Zaktualizowane BMW X1 zostało oficjalnie odtajnione 28 kwietnia 2019 r. Jego sprzedaż w krajach starego świata rozpocznie się w połowie lata, a samochód trafi do krajowych oficjalnych dealerów dopiero jesienią. Model jest pierwszą zmianą stylizacji drugiej generacji, która zadebiutowała w 2015 roku. Warto zaznaczyć, że producent podszedł do modernizacji dość kompleksowo. Samochód otrzymał nową zmienną skrzynię biegów, zaktualizowane wnętrze, zwiększoną listę wyposażenia dodatkowego i przeprojektowany wygląd. Podobnie jak inne modele, X1 otrzymał projekt w aktualnej wersji stylu korporacyjnego. Uwagę przyciągają powiększone i niemal zrośnięte „nozdrza” fałszywej osłony chłodnicy. Reflektory zmieniły swój wygląd. Otrzymały większe soczewki skupiające i kątowe sekcje świateł do jazdy dziennej LED. Zmienił się także przedni zderzak. Zniknęły z niego okrągłe bloki świateł przeciwmgłowych. Zamiast tego widać małe sekcje LED umieszczone znacznie niżej.

Wymiary

BMW X1 to kompaktowy, pięciomiejscowy crossover klasy premium. Po zmianie stylizacji mierzy 4447 mm długości, 1598 mm wysokości, 1821 mm szerokości i 2670 mm między parami kół. Prześwit nie jest zbyt duży, szczególnie w porównaniu do konkurentów w swojej klasie. Po wyposażeniu odległość między dnem a nawierzchnią drogi wynosi zaledwie 183 milimetry. Począwszy od drugiej generacji X1 produkowany jest na platformie UKL z napędem na przednie koła, co implikuje nietypowe jak na niemieckiego producenta przednio-poprzeczne ustawienie jednostki przedniej. Układy zawieszenia również stały się bardziej powszechne. Oś przednia ma kolumny McPhersona, a oś tylna ma architekturę wielowahaczową. Amortyzatory dwustronnego działania i sprężyny śrubowe są zamontowane dookoła.

Rozmiar bagażnika robi wrażenie. Przy podniesionych oparciach drugiego rzędu siedzeń i załadowanych pod tylną półkę, samochód może pomieścić aż 505 litrów. Jeśli poświęcisz tylne siedzenia i złożysz oparcia, możesz uzyskać aż 1550 litrów.

Dane techniczne

Na początku sprzedaży producent oficjalnie zapowiedział tylko kilka jednostek napędowych. Podstawowe wersje BMW X1 otrzymają 1,5-litrową jednostkę wysokoprężną z trzema cylindrami. Rozwija moc 116 koni mechanicznych i moment obrotowy 270 Nm. Jeśli przed zmianą stylizacji był wyposażony tylko w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, teraz za dodatkową opłatą oferowany jest z siedmiobiegowym robotem preselektywnym z dwoma sprzęgłami. Napęd odbywa się wyłącznie na przednie koła. W tej konfiguracji crossover będzie mógł przyspieszyć do setek w 11,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 190 km/h. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wyniesie 4,4 litra na sto. Starsze wersje otrzymają znacznie mocniejszą dwulitrową rzędową czwórkę. Wytwarza już 231 koni mechanicznych i 450 Nm ciągu. Jest wyposażony w ośmiobiegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów i opatentowany napęd na wszystkie koła xDrive. Ta wersja przyspiesza od zera do 100 km/h w 6,6 sekundy, osiąga 235 km/h i spala w tym samym trybie 5,2 litra na sto.

Sprzęt

Dla BMW X1 dostępna jest szeroka gama wyposażenia opcjonalnego. Po zmianie stylizacji dodano do niego kilka nowych elementów. Tym samym nowe lusterka wsteczne stały się dostępne na zamówienie. Posiadają wbudowany mały projektor, podświetlany w formie indeksu modelu oraz żarówki w klamkach drzwi. Zmienił się także system multimedialny. Domyślnie ma on ekran o przekątnej 6,5 cala. Za dodatkową opłatą można zamówić ekran o przekątnej 8,8 lub nawet 10,25 cala. Deska rozdzielcza jest również wyposażona w ekran. Standardowy 2,7 ​​lub 5,7 cala za dodatkową opłatą. Dostępne są między innymi 3 pakiety stylizacji wnętrza, a także opcjonalne obniżone sportowe zawieszenie i mocniejsze hamulce.

