Produkty firmy Hankook są mi już doskonale znane, dlatego bez wahania przyjąłem zaproszenie do przetestowania modelu. Hankook Ventus S1 evo2 K117. Nie jest to najnowszy produkt w ofercie marki, ale jest całkiem „szanowany”, powołując się na najwyższe parametry użytkowe.

Producent segmentuje oponę jako „premium” i ma do tego prawo. Uważam, że de facto wszystko jest trochę skromniejsze, o czym swoją drogą świadczy rynkowa cena Ventusa S1 evo2 – nieco ponad 4000 rubli. W każdym razie „Koreańczyk” konkuruje ze światowymi liderami i według niezależnych europejskich testów nie wygląda w ich towarzystwie na czarną owcę.

Opona została stworzona z wykorzystaniem technologii stosowanych w wyścigach mistrzowskich DTM. W zasadzie jest to zrozumiałe: Hankook od kilku lat jest wyłącznym dostawcą opon, dlatego rozumie, czego potrzebują samochody rozwijające najwyższe prędkości. Nie przekroczyłem 200, ale wielokrotnie byłem blisko tej liczby. Odnotowuję dobre właściwości przyczepne Ventus S1 evo2 przy dużej dynamice pojazdu, zarówno na suchej nawierzchni, jak i na stosunkowo mokrej.

Można poczuć równowagę cech, które tak bardzo ceni wielu ekspertów: brak nieprzemyślanej ostrości i nadmiernej sztywności, poprzez którą niektórzy producenci opon starają się poprawić pewne właściwości użytkowe.

Stabilność kierunkową i sterowność przy dużych prędkościach zapewniają trzy nośne żebra bieżnika. Za stabilność na zakrętach odpowiada zewnętrzna część z masywnymi klockami. Podłużne szerokie kanały, wewnątrz których znajdują się schodkowe dreny, szybko usuwają wodę z powierzchni styku i odprowadzają ciepło podczas nagrzewania się opony w kontakcie z nawierzchnią asfaltową.

Ściana boczna ma zwiększoną odporność na zużycie. Asymetryczne bloki bieżnika mają aerodynamiczny kształt. Dzięki temu mogą być stabilne w kierunku poprzecznym. Któregoś dnia przyłapałem się na myśleniu, że pewna stabilność Ventus S1 evo2 na asfalcie prowokuje do zwiększenia prędkości i znalezienia granicy tego, co dozwolone. Jest to oczywiście niebezpieczne, ale sam fakt...

Podobała mi się pewna przyczepność w długich zakrętach, a jako bonusy - stabilność kierunkowa i precyzyjna, wyważona reakcja na własne działania. Podczas wykonywania ekstremalnych manewrów opona zachowuje się wyraźnie i przewidywalnie. Zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni – guma błyskawicznie reaguje na „przestawienie”. Być może pojawią się uwagi dotyczące zachowania opony podczas ekstremalnych manewrów na mokrym asfalcie, ale kto, przepraszam, leci na oślep, widząc, jak jezdnia „błyszczy” po deszczu?

Poprawę trakcji na suchej i mokrej nawierzchni zawdzięczamy w dużej mierze mieszance krzemu, która zachowuje się odpornie na powłoki ścierne. Do tego, jak obiecuje producent, równomierne zużycie opon. Będzie można to sprawdzić dopiero za kilka sezonów, na razie zadowalają mnie zapewnienia Hankooka.
Koreańczycy, nawiasem mówiąc, skupiają się na takim wskaźniku, jak wysoka przyjazność dla środowiska, zapewniona przez niski współczynnik oporu toczenia i optymalny profil. Pewnie dla niektórych ta „strona Księżyca” jest ważna, ale nie jestem pewien, czy nasz konsument postawi ją na pierwszym planie.

