Silnik Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML
Charakterystyka silnika M111
| Produkcja | Zakład Stuttgart-Unterturkheim |
| Marka silnika | M111 |
| Lata wydania | 1995-obecnie |
| Materiał bloku | żeliwo |
| Układ zasilania | wtryskiwacz |
| Typ | w linii |
| Liczba cylindrów | 4 |
| Zawory na cylinder | 4 |
| Skok tłoka, mm | 88.4 |
| Średnica cylindra, mm | 90.9 |
| Stopień sprężania | 8.8 10.4 (patrz modyfikacje) |
| Pojemność silnika, cm3 | 2295 |
| Moc silnika, KM / obr./min | 143-150/5000-5400 193-197/5300-5500 (sprężarka) (patrz modyfikacje) |
| Moment obrotowy, Nm/obr./min | 210-220/3500-4000 280/2500 (sprężarka) (patrz modyfikacje) |
| Paliwo | 95 |
| Regulacje środowiskowe | Euro 3 Euro 4 (od 2000) |
| Masa silnika, kg | - |
| Zużycie paliwa, l/100 km (dla C230 Kompressor W202) - miasto - tor - mieszane. |
10.0 6.4 8.3 |
| Zużycie oleju, g/1000 km | do 1000 |
| Olej silnikowy | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 |
| Ile oleju jest w silniku, l | 5.5 7,5 (M111,978) 8,9 (M111,979) |
| Podczas wymiany wlać, l | ~5.0 ~7.0 ~8.5 |
| Przeprowadzana jest wymiana oleju, km | 7000-10000 |
| Temperatura robocza silnika, grad. | ~90 |
| Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce |
- 300+ |
| Tuning, HP - potencjał - brak utraty zasobów |
300+ - |
| Silnik był montowany | Mercedes-Benz C 230 W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202 Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYonga Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen.2 |
Niezawodność, problemy i naprawa silnika Mercedesa M111 2,3 l.
Kolejny starszy przedstawiciel rodziny M111 (obejmował również M111 E18, M111 E20 i M111 E22) pojawił się w 1995 roku i zastąpił poprzedni 2,3-litrowy M102 E23, który do tego czasu był całkowicie przestarzały i nie odpowiadał duchowi czasy. Nowy M111 E23 otrzymał zwarty żeliwny blok cylindrów, podobnie jak w M111 E20, ale o średnicy cylindra zwiększonej o 1 mm (wynosił 89,9 mm) i inny wał korbowy, ze skokiem tłoka zwiększonym do 88,4 mm w stosunku do E20.
Głowica cylindrów jest taka sama jak w dwulitrowej siostrzanej jednostce napędowej,z dwoma wałkami rozrządu i 16 zaworami, popychaczami hydraulicznymi i elektronicznym wtryskiem paliwa. Równolegle z wolnossącym produkowano również wersję sprężarkową, w której zastosowano doładowanie Eaton M62. W pNapęd rozrządu wykorzystywał łańcuch o zasobach około 250 tys. Km. System zarządzania silnikiem Bosch ME 2.1.
5 lat po wprowadzeniu do produkcji cała seria M111 przeszła gruntowne modyfikacje, w nowych wersjach zastosowano blok cylindrów z usztywnieniami, nowy korbowód i grupę tłoków, zwiększony stopień sprężania, ulepszone komory spalania i kanały głowicy cylindrów, indywidualne cewki zapłonowe były używane, wymieniono układ paliwowy na inne wtryskiwacze, wymieniono świece, wprowadzono elektroniczną przepustnicę, poprawiono parametry środowiskowe do klasy Euro 4, zamontowano sprężarkę Eaton M45 zamiast sprężarki Eaton M62 oraz szereg inne mniejsze zmiany (łączna liczba 100+). Nowe silniki można rozpoznać po oznaczeniu EVO i roku produkcji, czyli młodszych niż 2000 i później.
System zarządzania silnikiem został zastąpiony przez Siemens ME-SIM4.
Wydanie M111 E23 trwało do 2006 roku, kiedy to ostatecznie ustąpiło miejsca nowej sprężarce M271 E18 ML.
Modyfikacje silników M111 E23
1. M111.970 (1995 - 2005) - pierwsza wersja o mocy 150 KM. przy 5400 obr/min, moment obrotowy 220 Nm przy 3700 obr/min, stopień sprężania 10,4, wtrysk HFM. Zainstalowany w Mercedes-Benz E230 W210 i SsangYong Musso.
2. M111.973 (1996 - 2000) - wersja sprężarki z doładowaniem Eaton M62, stopień sprężania 8,8, moc 193 hp przy 5300 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min.. Zainstalowany na Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170.
3. M111.974 (1994 - obecnie) - odpowiednik M111.970 dla Mercedes-Benz C230 W202 i SsangYong Kyron, Rexton.
4. M111.975 (1996 - 2000) - odpowiednik M111.973 dla Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor C208.
5. M111.977 (1998 - 2000) - wersja M111.970 dla Mercedes-Benz ML 230 W163.
6. M111.978 (1995 - 2003) - wersja dla Mercedes-Benz V 230 W638, stopień sprężania obniżony do 8,8, wtrysk PMS, moc 143 KM przy 5000 obr./min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr./min.
