podać do silnika, aby zachować optymalne proporcje.

Przepustnica mechaniczna

Obecnie amortyzator napędzany mechanicznie można znaleźć tylko w budżetowym samochodzie. W takim mechanizmie amortyzator połączony jest z pedałem gazu za pomocą metalowej linki, przymocowanej do wałka i umieszczonej w obudowie, w której znajdują się również czujniki:

• położenie przepustnicy (TPDZ).

Wszystko to wygląda jak osobny blok. Prowadzą do niego również różne rury, jeden po drugim doprowadzany i usuwany jest płyn chłodzący, a innymi wentylowana jest skrzynia korbowa i wychwytywane są opary paliwa.

Dzięki IAC przy zamkniętej przepustnicy utrzymywana jest wymagana liczba obrotów wału korbowego. Sam regulator składa się z silnika krokowego i specjalnego zaworu. Wspólnie regulują ilość powietrza i niezależnie od tego, w jakim położeniu znajduje się przepustnica. Zwykle nie ma problemu z dostosowaniem przepustnicy w przypadku napędu mechanicznego.

Przepustnica elektromagnetyczna

Elektroniczny analog, w przeciwieństwie do jednostki mechanicznej, pozwala osiągnąć optymalną wartość momentu obrotowego w dowolnym trybie pracy silnika. Zmniejsza się poziom zużycia paliwa, a jazda takim samochodem jest komfortowa i bezpieczna. Główne cechy wyróżniające (i w tym przypadku zalety) to:

• prędkość obrotowa biegu jałowego jest kontrolowana przez przesuwanie przepustnicy;
• nie ma mechanicznego połączenia między pedałem a amortyzatorem.

Dzięki temu, że nie ma połączenia mechanicznego, moment obrotowy można kontrolować elektronicznie zamiast pedału gazu. Sam moduł przepustnicy składa się z następujących elementów:

• korpus;
• sam tłumik;
• napęd elektryczny;
• mechanizm sprężyny powrotnej;
• czujniki położenia przepustnicy.

Zainstalowanie w module nie jednego, a dwóch czujników położenia przepustnicy poprawi niezawodność. W tym celu można zastosować urządzenia magnetorezystancyjne lub potencjometry ze stykami ślizgowymi. Właśnie ze względu na awarię tych elementów konieczne jest podjęcie decyzji, jak dostosować przepustnicę w wielu samochodach.

W przypadku awarii napędu elektrycznego, dzięki mechanizmowi sprężyny posuwisto-zwrotnej, klapa zostaje doprowadzona do położenia awaryjnego. W takim przypadku należy wymienić sam moduł, co odbywa się tylko jako montaż.

Zatkanie zaworu dławiącego i częstotliwość czyszczenia

Od czasu do czasu przepustnica nieuchronnie się zapycha, co objawia się na różne sposoby. W związku z tym pojawia się uzasadnione pytanie: jak często należy go czyścić? Nie do końca można na nie jednoznacznie odpowiedzieć, gdyż brak jest zaleceń w tej kwestii. Niektórzy właściciele samochodów odwiedzają warsztaty samochodowe, gdy podejrzewają problem z silnikiem.

Ktoś uważa, że ​​amortyzator należy czyścić co 40 000-50 000 km biegu. Inni mają inne zdanie i czyszczą amortyzator częściej, po 30 000-40 000 kilometrów.

Zwykle czarny osad na amortyzatorze wskazuje na złą jakość paliwa. Podczas eksploatacji samochodu z taką benzyną istnieje ryzyko powstawania tłustych osadów. Po tym nie powinno być wątpliwości, czy przepustnica wymaga dostosowania.

Z reguły, jeśli grupa tłoków ma jakieś problemy, wówczas charakterystycznym objawem jest zapiekanie amortyzatora sadzą z oleistymi zanieczyszczeniami. Czasami oznacza to zatkanie wentylacji skrzyni korbowej.

Oznaki zatkanej przepustnicy

Gdy przepustnica jest zatkana, silnik zaczyna pracować w niestabilnym trybie. Charakterystycznymi objawami nieprawidłowego działania w tym przypadku są:

• zwiększona prędkość obrotowa biegu jałowego;
• opóźniona reakcja silnika na wciśnięcie pedału przyspieszenia;
• podczas ruchu samochodu obserwuje się szarpnięcia, a czasami pojazd sam zmienia prędkość, bez udziału kierowcy;
• nagłe uwolnienie powoduje zatrzymanie elektrowni.