O wiele ważniejsza dla nas wszystkich jest charakterystyka hałasu. Jeśli oceniać to na trzeźwo w odniesieniu do Ventusa S1 evo2, to powstrzymałbym się od pochopnych „ochów i achów”. Ta sama spokrewniona opona, która była w redakcyjnym teście kilka lat temu, moim zdaniem, zachowuje się ciszej.

Proszę zrozumieć poprawnie: nie udaję, że jestem kategoryczny w swoich ocenach, bo wszystko na świecie jest dyskusyjne, a nie tylko „smak i kolor”. Ale to mój werdykt. Nie twierdzę jednak, że wszystko jest bardzo „zamglone” pod względem hałasu. Zupełnie nie. Jeśli będziesz jechał po drogach szutrowych, nawet najdroższe modele znanych konkurentów będą huczeć. Na gładkim asfalcie Hankook dość chroni bębenki uszu osób siedzących w aucie, dlatego Ventus S1 evo2 w pełni zasługuje na solidną „czwórkę”.

Hankook Ventus Prime 3 K125 to średniej klasy opona letnia z asymetryczną rzeźbą bieżnika przeznaczona do małych i średnich samochodów osobowych.

Kraj pochodzenia: Chiny, Korea, Węgry.

Test Hankook Ventus Prime 3 K125 ze szwedzkiego Vi Bilägare przeprowadzony w 2017 roku

W 2017 roku eksperci szwedzkiego pisma Vi Bilägare przetestowali oponę letnią Hankuk Ventus Prime 3 K125 w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z siedmioma oponami klasy średniej i premium.

Wyniki testu

Według wyników testu opona Hankook K125 Ventus Prime 3 zajęła piąte miejsce w klasyfikacji generalnej i wykazała brak równowagi w osiągach: opona spisała się dobrze na suchym asfalcie, ale wykazała się jednymi ze słabszych wyników na mokrym asfalcie.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na suchym asfalcie	3	Droga hamowania jest o 1,6 metra dłuższa niż w przypadku lidera testu.
	Prowadzenie na suchym asfalcie	1	Najlepszy wynik. Czas toru jest o 0,1 sekundy krótszy niż opona zajmująca drugie miejsce.
	Hamowanie na mokrym asfalcie	7	Droga hamowania jest o 7,6 metra dłuższa niż lidera testu.
	Prowadzenie na mokrym asfalcie	5	Czas pokonania trasy jest o 2,98 sekundy dłuższy od lidera testu.
	Odporność na aquaplaning	6	Prędkość wznoszenia samochodu następuje z prędkością o 4,5 km/h mniejszą od prędkości lidera testu.
	Stabilność boczna na mokrym asfalcie	8	Czas okrążenia był o 0,54 sekundy dłuższy od lidera testu.
	Ekonomiczny	6	Zużycie paliwa jest o 0,2 l/100 km wyższe od lidera testu.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Opona jest komfortowa i zapewnia dużą odporność na aquaplaning. Na suchym asfalcie skutecznie hamuje i wykazuje lepsze prowadzenie. Na mokrej nawierzchni słaba stabilność boczna, długa droga hamowania i skłonność do poślizgu (jednak opona szybko się stabilizuje). Wysoka wydajność paliwowa.

Lista testowanych opon:

Koreańscy producenci opon w swojej opowieści o mocnych stronach drugiej generacji V12, noszącej indeks K120, są dość lakoniczni i naiwni: tradycyjnie obiecują lepszą przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, dobre prowadzenie i niskie opory toczenia... Nie bez oczywiście pięknych wzorów chemicznych: jeśli dodatek krzemionki (związku krzemu) w celu poprawy przyczepności brzmi już znajomo, to zastosowanie „styrenu z grupą funkcyjną”, który „poprawia skład chemiczny mieszaniny” w porównaniu do „Zwykły” styren dla przeciętnego nabywcy brzmi jak cudowna mantra. Ogólnie oponę pozycjonuje się jako „uniwersalnie dobrą”, ale bez żadnych rzucających się w oczy cech - poza tym, że tabela charakterystyki na oficjalnej stronie internetowej obiecuje, że na mokrej nawierzchni potrafi zaskoczyć jeszcze bardziej niż na suchej. W dobrym tego słowa znaczeniu, oczywiście. Co można zauważyć na pierwszym osobistym spotkaniu?

