Silnik Kia Sportage 2.0 benzyna w drugiej i trzeciej generacji popularnego crossovera w Rosji są to zupełnie inne jednostki napędowe. Druga generacja koreańskiego auta wyposażona jest w model G4GC z żeliwnym blokiem i paskiem rozrządu (Beta II) o mocy 141 KM. W trzeciej generacji Kia Sportage pojawił się bardziej przemyślany silnik serii G4KD Theta II z aluminiowym blokiem i napędem łańcucha rozrządu o mocy 150 KM. (choć na innych rynkach z łatwością wytwarza 165 KM) Dzisiaj porozmawiamy o obu silnikach Kia Sportage.

Urządzenie z silnikiem Sportage 2.0

2-litrowy silnik G4GC, jest to rzędowy, atmosferyczny, benzynowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC, chłodzony cieczą i wyposażony w pasek rozrządu. Lokalizacja w komorze silnika jest wzdłużna. Silnik ma układ zmiennych faz rozrządu na wale dolotowym. Jednostka napędowa ma popychacze hydrauliczne, więc nie ma potrzeby regulacji luzu zaworowego. Silnik posiada żeliwny blok cylindrów.

2-litrowy silnik G4KD, jest to atmosferyczny, rzędowy, benzynowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC, chłodzony cieczą i wyposażony w łańcuch rozrządu. Lokalizacja w komorze silnika jest wzdłużna. Silnik ma układ zmiennych faz rozrządu CVVT na obu wałkach rozrządu. Niestety silnik nie ma hydraulicznych popychaczy, więc regulacja zaworów jest wymagana mniej więcej raz na 90-100 tysięcy kilometrów. Aluminiowy blok cylindrów.

Głowica cylindra Sportage 2.0 G4GC

• Urządzenie głowicy cylindrów dwulitrowego silnika Sportage drugiej generacji.
  1 - Cewki zapłonowe z okablowaniem WN
  2 - Pokrywa głowicy cylindrów
  3 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
  4 - Przednia okładka
  5 - Pokrywa łożyska wałka rozrządu
  6 - Wałki rozrządu
  7 - popychacz zaworu
  8 - Śruba mocowania głowicy cylindrów
  9 - Odlew głowicy cylindrów
  10 - Uszczelka
  11 - Krakersy dzielona blokada zaworu
  12 - Górna płytka sprężyny zaworowej
  13 - Zewnętrzna sprężyna zaworu
  14 - Wewnętrzna sprężyna zaworu
  15 - Dolna płytka sprężyny zaworowej
  16 - Zawór
  17 - Korek deflektora oleju
  18 - Prowadnica zaworu

Silnik napędu rozrządu Sportage 2.0

• Napęd paska rozrządu
  1 - Koło pasowe wału korbowego
  2 - Termostat
  3 - Górna osłona rozrządu
  4 - Dolna osłona rozrządu
  5 - Podkładka prowadząca
  6 - Rolka napinająca ze sprężyną
  7 - Rolka pośrednia
  8 - Pas dystrybucji gazu
  9 - Koła zębate napędu wałka rozrządu
  10 - Koło zębate wału korbowego

Wymianę paska Kia Sportage 2.0 należy przeprowadzić ściśle według przepisów. Pęknięty pasek prowadzi do skrzywienia zaworów i kosztownych napraw. Na powyższym zdjęciu na kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych siłownik zmiany fazy (przesuwnik fazy) nie jest narysowany, ale w drugiej generacji Kia Sportage tak, chociaż tak naprawdę nie było go w pierwszej.

W przypadku bardziej nowoczesnego silnika z blokiem aluminiowym napęd rozrządu wygląda tak. Zobacz zdjęcie poniżej.

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciu, zobaczysz, że silnik ma dwa łańcuchy. Drugi mały wchodzi do miski olejowej i obraca koło zębate pompy oleju.

Charakterystyka silnika Kia 2.0 G4GC

• Objętość robocza - 1975 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 85 mm
• Skok - 83,5 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) - 141 (105) przy 6000 obr./min za min.
• Moment obrotowy - 184 Nm przy 4500 obr./min. za min.
• Maksymalna prędkość - 176 km / h
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 10,4 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 8,2 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra

Charakterystyka silnika Sportage 2.0 G4KD

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 86 mm
• Skok tłoka - 86 mm
• Napęd rozrządu - Łańcuch
• Moc KM (kW) - 150 (110) przy 6200 obr./min za min.
• Moment obrotowy - 197 Nm przy 4600 obr./min. za min.
• Maksymalna prędkość - 184 km / h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,4 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,1 litra

Dwulitrowy silnik Kia / Hyundai G4KD, który jest teraz instalowany w Sportage, można znaleźć w dość dużej liczbie modeli Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep, a nawet Dodge. Z globalizacją nic nie można zrobić.

