Japoński crossover nosił nazwę Airtrek na początku produkcji w 2001 roku, ale wraz z późniejszą zmianą stylizacji otrzymał obecną nazwę Mitsubishi Outlander. Świat zobaczył trzecią generację tego modelu po raz pierwszy na miesiąc przed prezentacją w Genewie w 2012 roku.

A Rosja stała się pierwszym krajem, w którym rozpoczęto produkcję samochodu, ponieważ ten kraj jest ważnym konsumentem japońskiego eksportu. W 2015 roku Outlander został ponownie zaktualizowany, dodając lub zmieniając ponad sto szczegółów, w większości na zewnątrz.

W marcu tego samego roku rozpoczęto produkcję w Kaluga Automobile Plant, a od kwietnia sprzedaż rozpoczęła się we wszystkich salonach Mitsubishi w Rosji. W czasie, który Mitsubishi Outlander spędził na rosyjskim rynku samochodowym, udało mu się wspiąć na „szczyt” swojej klasy jako jeden z najpopularniejszych crossoverów w kraju. Cała gama Mitsubishi.

Historia samochodu

1. generacja (2001-2008)

Airtrek (imię modelu) został po raz pierwszy pokazany latem 2001 roku na japońskiej wystawie. Można było wybrać jednostkę napędową - mógł to być silnik 4G63 o pojemności 2,0 litra i 4G64 o pojemności 2,4 litra. Ta ostatnia opcja została zsynchronizowana z 4-biegową półautomatyczną skrzynią.

Mitsubishi Outlander x1 posiadał system napędu na przednie i tylne koła. W najmocniejszym modelu była jednostka napędowa Mitsubishi Lancer Evolution (2,0 litra 4G63T). Dla własnych rodaków firma przewidziała zastosowanie starych 2,0-litrowych jednostek, które spełniały japońskie normy wpływające na wymiary i objętość elektrowni.

Mitsubishi Outlander 1 generacji

Ale wymiary samochodu były wyraźnie większe, więc nie można było nazwać modelu „kompaktowym”. Kiedy nadszedł rok 2003, samochód stał się dostępny w sprzedaży w Ameryce Północnej. Samochód zastąpił Mitsubishi Montero Sport i miał zmodyfikowaną osłonę chłodnicy i optykę głowy.

Te i inne zmiany zwiększyły długość ciała o 130 milimetrów. „Wózek” został zabrany z Mitsubishi Grandis, który zaczął być sprzedawany w 2003 roku. W tym momencie wyszła najmocniejsza 2,4-litrowa jednostka 4G69 SOHC, w której znajdował się system MIVEC. Ten silnik zastąpił 4G64. Już w przyszłym roku można było zainstalować silnik turbo 4G63T.

W Ameryce Południowej Outlander był znany jako Montero Outlander. Firma zdecydowała się na taki krok, aby samochód kojarzył się z flagowymi zakupami Mitsubishi Montero Sport. W sumie w Rosji sprzedano prawie 20 000 egzemplarzy Mitsubishi Outlander pierwszej generacji. Poniżej w tym artykule znajdziesz wyposażenie i ceny Mitsubishi Outlander 2017, a także przegląd nowości.

2. generacja (2005-2012)

Kolejna rodzina całkowicie usunęła zrujnowaną nazwę pojazdu „Airtrek”. Co więcej, wpłynęło to nawet na krajowy rynek japoński. Wydanie crossovera ze specyfikacją „2. generacji” zostało wprowadzone na rynek w 2005 roku.

Dzieje się tak pomimo faktu, że nadal produkowano kolejną 1. generację. Druga rodzina Mitsubishi Outlander została zbudowana na bazie GS. Ogólnie rzecz biorąc, samochód był montowany w różnych krajach na całym świecie. Do największych fabryk należały: japońskie i holenderskie. Od 2010 roku kierownictwo firmy organizuje produkcję crossoverów w Kałudze.

Druga rodzina zadebiutowała na terytorium Federacji Rosyjskiej w 2007 roku. W swojej nazwie samochód otrzymał napis „XL”. Nie zrobiono tego dla piękna, ale mówiło o zwiększonych wymiarach i mocy.

Standardowa wersja była wyposażona w 2,0-litrowy silnik o mocy 147 koni mechanicznych i manualną skrzynię biegów. Czasami umieszczają wariator. Napęd zależał od celów i potrzeb klientów, więc samochód był z napędem na przednie koła i na wszystkie koła.

Mitsubishi Outlander XL drugiej generacji

Wyposażenie techniczne Mitsubishi Outlander z 2005 roku wzrosło, gdy wyposażenie posiadało 2,4-litrowy silnik rozwijający 170 „koni”. Jednostka napędowa przekazała całą moc na wszystkie koła. Najpotężniejszym crossoverem drugiej rodziny był samochód z instalacją w kształcie litery V.

Był to 3,0-litrowy, sześciocylindrowy, wolnossący silnik o mocy 223 koni mechanicznych, połączony z automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. W sumie dostępne były 4 opcje skrzyni biegów - 5-biegowa manualna, wariator CVT, 6-pasmowa „automatyczna” i 6-biegowa automatyczna skrzynia.

Na rynku europejskim dostępne były modele z niemieckim turbodoładowanym silnikiem wysokoprężnym (2.0 TDI). Crossover mógł być siedmioosobowy (na rynek amerykański) i pięciomiejscowy (dla naszych klientów).

Wersje z napędem na przednie koła zachowały swoje miejsca na liście modeli, ale modyfikacje z napędem na wszystkie koła nie miały stałego napędu na wszystkie koła. Dlatego mieli dwa nowe systemy napędu na wszystkie koła TOD AWC i S-AWC.

Model z systemem S-AWC różni się od podstawowego tym, że posiada przedni aktywny mechanizm różnicowy. Rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną osią w elektronicznym sprzęgle wielopłytkowym systemu AWC.

Dzięki temu możliwe było wykonanie napędu na przednią oś w trybie „cywilnym”, aw razie potrzeby lub przymusową redystrybucję go na 2 osie. Wśród minusów można wyróżnić możliwe wystąpienie przegrzania sprzęgła podczas aktywnego ruchu na złej drodze. Z tego powodu napęd na tylne koła jest tymczasowo wyłączony.