Do testów otrzymaliśmy komplet o wymiarach 195/50 i średnicy otworu 15 cali. Jest to najbardziej „dziecinna” opcja - zarówno pod względem średnicy, jak i wskaźników obciążenia i prędkości. Linia evo2 o średnicy 15 cali dopiero się zaczyna, a opony o tej średnicy mają indeks prędkości V – czyli do 240 km/h, natomiast wszystkie pozostałe rozmiary oznaczone są literami W i Y – czyli przyspieszają do Odpowiednio 270 i 300 km/h. W końcu linia UHP to „ultra high performance” zobowiązuje.

Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, jest oczywiście rzeźba bieżnika. Kierunkowy bieżnik z czterema podłużnymi rowkami i głębokimi „łukami” odprowadzającymi wodę z powierzchni styku to oczywiście dokładnie widoczne narzędzie, które poprawia przyczepność na mokrej nawierzchni. Centralne rowki wzdłużne są bardzo szerokie i głębokie i według producenta mają pełnić nie tylko funkcję odprowadzania wody, ale także chłodzenia. Kolejnym przydatnym szczegółem funkcjonalnym, który można zauważyć już przed montażem opony, są maleńkie wgłębienia na krawędziach opony: wskaźniki ustawienia kół.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

cena za 195/50 R15

3500 rubli za sztukę

Kiedy weźmiesz oponę do ręki, pierwszą rzeczą, którą zauważysz, jest jej miękkość. Skład gumy obiecuje wysoką wydajność, ale oczywiście nikt nie mówi o zwiększonej odporności na zużycie - są to w dużej mierze wzajemnie wykluczające się akapity. Ściana boczna wydaje się wyjątkowo miękka w dotyku – oponę można „wyczuć” nawet po zamontowaniu w samochodzie o zalecanym ciśnieniu. Choć koreańscy producenci opon mówią o „wypełniaczu stopek o dużej sztywności”, wskazują to w kontekście prowadzenia, a nie wytrzymałości i odporności na uderzenia. Jednak kołnierz chroniący tarczę jest tutaj zauważalny i znacznie wystaje poza jej płaszczyznę - czyli przynajmniej kosztem własnej integralności opona musi chronić tarczę. Ale o tym, czy miękkość ściany bocznej wpłynie na działanie, porozmawiamy później. Tymczasem kończąc rozmowę o pierwszym spotkaniu zauważamy, że podczas montażu opony spisały się rewelacyjnie - wyraźnie się trzymały i wyważały z „niewielkim ubytkiem”. Nawiasem mówiąc, ci, którzy wierzą, że wszystko, co dobre, jest produkowane za granicą, mogą być zadowoleni ze znaku „Made in Korea” - nie będziemy się na tym skupiać, ponieważ standardy jakości są prawie zawsze takie same we wszystkich fabrykach każdego producenta.

Cicho, cicho...

No cóż, teraz podzielmy się bardziej szczegółowymi wrażeniami z półrocznego użytkowania opon i niecałych 10 tysięcy kilometrów.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy od samego początku, jest komfort akustyczny. Opony okazały się bardzo ciche i to w całym zakresie prędkości: w mieście hałas kół można niemal pominąć, a dwa tysiące „autostradowych” kilometrów sprawiło, że zapamiętaliśmy opony wyłącznie w kontekście testów – rzeczywiście tak było nie zwracać na siebie uwagi. Nawet podczas jazdy po wiejskiej drodze z otwartymi oknami hałas w tle pozostaje całkowicie komfortowy i nie obciąża uszu nawet po stu, dwóch kilometrach.