PRZEZNACZENIE FUNKCJONALNE ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU

Napęd łańcucha rozrządu Kia Sportage jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu i bierze udział w przenoszeniu momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu. Łańcuch może łączyć je bezpośrednio lub pośrednio uczestniczyć w pracy, na przykład łącząc ze sobą wałki rozrządu, jeśli są dwa, podczas gdy jego cel funkcjonalny pozostaje niezmieniony.

Monitorowanie stanu łańcucha rozrządu, wymiana amortyzatorów i napinaczy jest częścią planowej obsługi samochodu i odgrywa ważną rolę w pracy silnika pojazdu. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu instalacji gazowej, ponieważ ma to bezpośredni wpływ na moc pojazdu, czułość zasilania gazem oraz zużycie paliwa.

FUNKCJE WYMIANY ŁAŃCUCHA

W większości silników starszych modeli samochodów do przenoszenia momentu obrotowego stosowano łańcuchy z ogniwami rolkowymi, często elementy szły w dwóch lub trzech rzędach, co czyniło łańcuch rozrządu bardzo niezawodnym, niemal wiecznym mechanizmem, który nie wymagał ciągłej konserwacji. Często samochód przejeżdżał do 300 000 km. a łańcuch mechanizmu otrzymał tylko luz boczny, a najgorsze co mogło się przytrafić mechanizmowi dystrybucji gazu to przeskakiwanie ogniw, pęknięcia zdarzały się niezwykle rzadko. Z biegiem czasu trendem w tworzeniu samochodów stała się cena produkcji, ekonomia, przyjazność dla środowiska i waga silnika samochodu, która wpływa na jego moc. W tych warunkach producenci zaczęli dążyć do wymiany łańcucha rozrządu na lżejszy, tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu pasek rozrządu. A te silniki, w których konstrukcji łańcuchy zostały zachowane, elementy rolek zostały zastąpione lekkimi ogniwami płytowymi, bardziej niezawodnymi niż paski rozrządu, ale wciąż nie tak mocnymi jak łańcuchy rolkowe.

Łańcuch rozrządu Kia Sportage ma wiele cech, które radykalnie odróżniają go od paska rozrządu.

1. Łańcuch jest trwałym mechanizmem, zużywa się znacznie dłużej niż pasek rozrządu, zdarzają się przerwy, ale znacznie rzadziej niż w przypadku silników z napędem paskowym.

2. Przerwa w łańcuchu rozrządu zdarza się dość rzadko, co oznacza, że ​​awaria silnika wymagająca kosztownego remontu nie zdarza się często.

3. Łańcuchy rozrządu są dość hałaśliwe, ale przy obecnym poziomie izolacji akustycznej samochodu ten parametr staje się mało ważny.

4. Gdy łańcuch się zużyje, wystąpią jego luzy i bicie poprzeczne, oznacza to konieczność wymiany starego łańcucha na nowy. Ponieważ metalowej części, zwiotczeniu i poprzecznemu uderzeniu towarzyszy silny hałas, po prostu nie można nie zauważyć i nie przywiązywać do tego wagi. Hałas pod maską będzie pierwszym „wezwaniem” wskazującym na konieczność konserwacji pojazdu.

5. Główną wadą wymiany łańcucha rozrządu Kia Sportage jest to, że znajduje się on wewnątrz bloku cylindrów i dość trudno jest ocenić jego stan bez przeszkolenia i doświadczenia. Ponadto demontaż i wymiana takiego urządzenia jest procesem długim i pracochłonnym, a co za tym idzie kosztownym.

6. Napinacze i amortyzatory są zaangażowane w działanie łańcucha rozrządu - są to części eksploatacyjne, które szybko się zużywają i wymagają częstszych wymian niż sam łańcuch rozrządu.

RODZAJE USTEREK

1. Dla łańcuchów rozrządu, w pełni zdatnych do użytku, obserwuje się naturalny przebieg, który jest kompensowany przez napinacze po przyłożeniu ciśnienia oleju. Za awarię uważa się silne boczne bicie łańcucha rozrządu, które pojawia się, gdy ogniwa są rozciągnięte. Rzeczywisty stopień rozciągnięcia łańcucha można określić tylko po wykwalifikowanej kontroli mechanizmu dystrybucji gazu.