Wideo

Charakterystyka techniczna BMW X1

kombi 5-drzwiowe

SUV-a

• szerokość 1821 mm
• długość 4447 mm
• wysokość 1598 mm
• prześwit 183mm
• miejsca 5

Prześwit BMW X1 lub prześwit, jak w przypadku każdego innego samochodu osobowego, jest ważnym czynnikiem na naszych drogach. To stan nawierzchni drogi lub jej całkowity brak sprawia, że ​​rosyjscy kierowcy interesują się prześwitem BMW X1 i możliwością zwiększenia prześwitu za pomocą przekładek.

Na początek warto powiedzieć to szczerze prawdziwy prześwit BMW X1 mogą znacznie różnić się od informacji podanych przez producenta. Cały sekret tkwi w sposobie pomiaru i miejscu pomiaru prześwitu. Dlatego prawdziwy stan rzeczy możesz poznać tylko uzbrajając się w centymetr lub linijkę. Oficjalna odprawa BMW X1 różni się z pokolenia na pokolenie. Nawet różne modyfikacje mają pewne różnice w prześwicie.

• Prześwit w BMW X1 E84 od 2009 roku. – 194 mm
• Prześwit BMW X1 po zmianie stylizacji E84 z 2012 roku. – 179 mm
• Prześwit BMW X1 F48 z 2015 roku – 183 mm

Niektórzy producenci stosują trik i deklarują wielkość prześwitu w „pustym” samochodzie, ale w prawdziwym życiu mamy bagażnik pełen najróżniejszych rzeczy, pasażerów i kierowcy. Oznacza to, że w załadowanym samochodzie prześwit będzie zupełnie inny. Kolejnym czynnikiem, który niewiele osób bierze pod uwagę, jest wiek samochodu i zużycie sprężyn, czyli ich „obwisanie” ze względu na wiek. Problem można rozwiązać instalując nowe sprężyny lub kupując do nich podkładki dystansowe opadające sprężyny BMW X1. Przekładki pozwalają zrekompensować osiadanie sprężyn i dodać kilka centymetrów prześwitu. Czasami nawet centymetr parkowania przy krawężniku robi różnicę.

Ale nie powinieneś dać się ponieść „podnoszeniu” prześwitu BMW X1, ponieważ podkładki zwiększające prześwit skupiają się tylko na sprężynach. Jeśli nie zwrócisz uwagi na amortyzatory, których skok jest często bardzo ograniczony, wówczas samodzielna modernizacja zawieszenia może prowadzić do utraty sterowności i uszkodzenia amortyzatorów. Z punktu widzenia możliwości terenowych duży prześwit w naszych trudnych warunkach jest dobry, ale przy dużych prędkościach na autostradzie i na zakrętach pojawiają się poważne kołysania i dodatkowe przechyły nadwozia.

Film prezentujący właściwości jezdne BMW X1 na ukośnym zawieszeniu.

Każdy producent samochodów, projektując zawieszenie i wybierając prześwit, szuka środka pomiędzy prowadzeniem a właściwościami terenowymi. Być może najprostszym, najbezpieczniejszym i najbardziej bezpretensjonalnym sposobem na zwiększenie prześwitu jest montaż kół z „wysokimi” oponami. Zmiana kół ułatwia zwiększenie prześwitu o kolejny centymetr. Nie zapominaj, że pierwsza generacja X1 miała napęd na tylne koła jako główny, a w razie potrzeby podłączony był przód. Druga generacja otrzymała odwrotną sytuację. Teraz napędzane są przednie koła, a tylne koła są połączone w trybie terenowym. Pod tym względem konstrukcja podwozia i zawieszenia znacznie się zmieniła.

Wygląda na to, że im mniejsze crossovery BMW, tym lepiej: model X3 zachowuje się szlachetniej niż X5, a X1, które właśnie testowaliśmy, pod pewnymi względami jest od niego nawet lepsze... Do każdego samochodu, który z wyglądu mniej więcej przypomina SUV-a , na myjni obok redakcji pobierają opłatę za napęd na wszystkie koła - takie są tam zasady.

Jednak pracownicy odrzutowców i szmat nie sklasyfikowali BMW X1 jako „jeepa” - wygląda wyłącznie jak samochód osobowy. "Niesprawiedliwe!" – krzyknąłem półgłosem, wyjeżdżając na ulicę. W rzeczywistości jest to prawdziwy, uczciwy crossover.