Kiedy nadszedł rok 2009, japoński crossover przeszedł modernizację i zyskał inny, agresywny wygląd. Samochód stał się podobny do samochodu, jakby przypominając, jak zaczęła się historia tego modelu.

Rok później ulepszony model zaczął być produkowany na terytorium Federacji Rosyjskiej. W swojej niszy cenowej Mitsubishi Outlander 2 znacznie wyprzedzał rywali. Jak? Bogate wyposażenie i mocny silnik.

Zaktualizowany Mitsubishi Outlander 2009

Samochód dobrze sprzedawał się w innych krajach, ale zbyt często nie można go znaleźć na rynku samochodów używanych (z wyjątkiem wersji z kierownicą po prawej stronie). Co ciekawe, pomimo dość dużej mocy jednostki napędowe nie wyróżniały się dużym zużyciem paliwa, co również było ich zaletą.

Podczas jazdy 2,4-litrowym silnikiem w mieście bez korków silnik zużywa około 10-11 litrów na każde 100 kilometrów. Dla takiego modelu terenowego jest to doskonały wskaźnik. Oczywiste jest, że wersja trzylitrowa jest bardziej żarłoczna, ale wszystko jest w miarę możliwości.

Warto dodać, że w napędzie rozrządu „czwórka” ma prawie wieczny łańcuch, natomiast w przypadku „szóstki” w kształcie litery V o przebiegu 90 000 km pasek należy wymienić zgodnie z przepisami. Charakterystyka terenowej wersji Mitsubishi Outlander jest całkiem dobra.

Jeśli zajrzysz pod spód, to z elementów nie wystaje nic, co można łatwo uszkodzić. Jedynie pełnowymiarowe koło zapasowe, zamontowane w tylnym zwisie, nieco utrudnia Japończykom geometryczną jazdę terenową. Nawiasem mówiąc, ze względu na zamontowanie pełnowymiarowego koła zapasowego, Outlander XL nie jest wyposażony w 3 rzędy siedzeń na naszym rynku.

Chociaż jego „bracia” Peugeot 4007 i Citroen C-Crossover mają siedmioosobowe wnętrze, oddając „hołd” „dokatce”. W sumie w Rosji sprzedano prawie 90 000 crossoverów drugiej generacji. W naszym kraju popularny jest również model Mitsubishi Outlander XL.

Bezpieczeństwo Mitsubishi Outlander 2

Pojazd doskonale sprawdził się podczas testów zderzeniowych. Ogólne bezpieczeństwo dorosłych pasażerów oceniono na 4 gwiazdki. Szczególnie zwrócono uwagę na bezpieczeństwo podczas zderzeń bocznych. Za zapewnienie odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa dzieci samochód zdobył 3 z 4 maksymalnych gwiazdek.

Bezpieczeństwo pieszych oceniono na 2 gwiazdki. Jeśli porównamy model z pierwszą generacją, to druga rodzina powiększyła się i ma wydłużony rozstaw osi. Dzięki powiększeniu auta możliwe było zwiększenie pojemności wnętrza oraz zamontowanie dodatkowego 3 rzędu siedzeń w bagażniku (do Federacji Rosyjskiej to wyposażenie nie dotarło).

3. generacja (2012-obecnie)

Wreszcie trzecia rodzina Mitsubishi Outlander została pokazana szerokiej publiczności w 2012 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Mówiąc wprost, nowością stała się głęboka zmiana w drugiej wersji.

Model został zbudowany na ulepszonej bazie GS. Trzecia generacja zdołała zachować listę silników i skrzyń biegów, które posiadał jej poprzednik. Projektantom udało się zwiększyć niezawodność konstrukcji maszyny, dodać pełnoprawny system sterowania napędem elektrycznym, dzięki czemu wzrósł poziom drożności nowego crossovera.

Dostępne warianty 3. rodziny obejmują hybrydową wersję Outlandera PHEV, w której silnik elektryczny jest główną jednostką napędową, a jednostka benzynowa służy jako generator prądu dla silnika elektrycznego, gdy wyczerpią się akumulatory.

W 2014 roku japoński crossover przeszedł niewielką modernizację, a w następnym roku wprowadzono odnowiony Mitsubishi Outlander 2015, który nadal jest w sprzedaży. Zmiana stylizacji w 2015 roku wpłynęła na wygląd samochodu.

Można zauważyć, że firma podąża za nową filozofią Dynamic Shield, która łączy wyraziste detale wizualne Pajero z agresywnymi cechami rodziny Outlander i Lancer z 2009 roku.

Wygląd zewnętrzny 3. generacji

Zmiana stylizacji Mitsubishi Outlander zakończyła się sukcesem, a zaktualizowany crossover zaczął wyglądać bardziej interesująco i nowocześnie. Stało się to możliwe dzięki oryginalnemu stylowi firmy Dynamic Shield.

Nowy „nos” samochodu położył podwaliny pod zaprojektowanie podobnego projektu dla innych modeli Mitsubishi. Pomiędzy reflektorami znajdują się dwie chromowane linie, organicznie wpasowujące się w stylistykę przedniej części, wyposażonej w optykę LED, którą opcjonalnie można uzupełnić o takie same diodowe światła mijania.

A między tymi właśnie liniami znajdują się trzy romby - tradycyjne logo korporacji. Zmiany w przednim zderzaku sprawiły, że wyglądał jak uśmiech zwierzęcia, co oczywiście miało pozytywny wpływ na ogólny wygląd zewnętrzny.

Do produkcji, mimo że użyto plastiku, wszystko wygląda bardzo wysokiej jakości, będąc w tym samym kolorze co nadwozie, część jest wyposażona w czarny wlot powietrza, który znajduje się pod skromną osłoną chłodnicy. Dodatkiem jest design, składający się z drobnych chromowanych elementów, które w pewnym stopniu scalają cały „przód”.

