Ten test pozwoli Ci cieszyć się ekstremalnymi testami i wyraźnie zobaczyć zalety i wady kilku podstawowych modeli opon zimowych z kolcami. Dla porównania wybrano dziesięć opon różnych wiodących światowych producentów, z których wszyscy są liderami w swojej branży. Były to opony Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord Frost 100, Pirelli Winter Ice Zero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Dunlop Ice Touch, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike oraz krajowe Kama Euro -519.

Liczba kolców – dbałość o drogi czy bezpieczeństwo kierowców?

Porównując modele opon zimowych z kolcami, należy osobno podkreślić problem liczby samych kolców zamontowanych w oponie. W krajach skandynawskich od dawna toczą się dyskusje na temat zaostrzenia zasad stosowania kolców, a powodem jest zwiększone zużycie nawierzchni drogowej. „Zieloni” zaczęli twierdzić, że pył asfaltowy jest również rakotwórczy, czyli powoduje raka. A w 2009 roku ogłoszono nowy standard – do 50 kolców na metr bieżący, niezależnie od szerokości bieżnika czy średnicy opony. Jednocześnie pozostały w mocy dotychczasowe ograniczenia: wystawanie kolców ponad powierzchnię bieżnika nie powinno przekraczać 1,2 mm.

A co z bezpieczeństwem? Przecież im więcej kolców, tym lepiej, przy innych rzeczach bez zmian, „hak” na lód… Zostawili furtkę dla producentów opon! Okazuje się, że można zamontować więcej kolców, ale wtedy trzeba będzie udowodnić, że gęstsze kolce nie zwiększą destrukcyjnego wpływu na drogę. W rezultacie w fińskim ośrodku testowym Test World opracowano metodę pełnoskalowej oceny wpływu opon z kolcami na nawierzchnię drogi. Krótko mówiąc, po określonej liczbie przejazdów po płytce granitowej masa tej płytki nie powinna spaść bardziej niż po takim samym uderzeniu opon referencyjnych z „legalną” liczbą kolców.

Jednak nie było pośpiechu na takie testy. Na przykład Michelin uznał, że nie jest to do końca sprawiedliwy sposób na obejście nowych ograniczeń – i dołożył wszelkich starań, aby ulepszyć opony ze zmniejszoną liczbą kolców. Twórcy nowych opon Gislaved Nord Frost 100 postąpili tak samo. A co z resztą?

Pozostali w pełni załadowali swoje zakłady produkcyjne, aby wyprodukować jak najwięcej opon z kolcami według starych zasad (nie więcej niż 130 kolców w przypadku opon 16-calowych). Przecież zakaz, który wszedł w życie 1 lipca, dotyczy produkcji, a nie sprzedaży opon z „niewłaściwymi” kolcami!

I tylko firma Nokian Tyres poszła swoją drogą: liczba kolców w oponach nowego modelu Hakkapeliitta 8 nie tylko nie spadła, ale wzrosła półtorakrotnie! Oczywiście wspomniany test przeszedł pomyślnie i, jak się dowiedzieliśmy, został przeprowadzony nie na terenie testowym Test World, a w naszym własnym centrum testowym niedaleko miejscowości Nokia. Okazuje się, że jest to możliwe – pod okiem oficjalnego obserwatora z agencji ochrony transportu Trafi. Konkurenci oczywiście zrobili zamieszanie - twierdzą, że przy tak dużej liczbie kolców nie da się pomyślnie przejść testu!

Testowanie lodu

Zespół testujący bierze się do ciężkiej pracy. Zestawy opon jeden po drugim poddawane są najbrutalniejszym testom w najbardziej oblodzonych warunkach. Wreszcie ostatni, dziesiąty komplet opon kolcowanych został przetestowany pod kątem „przyspieszenia – hamowania” – i… Pierwsza sensacja! Opony ContiIceContact mają najkrótszą drogę hamowania. Zapewnili także samochodowi lepszą dynamikę przyspieszania. I choć przewaga nad „najeżonymi” oponami Nokian Hakkapeliitta 8 jest bardzo niewielka, to jednak jest! Oznacza to, że 190 studów rozmieszczonych w 18 rzędach nie radzi sobie lepiej na lodzie niż 130 studów rozmieszczonych w 12 rzędach. Przynajmniej przy 14-stopniowym mrozie. Dlaczego? Tak, ponieważ aby ograniczyć szkodliwy wpływ na nawierzchnię, Finowie naprawdę musieli zmienić konstrukcję kolców: są nie tylko lżejsze, ale także mniejsze – pod względem wysokości i średnicy – ​​od tych stosowanych w oponach Continental. I te, które były wcześniej stosowane w oponach Nokian Hakkapeliitta 7. A wkładka z węglika na „małych” kolcach nie jest tak mocna.

Dwóch faworytów depcze po piętach nowym oponom Pirelli Winter Ice Zero.

Kolejną jasną nowością w tym sezonie będą opony Gislaved Nord Frost 100. Jest już 96 „legalnych” kolców - i zapewniają całkiem przyzwoite hamowanie na lodzie, chociaż podczas przyspieszania są dopiero ósmym wynikiem. Wyprzedziły także znane nam z ubiegłorocznych testów opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic i Dunlop Ice Touch oraz Michelin X-Ice North 2. Swoją drogą dlaczego Michelin reprezentuje opona X-Ice North drugiej generacji, a nie ta trzeci? Firma uznała, że ​​do czasu oficjalnego wprowadzenia nowego modelu na rynek lepiej nie oddawać nikomu tych opon do testów porównawczych.

Bridgestone również przygotował nowości na sezon zimowy, ale również odmówił dostarczenia ich przed oficjalną premierą. Tym samym w klasyfikacji generalnej znalazły się opony Bridgestone Ice Cruiser 7000, które również tej zimy będą aktywnie sprzedawane na naszym rynku.

Szkołę koreańską reprezentują opony Hankook Winter i*Pike, a szkołę rosyjską reprezentują opony Kama Euro-519. Na lodzie wyniki obu zawodników są bardzo skromne. Ale na razie mówimy tylko o przyczepności w kierunku wzdłużnym.

Ocenę prowadzenia rozpoczęto od jazdy po kręgu lodowym z największą możliwą prędkością, a następnie kontynuowano po krętym torze, gdzie pod uwagę brany był zarówno czas okrążenia, jak i subiektywna ocena komfortu i niezawodności sterowania. W tych ćwiczeniach opony Nokian Hakkapeliitta 8 już odniosły przekonujące zwycięstwo. Doskonałe prowadzenie w zakrętach, doskonała kontrola nad samochodem na autostradzie! Można je śmiało polecić także tym, którzy wybierają się na amatorskie wyścigi na lodzie: „wystartowanie” kilka sekund z okrążenia nie stanowi problemu!

Na drugim miejscu znajdują się opony Continental, a tuż za nimi drugie, co prawda niewielkie, ale wciąż sensacyjne – opony Gislaved. Dzięki nim możliwe było bardzo pewne prowadzenie samochodu po krętej drodze.

Kolejną niespodzianką były opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Dzięki nim samochód dobrze hamuje i przyspiesza, ale słabo trzyma się w zakrętach, a nawet kilka razy „zeskoczył” z oblodzonej drogi. Na szczęście wokół nie ma metrowych zasp, a pasy bezpieczeństwa z dziesięciocentymetrową warstwą puszystego śniegu.

Element śniegu

Następnego dnia mróz spadł z czternastu stopni do minus siedmiu. Testerzy mają do dyspozycji 600-metrowy tor z doskonale ubitym śniegiem. Praca będzie monotonna: rozpędzanie się do 50 km/h, hamowanie, ponowne przyspieszanie, ponowne hamowanie... Ale jeśli wcześniej kierowca musiał pracować z pedałami, aby zapobiec niepotrzebnemu poślizgowi kół na starcie i blokowaniu się podczas hamowania, teraz monitoruje to elektronika - kontrola trakcji i ABS. Wygląda na to, że wkrótce będzie można obejść się bez kierowcy.

Przyjrzyjmy się wynikom testów manualnych na śniegu. Łatwo zauważyć, że przy hamowaniu są bardzo blisko: różnica między najlepszą oponą (Dunlop Ice Touch) a najgorszą (Bridgestone Ice Cruiser 7000) wynosi niecałe trzy metry, czyli mieści się w granicach dziesięciu procent. Podczas przyspieszania rozrzut jest nieco większy, około 20 procent, a faworyci są tutaj inni - opony Nokian Hakkapeliitta 8, czyli Finowie wyczarowali nie tylko kolce, ale także bieżnik - w końcu w na śniegu ważne są nie tyle kolce, ile bieżnik.

A na torze prowadzącym, wijącym się wokół jodeł i zasypanych śniegiem głazów, opony Nokian są najspokojniejsze: szybkie reakcje i w pełni kontrolowane poślizgi. Co więcej, podczas zjeżdżania lepiej nie zwalniać, w przeciwnym razie system stabilizacji wyłączany przyciskiem „obudzi się” i tempo spadnie. Kolejny wskaźnik: jeśli w oponach Nokian system stabilizacji „budził się” tylko raz, to na innych oponach był aktywowany znacznie częściej - z powodu błędów spowodowanych długimi poślizgami (szczególnie zdenerwowane były opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 i Kama Euro-519 przez nich) .

Jazda po asfalcie

Z początkiem wiosny testy zimowe uzupełniono cyklem testów „asfaltowych”. Najpierw przyjrzeliśmy się, jak opony zachowują się na błocie pośniegowym – owsiance śnieżno-wodnej, która równomiernie pokrywała asfalt. Głębokość tej warstwy wynosi zaledwie 3,5 cm, a opony Hankook pływają z prędkością 19,4 km/h. Jednak najlepsze opony Bridgestone w tego typu testach nie pozostają daleko w tyle – ich limit wynosi 21,2 km/h. A na mokrym asfalcie, już nie zmieszanym ze śniegiem, najkrótszą drogę hamowania mają opony Gislaved, a najgorszą – Nokian Hakkapeliitta 8.

Opony Nokian Hakkapeliitta 8 radziły sobie raczej słabo na mokrym asfalcie, za to na suchej nawierzchni wykazały jedne z najlepszych wyników hamowania. To swoją drogą powód, aby jeszcze raz przypomnieć, że nowoczesne opony z kolcami radzą sobie na asfalcie nie gorzej, a czasem nawet lepiej, niż bezkolcowe opony typu skandynawskiego – czyli te, które popularnie nazywane są rzepami. Wynika to ze sztywniejszej gumy, która jest niezbędna do niezawodnego mocowania kołków. Nadal istnieje mit, że opona z kolcami toczy się po asfalcie, opierając się bardziej na kolcach niż na gumie. Ale tak naprawdę kolce w kontakcie z asfaltem są zagłębione w korpusie bieżnika, praktycznie nie zmniejszając powierzchni styku gumy z drogą. Wszystko zależy jednak od tego, jakie cele stawia sobie producent tworząc konkretny model opony. Zmieniając wzór bieżnika, twardość i skład chemiczny gumy, można zmienić równowagę jakości, dając pierwszeństwo albo zachowaniu na śliskiej nawierzchni zimowej (lód, śnieg), albo na asfalcie.

W przypadku modelu opony Dunlop Ice Touch równowaga ta jest wyraźnie przesunięta w stronę asfaltu: Audi A3 hamuje pewnie i najlepiej reaguje na ostre skręty kierownicą. Ale w oponach ContiIceContact droga hamowania zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie jest o kilka metrów dłuższa, to znaczy preferowane są właściwości „zimowe”.

Tam, gdzie opony z kolcami zawsze przegrywają z oponami bez kolców, jest komfort akustyczny. Hałasu jest z nich wyraźnie więcej, szczególnie jeśli bieżnik ma aż 190 kolców, jak opony Nokian. Jednak nawet przy mniejszej liczbie kolców opony Kama Euro, Pirelli, Continental i Bridgestone klikają mniej więcej tak samo. A najcichsze opony to Michelin X-Ice 2. Oprócz opon Nokian Hakkapeliitta 8 są one również najmiększe.

Jak zachowają się takie miękkie opony, jeśli wpadną do dziury lub natrafią na asfaltową półkę? Zespół testowy poddał opony zimowe podobnemu eksperymentowi. Samochód jadąc z prędkością 40 km/h najeżdża na stalowy kanał zamontowany pod kątem 30 stopni – fragment belki w kształcie litery U. Jeśli opona wytrzyma, próbę powtarza się przy prędkości 45 km/h. I tak dalej, aż opona „wyda ducha”. Aby uniknąć uszkodzenia zawieszenia w nowym Audi A3, zostało ono wymienione na wysłużonego Mercedesa-Benz C 180.