2. Luz - jest to bezpośrednie rozciąganie łańcucha, które obserwuje się podczas długotrwałej pracy, może prowadzić do przeskakiwania ogniw łańcucha i awarii mechanizmu dystrybucji gazu, co prowadzi do zmniejszenia czułości silnika, gdy gaz wciśnięty pedał i wzrost zużycia paliwa.

3. Przerwany łańcuch rozrządu Kia Sportage - to najgroźniejsze uszkodzenie silnika, w przypadku napędu łańcuchowego silnika nie jest to częste, ale się zdarza. W przypadku takiej awarii wałek rozrządu przestaje być połączony z wałem korbowym i może całkowicie zatrzymać się w pozycji, w której którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu jest otwarty. W takim przypadku poruszający się w górę tłok może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego odkształcenia, a silnik samochodu czeka poważna naprawa. Należy zauważyć, że otwarty łańcuch rozrządu nie pojawia się nieoczekiwanie, prawie zawsze towarzyszą mu zmiany w działaniu pojazdu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny i występowanie obcego hałasu.

Aby zapobiec i uniemożliwić działanie mechanizmu dystrybucji gazu, konieczne jest okresowe rozwiązywanie problemów z łańcuchem rozrządu, co uratuje silnik samochodu przed awarią, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i wydłuży jego żywotność.

PRZYCZYNY ZUŻYCIA

1. Eksploatacja samochodu Kia Sportage w ekstremalnych warunkach. Częsta jazda po drogach gruntowych, holowanie przyczep, ciężkie ładunki, jazda z dużymi prędkościami prowadzi do wzrostu obciążenia wału korbowego, rozkręcania go do maksymalnych obrotów, co prowadzi do rozciągania łańcucha rozrządu.

2. Ponieważ łańcuch rozrządu znajduje się wewnątrz bloku cylindrów, jest całkowicie myty olejem silnikowym, w wyniku czego jest bardzo wrażliwy na jego jakość. W przypadku zastosowania wysokiej jakości oleju syntetycznego, który posiada w swoim składzie specjalistyczne dodatki detergentowe, znacznie zwiększa się żywotność łańcucha rozrządu

3. Łańcuch rozrządu obejmuje części regulujące napięcie łańcucha, są to materiały eksploatacyjne i należy je okresowo wymieniać. Podczas konserwacji samochodu należy sprawdzić stopień zużycia napinacza i „amortyzatora”, przedwczesna wymiana tych części może prowadzić do rozciągania łańcucha i przeskakiwania ogniw.

OBJAWY

1. Zwiększenie zużycia benzyny samochodem;

2. Zmniejszenie mocy silnika; 3. Pojawienie się brzęczenia i hałasu pod maską samochodu przy pracującym silniku;

4. Całkowite zatrzymanie samochodu w ruchu, przy próbie uruchomienia silnik nie uruchamia się, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle;

5. Niestabilna praca silnika Kia Sportage na biegu jałowym iw ruchu;

6. Występowanie wystrzałów w zbiorniku wtryskiwacza i rurze wydechowej.

Wszystkie te problemy mogą wskazywać na przesunięcie rozrządu zaworowego i poluzowanie napięcia łańcucha. Jeśli zauważysz jeden lub więcej znaków z tej listy w swoim samochodzie, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu kontroli.

JAK CZĘSTO WYMIENIAĆ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU

Częstotliwość wymiany jakichkolwiek materiałów eksploatacyjnych do pojazdów Kia Sportage zależy od stylu jazdy i trybu pracy maszyny. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnym użytkowaniu pojazdu konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, ponieważ staje się on luźny i zużyty.

W normalnych warunkach eksploatacji konieczna jest planowa wymiana łańcucha rozrządu co 100 - 150 000 km. biegać. Jeśli Twój samochód ma pasek analogowy, należy go wymienić nieco wcześniej niż czas zalecany przez producenta pojazdu.

Powierz swój samochód tylko profesjonalnym specjalistom, którzy są w stanie kompetentnie rozwiązać problem z łańcuchem rozrządu, ocenić bicie boczne i luzy, wymienić i wyregulować pracę napinaczy, amortyzatorów napędu łańcuchowego oraz wymienić łańcuch rozrządu Kia Sportage.

serwis samochodów Kia i Hyundai

Dlaczego warto nas odwiedzić:

Serwis samochodowy „Auto-Mig”.

