Który silnik Audi A4 jest najbardziej niezawodny. Dane techniczne silników Audi A4 Konserwacja układu napędowego

A4 jest pod wieloma względami symbolem marki Audi. W pewnym stopniu można go nawet nazwać „żywicielem rodziny”. Jeśli spojrzysz na historię Audi, wielkość produkcji tego modelu zawsze była bardzo znacząca. A w pewnym momencie zajęła nawet pierwsze miejsce.

Ponadto wielu fanów marki zaczęło swoją znajomość z A4, a dopiero potem, doceniwszy wszystkie zalety, przeniosło się na inne modele.

Linia jednostek mocy

Koncern VAG w ogóle, a marka Audi w szczególności ma już tradycję oferowania szerokiego wyboru silników potencjalnym nabywcom. Audi A4 nie jest wyjątkiem. Różnorodność oferowanych silników dla różnych generacji jest imponująca. Aby ułatwić poruszanie się w tak szerokiej ofercie, powstał ten artykuł.

A4 I generacji (B5) 1994-2000

Benzyna:

  • 1,6 (101/102 KM);
  • 1,8 (125 KM);
  • 1,8 T (150/180 KM);
  • 2.4 V6 (165 KM);
  • 2.6 V6 (150 KM);
  • 2.8 V6 (174/193 KM).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 KM);
2.5 V6 TDI (150 KM).

A4 II generacji (B6) 2000-2004

Benzyna:

  • 1,6 (102 KM);
  • 1,8 T (150/180 KM);
  • 2.0 (136 KM);
  • 2.0 FSI (150 KM);
  • 2.4 V6 (170 KM);
  • 3.0 V6 (220 KM).

Diesel:

  • 1.9 TDI (101/130 KM);
  • 2.5 V6 TDI (155/163/180 KM).

A4 III generacja (B7) 2004-2008

Benzyna:

  • 1,6 (102 KM);
  • 1,8 T (163 KM);
  • 2.0 (130 KM);
  • 2.0 TFSI EA113 (200/220 KM);
  • 3.0 V6 (218 KM);
  • 3.2 FSI (255 KM).

Diesel:

  • 1.9 TDI (115 KM);
  • 2.0 TDI (140/170 KM);
  • 2,5 TDI (163 KM);
  • 2.7 TDI (180 KM);
  • 3.0 TDI (204/233 KM).

A4 IV generacja (B8) 2008-2015

Benzyna:

  • 1.8 TFSI (120/160/170 KM);
  • 2.0 TFSI (180/211/225 KM);
  • 3.0 TFSI (272 KM);
  • 3.2 FSI (265 KM).

Diesel:

  • 2,0 (120/136/143/170/177 KM);
  • 2,7 (190 KM);
  • 3,0 (204/240/245 KM).

Poza czasem i pokoleniami

Tę cechę można wyposażyć w silniki serii EA827 / EA113. W końcu różne modyfikacje tych jednostek zostały zainstalowane w trzech generacjach modelu A4. Serię reprezentowały atmosferyczne czwórki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, a także legendarna modyfikacja 1,8 T, która była szeroko stosowana w różnych modelach różnych marek koncernu VAG.

Skromny 1.6

Młodsza jednostka o pojemności 1,6 litra jest modyfikacją jednostki o pojemności 1,8 litra z wałem korbowym o krótkim skoku. Z tego powodu zmniejszono objętość roboczą komór spalania. Ma napęd paska rozrządu, którego zasoby określa się w ciągu 60 tysięcy km. Stan paska należy dokładnie monitorować, ponieważ po zerwaniu zawór wygina się tutaj. Głowica cylindrów jest ułożona zgodnie ze schematem SOHC, to znaczy z jednym wałkiem rozrządu. Obecność popychaczy hydraulicznych eliminuje potrzebę regulacji zaworów. W wersjach z wtryskiem istnieje system zmiany rozrządu. Silnik ma dość solidny zasób. Potrafi spokojnie wycofać się ponad 300 tys. Km. Przy starannej pielęgnacji są też znacznie wyższe przebiegi.

Napotkane problemy:

  • Wibracja;
  • Nieprzyjemna cecha silnika. Jest traktowany przez oprogramowanie układowe ECU;
  • Pływający na biegu jałowym. Możliwe przyczyny: kontrola biegu jałowego, zanieczyszczenie przepustnicy, stan wtryskiwaczy;
  • Wysokie zużycie oleju. Może to być zarówno zwiastunem kompletnego „kapitału”, jak i problemów z uszczelnieniami trzonków zaworów i pierścieniami;
  • Powstawanie pęknięć w kolektorze dolotowym;
  • Głośna praca, stukanie. Najczęściej wynika to ze specyfiki działania podnośników hydraulicznych.

Sławny 1.8

Podstawa silnika 1.8 w postaci żeliwnego bloku jest identyczna jak w młodszej jednostce. Zwiększenie objętości roboczej uzyskuje się dzięki większemu skokowi tłoków. Napęd rozrządu jest również napędzany paskiem. Deklarowany zasób do wymiany to 60 tys. Km. Ale „głowy” można było zainstalować inaczej. Dostępne są trzy opcje dla 8, 16 i 20 zaworów. Czasami obecność głowicy cylindrów oznaczonej 20V jest mylona z „głowicą” silnika pięciocylindrowego. Jednak tak nie jest. Po prostu wykorzystuje system z pięcioma zaworami na cylinder. Wszystkie trzy opcje są wyposażone w podnośniki hydrauliczne.

Jeśli chodzi o ryzyko zerwania paska rozrządu, silnik o pojemności 1,8 litra jest pod wieloma względami podobny do swojego mniej obszernego odpowiednika. W głowicy jednowałowej z 8 zaworami jest jeszcze szansa, że ​​pozostaną nienaruszone w przypadku pęknięcia. Pozostałe dwie, bardziej złożone konstrukcyjnie opcje, wyraźnie sugerują naprawę po takim incydencie.

Wersja 20-zaworowa jest wyposażona w zmienne fazy rozrządu. Ta sama głowica cylindrów jest również stosowana w wersji z turbodoładowaniem. Różnice konstrukcyjne polegają na obecności turbosprężarki z małą chłodnicą powietrza doładowującego. Daje to znaczny wzrost charakterystyki mocy.

Jeśli chodzi o niezawodność, przy tym wskaźniku, silniki te radzą sobie całkiem dobrze. W normalnych warunkach pracy wersje atmosferyczne z łatwością przekraczają 300 tysięcy, a znaczna ich część jeszcze więcej. Z przyczyn naturalnych wersja z turbodoładowaniem ma mniejszy zasób. Jednak jest też całkiem przyzwoita. Zwłaszcza w porównaniu z nowoczesnymi silnikami turbo. Większość egzemplarzy spokojnie przekracza 200 tys., a niektóre sięgają nawet 300 tys. Sama turbina może wytrzymać około 250 tys. Km.

Problematyczne obszary silników 1.8 / 1.8T

Ponieważ silniki są strukturalnie bardzo podobne, ich problemy w dużej mierze się pokrywają. Do najczęściej spotykanych należą:

  • Nieszczelna uszczelka chłodnicy oleju;
  • Regularne zanieczyszczenie układu wentylacji skrzyni korbowej;
  • Awaria lepkiego sprzęgła wentylatora;
  • Niestabilność obrotów. Silnik gaśnie. Najczęstsze przyczyny: zawór wolnych obrotów, zanieczyszczenie przepustnicy, stan poduszki pod pojedynczym wtryskiem (jeśli występuje);
  • Zwiększone zużycie paliwa. Przyczyną mogą być nieprawidłowe działanie sondy lambda lub czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Dwulitrowy „zasysany”

Silnik oznaczony jako ALT, wytwarzający 130 KM, był montowany w drugiej i trzeciej generacji modelu. Ugruntował swoją pozycję jako silnik o spokojnym charakterze. Jest odpowiedni dla tych, którzy przedkładają przewidywalność i niezawodność nad dynamikę. Seria jest zasłużenie uważana za jedną z najlepszych opcji taniej konserwacji. Zasób również nas nie zawiódł. Dla silnika nie ma problemu z pokonaniem znaku 300 tys.

Według opinii właścicieli i mistrzów serwisu wiele okazów ma bardzo przyzwoity apetyt na olej. Przejawia się najpierw w małych ilościach, a następnie rośnie. Zwykle zhor zatrzymuje się na 2-3 litrach na 10 tysięcy, ale zdarzają się również zaawansowane przypadki. Kolegialna opinia właścicieli i serwisantów sugeruje, że chodzi o nieudany projekt pierścieni. Ze względu na słabą rozpórkę nie działają prawidłowo. W tym samym czasie wielu właścicieli samochodów z takim silnikiem dokonywało napraw, po których można było zmniejszyć zużycie do 500-700 gramów oleju na 7-8 tysięcy kilometrów.

Czuły 2.0 FSI

W 2002 roku Audi A4 (B6) drugiej generacji jako pierwszy ze wszystkich modeli grupy wypróbowało nowy silnik 2.0 FSI. Jego główną cechą jest bezpośredni wtrysk paliwa. Nowa 16-zaworowa aluminiowa głowica cylindrów otrzymała bezstopniowy układ rozrządu.

Zaawansowany technologicznie system zasilania okazał się dość wrażliwy. Może to spowodować wiele problemów dla właściciela. Jakość krajowego paliwa i surowy klimat wyraźnie nie przyczyniają się do stabilnej pracy złożonego systemu. W ekstremalnie niskich temperaturach silnik może po prostu się nie uruchomić. Częściej problem tkwi w świecach. Rozwiązuje się to poprzez zastąpienie go świecami z silnika 1,8 T, które mają mniejszy odstęp.

Utrata mocy może wskazywać na osadzanie się sadzy na zaworze. Ze względu na zastosowanie bezpośredniego wtrysku paliwa zawór nie jest normalnie czyszczony. W przyszłości prowadzi to do nakładania się kanałów. Po raz pierwszy objawia się to na biegu o długości około 100 tys. Km. Będzie to wymagało demontażu i naprawy, aby to naprawić. A ponieważ ta wada dotyczy cech konstrukcyjnych, najprawdopodobniej w przyszłości takie działania będą wymagane. Przybliżony przedział to 100 tys.

Przy aktywnym zużyciu oleju jest bardzo prawdopodobne, że pierścienie są zablokowane. Aby uzyskać dokładniejszą diagnozę, wymagana jest poważna diagnoza. Ale taka awaria zwykle objawia się przy dużym przebiegu.