Najwięcej uderzeń wytrzymały opony Bridgestone: zostały przebite dopiero przy prędkości 70 km/h! I to nie przypadek: opracowując swoje opony, Japończycy biorą pod uwagę specyfikę złych dróg, wzmacniają konstrukcję i sami testują ją w testach zderzeniowych.

Opony Continental też trzymają dobrze - poddały się przy prędkości 60 km/h. Większość opon została wykończona przy prędkości 50 km/h, ale opony Michelin, które początkowo lubiliśmy za miękkość, zostały przebite już w pierwszym wyścigu, przy prędkości 40 km/h. Postanowiono nawet powtórzyć eksperyment – ​​a co jeśli to był wypadek? W efekcie druga opona Michelin X-Ice North 2 z otworem przelotowym trafia na wysypisko. Znowu wszystko jest zrozumiałe: francuska firma coraz większą uwagę zwraca na zmniejszenie oporów toczenia, przez co ściana boczna staje się cieńsza (zmniejsza to tzw. straty histerezy, czyli zużycie energii na ogrzewanie w wyniku odkształcenia).

Opony zbadano także pod kątem oporów toczenia przy użyciu działającego bębna. I okazało się, że opony Nokian Hakkapeliitta 8 toczą się łatwiej niż inne, a nie Michelin X-Ice North 2. Ale to bez kolców, ponieważ opony z kolcami uszkodziłyby skalibrowaną powierzchnię bębna. Nie jest faktem, że ocena ta nie ulegnie zmianie wraz ze skokami. Jednak jeśli chodzi o zużycie paliwa, różnica jest nadal niewielka – większość opon dzieli 0,2-0,3 l/100 km. A różnica pomiędzy najbardziej „ekonomicznymi” i najbardziej „żarłocznymi” oponami (zgodnie z przewidywaniami okazały się opony Bridgestone) wynosi 0,6 l/100 km. Ponieważ jednak eksperyment przeprowadzono bez skoków, jego wyniki nie były brane pod uwagę przy obliczaniu końcowej punktacji.

Nokian Hakkapeliitta 8

Ogólna ocena: 9,0

• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Właściwości hamowania na suchym asfalcie

• Hałaśliwość
• Wysoka cena

Przy takiej a takiej liczbie kolców zwycięstwo nad zawodnikami, zwłaszcza w dyscyplinach lodowych, powinno być po prostu druzgocące! Ale sprawa ograniczała się do zwykłego zwycięstwa, bez porażki. Na torze prowadzenie jest najlepsze, a prowadzenie samochodu to przyjemność. Jednak przewaga nad oponami ContiIceContact, które mają o 60 kolców mniej, jest niewielka, a pod względem dynamiki przyspieszania opony Continental są jeszcze lepsze. Bo chociaż kolców w bieżniku fińskich opon jest dużo, to są one małe: średnica, wysokość kolca, szerokość wkładki węglikowej – wszystko tutaj jest mniejsze niż w oponach Continental. Być może w wyższej temperaturze, na „miękkim” lodzie skuteczność „małych” kolców byłaby większa, ale nasze testy odbywały się przy 14-stopniowym mrozie.

Opony Nokian tradycyjnie dobrze radzą sobie na śniegu: precyzyjne i terminowe reakcje na kierownicę i gaz.

Ale na asfalcie zachowanie jest niestabilne. Opony Nokian zapewniają dobre hamowanie na suchej nawierzchni, ale na mokrej nawierzchni zapewniają najdłuższą drogę hamowania. Oczekiwaną wadą był „swędzący” dźwięk kołków, który nie opuszczał kabiny w całym zakresie prędkości.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 62 rozmiary - od 175/70 R13 do 255/35 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,2
	9,0
	48
Liczba kołków/linii kołków	190/18
Występ kolców, mm	1,2
Kraj producenta	Finlandia
Katalog opon zimowych Nokian Hakkapeliitta 8 »

Continental ContiIceContact

Ogólna ocena: 9,0

• Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu
• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Siła uderzenia

• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie

Na lodzie opony ContiIceContact są świetne. Przyspieszenie i hamowanie są najlepsze w teście, a równowaga driftu i driftu na torze lodowym jest taka, że ​​prowadzisz samochód z napędem na wszystkie koła, a nie na przednie koła. Na wejściu w zakręt lekko odpuszczasz gaz – a potem jedziesz samochodem po łuku w kontrolowanym poślizgu na czterech kołach!

Opony dobrze radzą sobie także na śniegu i dopiero nie zawsze odpowiednia lekka tendencja tylnej osi do poślizgu nie pozwoliła na wystawienie najwyższej oceny za „pewność prowadzenia”.

Na asfalcie przyczepność jest na średnim poziomie, chociaż manewr „Przegrupowania” został wykonany bardzo dobrze. Samochód na pierwszy impuls reaguje ospale, ale potem opony „ściskają się” i dobrze znoszą boczne przeciążenia. Szkoda, że ​​akompaniament dźwiękowy podczas takich manewrów jest bardzo uciążliwy – opony Continental nawet na prostej wyją dość mocno, a ryk nasila się w zakrętach.

Te opony dobrze się trzymają. A kołki w nich trzymają się do końca: aby wyciągnąć zestaw kolców na kleju, należy zastosować siłę 2-2,5 razy większą w porównaniu do innych opon.

Zastanawiam się, czy opony ContiIceContact utrzymają te same wysokie osiągi na lodzie po zmianie na lekkie kolce? Takie opony z indeksem HD, wyprodukowane po 1 lipca 2013 roku, pojawiły się już u rosyjskich dealerów.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 42 rozmiary - od 155/80 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,8
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	49
Liczba kołków/linii kołków	130/12
Występ kolców, mm	1,3
Kraj producenta	Niemcy
Kup opony zimowe Continental ContiIceKontakt »

Gislaved Nord Frost 100

Ogólna ocena: 9,0

• Przyczepność i prowadzenie na lodzie
• Właściwości przyczepności na śniegu
• Właściwości przyczepności na asfalcie

• Umiarkowane prowadzenie na śniegu

„Nie liczbą, ale umiejętnościami!” Bieżnik opon Gislaved Nord Frost 100 ma tylko 96 kolców ze standardowym przesunięciem, ale na lodzie te opony są lepsze niż wiele opon, które mają 130 kolców. Na torze obsługi – już trzeci raz, ale różnica do lidera, który ma prawie dwukrotnie więcej studów, to niecała sekunda! Nie bez powodu niemieccy producenci opon (dziś Gislaved to w 100 proc. produkt Continental) pracowali nad nowym bieżnikiem i nowymi „trójkątnymi” kolcami! Poślizgi są małe i łatwe do kontrolowania.

A na śniegu zachowuje się przyzwoicie, chociaż na torze prowadzenie utrudniają ostre poślizgi.

Ale na mokrym asfalcie - minimalna droga hamowania! Jednocześnie opony niewiele hałasują i delikatnie „połykają” nierówności.

Ogólnie są to dobrze wyważone opony zimowe: pewnie radzą sobie na drogach wiejskich i są niemal idealne do użytku miejskiego. A cena wygląda rozsądnie.

Wymiar	205/55 R16 (38 dostępnych rozmiarów - od 155/70 R13 do 245/40 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	8,8
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	48
Liczba kołków/linii kołków	96/14
Występ kolców, mm	1,3
Kraj producenta	Niemcy
Opony zimowe Gislaved Nord Frost 100 w naszym sklepie internetowym »

Pirelli Winter Ice Zero

Ogólna ocena: 8,7

• Chwyt lodowy

• Umiarkowane prowadzenie na lodzie i śniegu
• Hałaśliwość

Opony te trafiły do ​​naszego testu na półtora miesiąca przed oficjalną premierą (AR nr 17, 2013) – nie znaliśmy nawet prawdziwej nazwy modelu, gdyż na gładkim boku nie było żadnych oznaczeń. Ale zarówno bieżnik, jak i kolce nowej konstrukcji były już „nadające się do sprzedaży” - teraz zarówno wkładka, jak i korpus kolca mają złożony kształt trapezu.

Jeśli chodzi o dynamikę wzdłużną na lodzie, opony Pirelli niemal dorównują liderom testów. Ale na torze sterowności zdarzały się ostre poślizgi w boczne. Jednakże opony Pirelli, czy to zimowe, czy letnie, zawsze nadawały samochodowi ostrzejsze, bardziej sportowe reakcje.

Podobne zachowanie zaobserwowano na śniegu, jednak tutaj właściwości przyczepności w kierunku wzdłużnym były na średnim poziomie.

Na asfalcie hamowanie jest dobre, zarówno na suchym, jak i mokrym.

Płynna jazda jest dobra, ale jest dużo hałasu - buczenie jest słyszalne nawet podczas jazdy po ubitym śniegu.

Choć z zastrzeżeniami, również polecamy te opony – przede wszystkim dla tych, którzy zimą poruszają się głównie po odśnieżonych ulicach miast.

Wymiar
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,1
Głębokość bieżnika, mm	9,5
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	50
Liczba kołków/linii kołków	130/16
Występ kolców, mm	1,2
Kraj producenta	Niemcy
Sprzedam opony zimowe Pirelli Winter Ice Zero »

Michelin X-Ice North 2

Ogólna ocena: 8,5

• Komfort
• Właściwości przyczepności na mokrym i suchym asfalcie

• Niewystarczająca odporność na slashplaning
• Niska siła uderzenia

Kiedy na początku lutego przeprowadziliśmy ten test z udziałem opon Michelin X-Ice North 2, otrzymaliśmy zaproszenie na oficjalną premierę opon nowej generacji – X-Ice North 3. Wszelkie próby pozyskania nowych opon do testów kończyły się jednak fiaskiem. fiasko! Jednak w Rosji nowy produkt nie pojawi się we wszystkich rozmiarach, a połowa wolumenu sprzedaży opon z kolcami Michelin będzie dotyczyć modelu X-Ice North 2.

Przyzwoite opony, z wyraźną cechą rodzinną opon Michelin - wysoką stabilnością na śliskich drogach i miękkimi, zrozumiałymi procesami przejściowymi. Minusem jest to, że same zjeżdżalnie wytrzymują trochę dłużej, niż byśmy tego chcieli.

Przejawiało się to również na asfalcie: wydłużone ślizgi uniemożliwiały „przestawianie” przy dużej prędkości. Ale z hamowaniem nie ma żadnych problemów, a poziom komfortu jest nie do pochwały: to najmiększe i najcichsze opony w naszym teście!

Przydałyby się mocniejsze ścianki boczne, bo inaczej przy uderzeniu w „przeszkodę” cienka guma pęka już przy prędkości 40 km/h, choć większość opon wytrzymuje do 50 km/h, a niektóre pozostają nienaruszone przy większych prędkościach.

Ogólnie bardzo wygodne opony zimowe, które najlepiej sprawdzają się na ulicach dużych miast.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 29 rozmiarów - od 205/55 R16 do 295/35 R21)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	9,3
Głębokość bieżnika, mm	9,4
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	52
Liczba kołków/linii kołków	118/12
Występ kolców, mm	1,0
Kraj producenta	Rosja
Opony zimowe Michelin X-Ice North 2 - wszystkie rozmiary w naszym sklepie »

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ogólna ocena: 8,4

• Skuteczność hamowania na lodzie i śniegu
• Właściwości przyczepności na mokrym i suchym asfalcie
• Siła uderzenia

• Postępowanie na lodzie
• Przyczepność na śniegu

Wprowadzone w zeszłym roku opony Goodyear UltraGrip Ace Arctic od razu uzyskały najlepsze wyniki w naszych testach, ale tegoroczne osiągi nie były tak imponujące. Przyczyną mogą być zmieniające się warunki pogodowe, postęp zawodników, ale wydaje się, że przyczyną problemu są stadniny o niższej jakości. Same „zakrzywione” kolce nie uległy zmianie, ale większość z nich okazała się nadmiernie zagłębiona w bieżniku - przesunięcie wynosi średnio 0,9 mm w porównaniu do 1,2-1,3 mm w przypadku opon konkurencyjnych. Tutaj musimy szukać przyczyny opóźnienia w stosunku do liderów testów zarówno w przyspieszaniu, jak i hamowaniu na lodzie. A na torze prowadzenia opóźnienie przekracza granice przyzwoitości: Audi A3 na oponach Goodyear pokonuje 800-metrowy tor o dziesięć sekund dłużej niż na oponach Nokian! W zeszłym roku zauważyliśmy, że opony Goodyear UltraGrip Ice Arctic lepiej pracują w kierunku wzdłużnym niż w kierunku poprzecznym, ale teraz brak równowagi się pogorszył – auto bardzo słabo trzyma się na łuku!

Na śniegu prowadzenie jest lepsze, ale są problemy z przyspieszaniem. Na asfalcie – na poziomie przeciętnego chłopa. Co ciekawe, stukot kolców jest prawie niesłyszalny, za to sam bieżnik wyje w całym zakresie prędkości.

