Nieświadomy zakup Kia Sportage pierwszej generacji może być fatalnym błędem dla osób poszukujących wygodnego i niedrogiego SUV-a. Pod względem możliwości terenowych nie ustępuje nawet takim samochodom jak Nissan Patrol czy Toyota Land Cruiser. Jednak Sportage ze sztywną tylną osią nie jest zbyt wygodny i niezbyt posłuszny. I w porównaniu z kolegami z klasy - Hondą CR-V, Subaru Forester czy Toyotą RAV-4 - wydaje się, że taki parametr jak dokładność sterowania jest całkowicie nieobecny.
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, Sportage ma zwykle napęd na tylne koła. Oś przednia jest podłączana wyłącznie ręcznie. W zamian dostajemy skrzynię rozdzielczą, a w niektórych wersjach nawet mechanizm różnicowy tylnej osi o ograniczonym poślizgu.
Jeśli świadomie wybierzesz koreańskiego SUV-a, będąc przygotowanym na pewne „poświęcenia”, rozczarowanie nie nastąpi. Rozumiejący miłośnicy samochodów wiedzą, jak odważny jest pierwszy Sportage w terenie.
Typowe usterki
Sportage I nie psuje się często. Trzeba jednak zdać sobie sprawę, że SUV zadebiutował na rynku w 1994 roku, a pierwsze egzemplarze mają już ponad 20 lat. W ich przypadku bardzo trudno mówić o niezawodności, gdyż około 80% podzespołów ulega awariom ze względu na swój zaawansowany wiek. A mimo to stara Kia to samochód bardzo trwały i niezawodny. Mimo że fabryczne podzespoły SUV-a są dobrej jakości, samochody z wciąż fabrycznymi częściami są bardziej podatne na awarie niż te, które już korzystają z wysokiej jakości zamienników.
Do słabych punktów zaliczają się łożyska kół i sprzęgło przedniej osi. Ten ostatni służy do wymuszonego „wyłączenia/włączenia” przednich kół. Ale producent zainstalował również automatyczne sprzęgło. Wszystko zależało od roku produkcji i rynku docelowego. Po zmianie stylizacji w 1997 r. napęd na wszystkie koła mógł być włączany podczas jazdy – jeśli było sprzęgło automatyczne. Określenie rodzaju zainstalowanego sprzęgła jest dość trudne. O wszystkim zadecydował jeden z poprzednich właścicieli. Automatyczne sprzęgło z reguły rzadko wytrzymuje więcej niż 100 000 km. W samochodach często eksploatowanych w warunkach „polowych” wytrzymuje jeszcze mniej – około 50-70 tys. km.
Tym samym prawie wszystkie egzemplarze przetrwały wymianę sprzęgła. Jeżeli oryginał został zamontowany ponownie to teoretycznie przed właścicielem czeka nowa naprawa. W praktyce awaria pojawia się przy podłączonym napędzie na przednie koła. Będziesz musiał go wymienić ponownie - na nowy automatyczny oryginał lub wysokiej jakości ręczny zamiennik za 150-200 USD. Ta druga opcja miała swoje wady. Zwykle niewiele osób chce stale zmieniać sprzęgło. Masz zatem wybór: albo jeździć wszędzie w trybie 2WD, albo z zawsze włączonym napędem na wszystkie koła. Ale wtedy zużycie paliwa wzrośnie, a skrzynia biegów będzie hałasować. Z drugiej strony zasób sprzęgła mechanicznego jest wystarczająco długi, aby raz na zawsze zapomnieć o problemie.
Skrzynia biegów dobrze radzi sobie z małym, choć nie lekkim SUV-em, który waży około półtora tony. Półosie napędowe, tylna oś i wahacze przedniego zawieszenia zajmują dużo czasu. Skrzynia biegów i skrzynia biegów zasługują na wdzięczność. Chociaż wielu może nie lubić konieczności regularnej konserwacji (wymiana i sprawdzanie oleju w skrzyni biegów i osiach). Ale nie ma żadnych skarg na trwałość.
