Sonda lambda, której objawy są znane większości doświadczonych posiadaczy samochodów, odgrywa znaczącą rolę w funkcjonowaniu samochodu. Mimo całej swojej niewidoczności i niewielkich rozmiarów regulator ten dostosowuje mieszankę paliwową, pomagając w ten sposób elektrowni.

Silnik samochodu, który otrzymuje dobrze wymieszaną mieszankę paliwowo-powietrzną, pracuje z maksymalną wydajnością. Niestety regulator czujnika lub sonda lambda, jak to się również nazywa, ma tendencję do niszczenia.

Przyczyny zakłóceń i oczywiste oznaki

Z reguły następujące przyczyny prowadzą do naruszenia działania czujnika:

• Na czujnik dostaje się jakiś agresywny płyn, taki jak płyn niezamarzający lub hamulcowy.
• Problemy mogą się zacząć, jeśli właściciel użył środków chemicznie czynnych w procesie czyszczenia obudowy regulatora.
• Jeśli paliwo do samochodu zawiera dużą ilość związków ołowiu.
• W przypadku znacznego przegrzania reduktora, do którego dochodzi albo w wyniku stosowania paliwa złej jakości, albo w wyniku zatkania filtra.

Awarie regulatora można ocenić na podstawie oczywistych oznak natury zewnętrznej. Łatwo to zauważyć. Wystarczy zwrócić uwagę na następujące punkty:

1. Zużycie paliwa gwałtownie wzrosło.
2. Auto szarpie, nawet na ciepłym silniku.
3. Zmienił się kolor i zapach spalin.
4. Awaria katalizatora.

Oczywiście ogólne warunki pracy mają również negatywny wpływ na czujnik. Przewody elektryczne lub sam regulator mogą ulec uszkodzeniu, jeśli standardowe zasady eksploatacji pojazdu nie będą dokładnie przestrzegane.

kroki

Z kolei eksperci dostrzegają dwa główne etapy degradacji czujnika.

W pierwszym etapie awarii czujnika dochodzi do wydłużenia czasu reakcji silnika na wciśnięcie pedału gazu. Jednostka napędowa reaguje wolno, po naciśnięciu pedału przyspieszenia „czek” zaczyna migać, pedał opada - miganie ustaje. Na tym etapie usterki kierowca zauważa pogorszenie przyczepności, dynamiki przyspieszenia oraz wzrost zużycia paliwa (na razie nieznaczny). Z reguły ten etap nieprawidłowego działania regulatora może trwać około roku.

Drugi etap jest już znacznie smutniejszy. Większość właścicieli samochodów na tym etapie zastanawia się, dlaczego ten czujnik tlenu jest faktycznie potrzebny. Normalne przyspieszenie całkowicie znika, samochód „tępi się” nawet na całkowicie płaskiej drodze. Kolejną cechą wyróżniającą drugi stopień można nazwać zmniejszeniem prędkości jednostki napędowej, nawet gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty w podłogę. W kolektorze dolotowym mogą być słyszalne trzaski.

Dla pełnej pewności zaleca się uruchamianie samochodu „na zimno”. Jeśli czujnik tlenu jest uszkodzony w drugiej skali, samochód będzie działał idealnie tylko przez kilka pierwszych minut. Gdy urządzenie zacznie działać wysyłając sygnały do ​​ECU, od razu pojawią się problemy.

Kontrola regulatora

W przypadku podejrzenia nieprawidłowego działania regulatora zaleca się rozpocząć od oceny jego stanu zewnętrznego. W większości przypadków, jeśli czujnik jest uszkodzony, pokrywa się warstwą brudu lub sadzy. Normalny wygląd czujnika z reguły wskazuje na jego normalne działanie, ale warto nadal sprawdzać.

• Regulator należy odłączyć od bloku.
• Następnie podłącz go do woltomierza, który ma dość wysoką klasę dokładności.

Notatka. Schemat podłączenia regulatora do woltomierza należy oprzeć na jego wyprowadzeniach: przewód czarny czujnika odpowiada za sygnał (idzie do sterownika), przewody białe odpowiadają za grzanie, przewód szary służy do uziemienia.

Sprawdzenie wskazań woltomierza to diagnostyka dynamiki zespołu napędowego samochodu. Na przykład, jeśli tryb tempomatu (2500 obr./min) jest włączony, a rura podciśnieniowa jest usunięta, normalnie działający regulator powinien generować napięcie 0,9 V (nieco więcej lub mniej). Jeśli odczyty czujnika są poniżej 0,3 V, to urządzenie jest zdecydowanie uszkodzone.

Sprawdzanie czujnika może mieć inny tryb. Możliwe jest symulowanie wymuszonego zasysania powietrza, a tym samym zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej. W takim przypadku odczyty regulatora powinny być mniejsze niż 0,2 V.

Kolejny tryb testowy jest związany z położeniem pośrednim silnika. Innymi słowy, jeśli prędkość elektrowni mieści się w granicach 1500 obr./min, regulator powinien pokazywać wartość 0,5 V.

W przypadku pełnych dowodów na wadliwe działanie czujnika należy go zdemontować i wymienić. I tutaj konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad.