TOTALNE OSZUSTWO
Zdradzę Wam wstydliwy sekret: rzadko sami sprawdzamy prześwit deklarowany przez producenta. Firmy w tym obszarze nie mogą kłamać rażąco i nie ma sensu czołgać się pod obudową tylnej osi, aby znaleźć nieistotną różnicę między życiem a papierem - zawsze można to przypisać błędowi, jednak X1 ma wyzywający oficjalny prześwit - 195 mm, jak u dorosłych. Na pierwszy rzut oka jakoś trudno w to uwierzyć. Co więcej, w tym przypadku nie jest trudno go zmierzyć, ponieważ jest taki sam pod całym dnem. I co? Wyszło około 180 mm - też nieźle jak na auto bez specjalnych ambicji terenowych. Jednak bez ambicji? Owszem, zwis przedni „ha-first” jest za duży, ale oprócz całkiem przyzwoitego prześwitu i płaskiego podwozia niczym brzuch sportowca, BMW X1 ma też zestrojony stały napęd na wszystkie koła. Na podłożu pozwala na energiczny poślizg, ale nie pozwala na zagłębienie się.

CZY GŁUPCY MAJĄ SZCZĘŚCIE?
W praktyce terenowa część testu wyglądała tak: przedzieraliśmy się przez opuszczony kamieniołom, momentami wisząc na piaszczystych grzbietach, ale za każdym razem zsuwając się z nich bez pomocy. Byli motocykliści przełajowi przestali trenować i patrzyli na nas jak na szczęśliwych idiotów. Właściwie z zewnątrz trudno było zrozumieć, dlaczego to BMW tak bezczelnie schodzi z asfaltu. Dla nas najciekawszym momentem było zawieszenie tylnego koła. Zdając sobie sprawę, że przy przedniej osi mocno opuszczonej i tylnej swobodnie unoszącej się w powietrzu, crossover raczej nie będzie w stanie wznieść się z powrotem na biegu wstecznym, przygotowywałem się na zawrotny zjazd. Ale mimo to próbowałem cofnąć – i byłem zdumiony. Gdy tylko zdjąłeś nogę z pedału hamulca, „Niemka” sama wspięła się na górę. Co prawda po wszystkich naszych przygodach dolna część zderzaka była pełna piasku, ale nie ma w tym nic złego. Gdybyśmy wspinali się po twardym podłożu lub skałach, musielibyśmy patrzeć w obie strony.

Ściśle mówiąc, benzynowy V6 ma tylko jeden plus - sprawia, że ​​Cherokee jest cichszy

PUŚĆ KIEROWNICĘ, KIEROWCY
Oczywiście Bawarczycy tradycyjnie silni są na asfalcie. Jednak najnowsza generacja X5, a także nowomodny X6 („samochód marzeń” według wielu, ale głównie użytkowników RuNet, którzy nigdy nim nie jeździli) mają nieprzyjemną cechę. Mówię o sposobie przeniesienia wszelkich kolein, wszelkich nierówności na kierownicę. Konsekwencją tego jest to, że tego rodzaju ostrzenie jest drugą stroną obsługi. Ale wciąż pamiętam stare BMW, których czuły układ kierowniczy z jakiegoś powodu nie przeciążał kierowcy niepotrzebnymi informacjami. Zatem X1 jest tworzony w oparciu o stare dobre tradycje. Jest umiarkowanie ostry, ale nie przypomina piosenki z napisem „Trzymaj się mocno kierownicy, kierowco!” Ale zawieszenie – tak, typowo bawarskie.

DROGĄ MAŁYCH PĘKNIĘĆ
Wszystkie drobne nierówności, wszystkie pęknięcia były nasze, jakby zapomniały założyć sprężyny do zawieszenia. Przy prędkościach zabronionych przez przepisy ruchu drogowego w granicach 160-180 kilometrów na godzinę okazało się, że pozornie gładka trasa składała się wyłącznie z małych pęknięć. Ale auto dzielnie radzi sobie z dużymi nierównościami. Do tego stopnia, że ​​pojawia się pokusa, aby w ogóle nie hamować na progach zwalniających. Prawdopodobnie dla Europy takie ustawienia są idealne. A u nas - cóż, u nas możesz się do tego przyzwyczaić w ciągu kilku dni. Ogólnie prowadzenie jest smaczne, z akcentem napędu na tylne koła. Jest jeszcze lepiej niż w BMW X3 – naturalnie środek ciężkości jest niżej. Oczywiście, jeśli jedziesz po torze sportowym – i my też to zrobiliśmy – masz wrażenie, że komputer na siłę ciągnie samochód na idealną trajektorię. Kierowca, który uważa się za profesjonalistę, będzie tym zirytowany. Elektroniczny system stabilizacji jest bardzo zaawansowany i za każdym razem tłumi zapał kierowcy w nowy sposób, biorąc pod uwagę niuanse sytuacji. Cóż, możesz to wyłączyć. Należy jednak pamiętać, że działa to odpowiednio i w prawdziwym życiu prawdopodobnie uratuje co najmniej więcej niż jedno ciało. Tym bardziej, że testowana przez nas wersja posiadała mocny silnik, bezwstydnie prowokujący do agresywnej jazdy.

