Stabilna praca instalacji elektrycznej zależy od prawidłowego doboru akumulatora. Możliwość rozruchu w zimnym okresie, możliwość korzystania z różnych urządzeń zależy od jakości akumulatora. Kupujący mają tendencję do wybierania stosunkowo niedrogiego rodzaju produktu, który jednocześnie będzie miał wysoką wydajność.

Wymienione wymagania spełnia akumulator Akom. Recenzje prezentowanego produktu, jego cechy należy rozważyć przed zakupem. Pozwoli to wybrać najlepszą opcję dla produktu, która będzie najlepiej pasować do cech samochodu.

Producent

Biorąc pod uwagę opinie na temat baterii Akom, należy powiedzieć kilka słów o producencie. Jest to krajowa marka, która opracowuje i produkuje akumulatory do różnych marek samochodów. JSC „Akom” jest głównym przedsiębiorstwem wśród grupy firm zajmujących się produkcją produktów do pojazdów.

Tworząc swoje akumulatory, firma wykorzystuje unikalne technologie i opracowuje nowe konstrukcje. Pozwala nam to sprostać wymaganiom światowych producentów pojazdów. Kompleks produkcyjny zlokalizowany jest na powierzchni około 20 tys. m².

Stopniowo firma rozwija się, zwiększając swój udział w rynku. Asortyment produktów rośnie. Istnieją nowe modele, które są odpowiednie dla samochodów produkcji krajowej i zagranicznej. Wysoka jakość i przystępne ceny charakteryzują baterię prezentowanego producenta.

Technologia

Według opinii akumulator Akom 62, 55, 60, 75 Ah jest dziś bardzo poszukiwany. Dla każdej marki samochodu istnieje odpowiedni model akumulatora. Podczas ich tworzenia wykorzystywana jest nowa technologia Ca/Ca. Talerze wykonane są z ołowiu. Taśma wykonana z tego materiału jest naciągana i perforowana. Ta technologia zapewnia mocniejszą płytę, która jest znacznie bardziej odporna na korozję.

W procesie produkcyjnym linia jest maksymalnie zmechanizowana. Służy do tego najnowocześniejszy sprzęt. Technologia „Calcium-Calcium” może znacznie poprawić efektywność środowiskową produktów. Podczas tworzenia stopu antymon nie jest używany. To właśnie ten składnik stanowi poważne zagrożenie dla środowiska.

Wykorzystanie technologii Ca/Ca w procesie produkcji pozwala na tworzenie modeli akumulatorów, które mogą zapewnić stabilną pracę instalacji elektrycznej w różnych warunkach poprzez podłączenie do niej odpowiednio dużej liczby odbiorców energii. Takie produkty wyróżniają się najlepszymi wskaźnikami pojemności właściwej, zachowując oryginalne właściwości przez 18 miesięcy. Jednocześnie w urządzeniu obserwuje się stabilny poziom elektrolitu.

Recenzje serii „Standard”

Należy zauważyć, że produkty krajowej marki wyróżniają się akceptowalną ceną. Baterię Akom można kupić w cenie 3,5 tysiąca rubli. Na koszt wpływa rodzaj urządzenia, a także jego pojemność. Trzy główne kategorie standardowych akumulatorów są produkowane przy użyciu technologii Ca / Ca. Jest to grupa akumulatorów osobowych, ciężarowych i azjatyckich.

Pierwsza kategoria obejmuje akumulatory o pojemności od 55 do 100 Ah. To najczęściej kupowana grupa produktów prezentowanej marki. Koszt produkcji wynosi od 3,5 do 6 tysięcy rubli. Są to niezawodne, zaawansowane technologicznie, nowoczesne modele, które pasują do większości samochodów.

W przypadku ciężkich samochodów ciężarowych należy zakupić odpowiedni typ akumulatora. Krajowy producent tworzy modele tej grupy o pojemności od 140 do 190 Ah. Koszt takich produktów waha się od 8 do 12 tysięcy rubli.

W samochodach wyprodukowanych w Azji wymagane są akumulatory o określonych parametrach. Jest to jeden z najlepszych akumulatorów do pojazdów tego typu. Ich pojemność wynosi od 45 do 100 Ah. Koszt wynosi od 3,5 do 6,5 tysiąca rubli.

