Wybierz kategorię Lotus Pontiac Bez kategorii Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Części do ciężarówek Volvo Jeep Dodge Daewoo Iveco Infiniti Isuzu Kia Skrzynie biegów Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Rover Saab Seat Citroen Subaru Suzuki Toyota Fiat Volkswagen Ford Hyundai Honda Accord Airwave Ascot Avancier Ballada Capa City Civic Concerto CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Thats Today Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 R.

Silnik kontraktowy 1.3 l13a Objętość - 1,3 litra. Moc - 83-98 KM Zainstalowany na: Honda City, Honda Fit/Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2.

80 855 R.

Silnik kontraktowy 1,5 l15a Objętość - 1,5 litra. Moc - 90-116 KM Zainstalowany w: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Gwarancja: od 30 do 90 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2.

Silnik kontraktowy Honda Fit 2007 1,5 l 2003

Rok wydania: 2003

Pojemność: 1,5 l

Silnik kontraktowy Honda Fit 2007 1,5 l 2006r

Rok wydania: 2006

Pojemność: 1,5 l

Typ silnika: Benzyna; Wtryskiwacz

Gwarancja: od 14 do 30 dni od daty odbioru silnika w firmie transportowej lub odbioru z naszego magazynu. Dostawa: w Moskwie - w ciągu dnia, w Federacji Rosyjskiej i WNP - za pośrednictwem firmy transportowej "PEC", "Business Lines", czas dostawy zależy od oddalenia Twojej miejscowości od Moskwy. Biuro: Nightingale Grove d8 k2 Zawsze możesz sam odebrać towar z naszego magazynu.

Wysokiej jakości naprawa japońskich samochodów zawsze była bardzo droga. Dotyczy to zwłaszcza silników, których całkowite wyeliminowanie niektórych wad jest możliwe tylko w fabryce. W niektórych przypadkach zakup i montaż używanego silnika Honda Fit jest dziesiątki razy tańszy niż jego renowacja lub remont. Istnieje jednak duży problem - jakość używanego urządzenia.

Kupujemy kontraktowy silnik Honda Fit

Silnik wyjęty z samochodu użytkowanego od lat w domowych warunkach będzie w większości przypadków sprawiał problemy. Był tutaj serwisowany, pracował na kiepskiej jakości paliwie i oleju, nie wiadomo kto go naprawiał, skąd pochodziły części zamienne. To duże ryzyko powrotu za kilka miesięcy do pierwotnych problemów.

Kontraktowy silnik Honda Fit 1.3 dostarczany z Japonii, Europy czy USA to silnik o rząd wielkości lepszy i bardziej niezawodny:

umowa ICE ma zasoby rezydualne w wysokości co najmniej 70 procent;

silnik był właściwie konserwowany i naprawiany zgodnie z przepisami i zaleceniami producenta;

zastosowano tylko oryginalne części, części zamienne i materiały.

W razie potrzeby zamówić silniki dlaHondy FIT są przywracane w wyspecjalizowanych usługach, wytrzymują trudną diagnostykę. W rezultacie zakup oryginalnego silnika jest o rząd wielkości bardziej opłacalny niż zakup wątpliwej jednostki z demontażu lub renowacji starego silnika w warunkach rzemieślniczych.

Szybkość, koszt i inne korzyści

Według liczby, roku produkcji, objętości i innych cech łatwo jest wybrać absolutny odpowiednik silnika spalinowego. Ponadto zamawiając silnik kontraktowy możesz wybrać stopień zużycia, koszt, wyposażenie i inne parametry. Można zamówić silnik „goły” lub włączonyHonda Fit kupi kontraktowo silnik z pudełkiem i oryginalnymi mocowaniami, jednostkami sterującymi i okablowaniem.

Dzięki ugruntowanym relacjom z dostawcami poszukiwanie, dobór i dostawa potrzebnych silników spalinowych odbywa się bardzo szybko – średnio od kilku dni do kilku tygodni. Kupujący otrzymuje gwarancję sprawności silnika oraz pełen pakiet dokumentów do niego, w tym odprawę celną. W rezultacie silniki kontraktowe są w rzeczywistości tańsze niż koszty naprawy, bardziej niezawodne i wytrzymują znacznie dłużej.

Podobne artykuły

Silniki typu L Hondy na nowo scharakteryzowały starą filozofię - silnik powinien być ekonomiczny i przyjazny dla środowiska. Początkowo te Silniki Hondy pojawił się w Fit cars, superhicie Hondy, który otworzył nową stronę w japońskiej motoryzacji. Popularność samochodów Fit i „fit-like” była tak duża, że ​​niewiele innych modeli mogło z nimi konkurować, a nowa seria silników odegrała w tym jedną z wiodących ról.

W tej recenzji porozmawiamy o silnikach L13A, L15A, wymienimy ich mocne i słabe strony, a także dotkniemy konserwacji i strojenia.

Silnik L13A Honda Fit z CVT.

Typ: czterocylindrowy, rzędowy, benzynowy, montaż poprzeczny.