1. Lepiej jest zmienić regulator na używany samochód, że tak powiem, „gorący”. Daje to większe szanse na niezerwanie nici.
2. Zaleca się również nieznaczne podniesienie złącza nowego regulatora, chroniąc w ten sposób urządzenie przed zabrudzeniem i wilgocią.
3. I wreszcie eksperci zalecają traktowanie obudowy czujnika „grafitem”, nawet przy fabrycznym smarowaniu.

Prawie wszystkie nowoczesne samochody mają czujnik tlenu. Urządzenie może być zlokalizowane na różne sposoby. W niektórych pojazdach znajduje się w pobliżu katalizatora, w innych w kolektorze wydechowym.

Co zrobić, jeśli uszkodzony czujnik zostanie przyłapany na drodze

Jeśli awaria czujnika wykryła się na drodze lub musisz pilnie gdzieś pojechać, ale problemy z sondą nie zostały rozwiązane, co można zrobić? Rozwiązanie jest genialne w swej prostocie – wystarczy wyłączyć sondę. Oczywiście miganie „czeku” nigdzie nie zniknie, dopóki silnik się nie zatrzyma, a dynamika w zasadzie nie będzie normalna. Ale możesz łatwo dostać się do serwisu samochodowego, choć bez udogodnień.

Musisz zainstalować sondę zalecaną przez określonego producenta samochodów. Umieszczając jakieś „lewe” urządzenie, choć ze względów ekonomicznych, możesz narazić silnik na nieznośne obciążenia i problemy. Niewątpliwie naprawa silnika będzie kosztować znacznie więcej niż zakup wysokiej jakości czujnika tlenu.

Wymiana regulatora

Wymiana czujnika tlenu w samochodach domowych z reguły nie powoduje żadnych szczególnych trudności. Jedyną trudnością może być gotowanie sondy, po której praktycznie nie jest ona podatna na działanie mechaniczne. Ale nawet w takich przypadkach istnieje skuteczna instrukcja krok po kroku. Jest to pokazane poniżej.

• Samochód wjeżdża na wiadukt.
• Ochrona jednostki napędowej jest usunięta.
• Kaptur otwiera się, praca zaczyna się od przewodów sondy. Przewody sondy lambda można znaleźć na przewodach CO (układu chłodzenia). Mocowane są za pomocą zacisków.

• Plastikowy zacisk mocujący przewody jest przecięty;
• Czujnik odkręca się kluczem na „22”.

Jeśli urządzenie nie zostanie usunięte, czujnik się gotuje. Działamy według następującego schematu. Spryskujemy regulator WD-40, odczekamy chwilę i spróbujemy go ponownie usunąć. Jeśli znowu nie zadziała, uruchom silnik i rozgrzej nieco układ wydechowy, zalej regulator wodą i spróbuj ponownie. Jeśli to nie pomoże to trzeba będzie czujnik podgrzać bezpośrednio lutownicą, uderzyć młotkiem (nie twardym) i odkręcić.

Zamontować regulator w kolejności odwrotnej do demontażu. Nie wolno zapomnieć o podłączeniu złącza i przymocowaniu okablowania do węży.

Znając oznaki nieprawidłowego działania sondy lambda, możesz zareagować na nią na czas i ją wymienić. Prawidłowo działający czujnik to wysokiej jakości i bezawaryjna praca silnika. Ten kierowca nigdy nie powinien zapomnieć.

Układ wydechowy samochodu jest sukcesywnie modernizowany. I dotyczy to nie tylko instalacji katalizatorów i tych przeznaczonych do oczyszczania gazów z ołowiu i innych szkodliwych substancji. Ponadto nowoczesne samochody są wyposażone w czujnik tlenu. Ludzie nazywają to sondą lambda. Co to jest czujnik tlenu? Wymiana, weryfikacja, awarie - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Nie każdy kierowca wie, do czego służy ten element. Sonda lambda to czujnik, który odczytuje informacje o spalinach i przekazuje je do komputera.

Otrzymane informacje są przetwarzane w bloku, następnie urządzenie równoważy skład mieszanki paliwowo-powietrznej w celu wyrównania kolejności jej spalania w cylindrach.

Gdzie jest zainstalowany, typy

Element ten znajduje się w kolektorze wydechowym (tzw. „pająk”), do którego podłączone są rury wydechowe. W niektórych przypadkach czujnik jest instalowany bliżej katalizatora. Ale to ustawienie nie wpływa na ogólną wydajność urządzenia. Istnieje kilka rodzajów czujników tlenu:

• typu szerokopasmowego.
• Z układem dwukanałowym.

Te ostatnie były instalowane na starych samochodach (do lat 90. wydania). Nowoczesne samochody wyposażone są w szerokopasmową sondę lambda. Taki czujnik jest w stanie dokładnie określić odchylenia w składzie spalin i szybko wyrównać ten stosunek poprzez zmniejszenie lub zwiększenie zawartości tlenu w mieszance. Dobry czujnik może zmniejszyć zużycie paliwa. Ponadto jego praca ma na celu utrzymanie optymalnej prędkości biegu jałowego.

Dlaczego czujnik tlenu (Kalina) zawodzi

Objawy awarii mogą być różne. Przede wszystkim dotyczy to jakości samej mieszanki palnej. Różne osady mogą pogorszyć działanie czujnika tlenu. Ponadto element działa nieprawidłowo z powodu obniżenia ciśnienia w obudowie.