Wymaga regularnego czyszczenia i uwagi. Chociaż niektórzy właściciele rozwiązują problem radykalnymi metodami. Przeflashuj ECU, aby działał bez niego, a następnie zablokuj go.

Statystyki działania tego silnika pokazują, że jego średni zasób wynosi 200-250 tys. Km. Dla niektórych właścicieli, przy bardzo starannej pielęgnacji, silniki przechodzą do 300. Z jednej strony wskaźniki nie są złe, ale z drugiej strony silnik ma wiele problematycznych obszarów. Pod względem niezawodności nie jest to najlepsza opcja.

Atmosferyczna „szóstka” w kształcie litery V

Silniki tego projektu zainstalowane w Audi A4 pierwszych dwóch generacji można bezpiecznie przypisać przedstawicielom klasycznej „starej szkoły”. Ze względu na fakt, że A4 jest modelem klasy średniej, są one znacznie mniej powszechne niż opcje czterocylindrowe. Rzeczywiście, w porównaniu z nimi same wymagają znacznie wyższych kosztów utrzymania. Jeśli jednak początkowo rozważysz i ocenisz je w swojej niszy, są one dość niezawodne. Ułatwia to prostota konstrukcji (w stosunku do nowoczesnych analogów), umiarkowane wymuszanie i niskie temperatury pracy.

W przypadku silników o pojemności 2,4, 2,6 i 2,8 litra wersje wydane po 1996 roku są uważane za bardziej udane. Najwyraźniej inżynierowie pracowali nad „chorobami wieku dziecięcego”. Mogą jednak pojawić się nieprzyjemne niespodzianki. Jednym z nich są żywiczne osady na płytkach zaworowych.

3,0-litrowy silnik widlasty montowany w drugiej generacji (B6) ma inną konstrukcję i należy do serii BBJ. Trudno nazwać go zasadniczo najlepszym pod względem właściwości. Nie ma oczywistej przewagi, ale koszt utrzymania jest zauważalnie wyższy. Ułatwia to złożoność projektu.

Wszystkie silniki z tej grupy mają wspólny problem - ciasne umieszczenie w komorze silnika. W końcu były przeznaczone do instalacji na większych modelach koncernu. Prowadzi to do konieczności demontażu znacznej części przedniej części w celu konserwacji i naprawy. Tak ciasne ułożenie często uniemożliwia sprawdzenie stanu silnika pod kątem wycieków płynów i innych wizualnych objawów. Często prowadzi to do tego, że właściciele zauważają awarię zbyt późno. Odnotowano przypadki, gdy niezauważalny wyciek oleju spod pokryw głowicy cylindrów doprowadził do pełnego pożaru w komorze silnika.

Podsumowując, problemy z tymi silnikami są związane z wiekiem i zużyciem oleju. Nawet w trudnym miejskim cyklu eksploatacji zasób przed remontem wyniesie nie mniej niż 250-300 tys. Km. A jeśli silnik był monitorowany i naprawy były robione na czas (na przykład wymiana korków i pierścieni), to są w stanie przejechać ponad 400 tys.

Legendarny 1.9 TDI

Początkowo pierwsza generacja wypróbowała jednostkę wysokoprężną serii EA180 o mocy 90 KM. Wersje montowane w A4 posiadały jednowałową, 8-zaworową głowicę cylindrów z bezpośrednim wtryskiem. Silnik jest uznawany za bardzo niezawodny i niezbyt wybredny pod względem jakości paliwa. Ale nadal nie warto przesyłać szczerego surogatki.

W 1998 roku rozpoczęto produkcję kolejnej generacji tych silników wysokoprężnych. Seria została oznaczona jako EA188. Silnik został znacznie ulepszony. Zamiast wysokociśnieniowych pomp paliwowych zastosowano dysze pompy, zmieniono również konstrukcję dolotu i chłodnicy powietrza doładowującego.

Silniki z tej serii zyskały bardzo dużą popularność. Posiadając dobre cechy i cechy konsumenckie, nie poświęcili zasobów. Tak, to nie są najłatwiejsze w utrzymaniu silniki. Wymagają uwagi, staranności i terminowego wykonywania bieżących napraw. Ale jeśli zastosujesz się do tych zasad, ich przebiegi spokojnie przekroczą 400 tysięcy km.

Niezawodna seria 2.0 TDI EA188

Jak widać po tytule, silnik nawiązuje do słynnej jednostki 1,9 litra. Okrągła figura, objętość robocza 2,0 litra, została osiągnięta poprzez zwiększenie średnicy cylindrów. Na tym różnice się nie kończą. Silnik otrzymał głowicę cylindrów o zupełnie innej konstrukcji. Zastosowano schemat DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Początkowo silnik rozwijał moc 140 KM, jednak później pojawiła się mocniejsza wersja o mocy 170 KM. Ta wersja poważnie zmieniła silnik. Zmiany dotyczyły prawie wszystkich głównych szczegółów. Głowica cylindrów zmieniła się dramatycznie.

Pomimo wysokiej zdolności produkcyjnej silnik jest uważany za bardzo niezawodny. Jego zasoby wynoszą od 400 do 500 tysięcy km. Jednak takie liczby można osiągnąć tylko dzięki wysokiej jakości usługom.

Znalezione usterki:

  • Problem z wtryskiwaczami we wczesnych partiach wersji 170 KM;
  • Regularne zużycie powierzchni sześciokątnych napędu pompy olejowej. Występuje co 150-200 tys. km. Rozwiązany przez zapobiegawczą wymianę;
  • Zwiększenie poziomu oleju. Przyczyną może być filtr cząstek stałych lub wtryskiwacze;
  • Utrata przyczepności. Przelewowy Świadczy to o problemach ze zmienną geometrią turbiny. Może utknęła.

2.0 TDI Common Rail

W 2007 roku wypuszczono nowy silnik oparty na silniku EA188. Otrzymał oznaczenie EA189. Konstrukcyjnie jest bardzo podobny do swojego poprzednika. Główne różnice leżą w innej głowicy cylindrów. Zamiast pompowtryskiwaczy zastosowano system Common Rail.

Ten silnik stał się bardzo godnym zamiennikiem swojego poprzednika, ponieważ nie ma oczywistych słabości. Dlatego cieszy się dobrą opinią. A te usterki, które wciąż się pojawiają, nie są krytyczne.

Zidentyfikowane charakterystyczne usterki:

  • Problem z pompą olejową. Występuje w wersjach z wałkami wyrównoważającymi wyprodukowanymi przed 2009 rokiem;
  • Zacinające się klapy wirowe w kolektorze dolotowym.

Zasób jest bardzo przyzwoity dla nowoczesnego silnika. Przy dobrej konserwacji na tym silniku można przejechać 350-400 tys. Km.

V-6 TDI

Całkiem ciekawe silniki, szczególnie w zestawieniu z nie największym autem jakim jest Audi A4. Z jednej strony bardzo wysokie wskaźniki mocy i trakcji, a z drugiej przyzwoita niezawodność i wydajność.

Dotyczy to zwłaszcza silników 2.7 i 3.0. Prawdziwy zasób jednostek może wynosić 400 tys. Km. Głównym problemem takich silników są wtryskiwacze. Rzadko pielęgnują ponad 200 tysięcy, zwłaszcza na paliwie domowym. Ich wymiana jest bardzo kosztowna, jednak nawet to nie odstrasza wielu kierowców. W końcu silnik nie ma już poważnych problemów. Kupno drogiego samochodu nie oznacza najtańszej usługi, dlatego znaczna część tych egzemplarzy z powodzeniem służy swoim właścicielom przez wiele lat.

Problem z 2,5 TDI

Ale o 2,5-litrowym V6 z bezpośrednim wtryskiem zwykle nie są tak szczęśliwe recenzje. Silniki te można znaleźć w A4 do 2006 roku. W jednostkach pierwszej serii występowały problemy z napędem rozrządu. W związku z tym doszło do przedwczesnego zużycia wahaczy. Jeśli naprawy nie zostaną wykonane szybko, możliwe są najbardziej niefortunne konsekwencje, aż do naprawy całej głowicy cylindrów. W przyszłości napęd został sfinalizowany, dlatego w późniejszych jednostkach pojawienie się takiej awarii jest mało prawdopodobne.

Ale problem z pompą wtryskową nie został rozwiązany. Strukturalnie jest bardzo nieudany, więc nie może pochwalić się niezawodnością. Konsekwencją takich błędnych obliczeń projektowych jest jego ciągłe przegrzewanie, aw przyszłości całkowita awaria.

Istnieją pytania dotyczące zasobów grupy cylinder-tłok. Jego zużycie następuje znacznie wcześniej niż w przypadku innych jednostek. Ponadto problem może się nasilić przez wydłużony okres między wymianami oleju. Dlatego kupując taką instancję, wysokiej jakości diagnostyka silnika jest po prostu koniecznością. Turbina o zmiennej geometrii również nie jest uważana za najmocniejsze miejsce silnika.

era TFSI

Koncern VAG, aw szczególności jego marka Audi, należą do liderów we wprowadzaniu do swoich samochodów innowacyjnych rozwiązań technologicznych. Nie ominęło to silników. Istnieje tendencja do stopniowego przechodzenia na silniki z turbodoładowaniem. Jeśli wcześniejsze wersje turbo były ustawione jako sportowe lub „doładowane”, to od trzeciej generacji zaczęło się szybkie wypieranie „wolsowych”.

Seria 2.0TFSI EA113

Silnik ten został wprowadzony w 2004 roku jako zamiennik silnika 2.0 FSI. Oprócz samej turbiny konstrukcja silnika znacznie się różni. Przede wszystkim blok cylindrów, który w tym przypadku jest wykonany z żeliwa. Wiele innych szczegółów projektu zostało poddanych poważnej obróbce.

Do typowych problemów należy zużycie oleju. Pojawia się głównie przy średnim przebiegu. Głównymi przyczynami tego zjawiska są uszczelnienia trzonków zaworów i pierścienie. Zdarzają się również przypadki, gdy winowajcą jest zawór wentylacyjny skrzyni korbowej.

Pojawienie się stuków i tak zwanego „diesla” wskazuje na problemy z napinaczami łańcucha wałka rozrządu. A utrata przyczepności przy dużych prędkościach wskazuje na zużycie popychacza pompy wtryskowej. Ma stosunkowo niewielki zasób, ponadto zaleca się sprawdzanie jego stanu co 15-20 tys. Km. Podobne objawy w całym zakresie przyspieszeń wskazują na problemy z zaworem obejściowym.