Charakterystyka(wykorzystywane są dane najpopularniejszych samochodów):

L13A, moc 86/5700 KM / obr./min, moment obrotowy - 119/2800 Nm / obr./min. (Pasuje do GD1)

L15A, moc 90/5500 KM/obr., moment obrotowy - 131/2700 Nm/obr./min. (Mobilio GB1 - bez systemu iVTEC)

L15A, moc 110/5800 KM / obr / min, moment obrotowy - 143/4800 Nm / obr / min. (Pasuje do GD3 iVTEC)

Zastosowanie: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike i inne.

Opis.

Seria L narodziła się w trudnym dla Hondy czasie. Pierwotnie był pomyślany jako całkowicie nowy silnik do nowego samochodu - Hondy Fit, za który ceny były wyższe niż kiedykolwiek. Na przełomie tysiącleci Honda znalazła się w swoistej stagnacji – stare samochody były tak doskonałe konstrukcyjnie, że technicznie nie dało się ich prześcignąć. Jednak zgodnie z badaniami rynkowymi, Honda traciła rynek – kupujący byli chętni na aktualizacje, które intensywnie oferowała im konkurencja. Projekty końca lat 90. okazały się porażką na tle produktów Toyoty, Nissana, a nawet Mazdy zaczęły niebezpiecznie podchodzić do sprzedaży. Honda dosłownie „odeszła” za sprawą takich hitów, jak CR-V pierwszej generacji, Civic EK i H-RV, podczas gdy konkurenci „przykuwali” nowe modele, wypychając Hondę z rodzimego segmentu subkompaktów.

W tych warunkach na sprawdzonej już G-platformie pojawiło się zasadniczo nowe urządzenie - potomek lekkich samochodów, takich jak City lub mniej popularne, ale niezwykle niezawodne Logo - Honda Fit. Twórcy, oprócz atrakcyjnego wyglądu, a także idealnych jak na tamte czasy osiągów, mieli za zadanie stworzyć silnik, który można by porównać pod względem niezawodności i łatwości obsługi z legendarną serią D, która do tego czasu miała już moralnie przestarzałe. Takim silnikiem stała się pierwsza wersja serii L, L13A.

Opracowując go, Honda zastosowała wiele nietypowych rozwiązań. Na początek umieściła silnik po prawej stronie w kierunku jazdy, a teraz zaczął obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Drugą decyzją było przejście z napędu paskowego na łańcuchowy. To znacznie zmniejszyło potrzebę włamywania się do silnika co 100 000 km w celu wymiany paska. Łańcuch mógł trwać 200 000, aw niektórych przypadkach dłużej.

Trzecim rozwiązaniem było pojawienie się ośmiu świec zapłonowych w silniku, zamiast zwykłych czterech. Taka konstrukcja, przy odpowiednim ustawieniu „mózgów”, pozwalała silnikowi Fity napędzać wszystko, co mogło się spalić, a także zapewniała uruchomienie silnika w najbardziej ekstremalnych warunkach. Ponadto zużycie paliwa w takim aucie spadło do „lotu ptaka”. Dzięki dwóm świecom w cylindrze silnik mógł bez problemu pracować na bardzo ubogiej mieszance.

Jeśli chodzi o właściwości „jazdy”, silnik okazał się doskonały. Dzięki tym samym 8 świecom, a także kompetentnej geometrii silnika, Fit może z powodzeniem konkurować z każdym „kolegą z klasy” o pojemności do 1,5 litra. Oczywiście silnik był mały i na długich prostych przegrywał z bardziej obszernymi rywalami, ale ze względu na zwartość samego samochodu był więcej niż wystarczający do szybkiego poruszania się w ruchu miejskim.

Po triumfalnym wydaniu Fit, Honda pomyślała o dopracowaniu samego silnika do cięższych samochodów. Tak powstała cała klasa urządzeń „phyte-like” zbudowanych na jej platformie, takich jak Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Wszystkie łączyło to, że były cięższe niż „oryginalne źródło”, dlatego wymagały silnika o co najmniej większej objętości. Tak pojawiła się wersja L15A - ten sam silnik, tylko półtora litra.

L15A początkowo prawie nie różnił się od L13A - ten sam skład, te same 8 świec zapłonowych. Z czasem pojawiła się wersja „upgrade” z systemem iVTEC. Liczba świec została zmniejszona do standardu, ale same świece stały się irydowe (poprawiona iskra, dłuższa żywotność), a także znalazło się miejsce na krzywki VTEC na wałku rozrządu - wcześniej przeszkadzały świece. Nowy silnik otrzymał 20 KM. więcej niż 1,3 litra, a całe „stado” zaczęło się równać 110. Silniki te przez długi czas znajdowały się pod maskami Hond aż do wielkości Civica. Warto powiedzieć, że do dnia dzisiejszego (2013) produkowane są różne modyfikacje silników L i jak dotąd nie oczekuje się wymiany. Najnowocześniejsza seria L pozbyła się już 8 świec zapłonowych, a dodatkowo otrzymała system VTEC nawet w silniku 1.3

Niezawodność projektu.

W przeciwieństwie do innej serii „narodzonej” w tych samych latach - serii K - silniki L okazały się wyjątkowo bezpretensjonalne w każdych warunkach pracy.