Często dzieje się tak z powodu starzenia się elementu. Rzadziej obudowa jest uszkodzona mechanicznie, ponieważ znajduje się w dość bezpiecznym miejscu. Innym powodem jest niewłaściwy zasilacz. Styki czujnika mogą się odsunąć, w wyniku czego informacje do jednostki sterującej nie docierają poprawnie. Skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest naruszony (zbyt ubogi lub bogaty). Inną przyczyną nieprawidłowego działania jest nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia. Dotyczy to pojazdów z rozdzielaczem zapłonu. Przerwy mogą również wystąpić z powodu problemów z przewodami wysokiego napięcia lub z powodu świec. Silnik zaczyna trzykrotnie pracować na biegu jałowym i pracuje nieprawidłowo przy dużych prędkościach.

Jak zidentyfikować problem?

Rozważ możliwe oznaki nieprawidłowego działania czujnika tlenu:

• Zwiększone zużycie paliwa.
• Łowienie ryb w ruchu.
• Zauważalny spadek mocy.
• Niestabilna praca silnika na biegu jałowym.
• Zwiększona toksyczność spalin.

Należy pamiętać, że objawy te nie zawsze występują właśnie z powodu czujnika tlenu.

Dlatego po zidentyfikowaniu jednego z powyższych symptomów przystępujemy do bardziej szczegółowej kontroli urządzenia. Jak to zrobić, rozważ poniżej.

Szczegółowa diagnostyka

Jak sprawdzić Można to zrobić na dwa sposoby:

• Naocznie.
• Z multimetrem.

Przyjrzyjmy się najpierw pierwszej metodzie. Najpierw usuwamy złącze z sondy lambda. Sprawdzamy wszystkie kontakty. Przewody nie mogą być złamane ani uszkodzone. Jeśli kontakty nie pasują ściśle do siebie, musisz poprawić ten moment. Następnie sprawdź sam czujnik tlenu. „Priora”, której oznakami nieprawidłowego działania czujnika może być obecność sadzy, należy pilnie naprawić.

Wynika to ze spalania bogatej mieszanki paliwowej. Przez to urządzenie brudzi się i nie może szybko reagować na wszystkie zmiany. W obecności błyszczących osadów (jest to ołów), czujnik tlenu jest wymieniany. Ołów uszkadza zarówno samą sondę, jak i katalizator. Jakie są objawy awarii czujnika tlenu? Obecność ołowiu wskazuje na stosowanie nadmiaru dodatków do paliwa lub niskiej jakości oleju silnikowego.

Diagnostyka za pomocą multimetru

Jak sprawdzić za pomocą multimetru? W tym celu musimy podłączyć przewód sygnałowy z bloku sondy tlenowej do naszego urządzenia pomiarowego. Następnie uruchamiamy silnik i utrzymujemy obroty w okolicach 2,5 tys. Puszczamy pedał gazu. Wyciągamy rurkę podciśnieniową z regulatora paliwa i patrzymy na odczyty urządzenia.

Jeśli napięcie jest mniejsze niż 0,8 V (lub wcale), objawy nieprawidłowego działania sondy lambda zostały potwierdzone. Nie ma sensu go naprawiać. Ze względu na cechy konstrukcyjne element można tylko wymienić. Koszt tego elementu wynosi od dwóch do trzech tysięcy rubli za samochody VAZ. Jak samodzielnie wymienić czujnik tlenu, patrz poniżej.

Wymiana DIY

Najpierw odłącz zacisk akumulatora. Następnie odłącz blok od samego czujnika. Czasami zapinany jest na zaciski - również je odkręcamy. Następnie podnosimy klucz „za 22” lub „za 24” (w zależności od marki samochodu) i odkręcamy sondę. Należy pamiętać, że czujnik jest częścią układu wydechowego i dlatego działa pod ekstremalnymi obciążeniami. Odkręcenie go za pierwszym razem jest bardzo trudne. Użyj uniwersalnego smaru VD-40. Staraj się nie uszkodzić gwintów i krawędzi samego zakleszczonego czujnika. W skrajnych przypadkach można użyć młotka, śrubokręta i klucza gazowego.

Lekkimi pociągnięciami przesuwaj element z boku na bok. Możesz go podważyć śrubokrętem. Jeśli to nie pomoże, wiercimy otwór w sondzie wiertłem zamiast nakrętki. Wkładamy śrubokręt do środka i próbujemy go wyjąć z powrotem. To powinno pomóc. Przekręcamy nowy w miejsce starego elementu. Staraj się, aby część przylegała do powierzchni rury kolektora wydechowego (ale nie dokręcaj elementu zbyt mocno).

Wniosek

Tak więc odkryliśmy główne oznaki nieprawidłowego działania czujnika tlenu. Sonda lambda to bardzo mały, ale ważny element w samochodzie. Jego awarie mogą powodować poważne przerwy w pracy silnika. Dlatego tak ważne jest zdiagnozowanie jego rozkładu w czasie.

Sonda lambda to jeden z elementów układu zasilania samochodu wtryskowego, który w naszych warunkach eksploatacji może stwarzać problemy. Jak ich uniknąć?