Niezbyt długa żywotność tego silnika i cewek zapłonowych. Należy również zwrócić uwagę na układ dolotowy. Okresowo konieczne jest czyszczenie kolektora dolotowego i monitorowanie stanu silnika kanału dolotowego.

1.8 TFSI pierwszej generacji (EA888)

Po raz pierwszy pojawił się w 2007 roku i został umieszczony jako zupełnie nowy rozwój. Chociaż była to pierwsza generacja, jest uważana za stosunkowo dobrą opcję wśród TFSI. Jego zasoby całkowicie pozwalają silnikowi przekroczyć znak 250, a nawet 300 tysięcy km. Ale będzie to wymagało bardzo wysokiej jakości usług od zrozumienia rzemieślników.

Zidentyfikowanych problemów nie jest tak wiele, ale są. Tak więc właściciele mogą być zirytowani hałasami i metalicznymi dźwiękami. Przyczyna leży w łańcuchu rozrządu, który rozciąga się na około 100 tys. Km. Na tym problemy z łańcuchem się nie kończą. Może być skok. Najczęściej dzieje się tak podczas parkowania na zboczu z podniesioną maską. Sam skok występuje podczas uruchamiania. Problem jest szczególnie istotny w przypadku samochodów wyprodukowanych przed 2010 rokiem. Następnie został częściowo wyeliminowany poprzez sfinalizowanie napinaczy i samego łańcucha. Niemniej jednak takie przypadki są nadal odnotowywane, choć znacznie rzadziej.

Prędkość pływania może wskazywać na zablokowanie zaworu. Przyczyna leży w samej konstrukcji z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zdarza się, że przyczyną są klapy wirowe kolektora, które są podatne na zanieczyszczenia.

Zwiększone zużycie oleju może wskazywać na problemy z odolejaczem. Ogólnie silnik, jako przedstawiciel nowoczesnej szkoły high-tech, jest bardzo wrażliwy na jakość zużywanego oleju i paliwa.

1.8 TFSI drugiej generacji (EA888)

Nowa generacja pojawiła się już w 2008 roku. Przez pewien czas obie generacje były produkowane równolegle. Silnik otrzymał kilka zmian. Inaczej honowali cylindry, wprowadzili zmiany w projekcie niektórych części i zainstalowali inne osprzęt. Dzięki temu silnik spełnia normy środowiskowe Euro-5. I choć zasadniczych różnic w stosunku do pierwszej generacji jest niewiele, jednostki okazały się bardzo różnić pod względem niezawodności.

Głównym problemem z tymi silnikami jest szalony apetyt na olej. Winowajcą tego zjawiska są pierścienie tłokowe o specjalnej konstrukcji. Były bardzo cienkie i miały małe otwory drenażowe. Pierwsze objawy mogą pojawić się już przy 50 tys. km, a przy 100 tys. oleju można spalić całymi litrami na zaledwie tysiąc przebiegów. Wszystko to prowadzi do tego, że samochód może wymagać poważnych napraw już w okolicach 100 tys. km. Nie ma jednego rozwiązania problemu. Czasami pomaga wymiana pierścieni na bardziej odpowiednie konstrukcyjne. Ale zdarza się, że stan cylindrów zmusza do nudy. A to pociąga za sobą instalację tłoków o wymiarach naprawczych. Warto dodać, że ostatecznie problem został rozwiązany przez producenta pod koniec 2011 roku.

Konsekwencją takiego palnika olejowego mogą być pływające obroty. Jest to spowodowane osadami oleju z obfitego wnikania oleju do różnych wnęk silnika. Aby wyeliminować to zjawisko, konieczne będzie zdemontowanie i uporządkowanie głowicy cylindrów. Niektóre przypadki wymagają takich procedur co 50 tys. Km.

W przedziale 100-150 tys. Km następuje rozciąganie łańcucha. Jedynym rozwiązaniem jest wymiana. Koniecznie cały zestaw i co najważniejsze na detalach nowej próbki. Kłopoty może też dodać wysokociśnieniowa pompa paliwowa, przez którą benzyna może dostać się do oleju. Jest to traktowane tylko poprzez wymianę zespołu.

Trudno mówić o niektórych statystykach zasobów tych silników. W końcu wiele zależy od warunków pracy, jakości obsługi i, co najważniejsze, szybkiego usunięcia przyczyn awarii. Ponadto krótkie przebiegi i regularna jazda w korkach miejskich mają bardzo negatywny wpływ na silnik.

2.0 TFSI drugiej generacji (EA888)

W Audi A4 zainstalowano tylko drugą generację silników z tej serii. Konstrukcyjnie został opracowany na bazie silnika 1.8 TFSI drugiej generacji, przyjmując wszystkie jego choroby i problemy, które zostały omówione w poprzedniej sekcji.

2.0 TFSI trzeciej generacji (EA888)

W 2011 roku seria została uzupełniona o nową generację. Inżynierowie podjęli starania, aby zrehabilitować się po niezwykle problematycznym drugim pokoleniu. W głównym numerze dotyczącym problemu nadmiernego apetytu na olej udało im się osiągnąć pewien sukces. Ale nadal nie można nazwać silnika wyjątkowo niezawodnym.

Na przykład zmiana konstrukcji wtrysku z wtrysku bezpośredniego na wtrysk do kolektora dolotowego znacznie zmniejszyła powstawanie osadów węglowych, ale nie wyeliminowała go całkowicie. Nie rozwiązano również problemu rozciągania łańcucha. Nadal powinieneś uważnie monitorować jego stan po 100 tysiącach km.

Liczba 100 tysięcy jest znacząca dla tego silnika. W rejonie tego przebiegu konieczna staje się regulacja siłownika turbiny. W obszarze tej samej setki ciśnienie oleju może spaść. Przyczyn może być kilka: zużyty stan wałków rozrządu i tulei, nieprawidłowe działanie pompy oleju lub czujnika ciśnienia, wady filtra, jakość samego oleju.

Inny znany problem z silnikiem związany jest z zaworami przesuwnika fazy. W takim przypadku pojawia się silnik „troit”, „diesel” i drżenie. Pomoże w tym tylko wymiana wadliwego węzła. Termostat i pompa również mają niski zasób.

Jeśli chodzi o całkowity zasób, jest on niewątpliwie wyższy niż w przypadku poprzednika poprzedniej generacji. Jest to jednak nadal bardzo indywidualne, ponieważ silnik jest bardzo wrażliwy na warunki pracy.

Trochę o flagowcach

Najbardziej obszerny silnik zainstalowany w Audi A4 to 3.2 FSI. Dzieje się tak, jeśli nie weźmiesz pod uwagę „naładowanych” modyfikacji S4 / RS4. Nie tak łatwo go spotkać, gdyż jego głównym celem było kompletowanie większych modeli marki i koncernu. Dlatego takie specyficzne połączenie często przyciąga tylko prawdziwych fanów marki, dla których dynamika jest bardzo ważna.

Bezpośredni wtrysk paliwa sprawił, że silnik był bardzo kapryśny pod względem jakości. Ale nie to jest największym problemem. Aluminiowy blok ze specjalną powłoką cylindra w połączeniu z wysokimi temperaturami pracy prowadzi do dość szybkiego powstawania rys na tych powierzchniach. Trudno przewidzieć to zjawisko. Niektóre silniki jeżdżą cicho do momentu wykrycia i 200 tys, a niektóre nawet nie dochodzą do 150. Konsekwencjami tego są zwiększone zużycie oleju, utrata mocy, pojawienie się obcego hałasu, silne wibracje. Jest tylko jedno wyjście z tej sytuacji - gruntowny remont.

Doładowany następca

W 2008 roku została wypuszczona seria 3.0 TFSI EA837. Do jego opracowania za podstawę przyjęto 3.2 FSI. Blok cylindrów został przeprojektowany pod kątem doładowania, zainstalowano inny wał korbowy i tłoki. W rezultacie zmniejszyło to objętość roboczą do trzech litrów. Głowice cylindrów zostały nieznacznie zmienione, ale ogólnie pozostały takie same. Główną innowacją była obecność sprężarki.

Nowy silnik odziedziczył po przodku i kilka nieprzyjemnych funkcji. Nie było więc możliwe całkowite przezwyciężenie problemu zastraszania. Na tym urządzeniu nie stoi już tak ostro, jednak zdarza się to na niektórych okazach. Zwłaszcza jeśli często jeździsz aktywnie na zimnym silniku. Przejawem tego jest zwykle rosnący apetyt na olej. Chociaż te same pierścienie mogą być jego przyczyną.

Ponadto silnik ma raczej słaby układ wydechowy jako całość. Okresowo dochodzi do wypaleń, zniszczenia katalizatorów i innych naruszeń integralności konstrukcji. Niektóre przypadki denerwują awarią podczas uruchamiania. Aby zidentyfikować przyczynę, wymagana będzie właściwa diagnoza zawartości głowicy cylindrów. Niskociśnieniowa pompa paliwa i pompa nie są niezawodne.

Jednak spadkobierca jest nadal bardziej niezawodny niż jego kapryśny przodek. Z zastrzeżeniem zasad dobrej konserwacji silnik z łatwością żyje 200-250 tys. Km.

Audi A4 to przedstawiciel luksusowej klasy pojazdów. Przez cały czas produkcji na maszynach zainstalowano wystarczającą liczbę jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych.

Specyfikacje silników

Silniki Audi A4 to potężne, zaawansowane układy napędowe znane ze swojej niezawodności. Oczywiście utrzymanie silnika dla właściciela nie jest tanie, ale uzasadnia swoje pieniądze.

Widok ogólny AUDI A4

Gama silników jest bardzo duża. Istnieją silniki o pojemności od 1,6 litra do 3,2. Moc może dochodzić do 400 koni mechanicznych w wersjach RS. Jeśli chodzi o silniki Diesla, są one dość znane, ponieważ są przedstawicielami linii VAG.