Miękkość gumy z powodzeniem uzupełnia te cechy na niedoskonałych nawierzchniach: plamy i pęknięcia w asfalcie przechodzą z cichymi uderzeniami, a mimo niskiego profilu opony dobrze filtrują drgania. Nie należy jednak zbytnio zaniedbywać jakości nawierzchni: nawet nasze opony o profilu 50 z linii V12 można uznać za „wysokie” – większość Ventus evo2 ma profil na poziomie 40-45 proc. W połączeniu z miękką ścianą boczną i wysokowydajną mieszanką oznacza to, że jest przystosowany głównie do dobrych dróg: podczas wskazanych przebiegów udało nam się uniknąć „testów zderzeniowych”, a po bokach nie ma jeszcze ani jednej nierówności, ale jakieś właściciele zauważają, że „przepuklinę” można złapać nawet po jednym dobrym uderzeniu i nie jest to zaskakujące.

Kolejną rzeczą, która została potwierdzona w praktyce, są dobre właściwości adhezyjne. Trudno obiektywnie mówić o aktywnej jeździe samochodem o mocy 60 KM. (i na tym właśnie były założone opony), ale prowadzenie Fiesty jest bardzo wyraźne, a nowe opony tylko to potwierdziły. Słabemu silnikowi na starcie bardzo trudno było zakręcić kołami, ale hamowanie okazało się idealne zarówno pod względem drogi hamowania, jak i przewidywalności, co biorąc pod uwagę obecność ABS i niewielką masę samochodu, zanegowano „poślizgi” podczas hamowania awaryjnego. Na stabilność kierunkową nie można absolutnie narzekać: pomimo miękkiej ściany bocznej opona naprawdę nie pęka ani nie „ślizga się” na szybkich zakrętach. Evo 2 generalnie dość trudno „zmylić”: próg siły bocznej, przy którym opona zaczyna piszczeć i zsuwać się z toru jazdy, okazał się wyższy niż oczekiwano. Podczas jazdy w koleinie oczywiście dochodzi do poślizgu (nieuchronnie ma na to wpływ przede wszystkim szerokość i profil opony), ale Ventus V12 nie prezentował żadnych niebezpiecznych ani nieoczekiwanych trików: niepożądane siły na kierownicy są minimalne , a jeśli będziesz pewnie trzymać kierownicę, praktycznie nie ma możliwości zrekompensowania konieczności poślizgu.

Suche lato nie pozostawiło prawie żadnych szans na całkowite „dotarcie” opon na mokrej nawierzchni, a przebieg „na mokrej nawierzchni” okazał się nie tak duży, jak byśmy chcieli - w końcu szczególnie interesująca była ocena zachowania się opony evo2 podczas ulewnego deszczu. Jednak wystarczyło kilka burz, aby opony potwierdziły swój status „pewnych na mokrej nawierzchni”. Stabilność kierunkowa w zakrętach praktycznie nie zmienia się wraz z pojawieniem się wilgoci na asfalcie, a hamowanie również pozostaje doskonale przewidywalne. Oczywiście nigdy nie doszło do aquaplaningu – ale nie dlatego, że opony tak dobrze to zniosły, ale dlatego, że letnia pogoda już po kilku godzinach nie pozostawiła śladów lekkiej burzy. Nie ma jednak wątpliwości, że tak rozwinięty i głęboki bieżnik będzie skuteczny przy dozwolonych prędkościach.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ale czym jeszcze okazał się ten rozwinięty i głęboki bieżnik, była jego miłość do zbierania kamyków. Trudno to oczywiście zaliczyć do „prawdziwej wady”, ale na tle innych opon z węższymi lamelkami Ventus V12 wyróżnia się na tle innych. Jeden taki kamień, utkwiony w środkowym rowku, irytująco stukał o asfalt, aż został odnaleziony i wyrzucony na podnośniku podczas wymiany oleju, a w ogóle opony częściej niż zwykle sprawiają, że chce się wziąć żelazną „wykałaczkę” i dłubać na bieżniku.