Kaptur pozostał skromnie minimalistyczny. Ma słabo widoczne żebra łączące przód z przednią szybą. Z boku, który otrzymał przestylizowane nadwozie Outlandera, otrzymał nowe skrzydła, niezbyt wydatne, ale podkreślające wymiary.

Nowe „spódnice” otrzymały nowoczesny design i wraz ze zderzakiem są wykonane z tworzywa sztucznego. Pomimo obecności większości detali wykonanych w chromie, samochód nie wygląda śmiesznie, każdy element wzajemnie się uzupełnia.

Na rufie zaktualizowanego Outlandera pojawiły się nowe, większe lampy obrysowe z ściętymi krawędziami i wypełnieniem LED, nieco zmieniona tylna klapa oraz nowy zderzak z mocną nakładką wykonaną z czarnego, odpornego na zarysowania plastiku.

Zainstalowanie nowych zderzaków i zastosowanie nowego elementu konstrukcyjnego Dynamic Shield w konstrukcji przodu samochodu zmieniło wymiary japońskiego crossovera. Tylna optyka, wyposażona w diody LED, znajduje się częściowo na rogach nadwozia, a częściowo na pokrywie bagażnika.

Same drzwi również zaczęły wyglądać świeżo. U góry jest ozdobiony sześcioma diodowymi światłami hamowania. Zderzak został wzbogacony o czarne lekkie wykończenie ozdobione wymiarami po bokach. Również zderzak stał się większy.

Materiał do produkcji jest znowu plastikowy, ale jednocześnie wysokiej jakości, a aby go zarysować, trzeba dużo wysiłku. Konkluzją były rury wydechowe umieszczone po bokach tylnej części samochodu. Uzupełniając to wszystko, wizerunek modelu staje się jeszcze bardziej sportowy.

Niewielkie zmiany wprowadzono w wymiarach nadwozia: długość 4655 mm; szerokość skrzyżowania wynosi 1,8 m; prześwit odpowiednio 21,5 cm; a wysokość Outlandera wynosi 1 m 68 cm Oprócz zaktualizowanego projektu zespół programistów sprawił, że nadwozie stało się bardziej aerodynamiczne. Teraz wskaźniki poprawiły się o 7%.

Było to możliwe dzięki zmianom w tylnej części i zwiększeniu nachylenia przedniej szyby. Waga została zmniejszona o prawie 100 kilogramów dzięki zastosowaniu lepszych i lżejszych materiałów.

Najlepsze wersje jeżdżą na 18-calowych felgach aluminiowych. Konstrukcja kół jest odpowiednio wykonana wyłącznie przez Dynamic Shield. Model Mitsubishi Outlander 2015 stał się stylowy, nowoczesny, dynamiczny i atrakcyjny.

Wnętrze trzeciej generacji

W trzeciej generacji Mitsubishi Outlander wnętrze nie zostało zbytnio zmienione. Komfort jazdy auta został poprawiony dzięki wyposażeniu w „pompowanie”. Jakość materiałów znacznie wzrosła, jest to szczególnie widoczne w tapicerce siedzeń i detalach dekoracyjnych, ale nie wpłynęło to na samo wykończenie wnętrza.

Chociaż we wnętrzu dominuje tworzywo sztuczne, elementy z niego wykonane są przyjemnie zadowolone z jakości zarówno pod względem wyglądu, jak i wrażeń dotykowych. Kolorystyka wnętrz została rozbudowana i organicznie dopracowana.

Dodatkowo pojawiła się nowa kierownica, a wraz z całym systemem zmieniono na lepszy wyświetlacz multimedialny. Deflektory pozostały na starym miejscu. W najwyższej konfiguracji dostępna jest opcja pozwalająca na zamontowanie samościemniającego się lusterka wstecznego.

Zaktualizowana kierownica

Dźwignia sterowania skrzynią biegów otrzymała nowy wygląd. Pomimo zmniejszenia jego rozmiaru, wzrosła łatwość obsługi. Reszta pozostała w języku japońskim zwięzły i wygodny.

Instrumentami steruje się z konsoli i zupełnie nowego ekranu, a także za pomocą przycisków na kierownicy. Klimatyzacja znajduje się nieco niżej. Wszystko jest ułożone racjonalnie i ergonomicznie, co pozwala cieszyć się jazdą Outlanderem.

Jak zawsze, cały interfejs jest opanowany intuicyjnie i prosto. Efektu tego dopełnia przestronne wnętrze, pięknie zdobione markowymi przeszyciami. Tekstura krzeseł została zmieniona. Stając się gładsze, nie uzasadniają pierwszego wrażenia.

Mimo wszystko siedzenia są bardzo wygodne i utrzymują jeźdźców w miejscu nawet na ciasnych zakrętach. Wiele samochodów tej klasy nie może pochwalić się szeroką tylną kanapą, ale nie o to chodzi naszemu bohaterowi.

Co więcej, w naszych czasach rzadko można znaleźć wnętrze samochodu, za którym można jednocześnie pomieścić trzech dużych pasażerów. Tył jest przekształcony w formacie 40 do 60, co umożliwia powiększenie bagażnika.

Miejsce na bagaż o pojemności 477 litrów lub po złożeniu oparć tylnego rzędu aż 1640 litrów. Opcją, która zachwyci nabywców Mitsubishi Outlander z dużą rodziną, jest możliwość zainstalowania trzeciego rzędu siedzeń, ale następuje minus, objętość bagażnika jest zmniejszona do minimum. Ale to wszystko, niestety, nie jest dla Rosjan, taką ofertę można znaleźć w innych krajach.

Specyfikacje

Silnik i skrzynia biegów

Oprócz aktualizacji wyglądu zewnętrznego i wnętrza samochodu, proces modernizacji dotyczył również jednostek napędowych. Mitsubishi Outlander trzeciej generacji jest wyposażony w trzy różne silniki w czterech wersjach.