Robimy absolutnie wszystko w zakresie naprawy samochodów Kia i Hyundai. Nasi pracownicy posiadają duże doświadczenie oraz duże grono zadowolonych klientów, wszystkie prace są zgodne z zaleceniami producenta. W związku z tym, ufając nam, wydaje się, że oddajesz naprawę producentowi.

Nasz serwis zapewnia wysokiej jakości usługi naprawy Twojego samochodu, oferując najbardziej rozsądne stawki w stosunku cena/jakość, dzięki czemu osoby, które się do nas zgłoszą, nigdy nie wracają z problemem, z którym przyszły, odtąd stale wybierając „Auto-Mig”. Staramy się zapewnić jak najlepsze bezpieczeństwo naprawy wszystkiego, czego się podejmujemy.

Obsługiwany przez nas już teraz pozwalasz, aby transport techniczny trwał znacznie dłużej bez awarii.

„Auto-Mig” to gwarancja niezawodności, stabilności Twojego samochodu w każdych warunkach.

Warto zauważyć, że nowoczesne samochody koreańskie, a nie stare kopie japońskich, są samochodami pierwszej klasy różnych klas i są naprawiane w specjalny sposób, mają już swoją historię i mogą być naprawiane z wysoką jakością przy użyciu tylko profesjonalnie przemyślanych -out technologie.

Nasze centrum naprawy samochodów świadczy następujące usługi:

• pełna diagnostyka silników spalinowych, skrzyń biegów i elektroniki;
• diagnozowanie poszczególnych węzłów, kierunków;
• naprawa dowolnej złożoności;
• konserwacja klimatyzacji (diagnostyka awarii, tankowanie);
• identyfikacja niezrozumiałych awarii, z powodu których inne stacje paliw odmawiają, a następnie eliminacja.

Posiadamy najnowocześniejszy sprzęt, który pomaga naprawić Twój pojazd w najlepszy sposób, podnosząc poziom wykonanej pracy do maksimum.

Pracujemy na wszystkich modelach Kia i Hyundai, prosimy o kontakt z jednym z naszych centrów technicznych w celu uzyskania szczegółowych informacji.

Naprawa Kia w AutoMig Auto Service

(przykłady wykonanych prac):

Naprawa Hyundaia w Auto-Mig Auto Service

(przykłady wykonanych prac):

Naprawa pojazdów użytkowych w naszym centrum technicznym:

Wiele koreańskich samochodów jest używanych przez firmy - są to małe ciężarówki Porter i Bongo. A do przewozu pasażerów zwykle Stareks H-1 i Karnawał. Również tym flotom oferujemy serdeczne podejście i maksymalną uwagę.

• Pracujemy przelewem bankowym
• Zawieramy umowy
• Dostarczamy wszystkie niezbędne dokumenty do prowadzenia księgowości

Konserwacja pojazdów użytkowych

(przykłady wykonanych prac):

Sprawdzenie auta przed zakupem

• Pomożemy Ci kupić samochód bez "pułapek". Sprawdzenie maszyny przed zakupem pozwoli upewnić się, że jest zgodna ze stanem technicznym zadeklarowanym przez sprzedającego.

I trochę więcej o naszym centrum technicznym:

Nasi specjaliści wykonają naprawy silnika i zawieszenia o niemal każdym stopniu skomplikowania. Korzystamy z oficjalnych katalogów elektronicznych i ściśle przestrzegamy technologii naprawy. Wykonując prace naprawcze korzystamy z części zamiennych tylko od znanych producentów, które kupujemy bezpośrednio od importerów, co zapewnia ich niski koszt.

W serwisie samochodowym „AutoMig” możesz naprawić układ hamulcowy swojej Kii lub Hyundaia przy użyciu wysokiej jakości materiałów i zgodnie z technologią producenta.

Przyjdź, chętnie Ci pomożemy!

Instrukcja warsztatowa KIA Sportage 3 - część 11

SPRAWDZENIE STANU

Koła zębate, napinacz łańcucha, prowadnica łańcucha, ramię napinacza łańcucha

Sprawdź koło zębate wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego pod kątem zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.

Sprawdź ramię napinacza i prowadnicę łańcucha pod kątem zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymień.

Sprawdź płynność pracy tłoka napinacza, gdy zapadka jest zwalniana za pomocą cienkiego pręta.

Pasek napędowy, koło prowadzące, koło pasowe

Sprawdź koło pasowe pod kątem nadmiernych wycieków oleju, nadmiernych wibracji lub nieprawidłowych obrotów. W razie potrzeby wymień.

