poruszacz gąsienic służy do przekształcania momentu obrotowego dostarczanego do kół napędowych przez przekładnię z elektrowni w siłę napędową napędzającą pojazd.

Napęd pojazdów gąsienicowych polega na:

• 4 gąsienice lub pasy
• napędzające 3 i prowadzące 1 koła
• podtrzymujące 5 i podtrzymujące 2 rolki

Ciężar pojazdu przenoszony jest przez zawieszenie na koła i gąsienice jezdne, a przez nie na nawierzchnię nośną.

Pod działaniem momentu M koła napędowe zwijają łańcuchy gąsienic, które rozciągają się wzdłuż drogi i są niejako torem kolejowym, po którym porusza się system nośny maszyny na rolkach gąsienic. Gdy rolki gąsienic toczą się, tylne ogniwa gąsienic przesuwają się do górnego biegu gąsienicy, a następnie ponownie stykają się z podłożem pod przodem maszyny.

Ryż. Schematy śmigieł gąsienicowych z rufowym (a, b) i dziobowym (c, d) położeniem koła napędowego:
1 - koło prowadzące; 2 - rolki podtrzymujące; 3 -- koło napędowe; 4 - łańcuch gąsienicowy; 5 - rolki gąsienic; v to prędkość maszyny; M - moment obrotowy

Z założenia gąsienice nowoczesnych maszyn mogą być z łożyskowanymi lub podniesionymi kołami prowadzącymi, przednimi lub tylnymi kołami napędowymi, z rolkami podporowymi lub bez oraz różnego rodzaju przegubami gąsienicowymi (otwarte metalowe, gumowo-metalowe, przeguby igiełkowe namiar).

Na rysunkach aib koła napędowe znajdują się z tyłu maszyny. Na tych schematach straty tarcia w zawiasach są mniejsze niż w przednich kołach napędowych, ponieważ zmniejsza się liczba łożysk gąsienic obciążonych siłą trakcyjną i punktów przegięcia.

Na schemacie na rysunku koło prowadzące jest nośnikiem, tj. jest opuszczane na powierzchnię nośną i jednocześnie pełni rolę rolki gąsienicowej. W takim przypadku kierownica jest koniecznie resorowana.

Na schematach przedstawionych na rys. b, d nie występują rolki podporowe, rolki podporowe o dużej średnicy, a sama jednostka napędowa ma mniejszą wysokość. Jednak podczas poruszania się z dużą prędkością górna gałąź gąsienicy zaczyna powodować znaczne drgania pionowe, którym towarzyszą uderzenia w koła jezdne. Schemat na rysunku d zawiera dużą liczbę kół jezdnych ułożonych w szachownicę, co poprawia zdolność maszyny do jazdy w terenie.

Gąsienice pojazdów transportowych mogą być wykonane w postaci zamkniętych pasów gumowo-kordowych lub gumowo-metalowych. Jednak ze względu na swoją kruchość i małą nośność, taśmy te są stosowane w najlżejszych pojazdach, takich jak skutery śnieżne. Najczęściej stosowane metalowe wieloogniwowe łańcuchy gąsienicowe, składające się z ogniw (gąsienic), połączonych obrotowo ze sobą.

Gąsienice to odlewane lub tłoczone ogniwa wykonane ze stali odpornej na ścieranie, posiadające występy na powierzchni zewnętrznej, grzbiety prowadzące na powierzchni wewnętrznej oraz otwory (sworznie), w które wchodzą zęby kół napędowych, oraz występy, w które wchodzą wchodzą palce łączące, które przegubowo łączą tory między sobą.

Ryż. Elementy metalowej gąsienicy wielowahaczowej z otwartym metalowym zawiasem:
1 - latarnia; 2 - uszy; 3 - grzebień prowadzący; 4, 5 - tory; 6 - palec łączący

Grzbiety prowadzące zapobiegają wypadaniu gąsienic z rolek. Jeśli rolki gąsienic są pojedyncze, grzbiety są podwójne i znajdują się po obu stronach rolek, a jeśli rolki są podwójne, wówczas stosuje się pojedyncze grzbiety, które przechodzą między rolkami.

W gąsienicach z otwartymi zawiasami metalowymi sworzeń łączący 6 w postaci długiego pręta stalowego o okrągłym przekroju jest wkładany w ucha gąsienic położonych blisko siebie i zabezpieczany zawleczką, pierścieniem ustalającym lub nitowaniem. Gąsienice z takimi zawiasami podlegają przyspieszonemu zużyciu, ponieważ brud, a zwłaszcza piasek, który ma właściwości ścierne, łatwo dostaje się do zawiasów. W wyniku zużycia zwiększa się długość gąsienicy i maleje wytrzymałość sworzni. Zmiana długości gąsienicy wymaga częstej regulacji jej napięcia, a wraz ze spadkiem siły palców łamią się, prowadząc do zerwania gąsienic.