W niektórych przypadkach wskaźnik CHECK na desce rozdzielczej zapala się. Czasami osady smoły osadzają się na wałku przepustnicy, powodując jego zakleszczanie. Następnie pedał gazu jest wciskany z zauważalnym wysiłkiem.

Zanim przejdziesz do rozwiązania problemu dostosowania przepustnicy w Skodzie lub innym samochodzie, musisz upewnić się, że diagnoza jest dokładna, przeprowadzając oględziny mechanizmu. Aby to zrobić, musisz usunąć wszystko, co jest możliwe, aby otworzyć dostęp do modułu. Należy uważać, aby przypadkowo się nie rozłączyć

czyszczenie DZ

Jeżeli przyczyną niestabilnej pracy silnika jest zabrudzony amortyzator, warto zabrać się za jego czyszczenie. Aby to zrobić, możesz skontaktować się z niezawodną stacją serwisową. Wśród dużej liczby warsztatów można znaleźć taki, który specjalizuje się w konkretnych markach (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes i inne). Jednak właściciel może wykonać całą pracę samodzielnie, ponieważ w tej sprawie nie jest wymagane duże doświadczenie i umiejętności.

Na stacjach paliw koszt zabiegu może zależeć od kilku czynników:

• złożoność pracy - w przypadku niektórych samochodów dostęp do teledetekcji będzie wymagał demontażu wielu części;
• poziom obsługi stacji paliw - z reguły im większa organizacja, tym drożej;
• lokalizacja – w dużych aglomeracjach można zostawić więcej pieniędzy niż na peryferiach.

Czyszczenie pilota to prosta procedura, po której zwykle trzeba pomyśleć o tym, jak dostosować przepustnicę w Nissanie lub innym samochodzie.

Każdy właściciel samochodu może wykonać tę procedurę samodzielnie. Nie wymaga specjalnej wiedzy i umiejętności. Aby dostać się do amortyzatora wystarczą narzędzia i szmaty (najlepiej miękkie). Nie można też obejść się bez specjalnego narzędzia - używany jest głównie środek do czyszczenia gaźnika „Carbcleaner” (CARB Cleaner).

Procedura samooczyszczania

Jeśli przepustnica jest uruchamiana elektronicznie, lepiej usunąć ujemny biegun akumulatora. Wtedy wszystko można zrobić według prostej instrukcji:

• zdemontuj filtr powietrza, dla którego odwiń zacisk rurowy;
• odłączyć wszystkie złącza modułu przepustnicy i inne przewody;
• przesuń odbiornik filtra powietrza na bok, aby nie przeszkadzał, i rozpocznij czyszczenie przepustnicy;
• po zakończeniu zmontować moduł przepustnicy w odwrotnej kolejności, sprawdzając, czy wszystko jest na swoim miejscu;
• po montażu uruchom silnik i sprawdź obroty biegu jałowego.

W niektórych przypadkach przed przystąpieniem do adaptacji przepustnicy w Toyocie, Nissanie lub Skodzie konieczne jest wymontowanie samej przepustnicy, co pozwala na całkowite wyczyszczenie przepustnicy. Będzie to wymagało sześciokąta 5 mm do odkręcenia 4 łączników. Ostrożnie wyjmuj przepustnicę, ponieważ istnieje ryzyko uszkodzenia uszczelki.

Jeśli po wyczyszczeniu DZ zostaną zaobserwowane zwiększone obroty biegu jałowego, konieczne jest dostosowanie amortyzatora. O tym, co to jest, dalej w temacie artykułu.

Konieczność dostosowania teledetekcji

Ta definicja odnosi się do operacji (lub uczenia się), która jest przeprowadzana, aby ECU „wie” w jakim położeniu znajduje się przepustnica w stosunku do stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia. Ta procedura jest po prostu konieczna w przypadku niestabilnej pracy silnika na biegu jałowym.

W przypadku większości samochodów Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan, Audi konieczne jest dostosowanie przepustnicy, ponieważ pozwala to wyeliminować awarię. Procedura jest wykonywana w następujących przypadkach:

• w przypadku krytycznego spadku napięcia sieci pokładowej (akumulator jest odłączony lub całkowicie rozładowany);
• komputer został wymieniony;
• przepustnica została wyczyszczona przy zdjętej przepustnicy;
• przy wymianie samego modułu przepustnicy;
• wymieniony pedał przyspieszenia, zwykle elektroniczny.