7. M111.979 (1995 - 2006) - odpowiednik M111.978 dla Mercedes-Benz Sprinter W901-905.
8. M111.980 (od 1995 do 2003) - analog M111.978 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz V 230 W638
9. M111.981 (2001 - 2002) - wersja sprężarki z doładowaniem Eaton M45, stopień sprężania 9, moc 197 KM przy 5500 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. Zainstalowany na Mercedes-Benz E 230 Kompressor W210, SLK 230 Kompressor R170.
10. M111.984 (od 1995 do 2006) - odpowiednik M111.979 z wtryskiem HFM dla Mercedes-Benz Sprinter i Volkswagen LT.
Problemy i wady silników Mercedes-Benz M111 2,3 litra.
Ta elektrownia jest podobna do M111 E20 a jej problemy są takie same jak u młodszego brata, można o nich poczytać.
Tuning silnika Mercedesa M111 E23
Kompresor
Sensowne jest przeprowadzanie manipulacji w celu zwiększenia mocy silnika tylko w wersji ze sprężarką, ponieważ nie opłaca się nic robić z aspiratorem i znacznie łatwiej jest kupić inny mocny silnik Mercedes-Benz. W wersji M111 E23 ML można wymienić koło pasowe sprężarki, flashować odpowiednim sportowym oprogramowaniem i uzyskać około 230 KM. Razem ze sportowym wydechem moc można podnieść do 240 KM, dalej nie ma sensu ruszać na 111 silniku, łatwiej go wymienić na mocniejszy.
Mercedes-Benz Cars Group to superpopularny producent samochodów premium, część koncernu Daimler AG i tzw. wielkiej niemieckiej trójki (wraz z Audi i BMW). Sama marka Mercedes jest jedną z najdroższych i najbardziej rozpoznawalnych na świecie. Ponadto słynne samochody, takie jak Mercedes-Benz 300SL, lepiej znany jako „Gull Wing”, kultowy Mercedes-Benz 600SEL (sześćsetny), sportowy Mercedes-Benz SLR McLaren, ponadczasowy SUV Mercedes-Benz Klasy G Z bram stuttgarckiej firmy wyjechał Gelandewagen oraz szereg popularnych i znanych samochodów.
Biorąc to wszystko pod uwagę, tak potężny producent samochodów, jak Mercedes, jest po prostu zobowiązany do produkcji niezawodnych silników, ale o tym, jak naprawdę jest z tym, dowiesz się poniżej, na liście modeli.
Silniki Mercedesa to ogromna gama układów napędowych, takich jak rzędowe 4-cylindrowe, pięcio- i sześciocylindrowe, zarówno w konfiguracji rzędowej, jak i w kształcie litery V. Ponadto produkowane były silniki V8 i V12 do topowych i najmocniejszych samochodów Mercedes-Benz. Oprócz wersji atmosferycznych produkowane były silniki z doładowaniem: ze sprężarką, turbiną i podwójnym turbodoładowaniem. Dla sportowych wersji Mercedes-Benz dział AMG opracował mocne wersje silników,
głównie V8 i V12. Ponadto wraz z tą najszerszą gamą jednostek napędowych produkowano i nadal produkuje się silniki wysokoprężne Mercedesa we wszystkich możliwych konfiguracjach, dowolnej pojemności skokowej i mocy.
Teraz nie musisz szukać różnych recenzji, wszystkie typy, oznaczenia, typy i modele silników Mercedesa są już tutaj: nowe i stare, benzynowe i wysokoprężne, wolnossące i sprężarkowe, konwencjonalne i AMG.
Po wybraniu modelu zapoznasz się z następującymi informacjami: jakie silniki są montowane w Mercedesie, ich charakterystyka techniczna, opis, problemy, awarie (przeciągnięcia, pukanie, troit itp.) Oraz naprawy, numery, zasoby itp.
Jednocześnie jest tam informacja, jaki olej wlewać do silnika Mercedesa, ile go potrzeba i jak często trzeba go wymieniać. Oprócz tego zwraca się uwagę na tuning silnika Mercedesa, jak zwiększyć moc bez utraty zasobów do użytku miejskiego i tak dalej.
Po zapoznaniu się z dostępnymi informacjami możesz łatwo zdecydować, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny, a także kto wymaga wymiany silnika, możesz łatwo zdecydować, który silnik kontraktowy warto kupić.
Nowa generacja silników Mercedesa z innowacyjną technologią.
Innowacyjny? Jak można nazwać silniki benzynowe i wysokoprężne innowacyjnymi? Wielu ekologów, ekspertów i innych uczestników rynku samochodowego jest prawdopodobnie zakłopotanych. Ale to prawda. Mercedes zaprezentował nowe silniki z innowacyjnymi technologiami dla zaktualizowanej Klasy S, która będzie produkowana od 2017 roku.
Dziwny? Ale co z silnikami elektrycznymi, o których prawdopodobnie powiedziano już wszystko, co jest możliwe. Rzeczywiście, zgodnie z prognozami ekspertów i planami wielu wiodących krajów świata, dni silników spalinowych są policzone. Częściowo tak. Ale jest jedno ale. W najbliższych latach nie należy spodziewać się masowego rynku samochodów elektrycznych.