Recenzje serii Ultimatum

Najpotężniejsze akumulatory krajowej marki, zwane Ultimatum, są dziś bardzo poszukiwane. Prezentowane produkty są obdarzone masą pozytywnych cech. Jest to uniwersalny rodzaj akumulatora, który może być stosowany w pojazdach obciążonych. Również w przypadku niesprzyjających warunków jazdy należy preferować tę konkretną grupę akumulatorów.

W sprzedaży dostępne są akumulatory z serii Ultimatum, które mają pojemność od 60 do 95 Ah. Ich koszt wyniesie od 6,5 do 10,5 tysiąca rubli. Przedstawione typy akumulatorów mogą być stosowane w pojazdach przewożących jachty, samochody kempingowe, załadowane przyczepy.

Cechą prezentowanej grupy produktów jest podwójny zasób pracy. Jednocześnie układ posiada dodatkowe zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem. To znacznie wydłuża żywotność baterii. Ta grupa produktów objęta jest gwarancją na okres 48 miesięcy.

Recenzje serii „Reaktor”

Biorąc pod uwagę opinie na temat baterii Akom Reactor, należy odnotować wiele pozytywnych wypowiedzi. Ta grupa produktów krajowej marki obejmuje urządzenia, które charakteryzują się zwiększoną wartością prądu podczas zimnego rozruchu. W Rosji nie ma analogii do prezentowanych baterii.

Są to wydajne akumulatory, które pozwalają na uruchomienie samochodu, nawet jeśli generator nie działa prawidłowo. Przedstawione konstrukcje mogą być stosowane w samochodach osobowych produkcji zagranicznej i krajowej. Jednocześnie w samochodzie może pracować jednocześnie całkiem sporo odbiorców energii elektrycznej.

Recenzje akumulatorów Akom Reactor wskazują na możliwość wyboru odpowiedniego modelu dla różnych marek samochodów. Baterie są dostępne z prostą i odwróconą polaryzacją. Jednocześnie w sprzedaży są akumulatory o pojemności od 55 do 100 Ah. Możesz kupić takie produkty w cenie od 4,5 do 8 tysięcy rubli. Produkt objęty jest 36 miesięczną gwarancją.

Recenzje serii EFB

Stosunkowo niedawno krajowy producent zaprezentował swoje nowe dzieło. Jest to ulepszona bateria tekowa, która została nazwana „Akom EFB”. Nowość pojawiła się na rynku w 2016 roku. Od tego czasu prezentowane akumulatory cieszą się uznaniem klientów.

Cechą prezentowanej grupy akumulatorów jest pełna zgodność ze współczesnymi światowymi wymaganiami producentów motoryzacyjnych. Najpopularniejsze w tej grupie są według opinii akumulatory Akom 60 Ah.

Nowa bateria otrzymała szereg dodatków. Udoskonalono konstrukcję separatora i płyt. Dzięki udoskonaleniu technologii produkcji firmie udało się 2-krotnie wydłużyć żywotność baterii. Również w nowym modelu zwiększono prądy rozruchowe. Gwarantuje to łatwe uruchomienie systemu w każdych warunkach. Dzięki zastosowaniu nowych technologii w serii EFB udzielana jest gwarancja na 4 lata.

Cechy serii EFB

Należy zaznaczyć, że grupa akumulatorów EFB obejmuje modele o pojemności od 55 do 100 Ah. Koszt produkcji wynosi od 4 do 7 tysięcy rubli. Najpopularniejszym w tej grupie jest według opinii akumulator Akom 60 Ah. Jego koszt to około 4,5 tysiąca rubli.

Przy dość rozsądnej cenie prezentowane akumulatory charakteryzują się zdolnością do wytrzymywania dużych różnic temperatur. Akumulator może normalnie pracować w temperaturach od -40 do +50 ºС. Jednocześnie w nowej konstrukcji zwiększono wskaźnik obciążenia cyklicznego. Wydłuża to znacząco okres użytkowania prezentowanego akumulatora.