Każdy silnik jest wyposażony w system sterowania rozrządem MIVEC i rozproszone zasilanie paliwem ECI-Multi:

• Wariant 2WD z napędzaną przednią osią ma czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litrów. Praca tego silnika przy 6000 obr./min zapewnia moc 146 koni, maksymalny moment obrotowy to 196 N*m przy 4200 obr./min. Wszystko to działa w tandemie z Jatco CVT ósmej generacji. Do 100 km/h bez problemu rozpędzisz się w 11,1 sekundy, maksymalnie do 193 km/h. Zużycie w trybie mieszanym wynosi około 7,2 litra na sto kilometrów.
• Napęd na 4 koła działa na wszystkich czterech kołach z taką samą liczbą cylindrów. Koła napędza 2,0-litrowy silnik o mocy 146 koni mechanicznych i maksymalnym momencie obrotowym 196 N*m. Działa w połączeniu z wariatorem CVT najnowszej generacji. Przyspieszenie od zera do setki w 11,7 sekundy, maksymalna prędkość tutaj jest mniejsza - 188 km / h. Spala średnio 7,6 litra na sto.
• Ulepszona wersja 4WD pozostała napędem na wszystkie koła, ale zwiększyła objętość i teraz wynosi 2,4 litra, co pozwala jej napędzać równowartość 167 koni z momentem obrotowym 222 N * m. Wariator jest taki sam - CVT 8. generacji. W takim przypadku przyspieszenie od 0 do 100 zajmie tylko 10,2 sekundy przy ograniczeniu prędkości do 198 km / h. Na 100 kilometrów Outlander z tym silnikiem zjada około 7,7 litra.
• Topowa wersja Mitsubishi Outlander Sport wyposażona jest w najmocniejszy 3,0-litrowy silnik i układ cylindrów V6. Wszystko to daje samochodowi 230 koni pod maską. Znak momentu obrotowego w tym samym czasie osiąga 292 niutonometrów. Silnik pracuje pod kontrolą „automatu” z sześcioma biegami. Przyspieszenie od zera do 100 km/h zajmuje tylko 8,7 sekundy, maksymalna prędkość to 205 km/h. Przy odpowiednio najwyższej klasy sprzęcie zużycie będzie najwyższe, ale nie przerażająco duże - średnio 9 litrów na 100 kilometrów. Wszystkie wersje z napędem na wszystkie koła są wyposażone w „inteligentny” system dystrybucji napędu „Super All-Wheel Control”.

Zawieszenie

Oprócz zaktualizowanych silników, tylne amortyzatory stały się nowe. Podobnie jak większość firm, Mitsubishi wyposażyło swój crossover w zawieszenie McPherson z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu.

Sterowniczy

Aby sterowanie crossoverem było wygodne i łatwe, projektanci wyposażyli kierownicę w elektryczne wspomaganie kierownicy.

Układ hamulcowy

Wspomagany przez ABS, Brake Assist i EBD, układ hamulcowy ma hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Zabezpieczenia trzeciej generacji

W teście zderzeniowym Euro NCAP wskaźniki ujawniły poziom ochrony dorosłych osób siedzących odpowiednio 94% na 100. Ten wskaźnik sprawia, że ​​\u200b\u200bMitsubishi Outlander jest jednym z najlepszych w ocenie bezpieczeństwa.

Ochrona jest gwarantowana dla całego ciała kierowcy i pasażerów, biorąc pod uwagę różne typy ciała, pozycje, a nawet postawy. W różnego rodzaju wypadkach budowa ciała i wyposażenie ochronne zapewniają maksymalną ochronę przed urazami.

test zderzeniowy Euro NCAP

W tym przypadku ciało jest minimalnie zdeformowane, powodując minimalne szkody dla osób znajdujących się w środku, zmniejszając siłę bezwładności. Należy pamiętać, że dach Outlandera może wytrzymać pięciokrotność ciężaru samego samochodu.

Ponadto nawet najbardziej domyślna odmiana pakietu jest zapewniana przez różne systemy ochrony i bezpieczeństwa. Oto szczegółowa lista wszystkich systemów bezpieczeństwa:

Systemy bezpieczeństwa:

• Centralny zamek;
• Stacyjka z podświetleniem;
• Elektroniczny immobilizer.

Bezpieczeństwo bierne:

• Przycisk dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera z przodu;
• Przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu;
• Zablokowanie zamków tylnych drzwi przed otwarciem od wewnątrz („zabezpieczenie przed dziećmi”);
• Dwa mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX w drugim rzędzie;
• System automatycznego otwierania drzwi w razie wypadku;
• Listwy boczne zabezpieczające w drzwiach;
• Bezpieczne nadwozie RISE (Reinforced Impact Safety Evolution);
• Brzęczyk i lampka ostrzegawcza o niezapiętych pasach bezpieczeństwa;
• Trzy tylne 3-punktowe pasy bezpieczeństwa z cewkami bezwładnościowymi;
• Przednie trzypunktowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami, ogranicznikami napięcia i regulacją wysokości.

Aktywne bezpieczeństwo i zawieszenie:

• Układ przeciwblokujący (ABS);
• Elektroniczny rozdział siły hamowania (EBD);
• Brzęczyk ostrzegawczy o pozostawieniu włączonych świateł.

Opcje i ceny

Zmiana różnych cech i ulepszenie maszyny doprowadziły do ​​​​przemiany cen, ale nie katastrofalnej. Jednak zmieniony kurs zrobił swoje, a ceny poszybowały w górę. Cena miała numery od 1 279 000 do 1 959 990 rubli.

Podstawowy pakiet, określany jako Mitsubishi Outlander Inform, z minimalną konfiguracją kosztuje około 1 499 000 rubli. Obejmuje to układ napędu na przednie koła z 2,0-litrowym silnikiem benzynowym i przekładnią CVT.

Bezpieczeństwo zapewnią systemy ABS i EBD, przednie poduszki powietrzne, centralny zamek z pilotem. Optyka halogenowa, wymiary dzienne LED. Pakiet zawiera nawet spojler na pokrywie bagażnika.

Oprócz powyższego dostępne są następujące funkcje:

• Regulacja odejścia kolumny kierownicy;
• Regulacja wysokości siedzenia kierowcy;
• Tapicerka siedzeń z tkaniny;
• komputer pokładowy;
• Wszystkie drzwi są wyposażone w elektryczne szyby;
• Klimatyzacja i obecność kanału powietrznego u stóp pasażerów z tyłu.

