Jak rozgrzać samochód w mroźny poranek. Czy silnik wymaga rozgrzania? Czy muszę rozgrzać silnik

Silnik jest sercem każdego pojazdu. To dzięki niemu wykonywana jest najbardziej podstawowa funkcja każdego samochodu - ruch. Dbanie o silnik i jego właściwa konserwacja zapewnią jego pracę tak długo, jak to możliwe. W tym artykule porozmawiamy o takim zjawisku, jak rozgrzewanie silnika samochodu, ile czasu zajmuje to zimą i latem oraz jaka prędkość jest dopuszczalna podczas rozgrzewania.

Czy silnik wymaga rozgrzania?

Każdego ranka duża liczba kierowców wychodzi z domów, wsiada do samochodów i uruchamia silnik na określony czas. Wszyscy od dawna wiedzą, że przed rozpoczęciem jazdy silnik samochodu musi się rozgrzać, ale nie wszyscy wiedzą dlaczego.

Na początek spróbujemy dowiedzieć się, co dzieje się z silnikiem po całkowitym ostygnięciu i co dzieje się z nim po pierwszym uruchomieniu. Tak więc, zostawiając samochód pod oknem na całą noc, pojawia się następujący obraz. Jeśli czas działania jest letni, to komora silnika i metal ochładzają się, układ dolotowy samochodu również traci swoją temperaturę roboczą, dodatkowo tworzy się w nim kondensacja. Spada również ciśnienie w układzie paliwowym.

Oprócz układu dolotowego i wydechowego olej, który przypadkowo osadził się na częściach silnika, spływa do miski olejowej i nie pozostaje na górnych częściach silnika.

Wszystko to przyczynia się do zmniejszenia wydajności silnika i zmniejsza jego zasoby w procesie rozruchu. Ponadto zimą dochodzi nie tylko do chłodzenia, ale także do oblodzenia układu dolotowego i wydechowego, co uniemożliwia normalne dostarczanie paliwa i uwalnianie spalin. Kondensat może znajdować się nie tylko w kolektorze, ale także w cylindrach. Nadszedł czas, aby dowiedzieć się, co dzieje się podczas rozgrzewania silnika.

W trakcie rozruchu silnik zaczyna pracować prawie „na sucho”. jest stopniowo odnawiany, a części zaczynają być całkowicie nasmarowane. A to oznacza, że wał korbowy będzie się również obracał znacznie lepiej, ponieważ zmniejsza to tarcie między różnymi częściami.

Układ paliwowy jest pompowany niezależnie lub ręcznie. Aby to zrobić, powstaje w nim duże ciśnienie, a poziom benzyny w mieszance paliwowo-powietrznej poważnie wzrasta. Silnik przechodzi w tryb wysokich obrotów, w którym znacznie szybciej osiąga temperaturę roboczą. Lód ze ścianek kolektorów dolotowych i wydechowych zaczyna znikać, po czym proces rozgrzewania przyspiesza.

Co się stanie, jeśli nie rozgrzejesz silnika

Co się stanie, jeśli jedziesz na nieogrzewanym silniku? Po pierwsze, silnik natychmiast otrzyma niechciane obciążenie, któremu towarzyszy tarcie na sucho, nieefektywne zasilanie paliwem i emisja spalin. Samochody z gaźnikiem w tym trybie po prostu zaczynają się zatrzymywać, więc natychmiast całkowicie zamykają przepustnicę powietrza. Jeśli chodzi o wtryskiwacze, mogą one nadal działać w tym trybie. Podróży na zimnym silniku towarzyszą spadki po naciśnięciu pedału gazu. W niektórych przypadkach odczuwalne są nawet bóle pleców, które mogą łatwo obniżyć zapłon. W tym samym czasie wzrasta zużycie paliwa, a moc wyraźnie spada.

Rozgrzanie silnika jest konieczne w celu doprowadzenia układu smarowania i układu zasilania paliwem do pełnej sprawności, a tym samym do zapewnienia normalnej pracy silnika.

Ile potrzebujesz, aby ogrzać silnik zimą i latem?

Czas rozgrzewania silnika, każdy kierowca wybiera dla siebie. Ten czas będzie zależał od jego cierpliwości, a także od charakterystyki silnika. prawie zawsze rozgrzewają się dłużej niż wtryskiwacze. Wynika to z niemożności ich działania, dopóki prędkość obrotowa biegu jałowego nie ustabilizuje się.

W celu ekonomicznego i efektywnego rozgrzania silnika zaleca się stosowanie poniższych czasów. Uruchom silnik przy całkowicie zamkniętej przepustnicy i zdejmij ją, aż obroty będą stabilne. Następnie możesz wybrać dla siebie dwie ścieżki. Pierwszym jest rozpoczęcie ruchu, gdy wskazówka temperatury osiągnie 50 stopni Celsjusza. Drugim jest stopniowe zmniejszanie dławika, aż silnik rozpocznie normalną pracę bez niego. Czas nagrzewania jest w tym przypadku zwykle taki sam.

Warto wziąć pod uwagę, że pracując na dodanym ssaniu silnik zużywa więcej paliwa, ale też dużo szybciej się nagrzewa, a przy oszczędnym korzystaniu z tego urządzenia zużywa mniej paliwa, ale też odczuwalnie dłużej się nagrzewa.

silnik wtryskowy ma inne funkcje grzewcze. Można je warunkowo podzielić na czas zimowy i letni. Faktem jest, że w takich silnikach komputer sam określa czas rozgrzewania silnika i podaje następujące znaki charakteryzujące pełną gotowość silnika: sygnał na komputerze pokładowym i spadek prędkości obrotowej silnika. Najbardziej istotna jest druga cecha.

Latem, gdy obroty silnika spadają, można od razu przystąpić do jazdy samochodem. Zwykle dzieje się to w ciągu 2-3 minut. Zimą eksploatacja samochodu jest dozwolona, po przytrzymaniu przez 1-2 minuty po ustąpieniu prędkości. Będzie to uważane za czas nagrzewania silnika.