Urządzenie nie boi się głębokiego rozładowania, charakteryzuje się podwyższoną odpornością na procesy oksydacyjne. To jedno z nowoczesnych, wysokiej jakości urządzeń. Jest zgodny z nowoczesnymi standardami. Prezentowany akumulator może być stosowany w najnowszych samochodach, które posiadają dużą liczbę potężnych odbiorników energii.

Akumulatory wapniowe (Ca/Ca) – akumulator, którego ołowiane płytki są stopowane z wapniem. Zawartość Ca wynosi 0,08-0,09% wagowych. Podobny rodzaj

w przeciwieństwie do antymonu lub hybrydy jest rzadko używany ze względu na wysoki koszt, chociaż płytki z antymonem są gorsze od płytek z wapniem. Urządzenie jest identyczne jak każdy kwasowo-ołowiowy akumulator samochodowy.

Przegląd baterii wapniowych (Ca-Ca), które można kupić w sklepach

Należy wyróżnić akumulatory z dodatkiem srebra - akumulatory (Ca/Ag). Obecność metalu szlachetnego niweluje wady wapnia, jednocześnie podkreślając jego zalety. Płyty posrebrzane są droższe niż tylko wapniowe, ze względu na wysoki koszt metalu i zaawansowaną technologię.

Przegląd baterii srebrno-wapniowych (Ca-Ag).

Proces produkcji baterii zawierającej wapń różni się nieco od standardowego schematu. Siatki baterii są tworzone przez tłoczenie, ponieważ wysoka temperatura podczas odlewania niszczy wapń. Do tłoczenia taśma ołowiana jest wykonywana z dodatkiem Ca, następnie jest perforowana, tworząc skomplikowany kształt, ale zachowujący ramkę zewnętrzną.

Zalety

Akumulatory samochodowe wapniowe wyróżniają się następującymi cechami:

1. Podczas procesu produkcji uzyskuje się zwiększoną wytrzymałość, tworząc ochronę przed wibracjami.
2. Około 90% nie jest obsługiwanych. Wapń zmniejsza elektrolizę wody, dzięki czemu ciecz odparowuje w małych ilościach.
3. Płytki nie boją się przeładowania, ponieważ Ca pomaga wytrzymać do 15 V.
4. Cienkie płytki pozwalają na zwiększenie ich liczby w akumulatorze, co znacznie zwiększa moc.
5. Stop jest uważany za antykorozyjny i chroniony przed wpływami zewnętrznymi.
6. Ma niski współczynnik samorozładowania, około 70% niższy niż odpowiedniki antymonu.
7. Trwałe - przy prawidłowej eksploatacji żywotność wynosi od 5 lat.

Wady

1. Nie toleruje ostrych wyładowań. W naładowanym akumulatorze napięcie powinno być utrzymywane powyżej 12 V, najlepiej 14,5 V. Jedno głębokie rozładowanie zmniejsza pojemność o 8-20%, a jedno pełne rozładowanie zmniejsza pojemność o 50%. Straty są trudne do odrobienia, a 3-4 wyładowania całkowicie zabijają dane baterii.
2. Boi się przestojów, a także częstego włączania i wyłączania, dlatego polecany jest na długie wyjazdy.
3. Wysoki koszt związany z technologią i komponentami kompozytowymi. Wysokiej jakości mechanizm kosztuje od 6 do 15 tysięcy rubli, chociaż istnieją modele na 2000 rok.

Producenci

Wśród producentów jest kilku, którzy tworzą wysokiej jakości akumulatory samochodowe:

• TUDOR
• Warta
• Wyjdź

Każdy producent tworzy je w dużym przedziale cenowym. Charakteryzują się wysokimi kosztami, dlatego należy zwrócić uwagę na mechanizmy o wartości od 5 tysięcy rubli.

Kilka fabryk samochodów produkuje i instaluje własne akumulatory (Ca/Ca), takie jak Ford, Mazda, Nissan, Toyota. To właśnie te cztery firmy najczęściej stosują w swoich samochodach akumulatory wapniowe. Średni koszt to 7 tysięcy rubli.

Aby odróżnić podróbkę od oryginału, należy spojrzeć na oznaczenia. Na obudowie należy podać prąd rozruchowy i pojemność płytek, napięcie znamionowe oraz datę produkcji.