Kolejnym słabym punktem są amortyzatory i sprężyny. Amortyzatory są nieskuteczne, a sprężyny często pękają. W przypadku awarii lepiej zastosować mocniejsze markowe zamienniki - są droższe, ale na długo eliminują problemy. Wiele osób montuje w SUV-ach większe (szersze) koła, co przyspiesza zużycie elementów zawieszenia.
Układ hamulcowy nie jest wystarczająco skuteczny (50 metrów od 100 km/h), dlatego rozważając Kia Sportage jako pojazd holowniczy, warto rozważyć zastosowanie wysokiej jakości tarcz i klocków hamulcowych.
Kierownica SUV-a jest typu śrubowego. Z jednej strony nie zapewnia praktycznie żadnej precyzji kierowania. Przy prędkościach powyżej 90 km/h samochód zachowuje się nieprzewidywalnie. Z drugiej strony tego typu sterowanie jest bardzo niezawodne i trwałe.
Kolejną wadą i jednocześnie zaletą jest ramowa konstrukcja nadwozia. Rama chroni nadwozie przed nadmiernymi obciążeniami skrętnymi. Jest jednak podatny na korozję. Rdza atakuje ciało z mniejszą intensywnością.
Jedną z nieprzyjemnych drobiazgów, które można zauważyć, jest zaparowanie okien, szczególnie zimą. Dlatego bardzo ważne jest dbanie o instalację wentylacyjną i stan techniczny klimatyzatora. Po 1999 roku problem został praktycznie wyeliminowany.
Silniki
Pod maską Kia Sportage I znajdziemy jeden z trzech 2-litrowych silników: dwa benzynowe i jeden turbodiesel. Istnieją dwa rodzaje jednostek benzynowych - z 8-zaworową i 16-zaworową głowicą cylindrów. Obydwa mają tę samą konstrukcję blokową i rozwijają moc 95 i 128 KM. odpowiednio. 8-zaworowy silnik nie zachwyca dynamiką - 18,4 s do 100 km/h, ale na szczęście psuje się bardzo rzadko. 16-zaworowy przyspiesza do 100 km/h w 14,7 sekundy i ma przyzwoitą przyczepność. To prawda, że spalanie jest przyzwoite – średnio około 13 litrów na 100 km, a w mieście ponad 15 litrów. Wersja z 4-biegowym automatem jest nieco wolniejsza i jeszcze bardziej żarłoczna.
Silnik benzynowy Kia był wówczas nowoczesny, ale nie jest już prosty i wymaga konserwacji. Jeśli regularnie wymieniasz olej, paski, świece i sprawdzasz stan układu chłodzenia, nie powoduje to żadnych problemów. Z wyjątkiem awarii pozasystemowych elementów elektrycznych urządzeń pomocniczych, typowych dla starszych pojazdów. Żadna z tych usterek nie jest jednak w stanie unieruchomić samochodu na kilka dni, a w zamian wymagać dużych nakładów finansowych na naprawę.
Spośród jednostek wysokoprężnych początkowo zainstalowano stary, wolnossący silnik o pojemności 2,2 litra, który był stosowany w pickupach Mazda B2200 i Ford Ranger. Silnik z lat 80-tych rozwijał moc zaledwie 63 KM. Nie ma sensu mówić o jakiejkolwiek dynamice. Później zaczęto montować 2-litrowy turbodiesel o mocy 83 KM. SUV ten przyspiesza do 100 km/h w 20 sekund, a zużycie paliwa nie przekracza 10 litrów na 100 km.
Właściciel 2-litrowych wersji z silnikiem Diesla musiał zmierzyć się z poważnymi problemami: kosztownymi naprawami głowicy cylindrów i mechanizmu korbowego. Ponadto wystąpiły awarie w działaniu jednostki sterującej pompy wtryskowej paliwa. Niektórzy właściciele zauważają trudności z uruchomieniem.