Będąc na rozległych obszarach Rosji, silniki te przez lata eksploatacji w trudnych warunkach doświadczyły wszystkich „uroków” obrzydliwego stosunku do technologii naszych rodaków, a mimo to pozostały przy życiu. Na przykład Fits, zaprojektowane jak każdy silnik „łańcuchowy”, do płynnego oleju silnikowego, przez długi czas były „karmione” przez troskliwych użytkowników olejami o najwyższej lepkości z serii 40. i 50. A jednak nie pociągnęło to za sobą żadnych poważnych konsekwencji. Silniki ocalały.

Jedynym słabym punktem serii L w warunkach rosyjskich był układ zapłonowy. Wielu mistrzów (entuzjaści samochodów nawet się nie liczą, nie muszą o tym wiedzieć) po prostu nie wiedziało o istnieniu drugiego rzędu świec zapłonowych w silnikach L, zmieniając tylko przednie świece. Z biegiem czasu doprowadziło to do zużycia tylnych świec zapłonowych i awarii cewek zapłonowych, kosztujących ponad 100 USD za sztukę. Jeśli sytuacja wcale nie była korzystna dla kierowcy, to zwykła nieuwaga zamieniła się w wydatki rzędu 500 $ (za cztery cewki) niespodziewanie.

Ponadto silnik, zaprojektowany do pracy na dobrej benzynie i mający odpowiednie ustawienia dla „karty paliwowej”, bardzo ucierpiał z powodu przedwczesnej wymiany świec w ogóle. Fitovodowie, którzy dbają o swoje samochody, wymieniali świece zapłonowe częściej niż w planowanych odstępach czasu i z reguły nie mieli problemów. Podczas gdy właściciele przestrzegający instrukcji, a nawet trochę „zapominający” o terminowej wymianie świec, mogliby równie dobrze „przyjechać” na wymianę jednej lub więcej cewek zapłonowych.

Seria L po prostu nie miała już słabych punktów.

Jeśli mówimy o łatwości konserwacji silnika, to jest on nieco nasmarowany przez dwie rzeczy - ciągle przeszkadzający kolektor dolotowy, który obejmuje cały silnik, oraz wyjątkowo małą komorę silnika maszyn fitopodobnych. O ile wyjęcie i założenie „wpustu” jest dla osoby przeszkolonej dość proste i szybkie (swoją drogą, to kilka razy się go zdejmuje i wkłada po cichu, zanim potrzebne będą uszczelki), to praca w ciasnej przestrzeni często wymaga specjalnego narzędzia, jak np. a także ręce z „odwrotnym zgięciem”. Na przykład wymiana tylnego rzędu świec zapłonowych odbywa się tylko za pomocą skróconego klucza. Standardowy klucz po prostu nie pasuje na długość! Inne operacje również wymagają co najmniej specjalnego narzędzia domowej roboty, ponieważ konwencjonalne klucze nie pozwalają na normalne działanie, chyba że zostaną zdemontowane dwie trzecie komory silnika. Ale jeśli przezwyciężysz te trudności, silnik jest całkiem łatwy w utrzymaniu, zwłaszcza jeśli weźmiesz pod uwagę, że bardzo rzadko wymaga poważnych napraw.

Subtelności w służbie.

Praktycznie nie ma trudności w opiece nad serią L. Jeśli wymienisz olej silnikowy na czas (0w20 lub 5w20) i, co najważniejsze, świece zapłonowe (zalecamy interwał 20 000 -25 000 km), nie będzie problemów z tymi silnikami.

Chociaż seria L nie jest na pierwszym miejscu pod względem łatwości naprawy, wszystkie rozwiązania techniczne tego silnika mają wystarczający margines bezpieczeństwa, aby wytrzymać różne wady konserwacyjne.

Możliwość strojenia.

Silniki serii L jako takie nie mają niezależnej możliwości strojenia. Pomimo doskonałych wskaźników niezawodności, silnik L jest strukturalnie ślepy zaułek do strojenia. Przy 8 świecach jakiekolwiek modyfikacje są niemożliwe, po prostu dlatego, że po prostu nie ma miejsca w głowicy cylindrów (główny obiekt do tuningu w innych silnikach). Jeśli mówimy o L15, to jest trochę więcej możliwości, ale nadal opierają się one na zwartości rozmieszczenia wszystkich części i ekologicznych „uzdach” narzuconych na każdy element. Cóż mogę powiedzieć, jeśli firma Mugen, która specjalizuje się w dopracowywaniu jednostek Hondy, była w stanie zaoferować najskuteczniejsze rozwiązanie dla tej serii w postaci miniaturowego zestawu turbo.

Obiektem pożądania najbardziej zaawansowanych fitohodowców są Pasy z wymienionym silnikiem na K20A, silnikiem o zupełnie innym momencie obrotowym i innym stadzie „koni”. Jednak bardzo niewielu decyduje się na taką zamianę, a plany na „Fit on K20” najczęściej pozostają w planach. Bardzo niewiele osób może znaleźć wszystkie niezbędne komponenty, a co najważniejsze, mistrza, który kompetentnie przeprowadzi tę operację.