Rozważ główne cechy techniczne silników Audi A4, które są uważane za najczęstsze:

Silnik EA827 1,6 litra

Modyfikacje i zastosowanie silnika EA827

  • PN - gaźnikowa wersja silnika, stopień sprężania 9, moc 71 KM. Zainstalowany w VW Golf II i Audi 80.
  • AEK, AFT, AKS - wtrysk rozproszony, stopień sprężania 10,3, moc 101 KM Zainstalowany w VW Golf III, Vento, Passat B4, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Toledo.
  • ANA, ARM, ADP, AHL - stopień sprężania 10,3, moc 101 KM Produkcja od 1994 do 2001 roku. Był montowany w VW Passacie B5 i Audi A4.
  • AEH, AKL, APF, AUR, AWH - tłok o stopniu sprężania 10,3, moc 101 KM W produkcji od 1996 roku. Montowany w Audi A3, Seat Cordoba, Seat Ibiza, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia, Volkswagen Bora, VW Golf, VW Polo, VW New Beetle.
  • ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCSA - stopień sprężania 10,3, moc 102 KM Produkcja: 2000 do 2006. Zainstalowany w VW Bora, VW Caddy, VW Golf, VW Passat, VW New Beetle, VW Jetta, VW Touran, Audi A3, Audi A4, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia.

Silnik EA827 1,8 litra

Silnik EA113 1,8 litra

Silnik EA113 2.0

Silnik EA211 1,4 litra

Serwis jednostek napędowych

Konserwacja jednostek napędowych Audi A4 odbywa się w ten sam sposób dla wszystkich jednostek napędowych. Okres między przeglądami wynosi 15 000 km. Możesz serwisować silniki, zarówno w serwisie samochodowym, jak i własnymi rękami.

Karta serwisowa wygląda następująco:

TO-1: Wymiana oleju, wymiana filtra oleju. Przeprowadzane po pierwszych 1000-1500 km biegu. Ten etap jest również nazywany docieraniem, ponieważ elementy silnika są docierane.

TO-2: Druga konserwacja przeprowadzana jest po przejechaniu 10 000 km. Tak więc olej silnikowy i filtr są ponownie wymieniane, a także wkład filtra powietrza. Na tym etapie mierzy się również ciśnienie w silniku i reguluje zawory.

TO-3: Na tym etapie, który wykonywany jest po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiana filtra paliwa oraz diagnostyka wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest chyba najłatwiejsza. Po 30 000 km zmienia się tylko olej i wkład filtra oleju.

TO-5: Piąty TO dla silnika, jak drugi wiatr. Tym razem wiele rzeczy się zmienia. Zastanówmy się więc, które elementy zostaną wymienione w ramach piątej konserwacji:

  • Wymiana oleju.
  • Wymiana filtra oleju.
  • Wymiana filtra powietrza.
  • Wymiana wkładu filtra paliwa.
  • Pasek rozrządu i rolka lub łańcuch zmieniają się.
  • W razie potrzeby pasek alternatora.
  • Pompa wodna.
  • Uszczelka pokrywy zaworów.
  • Inne elementy do wymiany.
  • Regulacja zaworu, w której regulowany jest mechanizm dystrybucji gazu.

Późniejsza konserwacja jest przeprowadzana zgodnie z mapą 2-5 konserwacji dla odpowiedniego przebiegu.

Wniosek

Silniki Audi A4 to jeden ze standardów niezawodności. Jednocześnie konstrukcji większości silników nie można nazwać prostą. Naprawa jednostki napędowej własnymi rękami jest realistyczna, ale jeśli chodzi o rozwiązywanie problemów, będziesz potrzebować podróży do serwisu samochodowego.

Audi A4 to samochód, który pojawił się w gamie firmy w 1994 roku, jest logiczną kontynuacją znanej i popularnej serii Audi 80. Podstawowe modyfikacje miały napęd na przednie koła, ale w razie potrzeby były również wersje z napędem na wszystkie koła dostępne dla klientów.

Najprostszymi i najbardziej niewymagającymi silnikami do A4 były czterocylindrowe jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 1,8 litra. Jednak znacznie większą popularnością wśród kierowców cieszyły się mocniejsze turbodoładowane silniki 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ), które generowały 150 KM. oraz wersja AJT o mocy 180 KM. Nie mniej dynamiczne były sześciocylindrowe silniki Audi w kształcie litery V z 5 zaworami na cylinder, których objętość wynosiła 2,8 litra ( / / ), a moc 190 KM. Wśród silników wysokoprężnych A4 do wyboru były liczne wariacje 1.9TDI (///) o mocy od 74 do 113 KM, a także 2.5 TDI V6 o mocy 150 KM.

Premiera drugiej generacji miała miejsce w 2000 roku, samochód otrzymał kilka zmian, ale gama silników nie zmieniła się bardzo znacząco. Nadal zawierał atmosferyczne silniki o pojemności 1,6 i 2,0 litra (), a także jednostki z turbodoładowaniem 1,8 T (/ itp.), Które cieszyły się ich mocą i akceptowalnym zużyciem paliwa. Wśród innowacji należy zwrócić uwagę na silnik do A4 B6 z bezpośrednim wtryskiem paliwa 2.0i FSI 16V, które firma aktywnie wprowadziła w tym czasie. Zmiany dotknęły również silniki V6, wzrosła moc jednostek 2,4-litrowych (), pojawił się również 3.0i 30V.

Trzecia generacja ujrzała światło dzienne już w 2004 roku i otrzymała indeks A4 B7. Oprócz znacznej zmiany wyglądu, silniki A4 przeszły również rewizję. Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: czterocylindrowy 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik z turbodoładowaniem - 1,8 l 20V (163 KM). oraz kilka nowych silników benzynowych: 3,2-litrowy V6 FSI () z bezpośrednim wtryskiem paliwa, a także silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, 2,0 litra i 200 koni mechanicznych, znany z innych modeli koncernu. Na rynek WNP zamiast silników z FSI oferowano mocny V 6 3,0 l (218 KM). Ponadto można było wybrać trzy turbodiesle TDI o pojemności 2,0 litra (140 KM) oraz dwa 2,5 litra (163 KM) i 3,0 litra (204 KM quattro). W Europie bazą jest 1,9-litrowy TDI (116 KM).

Audi A4 różnych generacji nie ma wyraźnych wad, jednak w przypadku starszych modeli konieczność naprawy często wynika z wieku i znacznego przebiegu, a nowe generacje są bardzo wymagające pod względem pielęgnacji i jakości paliwa, więc w naszych realiach mogą przedstawiać nieprzyjemne niespodzianki. Aby obniżyć koszty napraw i zakupu części zamiennych do Audi A4, zalecamy odwiedzenie strony parsowania Audi auto w Moskwie zakaz-motora .ru. Szeroko reprezentowane są tutaj silniki kontraktowe do Audi A4, a także inne oryginalne części zamienne w niskiej cenie z możliwością dostawy na terenie Moskwy i Federacji Rosyjskiej.

Silnik Audi A4 1.8

Sprzedam Silnik Audi A4 1.8

Silnik kontraktowy dla Audi A4 1.8 TFSI 2008 - 2015

Model silnika:CABA; CDHA

Pojemność skokowa silnika: 1,8

HP: 120

Gwarancja: 14 dni po odbiorze własnym lub odbiorze w Twoim mieście. Ustal ostateczne terminy z kierownikiem.

Jeśli Towaru nie ma w naszych magazynach w momencie składania zamówienia, niezwłocznie dostarczymy go z magazynu Tranzytowego w ciągu 1-3 dni! Wszelkie zdjęcia jednostek, których potrzebujesz - na życzenie! (ps wideo, jeśli to możliwe)

Telefon miejski: +7-495-230-21-41

Na prośbę o zdjęcie: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikacja Whats)

W NASZEJ FIRMIE NIE MA INNYCH TELEFONÓW!

******************************************************************************************************************

UDZIELAMY PRAWDZIWEJ GWARANCJI! Kupujesz od "Białej Kompanii"!

Dostawa w Moskwie.

Wysyłka w rejon za pośrednictwem firmy transportowej!

Pełen komplet dokumentów.

Kupujesz Jednostki z największego magazynu Silników w Moskwie.

Wszystkie części samochodowe sprzedawane przez naszą firmę są testowane pod kątem wydajności przed sprzedażą.

O firmie:

    Własny magazyn w Moskwie

    Handlujemy z magazynu - wezwaliśmy - przyjechaliśmy - kupiliśmy

    Na życzenie możemy zrobić zdjęcie, ponieważ wszystkie towary znajdują się w naszych magazynach.

    Własne pojedynki w Anglii, USA i Korei.

    4 magazyny tranzytowe, czas dostawy 1-4 dni

    Zniżki dla sklepów i usług Możemy wysłać Towar za zaliczką 5-15% do Twojego Miasta, a resztę kwoty zapłacisz przy odbiorze.

    Z pytaniem: - Nie będziemy rzucać, nie będziemy oszukiwać -?!?! - Wszystko jest napisane powyżej! Albo przyjdź z wizytą, albo zamów z wyprzedzeniem, doceń swój i nasz czas.

Silniki Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA są dostępne w magazynie jednostek kontraktowych w Moskwie.

Nasza firma oferuje klientom tylko silniki Audi A4 b8 CAB CDH bez rajdu w Rosji i WNP, silniki sprowadzamy bezpośrednio z własnych pokazów z zagranicy.

Są to kraje takie jak: USA, Korea, Japonia, Kanada, a także kraje Unii Europejskiej. Jeśli klient zdecyduje się na zakup u nas kontraktowego silnika Audi A4 b7 1.8 z oznaczeniem CABA CDHA, będzie miał pewność, że kupuje całkowicie legalny silnik, do którego dołączamy komplet dokumentów potwierdzających ten fakt, takich jak: zgłoszenie celne, czek i 2-tygodniowa gwarancja.

Wszystkie silniki są wszechstronnie testowane i wyróżniają się minimalnym przebiegiem i imponującym zasobem resztkowym, podczas gdy możesz mieć pewność, że silnik kontraktowy Audi A4 1.8 CAB CDH był eksploatowany za granicą, zgodnie ze wszystkimi normami i standardami serwisowymi.

Silnik Audi A4 1.8 można kupić hurtowo i detalicznie, zarówno podczas osobistej wizyty w magazynie w Moskwie, jak i poprzez zdalne zamawianie z regionów. Najłatwiejszym i najszybszym sposobem na zakup silnika Audi A4 1.8 jest samodzielna wizyta w stołecznym magazynie.

Tam masz możliwość zobaczyć, które silniki CABA CDHA są dostępne, wybrać ten, który potrzebujesz i wysłać go do miejsca instalacji. Możemy również wymienić silnik na nowo zakupiony, natomiast plusem dla kupującego będzie wydłużona gwarancja na silnik Audi A4 1 8 od 30 dni od daty montażu.