Eksploatacja

Wykresy działania baterii wapniowych na przykładzie baterii produkowanych przez firmę AKOM

Wysoka jakość i długotrwała praca wymaga odpowiedniej pielęgnacji akumulatora. W przypadku użytkowania pojazdów do jazdy po mieście - częste postoje z wyłączonym silnikiem, zaleca się przeprowadzenie ładowania zapobiegawczego, do którego należy zakupić specjalną drogą ładowarkę.

Niewłaściwa, miejska jazda wymaga ładowania co miesiąc, podczas gdy prawidłowe ładowanie co dwa.

Zasady ładowania

Akumulator wapniowy ładuje się do uzyskania napięcia 14,3-14,5 V, prąd powinien wynosić 10% wartości maksymalnej deklarowanej przez producenta, np. dla akumulatora 50 amperów należy ustawić 5 A; wyłącza się, gdy prąd osiągnie 0,5 A.

Napięcie na zaciskach jest sprawdzane za pomocą woltomierza. 12 V i mniej wskazują na konieczność naładowania akumulatora w celu uniknięcia trudnych do usunięcia strat pojemności.

Przed ładowaniem upewnij się, że akumulator ma temperaturę pokojową. Staraj się nie dopuszczać do ogrzewania powyżej 40-45 stopni Celsjusza. Gotowanie jest przeciwwskazane - zmniejsza wydajność i może prowadzić do awarii. Wyłącz urządzenie, jeśli zacznie wydzielać się gaz, co wskazuje, że płyty się gotują.

Akumulator ołowiowo-wapniowy nie wymaga areometru. Sam stop utrzymuje elektrolit w stanie niewolnym. Ciecz jest rozwarstwiona - góra jest bardziej płynna, a dolna gęstsza.

Pełne naładowanie z głębokim rozładowaniem

Rozładowanie do 11,5 V lub mniej jest szkodliwe dla akumulatora, ponieważ w elektrolicie zachodzi reakcja, w wyniku której tworzy się osad siarczanu wapnia, który blokuje ładunek przed dotarciem do gniazdka. Zabrania się wykonywania CTC (cyklu kontrolno-treningowego), co negatywnie wpływa na akumulator.

Pełne naładowanie to długi proces, ponieważ ładowanie baterii wapniowej nie jest łatwe. Należy wykonać następujące czynności:

1. Czyszczenie zasiarczonych płyt. Napięcie 15,8 V podawane jest impulsowo na czas nie dłuższy niż 8 godzin. Pomaga oczyścić zewnętrzną część z siarczanów i częściowo przywraca pojemność.
2. Przyjęcie ładunku z urządzenia jest sprawdzane przy prądzie 1/10 od początkowego, przy 12,6 V.
3. W temperaturze 25 stopni powstaje ładunek główny. Prąd jest stały, napięcie rośnie, nie przekraczając 14,5 V. Termin do uzupełnienia 80% pojemności, ale nie więcej niż 20 godzin.
4. W tych samych warunkach, ale teraz przy stałym napięciu i malejącym prądzie, pojemność zostaje doprowadzona do 100%. Ten etap trwa do 10 godzin.
5. Po głównym etapie należy sprawdzić, czy akumulator utrzymuje napięcie przez kilka minut.
6. Aby przywrócić maksymalną pojemność, należy włączyć tryb odtwarzania, jeśli jest dostępny. Jeśli nie jest to możliwe, a pojemność nominalna jest mniejsza niż połowa oryginalnej, zaleca się zakup nowej baterii.
7. Tryb Recond zapewnia wysokie napięcie przy niskim natężeniu prądu przez 30-240 minut w celu kontrolowanego gazowania w celu pobudzenia mieszania i rozwarstwienia elektrolitu.
8. Po przywróceniu następuje pełne ładowanie w trybie buforowym. Przy 13,6 V i prądzie nie większym niż 10 A przez 10 dni. Cykl rozpoczyna się ponownie, gdy napięcie spada.
9. Na koniec ładowanie zapobiegawcze odbywa się przy stale malejącym prądzie - od 10 do 2% podstawy. Urządzenie obsługuje napięcie 12,7 - 14,4 V, ale w przypadku spadku konieczne jest rozpoczęcie cyklu od nowa.