Układ wydechowy obu silników jest podatny na korozję, a zwiększone wibracje silników Diesla przyspieszają jego uszkodzenie. Czasami zawodzi immobilizer, rzadziej rozrusznik.
Koszty operacyjne
Koszty utrzymania, biorąc pod uwagę dobrą niezawodność i trwałość pojazdu napędzanego benzyną, powinny być stosunkowo niskie. Należy jednak wziąć pod uwagę takie aspekty, jak warunki pracy i uszkodzenia mechaniczne. Nie powinniśmy zapominać, że Kia Sportage 1 to prawdziwy SUV, dlatego wiele osób używa go zgodnie z jego przeznaczeniem. Koszty paliwa nie będą zbyt wysokie, jeśli silnik zostanie przystosowany do zasilania gazem.
Ceny części zamiennych nie są wysokie. Sporo oryginalnych części można kupić za rozsądne pieniądze. Ale można też skorzystać z dość szerokiej gamy wysokiej jakości zamienników. Tylko najbardziej nietypowe przedmioty mogą powodować problemy, szczególnie jeśli chodzi o osprzęt i komponenty elektryczne. Warsztaty samochodowe z łatwością poradzą sobie z naprawą i konserwacją Twojego pierwszego Sportage.
Sytuacja na rynku
Na rynku wtórnym znajduje się kilkadziesiąt ogłoszeń sprzedaży Kia Sportage pierwszej generacji. Najbardziej preferowane są te zebrane po zmianie stylizacji w 1999 roku. Ich koszt wynosi od 4 do 8 tysięcy dolarów. Samochody w pierwszych latach produkcji posiadały raczej skromne wyposażenie. Dziś brakuje tych zwykłych: ABS, poduszek powietrznych i klimatyzacji. Ale nawet podstawowe wersje posiadały elektryczne szyby i wspomaganie kierownicy. Po aktualizacji pojawił się ABS i 2 poduszka powietrzna.
Wśród ofert znajduje się niewielka liczba wersji z silnikiem Diesla oraz modyfikacji z automatyczną skrzynią biegów. Dość trudno znaleźć rozszerzoną wersję Wagonu z bagażnikiem powiększonym o 100 litrów.
Wniosek
Kia Sportage pierwszej generacji powinna być wybierana świadomie jako mały SUV do codziennego użytku zgodnie z jej przeznaczeniem, a nie jako luksusowy crossover. Unikaj wersji z silnikami wysokoprężnymi i automatyczną skrzynią biegów.
Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana społeczności światowej w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przeszedł zmianę stylizacji (1999 r.), a w 2004 r. szczęśliwie odszedł do przeszłości, uwalniając linię produkcyjną dla Kia Sportage drugiej generacji. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage nadal cieszy się dużym zainteresowaniem, dlatego warto przyjrzeć się temu SUV-owi bardziej szczegółowo.
Wygląd KIA Sportage pierwszej generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwszą generację SUV-a wyróżnia prostota harmonijnych linii, tworzących przyjazny wygląd i budzących dodatkowe zaufanie kierowcy. Długość nadwozia waha się w przedziale 3760 – 4340 mm i zależy od modyfikacji samochodu. Szerokość Kia Sportage I wynosi 1735 mm, a wysokość 1650 mm. W zależności od wersji masa pojazdu waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest zamontowane na ramie i wykonane z mocnego metalu, choć w niektórych miejscach nadal rdzewieje, szczególnie w dolnych partiach drzwi i tylnych nadkolach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem nadwozia, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie zaszkodzi.
Wnętrze Kia Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i komfortowe. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, jednak z biegiem czasu zaczyna grzechotać, czasem dość głośno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu podczas jazdy na każdym dystansie, a przyjemne w dotyku i wyglądzie materiały wnętrza, zachwycają nawet dzisiaj. Istotną wadą wnętrza jest niski poziom izolacji akustycznej.
Wynika to jednak wyłącznie z niewystarczającego poziomu technologii w momencie produkcji samochodu, a nie z zaniedbań producenta.