To, co nas zdecydowanie zachwyciło w tych oponach, to odporność na uderzenia: w tej dyscyplinie zajęły trzecie miejsce.

Przy normalnej jakości kolców opony te z pewnością mogłyby konkurować z liderami, jednak bazując na wynikach naszego testu, nie zalecamy stosowania tych opon w samochodach bez elektronicznych systemów stabilizacji.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 25 rozmiarów - od 175/70 R13 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	55
Liczba kołków/linii kołków	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj producenta	Polska
Katalog opon zimowych Goodyear UltraGrip Ace Arctic »

Dunlop Ice Touch

Ogólna ocena: 8,3

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Płynna jazda

Według końcowej oceny opony Dunlop są tylko o 0,1 punktu gorsze od opon Goodyear. Nic dziwnego: marka Dunlop jest dziś w trzech czwartych własnością koncernu Goodyear, a opony Dunlop Ice Touch i Goodyear UltraGrip Ice Arctic zostały opracowane przez ten sam zespół inżynierów. Wzory bieżnika są różne, ale wszystko inne – głębokość rowków, twardość gumy i kolców – jest takie samo. Niestety jakość kolców jest również taka sama: kolce w oponach Dunlop również okazały się osadzone głębiej niż to konieczne. Notabene opony zostały wyprodukowane w tej samej fabryce w Polsce.

Podobne są też problemy z prowadzeniem na lodzie: opony Dunlop trzymają się zauważalnie gorzej w kierunku poprzecznym niż wzdłużnym. Prowadzenie samochodu krętą drogą jest utrudnione ze względu na nagłe, nieoczekiwane poślizgi.

Ale na śniegu - minimalna droga hamowania! Jednocześnie przyspieszenie i właściwości jezdne są takie same „powolne” jak na lodzie.

Ale na suchej nawierzchni istnieje minimalna droga hamowania i maksymalna prędkość „przestawienia”. Samochód wyraźnie i szybko reaguje na skręty kierownicą, co jest bardzo rzadkie w przypadku opon zimowych! To prawda, że ​​\u200b\u200bistnieje również efekt uboczny - zwiększona sztywność przy pokonywaniu małych nierówności.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 16 rozmiarów - od 175/65 R14 do 225/55 R17)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	94 (670kg)
Waga (kg	10,1
Głębokość bieżnika, mm	9,8
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	55
Liczba kołków/linii kołków	130/14
Występ kolców, mm	0,9
Kraj producenta	Polska
Zamów opony zimowe Dunlop Ice Touch w naszym sklepie internetowym »

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Ogólna ocena: 7,5

• Wysoka udarność
• Wysoka odporność na slashplaning
• Przyczepność i prowadzenie na asfalcie

• Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu
• Komfort
• Prowadzenie na lodzie i śniegu

Agresywny bieżnik, przecięty delikatną siecią falistych lameli i kolcami ułożonymi w 14 liniach. Ale kolce są zwyczajne - z cylindrycznymi wstawkami, a guma bieżnika nie jest tak „wytrzymała” jak u konkurencji, o czym pośrednio świadczy jej zwiększona twardość - o 20% większa niż opony Nokian. Rezultatem są bardzo skromne właściwości przyczepności zarówno na lodzie, jak i śniegu. Prowadzenie również pozostawia wiele do życzenia (prędkość na zakrętach ogranicza nieprzyjemne poślizgi przedniej osi).

Na śniegu i błocie pośniegowym opony Bridgestone unoszą się później niż inne. I doskonale sprawdzają się na asfalcie: na „przestawianiu” reakcje są tak szybkie i dokładne, jakby samochód był „obuty” nie zimą, ale w oponach całorocznych. A przede wszystkim zadowoliły mnie nieprzeniknione ściany boczne. Istnieje jednak kompromis: mocniejsza ściana boczna jest również sztywniejsza, więc opony Bridgestone nie zapewniają najlepszego efektu płynnej jazdy.

Opony Bridgestone Ice Cruiser 7000 z pewnością znajdą swojego biednego nabywcę, zwłaszcza na odludziu - gdzie często opony wymienia się nie ze względu na zużycie bieżnika, ale z powodu „dziur” powstałych w dziurach. Już tej jesieni dealerzy zaproponują alternatywę dla opon Ice Cruiser 7000 – nowy model Blizzak Spike-01 (szczegóły w kolejnych numerach Autoreview), ale poprawę będziemy mogli ocenić w teście porównawczym dopiero w przyszłym roku.

Wymiar	205/55 R16 (37 dostępnych rozmiarów - od 175/70 R13 do 245/50 R20)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	91 (615kg)
Waga (kg	10,6
Głębokość bieżnika, mm	9,7
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	59
Liczba kołków/linii kołków	130/14
Występ kolców, mm	1,0
Kraj producenta	Japonia
Kup opony zimowe Bridgestone Ice Cruiser 7000 w wymaganym rozmiarze »

Hankook Winter i*Pike

Ogólna ocena: 7,5

• Przyczepność i prowadzenie na suchym asfalcie

• Właściwości przyczepności na lodzie i śniegu
• Niska odporność na slashplaning
• Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie

Już na etapie pomiarów „statycznych” zakładaliśmy, że opony Hankook są w tym teście zbędne: większość kolców ledwo wystaje ponad poziom bieżnika. Są takie, które podnoszą się tylko o 0,3 mm! Takie kolce oczywiście nie sprawdzają się na lodzie - samochód ślizga się niebezpiecznie zarówno podczas hamowania, jak i podczas skręcania. Ale jednocześnie otrzymuje przyzwoitą ocenę za niezawodność sterowania: tak, samochód ślizga się i dlatego jedzie powoli, ale dobrze wyczuwalna jest granica właściwości przyczepności, przeciągnięcia są miękkie i istnieje dobry balans driftu i dryfować. To też się zdarza.

Opony Hankook nie zabłysnęły jednak na śniegu, gdzie kolce nie odgrywają już dużej roli. Bieżnik słabo radzi sobie z funkcją drenażową – w błocie pośniegowym (mieszance śniegu i wody) opony Hankook unoszą się wcześniej niż inne. Na mokrym asfalcie też słabo się sprawdzają (droga hamowania jest za długa) - i dopiero na suchym asfalcie wszystko jest mniej więcej w porządku. Ale to nie wystarczy, aby polecić opony Hankook Winter i*Pike jako opony zimowe. To prawda, że ​​istnieje argument, który dla wielu brzmi mocniej niż argumenty dotyczące bezpieczeństwa: opony Hankook są dokładnie o połowę tańsze od opon Nokian.

Wymiar	205/55 R16 (dostępne 64 rozmiary - od 155/65 R13 do 245/45 R18)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	91 (615kg)
Waga (kg	10,0
Głębokość bieżnika, mm	9,74
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	57
Liczba kołków/linii kołków	130/12
Występ kolców, mm	0,7
Kraj producenta	Korea Południowa
Katalog sprzedażowy opon zimowych Hankook Winter i*Pike W409 »
Katalog sprzedażowy opon zimowych Hankook Winter i*Pike W419 »

Kama Euro-519

Ogólna ocena: 7,1

• Skuteczność hamowania na śniegu

• Chwyt lodowy
• Prowadzenie na lodzie i śniegu
• Niski poziom komfortu

Pomimo wzoru bieżnika, który bardzo przypomina opony Nokian Hakkapeliitta 4, rosyjskie opony Kama Euro-519 nie mogą jeszcze konkurować na równych warunkach z importowanymi odpowiednikami. Przyczepność wzdłużna na śniegu jest zachęcająca, ale na torze prowadzenia wszelkie nadzieje znikają. Trudno jest „wkręcić” samochód w zakręt, dlatego przed każdym z nich trzeba bardziej redukować prędkość niż w przypadku innych opon.

Smutny jest także obraz sytuacji na lodzie: poślizgi są również słabo przewidywane i słabo kontrolowane. Tak, są też problemy z hamowaniem na lodzie. Powód wydaje się być ten sam, co w przypadku opon Hankook: niewystarczające wysunięcie kolców ponad powierzchnię bieżnika. Średnio - 0,8 mm: taki zasięg nie wystarczy na dobry „haczyk” na lodzie.

Na asfalcie opony zachowują się na średnim poziomie. Podczas wykonywania ostrych manewrów reakcje na kierownicę są „rozmazane”. I chociaż ciernie delikatnie stukają, bieżnik trochę szumi. A na nierównych nawierzchniach te opony należą do najtwardszych.

Tak, w naszym teście opony Kama Euro-519 zajęły ostatnie miejsce. Ale jeśli pamiętasz cenę i gwiazdorską obsadę uczestników, to nie jest to tylko ostatnie, ale zaszczytne ostatnie miejsce. A jeśli producent ustanowi kontrolę nad jakością kolców, wówczas, jak widzisz, będzie można ubiegać się o wyższe i nie mniej honorowe miejsca.

Wymiar	205/55 R16 (dostępnych 16 rozmiarów - od 175/70 R13 do 215/60 R16)
Indeks prędkości	T. (190 km/h)
Wskaźnik nośności	91 (615kg)
Waga (kg	10,3
Głębokość bieżnika, mm	9,0
Twardość bieżnika gumy Shore, jednostki.	59
Liczba kołków/linii kołków	136/14
Występ kolców, mm	0,8
Kraj producenta	Rosja
Kup opony zimowe Kama Euro-519 w naszym sklepie »

Przegląd auta

Wyniki testu		Modele opon
Opcje	Wpływ na wynik ogólny	Bridgestone'a	Kontynentalny	Dunlopa	Zniewolony	Dobry rok	Hankooka	Kama Euro	Michelina	Nokian	Pirelli
lód	35%
Właściwości hamowania	15%	7	10	8	9	9	7	6	8	10	10
Przyspieszenie dynamiki	5%	6	10	9	8	8	7	8	8	9	9
Właściwości przyczepności poprzecznej	5%	7	9	7	9	7	7	7	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	6	9	6	9	6	7	7	8	10	8
Niezawodność kontroli	5%	8	10	8	9	7	9	7	9	10	9
Śnieg	25%
Właściwości hamowania	10%	7	10	10	9	10	8	9	9	10	8
Przyspieszenie dynamiki	5%	7	9	7	9	6	8	8	8	10	8
Prowadzenie (czas okrążenia)	5%	5	10	7	8	9	6	5	8	10	9
Niezawodność kontroli	5%	7	9	8	8	9	8	7	9	10	9
Odporność na przecięcie	5%	10	9	8	9	9	6	8	7	8	9
Mokry asfalt	10%
Właściwości hamowania	10%	9	7	10	10	9	6	7	10	6	10
Suchy asfalt	10%
Właściwości hamowania	5%	8	8	10	10	10	9	8	9	10	9
Sytuacja awaryjna (omijanie przeszkód)	5%	10	10	10	8	8	10	7	8	8	8
Siła uderzenia	5%	10	9	8	8	9	8

Wybór odpowiednich opon samochodowych to dobra przyczepność na drodze, a jednocześnie bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W wyspecjalizowanych sklepach i na rynku dostępna jest niezwykle szeroka gama opon, przez co większość konsumentów jest po prostu zagubiona w tej różnorodności marek i modeli.

Aby chociaż w jakiś sposób zorientować się i być, jak to się mówi, na bieżąco z wydarzeniami, wyznaczymy ranking, w którym znajdą się najpopularniejsze marki, które wyróżniły się wysoką jakością swoich produktów i zapracowały na miłość miłośników samochodów na całym świecie. Wszystkie firmy reprezentowane na szczycie stale uczestniczą w różnego rodzaju wystawach, zajmują wysokie miejsca, otrzymują nagrody, wyróżnienia i są zachęcane na wszelkie możliwe sposoby do kolejnej udanej serii opon.

1. Bridgestone'a.
2. Jokohama.
3. Michelina.
4. Dobry rok.
5. Dunlopa.
6. Pirelli.
7. Nokian.

Przyjrzyjmy się każdemu uczestnikowi bardziej szczegółowo i zwróćmy uwagę na pewne charakterystyczne cechy powyższych marek.

„Kamień mostowy”

Bridgestone Corporation to uznany lider w produkcji wysokiej jakości opon. Marka produkuje gumę, korzystając z najnowocześniejszych technologii w tej dziedzinie, a swoje produkty testuje w różnorodnych warunkach pogodowych - od upału po srogą zimę.

Od kilkudziesięciu lat firma Bridgestone Corporation z roku na rok udoskonala swoje opony i wkłada wiele wysiłku w produkcję zaawansowanej technologicznie gumy. Dodatkowo marka jest zagorzałym ekologiem, co oznacza, że ​​produkty firmy wyróżniają się odpowiednimi „zielonymi” standardami.