Uchwyt na kubek opiera się na kolanie pasażera, ale można go (uchwyt na kubek) zdjąć i odrzucić

Strzałka po prawej stronie pokazuje chwilowe zużycie paliwa. Bezwartościowa funkcja

ZAWSZE GOTOWY
Silnik wysokoprężny w BMW X1 23d jest fantastyczny. Jego objętość robocza, wbrew tabliczce znamionowej, wynosi zaledwie 1995 cm3, ale Bawarczykom udało się wydobyć z nich 204 „konie” i 400 Nm momentu obrotowego. Co więcej, maksymalna wartość ciągu występuje przy 2000 obr/min – dokładnie w trybie, w którym silnik pracuje przez większość czasu podczas jazdy. Oznacza to, że maksymalne niutonometry są zawsze pod twoimi stopami. Bardzo wygodne, szczególnie w mieście. Czy można krytykować 23d? Proszę: na wolnych obrotach słychać, że pod maską pracuje silnik diesla. Niektóre skromniejsze marki nauczyły się już produkować cichsze silniki o zapłonie samoczynnym. Szkoda, że ​​pod względem wydajności daleko im do Bawarczyków. I ogólnie osobiście podoba mi się głos silnika Diesla. Bardzo podobało mi się też to, że średnie spalanie według naszych pomiarów nie przekraczało 7,5 litra na sto. Nawiasem mówiąc, uwzględnia to prędkości na autostradzie, wyścigi na torze, korki i jazdę w terenie.

Szkoda Panowie, że w tak cudownym aucie nie ma wystarczająco dużo miejsca z tyłu. W każdym razie, jeśli siedzisz za wysokim kierowcą

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA: BMW X1

ZABURZENIA PO LEWEJ
Jednym z powodów miłości do marki, jaką BMW obdarza swoich fanów, jest oczywiście ergonomia kokpitu. Mocno przylegający fotel, pulchna mała kierownica, dobrze czytelne wskaźniki, sportowa pozycja za kierownicą, a mimo to doskonała widoczność – to wszystko jest w pełni obecne w X1. Skóra siedzeń jest dobra, plastikowe panele są miękkie, a kierowca i pasażer z przodu są przestronni. Wszystko wydaje się być idealne. Ale co jest łamaniem niemieckiego porządku? O tak, to jest moja lewa nogawka, poplamiona od wewnątrz. Tak, progi są szerokie, a pozycja siedząca niska, o czym właściciele „ha-first” będą musieli o tym pamiętać. Jest jeszcze jeden punkt konstrukcyjny: będzie trochę ciasno dla pasażera za wysokim kierowcą. Tak, widzę, że znaczną część długości całkowitej zajęła maska, dzięki której zmieści się między innymi 6-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy. Rozumiem, że ten model nie jest dla osób posiadających jedno auto w rodzinie. Ale fakt pozostaje faktem. Swoją drogą, ogólnie rzecz biorąc, dla mnie warto było zrobić z X1 trzydrzwiowego. Byłoby bardziej szczerze i co najważniejsze, znacznie fajniej.

Cena: od 1 980 000 rub.

Bardzo popularne wśród młodych ludzi w Rosji BMW X1 2018-2019 F48 łączy w sobie jakość i dobry zestaw funkcji. Ma to zarówno zalety, jak i wady i tylko o tym tutaj porozmawiamy.

Projekt

Wygląd zewnętrzny został nieznacznie przeprojektowany w 2014 roku i został zaprezentowany na Detroit Auto Show. Samochód ma nową konstrukcję kół i detale konstrukcyjne uległy niewielkim zmianom, ale nie straciło na swoim stylu i dynamice. Ogólne zarysy nadwozia czynią go prawdziwym mistrzem na drodze, jednak jego gabaryty wyraźnie ustępują innym podobnym braciom.