Warto zauważyć, że z powodu warstwy brudu zmienia się szczelina między pilotem a korpusem, a po oczyszczeniu przepustnicy zmieniło się jej położenie. Ale ECU „nie wie” o tym i nadal zarządza dopływem paliwa zgodnie z wcześniejszymi wskazaniami (przed operacją czyszczenia). Adaptacja całkowicie wyeliminuje tę lukę i przywróci wydajność silnika.

Najprostszy sposób na adaptację

Teraz pytanie, czy konieczne jest dostosowanie przepustnicy po czyszczeniu, zdecydowanie nie powinno się pojawić, gdyby nadal istniały wątpliwości. Najprościej wykonać operację resetem.Tylko na początek warto dobrze rozgrzać silnik do temperatury roboczej, do której konieczny jest krótki przejazd. Następnie wyłączając silnik odłącz ujemny zacisk akumulatora i poczekaj. W zależności od marki samochodu czas oczekiwania może wynosić 10-30 sekund lub 15-20 minut.

W tym czasie wszystkie parametry ECU powinny powrócić do swoich pierwotnych (fabrycznych) ustawień. Następnie pozostaje podłączyć terminal i uruchomić silnik - prędkość powinna wrócić do normy.

Adaptacja na przykładzie niektórych samochodów

Inna metoda, którą rozważymy na przykładzie znanej niemieckiej marki, polega również na adaptacji bez komputera. Tutaj należy rozgrzać silnik do temperatury około 70-99 ° C. Napięcie akumulatora musi wynosić co najmniej 12,9 V przy wyłączonym silniku. Schemat działań związanych z dostosowaniem przepustnicy w Volkswagenie będzie wyglądał mniej więcej tak:

• Rozgrzewając się i wyłączając silnik, należy odczekać krótką chwilę (5-10 s.).
• Po zwolnieniu pedału gazu włącz zapłon i odczekaj 3 sekundy.
• Po 3 sekundach należy wcisnąć pedał przyspieszenia 5 razy do oporu i zwolnić go z powrotem. Działaj szybko, ponieważ zajmuje to tylko 5 sekund.
• Po piątym ćwiczeniu warto poczekać na przerwę.
• Po 7 sekundach ponownie wciśnij pedał do oporu i trzymaj go w tej pozycji, aż zacznie migać kontrolka „CHEK” (≈ 10 s.), następnie powinna świecić światłem ciągłym (kolejne ≈ 20 s.).
• Gdy wskaźnik się zaświeci, policz do trzech i dopiero wtedy zwolnij pedał.
• Uruchom silnik (w razie potrzeby powtórz), odczekaj 20 sekund, a następnie lekko przyspiesz (2000-3500). Jeśli przy XX obrotomierz pokazuje 700 obr./min (+ - 50), oznacza to, że adaptacja przebiegła pomyślnie.

W takim przypadku konieczne jest ścisłe przestrzeganie odstępów czasowych każdego kroku ustawiania. Tylko w ten sposób szkolenie ECU przebiegnie gładko. Ale wcześniej warto zapoznać się z funkcjami adaptacji i możliwością ręcznej procedury dla swojego samochodu. Być może tylko stacje paliw mogą pomóc.

Znaczenie procedury adaptacji przepustnicy jest trudne do przecenienia i nie każdy kierowca wie, jak wykonać tę operację samodzielnie.

1

Podczas pracy zespołu przepustnicy każdego nowoczesnego pojazdu na powierzchni przepustnicy stopniowo gromadzi się wiele zanieczyszczeń w postaci kurzu, sadzy i oleju. Tworzą warstwę brudu, przez co szczelina powietrzna między amortyzatorem a kanałem powietrza samochodu jest mniejsza niż ustalona norma. Ta przerwa jest ważna dla normalnego funkcjonowania „serca” samochodu, ponieważ dzięki niej obroty biegu jałowego są utrzymywane na wymaganym poziomie.

Kiedy maleje, elektroniczna jednostka sterująca pojazdu (komputer samochodowy) nieznacznie otwiera przepustnicę, wprowadzając współczynniki uwzględniające zmiany w jej przekroju. Do pewnego momentu ECU udaje się utrzymać szczelinę powietrzną na stałym poziomie, ale prędzej czy później i tak będzie trzeba ją oczyścić z brudu. Po przepłukaniu tego urządzenia prędkość obrotowa silnika koniecznie wzrośnie, ponieważ przekrój przepustnicy, uwolniony od warstwy zanieczyszczającej, stanie się większy.