Kolejnym cyklem egzaminów na prawo jazdy, który evo2 zdało z godnością, była jazda po wiejskich drogach obficie usianych kruszonym kamieniem, śmieciami i połamanymi cegłami. Pojedyncze wystające kamienie budziły niepokój, w połączeniu ze wspomnieniem niskiego profilu i miękkich ścian bocznych, ale opony „uginały się pod zmieniającym się światem” nie narzekając ani razu na życie. Oczywiście codzienne użytkowanie w takich warunkach zdecydowanie nie jest ich mocną stroną, ale koreańskie opony dość śmiało udowodniły wytrzymałość kordu i ścianek bocznych.

Najbardziej logicznym sposobem zakończenia testu byłaby kwestia odporności na zużycie. Jak już wspomnieliśmy, w tym sezonie opony przejechały nieco niecałe 10 tysięcy kilometrów, z czego około 2 tysiące to drogi wiejskie o równomiernym ruchu, a reszta to ulice miejskie o przyzwoitym pokryciu jakościowym. Warto wziąć pod uwagę, że styl jazdy w czasie eksploatacji był w większości spokojny, więc nie ma co chwalić opon, bo zużycie było minimalne. Ale nadal da się obiektywnie ocenić stan opon po takim przebiegu na zdjęciach.

Problem finansowy

Pod względem kosztowym Ventus V12 evo2 można zaliczyć do „dolnej części wyższego segmentu”: opony nie są oczywiście budżetowe, ale nie są najdroższe w klasie. Opony w naszym rozmiarze 195/50 R15 kosztują około 3,5 tysiąca rubli za sztukę - pomimo tego, że „tanie” rozwiązania zaczynają się od 2,5 tysiąca, a najdrożsi przedstawiciele nieznacznie przekraczają 4 tysiące. Jeśli zwiększysz profil do 55%, cena stanie się jeszcze bardziej kontrastowa: bezpośredni konkurenci kosztują do 5,5 tys. Rubli, podczas gdy Hankook pozostaje w granicach 4 tys. I na przykład 17-calowa wersja w rozmiarze 225/45 kosztuje około 6 tysięcy, a przedział cenowy „od najdroższego do najtańszego” wynosi 4-9 tysięcy rubli. Czyli V12 evo2 to opcja, którą należy brać pod uwagę przy wyborze opon kierując się zasadą „jak najwięcej za rozsądne pieniądze”. A opcja najwyraźniej jest całkiem dobra.

W tym przypadku test konsumencki trwał od czerwca 2016 roku na jednym samochodzie, ale testy dodały możliwość obserwacji kilku samochodów obutych w Ventus R-S3, które rywalizują w amatorskich zawodach torowych, a mianowicie Subaru Impreza WRX STI i Mitsubishi Lancer Evolution 9. Pilot ostatniego samochodu Denis podzielił się swoim bogatym doświadczeniem w obsłudze opony w warunkach bojowych.

W użytku cywilnym opony były używane na co dzień, z rzadkimi „poślizgami” na krętych wiejskich drogach i kilkoma wyjazdami na tor. Ogólnie opona jest dość głośna w porównaniu do swoich bardziej cywilnych odpowiedników, ale za to przy mocy 250 KM. i 450 Nm, na tym chyba kończą się wady. Chociaż można również zauważyć, że podczas deszczu trzeba poruszać się spokojniej niż na oponie o rozwiniętych właściwościach drenażowych.

Podczas testu, zwłaszcza na czystym i suchym asfalcie, opony te pozwoliły nam jechać w miarę szybko i wyraźnie kontrolować wszystko, co się dzieje. Czy to seria hamowań, wcześniejsze dodawanie gazu na nawrocie, czy kolejny skok na wyjściu z zakrętu, wykorzystując wszystkie uroki napędu na wszystkie koła. Jednocześnie opona nie dokuczała mi nadmierną sztywnością, a jej zużycie było minimalne. Niezależnie od wszystkiego, dla mocnego samochodu lub osoby preferującej dynamiczny styl jazdy, jest to jedna z najlepszych ofert na rynku pod względem stosunku ceny do przyczepności.