Ładowarki obejmują:

• Automatyczny Kedr-Auto-10 o wartości 1700 rubli.
• Manualny Orion PW-265 i ZPU 135. Ich cena to odpowiednio 1500 i 4000. ZPU jest rozrusznikiem i posiada funkcję odsiarczania, co wpływa na jego koszt.

Wybierz urządzenie ostrożnie, ponieważ prawidłowe naładowanie baterii wapniowej nie jest łatwe. Dobry powinien obejmować tryby odsiarczania i odzyskiwania. Pożądane jest, aby był również początkowy, to znaczy zdolny do uzupełnienia baterii w krótkim czasie na podróż, a następnie do pełnego naładowania.

Technologia rozwija się bardzo szybko. Zanim właściciele samochodów zdążyli ustalić różnice między AGM a GEL, na rynku pojawiła się nowość - akumulatory EFB. Co to jest, jakie są ich cechy i różnice, ile kosztują i wiele innych pytań, mamy nadzieję, zostanie rozwianych po przeczytaniu tego materiału.

Co to jest EBF? Zastosowania, cechy konstrukcyjne i charakterystyki eksploatacyjne akumulatorów EFB

Enhanced Flooded Battery przetłumaczone z angielskiego oznacza „ulepszony akumulator wypełniony płynem”. Płyty ołowiane, w przeciwieństwie do tradycyjnych akumulatorów, są w EFB prawie o połowę grubsze, co zwiększa ich pojemność i szybkość ładowania. Każda płytka zamknięta jest w oddzielnej kopercie wykonanej ze specjalnej mikrofibry, wypełnionej płynnym elektrolitem kwasem siarkowym. Takie działanie pomaga chronić powierzchnię płytek przed zasiarczeniem, aw przypadku zrzucenia masy czynnej przed zwarciem i przedwczesnym uszkodzeniem akumulatora. Krótko mówiąc, akumulatory EFB mają następujące fajne cechy:

• odporność na głębokie rozładowania, po których EFB są w stanie przywrócić pojemność do prawie 100%, w przeciwieństwie do konwencjonalnych akumulatorów, które tracą część swoich zasobów;
• może pracować w szerokim zakresie temperatur od -50 do +60°C;
• ponad jedna trzecia poprawiona wydajność prądu rozruchowego;
• parowanie ciekłego elektrolitu jest zredukowane prawie do zera;
• podwojenie liczby cykli ładowania-rozładowania bez utraty funkcjonalności.

Gdzie są używane akumulatory EFB?

Początkowo impulsem do stworzenia jakościowo nowej technologii produkcji akumulatorów było rozpowszechnienie się w Europie samochodów wyposażonych w system „start-stop”. Po zatrzymaniu samochodu w trybie „Stop” silnik jest automatycznie wyłączany, a po wciśnięciu sprzęgła i zwolnieniu hamulca szybko się uruchamia. W takich momentach obciążenie ze wszystkich urządzeń elektrycznych spada na akumulator, a bez zwiększenia akceptacji ładowania konwencjonalny akumulator po prostu nie ma czasu na pełne naładowanie w trybie „Start”. Wystarczy kilka razy rozładować zwykłą baterię antymonu „do zera”, aby stał się głównym surowcem do wytapiania ładunków do połowów. Inną sytuacją, w której potrzebne będą akumulatory EFB, jest zastosowanie w samochodzie mocnych systemów car audio. Główny problem polega na tym, że wzmacniacze nie mogą dobrze pracować przy napięciach mniejszych niż 12 V iw momentach szczytowych obciążeń (basy lub silny sygnał szerokopasmowy) będą emitować nieprzyjemne sapanie. Technologia EFB w akumulatorach ma na celu rozwiązanie właśnie takich problemów. Dzięki cechom konstrukcyjnym doskonale radzi sobie z zadaniami.

Dlatego głównym przeznaczeniem akumulatorów EFB jest częste użytkowanie w środowisku miejskim, a także korzystanie z wysokiej jakości systemów car audio. A jedną z branż, w której będą niezastąpione, jest taksówka i inny transport pasażerski, którego kierowcy uwielbiają głośną muzykę :-).