Wyparcie pojazdów z silnikiem spalinowym z rynku zajmie prawdopodobnie dziesięciolecia. I to niezależnie od tego, że władze państw zachodnich chcą w najbliższym czasie pozbyć się pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi. O ile nie byłoby to pożądane w wielu krajach rozwiniętych, ale dopóki popularność pojazdów elektrycznych nie przyćmi samochodów benzynowych i diesla, nie zobaczymy spadku pojazdów napędzanych tradycyjnymi silnikami spalinowymi.
Wszystkie nowe silniki Mercedesa są pokryte mieszanką zmniejszającą tarcie.
Dlatego Mercedes nadal opracowuje nowe silniki benzynowe i wysokoprężne do swoich przyszłych modeli.
W efekcie Mercedes wprowadził pięć nowych silników spalinowych, które od 2017 roku będą montowane w samochodach klasy S.
Silniki benzynowe 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Krótki opis.
- 4-cylindrowy;
- 16-zaworowy;
- wtrysk wielopunktowy / bezpośredni;
- sprężarka lub turbosprężarka.
Mercedes był raczej ostrożny w kwestii doładowania silników benzynowych. Niemcy postawili na kompresor zamiast turbiny, aby zapewnić płynniejszy przyrost mocy bez nieprzyjemnego efektu „turbo lag”. Wynik został zaprezentowany w 1995 roku w obliczu silnika M 111 ze sprężarką mechaniczną napędzaną konwencjonalnym paskiem żebrowanym. Siedem lat później pokazano jego nowocześniejszą wersję, M 271.
Najbardziej rozpowszechniona jest 1,8-litrowa wersja M 271 z wielopunktowym układem wtryskowym o różnym stopniu wymuszenia: od 122 do 192 KM. W niektórych modelach zastosowano modyfikację z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Był produkowany w latach 2003-2005 i rozwijał moc 170 KM. Można go rozpoznać po oznaczeniach CGI.
Chęć zmniejszenia pojemności doprowadziła do stworzenia w 2008 roku 1,6-litrowego M 271 ze sprężarką. Jego użycie ograniczało się do klasy C W204 i niezbyt udanego CLC. Silnik nie posiadał bezpośredniego wtrysku.
Najnowsza wersja 1,8-litrowego M 271 z bezpośrednim wtryskiem otrzymała turbosprężarkę zamiast sprężarki. Silnik ten rozwijał moc od 156 do 204 KM.
Zużycie sprężarki.
Przez długi czas nikt nie podejmował się naprawy sprężarki, oferując jedynie jej wymianę. Na szczęście dzisiaj mechanicy opanowali technologię jego regeneracji. Koszt takiej usługi to około 100-120 dolarów łącznie z demontażem i montażem. Najczęstszą awarią sprężarki jest zużycie łożysk wirnika oraz awaria sprzęgła.
Jeśli podczas pracy silnika wydobywa się irytujące wycie, czas interweniować. Ale bądź ostrożny: dokładnie ten sam dźwięk wydają zużyte łożyska generatora. Możesz kupić używaną sprężarkę na złomowisku za około 300 USD, naprawa sprzęgła kosztuje około 500 USD, a zupełnie nowa jednostka kosztuje 1500 USD. Niestety żywotność sprężarki jest krótka - nieco ponad 100 000 km.
Skok łańcucha rozrządu.
Zużycie łańcucha rozrządu niestety przebiega bezobjawowo. Potrafi przeskoczyć już po 60-80 tys. Km. Szkoda tylko, że do napędzania rozrządu zastosowano słaby łańcuch jednorzędowy, na szczęście jego wymiana nie jest zbyt droga - około 250 dolarów. Usterka dotyczy tylko silników M 271.
Wyciek oleju z regulatora rozrządu.
Typowa usterka starszej generacji silników M 111. Z elektromagnesów zaczyna wyciekać olej, uszkadzając wiązkę elektryczną. Skuteczne usunięcie usterki jest zadaniem czasochłonnym i co najgorsze nie zawsze wykonalnym.
Zastosowanie silników 1,6-1,8 K/T (M 111, M 271).
Silniki te były używane tylko w samochodach marki Mercedes. Zawsze znajdowały się wzdłużnie z przodu. Wszystkie silniki zostały zmontowane tylko w jednej fabryce w Niemczech.
Mercedes E-klasa W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes klasy E W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes klasy C W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes klasy C W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes klasy C W204: od 01.2007;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Wniosek.
Jeśli zdecydujesz się na mercedesa ze sprężarką, to koniecznie wybierz nowszą wersję M 271 i bądź przygotowany na inwestycję w wymianę łańcucha od samego początku. Zaletą silnika 1,8 K jest niskie zużycie paliwa. Od starszych wersji M 111 lepiej trzymać się z daleka. Alternatywnie możesz wybrać wolnossący silnik 2.0 16V lub nowszy 2.4 V6.
Nowe silniki wysokoprężne Mercedesa z czterema i sześcioma cylindrami
Do Oznaczenie kodowe dla nowych cztero- i sześciocylindrowych silników wysokoprężnych Mercedesa: OM 656
Oczywiście wszystkie nowe silniki Mercedesa z 2017 roku stały się jeszcze bardziej ekonomiczne i mocniejsze niż ich poprzednicy. To prawda, że \u200b\u200baby osiągnąć te wyniki techniczne, inżynierowie zastosowali zupełnie inne technologie przy opracowywaniu jednostek napędowych.