Zamówienie silnika kontraktowego bez osobistej wizyty w magazynie w stolicy również nie będzie żadnym problemem dla naszych klientów.

Współpracujemy z największymi i najbardziej niezawodnymi firmami transportowymi w kraju, dzięki czemu samodzielnie organizujemy dla Państwa dostawę do wymaganego regionu Rosji lub krajów WNP. Wystarczy do nas zadzwonić i złożyć zamówienie na wybrany silnik Audi A4 b7.

Nasze biura regionalne i magazyny dystrybucyjne znajdują się w następujących miastach: Serpuchow, Berezniki, Nowogród, Aktobe, Czita, Siergijew, Surgut, Siewierodwińsk, Kyzył, Miass, Iżewsk, Błagowieszczeńsk, Puszkino, Nachodka, Prokopiewsk, Tuła, Samara, Nogińsk, Nowoczeboksarsk, Wołżski, Salawat, Kemerowo, Engels, Jakuck, Władykaukaz, Krasnodar, Nowomoskowsk, Jekaterynburg, Posad, Kaliningrad, Kopejsk, Mytiszczi, Jewpatoria, Brack, Kopalnie, Kazań, Abakan, Woroneż, Armawir, Urengoj, Żeleznodorożny, Orel, Togliatti, Niżny Kamieńsk-Uralski, Iwanowo, Ust-Kamenogorsk, Penza, Czerkiesk , Almietiewsk, Niżniekamsk, Podolsk, Kirow, Derbent, Omsk, Korolow, Tomsk, Noworosyjsk, Szczelkowo, Pietrozawodsk, Balashikha Pietropawłowsk-Kamczacki, Niżny Nieftiekamsk, Kostroma, Aczyńsk, Domodiedowo, Sterlitamak, Chimki, Orenburg, Nowoczerkask, Uljanowsk, Komsomolsk-na -Amur, Pawłodar, Stawropol, Rybinsk, Murmańsk, Jelec, Obnińsk, Majkop, Kaługa, Krasnojarsk, Biełgorod, Nowosachtyńsk, Nowosybirsk, Ussurijsk, Angarsk, Archangielsk, Barnauł, Bałakowo, Siewiersk, Kołomna, Jarosław, Czełny, Tambow, Czerepowiec, Bijsk , Ural sk, Veliky Bataysk New Odintsovo, Artem, Nazrań, Kaspijsk, Elista, Smoleńsk, Syzrań, Briańsk, Wołogda, Tiumeń, Ryazan, Ramenskoje, Sewastopol, Dimitrowgrad, Wołgodońsk, Astrachań, Kowrow, Soczi, Niewinnomyssk, Orekhovo-Zuevo, Wołgograd, Norylsk , Rubcowsk, Wały Włodzimierz, Oktiabrski, Ufa, Saratów, Syktywkar, Elektrostal, Złatoust, Petersburg, Kurgan, Machaczkała, Czelabińsk, Essentuki, Berdsk, Jużno-Sachalińsk, Orsk, Semey, Ułan-Ude, Chabarowsk, Kercz, Oskol, Moskwa, Arzamas, Joszkar-Oła, Niżniewartowsk, Nieftiejugańsk, Taraz, Rostów nad Donem, Murom, Tagil, Dzierżyńsk, Sarańsk, Żukowski, Czeboksary, Nowogród, Kyzylorda, Taganrog, Irkuck, Perm, Twer, Magnitogorsk, Nowokujbyszewsk, Władywostok, Khasavyurt, Krasnogorsk, Lyubertsy, Pervouralsk, Nowokuźnieck, Kamyshin, Kursk, Lipieck, Karaganda, Piatigorsk, Symferopol, Grozny, Stary Nalczyk, Psków, Noyabrsk, Kisłowodzk.

Menedżer dobierze odpowiedni silnik Audi A4 1.8 turbo, na życzenie wykona jego foto lub wideo recenzję, a po podpisaniu umowy i wpłacie niewielkiej zaliczki wyśle ​​do wybranego miasta. Pełny koszt silnika CABA CDHA pokrywa klient dopiero po jego otrzymaniu i sprawdzeniu pod adresem dostawy.

Dla odbiorców hurtowych specjalne oferty na silniki Audi A4 b8. Otrzymasz szerszą gwarancję, wyłączne warunki dostawy i zwrotu, a dla stałych klientów organizujemy regularne wysyłki do regionów. Na silniki CABA CDHA obowiązują również specjalne ceny hurtowe, które mile zaskoczą klientów.

Różne recenzje silnika Audi A4 1.8 w większości przypadków wynikają z jakości obsługi jednostki. Właściciele samochodów, którzy nie przestrzegają terminów wymiany oleju silnikowego i stosują paliwo niskiej jakości lub nieodpowiednie, dość często spotykają się z naprawą podzespołów, co uzasadnia ich negatywną opinię o tych silnikach spalinowych. Na tej podstawie należy wziąć pod uwagę, że przestrzegając wszystkich zaleceń, silnik zachwyci Cię nieprzerwaną pracą przez cały okres eksploatacji.

Naprawa silnika Audi A4 1.8 turbo jest w większości przypadków wyjątkowo nieopłacalna dla właściciela samochodu. Biorąc pod uwagę poważne inwestycje finansowe i nie zawsze gwarantowane wyniki, zakup i montaż silnika kontraktowego a4 tfsi jest bardziej prawidłową i wyważoną decyzją.

Jeżeli Twój silnik 1,8 t CABA CDHA jest nie do naprawienia lub jego koszt jest nieuzasadniony finansowo, zadzwoń do nas, a oszczędzisz zasoby materiałowe i czasowe, a nowo zamontowany silnik kontraktowy będzie niezawodny i nie sprawi Ci żadnych problemów.

AUDI A4 to samochód klasy średniej z silnikiem wzdłużnym, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Jest następcą Audi 80, produkowanego w latach 1986-1994.

Premiera nowej gamy Audi A4 miała miejsce w październiku 1994 roku, a masowa produkcja rozpoczęła się w listopadzie. Nadwozie nabrało szybszego kształtu z zaokrąglonym profilem dachu charakterystycznym dla nowego stylu VW-Audi. Wykończenie wnętrza to taki sam domowy komfort.

Widoczność jest doskonała, a jednocześnie spełnione są najwyższe wymagania w zakresie bezpieczeństwa biernego samochodu: środkowe słupki dobrze wytrzymują uderzenie boczne (od października 1996 roku wszystkie modele są standardowo wyposażone nie tylko w dwie przednie, ale także w dwie boczne poduszki powietrzne, jedną po każdej stronie). Ogólnie model ten robił solidniejsze wrażenie, co ostatecznie pozwoliło Audi A4 stać się pełnoprawnym konkurentem w gronie prestiżowych modeli kompaktowych (takich jak BMW 3-er i Mercedes-Benz C-class.) segment D. Najnowsze osiągnięcia Volkswagen AG w dziedzinie bezpieczeństwa i technologii (a także globalny program oszczędności produkcyjnych) umożliwiły stworzenie Audi A4 na ujednoliconej platformie B5, która jest przeznaczona również dla innych modeli koncernu, takich jak WV Passat IV.

Początkowo wprowadzono sześć wersji 4-drzwiowego sedana z różnymi silnikami benzynowymi: rzędowy czterocylindrowy - 1,6-litrowy 101-konny (ADP), 1,8-litrowy pięciozaworowy na cylinder (125 KM - ADR) i turbodoładowany (150 KM - AEB); sześciocylindrowy w kształcie litery V - 2,6-litrowy V6 (ABC - 174 KM) i 2,8-litrowy (AAH - 174 KM). Wszystkie te silniki, z wyjątkiem „najsłabszego” 1,6-litra, zostały również zainstalowane w wersji Quattro z napędem na wszystkie koła, której produkcję rozpoczęto bez przerwy w tym samym roku 1994. Oprócz tak mocnych i rozbrykanych „silników Otto”, A4 zasłynął z nie mniej żwawych rzędowych turbodiesli TDI o pojemności 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem, najpierw o mocy 90 KM (1Z / AHU), a rok później ze 110 KM (AFN) ze zmienną geometrią turbosprężarki. Nawiasem mówiąc, ten ostatni był najbardziej ekonomiczny w swojej klasie - zużycie paliwa w cyklu miejskim na 100 km biegu to tylko 6,9 litra! Charakterystyki trakcyjne wszystkich zastosowanych silników są imponujące. W modelach benzynowych istnieje możliwość zainstalowania automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia zmianę biegów w trybie ręcznym, dzięki czemu aktywni kierowcy mogą w pełni realizować swoje umiejętności prowadzenia pojazdu.

Ocynkowane nadwozie Audi A4 nie boi się korozji, w każdym razie firma udziela na nie dziesięcioletniej gwarancji. We wrześniu 1995 roku elektrycznie sterowane szyby w przednich drzwiach stały się standardem, ale szyberdachy nadal były wykonywane na zamówienie. Dwa miesiące później, w listopadzie, miała miejsce premiera kombi Avant z tą samą gamą silników co sedan, z wyjątkiem znowu najsłabszej 1,6-litrowej benzyny. Pojemność bagażnika kombi waha się od 390 do 1250 litrów, co, choć niewiele, jest całkiem do zaakceptowania w przypadku kombi do zajęć na świeżym powietrzu, w niszy rynkowej, której Avant jest jedną z najpopularniejszych.

Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje: układ przeciwblokujący z systemem stabilizacji trakcji silnika, dwie poduszki powietrzne, wspomaganie kierownicy, tempomat, klimatyzację, centralny zamek, alufelgi, radio ze zmieniarką CD, elektryczne szyby, ogrzewanie zewnętrzne , elektryczne lusterka, filtr przeciwkurzowy i przeciwpyłkowy oraz inne niezbędne wyposażenie.

Po nowym 2,8-litrowym 30-zaworowym V6 pojawił się w kwietniu 1996 roku o mocy 193 KM. (ACK) liczba modeli podstawowych wynosiła 37, w tym modele Quattro z napędem na wszystkie koła, słynące z doskonałej wytrzymałości i stabilności na śliskich drogach, chociaż wersje z napędem na przednie koła nie są od nich gorsze, znacznie wyprzedzając wiele innych -modele z napędem na koła konkurencji.