Cechy modeli

Bridgestone znalazł się w rankingu producentów opon ze względu na wszechstronność swoich produktów. ma doskonałą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a wskaźnik oporu toczenia pozwoli zaoszczędzić lwią część paliwa. Modele opon zimowych należą do elitarnej klasy produktów bez kolców i wyróżniają się tą samą doskonałą przyczepnością, czy to na zaśnieżonej nawierzchni, czy na gołym lodzie.

Na szczególną uwagę zasługują modele całoroczne, gwarantujące bezpieczną jazdę w najcięższych warunkach środowiskowych. Na czystym lodzie może nie jest tak dobrze, ale dla miasta z zimowymi problemami jest to idealna opcja.

„Jokohama”

Firma Yokohama Rubber Company rozpoczęła swoją historię w 1917 roku. I od stu lat marka nieprzerwanie zachwyca nas doskonałymi oponami. W asortymencie tej firmy znajdą coś dla siebie zarówno rowerzyści, jak i właściciele sprzętu górniczego.

Opony Yokohama sprzedawane są na całym świecie. Znajdą na niego nabywców zarówno w gorącym El Paso, jak i w zimnym Jakucku.

Dzięki kompetentnej kampanii marketingowej i oczywiście niezwykle wysokiej jakości produktom, producent ten w sprzedaży opon wyprzedził nawet Bridgestone (przewaga wynika z wąsko skoncentrowanego segmentu: rowery, motocykle, sprzęt przemysłowy).

Wieloletnie doświadczenie produkcyjne w połączeniu z wysoką jakością produktów pozwoliło firmie na zawarcie zyskownych kontraktów z renomowanymi markami, a obecnie Yokohama (guma) jest przedstawicielem takich marek jak Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin, Subaru i Mazda .

Michelina

Historia tej znanej na całym świecie firmy rozpoczęła się w 1830 roku. W skromnej i brzydkiej miejscowości zwanej Clermont-Ferrand dziadek Michelin zorganizował małą przydomową produkcję produkującą gumę do kół. Pół wieku później kolarz, który zwyciężył w maratonie Francja-Niemcy-Francja, ujawnił tajemnicę swojego zwycięstwa – opony Michelin. Dosłownie półtora roku później dziesiątki tysięcy sportowców przyjęło te wysokiej jakości produkty.

Sława szła za firmą na cały świat, a opony Michelin stały się pożądane, bo każdy właściciel pojazdu na dwóch lub czterech kołach chciał mieć opony, które przyniosą zwycięstwo. Rok po roku marka rozwijała nowe technologie, przyciągała inteligentnych specjalistów i kompetentnie opanowała rynek, jednocześnie rozszerzając swoją produkcję.

Opony Michelin do dziś pozostają wierne swoim zwycięskim tradycjom. Wielu kierowców wyścigowych woli markę Michelin od innych marek, nie tylko ze względu na pewne przesądy, ale także ze względu na naprawdę wysoką jakość tych produktów.

"Dobry rok"

Marketerzy z Goodyear Tire and Rubber Company dali z siebie wszystko. Opony tej firmy cieszą się uznaniem na całym świecie. Marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród kierowców nie tylko dzięki produkcji wysokiej jakości gumy, ale także dzięki kompetentnej polityce marketingowej. Na półkach Goodyear można znaleźć modele z różnych kategorii cenowych.

Na początku XX wieku firma zawarła umowę na czas nieokreślony z siecią fabryk Henry'ego Forda, zapewniając tym samym bezpośrednią drogę do świetlanej przyszłości. W połowie stulecia marka wyprodukowała gumę do niemal wszystkich rodzajów sprzętu, a firma stała się znana na całym świecie.

Goodyear znajduje się w rankingu producentów opon ze względu na stosowanie najnowocześniejszych technologii w produkcji swoich produktów, co bezpośrednio wpływa na komfort jazdy. Marka jako pierwsza opatentowała opony z kolcami z kanałem odprowadzającym płyn. Ponadto firma ta opracowała również technologię „cichego ruchu” (brak dźwięku w przypadku uszkodzenia koła). Goodyear dokładnie testuje swoje produkty na własnych torach i podczas produkcji wyklucza stosowanie jakichkolwiek „ciężkich” pierwiastków chemicznych.

„Dunlop”

Marka Dunlop może nie jest dobrze znana każdemu miłośnikowi motoryzacji, ale zapewne każdy choć raz korzystał z opon bezdętkowych. Marka jako pierwsza otrzymała patent na zastosowanie takiej technologii, a opony bezdętkowe Dunlop zaczęły podbijać świat.

Ponadto inżynierowie firmy jako jedni z pierwszych wprowadzili do produkcji stalowe bieżniki opon, co znacznie zwiększyło żywotność produktów. Wśród entuzjastów motoryzacji panuje jasne powiedzenie: „Jeśli potrzebujesz trwałych opon, kup Dunlop”.

Opony Dunlop cieszą się godną pozazdroszczenia popularnością, a ogromna liczba oddziałów na całym świecie pozwala dostarczać ludziom produkty wysokiej jakości. Imponująca część mocy produkcyjnych firmy zlokalizowana jest w ojczyźnie tych opon – w Wielkiej Brytanii, ale posiada także duże przedstawicielstwa w USA, Japonii i Francji.

Pirelli

Priorytetem firmy jest produkcja opon do samochodów sportowych Formuły 1. Wielu pilotów samochodów sportowych wybiera opony Pirelli ze względu na ich udaną i kompetentną kombinację właściwości.

Zespoły badawcze marki zajmują się opracowywaniem i wdrażaniem najbezpieczniejszych produktów wytwarzanych przy użyciu najnowocześniejszych technologii. Opony Pirelli mają doskonałą przyczepność i są prawie bezgłośne na autostradzie.

Szeroka oferta opon na półkach marki pozwala każdemu miłośnikowi motoryzacji wybrać coś dla siebie do swojego samochodu, biorąc pod uwagę warunki klimatyczne regionu i porę roku. Opony letnie dobrze radzą sobie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, zapewniając kierowcy komfortową jazdę. Opcje zimowe są równie dobre jak letnie: nowoczesne technologie i wysokiej jakości materiały pozwalają mocno trzymać samochód na oblodzonej nawierzchni.

Modele całoroczne doskonale dostosowują się do aktualnych warunków środowiskowych i są doskonale zabezpieczone przed zmianami temperatury, dzięki czemu można je w pełni nazwać uniwersalnymi. Wielu entuzjastów samochodów, raz wypróbowując markę Pirelli, nie może już odmówić komfortu, jaki oferuje ona swojemu właścicielowi.

„Nokian”

Marka Nokian Tyres jest liderem w swoim segmencie w Europie Północnej. Firma nie tylko produkuje opony do samochodów i rowerów, ale ma także wieloletnie kontrakty z magnatami rolniczymi i górniczymi.

Priorytetem marki były i pozostają modele opon zimowych, które wytrzymają najcięższe mrozy. Dzięki takiemu podejściu marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród naszych rodaków. Przecież w Rosji burze śnieżne, lód i zimno to codzienność.

Ale oczywiście na uwagę zasługują także letnie wersje opon tej marki: zaawansowane technologie, doskonałe materiały i liczne nagrody czynią te modele dość konkurencyjnymi na tle innych producentów.

Firma poświęca dużo czasu na testy laboratoryjne i terenowe pod kątem wytrzymałości produktów w trudnych warunkach klimatycznych, dlatego kupując jakikolwiek model zimowy, możesz mieć pewność, że nie zawiedzie Cię ani na lodzie, ani na śniegu.

BRIDGESTONE MY-02 SPORTOWY STYL

Wszechstronna opona sportowa o atrakcyjnym wyglądzie i agresywnym designie. Płaski ślad zmniejsza nierównomierne zużycie i zwiększa żywotność opony, a trójwymiarowa konstrukcja bloków bieżnika poprawia osiągi na suchej nawierzchni. Oryginalna konstrukcja bloków barkowych pomaga zmniejszyć poziom hałasu. Wzmocniona rama (opony o profilu 55 i niższym oraz opony w wielu rozmiarach o profilu 60 i większym) charakteryzuje się dużą wytrzymałością na uderzenia. 17 standardowych rozmiarów o średnicach otworów od 14 do 17 cali z indeksem prędkości V (do 240 km/h). Rozmiar 205/60R14 - do 210 km/h.

BRIDGESTONE POTENZA S001

Model ten należy do kategorii opon sportowych klasy premium. Projektując go, twórcy zwrócili dużą uwagę na równowagę pomiędzy sterownością a niskim poziomem hałasu. To ostatnie zapewnia technologia Silent AC. Ściany boczne wzmocniono za pomocą politereftalanu etylenu w mieszance gumowej, technologii poprawiającej przyczepność opony na mokrej nawierzchni. Opona dostępna jest w 43 standardowych rozmiarach o średnicach siedzisk od 16 do 20 cali, z których większość odpowiada indeksowi prędkości Y (do 300 km/h).

BRIDGESTONE DUELER H/P SPORT

Opona ta, która zastąpiła model H/P 680, przeznaczona jest zarówno na oryginalne wyposażenie, jak i do darmowej sprzedaży, przeznaczona do samochodów typu SUV klasy premium. Zoptymalizowany wzór bieżnika i wysoka zawartość krzemionki zapewniają niezawodną przyczepność na mokrej nawierzchni. Cechą wyróżniającą oponę jest poprawiony wygląd. Dzięki specjalnej technologii zastosowanej w produkcji ścianka boczna zawsze pozostaje czarna. Opona dostępna jest w 37 rozmiarach z średnicami siedziska od 16 do 20 cali i indeksami prędkości H (do 210 km/h), V (do 240 km/h), W (do 270 km/h), Y (do 300 km/h).

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

Podczas opracowywania tej opony do SUV-ów zoptymalizowano kształt bloków bieżnika, aby poprawić prowadzenie. Ścianki rowków posiadają różne kąty nachylenia, co sprzyja samooczyszczaniu się bieżnika. Zmodyfikowany kształt rowków skutecznie odprowadza wodę, poprawiając przyczepność opony na mokrej nawierzchni. Krawędzie bloków barkowych mają zoptymalizowany kształt i wysokość, co zmniejsza hałas i zużycie bieżnika. Połączenie bloków barkowych i występów tworzy spójną strefę, a wzmocniona ściana boczna skutecznie rozkłada obciążenie i poprawia odporność na przecięcia. Opona dostępna jest w 25 rozmiarach z średnicami siedziska od 15 do 17 cali, z indeksami prędkości R (do 170 km/h), S (do 180 km/h), T (do 190 km/h), H (do 210 km/h).

GOODYEAR WYDAJNA PRZYCZEPNOŚĆ

Opona do dużych prędkości przeznaczona do szerokiej gamy pojazdów. To wybór tych, którzy cenią optymalną równowagę pomiędzy szybkością, wydajnością i komfortem. Podłużne żebra bieżnika w połączeniu z technologią Active Braking poprawiają kontrolę pojazdu zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni w połączeniu z krótką drogą hamowania. Nowa struktura mieszanki gumowej ze specjalnym składnikiem ograniczającym nagrzewanie się opony podczas jazdy zmniejsza opory toczenia. Zastosowane innowacje pozwoliły skrócić drogę hamowania na mokrej nawierzchni o 8%, a także o 3% na suchej nawierzchni w porównaniu do poprzedniej generacji. Nowa mieszanka gumy z innowacyjną warstwą CoolCushion Layer 2 poprawia efektywność energetyczną opony, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa.

SUV GOODYEAR EFFICIENTGRIP

Głównym celem tej uniwersalnej opony do crossoverów i SUV-ów jest zapewnienie bezpieczeństwa, komfortu i wydajności (a w efekcie zmniejszenie emisji CO2 do atmosfery). Model zapewnia krótką drogę hamowania zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni oraz zwiększoną precyzję kierowania, przy jednoczesnym zachowaniu wysokich przebiegów.

ASYMETRYCZNY SUV GOODYEAR EAGLE F1

Mocne SUV-y klasy premium wymagają specjalnych opon, których ten model jest przedstawicielem. W tej modyfikacji opony Goodyear Eagle F1 Asymmetric zastosowano „wyścigową” mieszankę gumową oraz zaawansowaną, autorską technologię „Active Grip”, która polega na specjalnych wstawkach na ściankach bocznych poprawiających zachowanie opony na zakrętach i podczas jazdy po mokrej nawierzchni. Zoptymalizowana rzeźba bieżnika pozwoliła uzyskać wysokie osiągi na suchej i mokrej nawierzchni, a także obniżyć poziom hałasu.

GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Te wszechstronne opony przeznaczone są dla miłośników jazdy terenowej. Ich głównymi cechami, oprócz pewnego poruszania się po nierównym terenie, są wygoda, niezawodność i trwałość. Zaprojektowana z myślą o użytkowych koniach pociągowych, opona oferuje duży potencjał w jeździe terenowej, a także komfort akustyczny i prowadzenie podczas jazdy po drodze. Mikro występy TractiveGroove zapewniają lepszą przyczepność i pływalność zarówno w głębokim błocie, jak i śniegu. Jednocześnie w modelu zastosowano specjalny skład mieszanki gumowej, który nie tylko poprawia odporność klocków bieżnika na odpryski i rozdarcia, ale także gwarantuje całoroczną eksploatację opony, co potwierdza obecność „ oznaczenie płatka śniegu” (symbol górskiego płatka śniegu).