Zamiar

Grecka lambda w przemyśle motoryzacyjnym odnosi się do stosunku nadmiaru powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej. Stąd nazwa czujnika, który mierzy ten współczynnik, a raczej resztkowy tlen (O2) w spalinach (inna nazwa to czujnik tlenu). Zadaniem czujnika jest dostarczenie do ECU silnika informacji w celu określenia charakteru spalania paliwa. Jest to konieczne do stworzenia normalnych warunków pracy katalizatora. Faktem jest, że „okno” efektywnego działania katalizatora jest bardzo wąskie, gdy w cylindrach spala się 14,6-14,8 części powietrza i 1 część paliwa (przy spalaniu takiej mieszanki lambda \u003d 1 ± 0,01 ). Tak precyzyjna kontrola mieszanki paliwowo-powietrznej jest możliwa tylko w przypadku elektronicznych systemów wtrysku paliwa. Sonda lambda w tych układach pełni funkcję regulatora w układzie wydechowym.

Sonda lambda: przyczyny i objawy awarii

Nieprawidłowe działanie lub nawet awaria sondy lambda może wystąpić z powodu:

	przerwy w obwodach połączeń elektrycznych;
	domknięcia;
	zanieczyszczenie produktami spalania benzyny o wysokiej zawartości dodatków podwyższających liczbę oktanową;
	przeciążenie termiczne spowodowane wypadaniem zapłonów;
	uszkodzenia mechaniczne (na przykład podczas jazdy w terenie).

Zły stan pierścieni zgarniających olej, przedostawanie się płynu niezamarzającego do cylindrów i rur wydechowych oraz wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna znacznie skracają żywotność sondy lambda.

Przy wadliwej sondzie lambda zawartość CO w spalinach wzrasta z 0,1-0,3% do 3-7%. W większości starszych silników trudno jest zmniejszyć jego wartość bez wymiany czujnika, ponieważ rezerwa mocy potencjometru kontroli jakości mieszanki może być niewystarczająca. W samochodach z dwiema sondami lambda w przypadku awarii drugiej sondy niemożliwe jest osiągnięcie normalnej pracy silnika bez poważnej ingerencji w elektronikę.

Sonda lambda: usuwanie awarii

Nie ma technologii naprawy wadliwych sond lambda - w przypadku awarii należy je wymienić. Jednak nasz „wujek Vasya” opracował metodę przywracania tych czujników, ale nie we wszystkich przypadkach jest ona skuteczna. Najczęściej przestaje działać z powodu osadów węgla na wrażliwym elemencie pod nasadką ochronną. Jeśli płytka zostanie usunięta, wydajność sondy lambda zostanie przywrócona. Możesz wyczyścić czuły element czujnika, myjąc go kwasem fosforowym, który koroduje zanieczyszczenia w ciągu 10-20 minut bez niszczenia elektrod metalami ziem rzadkich. Bardziej efektywne jest czyszczenie sondy lambda po zdjęciu nasadki ochronnej na tokarce i umyciu cienką szczotką. Ale wskazane jest, aby to zrobić, jeśli możliwe jest zamocowanie nasadki za pomocą spawania argonem. Po umyciu czujnik należy opłukać wodą i wysuszyć. Jeśli pranie nie pomaga, należy zmienić „lambda”. Koszt mycia jest znacznie niższy niż koszt nowej sondy lambda (od 300 UAH). Istnieje możliwość wymiany czujnika nieogrzewanego na podgrzewany (ale nie odwrotnie!). Jeśli złącza są niekompatybilne, ułóż brakujący obwód grzewczy samodzielnie i zamiast złącza użyj uniwersalnych styków samochodowych.

Po co zmieniać sondę lambda na czas:

Sonda lambda: diagnostyka

Efektywny pomiar tlenu resztkowego w spalinach zapewnia sonda lambda po podgrzaniu do temperatury 300-400°C. Tylko w takich warunkach elektrolit cyrkonowy nabiera przewodnictwa, a różnica w ilości tlenu atmosferycznego i tlenu w rurze wydechowej prowadzi do pojawienia się napięcia wyjściowego na elektrodach sondy lambda. Dlatego sygnał sondy lambda jest sprawdzany przy pracującym i ciepłym silniku. Do pomiaru lepiej nadaje się oscyloskop niż multimetr, ponieważ najdokładniej ocenia kształt i częstotliwość sygnału.

Następnie mierzy się rezystancję grzałki czujnika (przy odłączonej wtyczce), która w temperaturze pokojowej wynosi od 2 do 14 omów (zgodnie z wymaganiami producenta). Następnie sprawdzane jest napięcie dostarczane do nagrzewnicy: przy włączonym zapłonie i podłączonym wtyku sondy powinno wynosić co najmniej 10,5 V. Jeśli ta wartość jest mniejsza, należy dokładnie sprawdzić napięcie akumulatora, przewody i połączenia.