Sprawdź działanie paska. Sprawdź również pasek klinowy pod kątem nadmiernego zużycia. W razie potrzeby wymień.

Sprawdź, czy koła pasowe nie wibrują podczas obracania. Sprawdź również żebrowaną część kół pasowych pod kątem brudu i oleju. W razie potrzeby wymień.

INSTALACJA

Zamontować łańcuch wałka wyrównoważającego (patrz rozdział Układ smarowania w tej grupie).

Zamontować koło łańcuchowe wału korbowego (B) i dyszę oleju łańcucha rozrządu (A).




Moment obrotowy

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 funta siły)









Zamontuj wał korbowy tak, aby wpust koła łańcuchowego wału korbowego był wyrównany z powierzchnią współpracującą pokrywy łożyska głównego. Ustawić zespół wałka rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych tak, aby górne martwe punkty (A) na zębatkach CVVT zaworów dolotowych i wylotowych były wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindrów. W takim przypadku tłok cylindra nr 1 zostanie ustawiony w położeniu GMP suwu sprężania.






Zamontować prowadnicę łańcucha rozrządu (A).




Moment obrotowy









Zamontować łańcuch rozrządu Aby zamontować łańcuch rozrządu bez luzu między wałkami

(wałek rozrządu i korba), postępuj zgodnie z poniższą procedurą.

Koło zębate wału korbowego (A) → prowadnica łańcucha rozrządu (B) → zębatka ssąca (C)

CVVT → koło zębate CVVT wydechu (D).









Znaki rozrządu na każdej zębatce muszą pasować do znaków rozrządu (kolorowe ogniwa) łańcucha rozrządu, jak pokazano na poniższym rysunku.











Zamontować dźwignię napinacza łańcucha rozrządu (A).




Moment obrotowy

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgcm, 7,2 ~ 8,7 funt-stopa)









Zamontować automatyczny napinacz łańcucha rozrządu (B) i wyjąć kołek ustalający (A).




Moment obrotowy

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgcm, 7,2 ~ 8,7 funt-stopa)









Obróć wałem korbowym o dwa obroty w normalnym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu) i sprawdź, czy oznaczenia (A) DVN na zębatkach CVVT wlotu i wylotu są wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindrów.




Zamontować osłonę łańcucha rozrządu

1. Za pomocą skrobaka do uszczelek usunąć stary materiał uszczelniający z powierzchni uszczelniających.

   Powierzchnie uszczelniające osłony łańcucha i innych części (głowica cylindrów, blok cylindrów i skrzynia korbowa) muszą być wolne od oleju silnikowego itp.

   Przed zamontowaniem osłony łańcucha rozrządu nałóż Loctite 5900H lub odpowiednik na szczelinę między głowicą cylindrów a blokiem cylindrów. Część należy zamontować w ciągu 5 minut po nałożeniu szczeliwa.

   
   

   Grubość warstwy: 2,5 mm (0,10 cala)

   
   

   
   

   

   Nałożyć uszczelniacz Loctite 5900H lub THREE BOND 1217H na pokrywę łańcucha rozrządu.

   Część należy zamontować w ciągu 5 minut po nałożeniu szczeliwa. Aby zapobiec tworzeniu się potencjalnej ścieżki wycieku oleju, uszczelniacz należy nakładać w sposób ciągły.

   
   

   Grubość warstwy: 3,0 mm (0,12 cala)

   
   

   
   

   

   Konieczne jest wyrównanie kołków ustalających bloku cylindrów z otworami pokrywy łańcucha rozrządu, aby zainstalować pokrywę we właściwej pozycji.

   
   

   Moment dokręcania Śruby A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 funta siły) Śruby B (M8×28):

   18,6~22,5 Nm (1,9~2,3kgfm, 13,7~16,6lbf⋅ft) Śruba C (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 funta siły) Śruba D (M10×40):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 funta siły) Śruby E (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 funta siły)

   
   

   
   

   

   
   

   Nie uruchamiaj silnika ani nie wykonuj próby hydraulicznej przez 30 minut po zamontowaniu osłony łańcucha rozrządu.

   
   

Zamontować przednią uszczelkę olejową wału korbowego (A) za pomocą narzędzia specjalnego (09214-3K000, 09231-H1100).






Zamontować koło pasowe pompy wodnej (A) i koło pasowe wału korbowego (B).