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2

Opona ta została wprowadzona na rynek przez firmę Hankook wiosną ubiegłego roku i jest przeznaczona na rynek wtórny i tuning. Oprócz znacznej poprawy wszystkich walorów użytkowych, jednym z kluczowych czynników podczas jego tworzenia było zwiększenie przyjazności dla środowiska. Wśród ważnych cech konstrukcyjnych zwracamy uwagę na kierunkowy projekt trójwymiarowych bloków, zmodyfikowanych w celu lepszego odprowadzania wody. Wielopromieniowy bieżnik, wyprodukowany w technologii wyścigowej, w połączeniu ze sztywnym, ale lekkim stalowym kordem, zapewnia optymalny kształt powierzchni styku opony przy ekstremalnych obciążeniach, np. na zakrętach z dużą prędkością. Zastosowanie w składzie bieżnika nanocząstek tlenku krzemu (a także polimerów styrenowych) w połączeniu z optymalizacją bloków na całej szerokości pozwoliło w porównaniu do poprzedniego modelu skrócić drogę hamowania na mokrej i suchej nawierzchni o 5%. Obecność dodatkowych żeber chłodzących u podstawy opony zapewnia efektywne odprowadzanie ciepła, co pozytywnie wpływa na prowadzenie i odporność na zużycie. Opona charakteryzuje się dobrymi parametrami komfortu i sportowym wyglądem. Obecnie w magazynie dostępnych jest 25 standardowych rozmiarów o średnicach montażowych od 16 do 19 cali.

SUV HANKOOK VENTUS S1 EVO 2

Również wiosną ubiegłego roku firma wprowadziła na rynek opony z tej flagowej serii Ultra High Performance do pojazdów typu SUV i SAV. Opony łączą sportowy charakter z komfortem, niskim poziomem hałasu i zmniejszonymi oporami toczenia. Funkcje bezpieczeństwa, takie jak przyczepność na mokrej nawierzchni, zostały specjalnie dostosowane do wymagań SUV-ów klasy premium, takich jak BMW X5, które są wyposażone w standardzie. Technologia bieżnika o wielu promieniach i dwuwarstwowa osnowa z włókna wiskozowego zapewniają maksymalną powierzchnię styku w każdych warunkach. Znacznie poprawiono prowadzenie przy dużych prędkościach. Zainspirowana wyścigami DTM, trójwarstwowa konstrukcja klocków bieżnika ma naprzemienny kształt żeber zewnętrznych, które zwiększają powierzchnię styku w miarę zużywania się opony. Mieszanka zawierająca krzem zwiększa przyczepność na mokrych nawierzchniach przy zmniejszonych oporach toczenia. Zaawansowany układ chłodzenia opony pomaga odprowadzać ciepło, co poprawia właściwości jezdne i zwiększa odporność na zużycie. Opona dostępna jest w 30 rozmiarach o średnicy siedziska od 17 do 22 cali.

NOKIAN HAKKA CZARNY

Mieszanka gumowa Nordic Intelligent UHP Silica została opracowana specjalnie dla tej opony do dużych prędkości, która może pracować w wysokim zakresie temperatur i zapewnia pewne prowadzenie na mokrej nawierzchni. Bieżnik modelu ma asymetryczny wzór. Masywne szerokie żebra zapobiegają przesuwaniu się bloków bieżnika, zapewniając precyzyjne prowadzenie, a szerokie rowki oryginalnych HydroGrooves skutecznie zapobiegają ryzyku aquaplaningu. Półkuliste wgłębienia w ściankach podłużnych żeber bieżnika zwiększają komfort akustyczny. Opona dostępna jest w 28 rozmiarach o średnicy lądowania od 16 do 20 cali, z indeksami prędkości W (do 270 km/h) i Y (do 300 km/h).

NOKIAN HAKKA NIEBIESKI

W konstrukcji opony zastosowano autorskie lamelki odprowadzające wodę w technologii Dry Touch, które szybko usuwają wodę z miejsca styku opony z nawierzchnią i kierują ją do głównych rowków bieżnika. Bloki bieżnika w obszarach barkowych są tak zorientowane, aby jak najmniej odkształcać się pod obciążeniem, co pozytywnie wpływa na zachowanie opony, szczególnie podczas pokonywania zakrętów. Bieżnik składa się z kilku mieszanek gumowych, z których każda spełnia swoją funkcję. Oferta opon obejmuje 21 standardowych rozmiarów o średnicach siedzisk od 15 do 17 cali i indeksach prędkości V (do 240 km/h) i W (do 270 km/h).

NOKIAN HAKKA ZIELONY

Mieszanka gumy opony zapewnia pewną przyczepność na mokrej nawierzchni i niski opór toczenia w każdej temperaturze. Dodatek oleju sosnowego do mieszanki gumowej poprawia odporność opony na zużycie. Rowki Ventura pomiędzy blokami bieżnika w obszarach barkowych poprawiają odprowadzanie wody. Zoptymalizowana konstrukcja osnowy opony oraz odpowiedni dobór materiałów łagodzą wstrząsy i wibracje podczas jazdy. Opona dostępna jest w 26 rozmiarach i posiada indeksy prędkości T (do 190 km/h), H (do 210 km/h), V (do 240 km/h).

NOKIAN HAKKA CZARNY SUV

Teraz opona do dużych prędkości wykorzystująca technologie modelu Hakka Black jest dostępna do samochodów typu SUV. Jego koncepcja zakłada szybką reakcję i dobre prowadzenie przy dużych prędkościach. Wśród innowacji zastosowanych w oponie jest zastosowanie lekkich i wytrzymałych włókien aramidowych, które wchodzą w skład mieszanki gumowej tworzącej ściankę boczną opony. Rozwiązanie to pomaga chronić ścianę boczną przed uderzeniami i przecięciami. Progresywne rozwiązania obejmują konstrukcję bieżnika i mieszankę gumową warstwy bieżnika. Opona dostępna jest w 27 standardowych rozmiarach o średnicy lądowania od 17 do 22 cali, z indeksami prędkości V (do 240 km/h), W (do 270 km/h), Y (do 300 km/h) . Przeczytaj więcej o SUV-ie Hakka Black na stronie 86.

NIEBIESKI SUV NOKIAN HAKKA

Opona ta stanowi logiczną i udoskonaloną kontynuację linii modelowej Hakka SUV. Żywotność opony jest dłuższa dzięki zastosowaniu technologii Nokian Aramid Sidewall w konstrukcji ściany bocznej. Zoptymalizowana konstrukcja bieżnika pozwala skutecznie walczyć z aquaplaningiem, a klocki umieszczone po zewnętrznej i wewnętrznej stronie zapewniają niezawodną przyczepność opony podczas jazdy po drogach o miękkiej nawierzchni. Podczas gdy SUV Hakka Black jest przeznaczony do jazdy z dużymi prędkościami, SUV Hakka Blue charakteryzuje się również niskimi oporami toczenia, co zapewnia mniejsze zużycie paliwa. Opona dostępna jest w 32 rozmiarach z średnicami siedzisk od 15 i 19 cali, z indeksami prędkości T (do 190 km/h), H (210 km/h), V (do 240 km/h). Więcej o konstrukcji opony SUV Hakka Blue przeczytasz na stronie 88.

SUV NOKIAN NORDMAN S

Ta opona ze średniej półki cenowej uzupełnia nową gamę opon Nokian do SUV-ów. Została stworzona specjalnie dla specyficznych nawierzchni drogowych typowych dla Skandynawii, Finlandii i Rosji. Opona dostępna jest w 16 rozmiarach od 16 do 18 cali.

Wszystkie prezentowane tutaj opony Nokian Tyres objęte są rozszerzoną gwarancją.

Najlepszym potwierdzeniem wysokiej jakości produktów oponiarskich GoodYear jest fakt, że znajdują się one na fabrycznym wyposażeniu prestiżowych marek samochodów, takich jak Audi, Porshe, Mersedes-Benz, Ford i wielu innych. Ponadto zastosowanie nowoczesnych rozwiązań i technologii w projektowaniu opon samochodowych zapewnia niezawodność, jakość i popularność produktu. Ile kosztuje nowy prototyp opony miejskiej Goodyear Oxygene, która jest obecnie najbardziej unikalnym osiągnięciem na świecie.

Niezależnie od lokalizacji zakładu produkującego gumę Goodyear (w różnych krajach świata działa 56 zakładów, Rosja do nich nie należy), jakość produktu pozostaje niezmiennie wysoka, a różnice w surowcach są tak nieznaczne że nie mają one większego wpływu na właściwości użytkowe. W naszej recenzji sugerujemy zapoznanie się z najlepszymi oponami GoodYear. W rankingu zaprezentowano modele różnych kategorii i cen (wskazany jest średni koszt opony z R16) dostępne na rynku krajowym.

Najlepsze opony komfortowe GoodYear

Dobre właściwości akustyczne są nieodłącznym elementem wielu modeli Goodyear. Marka ta produkuje jedne z najcichszych opon w kategoriach takich jak opony terenowe i zimowe. Istnieją jednak modele, których wyłączną cechą jest zapewnienie właścicielowi komfortowej jazdy. Oto modele, które są prezentowane w tej kategorii naszej oceny.

2 GOODYEAR WYDAJNA PRZYCZEPNOŚĆ

Najlepsza cena. Oszczędza paliwo
Kraj: USA
Średnia cena: 6370 rub.
Ocena (2019): 4,8

Guma do samochodów średniej i wyższej klasy charakteryzuje się nie tylko atrakcyjną ceną, ale także wyjątkowymi właściwościami użytkowymi, które stały się kluczem do jej dużej popularności. Technologia FuelSaving zmniejsza zużycie paliwa. Opona dobrze trzyma się drogi i wrażliwie reaguje na najmniejsze ruchy kierownicą. Ponadto przy produkcji opony zastosowano nowoczesną technologię SoundComfort, która redukuje rezonans powstający we wnękach powietrznych bieżnika.

Właściciele zwracają uwagę na doskonałe właściwości jezdne i ciszę opon, niezależnie od stanu letniej drogi. Z opinii wynika, że ​​opona jest dobrze wyważona i lekka, co jest szczególnie zauważalne w rozmiarach R17, R18 i wyższych.

1 DOSKONAŁOŚĆ GOODYEAR

Niski poziom hałasu. Doskonała przyczepność na mokrych drogach
Kraj: USA
Średnia cena: 13 766 RUB.
Ocena (2019): 4,8

Ta letnia opona posiada dość ciekawy bieżnik, który zapewnia pewną przyczepność na mokrej nawierzchni. Ogromne rowki odprowadzające w wewnętrznej części wzoru kierunkowego są w stanie poradzić sobie z dużą ilością wody i stworzyć lepsze warunki pracy w miejscu styku. Dodatkowo architektura GoodYear Excellence i mieszanka gumy zapewniają cichą pracę na nawierzchniach asfaltowych.

Właściciele tych opon są zadowoleni ze swojego wyboru, a w swoich recenzjach podają następujące cechy:

• Cisza;
• Prawdopodobieństwo aquaplaningu jest znacznie zmniejszone;
• Równie doskonałe prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni;
• Krótka droga hamowania;
• Dobra odporność na zużycie.

Dodatkowo model posiada 117 modyfikacji rozmiarów, pozwalających na zastosowanie gumy w większości samochodów osobowych, w tym także w segmencie premium – do tych samochodów produkowana jest cała seria opon o promieniu od R17 do R20.

Najlepsze opony sportowe GoodYear

Produkty te wypadają korzystnie w porównaniu z innymi modelami opon letnich GoodYear, oferując doskonałe właściwości jezdne i wysoką niezawodność. Zastosowanie nowoczesnych rozwiązań technologicznych, zarówno w konstrukcji opony, jak i składzie mieszanki gumowej, pozwoliło oponom sportowym Goodyear śmiało zająć swoją niszę na rynku, pozostając jednymi z najlepszych na przestrzeni ostatnich dziesięcioleci.

3 GOODYEAR EAGLE F1 GS-D3

Lepsza obsługa. Twarda ściana boczna
Kraj: USA
Średnia cena: 15 120 rub.
Ocena (2019): 4,6

Ta letnia opona do szybkiej jazdy charakteryzuje się doskonałym prowadzeniem i stabilnością samochodu na drodze. Gdy bieżnik jest już w połowie zużyty, guma zachowuje niską zdolność do hydroplanowania, co pozwala pokonywać nawet głębokie kałuże bez hamowania. Sztywna część boczna i kierunkowy wzór zapewniają szybkie pokonywanie zakrętów bez najmniejszego poślizgu. W oponie zastosowano symbiozę technologii OneTRED (cecha konstrukcyjna obszaru barkowego opon sportowych) i V-TRED (usuwanie nadmiaru wody z powierzchni styku).