Sportowy model S4 z napędem na wszystkie koła z 2,7-litrowym silnikiem wyposażonym w dwa układy turbodoładowania, pięć zaworów na cylinder i cztery wałki rozrządu, silnik ten rozwija maksymalną moc 265 KM. przy 5800 obr./min. Wysoki moment obrotowy 400 Nm pozostaje stały w szerokim zakresie od 1850 do 4600 obr./min. S4, podobnie jak „doładowany” kombi S4 Avant, który pojawił się rok później, jest wyposażony wyłącznie w napęd na wszystkie koła. Sedan przyspiesza do setki w 5,6 sekundy, Avant w 5,7 sekundy. W rzeczywistości „S4” jest produktem fabrycznego tuningu. Zaprojektowany w sportowym stylu salon posiada pełne wyposażenie aż po klimatyzację.

Zawieszenie tych samochodów charakteryzuje się sportowym ustawieniem: z przodu iz tyłu znajdują się poprzeczne dźwignie (tylne - podwójne), a także stabilizatory. Audi S4 Avant cieszy się dużym zainteresowaniem i nie ma zbyt wielu konkurentów.

Sukces A4 w International Super Tour w 1996 roku, 7 z 7 zwycięstw w mistrzostwach Europy, RPA i Australii potwierdza wysoką jakość samochodu i jego sportowy charakter. Jedno z najbardziej utytułowanych i prestiżowych samochodów na świecie, Audi A4 to nowoczesna alternatywa dla konserwatywnego auta z najwyższej półki.

Jesienią 1999 roku miała miejsce premiera Audi RS4, które od razu zdobyło miano najmocniejszego seryjnego kombi na świecie. Skromnie wyglądający kombi ma temperament supersamochodu. Jego 2,7-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem rozwija moc 380 koni mechanicznych! Ta moc przyspiesza samochód do 100 km / hw zaledwie 4,9 sekundy. Jak przystało na egzotyczne samochody sportowe, te samochody drastycznie spadają na wartości odsprzedaży - co najmniej o połowę mniej niż nowy samochód.

Na początku 2000 roku pojawiły się dwie nowe jednostki napędowe: turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra i mocy 180 KM. oraz 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym i mocy 115 KM. z pompowtryskiwaczami wysokiego ciśnienia, zastępując poprzedni 110-konny silnik wysokoprężny. W rezultacie łączna liczba silników od 90 do 193 KM. osiągnął 9, co w połączeniu z różnymi skrzyniami biegów i podwoziem umożliwiło uzyskanie bardzo szerokiej gamy modeli na każdy gust.

Jesienią 2000 roku miała miejsce premiera nowej generacji modeli A4. Już na pierwszy rzut oka widać wysoki poziom komfortu i jakości, spełniający wymagania samochodu najwyższej klasy. Wrażenie to potwierdzają mocne silniki, wyjątkowa płynność jazdy, automatyczna klimatyzacja, a także wysoki poziom bezpieczeństwa i zwiększona wytrzymałość nadwozia. A4 zdobyło już uznanie na całym świecie: rok 2001 przyniósł temu samochodowi sześć honorowych międzynarodowych nagród, w tym Goldenes Lenkrad (Złote Koło), a czytelnicy magazynu Auto Motor und Sport (Niemcy) uznali Audi A4 za najlepszy samochód klasy średniej w 2002.

Wygląd drugiej generacji Audi A4 pod wieloma względami przypomina większe A6, a nawet flagowy produkt firmy - Audi A8. W przeciwieństwie do modelu pierwszej generacji, nowa maszyna jest o 69 mm dłuższa, o 33 mm szersza i o 13 mm wyższa. Jako pierwsze pojawiły się samochody z nadwoziem typu sedan, które ma raczej niski współczynnik oporu aerodynamicznego Cx, dla nowego modelu wynosi on zaledwie 0,28.

Jeśli spojrzysz na sedana A4 z zewnątrz, możesz założyć, że jego bagażnik jest dość mały. W rzeczywistości jest to „wizualne oszustwo” projektantów, którzy próbowali sprawić, by samochód był chudy. W rzeczywistości wymiary bagażnika odpowiadają klasie auta. Karoseria samochodu jest bardzo wytrzymała - to jedna z rolek "Audi". Dzięki ocynkowaniu niezłomnie znosi słone zimy.

Podstawowe wyposażenie jako takie nie istniało. W Europie, gdy ktoś zamawiał nowe „A4”, po wybraniu silnika i rodzaju nadwozia nasycał samochód różnorodnym wyposażeniem według własnego uznania. Nic dziwnego, że dealerzy nazywali te samochody „konstruktorem dla kupującego”.

Salon „A4” można urządzić w jednym z trzech korporacyjnych stylów. Wersja „Advance” zawiera materiały i wykończenia skórzane w „naturalnych” kolorach, a także wstawki z drewna orzechowego. Ambition dodaje wnętrzu sportowego charakteru dzięki bardziej energetyzującym wzorom tapicerki i skórzanym elementom wykończeniowym w jasnych odcieniach imitacji, które dobrze współgrają z aluminiowymi wstawkami. W A4 Ambition często można znaleźć sportową trójramienną kierownicę obszytą skórą. Wreszcie najbardziej szykownym spektaklem jest elitarne „Ambiente”. Przytulne i luksusowe wnętrze wyróżniają drewniane wstawki o specjalnej fakturze i bogactwo skóry. Nawet w najtańszej konfiguracji wnętrze urzeka wysoką jakością materiałów wykończeniowych i dokładnością „pasowania” części. A najdroższe wersje są wyposażone nie gorzej niż inne modele.

Zmodyfikowany samochód będzie wyposażony w szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym silniki o pojemności 1,8 litra z turbodoładowaniem; 2,0 i 3,0 litry o mocy 150, 130 i 220 KM odpowiednio oraz turbodiesel 1.9 TDI o mocy 131 KM. i 2.5 TDI o mocy 180 KM.

Modyfikacje z silnikami 1.8; 2,5 i 3,0 litry, oprócz zwykłego napędu na przednie koła, będą również wyposażone w przekładnię z napędem na wszystkie koła, a skrzynia biegów Multitronic jest instalowana w modelach 2,0 i 3,0 litra.

W 2001 roku wypuszczono kombi A4 Avant i coupe-kabriolet A4 Cabrio, które otrzymają składany twardy dach (podobnie jak Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio – dynamiczne i niepowtarzalne, zaprojektowane przy użyciu najnowocześniejszych technologii, wyposażone we wszelkie możliwe wyposażenie. Jego poprzednik był produkowany przez około dziewięć lat iw tym czasie słusznie uzyskał status „nowoczesnego klasyka”. Model nowej generacji posiada również wszelkie cechy kultowego auta.

Jego przeprojektowane nadwozie o długości 4,57 m i szerokości 1,77 m dziedziczy klasyczną elegancję Audi Cabriolet, podkreślając jednocześnie sportowy charakter marki. Składany dach nowego Audi A4 Cabriolet jest standardowo wyposażony w napęd elektrohydrauliczny i podgrzewaną tylną szybę. Wspaniała izolacja akustyczna i doskonała adaptacja do warunków zimowych są implikowane same w sobie. Dzięki sportowej, a jednocześnie eleganckiej stylistyce wnętrza, która doskonale komponuje się z dynamicznym nadwoziem, Audi A4 Cabriolet jest niezwykle harmonijne. Temperament i wyjątkowe właściwości tego samochodu są widoczne na pierwszy rzut oka. Jego dynamiczna, spłaszczona maska, wyrafinowany klinowaty kształt nadwozia i mocny tył z wydatnymi końcówkami rur wydechowych wyraźnie wyrażają jego sportowy charakter.

To wszystko cechy charakterystyczne designu Audi. To właśnie one, w połączeniu z mocą silników o mocy do 220 KM, definiują charakter A4 Cabriolet, przenosząc radość z jazdy na zupełnie nowy poziom.

Ponadto silnik Audi A4 Cabriolet jest połączony ze skrzynią biegów multitronic. Łączy w sobie doskonałe osiągi manualnej skrzyni biegów z wygodą automatycznej skrzyni biegów.

Gama silników jest dość bogata. Każdy może znaleźć silnik dla siebie. Najbardziej ekonomiczny silnik o pojemności 1,6 litra jest odpowiedni dla flegmatycznych kierowców. Za nim idzie 1,8-litrowy silnik o mocy 125 KM. Ma centralny wtrysk i dość łatwo przyspiesza ciężkie auto. Silnik o tej samej pojemności, ale z turbosprężarką, ma solidną rezerwę mocy 150 KM. Dzięki niskociśnieniowej turbinie mocno ciągnie już od niskich obrotów. Prawdziwie sportowy temperament nadaje samochodowi 2,8-litrowy silnik V6 o mocy 193 KM. Uzupełnij obraz silników benzynowych 2,6 l / 150 KM. i 2,4 l / 165 KM

Gama silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem obejmuje dwa silniki. Oba mają bezpośredni wtrysk paliwa, chłodnicę międzystopniową powietrze-powietrze i zmienną geometrię turbiny, co zapewnia niższe osiągi. Tak zaawansowana konstrukcja zapewnia bezgłośność i temperament na poziomie silnika benzynowego. Czterocylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z serii TDI o mocy 110 KM. Charakteryzuje się bardzo umiarkowanym spalaniem - jego średnia wartość to 5,6 l/100 km. Mocniejsza wersja 2,5-litrowego silnika V6 o mocy 150 KM. Ten silnik jest bardzo harmonijny z nadwoziem kombi, ponieważ jest absolutnie niewrażliwy na maksymalne obciążenie samochodu.

W 2004 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu Audi zaprezentowało zaktualizowaną generację A4. Posiada przeprojektowane nadwozie, ulepszone zawieszenie i cztery nowe silniki. Tak jak poprzednio, kupującym oferowany jest sedan A4 i kombi A4 Avant. Konstrukcja nadwozia jest wykonana w nowym korporacyjnym stylu marki. Całkowicie przeprojektowany przód jest uzupełniony pojedynczą trapezową osłoną chłodnicy, typową dla Audi. Reflektory otrzymały lekkie wygięcie w dolnej linii. Z tyłu pojawił się nowy zderzak, nieco inne rozwiązanie pokrywy bagażnika oraz nowe oryginalne dwuczęściowe światła. Zmieniła się również linia nadkoli i poziome tłoczenie na nadwoziu.