Dopuszczalne obroty przy rozgrzanym silniku

Niemożliwe jest obciążenie nieogrzewanego silnika. Dlatego trzeba dokładnie wiedzieć, jakie obroty wolno stosować podczas przygotowania silnika do pracy. Najczęściej dotyczy to samochodów z gaźnikiem, ponieważ silnik wtryskowy „wie sam”, kiedy i ile obrotów powinno być.

Tak więc przed uruchomieniem silnika gaźnika ssanie jest całkowicie wyciągnięte. Po uruchomieniu silnika prędkość będzie na poziomie 2000 obr./min. Teraz musisz zmniejszyć tę wartość do 1500. Stopniowo zmniejszaj ssanie, a jeśli prędkość jest niestabilna, zamknij przepustnicę do wymaganego poziomu. Gdy tylko wskazówka obrotomierza podniesie się nieco, a prędkość wzrośnie, należy otworzyć przepustnicę, aż prędkość zacznie być na granicy między niestabilną a stabilną. Może to być zarówno 1200, jak i 1300 obr./min.

Spory dotyczące rozgrzewania silnika trwają od dłuższego czasu. Ktoś spiera się o potrzebę rozgrzania jednostki napędowej, a ktoś deklaruje daremność tego przedsięwzięcia. Jedni siadają i od razu ruszają, inni rozgrzewają silnik do temperatury roboczej i dopiero wtedy ruszają.

Zimą silnik samochodu stygnie bardzo szybko, a po dłuższym postoju, np. spędzeniu nocy na otwartej przestrzeni, jego temperatura upodabnia się do temperatury otoczenia. Jednocześnie różnica między wartościami wyjściowymi a optymalnymi do funkcjonowania najczęściej przekracza sto stopni.

Największym problemem zimnego rozruchu jest olej silnikowy. Jego lepkość w dużym stopniu zależy od temperatury otoczenia. W chłodne dni konsystencja oleju staje się gęstsza, co pogarsza smarowanie elementów trących silnika. Wiąże się to z ich zwiększonym zużyciem.

Utrudniony zimny start

Oprócz wszystkich powyższych czynników na działanie jednostki napędowej w niskich temperaturach wpływają następujące czynniki:

Rodzaj paliwa- samochód wyposażony w silnik Diesla koniecznie wymaga zimowego oleju napędowego.
Rodzaj zasilania paliwem- Stare samochody z wtryskiem do gaźnika często mają ręczne sterowanie przepustnicą.
Dostępność automatycznej skrzyni biegów lub ręcznej skrzyni biegów- tak czy inaczej, w skrzyni biegów jest olej, który również zmienia swoją lepkość w niskich temperaturach.
Komputerowa kontrola rozgrzewania silnika- sterownik pokładowy dobiera najbardziej optymalne zasilanie mieszanką, a jednostka napędowa w najkrótszym możliwym czasie przechodzi w tryb temperatury roboczej.

W miarę zbliżania się do zakresu temperatur pracy lepkość płynów wraca do normy, a problemy ze smarowaniem oraz zwiększone zużycie mechaniczne elementów silnika i skrzyni biegów schodzą na dalszy plan. Innym celem rozgrzewania silnika zimą jest doprowadzenie kabiny do komfortowego stanu, a także odmrożenie szyb.

Przycisk uruchamiania silnika

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą

Po pierwsze, instrukcja techniczna większości nowoczesnych samochodów mówi, że nie ma potrzeby rozgrzewania silnika przed jazdą. Producenci wskazują, że olej silnikowy i inne płyny techniczne nagrzewają się równomiernie podczas jazdy z niskimi prędkościami. Oznacza to, że technologie produkcji ICE i wysokiej jakości płyny techniczne umożliwiają rozpoczęcie jazdy w trybie łagodnym, bez powodowania znacznego uszczerbku na żywotności silnika.

Głównym celem takich stwierdzeń jest chęć producentów do przekonania właścicieli samochodów, że nie jest konieczne rozgrzewanie silnika. Dokonano tego przede wszystkim nie w celu zwiększenia żywotności silnika, ale w trosce o środowisko. Powszechnie wiadomo, że każdy silnik w ruchu nagrzewa się szybciej, a wraz ze wzrostem temperatury katalizator zaczyna działać. Oczywiście rozgrzewanie silnika spalinowego na biegu jałowym trwa dłużej, a zużycie paliwa wzrasta, gdy silnik rozgrzewa się zimą. Z tych powodów zaleca się rozgrzewanie silnika podczas jazdy w celu jak najszybszego zmniejszenia toksyczności spalin.

Warto zauważyć, że w wielu krajach europejskich pewne normy są zapisane w przepisach, które zabraniają rozgrzewania lub długotrwałej pracy silnika w XX w obszarze mieszkalnym. Oznacza to, że zabrania się rozgrzewania silnika zimą lub pozostawiania silnika na biegu jałowym latem, w przeciwnym razie kierowca może zostać ukarany grzywną. Biorąc pod uwagę fakt, że samochód na terytorium WNP dla większości ludzi pozostaje przedmiotem znacznej wartości materialnej, a normy środowiskowe nie są tak surowe, większą uwagę zwraca się przede wszystkim na użyteczność silnika. Warto również zauważyć, że łagodnego klimatu europejskiego nie można porównywać z trudnymi warunkami pracy silników przy silnych mrozach, które są istotne dla naszych zim.