Zastosowanie połączeń gumowo-metalowych, w których wyeliminowane jest tarcie, znacznie zwiększa niezawodność i żywotność gąsienic. W takich zawiasach sworzeń jest wciskany w gumową tuleję, która z kolei jest wciskana w uszy gąsienicy. Gdy łańcuch gąsienicy jest zgięty, skręcone są tylko gumowe tuleje. Nie ma tarcia ślizgowego między powierzchniami, więc nie ma zużycia gąsienic i sworzni. Występują jednak straty w zginaniu gąsienicy z powodu zjawisk histerezy w gumie. Aby je zmniejszyć, tuleje są wstępnie skręcane w kierunku przeciwnym do ich skręcania podczas pracy.

Ryż. Połączenie torów za pomocą zawiasu gumowo-metalowego:
1 - tuleja gumowa; 2 - palec; 3 - śledź oko

Połączenia łożysk igiełkowych są nasmarowane i uszczelnione uszczelkami olejowymi. Obecnie takie zawiasy nie są szeroko stosowane.

Koła napędowe koparek gąsienicowych, przeznaczone do przewijania łańcucha gąsienicowego, to stalowe korony zamocowane do końcowych piast napędowych.

Ze względu na rodzaj zazębienia kół napędowych z łańcuchem gąsienicowym wyróżnia się koła napędowe z zębatkami latarniowymi i grzbietowymi.

W przypadku przekładni zębatej (ryc. a) zęby obręczy wchodzą w otwory (kołki) gąsienic, a gdy koła napędowe obracają się, nawijają gąsienicę.

Przy zazębieniu grzbietowym (rys. b) na zewnętrznej powierzchni koła napędowego znajdują się wgłębienia odpowiadające kształtem i wielkością grzbietowi gąsienicy lub specjalne rolki zamocowane pomiędzy gładkimi obrzeżami koła, które współpracując z grzbiety torów, przewiń gąsienicę.

Ryż. Latarnia (a) i kalenica (b) sprzężenie koła napędowego z gąsienicą

Konstrukcja elementów sprzęgających koła napędowe z gąsienicą musi zapewniać bezwstrząsowe przenoszenie sił, swobodne wchodzenie i wychodzenie elementów gąsienicy ze sprzęgnięcia, dobre samooczyszczanie się z brudu, śniegu i dużych przedmiotów wchodzących w zazębienie.

Koła prowadzące znajdują się na przeciwległym końcu maszyny do kół napędowych i służą do kierowania ruchem gąsienicy oraz (wraz z mechanizmem napinającym) do regulacji naprężenia gąsienicy. W zależności od konstrukcji gąsienic, kół napędowych i jezdnych, koła prowadzące mogą być podwójne lub pojedyncze.

Naprężenie gąsienic jest niezbędne, aby zapobiec ich spadaniu, zmniejszyć straty podczas przewijania gąsienic oraz ułatwić ich montaż i demontaż.

Wśród mechanizmów napinających z napędem mechanicznym znajdują się:

• śruba - z ruchem postępowym osi koła prowadzącego (Rys. a)
• korba - z ruchem osi koła prowadzącego po łuku koła. Korbę można obracać za pomocą pary ślimaków (rys. b) lub ściągu śrubowego (rys. c)

Ryż. Śrubowe (a) i korbowe (b, c) mechanizmy napinania gąsienic:
1 - koło prowadzące; 2 - korpus maszyny; 3 - mechanizm śrubowy; 4 - grzebienie mocujące; 5, 6 - pary robaków; 7 - korba; 8 - śruba
łącznik

W mechanizmie napinającym pokazanym na rysunku a, gdy śruba się obraca, korpus mechanizmu z przymocowanym do niego kołem prowadzącym porusza się wzdłuż korpusu maszyny i zmienia napięcie gąsienicy. Na schemacie na rysunku b koło prowadzące jest ustawione w pozycji odpowiadającej określonemu napięciu gąsienicy za pomocą pary ślimaków 5. Pozycja ta jest ustalana za pomocą grzebieni na korbie i korpusie maszyny. Wejście i wyjście grzebienia korbowego ze sprzęgnięcia z obudową odbywa się w jednym mechanizmie za pomocą pary ślimaków 6 i mechanizmu śrubowego. Na schemacie na rysunku c ustawienie koła prowadzącego w żądanej pozycji uzyskuje się poprzez zmianę długości ściągacza. W niektórych z tych projektów siłownik hydrauliczny jest instalowany zamiast śruby rzymskiej.

Rolki gąsienic przenoszą ciężar maszyny na łańcuchy gąsienic, po których porusza się część nośna maszyny. Liczba kół jezdnych na pokładzie wynosi od pięciu do siedmiu.

Ryż. Rodzaje rolek gąsienic:
a - z amortyzacją wewnętrzną; b - całkowicie metalowy; c - elastyczny

Rolki gąsienicowe nowoczesnych pojazdów gąsienicowych można podzielić na trzy rodzaje: z zewnętrzną oponą gumową, z wewnętrzną amortyzacją (rys. a) oraz sztywne, całkowicie metalowe (rys. b). Lodowisko każdego z trzech typów może być pojedyncze, podwójne (patrz ryc. i, b) oraz przy bardzo dużych obciążeniach lodowisk potrójne.