W Mercedesie klasy E pojawiła się nowa generacja silników Mercedesa - model E200 D.
W rzeczywistości nową generację silników Mercedesa zaczęto wprowadzać wiosną 2016 roku, kiedy niemiecka marka wprowadziła nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny do klasy E. Silnik ten zużywa o 13 procent mniej paliwa niż poprzednia podobna jednostka napędowa. Wzrost sprawności silnika wysokoprężnego uzyskano dzięki mniejszej masie jednostki napędowej, rekonfiguracji oprogramowania jednostki sterującej silnika, a także zmniejszeniu tarcia w cylindrach, dzięki nowej specjalnej powłoce Nano Slide.
Nowy sześciocylindrowy silnik dla Klasy S, oznaczony indeksem OM 656, jest w rzeczywistości powiększoną wersją czterocylindrowego silnika dla Klasy E, który został wprowadzony na początku 2016 roku.
Całkowicie nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa, który będzie montowany w Klasie S od 2017 roku, ma moc 313 KM. Przypomnijmy, że podobny silnik poprzedniej generacji generował tylko 258 KM.
Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny Mercedesa 2017 oparty jest na czterocylindrowym silniku OM 656, który jest montowany w E200 d nowego W213
W silniku tym zastosowano tę samą monoblokową technologię kontroli emisji, co w czterocylindrowych układach napędowych stosowanych w czterocylindrowych silnikach wysokoprężnych o pojemności 2,0 litrów.
Na przykład w sześciocylindrowym silniku wysokoprężnym inżynierowie Mercedesa zainstalowali system CAMTRONIC, który wcześniej był używany tylko w małych jednostkach napędowych. System ten skraca czas otwarcia zaworu dolotowego przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co skutkuje znaczną oszczędnością paliwa.
Silniki benzynowe:
Indeks Wielkość i pojemność Lata produkcji Uwagi
М102.922 1997 cub. cm, 109 KM 1/1985-6/1993
М102.982 1997 cub. cm, 132-136 KM 1/1984-6/1993
М102.963 1997 cub. cm, 118-122 KM 6/1985-6/1993
М111.940 1998 cub. cm, 129-136 KM 7/1993-5/1996 4 zawory na cylinder
M111.960 2199 cm3, 150 KM 9/1992-6/1996 4 zawory na cylinder
102,982 2299 cu. cm, 132-136 KM 12/1984-6/1993
М103.940 2599 cub. cm, 156-166 KM 6/1985-8/1992
М103.943 2599 cub. cm, 166 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
M103.943 2599 cm3, 156 KM 6/1985-8/1992 dla wersji 4Matic
104,942 2799 cu. cm, 193 KM 9/1992-6/1995 4 zawory na cylinder
М104.980 2960 cub. cm, 220 KM 1/1990-8/1992 4 zawory na cylinder
103,980 2962 cu. cm, 180 KM 1/1985-6/1993
103,983 2962 cu. cm, 190 KM 8/1985-6/1993
103,985 2962 cu. cm, 177-188 KM 9/1986-6/1995 dla wersji 4Matic
104,992 mln 3199 cu. cm, 211-231 KM 6/1992-6/1996 4 zawory na cylinder
119,975 4196 cu. cm, 280 KM 7/1993-6/1995 V8, 4 zawory na cylinder
119,974 4973 cu. cm, 326-333 KM 1/1991-6/1995 V8, 4 zawory na cylinder
Silniki Diesla
3,0 l OM606 2996 cm3 cm, 136 KM, 7/1993-2/1996 4 zawory na cylinder
3,0 l OM603 2996 cm3 cm, 109-147 KM, 1/1985-3/1995 2 zawory na cylinder
2,5 l OM605 2497 cm3, 113 KM, 7/1993-10/1995 4 zawory na cylinder
2,5 l OM602 2497 cm3 cm, 90-126 KM, 5.1985-1.1996, 2 zawory na cylinder
2,0 l OM601 1997 cm3 cm, 72-75 KM, 1.1985-8.1995, 2 zawory na cylinder
* Od 1986 do 1993 katalizator nie był częścią standardowego wyposażenia"
Silnik Diesla 200-220CDI-OM 611.
Krótki opis.
- 4-cylindrowy;
- 16-zaworowy;
- system wtrysku common rail;
- turbosprężarka;
- do samochodów klasy średniej i wyższej, dostawczych.
W 1997 roku nastąpiła istotna zmiana w historii silników wysokoprężnych Mercedesa: po raz pierwszy zastosowano silnik z bezpośrednim wtryskiem Common Rail. Zastosowano go w kombi Mercedesa Klasy C pierwszej generacji. W tym samym czasie pojawiło się oznaczenie CDI, które jest używane do dziś.