Ale zwolennicy odmowy rozgrzewania twierdzą, że producent samochodów nigdy nie wskazałby w instrukcji, że można od razu jechać, rozgrzewając silnik w ruchu. Głównym argumentem jest troska o reputację marki i zobowiązania gwarancyjne wobec kupującego. Można zgodzić się z tą opinią, ale tylko częściowo. Powszechną dziś praktyką jest gwarancja na nowy samochód, który średnio wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Taki wskaźnik pielęgnuje praktycznie każdy nowoczesny silnik bez poważnych uszkodzeń. Oznacza to, że margines bezpieczeństwa zakłada takie użycie bez rozgrzewania, biorąc pod uwagę przestrzeganie szeregu dodatkowych warunków. Jednak nie każdy właściciel samochodu w krajach WNP zmienia samochód na nowy pod koniec okresu gwarancyjnego i nie jest gotowy do przeprowadzenia poważnych napraw po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę powyższe, staje się jasne, że ani nowoczesne oleje, ani technologie nie są w stanie znacząco wpłynąć na właściwości silnika spalinowego i prawa fizyki. Jeśli chcesz zmaksymalizować żywotność silnika, musisz go rozgrzać.

Czy muszę rozgrzać silnik gaźnikowy

Współczesny przemysł motoryzacyjny zrezygnował z wyposażenia silników w takie układy zasilania paliwem. Ale na naszych drogach dość często można spotkać starych Moskvich i Zhiguli, którzy nadal jeżdżą po rozległych obszarach naszego kraju. Aby uruchomić zimny silnik, kierowca musi pełnić rolę komputera pokładowego, czyli samodzielnie regulować dopływ paliwa do cylindrów za pomocą pokrętła ssania. Dzięki niemu uzyskuje się wymagany stopień wzbogacenia mieszanki, co następuje poprzez sterowanie położeniem przepustnicy gaźnika. W tym przypadku rozgrzewanie auta zimą ma charakter pewnego rytuału:

dźwignia ssania

Najpierw rozgrzej akumulator - w tym celu musisz na krótko włączyć światła mijania (na około 30 sekund).
Wyłącz wszystkie niepotrzebne odbiorniki energii elektrycznej - światła, wentylatory i tak dalej.
Wciśnij sprzęgło.
Pociągnij ssanie do wymaganego poziomu - nie zawsze konieczne jest maksymalne odcięcie dopływu powietrza, zależy to od stanu silnika i temperatury otoczenia.
Steruj rozrusznikiem kluczykiem zapłonu - jeśli silnik nie uruchomi się od razu, musisz spróbować ponownie po około 30 sekundach, ponieważ w tym czasie pojemność akumulatora zostanie przywrócona.
Po uruchomieniu silnika wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego - powinna wynosić około 1200 obr./min. Odbywa się to za pomocą uchwytu ssącego.
Zwolnij pedał sprzęgła – przy niskich temperaturach silnik może wtedy zgasnąć, ponieważ lepkość oleju w skrzyni biegów może być bardzo wysoka.
Po chwili włącz wentylator pieca i ogrzej wnętrze - nie zaleca się kierowania gorącego strumienia bezpośrednio na szybę, ponieważ spadek temperatury może spowodować pęknięcie.
W trakcie rozgrzewania silnika należy stopniowo usuwać ssanie - w zakresach temperatur pracy wzbogacanie mieszanki nie jest wymagane.
Po rozgrzaniu całkowicie wyjmij ssanie.

Niektóre importowane samochody z silnikami gaźnikowymi są wyposażone w automatyczne ssanie. Sterowanie przepustnicą w tym przypadku odbywa się bez udziału kierowcy.

Czy muszę rozgrzewać silnik Diesla?

Poranne problemy z uruchomieniem silnika Diesla wynikają z tego, że do baku dostało się paliwo, co nie odpowiada zimowym warunkom eksploatacji. Zimą do oleju napędowego stosowane są specjalne dodatki, które zapobiegają gęstnieniu w niskich temperaturach. Czy konieczne jest rozgrzewanie silnika Diesla w zimie, jest pytaniem retorycznym. Silniki wysokoprężne mają te same problemy, co silniki benzynowe. Ponadto w chłodne dni filtry paliwa zatykają się stwardniałą parafiną, co zmniejsza ich przepuszczalność. Gdy brakuje paliwa, uruchomienie silnika jest bardzo trudne.

Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tymi zjawiskami:

świece żarowe— podgrzać paliwo do temperatury roboczej.
Dodatki na zimę najłatwiej - dodając do paliwa 5-15 procent benzyny niskooktanowej.
Powrót ciepłego paliwa do zbiornika gazu przewodem powrotnym W ten sposób paliwo jest podgrzewane.
Elektryczne ogrzewanie filtra- rozpuszcza osady parafinowe.

Czy muszę rozgrzać silnik wtryskowy

Dopływ paliwa do cylindrów przez wtryskiwacze jest kontrolowany przez komputer wtrysku. Sterownik pokładowy analizuje informacje o temperaturze powietrza dostającego się do silnika, temperaturze samego silnika, prędkości obrotowej wału korbowego i temperaturze płynu chłodzącego. Na podstawie tych informacji elektronika instruuje serwomechanizm, aby zmienił pozycję przepustnicy. Rozgrzewanie samochodu zimą stało się znacznie łatwiejsze - nie trzeba wykonywać żadnych rytuałów, wystarczy uruchomić silnik. Wszystkie inne operacje będą wykonywane przez zaprogramowaną maszynę.

Jeśli wyszedłeś i nie czekałeś, aż silnik osiągnie zakres temperatur roboczych, przestrzegaj następujących zasad:

Przez pierwsze kilka kilometrów nie przyspieszaj - smar jeszcze się nie rozgrzał, a silnik pracuje w trybie głodu oleju.
Punkt kontrolny jest nadal zamrożony - nie trzeba go obsługiwać jak kierowcy Formuły 1.
Nie ma potrzeby gwałtownego obciążania zawieszenia - olej w poduszkach pod silnikiem i amortyzatorami jest nadal bardzo lepki, węzły te powinny stopniowo dojść do stanu roboczego.

Nowoczesne samochody są wyposażone w różne urządzenia ułatwiające eksploatację samochodu w zimnych porach roku.