Sonda lambda: subtelności instalacji

	Czujniki należy montować i usuwać wyłącznie przy użyciu odpowiednich narzędzi.
	W przypadku ponownego użycia sondy lambda, gwint należy zabezpieczyć specjalną pastą montażową. Uważaj przy tym, aby pasta nie dostała się na rurkę ochronną, ponieważ może to doprowadzić do nieprawidłowego działania czujnika. Nowe sondy lambda wiodących producentów są wstępnie nasmarowane pastą.
	Przestrzegać momentu dokręcania podanego przez producenta, który zwykle wynosi od 40 do 60 Nm.
	Z sondami lambda należy obchodzić się ostrożnie, aby uniknąć uszkodzeń mechanicznych (np. w wyniku upadku).
	Ponieważ czujniki zasysają zewnętrzne (dla porównania) powietrze przez złącze, nie można go potraktować sprayem kontaktowym ani smarem. Podczas płukania silnika i dna złącze sondy lambda powinno być starannie zaizolowane.

Opinia

Jurij Dacyk
Fot. Bosch, GM

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.

W silnikach spalinowych tlen określa optymalny stosunek składników palnej mieszanki, wydajność i przyjazność dla środowiska silnika. Sonda lambda (λ) jest urządzeniem służącym do zmiany objętości tlenu lub jego mieszaniny z niespalonym paliwem w kolektorze jednostki napędowej. Pomysł na urządzenie i zasadę działania czujnika pomoże właścicielowi samochodu kontrolować jego osiągi, zapobiegając niestabilnej pracy silnika i nadmiernemu zużyciu paliwa.

Przeznaczenie i zasada działania sondy lambda

Sonda lambda zamontowana na rurze wydechowej

Surowe wymagania środowiskowe dla samochodów zmuszają producentów do stosowania katalizatorów, które zmniejszają emisję spalin. Ale jego skutecznego działania nie można osiągnąć bez kontrolowania składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Sterowanie takie realizowane jest za pomocą sondy lambda, zwanej również sondą λ, której działanie opiera się na wykorzystaniu sprzężenia zwrotnego z urządzenia oraz układu paliwowego z dyskretnym lub elektronicznym układem wtryskowym.

Pomiaru ilości nadmiaru powietrza dokonuje się poprzez określenie resztkowej zawartości tlenu w spalinach. W tym celu sondę lambda umieszcza się przed katalizatorem kolektora wydechowego. Sygnał czujnika jest przetwarzany przez jednostkę sterującą i optymalizuje mieszankę paliwowo-powietrzną, dokładniej dozując paliwo dostarczane przez wtryskiwacze. W niektórych modelach samochodów za katalizatorem instalowane jest drugie urządzenie, dzięki czemu przygotowanie mieszanki jest jeszcze dokładniejsze.

Sonda lambda działa jak ogniwo galwaniczne ze stałą elektrodą wykonaną w postaci ceramiki cyrkonowej domieszkowanej tlenkiem itru, na którą nałożona jest platynowa powłoka pełniąca rolę elektrod. Jeden z nich rejestruje odczyty powietrza atmosferycznego, a drugi spalin. Efektywna praca urządzenia jest możliwa, gdy temperatura osiągnie ponad 300°C, gdy elektrolit cyrkonowy nabierze przewodnictwa. Napięcie wyjściowe wynika z różnicy ilości tlenu w atmosferze i spalinach.

Urządzenie czujnika tlenu (sonda lambda)

Istnieją dwa rodzaje sond λ - szerokopasmowe i punkt-punkt. Pierwszy typ ma wyższą zawartość informacji, co pozwala precyzyjnie dostroić działanie silnika. Urządzenie wykonane jest z materiałów odpornych na podwyższone temperatury. Zasada działania wszystkich typów czujników jest taka sama i wygląda następująco:

1. Dwupunktowy mierzy poziom tlenu w spalinach silnika i atmosferze za pomocą elektrod, na których w zależności od poziomu tlenu zmienia się różnica potencjałów. Sygnał jest odbierany przez jednostkę sterującą silnika, po czym dopływ paliwa do cylindrów jest automatycznie regulowany przez wtryskiwacze.
2. Łącze szerokopasmowe składa się z elementu wysyłania i połączenia punkt-punkt. Stałe napięcie 450 mV jest utrzymywane na jego elektrodach poprzez regulację prądu pompowania. Spadek zawartości tlenu w spalinach prowadzi do wzrostu napięcia na elektrodach. Jednostka sterująca po odebraniu sygnału wytwarza niezbędny prąd na elemencie pompującym do pompowania lub pompowania powietrza w celu doprowadzenia go do standardowego napięcia. Tak więc przy nadmiernie wzbogaconej mieszance paliwowo-powietrznej sterownik wysyła polecenie dopompowania dodatkowej porcji powietrza, a przy ubogiej mieszance oddziałuje na układ wtryskowy.