Najlepsza wersja została nazwana Mitsubishi Outlander Sport, a jej cena wynosi od 2 159 990 rubli. Za tę kwotę kupujący otrzymuje (biorąc pod uwagę to, co znajduje się w bazie) napęd na wszystkie koła (4WD), silnik V6 3,0 l oraz All-Wheel Control lub Super All-Wheel Control, ASTC, Brake Assist, Hill Start Assist . .

Mitsubishi Outlandera

Po bokach i wokół kolan dodano poduszki, a pasażerowie z tyłu będą dodatkowo chronieni bocznymi zasłonami. Optyka jest w pełni wyposażona w diody elektroluminescencyjne oparte na technologii LED. Lusterka zewnętrzne są regulowane elektrycznie i mają wbudowane kierunkowskazy.

W asortymencie znajdują się również:

• Spryskiwacze reflektorów;
• Przednie światła przeciwmgielne;
• Relingi dachowe;
• Wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą;
• Tempomat;
• Kolorowy monitor na desce rozdzielczej;
• Oświetlenie stacyjki;
• Fotele są teraz całkowicie pokryte wysokiej jakości skórą.

➖ Słabej jakości lakier
➖ Zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna
➖ System audio

plusy

➕ Ciepłe i wygodne wnętrze
➕ Gospodarka
➕ Duży bagażnik
➕ Projektowanie

Zalety i wady Mitsubishi Outlander 2018-2019 w nowym nadwoziu są identyfikowane na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe zalety i wady Mitsubishi Outlander 3 z mechaniką, automatem, CVT, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Działanie: cichszy dźwięk silnika w porównaniu do wersji sprzed stylizacji, ale nadal głośny. Zawieszenie również stało się bardziej miękkie, nie ma rolek, ale jest wrażenie, że rufa nie, nie, ale teraz się przestawi.

Nie spodziewałem się tego, ale zmieniło się lądowanie na siedzeniu kierowcy, po prostu dodali kilka linii na poduszce, ale zrobiło się ciasno (mój wzrost to 185 mm, waga 105 kg), a plecy stały się niewygodne.

Byłem zadowolony z reakcji na pedał gazu, nacisnąłem go trochę i już jedziesz szybko, nawet tryb docierania nie jest irytujący.

Recenzja nowego Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017

Recenzja wideo: problemy z wariatorem

Dobrze zarządzany. Elastyczne i jednocześnie komfortowe zawieszenie. Nie toczy się po zakrętach jak amerykańskie samochody, Lexusy i Toyoty, którymi ciężko mi się jeździło.

Prognozowanie. Chodzi też o zarządzanie. Silnik, skrzynia biegów i zawieszenie są bardzo harmonijnie wyważone i zachowują się jak jeden organizm, co pozwala obliczyć jak auto zachowa się w danej sytuacji.

Sprytny. Sam samochód przyspiesza i zwalnia, nie traci z oczu samochodu z przodu, z wyjątkiem serpentyn. Na tempomacie wykrywa stopień skrętu i zwalnia, a następnie ponownie przyspiesza.

Dobra jakość wykonania. Elementy auta pasują idealnie, w porównaniu do Forda, którym ostatnio jeździłem.

Z minusów cienka warstwa farby na karoserii, a także szorstki plastik w kabinie, na który wielu grzeszy. Dodatkowo przy niskich temperaturach, na zimnej, nierównej drodze, osłona kierownicy pęka. Chyba kropla silikonu.

Recenzja Mitsubishi Outlander 3.0 (236 KM) z automatem i napędem na wszystkie koła 2016

Samochód posiadam od 6 miesięcy. Dobra dynamika, dobra Shumka przy maksymalnej prędkości, zużycie zadowala: w mieście 10-13, autostrada 8,0 prędkość 120 km / h (AI-92).

Jak na razie wszystkie opcje działają świetnie. Auto bardzo ciepłe, szybko się nagrzewa. Projekt crossovera, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, jest piękny, przyjemny dla oka. Mieszkam w sektorze prywatnym, drogi zimą nigdy nie były czyszczone, drożność jest po prostu klasowa.

Ale tutaj, chociaż jest ogrzewanie przedniej szyby, a przy złej pogodzie na szczotkach tworzy się szron.

Viktor Vilkov jeździ Mitsubishi Outlanderem 2.4 (167 KM) AT 2015

Moje wrażenia z Mitsubishi Outlander 3: bardzo cichy, prawie bezgłośny przy prędkościach miejskich, można mówić szeptem. Umiarkowanie miękkie zawieszenie: przyczyniają się do tego 18. koła na 55. profilu. Na torze czuje się koleinę, ale nie krytyczną. Kierownica nie jest wyściełana, ale nie jest ciężka — najbardziej nadaje się do parkowania. Promień skrętu jest mały dla takich wymiarów, wygodnie jest zawracać na podwórkach.

Ergonomia zarówno kierowcy, jak i pasażerów jest doskonała, bagażnik jest duży. Szczególnie podoba mi się pudełko pod podłogą - wszystkie drobiazgi się w nim mieszczą i przestały toczyć się po bagażniku. Bagażnik elektryczny fajny, ale nie konieczny, na zimę mąż kazał go wyłączyć razem z elektrycznie składanymi lusterkami, żeby silniki się nie paliły.

Julia Moroz, recenzja Mitsubishi Outlander 2.4 (167 KM) na maszynie w 2015 roku

Gdzie mógłbym kupić?

Jak dotąd oczywiście wszystko jest nadal w porządku: samochód jest miękki, przestronne wnętrze, ogromny bagażnik, stabilny na drodze. Jestem natomiast zachwycony, mimo pewnych mankamentów w kabinie. Reflektory fajne, same regulują światło.

Ale system audio jest okropny. Jeśli włączysz połowę głośności, to prawe drzwi pasażera już zaczynają grzechotać od wibracji kolumny. Radio: pamięć na 12 stacji radiowych to hańba. Telefon działał na zestawie głośnomówiącym dokładnie 2 tygodnie, a teraz, gdy tylko przychodzi połączenie, wszystko mi się zawiesza: ani zestaw głośnomówiący, ani telefon nie działają. Musze wyłączyć bluetooth.