Moment obrotowy

Koło pasowe (A) pompy wodnej:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 funt-stopa) Koło pasowe wału korbowego (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgcm, 122,9 ~ 130,1 funta siły)












Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego, zabezpieczając koło zamachowe specjalnym ogranicznikiem (09231-3K000). Po zamontowaniu koła pasowego wału korbowego zamontuj rozrusznik.




Zamontować napinacz paska napędowego (A).




Moment obrotowy









Zamontować koło pasowe luźne (B) i koło pasowe (C) napinacza paska napędowego.




Moment dokręcania Rolka prowadząca (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lbf) Rolka napinacza paska napędowego (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 funtów siły)







Śruba rolki napinacza ma gwint lewoskrętny.




Zamontować pompę olejową wspomagania układu kierowniczego (A) (patrz grupa „ST”).











Zamontować wspornik montażowy wspornika silnika (B), a następnie podłączyć przewód uziemiający (A).




Moment obrotowy

78,5 ~ 98,1 Nm (8,0 ~ 10,0 kgf · m, 57,9 ~ 73,2 funt · stopa)









Wyjmij podnośnik ze skrzyni korbowej.

Zamontować miskę olejową.

Zamontować wspornik sprężarki układu klimatyzacji (A).




Moment obrotowy



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgcm, 14,5 ~ 17,4 funta siły)







Dokręcić dolne śruby sprężarki układu klimatyzacji (A). Moment obrotowy

20,0 ~ 33,0 Nm (2,04 ~ 3,36 kgf · m, 14,8 ~ 24,3 funt · stopa)









Załóż pasek napędowy (B).

Koło pasowe wału korbowego → koło pasowe klimatyzacji → koło pasowe alternatora → koło pasowe luźne 1

→ koło pasowe pompy oleju wspomagania kierownicy (tylko typ HPS) → koło pasowe prowadzące 2 → koło pasowe pompy wodnej → rolka napinacza.

Obrócić dźwignię napinacza paska napędowego (A) w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, obracając kluczem śrubę koła pasowego napinacza. Po zamontowaniu paska na rolce napinacza powoli poluzuj rolkę napinacza.











Zamontować pokrywę głowicy cylindrów.

Zamontować cewki zapłonowe (A).




Moment obrotowy

3,9~5,9 Nm (0,4~0,6 kgcm, 2,9~4,3 funt-stopa)









Zamontować osłonę drutu (B) i podłączyć złącza (A) cewek zapłonowych.






Podłącz elastyczny przewód wentylacji skrzyni korbowej (PCV) (A).






Podłącz złącze (A) wyłącznika ciśnieniowego wspomagania układu kierowniczego (tylko typ HPS) i złącze (B) regulatora ciśnienia oleju dla zaworów wydechowych.











Podłącz wąż odpowietrzający (A).




Załóż prawą osłonę.




Moment obrotowy

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgcm, 6,5 ~ 8,0 funt-stopa)







Zamontować dolną pokrywę (patrz rozdział „Zespół silnika i skrzyni biegów” w tej grupie).

Ustaw prawe koło do przodu (grupa „SS” patrz).

Podłącz przewód ujemny (-) do akumulatora.




Moment dokręcania Bez czujnika akumulatora:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 funta siły) Z czujnikiem akumulatora:

4,0~6,0 Nm (0,4~0,6 kgf·m, 3,0~4,4 funt-stopa)







Zamontować osłonę silnika.

SKŁADNIKI

Pokrywa łożyska wałka rozrządu

Pokrywa łożyska przedniego wałka rozrządu

Wałek rozrządu wydechu

Wałek rozrządu wlotu

Zespół zaworu wydechowego CVVT

Zespół wlotu CVVT

Górne łożysko łożyska wałka rozrządu zaworów wylotowych

Łożysko dolne łożyska wałka rozrządu wydechu

Mechaniczny regulator rzęs (MLA)

Uchwyt na talerz

1. sprężyna zaworu

   Uszczelnienie trzonka zaworu

2. głowica cylindra

   Regulator ciśnienia oleju do zaworów ssących

   Regulator ciśnienia oleju do zaworów wydechowych

   Uszczelka głowicy cylindra

   
   

   
   

   1. Stosować osłony ochronne, aby zapobiec uszkodzeniu lakierowanych powierzchni.

      Aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów, przed wyjęciem głowicy należy odczekać, aż temperatura płynu chłodzącego silnik spadnie poniżej normy.

      Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z metalową uszczelką, aby uniknąć wygięcia uszczelki i uszkodzenia jej powierzchni styku.