Możliwe przyczyny nieprawidłowego działania sondy lambda

Wygląd uszkodzonej sondy lambda

Jak każde inne urządzenie, sonda lambda może ulec awarii, ale w większości przypadków samochód pozostaje w ruchu, podczas gdy dynamika jego ruchu znacznie się pogarsza, a zużycie paliwa wzrasta, dlatego pojazd wymaga pilnej naprawy. Awarie sondy λ występują z następujących powodów:

1. Awaria mechaniczna spowodowana uszkodzeniem lub wadą obudowy, naruszeniem uzwojenia czujnika itp.
2. Zła jakość paliwa, w którym żelazo i ołów zatykają aktywne elektrody urządzenia.
3. Olej przedostający się do rury wydechowej w przypadku złego stanu pierścieni zgarniających olej.
4. Kontakt z urządzeniem rozpuszczalników, detergentów lub innych płynów eksploatacyjnych.
5. „Pop” z silnika z powodu awarii układu zapłonowego, niszcząc delikatne ceramiczne części urządzenia.
6. Przegrzanie spowodowane nieprawidłowo ustawionym czasem zapłonu lub bogatą mieszanką paliwową.
7. Użycie uszczelniacza podczas instalacji urządzenia zawierającego silikon lub utwardzającego się w temperaturze pokojowej.
8. Liczne nieudane próby uruchomienia silnika w krótkim czasie, co prowadzi do gromadzenia się paliwa w kolektorze wydechowym i jego zapłonu, wywołując falę uderzeniową.
9. Zwarcie do masy, słaby styk lub jego brak w obwodzie wejściowym urządzenia.

Objawy uszkodzonej sondy lambda

Główne awarie sondy λ przejawiają się w następujących objawach:

1. Zwiększenie ogólnej toksyczności spalin.
2. Silnik jest niestabilny przy niskich prędkościach.
3. Występuje nadmierne zużycie paliwa.
4. Podczas jazdy pogarsza się dynamika jazdy samochodu.
5. Kiedy auto po jeździe się zatrzyma, słychać charakterystyczne trzaski z katalizatora w kolektorze wydechowym.
6. W obszarze katalizatora temperatura wzrasta lub nagrzewa się do stanu rozpalenia.
7. Sygnał lampki „SNESK ENGINE” podczas ustalonego stanu ruchu.

Sposoby sprawdzenia sondy lambda

Sprawdzanie sondy lambda za pomocą multimetru

Do samodzielnego przetestowania sondy λ potrzebny jest woltomierz cyfrowy i instrukcja obsługi samochodu. Sekwencja działań w tym przypadku jest następująca:

1. Przewody są odłączane od bloku sondy i podłączony jest woltomierz.
2. Silnik samochodu jest uruchamiany, prędkość jest ustawiona na 2500 obr./min, a następnie zmniejszana do 2000 obr./min.
3. Wyjmij przewód podciśnieniowy z regulatora ciśnienia paliwa i zanotuj odczyt woltomierza.
4. Przy wartości 0,9 V czujnik jest OK. Jeśli woltomierz nie reaguje w żaden sposób lub odczyt jest niższy niż 0,8 V, sonda λ jest uszkodzona.
5. Aby sprawdzić dynamikę, sondę podłącza się do złącza, podłączając równolegle woltomierz i utrzymując obroty wału korbowego silnika na poziomie 1500 obr./min.
6. Jeśli czujnik działa, woltomierz wskaże 0,5 V. Odchylenie od tej wartości wskazuje na awarię.

Naprawa sondy lambda

W przypadku awarii sondy λ można ją po prostu wyłączyć, a centralka przełączy się na średnie parametry wtrysku paliwa. Działanie to od razu da się odczuć w postaci zwiększonego zużycia paliwa oraz pojawienia się błędu w ECU silnika. Jeśli sonda lambda ulegnie awarii, należy ją wymienić. Istnieją jednak technologie „rewitalizacji” wadliwego czujnika, które z pewnym prawdopodobieństwem pozwalają przywrócić go do stanu roboczego:

Napraw sondę lambda, zanurzając ją w kwasie fosforowym

1. Płukanie instrumentu kwasem fosforowym w temperaturze pokojowej przez 10 minut. Kwas koroduje sadzę i osadza ołów na pręcie. Ważne jest, aby nie przesadzić, aby nie uszkodzić platynowych elektrod. Urządzenie otwiera się poprzez odcięcie nasadki na tokarce u samej podstawy, a pręt zanurza się w kwasie, następnie myje w wodzie, a nasadkę zgrzewa się na pierwotne miejsce metodą spawania argonem. Po zabiegu sygnał zostaje przywrócony po 1-1,5 godziny pracy silnika.

Stara i nowa sonda lambda

2. „Miękkie czyszczenie” elektrod dyspergatorem ultradźwiękowym w roztworze emulsyjnym. Podczas zabiegu może dojść do elektrolizy lepkich metali osadzonych na powierzchni. Przed usunięciem izolacji bierze się pod uwagę konstrukcję sondy i materiał jej wykonania (ceramika lub cermetale), na którym osadzone są materiały obojętne (cyrkon, platyna, bar itp.). Po odzyskaniu czujnik jest testowany za pomocą przyrządów i umieszczany z powrotem w pojeździe. Procedurę można powtarzać wiele razy.

Sprawność silnika samochodowego zależy od jakości spalania mieszanki gazowo-powietrznej. Dokładne proporcje, a co za tym idzie racjonalny efekt pracy, reguluje czujnik tlenu - sonda lambda. Znajomość budowy i zasady działania urządzenia jest niezbędna do samodzielnej identyfikacji i korygowania usterek. Bezpieczeństwo eksploatacji własnego samochodu zależy od tego, jak szybko zostaną zidentyfikowane i usunięte przyczyny/skutki nieprawidłowego działania sondy lambda.