W niektórych śmigłach gąsienicowych rolki gąsienic wykonane są z opon pneumatycznych lub z wypełnieniem elastycznym (rys. c).

W zależności od średnicy, rolki gąsienic mają średnice małe (500 ... 600 mm) i duże (700 ... 800 mm; i więcej). Rolki gąsienic o małej średnicy obejmują rolki nośne.

Sztywne rolki gąsienic są stosowane w pojazdach gąsienicowych o małej prędkości. Rolki z zewnętrznymi oponami gumowymi zmniejszają obciążenia dynamiczne gąsienicy i rolki, a także redukują hałas maszyny. Jednak ze względu na duże tarcie wewnętrzne w gumie, podczas jej odkształcania wydziela się duża ilość ciepła, co prowadzi do rozwarstwienia opony lub jej odklejania się od obręczy lodowiska. W przypadku zbyt dużych obciążeń rolek i prędkości jazdy stosowane są rolki z wewnętrznym tłumieniem. Guma w tych rolkach pracuje głównie na ścinanie, a powierzchnia robocza jest znacznie większa niż w oponach zewnętrznych.

Ryż. Rolka podtrzymująca:
1 - piasta; 2 - łożyska; 3 - okładka; 4 - tuleja; 5 - kołek blokujący; 6 - korek; 7 - grzyb; 8 - śruba; 9 - uszczelka; 10, 14 - orzechy; 11 - osłona labiryntu; 12 - pierścień;13, 18 - podkładki; 15 - zawleczka; 16 - wspornik; 17 - oś; 19 - mankiety; 20 - opona

Rolki nośne służą do podtrzymywania górnej wolnej gałęzi łańcucha gąsienicowego. Warunki pracy takich rolek są znacznie łatwiejsze niż rolek gąsienicowych, ponieważ są one obciążone tylko częścią ciężaru gąsienic. Rysunek przedstawia konstrukcję rolki podporowej wraz ze wspornikiem do mocowania jej do korpusu maszyny.

Aby oczyścić tory gąsienic ze śniegu, w napędzie gąsienicowym instalowane są pługi śnieżne.

Podczas jazdy po dziewiczym śniegu w pewnych warunkach meteorologicznych śnieg zamarza na bieżniach gąsienic, co powoduje ich nadmierną szczelność – następuje tzw. . Napór może spowodować odpadnięcie gąsienicy, zniszczenie gumowych kolców kół jezdnych.

Odpryskiwanie lodu z bieżni górnej gałęzi gąsienicy odbywa się, gdy maszyna porusza się ze specjalną gwiazdką, która jest dociskana do bieżni za pomocą sprężyny. Aby poprawić łamanie lodu, zęby koła łańcuchowego mają zmienną szerokość. W przypadku braku lodu na gąsienicy koła łańcuchowe są przenoszone do pozycji nieroboczej.

Samooczyszczanie koła prowadzącego z brudu i śniegu odbywa się za pomocą specjalnego urządzenia w postaci zakrzywionego ostrza zainstalowanego między felgami i zamocowanego na korpusie maszyny.

Zastosowanie: wynalazek dotyczy inżynierii mechanicznej i może być stosowany w napędzie gąsienicy poruszającej się szybkobieżnych maszyn: ciągnika, czołgu, ciągnika. Istota wynalazku: prowadząca rolka resorowana posiada koło koronowe do zazębienia z łańcuchem gąsienicowym. Zapewni to niezawodne sprzęgnięcie wspomnianej rolki z gąsienicą. W wyniku przeniesienia sił trakcyjnych i hamujących na dolną gałąź łańcucha gąsienicowego zmniejszy się zużycie połączeń łańcuchowych i zwiększy się ich trwałość. 4 chory.