Jeśli mówimy o parametrach technicznych, to Kia Sportage I ma pięć silników: trzy benzynowe i dwa wysokoprężne. Najczęściej w Rosji występują samochody z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem dominuje 2,0-litrowa jednostka benzynowa o mocy 95 KM. Gamę silników wysokoprężnych reprezentują wolnossący silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 63 KM, dostarczany przez Mazdę, oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem i mocy 83 KM.
Maksymalna prędkość rozwijana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od rodzaju zamontowanego silnika. Średnie zużycie paliwa: 9 – 14,7 litra.
Pierwsza generacja Kia Sportage jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma silnik umieszczony z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy wykorzystaniu skrzyni biegów ze sztywno połączoną osią przednią. Brak środkowego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość wykorzystania zalet napędu na wszystkie koła tylko na oblodzonej nawierzchni lub w terenie. Ponadto w skrzyni rozdzielczej zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.
Z przodu KIA Sportage pierwszej generacji jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnej trwałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. przebieg Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zawieszenie zależne ze sprężynami, charakteryzujące się długą żywotnością (do 200 tys. km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone w wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 rokiem występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotnej”, która często pęka. Przednie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości samochodów tamtych czasów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa świetnie.
Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w wersji podstawowej samochód wyposażony był w centralny zamek, pełne osprzęt elektryczny, immobilizer, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innego wyposażenia. Od 2012 r. Cena Kia Sportage pierwszej generacji na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000–300 000 rubli.
Sportage produkowany w latach 1994 - 2006 ( Sportage 1)
Silniki benzynowe - 2l. - 8kl., 2l. - 16kl,
Silniki Diesla 2l. TD, 2.2.l. D
Skrzynie biegów były zarówno automatyczne, jak i ręczne.
Były wersje z napędem na wszystkie koła 4WD i 2WD z napędem na tylne koła
Były wersje kabrioletów z trzema drzwiami, były wersje Grand (rozszerzone) i były zwykłe krótkie z czterema drzwiami.
Kia Sportage została po raz pierwszy zaprezentowana społeczności światowej w 1993 roku, stając się pierwszym SUV-em w ofercie południowokoreańskiego producenta samochodów. Samochód był produkowany w kilku wersjach nadwozia, przeszedł zmianę stylizacji (1999 r.), a w 2004 r. szczęśliwie odszedł do przeszłości, uwalniając linię produkcyjną dla Kia Sportage drugiej generacji. Tymczasem na krajowym rynku samochodów używanych pierwsza generacja Kia Sportage nadal cieszy się dużym zainteresowaniem, dlatego warto przyjrzeć się temu SUV-owi bardziej szczegółowo. Wygląd KIA Sportage pierwszej generacji nie błyszczy oryginalnością i wyrafinowaniem. Pierwszą generację SUV-a wyróżnia prostota harmonijnych linii, tworzących przyjazny wygląd i budzących dodatkowe zaufanie kierowcy. Długość nadwozia waha się w przedziale 3760 – 4340 mm i zależy od modyfikacji samochodu. Szerokość wynosi 1735 mm, a wysokość 1650 mm. W zależności od wersji masa pojazdu waha się od 1513 do 1543 kg. Prześwit SUV-a wynosi 200 mm. Nadwozie jest zamontowane na ramie i wykonane z mocnego metalu, choć w niektórych miejscach nadal rdzewieje, szczególnie w dolnych partiach drzwi i tylnych nadkolach. W takim przypadku najczęściej rdza jest niezawodnie ukryta pod plastikowym zestawem nadwozia, więc dodatkowa obróbka antykorozyjna nie zaszkodzi.