Ponadto zmodernizowano również podwozie samochodu - zmieniono elastokinetykę zawieszenia, poprawiono charakterystykę amortyzatorów i sprężyn, a niektóre podzespoły i części zapożyczono z modyfikacji Audi A6 i Audi S4. Sportowe, a jednocześnie komfortowe, dynamiczne zawieszenie sprawia, że ​​jazda Audi A4 to prawdziwa przyjemność.

Zaawansowane rozwiązania techniczne, efektowna stylistyka oraz tradycyjne Audi najwyższej jakości wykończenia wnętrza zadowolą nawet najbardziej wymagającego klienta. Wśród zmian we wnętrzu można wymienić nową kierownicę z trapezową piastą, nowy zestaw wskaźników i konsolę środkową zwróconą teraz w stronę kierowcy, wygodniejsze przednie fotele z ulepszonym podparciem bocznym (opcjonalnie z elektrycznym napędem do 8 regulacji dla siedzenia kierowcy i 4 dla pasażera). Wykończenie wnętrza - droga wełniana tkanina, welur lub dwa rodzaje skóry naturalnej, w tym nappa.

Nowy wygląd Audi A4 jest w pełni spójny z zastosowanymi w nim rozwiązaniami technicznymi. Wybierz dowolny silnik: mocne i progresywne jednostki benzynowe, a także wydajne silniki wysokoprężne o wysokim momencie obrotowym są do Twojej dyspozycji.

Gama silników obejmuje pięć silników benzynowych: czterocylindrowe atmosferyczne 1,6 l 8V (102 KM) i 2,0 l 16V (130 KM), silnik turbo - 1,8 l 20V (163 KM). Do tego dwa nowe silniki benzynowe: 3,2-litrowy V6 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który wytwarza 255 koni mechanicznych oraz dwulitrowy silnik turbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa, znany już z modeli Audi A3 i VW Golf V, o pojemności o mocy 200 koni mechanicznych. Od zera do stu kilometrów na godzinę obie modyfikacje przyspieszają w 7,3 sekundy, a ich maksymalna prędkość wynosi odpowiednio 250 i 241 kilometrów na godzinę.

Na razie na rynek rosyjski zamiast silników z FSI oferowana jest potężna „sześć” 3,0 litrów, rozwijająca moc 218 KM. Ponadto oferowane są trzy turbodiesle TDI R4 o pojemności 2,0 l (140 KM) oraz dwa silniki V6 o pojemności 2,5 l (163 KM) i 3,0 l (204 KM quattro). W Europie bazą jest 1,9-litrowy TDI (116 KM). Audi A4 z dwulitrowym turbodieselem będzie w stanie przyspieszyć od zera do stu kilometrów na godzinę w 9,7 sekundy, a z trzylitrowym - w 7,2 sekundy.

Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowa manualna lub multitronic CVT (napęd na przednie koła), podczas gdy quattro ma 6-biegową „automatyczną” tiptronic. Legendarny stały napęd na wszystkie koła quattro zapewnia maksymalną przyczepność, a system kontroli ESP druga generacja nawet w trudnych warunkach drogowych gwarantuje wyjątkowy poziom bezpieczeństwa. Bezpieczeństwo A4 zapewniają zmodernizowane systemy bezpieczeństwa aktywnego (ABS + EBD, Brake Assist) i pasywnego (8 poduszek powietrznych, w tym adaptacyjne przednie).

Pojemność bagażnika sedanów A4 wynosi od 460 do 720 litrów, a kombi A4 Avant od 442 do 1184 litrów.

Lista wyposażenia dodatkowego A4 jest tradycyjnie szeroka - są to reflektory ksenonowe, aktywne przednie zagłówki, które automatycznie przybierają kształt litery C podczas lądowania, oddzielna 4-strefowa klimatyzacja, 4 systemy audio klasy hi-fi do wyboru (moc do 210 W), wykończenia z naturalnego drewna i aluminium, 9 wzorów kół, system nawigacji z tunerem telewizyjnym, kilka wzorów kierownicy i wiele więcej.

Oprócz pakietu sportowego tuningu S-line, od 2005 roku oferowany jest nowy pakiet sportowy DTM Edition.

We Frankfurcie odbyła się premiera nowej generacji Audi A4 Cabriolet z roku modelowego 2006. Główna zmiana konstrukcyjna w stosunku do poprzedniej wersji jest natychmiast zauważalna: jest to monolityczna trapezowa osłona chłodnicy, która po raz pierwszy pojawiła się w koncepcji Nuvolari. Wymiary: długość - 4573 mm, wysokość - 1391 mm, rozstaw osi - 2650 mm.

Z tyłu przeprojektowano również tylne światła i zderzak, w którym znajduje się dyfuzor, który dodaje odrobinę sportowego charakteru. Nowoczesne wnętrze jest dość spójne z progresywnym stylem nadwozia samochodu. Standardowo wnętrze auta zdobią aluminiowe wstawki, można również zamówić orzech, brzozę szarą lub beżową. Wnętrze może być tapicerowane tkaniną, tkaniną ze skórą, skórą lub skórą z alcantarą w różnych kolorach.

Automatyczne podnoszenie można opuszczać i podnosić przy prędkościach do 30 km/h. Dzięki dobrej izolacji termicznej i przeszklonej tylnej szybie A4 Cabriolet może być użytkowany bez ograniczeń zimą. Opcjonalnie oferowany jest dach z ulepszoną izolacją akustyczną, który pozwala osiągnąć poziom komfortu akustycznego porównywalny z sedanem A4.

W 2007 roku na rynek wchodzi nowa generacja sedana A4. Ciągłość pokoleń, w pełni nieodłączna dla wszystkich modeli Audi, jest oczywista. Samochód zachował wszystkie rozpoznawalne cechy swojego poprzednika, ale jednocześnie poprawił się pod każdym względem. Salon stał się bardziej przestronny, wygląd bardziej wyrazisty, a wyposażenie bogatsze. Jednym słowem samochód stał się bardziej solidny i luksusowy. Warto zauważyć, że sedan z rodziny A4 jest od wielu lat najlepiej sprzedającym się modelem Audi.

Samochód ma wiele zmian. Wygląd stał się znacznie szybszy. Samochód otrzymał reflektory w stylu A5 coupe, zderzak z agresywnymi wlotami powietrza, wytłoczenia przecinające boczne ściany nadwozia. Audi A4 sedan stało się o 11 cm dłuższe i 6 cm szersze. Rozstaw osi zwiększył się o 158, co ma korzystny wpływ na przestronność wnętrza i pojemność bagażnika. W sedanie objętość użytecznej przestrzeni w bagażniku wynosi 480 litrów, w kombi - 490 litrów przy normalnym stanie siedzeń i 1430 litrów po złożeniu tylnych siedzeń. Bagażnik A4 Avant oprócz swoich ogromnych rozmiarów posiada kratkę montażową, gniazdo 12 V oraz dwustronną osłonę, która z jednej strony pokryta jest miękkim włosiem, a z drugiej tworzywem sztucznym. Plastik jest niezbędny podczas transportu zanieczyszczonego ładunku, a miękka wełnista powłoka ochroni bagażnik przed zarysowaniami, jeśli ładunek ma ostre rogi. Do transportu długich ładunków w oparciach tylnych rzędów znajduje się klapa.

Rok modelowy Audi A4 2007 otrzymał pięć typów silników. Dwa z nich to benzyna: jeden z turbodoładowaniem, o pojemności 1,8 litra i mocy 160 KM. z., drugi - 3,2-litrowy V6, rozwijający 265 KM. Dzięki najnowocześniejszym rozwiązaniom silnikowym, samochody Audi są mocne i wydajne. Wszystkie typy silników benzynowych są wyposażone w technologię FSI, która pozwala zwiększyć moment obrotowy i moc silników benzynowych, a także zmniejszyć zużycie paliwa (do 15%) i zmniejszyć toksyczność spalin. W przeciwieństwie do technologii wtrysku do kolektora, silniki FSI wtryskują paliwo bezpośrednio do komory spalania. Zmniejsza to wewnętrzne straty ciepła, a także zwiększa moc i zmniejsza zużycie paliwa.

Najskromniejsza modyfikacja diesla oferuje silnik 2.0 TDI o mocy 143 KM. Ponadto samochód może być wyposażony w turbodiesel 2.7 TDI o mocy 190 KM. i 3.0 TDI o mocy 240 KM. Silniki TDI wykorzystują nowoczesną technologię wspólnego deszczu. Układ Common Rail najnowszej generacji ma wysokociśnieniową pompę paliwową i jeden przewód rozdzielczy na rząd cylindrów. Maksymalne ciśnienie wtrysku wynosi 1600 barów, o 250 barów więcej niż układ Common Rail poprzedniej generacji. Podczas wtrysku do elementu ceramicznego wtryskiwacza piezoelektrycznego podawane jest napięcie elektryczne, które zmienia jego strukturę krystaliczną.

Audi A4 jest dostępne zarówno z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła quattro. Gama skrzyń biegów obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, bezstopniowy wariator Multitronic oraz sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Przekładnię napędu na wszystkie koła A4 quattro można wyposażyć niezależnie od silnika. Konstrukcja napędu na wszystkie koła zasadniczo się nie zmieniła, ale przeszła rekonfigurację: stała się „małym” napędem na tylne koła. Podczas jazdy po prostej, suchej drodze 60% momentu obrotowego przenoszone jest na tylną oś.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych gatunków stali karoseria stała się o 10% lżejsza, natomiast według twórców karoseria stała się bardziej wytrzymała, karoseria musi wytrzymać zderzenia z przeszkodą przy prędkościach do 15 km/h bez żadnych konsekwencje w ogóle.

Twórcy zadbali również o bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy. Do tych celów jest sześć poduszek powietrznych, przednie i tylne kurtyny powietrzne, standardowe czujniki parkowania, ABS i elektroniczny system stabilizacji ESP. W 2007 roku Audi A4 otrzymało najwyższą ocenę 5 gwiazdek Euro NCAP jako jeden z najbezpieczniejszych pojazdów w swojej klasie.

Podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje komputer pokładowy, centralny zamek, elektrycznie regulowane lusterka, elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia, czujnik deszczu. Opcjonalnie A4 Avant dostępny system monitorowania martwego pola, adaptacyjny tempomat, szyberdach, dach panoramiczny, asystent wzniesienia, system audio Bang & Olufsen ze wzmacniaczem 500 W, 10 aktywnymi kanałami i 14 głośnikami oraz wiele więcej.