Właściciele pozytywnie oceniają właściwości opon Goodyear F1, które pozwalają im cieszyć się przewagą prędkościową na torze. Duże rozmiary, począwszy od R16, R17 i wyżej, zapewniają samochodowi stabilność porównywalną do toru kolejowego – nawet najmniejszego odchylenia od obranej przez kierowcę trajektorii.

2 GOODYEAR EAGLE SPORT TZ

Przystępna cena. Nowy
Kraj: USA
Średnia cena: 5412 RUB.
Ocena (2019): 4,8

Mimo przystępnej ceny, opony należą jednak do klasy premium i są przeznaczone do sportowej jazdy. Pomimo dostępności zaledwie pięciu rozmiarów w modelach R16 i R17, Eagle Sport TZ cieszy się dużą popularnością wśród entuzjastów samochodów, którzy pragną dreszczyku emocji na drodze. Dzięki sztywności właściwej wszystkim oponom sportowym guma okazała się dość cicha i wygodna na torze. Bieżnik został zaprojektowany w taki sposób, aby nawet przy zużyciu rzędu 50% właściwości przyczepne opony nie uległy pogorszeniu.

Dodatkowo mieszanka surowców posiada unikalny skład, który zwiększa żywotność opony i zapewnia lepszy kontakt bieżnika na mokrej i suchej nawierzchni. Recenzje są wciąż nieliczne, ale mimo to są już dostępne. Właściciele zwracają uwagę na dobrze wyważone opony i doskonałe prowadzenie - kierownica dosłownie czuje drogę. Na mokrym asfalcie przyczepność jest tak pewna, że ​​wręcz „pobudza” kierowcę do większego nacisku na pedał gazu. Istnieje również warga chroniąca brzeg dysku.

1 GOODYEAR EAGLE F1 ASYMETRYCZNY 3

Testowane na torach wyścigowych. Najkrótsza droga hamowania
Kraj: USA
Średnia cena: 11 353 RUB.
Ocena (2019): 5,0

Ten model opony należy do kategorii Ultra High Performance. Przeznaczone są do samochodów klasy premium i przystosowane są do poruszania się z dużymi prędkościami, zapewniając jednocześnie bezpieczną jazdę. Przed wprowadzeniem do sprzedaży detalicznej opony GoodYear Eagle F1 Asymmetric 3 miały okazję sprawdzić się na słynnych torach wyścigowych.

Ta sportowa opona przeznaczona do użytku letniego cieszy się dużym uznaniem wśród większości entuzjastów motoryzacji, którzy ją wybrali. Specjalna technologia ActiveBraking zastosowana do opracowania bieżnika zapewnia doskonałą wymuszoną redukcję prędkości, zwiększając powierzchnię styku. Dodatek Grip Booster powoduje także skrócenie drogi hamowania, nadając materiałowi bieżnika efekt „przyklejania się” do asfaltu. Gama rozmiarów obejmuje 88 odmian tej wspaniałej opony, którą można montować na kołach o promieniu takim jak R17, R18 i wyższym.

Najlepsze opony zimowe GoodYear

Opony zimowe Goodyear wyróżniają się wysoką jakością wykonania, łatwością wyważania oraz dobrymi parametrami użytkowymi, w tym nie tylko pewną przyczepnością na zimowej drodze, ale także odpornością opon na zużycie, a także komfortem niektórych modeli.

3 WEKTOR GOODYEAR 4 SEZONÓW GEN-2

Najlepsze opony na łagodną zimę. Najcichszy w tej kategorii
Kraj: USA
Średnia cena: 9367 RUB.
Ocena (2019): 4,6

Opona całoroczna Goodyear Vector została zaprojektowana i stworzona specjalnie z myślą o spełnieniu życzeń licznych właścicieli tej części kontynentu europejskiego, gdzie zimy są dość łagodne i z niewielką ilością śniegu. Ta opona może poruszać się z równą pewnością po śniegu, lodzie i gołym asfalcie. Vector 4seasons Gen-2 może pochwalić się lamelami 3D – nowoczesną innowacją regulującą sztywność bieżnika, aby zapewnić lepszy kontakt z suchą nawierzchnią. W tym samym celu zwiększono nie tylko udział krzemionki w składzie gumy, ale dodatkowo wprowadzono dodatek plastyfikatora SmartTred.

Właściciele w swoich recenzjach chwalą zdolność tych opon Goodyear do zapobiegania aquaplaningowi. Na uwagę zasługuje zachowanie właściwości przez niemal cały okres użytkowania opony, dzięki właściwościom drenażu hydrodynamicznego oraz rzeźbie bieżnika. Warto również zauważyć, że stabilność na oblodzonych drogach jest po prostu niesamowita jak na oponę całoroczną, pomimo braku kolców.

2 SUV GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC

Lepsza stabilność na zimowych drogach
Kraj: USA
Średnia cena: 1 0 134 rub.
Ocena (2019): 4,8

Opony z kolcami Ice Arctic SUV przeznaczone są do użytku w trudnych warunkach zimowych i przeznaczone są zarówno do crossoverów (SUV-ów), jak i zwykłych samochodów osobowych. Model posiada 44 modyfikacje rozmiarowe, począwszy od R15 (najpopularniejsze to R16 i wyższe – aż do R20). Wzór opony ma zwiększoną głębokość i idealnie sprawdza się na śniegu i lodzie pośniegowym, dosłownie „wgryzając się” w jezdnię. Pomimo twardego bieżnika sama opona jest miękka i nie twardnieje przy silnych mrozach.

Kolce mają specjalne dopasowanie i są zorientowane kierunkowo w taki sposób, że pomagają samochodowi pewnie trzymać się dróg o trudnej nawierzchni. Właściciele chwalą prowadzenie GoodYear i stabilność na zimowych drogach. Istnieje wiele pozytywnych recenzji na temat doskonałej skuteczności hamowania. Kolce są niezawodne, podczas jazdy po asfalcie nie wylatują i nie przeszkadzają w manewrowaniu. Podczas szybkiej jazdy obserwuje się lekkie zbaczanie z drogi, ale w przypadku przestrzegania ograniczenia prędkości (w końcu jest zima!) nie ma to wpływu na prowadzenie.

1 ICE GOODYEAR ULTRA GRIP 2

Wybór kupujących. Krótka droga hamowania
Kraj: USA
Średnia cena: 7216 RUB.
Ocena (2019): 4,9

Ta bezdętkowa opona na rzep jest najpopularniejszą oponą na miejskie zimy. Zapewnia doskonałą przyczepność, niezawodnie trzyma samochód na lodzie, nie wpada w poślizg na zakrętach (przy rozsądnej prędkości) i pewnie porusza się po ubitym śniegu, bez poślizgu. Dzięki specjalnej rzeźbie bieżnika i dość miękkiej ścianie bocznej opona Goodyear charakteryzuje się doskonałymi właściwościami hamowania, które prowokują kierowcę do jazdy w trybie letnim.

W swoich recenzjach właściciele zwracają uwagę na wysoki komfort akustyczny podczas jazdy, który odgrywa ważną rolę w użytkowaniu miejskim (brak irytującego hałasu zwiększa koncentrację kierowcy). Guma w rozmiarach R16 - R18 lepiej amortyzuje zimowe nierówności drogi i zapewnia dobrą stabilność pojazdu podczas manewrowania i jazdy nawet po ubitym śniegu. Właściwości trakcyjne oceniane są pozytywnie – samochód łatwo odpala i nabiera prędkości w każdych warunkach drogowych, także na lodzie.

Najlepsze opony terenowe GoodYear

W naszym kraju opony tej kategorii od dawna cieszą się zasłużoną popularnością. Wysoka jakość komponentów i nienaganna produkcja technologiczna zapewniają przewagę produktom marki Goodyear nad wieloma innymi producentami.

2 GOODYEAR WRANGLER HP NA KAŻDĄ POGODĘ

Lepszy chwyt
Kraj: USA
Średnia cena: 9350 rub.
Ocena (2019): 4,8

Wyjątkowa opona terenowa, która potrafi dostosować swoje właściwości do różnych warunków. Tę cechę opon zapewnia technologia SmartTRED. Bieżnik nie jest jednolity pod względem sztywności - występują w nim szorstkie klocki barkowe (odpowiedzialne za prowadzenie i hamowanie) oraz bardzo elastyczna część środkowa (zapewniająca wysokiej jakości przyczepność na śliskich nawierzchniach). Jednocześnie opona jest dość wygodna i jest najlepszą opcją do miasta i autostrady. We wszystkich rozmiarach opon wzdłuż krawędzi felgi znajduje się specjalny brzeg, który chroni tarczę przed uszkodzeniem przez krawężnik.

Używając opon Goodyear w tym modelu, właściciele są więcej niż zadowoleni z jego osiągów. Opony całoroczne i dobra przyczepność na każdej drodze pozwalają na jazdę na niej przez cały rok. Hydroplaning zaczyna się jakoś objawiać dopiero po 50% zużyciu. Recenzje zwracają również uwagę na niską podatność gumy na przebicia i przecięcia.

1 GOODYEAR WRANGLER DURATRAC

Wysoka odporność na zużycie. Najcichsza opona zimowa
Kraj: USA
Średnia cena: 11 509 RUB.
Ocena (2019): 4,9

Opona zaliczana jest do kategorii całorocznych i można ją użytkować przez cały rok. Jednak w naszej ocenie model ten pozycjonowany jest bardziej jako opona terenowa. Dość głęboki bieżnik zapewnia niezawodne działanie przez 60 000 km, ale w razie potrzeby można na nim przejechać kolejne 20 - 30 tys., w zależności od stylu jazdy. Pomimo odstraszającego, agresywnego wzoru powierzchni roboczej koła, guma jest bardzo wygodna w użytkowaniu i nie hałasuje podczas jazdy po asfalcie.

W recenzjach można znaleźć wiele pozytywnych recenzji. Właściciele GoodYear Wranglera Duratrac lubią jego zdolność do jazdy terenowej - na tych oponach samochód poradzi sobie w każdych warunkach terenowych, a jeśli obniżysz ciśnienie w oponach, piaszczyste, błotniste i inne trudne odcinki drogi nie będą już przeszkodą (to dotyczy to zwłaszcza kół o rozmiarach R17 - R18 i większych). Lamele zapewniają zadowalającą przyczepność na lodzie, jednak jeśli eksploatacja odbywa się w regionach o surowych zimach, lepiej zachować tę gumę na błotniste drogi.

Dziś około 60 procent światowego rynku opon samochodowych należy do Wielkiej Trójki – Michelin, Bridgestone i Goodyear. Ci i inni giganci branży oponiarskiej stopniowo wchłaniają małe firmy – w ostatnich latach liczba firm oponiarskich w Europie spadła ze 111 do 83. Na rynku wciąż jednak działają mali niezależni gracze, którzy pomimo ostrej konkurencji nieprzerwanie do samodzielnego opracowywania nowych modeli opon. Pojawiają się także nowe marki – tanie produkty z Korei Południowej, Malezji, Indonezji. Czy warto oszczędzać kupując niedrogie opony od mało znanych producentów? A jeśli nie oszczędzasz, to którą ze sprawdzonych marek wolisz?

Na te i inne pytania staraliśmy się odpowiedzieć podczas kolejnych testów porównawczych opon letnich.

Na liście uczestników naszego testu opon znalazło się trzynaście importowanych modeli w rozmiarze 185/65 R15. Połowa wzięła już udział w ubiegłorocznych testach – są to Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 i Barum Bravuris. Reszta opon to debiutantki: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Dodatkowego wprowadzenia wymagają jedynie Euromaster (to nowa marka opon, która została wprowadzona na rynek (angielska firma Avon) oraz Champiro – opony z Indonezji, które są doskonale znane w swojej ojczyźnie, a obecnie pojawiają się w Europie.

Na liście nie ma opon rosyjskich – nasze fabryki nie faworyzują rozmiaru 185/65 R15. Doświadczenie ostatnich lat pokazuje, że produkowane w kraju opony letnie nie są jeszcze w stanie konkurować z importowanymi odpowiednikami. W końcu program testów obejmuje serię testów „na mokrym”, w których nasze opony pozostają daleko w tyle za zagranicznymi. Jeden z powodów jest obraźliwie prosty – krajowe fabryki po prostu nie mają gdzie przeprowadzić testów na pełną skalę. Na przykład nie da się ocenić odporności na aquaplaning nawet na centralnym poligonie w pobliżu Dmitrowa - nie ma tam specjalnych torów. Ale znajdują się w Finlandii, na terenie ośrodka testowego Nokian Tyres w pobliżu miasta Nokia. To właśnie tam we wrześniu ubiegłego roku rozegrały się nasze bitwy na opony. Samochody Alfa Romeo 147 pełniły funkcję „przewoźników kruszywa”.