Streszczenie.

Silniki L Hondy można zasłużenie nazwać jednymi z najbardziej niezawodnych w historii produkcji silników koncernu. Pod względem łatwości naprawy znacznie ustępują silnikom z lat 90., ale też wymagają tej naprawy dość rzadko, podobnie jak legendarne serie D i B.

Częstotliwość konieczności planowej konserwacji i wytrzymałość silników L są oczywiście również gorsze od „starych ludzi”, ale w tamtych czasach tak wiele wymagań dotyczących ekologii i ekonomii nie było zawieszonych na jednostkach. Ogólnie rzecz biorąc, wśród wszystkich silników Hondy seria L zajmuje należne jej miejsce, będąc jednym z najbardziej niezawodnych i ekonomicznych w historii.

Honda waterdam.ru

Więcej ciekawych artykułów

W kontakcie z

19.05.2017

Kompaktowy samochód Honda Fit/Jazz stał się najmłodszym modelem marki i kolegą Hondy Civic. Silniki Hondy Fit są takie same, jak w innych modelach klasy B, w szczególności skromny zestaw jednostek napędowych o pojemności od 1,2 do 1,5 litra. Silniki należą do serii L i są oznaczone 12,13 i 15. Wszystkie silniki Hondy Fit / Jazz są niezawodne i praktycznie nie mają wad.

Silnik Honda L13 1,33l

Jednostka napędowa L13A została specjalnie opracowana w 2001 roku dla modelu Honda Fit. W składzie silnik zastąpił serie D13 i D14.

Blok cylindrów w L13 jest wykonany z aluminium z cienkimi tulejami. Silnik ma długi skok i 80 mm wał korbowy o średnicy cylindra 73 mm i pojemności skokowej 1,33 l.

Zainstalowano różne głowice cylindrów: SOHC i-DSI dla 8 zaworów, i-VTEC dla 16 zaworów i DOHC dla 16 zaworów.

Napęd łańcucha rozrządu jest dość wytrzymały i nie sprawia kłopotów. Regulację zaworów należy wykonywać co 45 tysięcy kilometrów.

W silniku Hondy L13 1,33 l nie było słabych punktów. Spośród cech usługi zauważono wymianę wszystkich świec, a nie tylko czterech.

Wysokiej jakości materiały eksploatacyjne pomogą przedłużyć żywotność silnika. 5-

Silnik Hondy L15 1.5L

Jednostka L15 dla modelu Fit w swojej linii energetycznej stała się najbardziej obszerna i zastąpiła popularny silnik D15, który miał większą długość i szerokość.

Silnik wykorzystuje aluminiowy BC o wysokości 220 mm, wał korbowy o długim skoku, korbowody 149 mm i wysokość kompresji tłoka 26,15 mm. Takie parametry umożliwiły zwiększenie objętości silnika do 1,5 litra.

BC pokryty jest głowicą VTEC na 16 zaworów, która wchodzi w zakres pracy od 3400 obr./min. Długi kolektor dolotowy jest przeznaczony do niskich i średnich prędkości. Napęd łańcucha rozrządu nie będzie sprawiał problemów przez cały okres eksploatacji.

Istnieją opcje dla głowicy cylindrów Hondy L15 o pojemności 1,5 litra z parami zaworów na cylinder, co oszczędza paliwo i zmniejsza emisję szkodliwych substancji. Luzy zaworowe należy regulować co 45 tysięcy kilometrów.

W przypadku modyfikacji silnika L15 w wersji i-DSI należy wymienić wszystkie świece, a nie połowę. Przy zastosowaniu wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych silnik ten nie ma wad i jest w stanie obsłużyć wiele setek tysięcy kilometrów. 5-