Wynalazek dotyczy inżynierii mechanicznej i może być zastosowany w napędzie gąsienicowego urządzenia poruszającego się szybkobieżnych maszyn: ciągnika, czołgu, ciągnika. Znana gąsienica koła zębatego napędu, działająca na napęd gąsienicy na prostym odcinku dolnej gałęzi łańcucha gąsienicy. Z tego powodu wzajemne przemieszczenie kątowe zawiasów ogniw gąsienicy podczas przejścia łańcucha gąsienicy z górnej gałęzi na dolną i odwrotnie odbywa się praktycznie bez obciążenia. Zwiększa to wydajność i trwałość połączeń ogniw gąsienicy. Wspomniana przekładnia napędowa nie jest jednak resorowana, co wyklucza jej zastosowanie w szybkobieżnych pojazdach gąsienicowych, ponieważ ulegnie uszkodzeniu podczas ruchu. Znane są powlekane gumą prowadzące resorowane rolki kołowych pojazdów gąsienicowych, których napęd jest wykorzystywany tylko przy jeździe ze zdjętymi łańcuchami gąsienicowymi, czyli na kołach. Podczas jazdy na gąsienicy stosuje się dobrze znane koło napędowe różnych typów: zębate, z czterema rolkami itp. Wadą takiego napędu jest możliwość wykorzystania go do napędzania łańcuchów gąsienic dzięki ślizganiu się gumowych rolek po metalowa płaska powierzchnia gąsienic ogniw gąsienicy. Znane podwozie napędowe maszyny gąsienicowej, zawierające napędzane koła zębate osłonięte taśmą gąsienicową oraz koła jezdne, z których co najmniej jedno jest wykonane w postaci koła napędowego umieszczonego pomiędzy napędzanymi kołami zębatymi i zazębionego z dolnym odgałęzieniem taśmy gąsienicowej w jego prostym odcinku. Wadą tego napędu jest słabe sprzężenie koła napędowego z pasem gąsienicowym. Celem wynalazku jest zwiększenie trwałości i sprawności przegubów ogniw gąsienicowego napędu poprzez zmniejszenie ich obciążenia w obszarze aktywnej pracy zawiasów ogniw podczas okrążania koła napinającego i napędowego. Napęd podwozia maszyny gąsienicowej, głównie ciągnika, zawierający napędzane koła zębate osłonięte taśmą gąsienicową oraz rolki gąsienicowe, z których co najmniej jedna jest wykonana w postaci koła napędowego umieszczonego pomiędzy napędzanymi kołami zębatymi i zazębianego z dolnym odgałęzieniem taśmy gąsienicowej na swoim odcinku prostym, wyposażony w reduktor wyważający, dociskany sprężynowo względem obudowy i montowany z możliwością obrotu wokół osi napędzanej przez przekładnię, a podane koło napędowe ma średnicę mniejsza niż odległość od dolnej gałęzi gąsienicy na jej prostym odcinku do osi rolek podtrzymujących i jest sztywno osadzona na osi wyjściowej określonej skrzyni biegów. Z tego powodu wzajemne przemieszczenie kątowe zawiasów ogniw gąsienicy podczas przejścia łańcucha gąsienicy z górnej gałęzi na dolną i odwrotnie odbywa się praktycznie bez obciążenia. Aby osiągnąć ten cel, prowadząca sprężynująca rolka nośna jest wyposażona w koło koronowe, które jest stale zazębione ze specjalnymi powierzchniami ogniw gąsienicy na dolnym prostym odcinku łańcucha gąsienicy. Po każdej stronie maszyny może znajdować się kilka rolek napędowych. na FIG. 1 przedstawia rolki napędowe, widok ogólny; na ryc. 2 sekcja A-A na ryc. jeden; na ryc. 3 przekrój B-B na ryc. 1; na ryc. 4 schemat kinematyczny. Łańcuch gąsienicowy 1 maszyny 2 ma przednie 3 i tylne 4 koła prowadzące, z których jedno lub oba mogą mieć napinacz. Korpus rolki gąsienicy napędowej 5 jest zamocowany obrotowo do korpusu 6 maszyny 2. Do korpusu rolki gąsienicy 5 przymocowana jest sprężyna 7, której drugi koniec opiera się o platformę 8 trwale przymocowaną do korpusu 6 maszyny. Drążek 9 połączony jest z nakrętką koronową 10 i zawleczką 11. Drugi koniec drążka 9 jest zamocowany do korpusu rolki jezdnej 5 za pomocą sworzni 12 i zawleczki 13. Korpus rolka gąsienicowa 5 może obracać się w tulei 14, zamocowanej w korpusie 6 maszyny 2. Wał – koło zębate 15 jest w stałym zazębieniu z kołem zębatym 16, które jest połączone z kołem zębatym 17 wału wyjściowego 18. Koło napędowe 20 jest przymocowany do wału wyjściowego 18 za pomocą śrub 19. Koła zębate 16 i 17 są zamontowane na wałach za pomocą wpustów 21. Wszystkie wały są zamontowane na łożyskach 22. Pierścień ustalający 23 chroni wał wyjściowy 18 przed ruchem osiowym. W podobny sposób zamocowana jest do korpusu maszyny rolka jezdna 24. Na wielowypustach wału przekładni 15 umieszczona jest przekładnia stożkowa 25, która zazębiona jest z kołem zębatym 26, które poprzez sprzęgło 27 jest połączone z wałem 28 oraz sprzęgło 29 z kołem zębatym 30, które jest sprzężone z kołem zębatym 31, trwale połączonym z wałkiem zębatym 15 drugiej rolki gąsienicy 24. Proponowany napęd działa w następujący sposób. Moment obrotowy przenoszony jest z wału wyjściowego przekładni napędowej przez wałek zębaty 15 (rolka 5), ​​koła zębate 16 i 17, wał 18, koło zębate napędu 20 na prosty odcinek dolnej gałęzi łańcucha gąsienicy 1. Podczas uderzania przeszkodę, koło napędowe pracuje jako rolka podporowa, a korpus rolki bieżni napędowej jako wyważarka, cały korpus przekładni głównej obraca się w tulei 14, jednocześnie ściskając sprężynę 7. Dzięki przeniesieniu siły z koła napędowego do prostego odcinka dolnej gałęzi łańcucha gąsienicy, zwiększa się trwałość i wydajność łańcucha gąsienicy. Obecność wieńca zębatego gwarantuje sprzęgnięcie rolki gąsienicy z ogniwem gąsienicy. Podczas ruchu jedna rolka napędowa może odłączyć się od gąsienicy. Jeżeli z każdej strony występuje kilka wiodących kół jezdnych, jednoczesne rozdzielenie kilku rolek jest niemożliwe. Przenoszenie mocy samej rolki gąsienicy będzie niewielkie. Przy mocy silnika maszyny 500 kW i 10 (po 5 z każdej strony) rolek napędowych, przez każdą rolkę będzie realizowana moc 50 kW.