Procedura powrotu amortyzatora do początkowego (ustawionego przez producenta) położenia nazywana jest zwykle jego treningiem lub adaptacją.

2

Potrzeba takiej operacji, która polega na doprowadzeniu do standardowej wysokiej prędkości obrotowej biegu jałowego, pojawia się nie tylko po przepłukaniu zespołu przepustnicy, ale także w innych przypadkach, w szczególności w następujących przypadkach:

• po całkowitym rozładowaniu akumulatora pojazdu;
• po wymianie lub zdjęciu pedału przyspieszenia;
• po wymianie lub ponownym podłączeniu elektronicznej jednostki sterującej pojazdu.

Niewątpliwymi znakami sygnalizującymi konieczność natychmiastowego wytrenowania amortyzatora są następujące zjawiska:

• gwizdek podczas tankowania;
• nieodpowiednie zachowanie silnika na biegu jałowym;
• brak mocy na biegu jałowym lub awarie.

3 Warunki przeprowadzenia procesu adaptacji biegu jałowego

Przed przystąpieniem do szkolenia należy spełnić szereg warunków wstępnych:

• podróżować samochodem przez 10 minut;
• upewnić się, że napięcie akumulatora na biegu jałowym jest nie mniejsze niż 12,9 V;
• rozgrzać skrzynię biegów
• koła pojazdu muszą być proste, kierownica znajduje się w położeniu środkowym;
• temperatura silnika - 70–95 ° С;
• wszystkie urządzenia obciążające sieć elektryczną maszyny (ogrzewane szyby, reflektory itp.) powinny być wyłączone;
• wybierak automatycznej skrzyni biegów jest ustawiony w położeniu N lub P.

4

Wskazane jest wykonanie adaptacji tych urządzeń przed nauką pracy na biegu jałowym. Jeżeli kabel czujnika, który wysyła sygnał o położeniu pedału przyspieszenia został odłączony, należy wykonać następujące czynności:

1. Zwolnij całkowicie pedał.
2. Przekręć kluczyk zapłonu do pozycji „ON”, odczekaj co najmniej dwie sekundy;
3. Wyłącz zapłon, przytrzymaj przez 10 sekund;
4. Powtórzyć procedurę zgodnie z paragrafem 2, a po i zgodnie z paragrafem 3.

Opisana procedura (zgadzam się, całkiem prosta) nauczy klapę prawidłowego otwierania. Aby jednak dostosować zawór do pozycji „Zamknięty”, wykonaj następujące czynności:

1. Zwolnij (całkowicie) pedał przyspieszenia.
2. Przekręć kluczyk do pozycji „ON”.
3. Ustaw zapłon w pozycji „OFF” i odczekaj 10 sekund.
4. Upewniamy się, że dźwignia zaworu porusza się przez 10 sekund (charakterystyczny dźwięk wskazuje, że jest ruch).

5

Teraz możesz przejść bezpośrednio do nauki bezczynności, „uzbrojony” w stoper i trochę cierpliwości. Procedura jest wykonywana w następujący sposób:

• Silnik uruchamia się i nagrzewa do normalnej temperatury roboczej.
• Zapłon jest wyłączony, przez 10 sekund nie jest wykonywana żadna czynność.
• Zapłon jest włączony (pedał przyspieszenia jest w pozycji zwolnionej), czekamy 3 sekundy.
• Następujące czynności są wykonywane pięć razy z rzędu: pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty i całkowicie zwolniony.
• Po 7 sekundach pedał jest ponownie wciśnięty (do końca) i utrzymywany w tym stanie przez 20 sekund.
• Całkowicie (i jednocześnie bez zwłoki) pedał zostaje zwolniony w momencie, gdy wskaźnik awarii na panelu przestanie migać (powinien palić się światłem ciągłym).
• Następnie natychmiast, bez dotykania pedału przyspieszenia, musisz uruchomić silnik, aby działał na biegu jałowym.
• Czekamy około 20 sekund.

Po wszystkich dźwięcznych działaniach przyspieszamy silnik (2-3 razy) i upewniamy się, że spełnione są standardy dotyczące czasu zapłonu i prędkości biegu jałowego. Na tym etapie procedurę adaptacji amortyzatora można uznać za zakończoną.