Silnik został oznaczony OM 611. Ma 4 cylindry i pojemność roboczą 2,2 litra. Pierwsze próbki rozwijały moc 125 KM. i 300 Nm momentu obrotowego. W porównaniu do swojego poprzednika OM 604, nowa jednostka otrzymała wzrost mocy o 30%, momentu obrotowego - o 100%, a zużycie paliwa spadło o 10%. Układ wtrysku pracuje przy maksymalnym ciśnieniu 1350 barów. Początkowo silniki były wyposażone w turbosprężarkę o stałej geometrii, a od 1999 roku zastosowano sprężarkę z regulacją położenia łopatek turbiny. Objętość również została nieznacznie zmniejszona z 2151 do 2148 cm3. Układ dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem, w głowicy znajdują się dwa wały, na każdy cylinder przypadają cztery zawory.
Rodzina silników OM 611 ma kilka różnych modyfikacji. W samochodach osobowych (klasa C i E) zastosowano jednostkę oznaczoną jako 200 CDI (102-115 KM) oraz 220 CDI (124-143 KM). Ponadto istnieją odmiany o mocy 82 i 102 KM. do samochodów dostawczych Vito, Viano i Sprinter, 122 KM - dla Vito i Viano oraz 129 KM dla Sprintera.
W 2002 roku, wraz z debiutem Klasy E serii W211, wprowadzono 4-cylindrowy silnik nowej generacji OM 646 i jego pochodne, 2,7-litrowy OM 647 i 3,2-litrowy OM 648. Pomimo podobnej konstrukcji około 80 % komponentów nowych.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Kolejnym kierunkiem rozwoju rodziny silników OM 611 było zwiększenie liczby cylindrów. Jednostka 5-cylindrowa została oznaczona jako OM 612, a jednostka 6-cylindrowa została oznaczona jako OM 613. Pierwsza, oznaczona jako 270 CDI, rozwijała moc od 156 do 170 KM, a druga, 320 CDI 197 KM. Należy również wspomnieć o 3,0-litrowej wersji 612 OM o mocy 231 KM, zaprojektowanej dla C 30 CDI AMG.
Działanie i typowe awarie.
Silniki wysokoprężne Mercedesa poprzedniej generacji słynęły z niesamowitej wytrzymałości. Ze względu na bardziej skomplikowaną konstrukcję czasami występowały problemy z OM 611. Po prostu większa liczba elementów miała większe szanse na pęknięcie. Na szczęście poważne awarie nie zdarzały się zbyt często. Grupa cylinder-tłok ma wysoką wytrzymałość. Turbina i dwumasowe koło zamachowe zwykle wytrzymują kilkaset tysięcy kilometrów. Należy pamiętać, że przebieg samochodu w ogłoszeniach o sprzedaży pokrywa się z rzeczywistym przebiegiem tylko w wyjątkowych przypadkach. Wybierając samochód z CDI należy kierować się oceną stanu technicznego konkretnego egzemplarza.
Trudny początek.
Z reguły wiąże się to ze zużyciem pompy wysokiego ciśnienia, rzadziej z awarią układu wtryskowego - wtryskiwaczy.
Kolektor dolotowy.
W wielu wersjach silnika w układzie dolotowym montowano przepustnice, których zamknięcie prowadziło do zwiększenia turbulencji powietrza wpływającego do cylindrów, co poprawiało jakość jego mieszania z paliwem. Awarie tego elementu prowadzą do zauważalnego spadku mocy silnika i powolnego wzrostu prędkości.
Termostat.
Silniki CDI rozgrzewają się dość wolno. Ale jeśli nawet po kilkudziesięciu kilometrach silnik nie osiągnie pożądanej temperatury, termostat będzie musiał zostać wymieniony.
Zastosowanie OM 611.
Silniki 4-cylindrowe były stosowane w samochodach klasy C i E oraz w minibusach. 5 i 6 cylindrów w większych modelach.
Mercedes klasy C W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes klasy C W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes klasy E W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-klasa: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Sześciocylindrowe silniki benzynowe Mercedesa 2017
Nowy silnik benzynowy Mercedesa działa teraz na nowej 48-woltowej sieci energetycznej
Niewątpliwie główna uwaga ekspertów i osób zainteresowanych nowymi silnikami Mercedesa powinna skupiać się na nowych silnikach benzynowych. Szczególnie interesująca jest benzynowa jednostka napędowa V6 M256, której moc wyniesie teraz 408 KM. Moment obrotowy ponad 500 Nm. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu technologii, które Mercedes stosował wcześniej tylko w silnikach benzynowych V8.
Dzięki innowacjom inżynierom udało się zmniejszyć zużycie paliwa nowych sześciocylindrowych silników M256 o 15 procent w porównaniu z poprzednimi jednostkami napędowymi montowanymi w Mercedesie S 400 (333 KM).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Silnik Mercedes-Benz V8 biturbo, M176;
Nawiasem mówiąc, w nowym silniku między wałem korbowym a skrzynią biegów pojawił się silnik elektryczny o mocy 20 KM.
W rzeczywistości jest to zintegrowana jednostka, która jest generatorem i rozrusznikiem w jednym elemencie (ISG). Oznacza to, że w razie potrzeby silnik elektryczny działa jak rozrusznik i pomaga silnikowi osiągnąć maksymalny moment obrotowy na samym początku przyspieszania, co zapewnia samochodowi maksymalną przyczepność przy niskich obrotach.