W marcu 2011 roku z linii montażowej fabryki Audi w Ingolstadt zjechało pięciomilionowe Audi A4, Avant 3.0 TDI quattro w kolorze czerwonym Misano.

Po czterech latach produkcji trzecia generacja została odnowiona. Samochód otrzymał ulepszone silniki i podwozie, a także nieco zmodyfikowany wygląd zewnętrzny. Samochód „urósł” o kilka milimetrów długości i wysokości. Kaptur stał się bardziej zakrzywiony. Projektanci zmienili kształt osłony chłodnicy, nieco „odcinając” jej górne rogi. Poprzeczne żebra i pierścienie emblematu Audi są teraz bardziej widoczne. Grill jest lakierowany na kolor szary lub czarny z połyskiem (w modelach sześciocylindrowych i modelach z pakietem S line). Projekt reflektorów został zaktualizowany: ich dolne krawędzie uzyskały lekkie wygięcie przypominające falę; zmiany wpłynęły również na wewnętrzną strukturę optyki. Opcjonalnie dostępne są reflektory ksenonowe plus. Światła do jazdy dziennej LED wykonane są w postaci pojedynczego wąskiego paska umieszczonego obok ksenonowych soczewek reflektorów. Na życzenie dostępne są reflektory adaptacyjne oraz dynamiczne i statyczne doświetlanie zakrętów. Kontury tylnych świateł odzwierciedlają kształt przednich elementów optycznych. W przypadku zamówienia reflektory ksenonowe plus są ciągłymi paskami LED.

Wnętrze zostało odświeżone dodatkowymi chromowanymi wstawkami, które pojawiły się na przyciskach i kierownicy. Sama kierownica zyskała bardziej sportowy wygląd z wyciętym dolnym segmentem, a systemem nawigacji steruje się teraz czterema przyciskami zamiast ośmiu. Wnętrze pojazdów z pakietem sportowym S line jest wykończone w kolorze czarnym z zaktualizowanymi materiałami. Pakiet obejmuje również 18-calowe lub opcjonalnie 19-calowe felgi aluminiowe. Poza tym wszystko jest takie samo: czytelne instrumenty, zrusyfikowany komputer pokładowy i wygodny joystick systemu MMI pozostały na swoim miejscu. Bagażnik zachował swoją poprzednią objętość - 480 litrów (962 litry ze złożonymi tylnymi siedzeniami) dla sedana i 490 dla kombi Avant.

Gama silników obejmuje sześć silników wysokoprężnych (TDI) i cztery benzynowe (TFSI) w 23. Wszystkie silniki są doładowane z bezpośrednim wtryskiem paliwa; system start-stop i system odzyskiwania są standardem we wszystkich wariantach. W rezultacie średnie zużycie paliwa spadło o 11%. Silniki można łączyć z manualną skrzynią biegów, dwusprzęgłowym robotem S-tronic i bezstopniowym wariatorem multitronic, napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. W sumie dla Audi A4 dostępne są 23 kombinacje silników i skrzyń biegów, w Rosji dostępnych jest 16 opcji.

Do Audi A4 udostępniono nowy turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra, który można zamówić w dwóch wersjach - 120 i 170 KM. Na tle wszystkich wyróżnia się topowy 3-litrowy silnik benzynowy TFSI o mocy 272 KM. w wersji dla Audi A4 i 333 KM. w wersji dla sportowego S4. Jeśli chodzi o diesle, dostępne są opcje: 2,0-litrowy TDI o mocy 136, 163 i 177 KM oraz 3,0-litrowy silnik o mocy 204 lub 245 KM. w zależności od wersji.

W rodzinie Audi A4 napęd na wszystkie koła quattro® wykorzystuje samoblokujący centralny mechanizm różnicowy. W normalnym trybie jazdy rozdziela moment obrotowy głównie na tylne koła w stosunku od 40% do 60%. W razie potrzeby redystrybucja następuje w możliwie najkrótszym czasie. Funkcja podziału momentu obrotowego wspomaga centralny mechanizm różnicowy, uruchamiając hamulce i poprawiając prowadzenie samochodu.

Wzorem „starszych” modeli, A4 zostało wyposażone w nowoczesne systemy bezpieczeństwa: teraz elektronika monitoruje oznaczenia, znaki drogowe, samochód automatycznie hamuje przed przeszkodą przy prędkościach do 30 km / h, monitoruje reakcje i stan kierowcy w zależności od stylu jazdy. Ponadto istniał system śledzenia martwych stref.

Prezentacja Audi A4 w nowym nadwoziu B9 odbyła się 29 czerwca 2015 roku. Światowa premiera odbędzie się we wrześniu na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. To już piąta generacja tego modelu.

Wygląd Audi A4 2016 wyraźnie się zmienił, stał się bardziej agresywny. Autorem zaktualizowanego obrazu jest ten sam projektant Walter De Silva. Zmiany dotknęły jednocześnie kilku elementów. Już w bazie auto wyposażone jest w reflektory ksenonowe, w które wkomponowano światła do jazdy dziennej LED. Tylne światła otrzymały nową geometrię i większą powierzchnię. Wymiary i kierunkowskazy są wyraźnie widoczne w projekcji bocznej i tylnej z dużej odległości. Światła przeciwmgłowe, choć pozostały na tym samym poziomie, zrobiły miejsce na możliwość umieszczenia czujników do kontroli oznakowania poziomego oraz urządzeń termowizyjnych.

Samochód otrzymał również szerszą osłonę chłodnicy Singleframe, odnowione zderzaki (przypominające sportowy model R), przeprojektowane lusterka wsteczne i więcej chromowanych elementów ozdobnych.

Spadzisty dach, ostry kąt przedniej szyby w połączeniu z przetłoczeniami umieszczonymi na bocznych częściach nadwozia zapewniają niezwykłe przepuszczanie nadjeżdżającego strumienia powietrza. Współczynnik oporu powietrza został obniżony do 0,23 dla sedana i 0,26 dla kombi, co z kolei obniży zużycie paliwa.

Pod względem wymiarów Audi A4 2016 okazało się nieco większe niż samochód poprzedniej generacji. Długość sedana wynosi 4726 mm (+ 25), rozstaw osi 2820 (+ 12), szerokość 1842 (+ 16), a wysokość pozostaje niezmieniona (1427). Audi A4 B9 (2015-2016) zostało oparte na platformie MLB drugiej generacji, dzięki czemu możliwe było zmniejszenie masy (w zależności od modyfikacji) o 120 kg w porównaniu do swojego poprzednika.

Wnętrze stało się o rząd wielkości bardziej przestronne, głównie ze względu na zwiększenie rozstawu osi. Było dodatkowe 23 mm na nogi za siedzącymi. Kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się całkowicie przeprojektowanymi, anatomicznie ukształtowanymi siedzeniami. We wnętrzu Audi A4 2016 zupełnie inny panel przedni z wolnostojącym ekranem systemu multimedialnego, inna jednostka klimatyzacji, równy rząd kanałów powietrznych jak w Q7 II i podobna kompaktowa dźwignia zmiany biegów, zamieniona na Podkładka kontrolna MMI. Kierownica ma minimum przycisków. Minimalizm nie odbywa się jednak kosztem informacyjności. Ale jednocześnie wszystko jest pod ręką. Można dosięgnąć dowolnego przełącznika.

System multimedialny topowych wersji wyposażony jest w 8,3-calowy tablet z obsługą sterowania głosowego, hotspotem Wi-Fi, LTE, Android Auto i Apple CarPlay. Pasażerowie tylnych siedzeń mogą również zamówić dwa 10,1-calowe tablety i system audio Bang & Olufsen.

Bagażnik A4 Avant mieści teraz do 505 litrów bagażu z tylnymi siedzeniami, co stanowi wzrost o 15 litrów w stosunku do starego modelu. Po złożeniu tylnej kanapy (40:20:40) pojemność wzrasta do 1510 litrów.

Przód i tył samochodu otrzymały nowe pięciowahaczowe zawieszenie. Za dopłatą oferowane są regulowane amortyzatory z dwoma trybami pracy: standardowym i sportowym. W pierwszej wersji prześwit jest o 10 mm niższy niż w samochodzie w wersji z konwencjonalnymi amortyzatorami, aw wersji sportowej o 23 mm.

W momencie wejścia modelu na rynek europejski do samochodów dostępnych było siedem jednostek napędowych - trzy benzynowe i cztery wysokoprężne, a także modyfikacja g-tron, która działa na syntetyczny metan.

Silniki benzynowe do nowego Audi A4 są reprezentowane przez 1,4-litrową „czwórkę turbo” o mocy 150 KM, a także dwa dwulitrowe silniki o mocy 190 i 252 KM. Ten ostatni ma napęd na wszystkie koła Quattro i przyspiesza do setki w 5,8 sekundy. Wśród diesli są dwa dwulitrowe czterocylindrowe TDI o mocy 150 (320 Nm) i 190 (400 Nm) KM, a także dwa trzylitrowe „szóstki”, rozwijające 218 (400 Nm) i 272 (600 Nm) Nm) „konie”. Z najlepszym sedanem zyskującym setkę w 5,3 sekundy.

Silniki TFSI i 4-cylindrowy TDI współpracują seryjnie z nowo opracowaną 6-biegową manualną skrzynią biegów, która jest o 16 kg lżejsza niż poprzednia. Wszystkie silniki (z wyjątkiem 3.0 TDI 272 KM) są opcjonalnie dostępne z nową 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S Tronic, która zastępuje starą przekładnię bezstopniową Multitronic. Z kolei 3.0 TDI (272 KM) oferowany jest z 8-biegową skrzynią Tiptronic, która również przeszła szereg zmian.

W ofercie znajdzie się również A4 Avant g-tron z silnikiem 2.0 TFSI (170 KM) i momentem obrotowym 270 Nm, który może być zasilany sprężonym gazem ziemnym (CNG). Butle zamontowane pod samochodem mogą pomieścić 19 kg gazu pod ciśnieniem 200 barów, a według Audi przy spalaniu poniżej 4 kg/100 km zasięg na gazie wyniesie 500 km. Po wyczerpaniu się gazu pełny zbiornik benzyny pozwoli na przejechanie kolejnych 450 km.

Oczekuje się, że w późniejszym okresie gama silników zostanie rozszerzona, m.in. poprzez modyfikacje hybrydowe z możliwością ładowania akumulatorów z sieci domowej.

Przeczytaj także