Na torze potwierdziło się wiele obserwacji z działań cywilnych . Słowo od Denisa: „Opona spełnia wymagania zgodnie z przepisami w klasie amatorskich mistrzostw Time Attack na torze, w których biorę udział. Przy właściwym doborze ciśnienia i uwzględnieniu niektórych cech konkretnych gąsienic guma wykazuje swoje najlepsze właściwości. Na nim nie raz stanąłem na podium i otrzymałem zasłużony puchar. Na podstawie mojego doświadczenia mogę potwierdzić, że Hankook Ventus R-S3 to prawdopodobnie najlepsza opona pod względem stosunku przyczepności do ceny. Z całą pewnością mogę wystawić mu zasłużone 4,5 punktu na 5 możliwych za zachowanie na suchej nawierzchni, przystosowanej do agresywnej jazdy. Od pięciu minus pół punktu ze względu na miękką ścianę boczną, a także ze względu na dość szybkie przegrzanie toru (możliwe są trzy szybkie okrążenia, choć wskaźnik jest całkiem przyzwoity).

W mieście podczas deszczu auto zachowuje się stabilnie, chociaż poślizg zaczyna się nieco wcześniej w porównaniu do bardzo dobrej opony cywilnej. Jeśli wpadniesz w głęboką kałużę, aquaplaning również rozpocznie się wcześniej. Dlatego ocena na mokrej nawierzchni to 3,5 na 5. Jazda po kurzu i „brudzie” przebiegła w miarę sprawnie, piasek wyrzucony na nawierzchnię w związku z wyjazdem części zawodników praktycznie nie był odczuwalny, zakurzona droga miejska z kamykami też nie powodować szczególne problemy. 4,5 na 5.

Warto zaznaczyć, że R-S3 to dość głośna opona wymagająca uwagi w koleinach, szczególnie przy znacznej szerokości i dużym ujemnym camberze. Ale odporność na zużycie jest bardzo przyzwoita. Przy ciągłym użytkowaniu na torze wystarczy na cały sezon, a przy użytkowaniu miejskim posłuży na dwa, a nawet trzy sezony. Komu mogę to polecić? W dużej mierze ta opona jest oczywistym wyborem na dni na torze i amatorskie zawody na torze, a także do większości dynamicznych samochodów. „Przyczepność na sucho” poświęca trochę przyczepności podczas ulewnego deszczu, a także komfort w sensie jezdnym, ale jeśli szukasz opon, które pozwolą Ci osiągać dobre czasy na torze, lub dobra przyczepność jest dla Ciebie po prostu ważna, to są to raczej drobiazgi.

Cena: od sierpnia 2016 r. średnia cena na przykład Hankook Ventus R-S3 w rozmiarze 225/45 17 na rynku Yandex wyniosła 6600 rubli. – 26400 za komplet 4 opon

Samochód:

Model marki: Mitsubishi Lancer EVO 9

Rok wydania: 2006

Typ napędu: Pełny

Moc: 360 KM

Warunki korzystania: 70% miasto, 30% obwodnice

Wymiar: 255/40 17

Pilot testowy

Podłoga: Mężczyzna

Doświadczenie w jeździe: 10 lat

Styl jazdy: W mieście „warzywny”, na torze średnio agresywny

W drugiej części testu porównawczego, zainicjowanego przez jeden z wiodących krajowych zespołów eksperckich, prezentowane są jego wyniki i wnioski profesjonalistów. Warto zaznaczyć, że artykuł ten w żadnym wypadku nie jest rekomendacją dotyczącą wyboru opon konkretnej marki – kierując się opiniami profesjonalistów, każdy kierowca może po prostu wyciągnąć własne wnioski.

A więc wyniki testu porównawczego opon letnich.