Prawo

NAPĘD SILNIKA GĄSIENICOWEGO MASZYNY DUŻEJ PRĘDKOŚCI, głównie ciągnika, zawierającego napędzane koła kierujące osłonięte taśmą gąsienicową oraz koła jezdne, z których co najmniej jedno jest wykonane w postaci przekładni napędowej umieszczonej pomiędzy kołami napędzanymi i sprzężony z dolnym odgałęzieniem taśmy gąsienicowej na jego prostym odcinku, charakteryzujący się tym, że wyposażony jest w przekładnię wyważającą, dociskaną sprężyną do korpusu i zamontowaną z możliwością obracania się wokół osi napędzanej przez przekładnię oraz przekładnię napędową Koło wykonane jest o średnicy mniejszej niż odległość od dolnego odgałęzienia gąsienicy w jego prostym odcinku do jego odnogi górnej i jest osadzone na sztywno na wale wyjściowym skrzyni biegów.

Caterpillar mover - konstrukcja przeznaczona do ciężkich dział samobieżnych, których siła ciągu jest wykonywana przez nawijanie metalowej taśmy. System ten pozwala na osiągnięcie dobrej zdolności przełajowej w każdych warunkach. Zwiększona powierzchnia kontaktu z nawierzchnią zapewnia niski nacisk na glebę - około 0,120-1,20 kgf / cm², czyli znacznie mniej niż ciężar ludzkiej stopy. Dzięki temu główne części gąsienicy są chronione przed głębokim wnikaniem w glebę.

Urządzenie napędowe

Projekt systemu jest dość prosty i obejmuje:

1. Zwykłe koło pełniące funkcje wiodące.
2. Gąsienica wykonana w formie metalowej taśmy, która podczas ruchu tworzy płaską powierzchnię dla kół.
3. Rolki do podparcia - ruchoma część, która eliminuje zwisanie gąsienicy.
4. Mechanizm napinający z leniwcami.
5. urządzenie kompensacyjne.

Gąsienicę zaprojektował Dmitrij Andriejewicz Zagryażski, kapitan sztabu armii rosyjskiej. 2 marca 1837 roku złożył wniosek o patent na swój wynalazek.

Rodzaje napędu

Jako gąsienicowy układ napędowy dzieli się na cztery podgatunki, z których każdy ma swoje własne charakterystyczne cechy:

1. Śmigło z zainstalowanymi rolkami do podparcia. Koło napędowe w tej konstrukcji jest zintegrowane z tyłu. Leniwce używają typu wolnego.
2. Druga opcja jest prezentowana bez użycia rolek nośnych, ale z takim samym tylnym kołem, jak opisano powyżej. Pełni również funkcje wiodące.
3. Trzeci podgatunek wyróżnia się obecnością rolek nośnych i przedniego koła napędowego. Leniwce dają dodatkowe i korzystnie odróżniają system od poprzednich.
4. I czwarty typ - bez użycia rolek podporowych. Posiada również przednie koło napędowe.

Minusy

Jak wszystkie mechanizmy, napęd gąsienicowy ma wiele negatywnych aspektów. Zawierają:

1. Części krótkotrwałe: gąsienica, sworznie, oczka i inne części wymagają okresowej wymiany i szczególnej uwagi.
2. Gąsienice pękają pod nierównomiernym obciążeniem. Te części mają dobry margines bezpieczeństwa, ale łatwo ulegają awarii w pewnych warunkach.
3. Słaby system ochrony przed wnikaniem ciał obcych na wewnętrzną powierzchnię gąsienicy i rolek.

Pomimo imponujących wymiarów i niezawodności zewnętrznej system gąsienicowy wymaga starannej kontroli. Jego właściciel musi posiadać specjalne umiejętności techniczne.

Ta konstrukcja jest lekką wersją systemu używanego do tworzenia pojazdów wojskowych i specjalnych pojazdów terenowych. Platforma gąsienicowa wykonana jest w postaci wyjmowanego modułu i jest przeznaczona do montażu w samochodach.

Charakterystyczną cechą zdejmowanej platformy jest łatwość użytkowania i dostępność dla ogółu społeczeństwa. Koszt takiego modułu nie przekracza siedmiuset tysięcy, czyli znacznie taniej niż fabrycznie śledzony SUV.

Możesz zamienić swój samochód w rodzaj czołgu w każdych warunkach. Wystarczy mieć pod ręką odpowiednie narzędzie, a ze zwykłego auta bez problemu uzyskasz pojazd terenowy.