W czujnik wyposażone są tylko samochody z silnikami wtryskowymi. Umiejscowienie w rurze wydechowej za katalizatorem. Podwójny czujnik tlenu może być umieszczony przed katalizatorem, zapewniając lepszą kontrolę nad składem gazu, zapewniając w ten sposób wydajniejsze działanie urządzenia.

Zasada działania:

• Elektronika samochodu odpowiedzialna za dawkowanie paliwa wysyła sygnał o zapotrzebowaniu na zasilanie do dyszy.
• W związku z tym urządzenie tlenowe określa odpowiednią ilość powietrza, aby utworzyć odpowiednią mieszankę.
• Ustawienia urządzenia pozwalają na spełnienie wymagań dotyczących ekologicznego i ekonomicznego aspektu zagadnienia eksploatacji samochodu - wyeliminowanie nadmiernego zużycia paliwa i zanieczyszczania środowiska gazem.

Nowoczesne samochody wyposażone są w progresywne urządzenia – katalizatory i sparowane czujniki – które pozwalają na ograniczenie negatywnych skutków emisji spalin oraz zużycia drogiego paliwa i smarów. Jednak w przypadku awarii drogiej wersji czujnika „leczenie” będzie kosztować niemałą kwotę.

Konstrukcja sondy lambda

Zewnętrznie urządzenie wygląda jak podłużny stalowy korpus-elektroda z przewodami wyjściowymi i platynową powłoką. Wewnątrz urządzenia znajduje się:

• Styk łączący przewody z elementem elektrycznym.
• Uszczelniający mankiet dielektryczny dla bezpieczeństwa z otworem na wlot powietrza.
• Ukryta elektroda cyrkonowa zamknięta w ceramicznej końcówce podgrzewanej prądem do 300-1000 stopni.
• Ochronna osłona temperaturowa z wylotem spalin.

Czujniki są albo punkt-punkt, albo szerokopasmowe. Klasyfikacja urządzeń nie ma wpływu na urządzenie zewnętrzne i wewnętrzne, jednak ma znaczną różnicę w zasadzie działania. Opisane powyżej urządzenie jest urządzeniem dwupunktowym, drugie jest wersją zmodernizowaną.

Więcej o nim:

Oprócz konstrukcji dwupunktowej czujnik zawiera również element wtryskowy. Znaczenie pracy polega na tym, że gdy stałe napięcie waha się między elektrodami, do jednostki sterującej wysyłany jest sygnał. Dopływ prądu do elementu pompującego wzrasta lub maleje, część powietrza dostaje się do szczeliny do analizy, w której określa się poziom stężenia oparów spalin.

Objawy nieprawidłowego działania sondy lambda

Wieczne, stworzone ludzkimi rękami - nie istnieje. Każda technika zaprojektowana do dokładnej analizy może zawieść z wielu powodów. Czujniki tlenu nie są wyjątkiem.

Rozważmy szczegółowo:

• Zwiększony poziom CO. Stężenie można określić samodzielnie, tylko za pomocą przyrządów. Prawie zawsze wskaźniki wskazują na awarię sondy.
• Zwiększone zużycie paliwa. Samochody z wtryskiem wyposażone są w tablicę wyników, która wskazuje ilość zużytego paliwa. Można również ocenić wzrost, jeśli częstotliwość tankowania przekracza zwykłą.
• Sygnalizacja świetlna zorientowana na pracę sondy lambda jest stale włączona. To jest kontrolka Check Engine.

Oprócz opisanych oznak destabilizacji sondy lambda jakość spalin można ocenić wizualnie - lekki dym świadczy o przesyceniu powietrza w mieszance, chmury gęstego czarnego dymu wręcz przeciwnie wskazują na nadmierne zużycie paliwa.

Przyczyny awarii czujnika tlenu

Ponieważ urządzenie bezpośrednio współpracuje z produktami spalania paliwa, jego jakość (paliwo) nie może nie wpływać na wydajność i wynik. Palny produkt, który nie spełnia wszystkich ustalonych GOST i przepisów, często stanowi podstawową przyczynę, dla której czujnik nie pokazuje wiarygodnych wyników lub ogólnie zawodzi. Ołów osadza się na powierzchni elektrod, przez co sonda lambda jest niewrażliwa na detekcję.

Inne powody:

• Uszkodzenie mechaniczne. Od wibracji i / lub aktywnej pracy samochodu obudowa czujnika jest uszkodzona. Urządzenie nie podlega naprawie ani wymianie podzespołów. O wiele bardziej racjonalne byłoby kupienie i zamontowanie nowego.
• Nieprawidłowe działanie układu paliwowego. Z czasem sadza powstała w wyniku niepełnego spalania paliwa osiada na korpusie, dostaje się do wlotów sondy. Odczyty się mylą. Problem jest początkowo zatrzymywany przez terminowe czyszczenie, jednak jeśli występuje stale, nie będzie można się go pozbyć - czujnik tlenu jest elementem eksploatacyjnym, który należy wymienić w odpowiednim czasie.

Aby osiągnąć zdrowie samochodu we wszystkich jego węzłach, ważne jest, aby wysłać własnego „konia” na okresową diagnostykę w celu zidentyfikowania problemów. Wtedy funkcjonalność urządzeń, w tym sondy lambda, zostanie zachowana.