Silnik	Honda L13 1.33L	Hondę L15 1.5L
Produkcja
Marka silnika
Lata wydania
Materiał bloku	aluminium	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania	10.5 10.8 13.5	10.3 10.4 10.6 10.8 11.5 13.5
Pojemność silnika, cm3
Moc silnika, KM / obr./min	86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000	90/5500 100/5000 110/5800 114/6000 117/6600 118/6600 120/6600 130/6600 152/6600 174/6000 211/4200
Moment obrotowy, Nm/obr./min	119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500	131/2700 119/5000 143/4800 145/4800 146/4600 145/4800 145/4800 155/4600 220/1700-5500 355/2600
Regulacje środowiskowe
Masa silnika, kg
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Hondy Jazz) - miasto - tor - mieszane.	6.6 4.8 5.5	8.5 5.0 6.6
Zużycie oleju, g/1000 km
Olej silnikowy	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40	0W-30 5W-30 5W-40 10W-40
Ile oleju jest w silniku, l
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	10000 (najlepiej 5000)	10000 (najlepiej 5000)
Temperatura robocza silnika, grad.
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów	150+ -
Silnik był montowany	Honda Civic Honda Fit/Jazz Hondy Brio Miasto Hondy Wgląd w Hondę	Zgłoś błąd Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter Na ulicach dużych miast drobne wypadki, których dotyczy część samochodu, w której znajdują się lusterka boczne, nie należą do rzadkości. To, kto zostanie uznany za winnego w takim incydencie, będzie zależało od wielu czynników, które warto rozważyć bardziej szczegółowo. Zderzenie w ciasnym miejscu. Tworząc sytuację, w której jeden samochód zatrzymał się w wąskim miejscu przed rozwidleniem z powodu utrudnionego ruchu, a drugi kontynuował jazdę i uderzył w pierwszy lusterkiem bocznym, wina leży po stronie kierowcy samochodu kontynuującego przenieść. Zgodnie z paragrafem 10.1 SDA, w przypadku wykrycia niebezpieczeństwa kierujący jest zobowiązany do podjęcia wszelkich możliwych działań w celu zmniejszenia prędkości samochodu, aż do całkowitego zatrzymania. Droga z dzielącymi oznaczeniami. Podczas „spotkania” z lusterkami na drodze, która ma linię podziału, również nie będzie trudno ustalić, kto jest winny. Z pewnością rozpozna je kierowca, którego samochód w momencie zderzenia znajdował się w większym stopniu na pasie ruchu nadjeżdżającego z przeciwka. Jednocześnie nieważne, w jakim celu tam wjechał – omijając samochody zaparkowane po prawej stronie, obecność otwartego włazu na drodze, czy nagle wybiegające na jezdnię dziecko – będzie być winnym w każdym razie. Brak linii oznakowania na drodze do rozdzielenia pasów ruchu. W innym wariancie opisanej powyżej sytuacji, gdy nie ma zaznaczonej linii oznakowań drogowych, w których samochody zderzyły się z lusterkami, rozwiązanie może być następujące. Uczestnicy wypadku lub policjanci są zmuszeni zmierzyć szerokość jezdni w tym miejscu i podzielić dane na pół. Zgodnie z informacją zawartą w pkt 9.1 SDA stroną przeznaczoną do jazdy pasem nadjeżdżającym na jezdni, na której nie ma pasa rozdzielającego, jest połowa jezdni po lewej stronie. Dlatego w tym przypadku ten, który w większym stopniu okazał się wyprowadzony poza warunkową linię nadjeżdżającego pasa, zostanie uznany za winnego. Jeśli wyniki pomiarów będą absolutnie takie same, to winni w tej sytuacji zostaną uznani obaj kierowcy zderzających się pojazdów. Zderzenie na środku jezdni. W tym rzadkim przypadku, gdy lusterka samochodów zderzyły się dokładnie na środku jezdni, bezpośrednio nad linią podziału, mimo że każdy z nich porusza się po zamierzonym pasie ruchu, sytuacja rozwija się w podobny sposób. W takim przypadku policja drogowa będzie również kierować się klauzulą ​​​​10.1 SDA, ponieważ kierowca, który odkrył niebezpieczeństwo, jest zobowiązany do podjęcia wszelkich wymaganych środków w celu uniknięcia kolizji i spowodowania sytuacji awaryjnej poprzez spowolnienie lub nawet zatrzymanie się. W SDA nie ma innego rozwoju wydarzeń. Wynik. W zależności od okoliczności, w jakich doszło do wypadku, w wyniku którego w jednym lub obu samochodach zostały uszkodzone lusterka boczne, podejmowana jest decyzja o tym, kto powinien zrekompensować szkody wyrządzone samochodom. W takim przypadku funkcjonariusze policji drogowej ranni i wezwani na miejsce kolizji powinni kierować się nie tylko aktualną wersją przepisów ruchu drogowego, ale także Kodeksem wykroczeń administracyjnych. Z zastrzeżeniem wszystkich zasad i prawidłowego przeprowadzenia wypadku zgodnie z obowiązującymi przepisami, wszystko będzie całkiem czyste i przejrzyste. We wrześniu 2019 roku samochody marki Jeep są sprzedawane z korzyścią do 710 000 rubli Firma przedstawiła zaktualizowane warunki zakupu nowych samochodów w Zamianie We wrześniu FCA RUS przedstawiła nowe warunki zakupu samochodów marki Jeep. Oferta dotyczy całej gamy modelowej marki. „W ostatnim czasie na rynku rosyjskim marka cieszy się zainteresowaniem konsumentów. Dlatego wrzesień został ogłoszony miesiącem korzystnych ofert. Chcemy, aby więcej osób przekonało się, że Jeep to legendarna marka o wysokich standardach jakości, komfortu i bezpieczeństwa”. - specjaliści firmy podzielili się swoimi spostrzeżeniami. Tak więc kupujący flagowy produkt marki - Jeep Grand Cherokee będą mogli uzyskać zniżkę na zakup od 50 000 do 710 000 rubli. Zniżka w wysokości 710 000 rubli dotyczy Jeepa Grand Cherokee Trackhawk, najszybszego produkcyjnego SUV-a na świecie. W przypadku poziomów wyposażenia, takich jak Jeep Grand Cherokee Overland, korzyść wyniesie 150 000 rubli, a dla Jeepa Grand Cherokee Limited - 200 000. Również we wrześniu FCA RUS ogłosiła lukratywną ofertę na legendarnego SUV-a Jeepa Wranglera. Kupujący będzie mógł kupić jasny samochód ze zniżką od 200 000 do 550 000 rubli. Warunki dotyczą wersji 2-drzwiowej i 4-drzwiowej Jeepa Wranglera. Jeep Cherokee - „młodszy brat” flagowca marki jest również dostępny z szeregiem zniżek od 340 000 do 450 000 rubli. Na przykład przy zakupie Jeepa Cherokee Longitude korzyść wyniesie 450 000 rubli. Firma zadbała również o nowe produkty z rodziny Jeepów – Compass i Renegade. Te modele to wybór ekstrawaganckich ludzi, którzy chcą się wyróżniać na drodze. We wrześniu Jeep Compass jest dostępny ze zniżką 90 000 rubli, a Jeep Renegade - 30 000. Oferta dotyczy wszystkich poziomów wyposażenia Jeep Compass i Jeep Renegade. W programie bierze również udział minivan premium Chrysler Pacifica. Przyszli właściciele mogą kupić przestronnego minivana z korzyścią w wysokości 130 000 rubli.