Montaż konstrukcji jest dość prostym procesem. W tym celu samochód wjeżdża na platformę o własnych siłach i zdejmuje koła. Następnie jest mocowany w specjalnych blokach, a kardan jest podłączony do tylnej osi modułu. Między innymi procedurę podłączania należy również przeprowadzić dla układu hamulca ręcznego. Cały montaż zajmuje nie więcej niż trzy godziny i może być przeprowadzony w otwartym terenie.

Gąsienice do samochodu osobowego

Gąsienica do samochodów stała się dość popularna. Zdolność do pokonywania trudnego terenu w ich samochodzie w niesprzyjających warunkach skłoniła rzemieślników do stworzenia różnorodnych modułów o własnych, specyficznych cechach.

Na przykład firma Wheeltracks zaprojektowała gąsienice, które są połączone w regularnych miejscach, zastępując konwencjonalne koła. Model jest kompatybilny z każdym pojazdem z napędem na cztery koła i jest najtańszym rozwiązaniem zwiększającym zdolności terenowe. Łatwy w obsłudze, nie wymaga specjalnej wiedzy i wyrafinowanych narzędzi.

Czelabińska firma „Uralplatform” nie pozostaje w tyle za swoimi kolegami, a także wydała projekt, który między innymi jest zgodny z kosztem ich „sztywnych” startów od trzystu pięćdziesięciu tysięcy, a rozwinięta prędkość sięga czterdziestu kilometrów.

Wniosek

Niemal każdy mężczyzna marzy o zostaniu właścicielem potężnego pojazdu terenowego, jednak nie każdego stać na jego zakup. W tej sytuacji na ratunek przychodzi wyjmowany moduł, który dzięki wysokim właściwościom przyciąga przystępną ceną. Nie wymaga specjalnej wiedzy i skomplikowanych narzędzi.

Motobloki powstawały kiedyś w celu ułatwienia różnego rodzaju prac w małych gospodarstwach rolnych i domkach letniskowych. Z biegiem lat technika ta, jak każda inna, oczywiście ulegała poprawie. Motobloki stawały się coraz wygodniejsze w pracy, niezawodne i funkcjonalne. Jedną z zalet nowoczesnych modeli tej techniki jest jej wszechstronność. Na przykład nawet koła ciągników jednoosiowych można teraz zmienić na gąsienice.

Dlaczego potrzebna jest modyfikacja

Zaletą takiego dodatku jak przyczepa gąsienicowa do ciągnika jednoosiowego jest oczywiście to, że zwiększa on zdolności terenowe tego ostatniego. Przyczepność do drogi takiego napędu jest znacznie większa niż konwencjonalnych kół. Najczęściej gąsienice są instalowane na ciągniku prowadzącym, gdy ładunek musi zostać przeniesiony, na przykład w przypadku silnej nieprzejezdności. To akcesorium bardzo przyda się na polu z bardzo "ciężkimi" glebami, a także w wielu innych przypadkach.

Konwencjonalne kołowe ciągniki jednoosiowe są używane głównie latem. Gąsienice są wygodne w obsłudze, także zimą. Mają całkiem dobrą przyczepność na śniegu. Motobloki z gąsienicami w sezonie zimowym są bardzo często używane na przykład przez myśliwych i wędkarzy.

Jakie modele są na rynku

Obecnie producenci produkują głównie dwa rodzaje osprzętu gąsienicowego do ciągników jednoosiowych: uniwersalne i przeznaczone do określonych modeli sprzętu. Wybierając to akcesorium należy między innymi zwrócić uwagę na modele z jaką średnicą i rodzajem wałków wyjściowych można je montować.

Wiele firm produkuje dziś podobne produkty. Ale dyski marki SAM są najbardziej popularne wśród rolników w Rosji. Firma ta dostarcza na rynek kilka serii dekoderów SP MB. Każda z tych linii jest przeznaczona do ciągników jednoosiowych określonej marki.

Oprócz zwykłych, obecnie na rynku dostępne są również napędy z trójkątnym obejściem. Na przykład wielu krajowych rolników i letnich mieszkańców kupuje osprzęt gąsienicowy do ciągników jednoosiowych GP-N1. Zaletą takich modeli jest przede wszystkim to, że mogą one zwiększyć stateczność wzdłużną oraczy. Oznacza to, że przy dużych siłach pociągowych ciągniki jednoosiowe z takim osprzętem zmniejszają ryzyko podniesienia przodu.

Którą wtyczkę wybrać?

Dlatego kupując takie akcesorium, należy zwrócić uwagę na następujące punkty:

Jakie konkretne motobloki są odpowiednie dla napędu. Można to znaleźć na przykład w paszporcie technicznym dekodera.

Do marki producenta.

Wygląda jak zarys.

Oczywiście czasami jednym z decydujących czynników przy wyborze osprzętu gąsienicowego do ciągnika jednoosiowego może być cena tego produktu. Koszt dysków tego typu na współczesnym rynku może wynosić od 25-35 tysięcy rubli.