Swoją drogą, gdzie na liście opon biorących udział w konkursie pojawiła się opona Nokian Hakkapeliitta Q? To jest opona zimowa bez kolców! Jaki sens ma porównywanie go do modeli letnich?

Jest sens. Na tym przykładzie pokażemy, jak niebezpieczne jest zwlekanie z sezonową wymianą opon i jakie ryzyko niesie ze sobą osoba, która wiosną kontynuuje jazdę po asfalcie na oponach zimowych, które w sezonie już dość mocno się zużyły. Specjalnie w tym celu poza konkursem uwzględniliśmy w programie testów komplet na wpół zużytych opon Nokian Hakkapeliitta Q - z pozostałą głębokością bieżnika 3,5 mm.

Metodologię badań opracowywano przez kilka lat podobnych testów „opony”. Tak jak poprzednio, główną uwagę zwracamy na „mokrą” charakterystykę opon – jest to długość drogi hamowania na zalanym wodą asfalcie, odporność na aquaplaning… Powód jest prosty: jeździ się po mokrej, śliskiej nawierzchni że jest większe prawdopodobieństwo, że trzeba będzie zmobilizować wszystkie możliwości opon, aby „wyjść z wody bez szwanku”.

Hydroplaning to jeden z najbardziej nieprzyjemnych i niebezpiecznych „mokrych” skutków. Jak sobie z tym poradzić? Jeśli samochód „unosi się” wlatując w kałużę, nie trzeba wciskać pedału hamulca, nie trzeba gwałtownie kręcić kierownicą. Najlepiej delikatnie odpuścić gaz, poczekać, aż koła odzyskają kontakt z jezdnią i dopiero wtedy hamować lub skręcać.

W naszych testach postępujemy dokładnie odwrotnie – powodujemy aquaplaning i rejestrujemy prędkość, z jaką rozpoczyna się podjazd. Robi się to tak. Samochód wjeżdża na zalany wodą tor, kierowca wciska gaz do podłogi – a Alfa zaczyna przyspieszać, aż bieżnik kół napędowych nie radzi sobie już z usuwaniem wilgoci z powierzchni styku.

Podobnie jak rok temu największą odporność na aquaplaning wykazały opony Goodyear Eagle Ventura – utrata kontaktu nastąpiła przy prędkości 89 km/h. Dla porównania indonezyjskie opony Champiro „pływają” już przy prędkości 79 km/h. Podczas badania odporności na aquaplaning po kolei liderzy i outsiderzy pozostali ci sami, ale różnica między nimi była jeszcze większa – 28 km/h!

Testy hamowania są najprostszą i jednocześnie najważniejszą częścią programu testów. Co większość kierowców robi w ekstremalnej sytuacji? Zgadza się: naciska pedał hamulca tak mocno, jak tylko może. Przed pojawieniem się ABS był to błąd - koła zablokowały się i samochód stał się niekontrolowany. Ale w każdym samochodzie wyposażonym w ABS właśnie to musisz zrobić - aby uzyskać maksymalną skuteczność podczas hamowania, wystarczy wcisnąć pedał do podłogi. W naszych testach hamowania od prędkości 80 km/h najlepiej wypadły opony Nokian NRHi, natomiast najgorsze znów okazały się indonezyjskie opony Champiro.

Kolejnym testem „na mokro” jest sprawdzenie maksymalnych właściwości przyczepności w kierunku poprzecznym. Samochód porusza się po okręgu, stale zwiększając prędkość – aż opony zaczną się ślizgać na zewnątrz. Liderami tutaj jest Goodyear, a outsiderami znów jest Champiro.

Teraz - próby prowadzenia na krętym torze o długości około kilometra. Opony oceniane są przez dwóch ekspertów i „na ślepo” – testerom nie mówi się, który komplet jest aktualnie zamontowany w samochodzie. Pod uwagę brany jest nie tylko czas pokonania trasy, ale także subiektywna ocena niezawodności jazdy. A jeśli osiem zestawów pokazało w przybliżeniu ten sam czas okrążenia, to tylko opony Continental i Nokian otrzymały najwyższą ocenę. A opony Toyo i Champiro znów są najgorsze: to je najtrudniej pokonać na krętej drodze zalanej wodą.

Najciekawsze jest to, że stosunek liderów do outsiderów pozostał niezmieniony podczas oceny prowadzenia na suchym asfalcie. Co więcej, „suchą” charakterystykę testowano nie tylko na obwodnicy, ale także podczas „przestawiania” – symulującego objazd wokół niespodziewanej przeszkody. I znowu najlepsze są Continental i Nokian, a najgorsze Toyo i Champiro.

Na koniec eksperci przeprowadzili wszystkie zestawy po drogach publicznych, aby ocenić poziom hałasu. Różnica między większością zestawów jest znikomo mała, ale Michelin i tak jest nieco cichszy od konkurentów, a Nokian i Champiro są nieco głośniejsze. Ostatnim etapem badania są badania laboratoryjne, polegające na ocenie oporów toczenia na stojaku z pracującym bębnem. Przecież im lepiej się toczą opony, tym mniejsze będzie zużycie paliwa i nieco większa prędkość maksymalna. W tym przypadku wyróżniły się opony Michelin Energy, nazwane właśnie ze względu na ich zdolność do oszczędzania energii.

Jednak tak naprawdę najmniejsze straty energii podczas toczenia mają... zużyte opony zimowe Nokian Hakkapeliitta Q! Ale spójrzcie na wyniki we wszystkich innych testach – strata w porównaniu do opon letnich jest ogromna. I to jest zrozumiałe: nawet takie „rasowe” opony zimowe jak Hakkapeliitta Q nie są przeznaczone do jazdy po asfalcie, a na wpół zużyty bieżnik znacznie gorzej znosi aquaplaning. Wniosek jest oczywisty: gdy tylko śnieg i lód znikną z dróg, samochód należy natychmiast „przemienić” na opony letnie.

Aby wyświetlić końcową ocenę uczestników testu, wszystkie wyniki przeliczamy na punkty (w dziesięciopunktowej skali). Następnie punkty sumuje się biorąc pod uwagę wagę danego wskaźnika – z naszego punktu widzenia większą wagę mają wyniki testów „na mokro”.

Niekwestionowanymi liderami są Continental PremiumContact i Nokian NRHi: polecamy je ze względu na połączenie ich cech. Opony Goodyear Eagle Ventura po raz kolejny imponowały odpornością na aquaplaning, ale i tak radzą sobie lepiej na mokrej nawierzchni niż na suchej. Opony Pirelli, Michelin, Dunlop i Firestone wykazały się płynnymi i przyzwoitymi osiągami - do liderów zabrakło im tylko nieznacznie. Do tej firmy zaliczają się także opony Vredestein, Marangoni i Barum – choć nie są tak prestiżowe, to bez problemu mogą konkurować z „wielkimi” na drodze. Oznacza to, że nawet stosunkowo niedrogie opony „drugiej linii” (Barum) lub nowe modele małych europejskich firm (Marangoni i Vredestein) niewiele różnią się obecnie od słynnych opon, zapewniając przyzwoity poziom bezpieczeństwa czynnego.

Jednak przy wyborze opon nadal trzeba zachować ostrożność. Przykładem są opony Toyo, Euromaster i Champiro, których niska cena nie uzasadnia ich niskich osiągów.

Wyniki testu
	Wpływ na wynik ogólny	Baruma	Champiro	Kontynentalny	Dunlopa	Euromaster	Ognisty kamień	Dobry rok	Marangoni	Michelina	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Do Ciebie	Vredesteina
Właściwości przyczepności na mokrym asfalcie	50%
Hamowanie ABS	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Odporność na aquaplaning na linii prostej	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Odporność na aquaplaning podczas skręcania	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Właściwości przyczepności poprzecznej	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Sterowanie	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Subiektywne oceny niezawodności jazdy	35%
Na mokrym asfalcie	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Na suchym asfalcie	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Komfort akustyczny	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
Opory toczenia	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
OGÓLNA OCENA	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Wyprodukowane w Niemczech Niemiecki koncern Continental zajmuje dziś czwarte miejsce w rankingach branży oponiarskiej. Jeśli członkowie „Wielkiej Trójki” kontrolują 18-19% światowego rynku opon, to Continental pomimo masy spółek zależnych (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit) kontroluje jedynie 7%. W tym roku na terenie Moskiewskiej Fabryki Opon rozpocznie działalność wspólna produkcja opon Barum i Gislaved. Opony Continental PremiumContact biorą udział w testach Autoreview od 2000 roku. W zeszłym roku zostali najlepsi i już teraz, choć niewiele, wyprzedzili swoich konkurentów, dzieląc pierwsze zdanie protokołu końcowego z oponami Nokian. PremiumContact to bardzo niezawodne opony o doskonałych właściwościach przyczepnych. Asymetryczny wzór bieżnika dobrze odprowadza wodę z powierzchni styku - zarówno na prostej, jak i na zakrętach opona dość późno unosi się w górę. Ale przede wszystkim ekspertów uderzyły właściwości jezdne: prowadzenie samochodu na mokrym i suchym asfalcie to przyjemność. Alfa dość szybko i niezwykle precyzyjnie reaguje na kierowanie, pokonując zakręty bardzo płynnie, wykazując lekką podsterowność. Jeśli kierowca popełni błąd, opony pomogą w powrocie na optymalną trajektorię. Żadnych fatalnych poślizgów – wszystko jest miękkie, gładkie, przewidywalne. Opony te można śmiało polecić zarówno początkującym, jak i doświadczonym kierowcom. Ogólna ocena: 9,2

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,7 mm Wyprodukowano w Finlandii Fińska firma Nokian jest jednym z małych graczy na rynku opon, ale znana jest daleko poza Finlandią – przede wszystkim dzięki udanym oponom zimowym. Teraz fińscy specjaliści doskonalą rozwój nowoczesnych opon letnich i nie bez sukcesów - nowe opony Nokian NRHi sprawdziły się znacznie lepiej niż poprzedni model NRH2 i pewnie weszły do ​​​​pierwszej trójki. Na suchym asfalcie Alfa na oponach Nokian reaguje miękko i płynnie, dzięki czemu łatwo utrzymać kontrolę nad samochodem podczas najbardziej drastycznych manewrów. Na mokrej nawierzchni eksperci byli zdumieni ich wysoką przyczepnością – podczas deszczu fińskie opony dosłownie trzymają się asfaltu! Aktywne pokonywanie zakrętów to przyjemność: nawet na głębokich poślizgach Nokian pozwala na pewną i dokładną kontrolę nad samochodem. Asymetryczny i kierunkowy wzór bieżnika jest dobrze odporny na aquaplaning, a straty toczenia są niskie. Jedynym minusem jest zwiększony hałas. Ogólna ocena: 9,2

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,6 mm Wyprodukowano w Słowenii Po przejęciu Dunlopa przez Goodyear wielkość sprzedaży była prawie równa wielkości sprzedaży Michelin i Bridgestone. W 1998 roku Goodyear wprowadził na rynek pierwszą oponę przeciwdeszczową Aquatred, która charakteryzowała się wysoką odpornością na aquaplaning. Model Eagle Venture również przeznaczony jest przede wszystkim na mokre drogi. Kierunkowy wzór bieżnika z licznymi szerokimi rowkami doskonale usuwa wodę z powierzchni styku - te opony nie miały sobie równych w naszych testach pod względem odporności na aquaplaning! Na suchym asfalcie Alfa Romeo 147 na oponach Goodyear radzi sobie dobrze, choć nie rewelacyjnie. Ponadto samochód staje się podatny na poślizg - wychodząc z ostrego manewru może „zawiesić się” w poślizgu tylnych kół. Na mokrym asfalcie Alfa staje się spokojniejsza, tendencja do poślizgów jest mniej zauważalna, a poślizgi są zawsze przewidywalne. Dlatego „deszczowa” niezawodność sterowania zyskała wyższą ocenę od ekspertów. Obecnie model Eagle Ventura zostaje zastąpiony przez Goodyear Hydragrip (patrz AR nr 3, 2004) - nowe opony, które przy równie wysokich parametrach „deszczowych” powinny być zauważalnie lepsze na suchym asfalcie. Ogólna ocena: 9,0