Przegląd krajowych i zagranicznych modeli akumulatorów EFB

Prawie wszystkie sklepy zajmujące się dystrybucją części samochodowych oferują zakup akumulatorów EFB produkcji rosyjskiej lub produkowanych przez duże europejskie firmy. Koszt produktu będzie zależał od pojemności, mocy i przeznaczenia baterii.

• TAB Magia. Słoweński producent, w gamie modeli którego znajduje się linia akumulatorów wyprodukowanych w technologii EFB. Jednocześnie oferowane są do sprzedaży nie tylko akumulatory do samochodów, ale także do „ciężarówek”. Koszt zaczyna się od 3000, ale główną trudnością zakupu jest brak w sklepach;
• Warta. Firma prezentuje serię o nazwie Blue Dynamic Start-Stop, w skład której wchodzą akumulatory z technologią EFB, różniące się pojemnością i ceną. Minimalny koszt takich modeli zaczyna się od 3500 tysięcy za standardowe 60 Ah;
• Wyjście. Amerykańska firma działająca na rynku od XIX wieku, specjalizująca się w produkcji wysokiej jakości akumulatorów. Linia EFB jest reprezentowana przez serię Start & Stop, której koszt zaczyna się od 6000 rubli. dla próbki o najniższej pojemności.

Rosyjskie akumulatory EFB

• AKOM EFB. Produkty z rosyjskiej fabryki o tej samej nazwie. Producent gwarantuje doskonałe osiągi i oferuje siedem rodzajów akumulatorów o pojemnościach od 55 do 100 Ah. Koszt produktów, biorąc pod uwagę deklarowane parametry, jest bardzo konkurencyjny. Na przykład cena baterii AKOM EFB 60 wynosi około 4000 rubli;

• Ultimatum. Linia baterii tego samego producenta z ulepszoną technologią produkcji. Dzięki specjalnym dodatkom w elektrolicie, takie domowe akumulatory EFB mają lepszą akceptację ładowania i żywotność. Koszt takich modeli zaczyna się od 6000 rubli, w zależności od pojemności i wielkości;

Ponieważ EFB z roku na rok zyskuje coraz większą popularność i popyt, należy spodziewać się pojawienia tej technologii w asortymencie zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych.

Funkcje ładowania akumulatorów EFB

Ładowanie akumulatora EFB zasadniczo nie różni się od tego procesu w przypadku tradycyjnego akumulatora AMG, ponieważ ich konstrukcja jest bardzo podobna. Główną zasadą, której należy przestrzegać przy jej wdrażaniu, jest stosowanie wysokiej jakości (lepszej niż inteligentna) pamięci i ścisłe przestrzeganie instrukcji baterii. Ładowarka do akumulatora EFB musi zapewniać napięcie ładowania nieprzekraczające 14,4 V. Urządzenie musi również posiadać wskaźnik prądu, gdyż zaleca się jego monitorowanie podczas ładowania tego typu akumulatorów.

Uwaga! Cały proces musi przebiegać przy temperaturze elektrolitu nie wyższej niż +45°C, przekroczenie tego progu prowadzi do nasilenia procesów korozyjnych.

Jak prawidłowo ładować akumulator EFB?

W instrukcji obsługi tego typu akumulatora firmy Varta jest to podane tylko w dwóch zdaniach. Podłącz ładowarkę do odpowiednich zacisków, przestrzegając biegunowości. Proces ładowania można uznać za zakończony, gdy odczyty ładowania spadną poniżej 2,5 A. Jeżeli ładowarka jest wyposażona we wskaźniki prądu i napięcia, to zakończenie procesu zostanie uznane za zakończone, gdy oba wskaźniki przestaną się zmieniać.

Podczas ładowania akumulatorów wykonanych w technologii EFB nie zaleca się korzystania z trybu doładowania, ponieważ może dojść do uszkodzenia akumulatora w wyniku nadmiernego tworzenia się gazów. Niedopuszczalne jest również otwieranie korków, ponieważ w takim przypadku równowaga chemiczna zostanie zakłócona, co doprowadzi do zmiany właściwości użytkowych akumulatora.