Wygląd panelu przedniego moim zdaniem został zepsuty: przyciski alarmowe i 2 kolejne ostrzegawcze można było schować gdzie indziej.

18.01.2017

Ma kontrowersyjny design, ale według producenta w tej chwili samochód ma wygląd referencyjny dla miejskiego crossovera. Wygląd auta podzielił fanów tego modelu na dwa obozy: niektórzy postrzegają ją jako brzydką i nudną, podczas gdy inni postrzegają ją jako nowoczesną i świeżą. Mimo to samochód pozostaje dość poszukiwany na rynku i zajmuje wysokie miejsca w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie. Dziś na rynku wtórnym można znaleźć dużą liczbę ofert sprzedaży Używany Mitsubishi Outlander 3, ale z jakiego powodu właściciele tak szybko rozstają się z samochodem, spróbujemy się dowiedzieć.

Trochę historii:

Historia Mitsubishi Outlander rozpoczęła się w 2001 roku i trwa już 16 lat.. Druga generacja pojawiła się na rynku w 2005 roku i wyglądem przypominała Mitsubishi Lancer, takie podobieństwo korzystnie wpłynęło na sprzedaż samochodów. Debiut Mitsubishi Outlander 3 generacje odbyła się w 2012 roku na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Genewie. Sześć miesięcy przed oficjalną prezentacją trzeciej generacji Mitsubishi Outlander, prezes firmy zadziwił światową społeczność stwierdzeniem, że Rosja będzie pierwszym obcym krajem, w którym rozpocznie się sprzedaż nowego produktu. Zdecydowana większość ekspertów była głęboko przekonana, że ​​ta generacja zostanie stworzona na obraz i podobieństwo konceptu, który został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych w Tokio w 2009 roku. Opracowując projekt Outlandera trzeciej generacji, twórcy prawie całkowicie porzucili styl marki Mitsubishi ” myśliwiec“, który w ostatnich latach stał się znakiem rozpoznawczym najpopularniejszych modeli japońskiej marki.

Główny projektant Misubishi wyjaśnił tę decyzję faktem, że agresywna stylistyka pozostaje prerogatywą samochodów osobowych, a poważne samochody nie mogą sobie pozwolić na tak młodzieńczą frywolność. Nowa stylistyka samochodu w porównaniu z drugą generacją modelu wygląda mniej agresywnie i pozbawiona jakichkolwiek ozdobników. Montaż samochodów odbywa się w Japonii, Holandii, Tajlandii, Indiach i Rosji. W 2012 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu zaprezentowano również hybrydową wersję samochodu o nazwie „ Outlander PHEV". W 2014 roku kierownictwo Mitsubishi ogłosiło wprowadzenie na rynek odnowionej wersji modelu. Zdecydowana większość zmian dotyczyła wyglądu samochodu, głównie jego przedniej części, a drobne zmiany dotyczyły specyfikacji technicznych.

Zalety i wady Mitsubishi Outlander 3 z przebiegiem

Tradycyjnie w przypadku japońskich samochodów lakier jest dość słaby, dlatego odpryski i zadrapania na karoserii są częstym zjawiskiem. Żelazo karoserii jest w zasadzie dobrej jakości, a jeśli samochód nie został odrestaurowany po poważnych wypadkach, nie powinno być problemów z odpornością na korozję. W miejscach, gdzie lakier jest odpryskiwany, po pewnym czasie metal może zacząć się utleniać, ale z reguły nie prowadzi to do poważnych konsekwencji, jednak lepiej nie zwlekać z renowacją lakieru. Przednia szyba również nie słynie z niezawodności (wióry, a nawet pęknięcia mogą pojawić się po uderzeniu w mały kamyk). Jeśli chodzi o elektrykę, właściciele obwiniają jednostkę sterującą elektryką - światła mijania samoczynnie włączają się, a wentylatory chłodnicy silnika zaczynają się ciągle obracać. Problem pływa, można go wyeliminować tylko wyciągając bezpiecznik.

Silniki

Jest wyposażony w następujące jednostki napędowe: 2.0 (163 KM), 2.4 (167 KM) i 3.0 (230 KM), dla tego modelu dostępna jest również wersja hybrydowa z silnikiem 2,0 (118 KM). Na rynkach europejskich można również znaleźć wersje samochodu z silnikiem Diesla. Wszystkie silniki były lekko zdeformowane i zmieniono program sterowania, dzięki czemu bez problemu trawią 92. benzynę, wyjątkiem stał się tylko najmocniejszy silnik. Również te zmiany miały pozytywny wpływ na zużycie paliwa, na przykład dla silników 2.0 i 2.4 średnie spalanie w mieście to 10-11 litrów na 100 km. Silniki 2.0 i 2.4 wyposażone są w napęd łańcuchowy wyczucie czasu, ale pasek jest zainstalowany na trzylitrowym silniku. Zgodnie z przepisami pasek należy wymieniać co 90 000 km, ale już przy 70 000 km należy dokładnie monitorować jego stan. Łańcuch jest dość niezawodny i przy odpowiedniej konserwacji może wytrzymać do 300 000 km, ale koszt jego wymiany może być nieprzyjemnie zaskakujący.

Jeśli mówimy ogólnie o niezawodności jednostek napędowych, to znaczące niedociągnięcia w nich nie zostały jeszcze zidentyfikowane. Być może nie ma jeszcze negatywnych statystyk, ponieważ większość samochodów nie przejechała nawet 100 000 km. Z drobnych problemów można wyróżnić: utratę szczelności chłodnicy ( w większości przypadków usterka została usunięta w ramach gwarancji), niestabilna praca na XX na niektórych egzemplarzach, a także wibracje w korpusie. Często nawet w samochodzie o niskim przebiegu piszczy generator ( przy maksymalnym obciążeniu). Okres międzyobsługowy silnika wynosi 15 000 km, ale wielu ekspertów zapewnia, że ​​jest on bardzo długi i zaleca wymianę oleju i filtra co najmniej raz na 8-10 tys. km.