Wnętrze Kia Sportage pierwszej generacji jest bardzo przestronne i komfortowe. Panel przedni jest bardzo funkcjonalny i ergonomiczny, jednak z biegiem czasu zaczyna grzechotać, czasem dość głośno. Przednie i tylne siedzenia zapewniają przyzwoity poziom komfortu podczas jazdy na każdym dystansie, a przyjemne w dotyku i wyglądzie materiały wnętrza, zachwycają nawet dzisiaj. Istotną wadą wnętrza jest niski poziom izolacji akustycznej. Wynika to jednak wyłącznie z niewystarczającego poziomu technologii w momencie produkcji samochodu, a nie z zaniedbań producenta.
Jeśli mówimy o parametrach technicznych, dostępnych jest pięć silników: trzy benzynowe i dwa wysokoprężne. Najczęściej w Rosji występują samochody z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra i mocy 118 lub 128 KM. W samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem dominująca 2,0-litrowa jednostka benzynowa wytwarza 95 KM. Gamę silników wysokoprężnych reprezentują wolnossący silnik o pojemności 2,2 litra i mocy 63 KM, dostarczany przez Mazdę, oraz 2,0-litrowy silnik z turbodoładowaniem i mocy 83 KM.
Maksymalna prędkość rozwijana przez SUV-a nie przekracza 172 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje od 14,7 do 20,5 sekundy, w zależności od rodzaju zamontowanego silnika. Średnie zużycie paliwa: 9 – 14,7 litra.
Pierwsza generacja Kia Sportage jest wyposażona w 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochód ma silnik umieszczony z przodu i może być produkowany w wersji z napędem na wszystkie koła przy wykorzystaniu skrzyni biegów ze sztywno połączoną osią przednią. Brak środkowego mechanizmu różnicowego ogranicza możliwość wykorzystania zalet napędu na wszystkie koła tylko na oblodzonej nawierzchni lub w terenie. Ponadto w skrzyni rozdzielczej zastosowano napęd łańcuchowy, który z czasem zaczyna hałasować.
Z przodu KIA Sportage pierwszej generacji jest wyposażona w niezależne zawieszenie sprężynowe o bardzo niezawodnej trwałości. Jedynym wyjątkiem są tuleje stabilizatora, które z trudem wytrzymują 40 tys. Km. przebieg Z tyłu Kia Sportage 1. generacji jest wyposażona w bardzo niezawodne zawieszenie zależne ze sprężynami, charakteryzujące się długą żywotnością (do 200 tys. km). Wszystkie modyfikacje Kia Sportage I są wyposażone we wspomaganie kierownicy, ale w modelach wyprodukowanych przed 1999 rokiem występują poważne problemy z niezawodnością rury „powrotnej”, która często pęka. Przednie koła wyposażone są w hamulce tarczowe, a tylne w bębny, co jest typowe dla większości samochodów tamtych czasów. Na układ hamulcowy nie ma żadnych skarg, działa świetnie.
Jak na swoje czasy Kia Sportage miała dość rozbudowany pakiet. Już w wersji podstawowej samochód był wyposażony w centralny zamek, pełne osprzęt elektryczny, immobilizer, zegar cyfrowy, regulowaną kolumnę kierownicy i wiele innego wyposażenia. Od 2012 r. Cena Kia Sportage pierwszej generacji na rosyjskim rynku samochodów używanych wynosi średnio 100 000–300 000 rubli. Następnie, opublikowana wcześniej, recenzja porównawcza Chevroleta Nivy i KIA Sportage I.
Jako tło do oceny walorów konsumenckich Chevroleta Nivy wybrano samochód KIA Sportage. Jest to nie tylko jeden z najbliższych analogów, ale także najtańszy i najbardziej popularny wśród zagranicznych konkurentów Chevroleta Nivy. Należy pamiętać, że nie nazywamy KIA Sportage rosyjskim, choć formalnie jest to samochód krajowy, ale opracowany w Korei i montowany w Federacji Rosyjskiej z koreańskich komponentów.