Różnica między akumulatorami EFB i AGM

Współczesny kierowca ma możliwość wyboru spośród różnych akumulatorów. W związku z tym pojawia się pytanie, który akumulator jest lepszy niż EFB lub AGM. Każda odmiana ma swoje zalety i wady, a ostatnie słowo musi powiedzieć właściciel pojazdu po zważeniu wszystkich pozytywnych i negatywnych stron. Jeśli porównamy EFB i , jako najbliższe w projekcie, to te pierwsze mają następujące różnice:

• zwiększona grubość każdej pojedynczej płyty, zapewniająca czas pracy;
• zastosowanie mniejszej ilości elektrolitu oraz zastosowanie specjalnie oczyszczonego ołowiu prowadzi do przyspieszenia gromadzenia ładunku o 45%;
• większa niezawodność w trybach pracy silnika w warunkach częstych postojów;
• są tańsze.

Wady EFB tego typu baterii obejmują:

• mniejsza moc w porównaniu z, co może mieć wpływ na dużą liczbę odbiorców energii;
• nie obsługują technologii odzyskiwania energii hamowania.

To, jak często trzeba uciekać się do tej operacji, zależy od stosunku mocy generatora samochodu do mocy odbiorców, a także od warunków jazdy. Latem w przypadku prawie każdego samochodu można obejść się bez dodatkowego ładowania akumulatora. Silnik uruchamia się łatwo, od konsumentów zapłon, elektryczna pompa paliwowa (około 8-10 A), magnetofon (3-4 A), reflektory o wymiarach (13 A) są stale włączone. Nawet na biegu jałowym działający generator wytwarza 40-45 A, co prawie wystarcza do zasilenia minimalnej liczby odbiorców. A przy prędkościach roboczych, podczas jazdy po autostradzie, na przykład 60-70 A emitowane przez generator wystarcza do zasilania odbiorników i ładowania akumulatora.

Dużo trudniej zimą. Ujemna temperatura zmniejsza pojemność akumulatora, upośledza zdolność przyjmowania ładunku, uruchomienie zimnego silnika wymaga dużej ilości energii. Na pokładzie włączane są nowe potężne odbiorniki: grzejnik (5-7 A przy pierwszej prędkości i 10-11 A przy drugiej), ogrzewanie szyby i lusterek (16-20A), podgrzewane siedzenia 5A. Całkowity pobór prądu przekracza 50 A. Pracujący na biegu jałowym generator nie radzi sobie już z zasilaniem odbiorników, większość energii pobierana jest z akumulatora. Tak, aw trybach pracy zdolność generatora do ładowania akumulatora samochodowego okazuje się bardzo skromna, ponadto przy ujemnych temperaturach elektrolitu akumulator nie przyjmuje ładunku. Wszystko to prowadzi do tego, że akumulator zaczyna się chronicznie niedoładowywać. Użytkownik może tego nie zauważyć, ponieważ nawet częściowe ładowanie zwykle wystarcza do uruchomienia silnika. Ale chroniczne niedoładowanie prowadzi do zasiarczenia płyty, co zmniejsza pojemność i zwiększa opór wewnętrzny. To z kolei skraca żywotność baterii i pogarsza wydajność rozruchu. Dlatego zimą trzeba systematycznie ładować akumulator.

Jak często należy ładować akumulator samochodowy?

Częstotliwość ładowania zależy od samochodu, pogody, warunków podróży. Dla samochodów z dobrze wyregulowanym układem rozruchowym, w łagodnych warunkach zimowych przy codziennych trasach na krótkich dystansach, którym towarzyszy systematyczne stanie w korkach wystarczy naładować mniej więcej raz na miesiąc-dwa. Oczywiście, jeśli mrozy zbliżają się do -30 °, a każdemu uruchomieniu towarzyszy wielokrotne włączanie rozrusznika, warto częściej sprawdzać poziom naładowania akumulatora.

I oczywiście akumulator należy natychmiast naładować, jeśli rozładowałeś go „do zera” przez nieudane próby uruchomienia silnika. Dokładnie „natychmiast”, ponieważ gęstość elektrolitu w stanie rozładowania jest niewielka i istnieje możliwość jego zamarznięcia, niszcząc akumulator. Z drugiej strony obecność rozładowanego akumulatora ołowiowego prowadzi do zasiarczenia płyt.