      Aby uniknąć uszkodzeń, należy ostrożnie odłączać zaciski łączące, trzymając zacisk ręką.

Oznacz wszystkie przewody i węże, aby uniknąć błędów podczas ponownego podłączania.

Zdejmij osłonę silnika.

Usuń przewód z ujemnego bieguna akumulatora.

Naprawa silnika Kia Sportage	D4EA 2.0	D4HA 2.0	G4GC 2.0	FE2.0
Wymiana oleju	700	700	700	700
Wymiana płynu niezamarzającego (płynu chłodzącego)	800	800	800	800
Wymiana świec żarowych	2400	2400	800 świec zapłonowych	800 świec zapłonowych
Wymiana uszczelki pokrywy zaworów	4600	4600	1800	1800
Wymiana dyszy za sztukę	1200	1200	listwa paliwowa	listwa paliwowa
Wymiana lewego wałka rozrządu. lub prawo.	11000	11000	6900	6900
Wymiana głowicy cylindrów (głowicy cylindrów)			15000	15000
Wymiana zaworów na zdjętej głowicy cylindrów -	300	300	300	300
Wymiana prowadnic zaworów -	500	500	500	500
Wymiana popychaczy hydraulicznych	11600	11600	7500	7500
Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworów	16400	16400	12300	12300
Wymiana wahaczy	11600	11600	7500	7500
Wymiana termostatu	700	700	1200	1200
Wymiana pompy wtryskowej	2200	2200	Pompa do zbiornika 2500	Pompa do zbiornika 2500
Wymiana turbiny (turbosprężarki)			-	-
Wymiana intercoolera	2000	2000	-	-
Wymiana rozrządu (łańcuch\pasek)	6500	6500	4500	4500
Wymiana paska napędowego	700	700	1200	1200
Wymiana bloku cylindrów w kolektorze	23000	23000	21000	21000
Wymiana pierścieni tłokowych	26500	26500	24500	24500
Wymiana wału korbowego	29500	29500	24500	24500
Wymiana łożysk korbowodu	5500	5500	4700	4700
Wymiana głównych łożysk	29500	29500	27000	27000
Wymiana pompy wodnej (pompa wodna)	7600	7600	5500	5500
Wymiana pompy oleju	12400	12400	9000	9000
Wymiana miski silnika	2500	2500	2500	2500
Wymiana wałka wyrównoważającego	3400	3400	-	-
Wymiana zaworu USR	1700	1700	-	-
System chłodzenia:
Wymiana chłodnicy	3500	2400	3500	2100
Wymiana chłodnicy klimatyzatora	3500	2400	3500	2100
Wymiana pompy wodnej (pompy)	7000	2000	4500	5000
Wymiana rury chłodnicy	od 300	od 300	od 300	od 300
Próba ciśnieniowa układu chłodzenia (sprawdzenie szczelności)	800	800	800	800
Wymiana termostatu	600	1000	600	600
Wymiana wentylatora chłodzącego	1500	1500	1500	1500
Przenoszenie:
Ręczna diagnostyka skrzyni biegów manualna skrzynia biegów	600	600	600	600
Wymiana manualnej skrzyni biegów	8500	8000	8500	7500
Wymiana automatycznej skrzyni biegów na automatyczną skrzynię biegów	8500	8000	8500	7500
Wymiana sprzęgła Kia Sportage	8500	8000	8500	7500
wymiana koła zamachowego	8500	8000	8500	7500
Wymiana skrzyni biegów tylnej osi	5500	5500	5500	5500
Wymiana skrzyni biegów przedniego mostu
Wymiana skrzynki rozdzielczej (skrzynia rozdzielcza)	3500	3500	3500	3500
Naprawa skrzyni rozdzielczej	6500	6500	6500	6500
Wymiana tylnej półosi napędowej	2000	2000	2000	2000
Wymiana przedniej półosi napędowej	2000	2000	2000	2000
Wymiana zespołu napędowego lewo/prawo	2100	2100	2100	2100
Wymiana wałka pośredniego	2100	2100	2100	2100
Wymiana wewnętrznego przegubu CV	2100	2100	2100	2100
Wymiana zewnętrznego przegubu CV	1800	1800	1800	1800
Przednie zawieszenie:
Diagnostyka przedniego zawieszenia	600	600	600	600
Wymiana przedniego amortyzatora	1900	1900	1900	1900
Wymiana przegubu kulowego	450	450	450	450
Wymiana łożyska piasty przedniej	1700	1700	1700	1700
Wymiana tulei stabilizatora przedniego	4000	350	4000	1800
Wymiana stabilizatora przedniego	450	450	450	450
Wymiana ramienia	1350	1350	1350	1350
Wymiana dolnego ramienia	1400	1400	1400	1400
Tylne zawieszenie:
Wymiana tylnego amortyzatora	1000	1000	1000	1000
Wymiana łożyska piasty tylnej	1800	1800	1800	1800
Wymiana tylnego wahacza	od 1350 r	od 1350 r	od 1350 r	od 1350 r
Wymiana tylnego stabilizatora	450	450	450	450
Wymiana tulei stabilizatora tylnego	350	350	350	350
Układ hamulcowy:
Wymiana przednich klocków hamulcowych	700	700	700	700
Wymiana tylnych klocków hamulcowych	700	700	700	700
Wymiana zacisku hamulca przedniego	1450	1450	1450	1450
Wymiana głównego cylindra hamulcowego	1850	1850	1850	1850
System paliwowy:
Wymiana pompy wtryskowej (pompa paliwa)	2200	2200	Pompa do zbiornika 2500	Pompa do zbiornika 2500
Wymiana dyszy	1200	1200	rampa 1700	rampa 1700
Wymiana filtra paliwa	800	800	od 600	od 600
Płukanie układu paliwowego	11000	11000	4000	4000
Wymiana czujnika w rampie	450	450	-	-
Sprzęt elektryczny:
Diagnostyka komputerowa wszystkich układów	1000	1000	1000	1000
Naprawa instalacji elektrycznej	od 300	od 300	od 300	od 300
Wymiana rozrusznika	1500	1000	1500	1500
Wymiana generatora	1000	1500	1500	1500
Wymiana żarówki	od 150	od 150	od 150	od 150
Regulacja reflektorów	600	600	600	600