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Wyprodukowane we Włoszech Spośród największych firm Pirelli jest prawdopodobnie tą, która bardziej niż inne polega na oponach Ultra High Performance do prestiżowych samochodów sportowych. Ale nowa rodzina Pirelli P6/P7, wprowadzona w 2002 roku, jest przeznaczona na rynek demokratyczny: „szóstka” jest wygodniejsza i przeznaczona do samochodów produkowanych masowo, a „siódemka” do samochodów o większej mocy. Model Pirelli P6 bierze udział w naszych testach już trzeci rok. Włoskie opony we włoskim samochodzie – połączenie dla smakoszy! Na suchym asfalcie Alfa reaguje szybko, choć czasem nie do końca dokładnie. Jednak dla tych, którzy potrafią prowadzić samochód w trakcie poślizgu, nie stanowi to problemu. Na mokrym torze Alfa zachowuje się spokojniej. Zarówno na krawędzi, jak i poza krawędzią ślizgu reakcje są dobrze wyważone – kierowcy nie trudno jest kontrolować trajektorię. Włoskie opony nieco gorzej od liderów testu radzą sobie z aquaplaningiem, a straty toczenia są dość duże. Jednak pod względem długości drogi hamowania na „mokrej” oponie Pirelli P6 są jednymi z najlepszych. Ogólna ocena: 8,8

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Wykonane w Wielkiej Brytanii Francuska firma Michelin oferuje trzy modele do samochodów masowych – Energy, Pilot Premacy i Pilot Exalto. W czasie tego testu nowy Pilot Exalto (patrz AP nr 5, 2003) nie był jeszcze gotowy, więc wybraliśmy Michelin Energy. Na suchym asfalcie opony nadają samochodowi „prosty” charakter – Alfa 147 pewnie stoi w linii prostej, kierownica ma wyraźnie określone „zero”. Ale jeśli musisz ominąć nieoczekiwaną przeszkodę, powolność reakcji nie pozwala szybko wykonać manewru. Na mokrym asfalcie prowadzenie jest podobne - miękkie reakcje nie sprzyjają szybkiej, agresywnej jeździe. Na wejściu w zakręt dominuje dryf przedniej osi – ma się wrażenie, że Alfa przez chwilę zastanawia się, czy warto zastosować się do poleceń kierowcy, czy nie. Z drugiej strony Michelin nawet przy gwałtownym dodaniu gazu nie pozwala na poślizg tylnych kół. Jednak odporność na aquaplaning pozostawia wiele do życzenia – bieżnik słabo odprowadza wodę z miejsca styku. Ale Michelin Energy to ciche opony. I naprawdę energooszczędny - niski opór toczenia pomoże zaoszczędzić paliwo. Ogólna ocena: 8,5

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,3 mm Wykonane w Wielkiej Brytanii Przez długi czas pakiet kontrolny angielskiej firmy Dunlop należał do japońskiego domu handlowego Sumitomo, ale nie tak dawno firma stała się częścią koncernu Goodyear. Opony Dunlop SP Sport to nowy model, który pojawił się dwa lata temu przy udziale specjalistów Goodyear. Na suchym asfalcie Dunlop zapewnia Alfie szybkie, a czasem nawet ostre reakcje na sterowanie - nie bez powodu w nazwie modelu widnieje słowo Sport! Jednak podczas wykonywania awaryjnych manewrów objazdowych ta ostrość wymaga od kierowcy wcześniejszego wykonania szybkich i precyzyjnych działań korygujących za pomocą kierownicy – ​​w przeciwnym razie Alfa może zostać „rozwikłana”. Na mokrym asfalcie Dunlop zapewnia również ostrą jazdę na granicy poślizgu. Ale i tu trzeba uważać – zbyt ostre i zamaszyste ruchy kierownicą na mokrym asfalcie powodują słabo kontrolowany dryf przedniej osi. Ale asymetryczny wzór bieżnika jest dobrze odporny na aquaplaning. Ogólna ocena: 8,5

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 6,9 mm Wyprodukowane we Włoszech Włoska firma Marangoni zaczynała od produkcji opon bieżnikowanych, ale stopniowo przeszła na rozwój własnych modeli. Posiadając tylko jeden zakład, firma w obliczu ostrej konkurencji zdołała utrzymać się na rynku i obecnie oferuje opony letnie i zimowe, a także opony do SUV-ów. Debiut Marangoni w naszych testach zakończył się sukcesem – nowy model Vanto nie zgubił się wśród znanych konkurentów. Właściwości hamowania na mokrym asfalcie są doskonałe - nie gorsze niż opony Continental czy Pirelli. Obsługa jest również dobra. Na suchej nawierzchni Alfa charakteryzuje się łagodną podsterownością i miękkimi reakcjami. Na mokrej nawierzchni opony są zadowolone ze swojej wysokiej przyczepności i niezawodnego zachowania - z tą różnicą, że dość gwałtownie wpadają w poślizg. Ale asymetryczny bieżnik średnio radzi sobie z aquaplaningiem - być może ze względu na płytką głębokość rowków (tylko 6,9 mm). A współczynnik oporu toczenia tych opon jest jednym z najwyższych w naszym teście. Ogólna ocena: 8,5

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,5 mm Wyprodukowano we Francji Amerykańska firma Firestone jest częścią japońskiego giganta oponiarskiego Bridgestone. Nazwę modelu Firehawk TZ 200 można przetłumaczyć jako „Fire Hawk”. Ale niestety, w charakterze Alfy na tych oponach nie ma nic ognistego. Na suchym asfalcie samochód dość opornie reaguje na skręty kierownicą, co w ekstremalnych sytuacjach utrudnia szybkie wykonanie manewru. Trudno jest kontrolować samochód podczas poślizgu. Na mokrym asfalcie zachowanie samochodu pozostaje takie samo – powolne reakcje nie pozwolą na aktywne manewrowanie. Jednak ta powolność pozwala uniknąć poważnych błędów – kierowca zawsze ma czas na skorygowanie sytuacji w przypadku źle dobranej prędkości lub błędu w kołowaniu. Jednak pod względem odporności na aquaplaning Firehawk ustępował jedynie oponom Goodyear. Dobra równowaga innych cech sprawiła, że ​​Firestone znalazł się w środku klipu testowego. Ogólna ocena: 8,4

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 8,2 mm Wyprodukowano w Holandii Vredestein to mała niezależna holenderska firma produkująca i rozwijająca własne modele opon. W ostatnim czasie holenderscy producenci opon sięgnęli po chwyty marketingowe – ogłoszono np., że rzeźba bieżnika nowych modeli Vredestein powstaje przy udziale słynnego włoskiego projektanta Giugiaro. Duża „rożna” pośrodku bieżnika opon Vredestein Hi-Trac jest naprawdę piękna – a jednocześnie dobrze radzi sobie z aquaplaningiem. Początkowo ekspertom podobało się prowadzenie na suchym asfalcie - opony zapewniają dobrą reakcję na kierownicę, a reakcje podobały im się dokładnością i brakiem opóźnień. Jednak podczas ostrych manewrów holenderskie opony prezentowały się mniej przekonująco, wykazując wyraźną tendencję do wpadania w poślizg na Alfie. Na mokrym asfalcie sytuacja jest lepsza - auto doskonale trzyma się mokrej nawierzchni i cieszy zrównoważonym zachowaniem nawet na głębokich poślizgach. Jednak pod względem drogi hamowania (31 m) Vredestein znalazł się na samym końcu środkowej grupy. Ogólna ocena: 8,4

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 8,0 mm Wyprodukowano w Rumunii Po przejęciu Baruma przez koncern Continental dziesięć lat temu, czeskie opony zauważalnie poprawiły jakość - teraz są opracowywane w Niemczech i produkowane na nowoczesnym sprzęcie i przy użyciu tej samej technologii, co opony Continental. Wcześniej Barum produkowany był wyłącznie w Czechach, obecnie powstał nowy zakład produkcyjny w Rumunii, a w tym roku produkcja opon czeskiej marki rozpocznie się w Moskiewskiej Fabryce Opon. Na mokrym asfalcie Barum Bravuris nie jest zły - dobre właściwości chwytne, wysoka odporność na aquaplaning. Reakcje są nieco powolne, ale nie na tyle, aby przeszkadzać w trudnej sytuacji. Na suchym asfalcie Barum mniej mi się podobał - Alfa wyróżniała się zbyt „lekkim” układem kierowniczym i powolnymi, niedokładnymi reakcjami. Jednak dla większości kierowców Bravuri są dobrym wyborem: opony te są tańsze od ich bardziej znanych konkurentów, ale mają tylko nieznacznie gorsze osiągi. Ogólna ocena: 8,3

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 8,1 mm Wykonane w Wielkiej Brytanii Nowa marka Euromaster została wprowadzona na rynek w 2000 roku przez angielską firmę oponiarską Avon, która z kolei należy do amerykańskiej firmy Cooper. Opony Euromaster są wciąż mało znane w Europie, nie mówiąc już o Rosji. I jak się okazało, nie należy tego żałować. Przyczepność na mokrym asfalcie pozostawia wiele do życzenia – droga hamowania jest o cztery metry dłuższa w porównaniu do lidera. Opony słabo radzą sobie z aquaplaningiem – pomimo kierunkowego wzoru bieżnika. Na suchym asfalcie opóźnione reakcje i tendencja do poślizgu przeszkadzają. Na mokrym asfalcie sytuacja nie jest lepsza – początkowo wydaje się, że wszystko jest w porządku, jednak samochód zbyt wolno reaguje na szybkie ruchy kierownicą. Kolejnym „osiągnięciem” jest najgorszy wynik pomiaru oporów toczenia. No cóż, przynajmniej nie ma problemów z hałasem... Ogólna ocena: 7,1

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,4 mm Wykonane w Japonii Wcześniej opony Toyo (spółka zależna koncernu samochodowego Toyota) były znane głównie na rodzimym rynku japońskim, ale teraz pojawiają się także w Europie. Japońska jakość plus niska cena – kuszące połączenie! Niestety, model Roadpro R610 faktycznie wyraźnie ustępuje europejskim konkurentom. Droga hamowania na mokrym asfalcie jest o cztery metry dłuższa od lidera, a prędkość, przy której rozpoczyna się aquaplaning, jest o 8-9 km/h niższa. Prowadzenie na suchym asfalcie nie jest złe tylko w standardowych trybach, ale łatwo „stracić” samochód po ostrym manewrze objazdowym. Na mokrym asfalcie sytuacja jest jeszcze gorsza - Alfa za wcześnie wpada w poślizg i zachowuje się nieprzewidywalnie: albo tylna oś „wpadnie” w poślizg, albo przednia oś będzie dryfować… Małym pocieszeniem są niskie opory toczenia i akceptowalny poziom hałasu poziom. Ogólna ocena: 7,0

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km/h) Głębokość bieżnika 7,2 mm Wyprodukowane w Indonezjii Producentem opon Champiro jest duża indonezyjska firma P.T.Gadjah Tunggal, która również posiada fabryki w Chinach. Model Champiro 65 to doskonały przykład produktu szczerze taniego. Prosty bieżnik (w Europie przestali je produkować jakieś dziesięć lat temu) otwarcie poddaje się aquaplaningowi – opony zbyt wcześnie „pływają”. Przyczepność jest słaba nawet na suchym asfalcie - opony są za miękkie, a przy próbie ominięcia przeszkody Alfa początkowo nie chce skręcić, a potem „zawiesza się” w głębokim poślizgu. Na mokrej nawierzchni indonezyjskie opony radzą sobie jeszcze gorzej – ślizgają się jak po maśle. Droga hamowania z prędkości 80 km/h w deszczu wynosi 34 m, czyli o 5 metrów więcej niż liderzy. Najprawdopodobniej nawet rosyjskie opony mają dziś lepsze osiągi... Ogólna ocena: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (zużycie - 50%)

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości Q (160 km/h) Głębokość bieżnika 3,8 mm Wyprodukowano w Finlandii Niech nie zwiedzie Cię wygląd dobrze zachowanego bieżnika i „typ” opon zimowych – po wiosennym asfalcie nie da się nimi jeździć! Po pierwsze, opony zimowe są początkowo bardziej miękkie od letnich, co nieuchronnie pogarsza „asfaltowe” właściwości przyczepne – droga hamowania w deszczu przy prędkości 80 km/h wydłuża się o prawie 10 m, a poślizg rozpoczyna się w sytuacjach, które początkowo wydają się niegroźne zerknąć. Po drugie, w okresie zimowym głębokość rzeźby bieżnika zmniejsza się, a odporność na aquaplaning znacznie spada. Wiosną na takich oponach łatwo jest ulec wypadkowi, jak oskubać gruszki – w końcu, gdy robi się gorąco, przyzwyczajamy się już do „letnich” prędkości. A na wpół zużyte opony zimowe się do nich nie nadają! Nieodpowiednia jest także „częściowa” zmiana, w której opony letnie zakładane są tylko na przednią oś. Tylne opony w takim zestawieniu będą znacznie bardziej „śliskie” niż przednie, a przy mokrej pogodzie samochód może niespodziewanie wpaść w niekontrolowany poślizg nawet przy małych prędkościach. Ogólna ocena: 5,0