Jak samodzielnie sprawdzić sondę lambda pod kątem przydatności do użytku

Wiarygodny wynik dotyczący przyczyny awarii może dać tylko wykwalifikowana diagnostyka. Można jednak samodzielnie zrozumieć, że czujnik jest uszkodzony. Dla tego:

Zapoznaj się z instrukcją. Instrukcja dołączona do urządzenia zawiera parametry sondy lambda. Warto się na nich skupić.

• Po otwarciu i zbadaniu komory silnika znajdują sondę. Zanieczyszczenia zewnętrzne w postaci sadzy i/lub lekkich osadów będą wskazywać na osadzanie się ołowiu i nieprawidłową pracę układu paliwowego. W takim przypadku urządzenie jest całkowicie zmieniane i diagnozowane są inne elementy samochodu, ponieważ wnikanie na nie brudu i metali ciężkich nie wróży dobrze.
• Jeśli końcówka jest czysta, test jest kontynuowany. Aby to zrobić, czujnik jest odłączany i podłączany do woltomierza. Samochód uruchamia się, zwiększając prędkość do 2500 / min i zmniejszając do 200. Odczyty czujnika roboczego wahają się w zakresie 0,8–0,9 W. Brak reakcji lub niższe wartości wskazują na awarię.

Możesz również sprawdzić sondę za pomocą ubogiej mieszanki, wywołującej zasysanie w rurze podciśnieniowej. W tym przypadku odczyty woltomierza z działającym urządzeniem są niskie - do 0,2 W i poniżej.

Dynamiczna praca czujnika 0,5 W podłączonego do układu zasilania paliwem równolegle z woltomierzem wskazuje, że urządzenie działa. Inne wartości będą wskazywać na awarię.

Zrób to sam sztuczka z czujnikiem tlenu

Nie zwlekając z regularnym przeglądem - w szczególności w przypadku sondy lambda, odbywa się to co 30 tys. km - właściciel samochodu zapewnia nieprzerwaną pracę urządzenia. Po 100 tysiącach km potrzebuje całkowitej wymiany.

Jeśli wszystko jest w porządku z sumiennym podejściem do samochodu, nie będzie można kontrolować jakości paliwa. W rezultacie osady węgla lub osady ołowiu spowodują, że kontrolka Check Engine będzie stale reagować. Aby nie przeszkadzało to właścicielowi samochodu, problem został rozwiązany za pomocą zaczepu.

Rodzaje konstrukcji

W zależności od możliwości finansowych własnymi rękami wykonują elementy dystansowe z brązu, kupują technologiczne opcje elektroniczne, organizują flashowanie całej jednostki sterującej. Opiszmy szczegółowo każdą metodę:

domowe urządzenie

Korpus to kawałek brązu o wysokiej odporności na temperaturę. Wymiary są ściśle skoordynowane z czujnikiem, aby uniknąć wycieku spalin. Otwór na ich wyjście do przekładki ma nie więcej niż 3 mm.

Zasada działania urządzenia jest następująca: okruchy ceramiczne wewnątrz cylindra, pokryte warstwą katalizatora, utleniają się pod wpływem spalin i tlenu, co powoduje spadek stężenia, a czujnik przyjmuje wartość jako normalna. Opcja jest budżetowa, jednak jest niedopuszczalna w przypadku samochodów z wysokiej kategorii cenowej - w końcu automatyzacja powinna działać na wynik.

Elektroniczny szkopuł

Specjaliści od obwodów lutowniczych mogą „związać” szkopuł czujnika tlenu własnymi rękami. Wymaga to kondensatora lub rezystora. Ten kierowca, którego wiedza jest ograniczona, nie może korzystać z metody - niezrozumienie procesów grozi negatywnym wpływem na całą jednostkę sterującą. Aby rozwiązać problem, kupowany jest gotowy projekt. Zasada działania emulatora z mikroprocesorem jest następująca:

• Mikroukład ocenia stężenie gazu i analizuje sygnał z pierwszego czujnika.
• Następnie generuje impuls odpowiadający sygnałowi z drugiego.
• W rezultacie uzyskuje się średnie odczyty, które nie wpływają na normalne działanie jednostki sterującej, ponieważ wartość wejściowa jest zawsze mniejsza niż krytyczna.

błyskowy

Aby oszukać sondę lambda tlenu, być może za pomocą kardynalnego błysku jednostki sterującej. Sedno sprawy to brak reakcji na sygnał za katalizatorem - czujnik reaguje tylko na stan zespołu zamontowanego przed katalizatorem czyli tam gdzie nie ma oparów spalin lub jest ich niewielka ilość wpłynąć na wynik analizy.

Uwaga! Serwisy gwarancyjne odmówią wykonania pracy, ponieważ jest to sprzeczne z normalną konserwacją samochodu - każdy węzeł musi działać i reagować na sytuacje awaryjne.

Dotyczy to zwłaszcza nowych samochodów. Dlatego oprogramowanie układowe jest kupowane niezależnie - w żadnym wypadku przez Internet - lub instalowane od domowych rzemieślników. W przeciwnym razie uszkodzenia samochodu w przyszłości nie powinny powodować dezorientacji właściciela samochodu.

Recenzja wideo sztuczek

Ustalamy awarię wideo sondy lambda

​