Honda w 2000 roku zaczęła opracowywać nowe silniki, którym przypisano indeks zgodnie z klasyfikacją Hondy "L". Ta seria silników miała zastąpić popularną serię silników "D".
Głównym i najważniejszym zadaniem postawionym przed konstruktorami jest zmniejszenie wymiarów zewnętrznych nowego silnika (nowej serii silników) tak, aby móc montować je pod maskami aut kompaktowych.

Inżynierowie Hondy wykonali świetną robotę. Nowa seria silników (seria L) okazała się znacznie mniejsza niż podobne silniki poprzedniej serii „D”. Na przykład silnik o pojemności 1,3 litra był mniejszy o 118 mm szerokości i 69 mm długości. Ponadto masa silnika była o 10% mniejsza niż w przypadku tego samego silnika poprzedniej serii „D”. Poniżej możesz zobaczyć rysunki silnika 1.3 (seria L) w Hondzie Fit (Jazz). Silnik zdemontowany, silnik z układem wydechowym i różnice (wielkości) 1,3-litrowego silnika Hondy (seria L) od podobnego 1,3-litrowego silnika poprzedniej serii D.

Tak mniejsze wymiary osiągnięto poprzez zmianę konstrukcji wewnętrznej silnika. Szczególnie dzięki nowej, bardziej zwartej konstrukcji głowicy cylindrów. Poprzednie silniki serii „D” miały kąt pochylenia 46 stopni. W nowej serii „L” kąt jest zmniejszony do 30 stopni. Umożliwiło to zaprojektowanie węższej głowicy bloku. A dzięki temu stworzyć bardziej zwartą komorę spalania, co umożliwiło zwiększenie szybkości spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Silnik i-DSI (1,3 l i 1,5 l) Seria silników L13JA i L15JA

Jest to czterocylindrowy 8-zaworowy silnik serii SOHC, wyposażony w 2 świece zapłonowe na cylinder (czyli silnik ma 8 (!) świec zapłonowych). Oto kilka przekrojowych zdjęć tego silnika:

Dzięki temu uzyskuje się 100% spalanie palnej mieszanki. Oto obraz procesów zachodzących w komorze spalania tego silnika:

Silnik L15A VTEC jest wyposażony w opatentowany przez Hondę system VTEC. Jeśli silniki serii i-DSI mogą pochwalić się niesamowitą wydajnością, to silnik L15A VTEC ma zwiększoną moc przy niskich obrotach silnika.

　 Moc 63 kW (86 KM) przy 5700 obr./min
Maksymalny moment obrotowy 119 N·m (12,1 kg·m) / 2800 obr./min

	Mocny silnik o dobrej wydajności paliwowej

Witam! W tym artykule chcemy recenzja samochód " Honda pasuje”, zapraszając na rozmowę specjalistę z kompleksu samochodowego Avantage Novokuznetsk o imieniu Michaił. Na końcu wpisu (na dole artykułu) zobaczysz wideo, więc jeśli wolisz słuchać niż czytać, to wideo będzie dla Ciebie przydatne. A dla miłośników czytania pokażemy też ważne zdjęcie samochód i razem ze specjalistą przeanalizujemy parametry techniczne Hondy, jej silnika i skrzyni biegów.

Honda Fit: rozpoczęcie recenzji

Zaczniemy? Chociaż najpierw kilka słów o odmianach modeli Fit. Wiesz, że są opcje Jazz, American Fit i RHD Fit, prawda? Tak więc tutaj patrzymy na kierownicę po lewej stronie Hondy Fit, tak zwanej „amerykańskiej”. Jednak w trakcie opowieści dowiesz się o leworęcznym Fit od drugiej strony: jak wypada w porównaniu z Jazzem i jego praworęcznym odpowiednikiem.