Nie trzeba zastanawiać się, jak w krótkim czasie ogrzać wnętrze samochodu zimą, dla komfortu pasażerów i kierowcy dostępne są takie opcje:

Podgrzewana kierownica.
Podgrzewane siedzenia.
Ogrzewane przednie i tylne szyby.
Podgrzewane lustra.
Klimatyzacja, która ogrzewa wnętrze przed rozpaleniem klasycznego pieca.

Oczywiście wszystkie te „dzwonki i gwizdki” pomagają kierowcy szybciej opuścić parking rano po mroźnej nocy. Ale nie zapominaj, że 10 minut pracy zimnego silnika można porównać do 100 km. uruchomić. Grupa tłoków zużywa się przede wszystkim ze względu na fakt, że tłok wykonany ze stopu aluminium nagrzewa się znacznie szybciej niż stalowa tuleja cylindrowa. Jednocześnie szczeliny są znacznie zmniejszone, a olej nie zapewnia wymaganego smarowania ze względu na dużą lepkość. Cierpią tuleje, pierścienie, łożyska skrzyni biegów. Oczywiście nowoczesne dodatki są w stanie wygładzić silną zależność lepkości oleju od temperatury, ale nikt jeszcze nie uchylił praw fizyki.

Z powyższego można wywnioskować, że aby przedłużyć żywotność silnika i skrzyni biegów konieczne jest dogrzewanie pojazdu zimą. Czas nagrzewania zależy od rodzaju jednostki napędowej i skrzyni biegów. Jeśli mróz jest niewielki, wystarczy 3-5 minut, aby olej się rozgrzał. Ale uwolnienie szkła od mrozu zajmie trochę więcej czasu.

Ekscytującym pytaniem dla wszystkich kierowców od wielu lat jest rozgrzewanie lub nie rozgrzewanie silnika. Debata na ten drażliwy temat będzie trwała tak długo, jak długo na ziemi będą istniały samochody z silnikami spalinowymi.
Istnieją dwa diametralnie przeciwstawne obozy, które aż do chrypki bronią swojej racji. Postaramy się rozważyć argumenty każdej ze stron i sprowadzić nasze rozumowanie do wspólnego mianownika.

Dlaczego należy rozgrzewać silnik samochodu?

Przede wszystkim musisz znaleźć punkt wyjścia, od którego wszystko się zaczęło. Nie, nie będziemy szukać prawdy w czasach pierwszych silników spalinowych. Cofnijmy się dosłownie 30 - 35 lat temu. Czasy progresywnych pomysłów i konstrukcji w motoryzacji. I chociaż innowacyjny system rozproszonego wtrysku został już aktywnie wdrożony przez dużych producentów samochodów. Niemniej jednak przeważająca liczba samochodów z tamtych lat była wyposażona w układ zasilania gaźnika, zwłaszcza na terytorium byłego ZSRR. Zapewne niewielu pamięta, ale wielu doceni te wspaniałe urządzenia z mechaniczną regulacją przepustnicy powietrza. Źle wyregulowany gaźnik sprawiał właścicielowi samochodu wiele kłopotów, zwłaszcza w okresie zimowym.
To właśnie z tamtych czasów zapanowała silna opinia, podtrzymywana do dziś przez wielu rzemieślników i kierowców, że rozgrzewanie silnika jest konieczne. Ponieważ przepustnica powietrza regulowana linką bezpośrednio wpływała na liczbę obrotów silnika, a zimą w takich samochodach obroty spadają do stabilnych wartości roboczych, co oznacza, że silnik się rozgrzeje, nie zaleca się rozpoczynania jazdy. Obciążenie silnika i skrzyni biegów samochodu będzie zbyt duże.
I teraz pojawia się zasadne pytanie: - "Więc to było dawno temu, ale co teraz, w naszych czasach, co się zmieniło?". Nastąpiła zmiana pokoleń, z powodzeniem wdrożono i wprowadzono nowe elektroniczne układy wtryskowe, które bez ingerencji człowieka samodzielnie regulują przepływ mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindrów. Dzięki temu osiągnięcie stabilnej roboczej prędkości obrotowej silnika jest znacznie szybsze i mniej bolesne dla silnika jako całości. A to oznacza, że początek ruchu może nastąpić znacznie wcześniej.
Co więcej, prawie wszyscy producenci nowoczesnych samochodów w instrukcjach obsługi pojazdu zdecydowanie nie zalecają rozgrzewania silnika. Skupienie się na wskaźnikach, takich jak wzrost toksyczności w czasie rozgrzewania, a także wzrost zużycia paliwa.

Rozgrzewanie silnika samochodu zimą.

Moglibyśmy się z tym zgodzić iw pełni zaufać producentom samochodów, gdybyśmy nie wzięli pod uwagę faktu, że nasze samochody eksploatowane są nie tylko przy dodatniej temperaturze powietrza za oknem. Zimowy okres eksploatacji to dodatkowy czas na przygotowanie auta do ruchu. Podczas gdy po równiarce odkopywane są zaspy śnieżne i zmiatany jest śnieg z karoserii, silnik młóci się na biegu jałowym - to zimowe rozgrzewanie. Pod koniec całej pracy siadamy już w stosunkowo ciepłym wnętrzu i obserwujemy strzałkę temperatury płynu chłodzącego prawie w naszym prawowitym miejscu pracy, można ruszać. Ale co się dzieje w silniku w tym okresie, co odczuwa silnik podczas rozgrzewania bez ruchu, tj. bez obciążenia. Od pierwszego momentu odpalenia system sterowania silnikiem podnosi obroty, dobrze wzbogacając mieszankę (pewnie zauważyłeś, że w tym momencie spaliny mocno śmierdzą paliwem), naturalnie część paliwa, nie mając czasu na wypalenie, spływa po ściankach cylindrów do miski olejowej, gdzie miesza się z olejem silnikowym. Po drodze paliwo wpływając do miski olejowej zmywa film olejowy ze ścianek cylindrów, powodując suche tarcie w cylindrach. Naturalnie zużycie gwałtownie wzrasta. Bogata mieszanka spowoduje również zwiększone obciążenie katalizatora i stworzy idealne warunki do powstawania osadów na dyszach wtryskiwaczy i zaworach dolotowych. Tym samym bliżej wiosny otrzymamy dobrze uformowaną warstwę sadzy, która znacznie zmieni zachowanie silnika.