Węzeł ten może również działać jako generator, zasilając szereg ważnych urządzeń pojazdu. Silnik elektryczny zasilany jest energią wytwarzaną podczas hamowania, która trafia do specjalnego akumulatora.
Nowe klasy S z silnikiem Diesla będą zużywać mniej niż 5 litrów paliwa na 100 km
Każdy nowy silnik Mercedesa wyróżnia się wieloma różnymi technologiami, które sprawiły, że jednostki napędowe są mocniejsze i znacznie bardziej ekonomiczne niż ich poprzednicy. Średnio każdy silnik stał się o 5-10 procent bardziej ekonomiczny i o 5-15 procent mocniejszy.
Najbardziej wydajnym obecnie jest silnik wysokoprężny o mocy 258 KM montowany obecnie w Mercedesie S350 d. Model ten ma więc średnie spalanie na poziomie 5,3 l/100 km. droga.
Nowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny, który będzie montowany w Klasie S od 2017 roku, będzie zużywał mniej niż 5 litrów na 100 km.
Silnik benzynowy V8 Biturbo AMG Mercedes o mocy 476 KM
Silnik M 176. Nowy silnik benzynowy V8 z podwójnym turbodoładowaniem 4,0-litrowy 476 KM
Najnowszym nowym silnikiem wprowadzonym przez Mercedesa jest potężna 4-litrowa jednostka AMG Bi-Turbo V8 o mocy 476 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 700 Nm. Kod silnika M 176.
Nowy silnik zastąpi 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 455 KM. Pomimo wzrostu mocy nowy 4,0-litrowy silnik V-8 będzie o 10 procent bardziej oszczędny niż jego 4,8-litrowy poprzednik.
Stało się to możliwe dzięki technologii CAMTRONIC (system optymalizacji otwierania i zamykania zaworów), która jest stosowana w sześciocylindrowych silnikach wysokoprężnych. Ponadto nowy ośmiocylindrowy silnik wykorzystuje system dezaktywacji cylindrów (cylindry 2, 3, 5 i 8), aby oszczędzać paliwo. Ten tryb jest aktywny tylko w trybach Komfort i Eco przy 3250 obr./min.
Nowy silnik 2017 Mercedes-Benz klasy S pod symbolem M256
Silnik M111 jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych silników Mercedes Benz. Obecnie wyglądają całkiem świeżo i niezawodnie, zwłaszcza jeśli silnik jest wyposażony w mechaniczne doładowanie.
Silnik był produkowany od 1992 do 2006 roku.
Początkowo silnik był montowany na w202 i w124 z układem wtryskowym PMS, następnie był montowany na w210, w163, w170, w208. Wielokrotnie modernizowany i ulepszany.
Bardzo popularna była wersja sprężarki M111 (111.944/973/975) z mechaniczną sprężarką Rootsa (amerykański Eaton M62) napędzaną paskiem napędowym przez sprzęgło elektromagnetyczne. Gdy bieg nie był włączony, sprężarka była włączana z prędkością około 1800 obr./min, podczas gdy w ruchu - natychmiast. W silnikach M111Evo (111.956/982) doładowanie M62 zostało zastąpione napędzanym na stałe Eaton M45 (bez sprzęgła elektromagnetycznego).
Inline „cztery” i ten silnik stał się pierwszym czterocylindrowym Mercedesem z 4 zaworami na cylinder (V16). Również silnik M111 oznaczał przejście na elektroniczne systemy zarządzania silnikiem. W 2000 roku w M111Evo wypuszczono nowy system SIM4 (Siemens).
Układ paliwowy — wielopunktowy wtrysk paliwa
Ewolucja M111:
Jak sama nazwa wskazuje, jest to kolejna generacja silnika M111, w projekcie wprowadzono ponad 150 zmian, był produkowany od 2000 do 2002 roku. Silnik otrzymał oznaczenie M111Evo.
Oprócz tego, że wał sprężarki obracał się stale w Evo, tylko układ kontroli ciśnienia doładowania uległ komplikacji, co stało się źródłem dużej liczby awarii. Powody leżały zarówno w okablowaniu, jak iw niektórych węzłach (na przykład zawór regulacji ciśnienia, zawór dławiący).
Jak już wspomniano, system zarządzania silnikiem SIM4 (Siemens) został zainstalowany w M111 EVO.
Zastosowano podwójny system wentylacji skrzyni korbowej.
Po raz pierwszy zastosowano trójelektrodowe świece zapłonowe o zasobie 100 000 km.
Aby zmniejszyć hałas podczas pracy napędu łańcuchowego, wszystkie zębatki mają gumową powłokę.
Skrócony czas osiągnięcia przez katalizator temperatury roboczej.
Zmodyfikowany, bardzo zwarty kształt komory spalania.
Blok cylindrów jest uzupełniony żebrami usztywniającymi w celu zmniejszenia hałasu, kołnierz montażowy jest powiększony, aby zainstalować nową 6-biegową skrzynię biegów.
Zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników doładowanych mechanicznie, która ma znacznie obniżony poziom hałasu łożysk. Zdecydowano się na rezygnację ze sprzęgła elektromagnetycznego do załączania sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika oraz zwiększonego hałasu napędu na biegu jałowym.
Kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia napełnianie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny.
Zastosowanie korbowodów z zadaną linią załamania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma określoną linię pęknięcia na dolnej głowicy, wzdłuż której pęka, dopiero po obróbce powierzchni pod tuleje. To zdarzenie poprawia dokładność połączenia.
Czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra do optymalnego zapłonu przy zimnym rozruchu i do określania stanu przesuwnika fazy wałka rozrządu.
Funkcja szybkiego uruchamiania.
Powietrze wtórne przechodzi przez miernik masy powietrza z gorącą folią, zamiast być podawane bezpośrednio do dmuchawy.
I wiele innych ciekawych rzeczy...
Silnik Mercedes-Benz M111 był produkowany od 1992 do 2006 roku i jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej udanych modeli firmy. Naturalnie w trakcie procesu produkcyjnego silnik był wielokrotnie modernizowany i ulepszany.
Silnik wyposażony w mechaniczny układ doładowania typu Rootsa stał się powszechny. Takie samochody otrzymały w nazwie przedrostek Kompressor iw różnych okresach były wyposażone w dwa modele sprężarek mechanicznych Eaton M62 i M45. Różnica między nimi polegała na napędzie wału sprężarki: stały M45 lub połączony za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego M62.
W 2000 roku silnik przeszedł gruntowną modernizację, w wyniku której gruntownie przeprojektowano konstrukcję ponad 150 części. W rezultacie zmodernizowany silnik otrzymał oznaczenie M111 EVO (Ewolucja - ewolucja, dalszy rozwój).
Główne zmiany konstrukcyjne silnika:
- wspornik montażowy generatora, sprężarki i rolki napinającej jest podniesiony o 15 mm, aby dostosować się do zmiany bloku silnika;
Wspornik (1) do mocowania alternatora (2), sprężarki (3) i napinacza rolkowego (4) został dostosowany do zmian w bloku silnika. W rezultacie zmieniło się miejsce montażu tych jednostek, a także długość paska klinowego. Nowa długość to 1355 mm. Sprężarka jest nadal napędzana oddzielnym paskiem klinowym.
Blok cylindrów jest uzupełniony żebrami usztywniającymi w celu zmniejszenia hałasu, kołnierz montażowy jest powiększony, aby zainstalować nową 6-biegową skrzynię biegów;
- zastosowanie sprężarki Eaton M45 do silników doładowanych mechanicznie, która charakteryzuje się znacznie obniżonym poziomem hałasu łożysk. Zdecydowano się zrezygnować ze sprzęgła elektromagnetycznego do włączania sprężarki, ze względu na chęć zmniejszenia masy silnika i zwiększonego hałasu napędu na biegu jałowym;
Sprężarka mechaniczna Eaton M45. Wygląd sprężarki zamontowanej w samochodzie może różnić się od pokazanego.
Emisje szkodliwych substancji ze spalinami są zgodne z normami Euro-4;
- zmodyfikowana, bardzo zwarta forma komory spalania;
- kanały w głowicy cylindrów są zoptymalizowane pod kątem właściwości aerodynamicznych, co poprawia napełnianie cylindrów, przekrój kanałów jest owalny;
- zmieniono kształt denka tłoka w celu zwiększenia stopnia sprężania;
- zastosowanie korbowodów z zadaną linią załamania. Korbowód jest wykonany jako pojedyncza część kuta i ma określoną linię pęknięcia na dolnej głowicy, wzdłuż której pęka, dopiero po obróbce powierzchni pod tuleje. To zdarzenie poprawia dokładność połączenia;
Korbowód z zadaną linią załamania.
System zarządzania silnikiem Siemensa (ME-SIM4);
- indywidualne cewki zapłonowe;
- czujnik położenia wałka rozrządu dla 1 cylindra w celu optymalizacji zapłonu podczas zimnego rozruchu oraz określenia stanu przesuwnika fazy wałka rozrządu;
- funkcja szybkiego startu;
- skrócony czas dochodzenia katalizatora do temperatury roboczej;
- nowe wtryskiwacze paliwa firmy Siemens, układ paliwowy wyróżnia się brakiem przepływu zwrotnego (M111.958/983) oraz nowym tłumikiem ciśnienia;
1 - separator oleju; 2 - elektromagnes wykonawczy mechanizmu zmiany rozrządu zaworowego; 3 – przepływomierz powietrza z gorącą folią; 4 – siłownik przepustnicy recyrkulacji; 5 - czujnik (Hall) położenia wałka rozrządu; 6 - obudowa filtra powietrza; 7 - sprężarka mechaniczna.