Na co jeszcze należy zwrócić uwagę

Oczywiście przy doborze zaczepu gąsienicowego do ciągnika jednoosiowego należy również przyjrzeć się warunkom, w jakich może on być eksploatowany. Takie informacje muszą oczywiście zostać dostarczone przez producenta i sprzedawcę kupującemu. Wybierając osprzęt do gąsienic, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na jego parametry techniczne:

1. Maksymalna wysokość pokrywy śnieżnej. Ten wskaźnik jest naprawdę bardzo ważny. Oczywiście ciągnik jednoosiowy nie będzie w stanie przejechać przez zbyt głęboki śnieg nawet z najlepszym prefiksem. Ale oczywiście lepiej, jeśli ten wskaźnik jest tak wysoki, jak to możliwe. Na przykład wiele nowoczesnych narzędzi umożliwia poruszanie się po śniegu o głębokości do 50 cm.
2. Maksymalna wysokość wody i błota. Wskaźnik ten oczywiście powinien być również wystarczająco duży. W przypadku niektórych nowoczesnych modeli jest to ograniczone jedynie wysokością instalacji silnika. Ale zwykle ten wskaźnik dla konsol wynosi 45-50 cm.
3. Ładowność. Ta cecha jest oczywiście wybierana przede wszystkim w zależności od celu, w jakim ciągnik jednoosiowy jest używany w gospodarstwie domowym. Ale w każdym razie zwykle wystarcza dwieście kilogramów na małe gospodarstwo.
4. Prędkość robocza ciągnika jednoosiowego na gąsienicach. W przypadku nowoczesnych dobrych konsol liczba ta wynosi zwykle 18-20 km / h. Oznacza to, że możesz dość szybko poruszać się po uzupełnionych przez nie motoblokach.

Łatwość montażu jest również ważnym wskaźnikiem jakości każdego takiego dekodera. Rolnik oczywiście powinien mieć możliwość samodzielnego zamontowania gąsienic na ciągniku jednoosiowym. Im mniej czasu spędzonego na tej procedurze, tym oczywiście lepiej.

Przedrostki marki „CAM”: zalety i wady

Ten krajowy producent dostarcza na rynek napędy gąsienicowe do prawie wszystkich rosyjskich i białoruskich ciągników jednoosiowych dostępnych obecnie na rynku. Najpopularniejsze w naszym kraju są przedrostki „CAM”:

SP MB-1 dla motobloków „Oka” i ich odpowiedników („Luch”, „Kaskada”, „Forza”);

SP MB-2, 23 i 3 dla modeli Neva różnych serii;

SP MB-S do motobloków „Salut”, „Agat”.

Istnieją również napędy innych linii SP MB przeznaczone do innych marek ciągników jednoosiowych. Na rynku dostępne są również przedrostki SP MB-SA, które są zestawem samoadaptacyjnym.

Wszystkie napędy gąsienicowe „CAM” SP MB dostarczane do wyspecjalizowanych sklepów zasługują na bardzo dobre recenzje rolników i letnich mieszkańców. Konsumenci przypisują swoje niewątpliwe zalety wysokiemu stopniowi niezawodności, łatwości użytkowania i długiej żywotności. Jedyną wadą tych załączników jest jednak, jak każdy inny na współczesnym rynku, rolnicy uważają ich dość wysoki koszt.

SP MB-23: zaczep gąsienicowy do ciągnika jednoosiowego Neva-2

Ten model ma następujące specyfikacje:

ładowność - 200 kg;

promień skrętu - 2 m;

waga - 37 kg;

prędkość robocza - 15-18 km / h.

W przypadku, gdy ta przystawka będzie wykorzystywana do transportu towarów w zimie, producent proponuje dodatkowo dokupić specjalne włóki saneczkowe.

Model SP MB-S

Jest to również bardzo popularny napęd. Na przykład ten osprzęt gąsienicowy nadaje się do ciągników jednoosiowych Salyut, które są własnością wielu letnich mieszkańców i rolników w Rosji. Charakterystyka techniczna wszystkich modeli SP MB, w tym dysku serii C, jest taka sama. Oznacza to, że na ciągniku jednoosiowym z takim osprzętem można jechać z prędkością około 18 km / hi przenosić ładunki do 200 kg.

Wśród zalet napędu SP MB-S rolnicy i letnicy wymieniają między innymi łatwość sterowania, brak konieczności jakiegokolwiek udoskonalania ciągnika jednoosiowego podczas montażu, obecność trzech par rolek itp.

Przystawka Caterpillar do ciągnika jednoosiowego uniwersalna z trójkątnym obejściem GP-N1

Napędy te wyróżniają się przede wszystkim tym, że doskonale nadają się do montażu na ciągnikach jednoosiowych dowolnej marki. W każdym razie można je montować na popularnych modelach Neva, Oka i Salyut bez żadnych ograniczeń. Charakterystyka techniczna siłowników z obejściem trójkątnym GP-N1 jest następująca:

robocza prędkość ruchu - do 20 km / h;

wysokość pokrywy śnieżnej i błota - 50 cm;

waga - 50 kg.