Aby ostatecznie zrozumieć skalę tego wydarzenia, rozłóżmy wszystko na plusy i minusy.

Korzyści z rozgrzewania silnika:

⦁ W okresie rozgrzewania wnętrze pojazdu ma czas na lekkie rozgrzanie.
⦁ Szyby samochodu są częściowo odmrożone.

Wady rozgrzewania silnika:

⦁ Silnik pracuje ze zwiększonym obciążeniem katalizatora.
⦁ Bogata mieszanka na biegu jałowym bez obciążenia przyczynia się do zwiększonego tworzenia się osadów na zaworach, dyszach, dnie tłoka.
⦁ Powstałe osady wpłyną na dynamikę i moc w czasie.
⦁ Wzrost ilości sadzy w czasie pogarsza tworzenie się mieszanki.
⦁ Niespalone paliwo spływające po ściankach cylindra zmniejsza smarność oleju silnikowego, co powoduje zwiększone zużycie.
⦁ Dostające się do miski olejowej niespalone paliwo utlenia olej silnikowy, co prowadzi do jego degradacji.

Podsumowując, otrzymujemy, że nie ma praktycznej potrzeby rozgrzewania, zużywane jest tylko dodatkowe paliwo. Rozgrzewanie samochodu na miejscu jest szkodliwe dla silnika i środowiska, instrukcje producentów samochodów zawierają prawidłowe informacje. Konieczne jest rozgrzanie silnika w ruchu. To całkiem naturalne, że rozgrzewanie w ruchu następuje znacznie szybciej niż podczas postoju samochodu. Dlatego całkowite zużycie jest mniejsze. Do atmosfery emitowanych jest znacznie mniej szkodliwych substancji. Gorący olej szybko iw pełni zaczyna spełniać swoje funkcje.

Rozgrzewanie silnika Diesla.

Nieco inaczej wygląda sytuacja z rozgrzewaniem samochodu z silnikiem Diesla. Główną różnicą jest to, że gdy roślina pracuje na biegu jałowym, silnik w ogóle się nie nagrzewa. Aby się rozgrzać, silnik wysokoprężny potrzebuje obciążenia, które można uzyskać tylko podczas jazdy. Długotrwałe nagrzewanie nie spowoduje nagrzania kabiny, nie spowoduje wzrostu temperatury pracy silnika. Zwiększy to jednak obciążenie filtra cząstek stałych z powodu wiszącej sadzy. Olej silnikowy również ucierpi z powodu dostania się większej ilości paliwa do miski olejowej.

Właściwa konserwacja silnika.

Nawet biorąc pod uwagę wszystko, co napisano powyżej, nie można całkowicie wykluczyć rozgrzania samochodu. Tak, a ciężki tryb pracy metropolii i korki tylko zwiększą obciążenie układu paliwowego i układu oczyszczania spalin. W tym trybie ani silnik, ani układ paliwowy nie będą w stanie samodzielnie się zregenerować. Jak możesz pomóc swojemu samochodowi nie gromadzić problemów lawinowych, ale zachować deklarowane właściwości? Liqui Moly ma odpowiedzi na takie pytania.

Liqui Moly posiada bogate doświadczenie badawcze i praktyczne w stosowaniu dodatków. Eksperci techniczni zalecają, aby nie doprowadzać samochodu do opłakanego stanu, ale stosować środki zapobiegawcze:
W przypadku pojazdów z silnikiem benzynowym zaleca się okresowe stosowanie dodatków czyszczących układ paliwowy. Skuteczny środek do czyszczenia wtryskiwaczy Injection Reiniger Effectiv art. 7555 delikatnie usunie zanieczyszczenia z wtryskiwaczy i komór spalania w trudnych warunkach eksploatacji oraz przy początkowych objawach zanieczyszczenia układu paliwowego. Usuwa osady, żywice i ogranicza emisję szkodliwych substancji

Aby zmniejszyć obciążenie katalizatora silnika benzynowego, technicy zalecają Catalytic-System Clean Catalyst Cleaner nr art. 7110. Jest to specjalny środek do czyszczenia układu katalizatora silnika benzynowego. Czyści katalizator, układ wtryskowy i komorę spalania. Pozwala szybko i skutecznie usunąć osady węglowe, żywice i osady. Zmniejsza zużycie paliwa i emisję szkodliwych substancji.

Do czyszczenia zaworów wlotowych wieloportowych układów wtryskowych zaleca się stosowanie Valve Cleaner Ventil Sauber art. 1989. Dodatek skutecznie usuwa osady z zaworów. Usuwa osady węglowe na wtryskiwaczach, gaźniku i przewodzie dolotowym. Przyczynia się to do normalizacji silnika: pewny rozruch i stabilna prędkość obrotowa biegu jałowego.

W przypadku pojazdów z silnikiem wysokoprężnym technicy Liqui Moly zalecają stosowanie Diesel Spulung Art. 1912. Jest to wysokowydajny środek czyszczący do oleju napędowego, który usuwa węgiel i osady z wtryskiwaczy. Stosowanie dodatków pozwala również zabezpieczyć układ paliwowy przed korozją, poprawić parametry silnika poprzez zwiększenie liczby cetanowej oraz usprawnienie procesu spalania.

Aby zmniejszyć obciążenie filtra cząstek stałych w samochodzie z silnikiem Diesla, należy zastosować dodatek Diesel Partikelfilter Schutz art. 2298 pomoże zmniejszyć tworzenie się sadzy w komorze spalania, a także zminimalizuje ilość sadzy przedostającej się do filtra.