Przód jest wyposażony w duży zderzak i ozdobiony charakterystyczną fałszywą osłoną chłodnicy, która jest prawdopodobnie najbardziej rozpoznawalna w świecie motoryzacji. Dużą uwagę przykuwa optyka głowy - dobrze znane anielskie oczy. Na górze znajdują się również wloty powietrza z chromowanymi wykończeniami. Optyka może być w pełni LED, ale tylko za dodatkową opłatą.

Patrząc na model z profilu, można zauważyć dość szerokie drzwi, duże nadkola, w których mieszczą się 17-kołowe napędy, ale zmieszczą się nawet większe. Samochód z profilu naprawdę wygląda na model premium, gabaryty to psują. Tył jest wyposażony w opcjonalną optykę LED, stylowe linie zderzaka i wygodną tylną klapę.

Wymiary zwrotnicy:

• od przodu do rufy - 4439 mm;
• szerokość – 1821 mm;
• od ziemi do najwyższego punktu - 1598 mm;
• rozstaw osi – 2670 mm;
• prześwit - 183 mm.

Charakterystyka techniczna BMW X1 F48 2018-2019

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	Maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	2,0 l	150 KM	330 H*m	10,4 sek.	200 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 l	192 KM	280 H*m	7,9 sek.	215 kilometrów na godzinę	4
Benzyna	2,0 l	231 KM	350 H*m	6,7 sek.	230 kilometrów na godzinę	4

Na rynku rosyjskim istnieje duży wybór silników do tego modelu. Istnieją 3 rodzaje silników benzynowych i 2 silniki wysokoprężne. Różnią się one między sobą właściwościami technicznymi, które zależą od mocy, maksymalnego momentu obrotowego itp. Skrzynia biegów dla wszystkich silników to 6-biegowa manualna. Istnieje możliwość zmiany na automatyczną skrzynię biegów z 8 zakresami.

Najpopularniejszym silnikiem w Rosji jest zastosowanie 4-cylindrowego silnika benzynowego o mocy do 150 KM. Maksymalny moment obrotowy takiej jednostki osiąga 200 Nm przy 3600 obr/min, a samochód rozpędza się do 100 km/h w 9,7 sekundy. Zużycie benzyny silnika BMW X1 2018 F48 wynosi 150 KM. wynosi zaledwie 7,7 litra, co cieszy się większym zainteresowaniem miłośników motoryzacji.

Najstarszy silnik benzynowy ma moc 245 KM. Zużycie paliwa jest również niskie - 7,8 litra. Ludzie preferują 150 KM, ponieważ taki silnik jest bardziej niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Szczególnie polecany do ostrej jazdy po mieście.

Silniki Diesla zużywają średnio 5,5-5,9 litra, co czyni je dość ekonomicznymi. Nie zaleca się ich używania, ponieważ są bardzo głośne, a ze względu na niską izolację akustyczną w samochodzie hałas zamienia się w buczenie. Na biegu jałowym hałas jest głośniejszy niż przy większej prędkości.

Wszystkie silniki benzynowe są zazwyczaj wyposażone w napęd na wszystkie koła, z wyjątkiem najmłodszej jednostki, która jest stosowana w pojazdach z napędem na tylne koła.

Recenzja wnętrza BMW X1 F48

Pięciomiejscowe wnętrze jest dość przestronne pomimo kompaktowych rozmiarów samego crossovera. W początkowej konfiguracji wnętrze nie wygląda na zbyt wyposażone. Dopiero po wydaniu dużej ilości pieniędzy wnętrze samochodu nabiera wyglądu znanego z BMW, ale wnętrze samochodu nie ma żadnych mocnych wad.

Wnętrze jest dość dobrze urządzone, z nutką sportowego stylu. Ten projekt niewątpliwie przypadnie do gustu młodym miłośnikom motoryzacji. Wszystko odbywa się wygodnie i komfortowo: siedzenia są miękkie, wskaźniki na panelu są łatwe do odczytania. Prowadzenie samochodu również nie będzie trudne, dzięki płynnemu obrotowi kierownicy. Mankamentem we wnętrzu jest mały schowek na rękawiczki i niewielka ilość wnęk na drobne przedmioty.