Dla masowego rosyjskiego nabywcy czynnikiem decydującym jest połączenie ceny i jakości. Wiadomo, że w krótkim teście nie da się określić niezawodności samochodu, a ocena jakości wykonania opiera się na oględzinach zewnętrznych. Ale jeśli chodzi o cenę, wszystko jest jasne – osiem i pół tysiąca dolarów za daleki od prymitywnego nowoczesnego SUV-a – po prostu nie zdarza się to nigdzie na świecie, więc nie ma sensu szukać zakupu tak dobrego jak Chevrolet Niva.
Oczywiście Chevrolet Niva nie oferuje ABS, poduszek powietrznych czy klimatyzacji nawet za dodatkową opłatą, ale naszego miłośnika motoryzacji nie zrazi brak takich rozkoszy. A fakt, że w wyposażeniu standardowym znajduje się mechanizm wspomagania kierownicy ZF, można uznać za dar losu. Uważany za okazyjny samochód Kia Sportage z podobnym wyposażeniem, ale z dwulitrowym silnikiem i dwiema poduszkami powietrznymi, kosztuje od 16 900 dolarów, a to już dwukrotna różnica. Jednym słowem, jeśli odległość cenowa między, powiedzmy, VAZ-211x a jego najbliższymi konkurentami importowymi prawie zniknęła, wówczas Chevrolet Niva zachowuje podwójny „margines bezpieczeństwa”. Zatem pod względem finansowym jest to wyraźne zwycięstwo Chevroleta Nivy. Zobaczmy teraz, ile to jest warte.
Budowa i projekt pierwszej Nivy 27 lat temu stała się rewelacją nie tylko dla „głodnych” samochodów rodaków, ale i całego świata. Dość powiedzieć, że Niva była nawet eksportowana do Japonii, choć w niewielkich ilościach. Naszym zdaniem designu Chevroleta Nivy nie można pochwalić tak wysoko. Samochód ma swoje „twarz” i jest zbudowany dość harmonijnie, jednak jego wygląd się już zestarzał, a co najważniejsze sprawia wrażenie przesadnie niepoważne. Nie ma jednak dyskusji o gustach i nie będziemy narzucać naszego punktu widzenia, ale w ramach obiektywnej krytyki zauważamy, że w samochodzie testowym szczeliny między reflektorami a maską okazały się zbyt duże i nierówne z lewej strony w prawo. Następnie, po zbadaniu kilku próbek na wystawie samochodowej, nie znaleźliśmy tej wady - albo były specjalnie przygotowane, albo wada „pływała”. W porównaniu z Chevroletem Nivą wygląd KIA Sportage jest skromny i lakoniczny, choć mniej wyrazisty i rozpoznawalny, ale nie można narzekać na pęknięcia i braki.
Jeszcze większy kontrast widać w dekoracji wnętrz samochodów. Główna część przedniego panelu wnętrza Chevroleta Nivy wykonana jest z miękkiego plastiku o przyjemnej fakturze i jest całkiem godna dobrego europejskiego samochodu, ale tym większy dysonans z „stertą” drobnych wad: klamki są wyzywająco szorstkie, odsłonięte łby śrub w dolnej części konsoli środkowej, przełączniki przyciskowe nie są zbyt schludne i deflektory, niezgodność z kolorem plastiku panelu przedniego i wewnętrznych paneli drzwi. Tak naprawdę szkoda, gdy wysokiej jakości podkład psują drobnostki. W KIA Sportage główna część panelu przedniego jest wykonana z twardego, niedrogiego plastiku, ale wszystko jest wykonane z jednakową jakością i trudno znaleźć wady w drobiazgach. KIA Sportage to niedrogi samochód, Chevrolet Niva tym bardziej, a brak regulacji wysokości przednich siedzeń i regulacji wzdłużnej kierownicy jest całkiem zrozumiały, przynajmniej zmienia się nachylenie kolumny kierownicy; O fotelu kierowcy KIA Sportage nie ma co mówić, a to już zaleta, bo nie da się zignorować mankamentów fotela Chevroleta Niva – nigdy nie widzieliśmy krzesła tak amorficznego, tonącego jak stara sofa. Wydaje się, że obejmuje ciało, ale wcale go nie trzyma. Wcale nie wykluczamy, że jest to wada ograniczonej partii przednich siedzeń Chevroleta Niva, ponieważ technologia wytwarzania części z „pianki” jest bardzo kapryśna, a w praktyce krajowej podobne wyniki zaobserwowano już w przypadku jej naruszenia .