Przy całej otwartości kwestii konieczności rozgrzewania silnika zimą należy zauważyć, że nieogrzewany silnik zmniejsza tak ważny wskaźnik, jak odporność na zużycie. Również w niskich temperaturach olej gęstnieje. To oczywiście utrudnia dotarcie oleju do części. W rezultacie układ jezdny zaczyna pracować z niższą jakością.

Okazuje się, że samochód zimą zdecydowanie powinien być rozgrzany. Wtedy będzie służył przez długi czas. Pojazdy, które mają 10 lat lub więcej, również wymagają dłuższych okresów rozgrzewania. W nowoczesnych modelach wystarczy kilka minut, aby silnik osiągnął wymaganą wydajność. Aby ostatecznie zamknąć kwestię potrzeby ogrzewania pojazdu na zimę, podsumowujemy argumenty przemawiające za:

olej gwałtownie traci swoje użyteczne właściwości w niskich temperaturach. Ponieważ gęstnieje, nie ma wysokiej jakości smarowania części;
wzrasta zużycie paliwa. Jest to naturalna reakcja na fakt, że mieszanka paliwowo-powietrzna i środowisko różnią się znacznie pod względem temperatury;
zimno powoduje zużycie szczelin. Odbiegają od normy i zużywają się przy dużych prędkościach;
widoczność jest ograniczona. Nie jest to zaskakujące, ponieważ szkło pokrywa się warstwą szronu, a co za tym idzie zwiększa się ryzyko wypadku.

Rozgrzej silnik odpowiednio

Niewłaściwe ogrzewanie silnika drastycznie zmniejszy jego zasoby. Dlatego podejście w tej sprawie powinno być wyważone i kompetentne. Konieczne jest, aby raz na zawsze w trybie nauczyć się procedury rozgrzewania samochodu. Algorytm działania jest następujący:

Zawsze zaczynamy od baterii. Nie powinien tracić swoich właściwości pod wpływem mrozu. Aby naładować akumulator, wystarczy włączyć reflektory na 10-15 sekund. W tym czasie elektrolit będzie w stanie wystarczająco się rozgrzać;
wyłącz światła drogowe na 30 sekund, aby przywrócić akumulator;
proces rozgrzewania silnika, jak wiedzą doświadczeni kierowcy, można przyspieszyć, jeśli chłodnica zostanie zamknięta od zewnątrz, na przykład przez obrzucenie jej filcem;
teraz uruchamiamy silnik;
przy manualnej skrzyni biegów należy „utopić” pedał sprzęgła i przytrzymać go przez 2 minuty, aby rozgrzać olej;
jeśli samochód po operacjach nie uruchomił się, robimy 2-minutową przerwę. Jest to konieczne do przywrócenia baterii. Pamiętaj, aby kontrolować ten moment - rozrusznik nie powinien obracać się dłużej niż 20 sekund. Nadmierna gorliwość w tej sytuacji jest całkowicie niewłaściwa. W przypadku, gdy samochód nie uruchomił się ponownie, należy przystąpić do rozwiązywania problemów;
jeśli silnik uruchomi się bezpiecznie i szybko, natychmiast włącz kuchenkę. Ciepłe powietrze wypełni kabinę i trafi w okolice przedniej szyby. To uratuje cię przed mikropęknięciami, które pojawiają się między karoserią a przednią szybą;
przez pewien czas ruch powinien odbywać się z prędkością nie większą niż 40 km / h. Silnik musi się odpowiednio rozgrzać. Po 5 km. funkcje drogowe samochodu będą w pełni przygotowane do jazdy z normalną prędkością.

Nie daj się nabrać na powszechne nieporozumienia w środowisku kierowcy

Środowisko kierowców rodzi wiele szkodliwych mitów. Nie wiedzą skąd się biorą i są bardzo uporczywi, można by rzec, że nawet bardzo żwawo, rozprzestrzeniają się. Problemy z rozgrzewaniem silnika niestety nie są wyjątkiem. Zebraliśmy te mity i postaramy się je obalić:

Ujawnienie 1. Istnieje pseudosłuszna opinia, że rozgrzewanie samochodu na biegu jałowym powoduje duże zużycie paliwa. Nikt nie twierdzi, że będzie przebicie. Ale tylko w przypadku, gdy samochód rozgrzewa się przez 30 minut, a przez 3 minuty rozgrzewania zużycie jest minimalne. To więcej niż się opłaci przy prawidłowo działających mechanizmach;
Narażenie 2. Wielu kierowców jest przekonanych, że rozgrzewanie silnika jest szkodliwe. W rezultacie na zaworach tworzą się osady smoły. To nie do końca prawda. A ten nalot nie wyłączy silnika. Ale w nieogrzewanym samochodzie turbiny pękają. Szkoda jest oczywista;
Ekspozycja 3. A bez rozgrzewania silnika zimą można bezpiecznie jeździć. Również szkodliwy mit. Bardzo szybko przy takim podejściu tłok staje się bezużyteczny. A słabe odparowanie paliwa doprowadzi do kondensacji, aw rezultacie do korozji. A kondensat zawierający dużą ilość siarki dostaje się do oleju silnikowego. To niszczy filtry.

Należy pamiętać, że w zasadzie schemat rozgrzewania silnika nie powinien się zmieniać w zależności od sposobu podawania paliwa. Odnosi się to do użycia gaźnika lub wtryskiwacza.

Podczas uruchamiania silnika samochodu, który jako paliwo wykorzystuje olej napędowy, należy pamiętać, że jest on produkowany w 3 rodzajach:

paliwo letnie - temperatura otoczenia od +1;
paliwo zimowe - temperatura otoczenia od 0 do -30;
paliwo arktyczne - dla północnych szerokości geograficznych.

Brak możliwości uruchomienia samochodu jest często spowodowany używaniem letniego paliwa zimą.