Hankook Ventus Prime2
Zmodernizowana opona Hankook Ventus Prime 2 ma zauważalnie lepsze osiągi w porównaniu z ubiegłym rokiem. Szczególnie duży przełom nastąpił w poprawie właściwości adhezyjnych. Opona charakteryzuje się doskonałymi właściwościami hamowania i zapewnia dużą precyzję sterowania.

Jedynym minusem są ostre reakcje w ekstremalnych sytuacjach, ale dzięki dobrej przyczepności pozwala zachować kontrolę nad samochodem. Ventus Prime 2 charakteryzuje się dobrą odpornością na aquaplaning. Pod względem oporów toczenia, czyli wydajności i hałasu, opona plasowała się w średnim zakresie. Miłą niespodzianką w tym teście była opona Hankook Ventus Prime 2; po raz pierwszy na czele znalazła się opona azjatyckiej marki.

Nokian Hakka w kolorze niebieskim
Jedna ze stosunkowo niedawnych nowości producenta, model Nokian Hakka Blue, podzieliła się w teście zwycięstwem z produktem koreańskiej marki pod względem łącznej liczby punktów. Hakka Blue wykazała wzorową przyczepność i prowadzenie na mokrym asfalcie. W tych warunkach nowa fińska opona była zdecydowanym liderem testu.

Nawet rażące błędy w obliczeniach w pilotażu nie doprowadziły do ​​​​całkowitej utraty kontroli nad samochodem. Pod względem odporności na aquaplaning Blue wypadł przeciętnie. Poziom hałasu jest dość niski. Jednak pod względem oporu toczenia Nokian Hakka Blue jest outsiderem, ponieważ ta cecha nie łączy się dobrze z przyczepnością na mokrym asfalcie.

Pirelli Cinturato P7
Opona Pirelli Cinturato P7 najlepiej radzi sobie w testach na suchym asfalcie. Zapewnia szybką reakcję i precyzyjną kontrolę nawet w ekstremalnych sytuacjach. P7 ma najkrótszą drogę hamowania na suchym asfalcie.

Opona dobrze radzi sobie także na mokrym asfalcie, wykazując dobre czasy okrążeń na krętej drodze i dobre prowadzenie. I dopiero na granicy utraty właściwości przyczepnych zachowuje się bardzo ostro, co może sprawić problemy niedoświadczonym kierowcom próbującym uniknąć wypadku. Dzięki dobrym właściwościom przyczepności jest łatwa do kontrolowania na suchym asfalcie. Pod względem poziomu hałasu P7 jest przeciętny, ale jest dość ekonomiczny. Opona oferuje kompromis pomiędzy przyczepnością a hałasem.

Continental ContiPremiumContact 5
Koncern Continental unowocześnił swoją linię opon letnich, przygotowując na ten sezon kolejną generację modelu ContiPremiumContact, który otrzymał numer 5. Nowy produkt okazał się bardzo zrównoważony, pozbawiony oczywistych słabych punktów.

Charakteryzuje się dobrą przyczepnością na suchym i mokrym asfalcie, zapewniając jednocześnie doskonałe prowadzenie. Opona jest średnia pod względem komfortu akustycznego i jedna z pierwszych pod względem wydajności (niski współczynnik oporów toczenia). Zrównoważona charakterystyka zawsze była potwierdzeniem wysokiej jakości opon, nawet jeśli w niektórych testach właściwości przyczepności były nieco niższe niż u zwycięzców.

Michelin Pilot Sport 3
Opona Michelin Pilot Sport 3 zapewnia spokój podczas jazdy. Nieco wolniej reaguje na skręty kierownicą, zapewniając wygodną kontrolę. Ale z drugiej strony, gdy konieczne są nagłe manewry, brakuje właśnie szybkości reakcji sternika.

Jednak pomimo powolnej reakcji w takich sytuacjach Pilot Sport 3 w rozsądnych granicach nie ślizga się, ale twardo trzyma się drogi. Właściwości przyczepne tej opony są dobre zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Jednocześnie jest stosunkowo cichy i ma średnie opory toczenia. Opona Pilot Sport 3 to dobry produkt, w którym nie stwierdzono żadnych zauważalnych wad.