Nikt nigdy nie jest w stanie przewidzieć, co wydarzy się na drodze iw którym momencie może być konieczna naprawa karoserii w Moskwie (SAO) w Lianozovo. Nie ma osób ubezpieczonych od następstw nieszczęśliwych wypadków i niespodziewanych wypadków drogowych. Możemy wykonać dla Państwa usługi takie jak renowacja, prostowanie, malowanie i polerowanie karoserii oraz inne podobne prace. Jesteśmy w stanie w krótkim czasie przywrócić Twojemu samochodowi dawny wygląd lub po prostu go odświeżyć.

Diagnostyka komputerowa samochodu

Samochód to przede wszystkim system, precyzyjny mechanizm, którego działanie zależy od jasno określonych parametrów. Diagnostyka komputerowa może dać dokładną ocenę stanu samochodu. Ta procedura pomoże przedwcześnie zidentyfikować ukryte awarie samochodu i określić zużycie samochodu. Wczesna profilaktyka może zaoszczędzić wiele czasu i pieniędzy, ponieważ taniej jest „leczyć” problem w momencie jego wystąpienia niż wtedy, gdy awaria zaczyna się rozwijać.

Jeśli diagnostyka samochodu coś ujawniła, w większości przypadków zalecana jest naprawa ślusarza. Nasi doświadczeni rzemieślnicy mogą przeprowadzać naprawy o dowolnej złożoności w przystępnych cenach. Warto zauważyć, że naprawimy Kia Sportage na wysokim poziomie jakości, dzięki zastosowaniu najnowocześniejszego sprzętu i ścisłemu przestrzeganiu wszystkich technologii naprawy. Koszt usług uzależniony jest od stopnia skomplikowania i zakresu prac.

Dlaczego nasi klienci wybierają nas?

Jest to całkiem normalne, jeśli dana osoba dąży do tego, co najlepsze i jakości. Nasi klienci cenią swój czas i bezpieczeństwo. Tutaj możemy Ci pomóc! Odwiedź nasz serwis samochodowy Kia Sportage, a z pewnością zauważysz szereg naszych zalet.

• Szybko, sprawnie i przede wszystkim niedrogo usuniemy każdą awarię;
• Nie mamy analfabetów i niedoświadczonych pracowników. Wierzymy, że nasz klient zasługuje tylko na profesjonalistów;
• Aby być świadomym z wyprzedzeniem, możesz odwiedzić naszą stronę internetową i zobaczyć cennik;
• Możemy śmiało dać gwarancję na wszystkie wykonane przez nas prace, jesteśmy odpowiedzialni za naszą jakość;
• Korzystamy wyłącznie z innowacyjnego sprzętu, który pozwala nam wykonywać pracę jeszcze lepiej.