Elektronicznie sterowana przepustnica Bosch ze sprzężeniem zwrotnym;
- całkowicie zmieniono konstrukcję kolektora dolotowego: zastosowano nowy tłumik hałasu w postaci perforowanych przegród i plastikowych komór, wprowadzono specjalny tłumik pulsacji przepływu powietrza, zastosowano nowy tłumik wielokomorowy w celu zmniejszenia poziomy hałasu;
- wszystkie części wewnątrz bloku cylindrów zostały zaprojektowane na nowo;
- zakrzywiona paleta o zwiększonej wysokości ścianki i żebrowanej konstrukcji;
- wprowadzony separator oleju;
W elektronicznym zaworze dławiącym w obszarze zaworu sterującego wykonany jest kanał, w którym krąży ciecz z układu chłodzenia;
- nowy czujnik poziomu oleju w skrzyni korbowej podłączony do systemu ASSYST;
- powietrze wtórne przechodzi przez miernik masy powietrza z gorącą folią zamiast być podawane bezpośrednio do dmuchawy;
- kształtowanie kąta wyprzedzenia zapłonu odbywa się dla każdego cylindra i każdego cyklu pracy osobno, adaptacyjna regulacja układu zapobiegająca spalaniu detonacyjnemu, podwójna adaptacyjna regulacja lambda;
- zastosowano system diagnostyki pokładowej On-Board-Diagnose (OBD-II);
- świece zapłonowe irydowe z wydłużonym okresem wymiany do 100 000 km;
- aby zredukować hałas podczas pracy napędu łańcuchowego, wszystkie zębatki mają gumowaną powłokę;
- na skrzyni korbowej wykonano dodatkowe żebra;
Aplikacja:
| Specyfikacje silnika M111 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
W 1995 roku wypuszczono ostatni i najbardziej obszerny silnik z linii silników M111 - jest to 2,3-litrowy silnik M111 E23. Został zaprojektowany w celu zastąpienia M102 E23, który był całkowicie przestarzały pod względem technologii silnika. E23 bazuje na żeliwnym bloku cylindrów, o średnicy cylindra 90,9 mm. Skok tłoka zwiększono do 88,4 mm, czyli 7,9 mm. więcej niż w wersji 2,0-litrowej. W rzeczywistości jest to ten sam 2-litrowy silnik E20, ale nieco zmodernizowany ... Głowica cylindrów, dwa wałki rozrządu, cztery zawory na cylinder, popychacze hydrauliczne, napęd łańcucha rozrządu, ECU Bosch ME2.1 - to wszystko te same elementy, co na E20. Nawet wersja E23ML ze sprężarką miała tę samą sprężarkę Eaton M62 z mechaniczną sprężarką, która była napędzana paskiem napędowym przez sprzęgło elektromagnetyczne.
Silnik sprężarkowy M111 E23ML Evo był montowany w samochodach do 2004 roku, silnik atmosferyczny M111 E23 w modyfikacji M111.970 (74) jest nadal produkowany, choć w Korei, ale na licencji i pod kontrolą Daimler AG dla samochodów SsangYong. W 2006 roku silnik sprężarki M111E23ML został zastąpiony zupełnie nowym silnikiem z serii M271 - E18ML, którego blok cylindrów wykonano ze stopu aluminium, ale z żeliwnymi tulejami.
Modyfikacje (modele) ICE M111E23:
I. М111.970(od 1995 do 1998) - pierwsza modyfikacja z mocą 150 koni pod maską przy 5400 obr./min., moment obrotowy 220 Nm przy 3700-4500 obr./min., kompresja st. HFM. Został zainstalowany w modelu MB E230 z tyłu W210 i SsangYong Musso;
II. М111.973(od 1996 do 2000) - modyfikacja ze sprężarką Eaton M62, która wytwarzała 193 koni mechanicznych przy 5500 obr./min, a także moment obrotowy 280 Nm przy 2500-5000 obr./min. Sztuka. kompresja 8,5 jednostek, Zainstalowana w modelu MB SLK230 Sprężarka z tyłu R170;
III. М111.974(od 1995 do chwili obecnej) - jedna z modyfikacji silnika M111.970 o mocy 150 KM. dla MB C230 z tyłu W202 i SsangYong Kyron;
IV. М111.975(od 1996 do 2000) - modyfikacja silnika M111.973 o mocy 193 KM pod maską do MB CLK230 Kompresor w korpusie W208 i C230 w korpusie W202;
w. M111.977(od 1998 do 2000) - kolejna modyfikacja M111.970, również o mocy 150 koni mechanicznych dla MB ML230 z tyłu W163;
VI. M111.978(od 1995 do 2003) - specjalna modyfikacja dla MB Vito 230 z tyłu W638, art. kompresja obniżona do 8,8 jednostek, układ wtrysku i zapłonu Siemens PMS, moc silnika 143 KM przy 5000 obr./min, moment obrotowy 215 Nm przy 3500 obr./min.;
VII. М111.979(od 1995 do 2006) - modyfikacja silnika M111.978 również o mocy 143 KM dla MB Sprinter z tyłu W901-905;
VIII. М111.980(od 1996 do 2003) - kolejna modyfikacja silnika spalinowego M111.978 z układem wtrysku i zapłonu Bosch HFM oraz od 143 KM. dla MB Vito 230 z tyłu W638;
IX. М111.981(od 2001 do 2004) - modyfikacja silnika ze sprężarką Eaton M45, stopień sprężania 9,0, moc 197 koni mechanicznych przy 5500 obr./min, moment obrotowy 280 Nm przy 2500 obr./min. Ta modyfikacja została zainstalowana na kompresorze Mercedes Benz SLK230 z tyłu R170.
x. M111.982(od 2000 do 2002) - moc 197 KM Zainstalowany w samochodach MB CLK230 Sprężarka z tyłu W208;