Tak więc samochód został wyprodukowany w 2006 roku z przebiegiem 150 tysięcy kilometrów. Zainstalowano tutaj 1,5-litrowy silnik Hondy serii L. Samochód z układem VTE, czyli z układem rozrządu. Sam silnik ma już przejechane 150 tys i widać że płynie. Silnik ma wycieki oleju. Są spod pokryw zaworów, a uszczelniacze olejowe wału korbowego też ewidentnie ciekną. W zasadzie przy takim przebiegu wskaźnik nie jest zły dla tej marki i modelu.

Olej jest wypełniony 5W20 lub 0W20 o niskiej lepkości. Ten silnik ma przebieg 150 000, lepkość oleju można lekko podnieść do 30. Nie będzie z tego żadnych konsekwencji dla silnika.

Opinia eksperta o modelu

W rzeczywistości recenzje Hondy Fit są sprzeczne: ktoś podziwia samochód, ktoś karci producenta. Ale Michaił widzi jak dotąd wady samochodu tylko w bardzo niskim prześwicie. W końcu widzimy, że progi są trochę pobite, sam zderzak jest opuszczony, a na reflektorach są już szpary.

Zasadnicza różnica między amerykańską Hondą Fit jest taka, że ​​np. w dostarczanej na rynek europejski Hondę Jazz, a japońską Hondą Fit różni się nie tylko układ kierownicy, ale także rodzaj skrzyni biegów. Oto zwykła hydrauliczna pięciobiegowa automatyczna. To prawda, że ​​\u200b\u200bto także kompletny zestaw „Sport”. Ma łopatki zmiany biegów, czyli można przełączać zarówno w trybie ręcznym, jak iw pełni automatycznym.

Jest to plus w samej konstrukcji skrzyni, ponieważ ta sama Honda Jazz z CVT wymaga większej uwagi, ponieważ olej w niej zmienia się częściej. Najbardziej idealną opcją jest wymiana oleju silnikowego. Na przykład wymieniłeś olej w silniku i skrzyni CVT dla praworęcznej Hondy Jazz lub Hondy Fit, przegapiłeś jedną zmianę ... Cóż, 20 tysięcy kilometrów i lepiej wymienić olej, aby CVT- skrzynia biegów działa dłużej.

Ale wtedy jest minus dla maszyny, jeśli nagle coś mu się stanie. W tym przypadku nie ma na razie żadnych konsekwencji przy przebiegu 150 000, skrzynia zachowuje się niesamowicie, ale trudno będzie znaleźć część zamienną. Opcja kontraktu pochodzi tylko z Ameryki, koszt będzie bardzo wysoki. Sama Honda Fit jest dość rzadką maszyną. Ogólnie rzecz biorąc, nadal istnieją wady, co potwierdzają różne recenzje właścicieli.

Silnik Honda Fit: seria, urządzenie, działanie

A my dalej Recenzja Hondy Fit, wracając do silnika, oto seria L15a. Praworęczny Jazz i Fit mają ten sam silnik, ale mają osiem świec zapłonowych, po dwie na każdy cylinder. Ich wymiana będzie kosztowna, ponieważ dostęp do pozostałych czterech świec jest utrudniony, a jak widać przestrzeń w komorze silnika jest dość ograniczona.

Koszt wymiany świec to około 1000-1500 rubli. Ten silnik jest nieco zmodernizowany, są tylko cztery świece, dostęp do nich nie jest taki trudny. Świece są również irydowe, zmieniają się przy 60-80 tysiącach kilometrów podczas normalnej eksploatacji samochodu.

Charakterystyka techniczna Hondy Fit powinna podniecić każdego odpowiedniego nabywcę samochodu, więc wiesz, że sam silnik tutaj rozwija dobrą moc dla objętości półtora litra - 120 koni mechanicznych. Ale ważne jest, aby podczas jazdy w trybie sportowym skrzyni biegów przy ręcznej zmianie biegów czuć przyczepność silnika. Zdaniem Michaiła zużycie paliwa jak na tak mały samochód zostało przekroczone. To urządzenie zużywa 11 litrów, jest to średnie zużycie w mieście.

Honda Fit: skrzynia biegów

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ta pozycja jest również nie mniej ważna niż silnik Honda Fit. A nasz rozmówca radzi przy zakupie tego auta koniecznie sprawdź u poprzedniego właściciela jaki olej wlewał, bo jeśli olej był wlany z małego przebiegu - np 60 tyś km przy lepkości 5w40 to jest niezbyt dobrze. Nawiasem mówiąc, jest sekcja na Byzovo.ru, możesz rzucić okiem. Dlatego Michael chce ostrzec, że gęsty olej 5W40 nie będzie tak dobrze wnikał i smarował ważnych dla życia silnika elementów wewnętrznych.

Oznacza to, że jeśli do silnika wcześnie wlano gęsty olej, najprawdopodobniej silnik będzie już oferowany więcej niż na przykład ten, który przejechał do 100 tysięcy, ale z olejem o niskiej lepkości. Pamiętaj, aby skontaktować się ze sprzedawcą w tej sprawie.

W tej jednostce poprzedni właściciel nie wiedział, że jego skrzynia biegów nie jest wariatorem, a oryginalny olej „Honda” został wlany specjalnie do skrzyń wariatorowych.