Goodyear EfficientGrip
EfficientGrip zapewnia szybką i precyzyjną reakcję układu kierowniczego. Dzięki temu samochód jest łatwy w prowadzeniu nawet w ekstremalnych sytuacjach. To prawda, że ​​\u200b\u200butrata właściwości przyczepnych w ekstremalnych warunkach następuje dość gwałtownie. I to nie tylko na mokrym, ale także na suchym asfalcie.

Opona dobrze hamuje i ma przyzwoitą przyczepność w zakrętach, ale jednocześnie odstaje nieco od liderów. Ale EfficientGrip pomyślnie przeszedł test aquaplaningu. Opona jest dość cicha, bez wyraźnych słabych właściwości.

Dunlop SP Sport FastResponse
Opona Dunlop SP Sport FastResponse wykazała się dobrą odpornością na aquaplaning i przyzwoitymi właściwościami przyczepnymi na zróżnicowanej nawierzchni. Ale niestety w ekstremalnych sytuacjach na mokrym asfalcie zachowuje się bardzo ostro, co wymaga od kierowcy precyzyjnych i ostrożnych ruchów kierownicą, aby zachować kontrolę nad samochodem.

Podobnie sytuacja wygląda na suchym asfalcie – opona do pewnego momentu zapewnia dobrą sterowność, a potem nagle i szybko zaczyna się ślizgać. Pod względem wydajności opona okazała się outsiderem, ale jest dość cicha. Pomimo pewnych niedociągnięć opona ta uzyskała przyzwoitą ocenę.

Barum Bravuris 2
Testy Barum Bravuris 2 wykazały, że należy ona do kategorii opon budżetowych o słabszych parametrach od opon marek premium. Właściwości chwytne i sterowność okazały się na niskim poziomie.

Samochód na tych oponach ospale reaguje na stosunkowo szybkie obroty kierownicą, a podczas ekstremalnych manewrów łatwo wpada w poślizg. Opona pozwala na bardzo spokojną jazdę, bez gwałtownych manewrów, gdyż w przypadku utraty właściwości przyczepnych, czyli gdy zaczyna się ślizgać, trudno już cokolwiek zrobić z samochodem. Bravuris 2 ma stosunkowo niski opór toczenia, ale okazał się dość głośny.

Jinyu YU63
Opona Jinyu YU63 pochodzi z Chin, których produkty oponiarskie nie cieszą się zbyt dobrą opinią. Właściwości przyczepne tej opony na mokrym asfalcie są dość niskie, przez co przegrywa z wieloma. Na mokrym asfalcie sterowanie staje się trudne.

Na pierwszy rzut oka YU63 zachowuje się stabilnie, jednak na granicy utraty właściwości trakcyjnych bardzo gwałtownie reaguje na skręty kierownicą, po czym nagle łatwo wpada w poślizg. Na suchej nawierzchni Jinyu radzi sobie nieco lepiej, zapewniając szybką reakcję i precyzyjne prowadzenie, ale przy niższych prędkościach krytycznych niż jej elitarni konkurenci. Pod względem hałasu opona jest przeciętna, jednak pod względem oporów toczenia daje przewagę znanym markom.

Chwyt BF Goodrich G
Największym rozczarowaniem testu okazała się opona BF Goodrich G-Grip. Ma niskie opory toczenia, ale wszystkie pozostałe właściwości są na bardzo niskim poziomie. G-Grip ma najgorszą przyczepność na mokrym asfalcie. Samochód noszący te opony jest trudniejszy w prowadzeniu niż inne, zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Zależy mi też na większej odporności na aquaplaning.

Podczas ostrych manewrów opony tylnej osi mogą łatwo stracić przyczepność – zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni. Eksperci byli bardzo rozczarowani, że produkt tak znanej marki przegrał z wszystkimi innymi oponami, nawet chińskimi.