Trwała zębatka napędowa jest również tym, co mocowanie gąsienicowe do ciągników jednoosiowych zyskało dobre recenzje od letnich mieszkańców. Ten element konstrukcyjny napędu GP-N1 wykonany jest z wytrzymałego tekstolitu. Podobnie jak SP MB, przedrostki GP-N1 nie wymagają absolutnie żadnych modyfikacji do montażu na ciągniku jednoosiowym. Z ich pomocą każdy model tego sprzętu rolniczego można zmodyfikować w zaledwie kilka minut. Siła uciągu takich napędów daje bardzo duże. Ale są niestety dość drogie - 32-35 tysięcy rubli.

Czy można samodzielnie wykonać napęd gąsienicowy

Osprzęt tego typu sprawia, że ​​ciągniki jednoosiowe są znacznie wygodniejsze w użyciu. Jednak takie dyski, jak widać, są dość drogie. Dlatego wielu rolników i letnich mieszkańców po prostu własnoręcznie montuje osprzęt gąsienicowy do ciągników jednoosiowych. Konstrukcja tego sprzętu jest dość prosta. A jeśli to konieczne, możesz to zrobić, używając nawet tylko złomu. Na przykład dość często rolnicy wykonują takie mocowania za pomocą opon samochodowych o bardzo wysokim bieżniku. W takim przypadku bieżnia jest po prostu odcinana od opony i wciągana na koła ciągnika prowadzącego.

Caterpillar napędza TJD. Zarówno zimą, jak i latem

Wiadomo, że produkty tego samego kierunku mogą się od siebie różnić. Pomimo podobnego wyglądu i analogii technologicznych, niektóre jednostki, maszyny, urządzenia mogą być bardziej niezawodne lub wygodniejsze i tak dalej. Za TJD krąży trop plotek, które mówią, że napędy gąsienicowe i inne urządzenia, które wyszły z bram tej firmy, są nie tylko ultra-niezawodne, ale także łatwe w obsłudze i montażu.

Najbardziej znane w naszym kraju są napędy gąsienicowe o potocznej nazwie X-Gen. Jednak ta nazwa odnosi się do napędu gąsienicowego jako całości, a jak wiadomo składa się z gąsienicy i samego zawieszenia. Zawieszenie - element, który mocuje się w miejscu koła ATV i przejmuje na siebie ciężar pracy - to, jeśli można tak powiedzieć, wizytówka firmy. Zawieszenie nosi nazwę STS-4. Jest oczywiście opatentowany i jest obecnie jednym z najlepszych w branży. W tym roku pojawił się nowy tor, który zapewnia pewną przyczepność z zawieszeniem i ogólnie ATV lub UTV, zarówno na różnych podłożach, jak i na śniegu. Śnieg oczywiście interesuje przede wszystkim właścicieli czterokołowych pojazdów terenowych. A raczej nie sam śnieg, ale to, jak zachowuje się na nim ten lub inny kwadrat.

I jeszcze jedna cecha: napędy gąsienicowe TJD są dostępne dla wszystkich nowoczesnych pojazdów ATV i UTV różnych producentów. Oprócz serii X-Gen, TJD produkuje serię napędów gąsienicowych Cat-Tracks, które są również przeznaczone do pojazdów ATV (UTV), ale mają nieco inne zadania. Cat-Tracks jest przeznaczony przede wszystkim do jazdy w błocie. Tak, tak, za bardzo paskudne i płynne błoto, którego mamy pod dostatkiem. Te napędy mają nawet specjalne skrzydło, które odcina rozpryski gnojowicy i przynajmniej w jakiś sposób odwraca strumienie błota od jeźdźca i samego quadrica. Ale to wcale nie znaczy, że takich napędów nie można używać zimą. Wręcz przeciwnie, bardzo dobrze zachowują się zarówno na śniegu, jak i na nawierzchniach mieszanych typu śnieg plus piasek czy śnieg plus płynne błoto.

Prędkość ATV wyposażonych w napęd gąsienicowy jest oczywiście mniejsza niż na kołach, ale przepustowość znacznie wzrasta. Nawet najdłuższe wyprawy możesz odbyć bez obaw, wiedząc, że tory TJD powoli, ale pewnie zaprowadzą Cię tam, gdzie chcesz.

Własne doświadczenia z produktami TJD pokazują, że w przeciwieństwie do wielu konkurentów, napędy gąsienicowe tego producenta mają wyraźne zalety w zakresie sterowalności. ATV (testowany przez Arctic Cat TRV) wkuty gen. X, jest łatwiejszy w prowadzeniu i ma lepsze właściwości terenowe niż niektóre inne marki. W zasadzie jest to naturalne i nie chodzi tu o to, że ktoś jest gorszy, ale ktoś jest lepszy. Po prostu TJD ma duże doświadczenie w jeździe po torach od 1998 roku. Czyli dziesięć lat na rynku w tak specyficznym obszarze to dużo. Większość firm nie wymieniła nawet pięciu lat.

Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z oficjalnym dystrybutorem TJD w Rosji - Sumeko LLC lub oficjalnymi dealerami produktów TJD.