Weź go do użytku: w przyszłości nie powinieneś go całkowicie wymieniać. Honda jest pierwszym ze wszystkich producentów, który kategorycznie sprzeciwia się wymianie oleju w skrzyni całkowicie z płukaniem. Wymieniaj olej zgodnie z zaleceniami producenta tylko częściowo: spuszczony z miski olejowej, wlany do miski olejowej, to wszystko.

Zalecany olej od samej Hondy do automatycznej skrzyni biegów Double Yu 1. To jest oryginalny płyn Hondy. Nie należy stosować innych płynów hydraulicznych. Maszyna jest specyficzna i kocha tylko "swoje".

Kontynuujemy recenzję Honda Fit: co należy wiedzieć przed zakupem

Od razu zwracaj uwagę na wycieki z silnika. Oto silnik w oleju. Rozwiązywanie problemów i rozwiązywanie problemów z samą nieszczelnością może być dość kosztowne, ponieważ, jak powiedzieliśmy, przestrzeń pod maską jest ograniczona.

Zdarza się nawet, że ręka może w niektórych miejscach nie pełzać, trzeba częściowo odpiąć silnik, żeby dostać się do niektórych elementów.

Ale możesz samodzielnie wymienić filtr powietrza bez problemów. Nie można jednak samodzielnie wymienić żarówki bez demontażu samego reflektora. Bądź na to przygotowany. Jak w większości nowoczesnych samochodów - tylko poprzez demontaż i montaż reflektora. Jak miłość Forda, Mazda.

Do płynów technicznych - stosuj tylko oryginalne oleje. W silniku możesz użyć oleju o podobnej konsystencji i składzie od innego producenta, ale tylko Honda jest lepsza w pudełku. Nie ryzykuj. Możesz także wybrać oleje od nas na Byzovo.ru nawet po obniżonych cenach.

Przegląd zdjęć Hondy Fit

Cóż, parametry techniczne Hondy Fit są dobre, ale nie zaszkodzi znać wnętrze samochodu, a także zachowanie samochodu na drodze. Samochód dobrze zachowuje się w mieście, ale ze względu na niski prześwit można zdzierać lakier.

Wnętrze jest dość przestronne jak na taki samochód. Z tyłu jest więcej miejsca niż w Corolli. Oto Michaił dużej budowy, ale siedzi tutaj spokojnie i swobodnie, trzy osoby o tej samej budowie będą oczywiście ciasne, ale we dwójkę będzie dobrze. Kolana nie odpoczywają, można się nawet położyć. Zobacz zdjęcie.

Bagażnik jak na tego typu auto nie jest zbyt duży, ale dla melomanów wystarczy miejsca na subwoofer, a do tego worek ziemniaków się zmieści!

W tej wersji sportu koła ich rozmiaru mają 195 na 55 promieni 15. To prawda, że ​​\u200b\u200bna omawianym egzemplarzu zaoszczędzili pieniądze na gumie: letnia ma odpowiedni rozmiar, zimowa była zwyczajna. Wniosek: wszystkie błotniki zużyte.

Uwaga: nakładka na błotnik w tej formie z „Honda Jazz” lub „Honda Fit” podobnej praworęcznej wersji europejskiej raczej nie pasuje. Generalnie wszystkie elementy karoserii są różne, czyli w kwestii karoserii to też drogi samochód, tak jak w kwestii skrzyni biegów.

Ale podwozie jest wystarczająco mocne dla tego samochodu. Pod względem bezpieczeństwa jest dobrze wyposażony w poduszki powietrzne. Oznacza to, że są w kierownicy, u pasażera z przodu i po bokach - to duży plus. Wszystko jest tak, jak być powinno. Samochód pod tym względem jest dobry.

Spójrz, w trybie dmuchania szkła, klimatyzator będzie zawsze włączony. Nawet jeśli go wyłączymy, to i tak będzie działał po wybraniu trybu temperaturowego – dzięki czemu szyba szybciej się zaparuje.

Recenzja Honda Fit: Kontrola skrzyni biegów

Przekładnię hydrauliczną znajdującą się w tym urządzeniu można sprawdzić w zwykły sposób, aby przynajmniej zobaczyć normalną prędkość i czy hydraulika w samej skrzyni działa normalnie.

Co zrobimy w tym celu? Przełączamy tryb parkowania w tryb D, lewą stopą trzymamy hamulec, prawą nogą wciskamy gaz, aż się zatrzyma. Procedurę należy przeprowadzić nie dłużej niż 5 sekund. W przeciwnym razie pudełko może ulec uszkodzeniu.

Wciskamy gaz do podłogi, 2200 obr/min to średnia wartość dla normalnie działającej automatycznej skrzyni biegów. Jeśli obroty różnią się od tej liczby w górę lub w dół, w przyszłości mogą wystąpić problemy ze skrzynią biegów.

Tutaj widzimy, że działa poprawnie. To najprostsza i najtańsza opcja weryfikacji. I w tym wideo wszystko to możesz zobaczyć na własne oczy Honda pasuje a jednocześnie naprawdę zobaczyć, jak Michael sprawdza tryb sportowy, zmianę biegów i działanie ABS.