Przenoszenie

Wyposażony w trzy rodzaje skrzyń biegów - bezstopniowy wariator CVT z Jatco 7, sześciobiegowa automatyczna i mechaniczna ( montowany tylko w wersjach z silnikiem Diesla). Automatyczne skrzynie biegów są bardzo wymagające pod względem jakości smarów i okresów międzyobsługowych ( co najmniej raz na 60 000 km). Jeśli te wymagania zostaną spełnione, przekładnia może wytrzymać 300-350 tys. Km bez naprawy. Wariator jest dość kapryśny i niestety nie będzie w stanie zadowolić swoich właścicieli długą żywotnością ( jego zasoby nie przekraczają 200 000 km), a wymiana będzie kosztować około 5000 USD. Dlatego lepiej odmówić zakupu używanego samochodu z taką skrzynią biegów, zwłaszcza jeśli przebieg samochodu przekracza 80 000 km. Pierwszą oznaką usterki CVT będzie wyraźne metaliczne stukanie podczas przyspieszania, a przy dużych prędkościach samochód nie przyspiesza dobrze. Należy również sprawdzić kolor oleju, zielonkawy kolor - olej był wymieniany niedawno, jeśli olej był wymieniany przez długi czas, jego kolor będzie brązowy.

Wady tej skrzyni biegów to szybkie przegrzewanie się przy częstym ruchu w korkach, poślizgach i przy prędkościach powyżej 120 kilometrów na godzinę. W samochodach wyprodukowanych po 2014 roku zaczęto montować dodatkową chłodnicę, co nieco poprawiło sytuację, ale nie rozwiązało całkowicie problemu. Napęd na cztery koła jest typu plug-in i jest aktywowany za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, gdy przednie koła się ślizgają. Sprzęgło jest bezobsługowe, ale w skrzyni biegów konieczna jest wymiana oleju i filtra co 100-120 tys. km. Napęd na wszystkie koła jest ogólnie niezawodny, ale bardzo boi się częstego przegrzania, dlatego tego samochodu nie należy brać pod uwagę podczas ciągłych wypraw terenowych. Aby sprawdzić stan sprzęgła, należy włączyć napęd na cztery koła ( AUTO lub BLOKADA), a następnie powoli i płynnie wykonaj kilka obrotów o 360 stopni. Jeśli występuje charakterystyczne chrupnięcie, pisk, brzęk lub inne obce dźwięki, lepiej odmówić zakupu takiej maszyny.

Wady zawieszenia Mitsubishi Outlander 3

Podobnie jak poprzednia generacja Mitsubishi Outlandera 3 wyposażony w całkowicie niezależne zawieszenie: przednie - McPherson, za - multilink, a ustawienia zawieszenia zostały zmienione. Jeśli chodzi o niezawodność podwozia, większość jego części nie słynie z wytrzymałości. Najwięcej reklamacji powodują gumowe elementy zawieszenia ( drążki amortyzatorów, silentbloki, tuleje stabilizatora) a problem nie leży w ich jakości, ale w tym, że bardzo źle znoszą działanie soli i odczynników, którymi obficie obsypywane są nasze drogi. Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach rozpórki stabilizatora nie wytrzymują długo ( do 40 000 km). Tylne amortyzatory, przy starannej eksploatacji, mogą wytrzymać 50-60 tys. Km, przednie nieco dłużej - 70-80 tys. Km. Pozostałe elementy zawieszenia żyją średnio do 80-100 tys. Km. Klocki hamulcowe przebiegają 30-40 tys. Km, tarcze - 60-70 tys. Km. Podczas wymiany klocków konieczne jest nasmarowanie prowadnic zacisku, w przeciwnym razie z czasem hamulce zaczną się klinować.

Salon

W porównaniu do poprzedników wnętrze zaczęło wyglądać bardziej nowocześnie, ale jakość materiałów wykończeniowych niestety pozostała na tym samym niskim poziomie. W rezultacie obce piski i pukania przeszkadzają właścicielom nawet praktycznie nowych samochodów. Nowy Outlander nie słynie też z dobrej izolacji akustycznej. Na większości okazów z biegiem czasu na suficie ( w obszarze sufitu) wilgoć zaczyna się gromadzić. Jeśli chodzi o sprzęt elektryczny, w tej chwili nie zidentyfikowano z nim żadnych poważnych problemów. Jedyną rzeczą, na którą narzeka wielu właścicieli, jest słabe dmuchanie szkła.

Wynik:

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny samochód o dobrym potencjale terenowym, ale mimo to rozważ ten samochód do ciągłych wypadów w teren - nie jest tego warte.

Zalety:

• Przestronne wnętrze.
• Komfortowe zawieszenie.
• Napęd na cztery koła.

Wady:

• Słabe wykończenie lakieru.
• Mały zasób wariatora.
• Salon Rattle.

2,0- i 2,4-litrowe silniki Mitsubishi Outlander o mocy odpowiednio 146 i 167 KM. Z. spokojnie „trawić” 92. benzynę. Ale trzylitrowa jednostka V6 o pojemności 230 litrów. Z. wymagany jest tylko 95. Wszystkie silniki crossover należą do rodziny MIVEC i są instalowane w wielu innych modelach Mitsubishi. W szczególności podobny trzylitrowy silnik pracuje pod maską jednej z wersji SUV-a Pajero. Skrzynie biegów w samochodach z silnikami o pojemności 2,0 i 2,4 litra to przekładnie CVT z sześcioma wirtualnymi biegami, podczas gdy w wersji trzylitrowej zastosowano sześciozakresową „automatyczną”. Z dziesięciu wersji samochodu na naszym rynku tylko dwie mają napęd na przednie koła, reszta to napęd na wszystkie koła.