Gęstość elektrolitu, obniżona do 25°C, g/cm3	Temperatura zamarzania, °С
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Istnieje kilka trybów ładowania baterii: stały prąd, stałe napięcie, połączone.

Główne stany głęboko rozładowanego akumulatora

1. Akumulator był rozładowany nie dłużej niż 2 tygodnie w temperaturze pokojowej i nie był używany w samochodzie. Z reguły zaleca się ładowanie takiego akumulatora prądem równym 0,1 pojemności znamionowej (6A dla akumulatora 60Ah) do momentu osiągnięcia ρ = 1,27-1,28 g/cm³. Proces ładowania może trwać do 24 godzin. Jeśli nie można kontrolować gęstości elektrolitu za pomocą areometru, można skupić się na wskaźniku stopnia naładowania, jeśli jest dostępny w pokrywie akumulatora. Zielony kolor wskaźnika wskazuje stopień naładowania ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm i więcej). Jednym z objawów końca ładowania akumulatora jest „wrzenie” elektrolitu i osiągnięcie przez obudowę temperatury ≈ 40°C.

2. Akumulator był przez długi czas rozładowany (nastąpiło głębokie zasiarczenie płytek).

Co to jest „siarczenie płytkowe”.

Małe kryształki siarczanu ołowiu, podczas ładowania normalnie rozładowanego akumulatora, łatwo ponownie przekształcają się w metaliczny ołów (płyta ujemna) i PbO2 (płyta dodatnia), które tworzą masę aktywną okładek. Jeśli jednak akumulator pozostawi się w stanie rozładowanym, siarczan ołowiu zaczyna rozpuszczać się w elektrolicie aż do całkowitego nasycenia, a następnie opada z powrotem na powierzchnię płytek, ale już w postaci dużych i praktycznie nierozpuszczalnych kryształów. Osadzają się one na powierzchni płytek oraz w porach masy aktywnej, tworząc ciągłą warstwę izolującą płytki od elektrolitu, zapobiegając jego wnikaniu w głąb masy aktywnej. W rezultacie duże objętości masy czynnej są „wyłączone”, a ogólna pojemność akumulatora jest znacznie zmniejszona.

Odzyskiwanie takiej baterii z reguły odbywa się w tak zwanym „trybie schodkowym”:

• rozpocząć ładowanie prądem 0,1C20 ≈ 16 godzin;
• rozładować, na przykład, zestawem lamp samochodowych przez 2-3 godziny;
• prąd ładowania 0,1C20 do pełnego naładowania;

Stan akumulatora sprawdza się mierząc napięcie obwodu otwartego (OCV). Napięcie na zaciskach akumulatora jest mierzone po 6 - 8 godzinach od zatrzymania silnika.Jeśli NRC akumulatora spadnie poniżej 12,5 V, akumulator należy naładować. Wskazane jest przeprowadzanie takiej kontroli raz na 3-4 miesiące.

Wydajność ładowania zależy przede wszystkim od rodzaju i jakości ładowarki. Ponad połowa sprzedawanych ładowarek nie jest w stanie w pełni naładować nowoczesnego akumulatora. Ładowarki przeznaczone do pracy w trybie automatycznym często ustawiane są na napięcie 14,4 - 14,5 V. Po osiągnięciu tego napięcia zapala się zielona kontrolka sygnalizująca koniec ładowania, a prąd ładowania automatycznie spada prawie do 0. Przy zakupie ładowarki ładowarki, zwróć uwagę na jej funkcje. Ładowarka musi zapewniać wyjściowe napięcie ładowania 16,2 V. Przed rozpoczęciem ładowania akumulatora należy dokładnie zapoznać się z instrukcją obsługi ładowarki - powinna szczegółowo opisywać parametry techniczne, wszystkie zasady i procedurę wykonywania pracy.Akumulator uważa się za naładowany, gdy gęstość elektrolitu we wszystkich bankach osiągnie 1,27-1,28 g/cm³, elektrolit „zagotuje się” pod koniec ładowania, a temperatura obudowy akumulatora osiągnie ≈ 40°C