Podsumowując

Kompetentne, cierpliwe i dokładne podejście do problemu rozgrzewania samochodu w zimnych porach roku z pewnością może znacznie wydłużyć żywotność silnika. I nie jest to zaskakujące, ponieważ mechanizmy nie będą podlegać szybkiemu i nieefektywnemu zużyciu. Jednocześnie należy pamiętać, że również w tej sprawie potrzebny jest środek. Podczas rozgrzewania silnika nie daj się ponieść emocjom, w przeciwnym razie możesz przesadzić.

Jeśli Twój samochód ma komputer pokładowy, określenie momentu, w którym proces rozgrzewania powinien się zakończyć, nie będzie wcale trudne. Gdy nie ma elektroniki, ale obecny jest silnik gaźnikowy, podgrzewanie oleju jest monitorowane przez strzałkę czujnika temperatury. Będzie to wizualnie widoczne, jak będzie się poruszać. Spowoduje to obniżenie prędkości biegu jałowego. Całkowite zakończenie procesu rozgrzewania silnika sygnalizowane jest podniesieniem temperatury do 50 stopni. Nie daj się ponieść emocjom i nie próbuj gwałtownie zwiększać prędkości. To nie jest zalecane. Przyspieszenie kompetentnie zyskuje dopiero po podgrzaniu płynu chłodzącego do co najmniej 80 stopni.

Wideo

W sezonie zimowym zdrowy rozsądek podpowiada nam, że przed wyruszeniem w podróż samochodem należy wstępnie uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym, czyli do momentu, aż silnik się nagrzeje. Ale czy to naprawdę konieczne? Istnieje wiele różnych opinii na ten temat, o których kierowcy lubią narzekać i kłócić się godzinami. Ale w rzeczywistości kierowcy zadają interesujące pytanie: czy konieczne jest rozgrzewanie zimnego silnika, a zwłaszcza zimą? Okazuje się, że wbrew obiegowym opiniom odpowiedź jest konkretna: rozgrzewanie zimnego silnika przed podróżą w żaden sposób nie wydłuża jego żywotności. Czy jesteś zaskoczony?

Po przeczytaniu tego artykułu dowiesz się, że przedłużające się rozgrzewanie silnika w zimie może doprowadzić do braku smarowania wewnątrz bloku silnika, a w wyniku częstego rozgrzewania silnika w zimie można znacznie skrócić jego żywotność z powodu do obniżenia jakości smarowania wewnętrznych elementów zespołu napędowego.

Mówiąc w skrócie, silnik spalinowy działa za pomocą tłoków, które z kolei sprężają mieszankę paliwowo-powietrzną (mieszankę powietrza i paliwa), która zostaje zapalona przez świecę zapłonową w komorze spalania. Zapłon paliwa to niekontrolowana mini-eksplozja wewnątrz komory spalania, która uwalnia energię, po prostu „zasilając” i wprawiając w ruch wewnętrzne elementy silnika.

Gdy silnik jest zimny, prawdopodobieństwo odparowania wystarczającej ilości benzyny jest mniejsze. W związku z tym okazuje się, że przy zimnym silniku (na przykład po nocnym postoju samochodu na ulicy w mrozie) mieszanka paliwowa może nie nadawać się do optymalnego zapłonu.

Nowoczesne silniki z elektronicznym wtryskiem paliwa mają różne czujniki, które w zależności od temperatury silnika i temperatury na zewnątrz wysyłają sygnał do sterownika silnika, aby dodatkowo wtryskiwał paliwo do komory spalania. Oznacza to, że w rzeczywistości, jeśli benzyna źle paruje w zimnych porach roku, elektronika nowoczesnego samochodu automatycznie dostarcza więcej paliwa do zimnego silnika w komorze spalania. A stanie się tak, dopóki silnik nie rozgrzeje się do + 4-5 stopni.

W rezultacie okazuje się, że podczas rozgrzewania silnika na biegu jałowym do komory spalania dostaje się więcej paliwa niż jest to wymagane, gdy silnik jest rozgrzany. Tak więc, zdaniem wiodących inżynierów-specjalistów motoryzacyjnych, cała dodatkowa porcja paliwa osadza się na ściankach cylindrów silnika i może prowadzić do dalszego wypłukiwania oleju silnikowego. Przypominamy, że benzyna, będąc doskonałym rozpuszczalnikiem, podczas uruchamiania zimnego silnika sama zaczyna szybko wypłukiwać smar silnikowy ze ścianek cylindrów. To prawda, że \u200b\u200bz wieloma tutaj możemy się zgodzić, że podczas krótkiego rozgrzewania silnika na biegu jałowym proces ten nie może skrócić żywotności samego silnika. Ale jeśli regularnie rozgrzewasz nowoczesny samochód, jak poprzednio, w staromodny sposób, to przez długi czas, z powodu ciągłego braku oleju silnikowego w silniku, jego żywotność może znacznie się skrócić.

Na przykład brak smarowania w zimnym silniku wpływa przede wszystkim na pierścienie tłokowe i same ścianki cylindrów. Rzeczywiście, ze względu na fakt, że nadmiar benzyny w rzeczywistości natychmiast się rozpuszcza, wzrasta produkcja ścian cylindrów i pierścieni tłokowych.

Ponadto nie zapominaj, że ze względu na zwiększony dopływ paliwa, gdy silnik się rozgrzewa, zużycie paliwa znacznie wzrasta.

Dlatego większość producentów samochodów radzi, aby nie rozgrzewać silnika przez długi czas w nowoczesnych samochodach. Na przykład wiele firm samochodowych zaleca, aby kierowcy rozgrzewali samochód w ruchu przy niskich prędkościach, a następnie, gdy tylko silnik rozgrzeje się do 4 stopni, elektronika automatycznie przełączy wtrysk paliwa do komory spalania silnika na normalny wartość. Nawiasem mówiąc, zauważ, że od tego momentu zmniejszy się również zwiększone zużycie paliwa w samochodzie, które zwykle obserwuje się natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika.