Być może należy narzekać jedynie na niedoskonałą stabilność kierunkową nowego „Outlandera” na szybkiej prostej. Autostrady wokół Petersburga są dobre, a nawet bardzo dobre, ale w niektórych miejscach są asfaltowe koleiny, po których nasz crossover wymaga kierowania. Jest też wrażliwa na podmuchy bocznego wiatru - zauważyliśmy to poruszając się wzdłuż tamy przecinającej Zatokę Fińską. Późno w nocy jest tu za darmo, są tylko rzadkie ciężarówki. Korzystając z tego, postanowiliśmy rozpędzić trzylitrowy samochód do maksymalnej prędkości. Jak wynika z danych paszportowych, trzylitrowe auto dojechało do pierwszej „setki” w nieco ponad 8 sekund. Przyspieszenie ze stałej prędkości 80 km / h do 120 zajmuje mniej więcej tyle samo czasu.Przy dużych prędkościach „głos” silnika stał się piskliwy, ale ogólnie pochwaliłbym izolację akustyczną kabiny (koledzy dziennikarze, którzy brali udział w jazda próbna, jak mi się wydaje, nie doceniła jej). Szum wiatru stawał się słyszalny dopiero przy prędkości powyżej 170 km/h.

Mitsubishi Outlander III to pięcio- lub siedmiomiejscowy crossover średniej wielkości z napędem na przednie lub na wszystkie koła. Od 2012 roku jest montowany w Japonii, Rosji, Holandii, Indiach i Tajlandii. Outlander trzeciej generacji stał się prawdziwym „rewelacją projektanta”: nikt nie spodziewał się tak radykalnej zmiany wizerunku najpopularniejszego crossovera Mitsubishi.

Samochód jest montowany w Japonii, Holandii, Tajlandii, Indiach i Rosji.

Od 2001 roku Mitsubishi uruchomiło na rynek krajowy produkcję crossovera Airtrek, zaprojektowanego na bazie samochodu koncepcyjnego ASX, a już wraz z wejściem na rynek międzynarodowy projektanci nadali mu nową nazwę - Outlander. Druga generacja modelu pojawiła się w 2005 roku i była produkowana do 2012 roku. Samochód trzeciej generacji został pokazany na salonie samochodowym w Genewie w 2012 roku. Warto zauważyć, że sprzedaż nowego Outlandera rozpoczęła się w Rosji wcześniej niż w Europie.

W strumieniu samochodów Outlander III wyróżnia się prostotą. Nowy design jest asertywny, solidny, bez udziwnień, choć widać, że Japończycy są otwarci na eksperymenty. Model drugiej generacji miał bardziej agresywny wygląd. Nowy Outlander jest poważny, ale spokojny, dobroduszny.

Na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2012 roku została zaprezentowana hybrydowa wersja samochodu, nazwana Outlander P-HEV. Model wyposażono w dwulitrowy silnik benzynowy oraz akumulatory litowo-jonowe. Zużycie paliwa wynosi 5,3 litra. na 100 km. Samochód jest sprzedawany tylko w Japonii, sprzedaż europejska rozpocznie się w połowie lata 2013 roku.

Właściwości techniczne

Outlander trzeciej generacji, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, jest wyposażony w trzeci rząd siedzeń.

Samochód dostępny jest w trzech wersjach wyposażenia: ES (napęd na przednie koła z 16-calowymi stalowymi kołami), SE i GT z napędem na wszystkie koła i 18-calowymi kołami. Skrzynie biegów są dostępne w różnych wariantach: automatyczna 6-biegowa skrzynia biegów, „mechanika” i. Wszystko zależy od krajów eksportujących. Najmocniejszym silnikiem jest V6 o pojemności 3,0 litrów. i mocy 230 KM. Jednocześnie silnik jest dość ekonomiczny. Deklarowane spalanie to około 13 litrów w trybie miejskim.

Interesujące fakty

Francuski Peugeot 4007 i Citroen C-Crosser są montowane na bazie Outlandera XL drugiej generacji.

Na rynek rosyjski i ukraiński w dowolnej konfiguracji dostępny jest tylko bezstopniowy wariator. Modele z manualną i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów trafią do sprzedaży jeszcze w tym roku.

Według kierownictwa Mitsubishi, Outlander III jest jedynie ogniwem w nadchodzącej ewolucji rodziny Outlanderów. Outlander nowej generacji pojawi się w 2014 roku. O jakich ulepszeniach mówimy, skromni Japończycy milczą.

W 2013 roku odnotowano dwa przypadki samozapłonów akumulatorów z modyfikacją P-HEV. Jeden pożar miał miejsce w fabryce, a drugi u dealera. Dostawca akumulatorów Mitsubishi opracowuje również akumulatory do Boeinga 787 Dreamliner. Cała flota samolotów została wycofana z lotów z powodu problemów z akumulatorami. W związku z tymi zmianami, Mitsubishi doradzało właścicielom hybryd, aby jeździli wyłącznie na zasilaniu benzynowym, bez ładowania akumulatorów, dopóki problem nie zostanie rozwiązany.

Zalety i wady w porównaniu z kolegami z klasy

Samochód trzeciej generacji stał się bardziej przestronny niż jego poprzednik.

Główną przewagą nad bezpośrednimi konkurentami, takimi jak Honda CR-V i Toyota RAV4, które, nawiasem mówiąc, również zostały niedawno odnowione, jest zastrzeżony, który pozwala napełnić nie tylko 95., ale także 92. benzynę do czołgu Outlandera. Osobno warto pochwalić napęd na wszystkie koła, który uruchamia się przyciskiem 4WD. Przy dobrych oponach i dużym prześwicie czasami nawet zapomina się o tym przycisku: Napęd na przednie koła doskonale radzi sobie z lekkim terenem. Z plusów warto również zwrócić uwagę na dobrą izolację akustyczną i wysokiej jakości materiały wykończenia wnętrza. Wady Outlandera to być może tylko wysoka cena i „kiepskie” wyposażenie standardowe.

Liczby i nagrody

Outlander III, podobnie jak jego poprzednik, dobrze sprzedaje się w Rosji. Nawet nietypowy projekt nie zmylił kupujących.

Samochód jest bardzo bezpieczny. Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych według metody EuroNCAP, Outlander zdobył pięć gwiazdek na pięć możliwych.

Samochód cieszy się popularnością na rynku wtórnym, przez co jest obiektem zainteresowania złodziei samochodów.