Model otrzymał nowe siedzenia, które teraz dzięki bocznemu podparciu nawiązują do małych sportowych możliwości samochodu. Miejsca dla kierowcy i pasażera z przodu jest wystarczająco dużo. Tylny rząd stał się bardziej przestronny w porównaniu do poprzedniej generacji, z łatwością zmieszczą się w nim 3 osoby i nadal czują się komfortowo. W tylnych drzwiach znajdują się 2 głośniki, jeden z nich to tzw. „beeper”. Pasażerowie mają do dyspozycji owiewki i gniazdko 12V.

Bagażnik samochodu jest dość przestronny, jego pojemność wynosi ponad 500 litrów, a jeśli złożysz tylny rząd, pojemność można zwiększyć do 1500 litrów, ale niestety nie uzyskasz płaskiej podłogi.

W pakiecie podstawowym kupujący otrzyma:

• system multimedialny;
• system nagłośnienia;
• wyświetlacz 6,5 cala;
• Czujnik deszczu;
• klimatyzator;
• pakiet elektryczny;
• Wielofunkcyjna kierownica.

Sprzęt opcjonalny płatny:

• system multimedialny z wyświetlaczem o przekątnej 8,8 cala;
• Tylna kamera;
• skórzane wnętrze;
• oddzielna kontrola klimatu;
• pomoc przy ruszaniu pod górę;
• pomoc podczas poruszania się w ruchu ulicznym;
• śledzenie znakowania;
• adaptacyjny tempomat;
• Śledzenie prawdopodobieństwa kolizji.

Crossover w swojej klasie nie jest zbyt drogi, za pakiet podstawowy trzeba będzie zapłacić nieco niecałe 2 miliony rubli, a jednocześnie otrzymasz samochód premium o doskonałym designie.

Zawieszenie BMW X1 2018-2019 F48

Charakterystyka zawieszenia i podwozia nie jest specjalnie zaskakująca, ale nie powoduje specjalnych skarg wśród entuzjastów motoryzacji w Rosji. Crossover zachowuje się dość pewnie zarówno w mieście, jak i w terenie.

Jedyną wadą zawieszenia jest to, że rozpórki zamarzają w niskich temperaturach i zaczynają wydawać dźwięk, dopóki się nie rozgrzeją.

Cena i konfiguracje

Sprzęt	Cena	Sprzęt	Cena
SDrive18i	1 980 000	Przewaga SDrive18i	2 150 000
XDrive18d	2 320 000	XDrive20i	2 370 000
Linia sportowa SDrive18i	2 397 000	Przewaga XDrive18d	2 410 000
SDrive18i XLine	2 435 000	Zaleta XDrive20i	2 460 000
XDrive20d	2 480 000	SDrive18i M Sport	2 571 000
Zaleta XDrive20d	2 580 000	Linia sportowa XDrive18d	2 657 000
XDrive18d XLine	2 695 000	Linia sportowa XDrive20i	2 707 000
XDrive20i XLine	2 745 000	Linia sportowa XDrive20d	2 827 000
XDrive18d M Sport	2 831 000	XDrive20d XLine	2 865 000
XDrive20i M Sport	2 881 000	XDrive20d M Sport	3 001 000

Istnieje ogromna liczba konfiguracji, nie ma sensu omawiać każdej z nich. Wszystkie konfiguracje i ich ceny są wskazane w powyższej tabeli; omówimy konfiguracje podstawowe i najwyższej klasy. Standardowa modyfikacja SDrive18i będzie kosztować 1 980 000 rubli, z obecnością:

• automatyczne systemy parkingowe;
• kontrola klimatu;
• elektryczna pokrywa bagażnika;
• pokrycie tkaniną;
• podgrzewane dysze;
• automatyczne poziomowanie reflektorów;
• elektroniczny system stabilizacji.

Najwyższa konfiguracja XDrive20d M Sport kosztuje 3 001 000 rubli, dodając do tych pieniędzy:

• tempomat;
• system start-stop;
• siedzenia sportowe;
• salon połączony;
• kierownica wielokierunkowa;
• optyka LED;
• czujnik deszczu.

Istnieje wiele opcji, cena za nie wzrośnie do 4 milionów rubli. Opcje: podgrzewana kierownica, dostęp bezkluczykowy, kamera cofania, skórzana tapicerka, panoramiczny dach, system nawigacji, 19-calowe felgi aluminiowe, elektrycznie sterowane fotele z pamięcią, monitorowanie martwego pola i system unikania kolizji.

BMW X1 2018 drugiej generacji stało się lepsze pod wieloma względami; to całkiem niezłe auto do miasta, ale nie zapominajcie o konkurentach, są też przyzwoite crossovery. Co sądzisz o tym samochodzie?

Wideo