Należy również pamiętać, że praca na biegu jałowym faktycznie rozgrzewa silnik wolniej. Silnik może rozgrzać się znacznie szybciej w ruchu, w ruchu. Co więcej, warto zauważyć, że nawet jeśli kilka minut po uruchomieniu zimnego silnika do wnętrza samochodu zacznie napływać ciepłe powietrze, nie oznacza to, że silnik samochodu zaczął się szybko nagrzewać.

Ideałem, zdaniem wielu inżynierów, jest następujący algorytm: uruchom zimny silnik, pozwól mu pracować przez 1-2 minuty (w tym czasie możesz oczyścić samochód z lodu i śniegu) i dopiero wtedy, przy niskich obrotach, uderzaj droga. To prawda, że \u200b\u200bnależy wziąć pod uwagę warunki pogodowe: jeśli na zewnątrz jest bardzo zimno (powyżej -10 stopni), zaleca się co najmniej dwukrotne zwiększenie rozgrzewania silnika na biegu jałowym.

Z powyższego wynika zatem, że nie należy bezwarunkowo słuchać rad producentów samochodów, z których niektórzy często stwierdzają w swoich zaleceniach, że silnik w ogóle nie musi być rozgrzewany. Trzeba tylko pamiętać, że uruchomienie natychmiast po uruchomieniu samochodu w zimie wiąże się z dodatkowym obciążeniem silnika.

Ale nie warto też opóźniać pracy silnika na biegu jałowym podczas rozgrzewania. Powiedzieliśmy już, że wystarczy na to 1-2 minuty (przy lekkim mrozie), potem można płynnie i powoli ruszać, poruszając się z małymi prędkościami. Pełne rozgrzanie silnika samochodu podczas jazdy, w zależności od temperatury powietrza, zajmie tylko średnio od 5 do 15 minut.

Skąd wziął się mit, że przed jazdą zawsze należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej?

Rozgrzanie silnika do temperatury roboczej w przeszłości było obowiązkowe dla wszystkich samochodów wyposażonych w system wtrysku gaźnika. Przypomnijmy, że gaźnik w starszych samochodach mieszał benzynę i powietrze, tworząc w ten sposób mieszankę paliwową dla silnika. Niestety, gaźnik nie miał czujników, które mają wszystkie współczesne samochody z elektronicznym wtryskiem paliwa. W związku z tym, ze względu na brak czujników w maszynach gaźnikowych, podczas rozgrzewania samochodu nie była regulowana ilość paliwa zmieszanego z tlenem. W rezultacie, aby zimą wyruszyć w drogę starym samochodem, konieczne było pełne rozgrzanie silnika do temperatury roboczej.

Dlatego wciąż istnieje uporczywy mit, że wszystkie samochody (nawet nowe) muszą być całkowicie rozgrzane przed eksploatacją w zimie.

Ale jeśli nie jesteś właścicielem starego samochodu z gaźnikiem, nie ma potrzeby, abyś w pełni rozgrzewał samochód przed jazdą. Najlepiej byłoby dać silnikowi kilka minut po uruchomieniu silnika, aby nabrał lekkiej temperatury, a następnie ruszyć w drogę.

Czy jazda zimnym samochodem uszkodzi wspomaganie kierownicy?

A co ze wspomaganiem hydraulicznym? W końcu używa również smaru do obsługi wspomagania kierownicy, a także ma tendencję do zamarzania na zimno. Co zrobić, jeśli nie możesz rozgrzać samochodu przez długi czas, a jazda z nieogrzewanym wzmacniaczem hydraulicznym jest również niebezpieczna?

To naprawdę nie jest problem, ponieważ olej wspomagania kierownicy nagrzewa się bardzo szybko. Tak, oczywiście, w pierwszej minucie po uruchomieniu zimnego samochodu w zimie kierownica będzie bardzo ciężka, ponieważ olej we wspomaganiu hydraulicznym będzie gęsty w chłodne dni. Ale po uruchomieniu i jeździe tylko przez 1-2 minuty kierownica stanie się lekka, a olej wspomagania kierownicy całkowicie się rozgrzeje.

Jedyną rzeczą jest to, że w pierwszych minutach jazdy samochodem nie należy wykonywać gwałtownych ruchów kierownicą, trzeba uważać, ponieważ kierownica będzie w tym czasie ciężka. Nawiasem mówiąc, jeśli rozgrzewasz samochód na biegu jałowym przez długi czas, nie licz na szybkie rozgrzanie płynu we wspomaganiu hydraulicznym. Zwłaszcza, gdy nie ruszasz kierownicą podczas rozgrzewania. Chodzi o to, że z powodu braku ruchu kierownicy pompa wspomagania nie pompuje odpowiedniej ilości płynu i odpowiednio proces nagrzewania oleju w przekładni wspomagania kierownicy będzie przebiegał bardzo wolno.

Ewentualnie rada, aby nie rozgrzewać żadnych samochodów - czy to spisek?

Istnieje opinia (zwłaszcza wśród wielu kierowców, a nie wśród profesjonalistów), że zalecenia producentów samochodów dotyczące opcjonalnego rozgrzewania silnika po jego uruchomieniu to nic innego jak globalny spisek samych producentów samochodów, skierowany przeciwko wszystkim właścicielom samochodów pojazdów w celu skrócenia okresu posiadania samochodów od -w przypadku przedwczesnej awarii samych jednostek napędowych. Oczywiście ta wersja nie wytrzymuje kontroli.

Zastanów się dobrze, dlaczego producenci samochodów tego potrzebują? Nawet jeśli założymy, że po prostu tego potrzebowali, jest mało prawdopodobne, aby w ten sposób próbowali zmniejszyć zasoby swoich produktów samochodowych. W końcu istnieje wiele innych, mniej zauważalnych sposobów na zmniejszenie przebiegu samochodów.