Przy tej samej szerokości i wysokości Chevrolet Niva jest krótszy od KIA Sportage o 400 mm i 200 mm w podstawie. Wydawać by się mogło, że pasażerowie tylnego siedzenia KIA Sportage powinni na tym skorzystać, jednak jest odwrotnie – wnętrze Chevroleta Nivy jest bardziej przestronne. Sekret tego jest prosty - znaczną część wysokości użytkowej nadwozia KIA zajmuje rama, a osoby w niej siedzące siedzą bardziej poziomo, z wyciągniętymi nogami, co wymaga większej długości kabiny niż w przypadku pionowej siedzenia w Chevrolecie Niva. Nawet w porównaniu ze Sportage nowy Chevrolet Niva zachwyca swoją pełną pojemnością wnętrza pięciu miejsc. Bagażnik nie jest jednak szczególnie duży, ale nie można mu nic zarzucić, ponieważ dalsze zwiększenie zwisu tylnego „zabiłoby” geometryczne możliwości przełajowe. Tylne siedzenie składa się w sekcjach w stosunku 60 do 40%, pozostawiając miejsce dla dwóch lub jednego pasażera. W Sportage poduszka składa się tylko całkowicie. Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet Niva jest przykładem znacznie bardziej wydajnego układu niż KIA.
Oczywiście KIA Sportage wygrywa pod względem dynamiki przyspieszenia; Chevrolet Niva potrzebuje pod każdym względem nowoczesnego dwulitrowego silnika. Wadą KIA jest wyższy poziom hałasu silnika podczas intensywnego przyspieszania. Chevrolet Niva bawi pasażerów tradycyjnym wyciem skrzyni biegów i wibracjami – im wyższa prędkość, tym silniejsze.
Do oceny prowadzenia Chevroleta Nivy podeszliśmy z pewną ostrożnością, biorąc pod uwagę bogate doświadczenia w komunikacji z poprzednikiem, ale bardzo szybko przekonaliśmy się, że stosunkowo lekka kierownica nadal przekazuje kierowcy minimum niezbędnych informacji, a Samochód pomimo przechyłów nadwozia bardzo dokładnie rejestruje zakręty i jest niezawodnie stabilny na prostej. Czułość jest naprawdę niska, ale całkiem akceptowalna. KIA Sportage również prowadzi się dobrze, ale jest nieco mniej precyzyjna w zakrętach i mniej stabilna na szybkich prostych o nierównych nawierzchniach. Jesteśmy przekonani, że na oblodzonym zimowym asfalcie przewaga Chevroleta Nivy w prowadzeniu będzie bardziej widoczna dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła. Nie ulega wątpliwości, że Chevrolet Niva radzi sobie w terenie. Pod względem przyczepności oba samochody są w przybliżeniu takie same - KIA ma sztywno połączony napęd na przednie koła, Chevrolet Niva ma centralny mechanizm różnicowy z blokadą, oba mają przekładnię redukcyjną, więc w zasadzie wszystko zależy od opon.
Ale pod względem geometrycznych właściwości terenowych KIA Sportage pozostaje w tyle - nie jest to nawet centymetr mniejszy prześwit, ale nisko położone elementy ramy nośnej i wystający przedni zderzak. Pod względem płynności obaj rywale są w przybliżeniu równi. Chevrolet Niva trochę bardziej kołysze się na nierównych nawierzchniach, ale jego zawieszenie jest bardziej energochłonne i pozwala pewniej pokonywać duże przeszkody, ale KIA Sportage radzi sobie trochę wygodniej na małych rzeczach. Aby się nie powtarzać, wyciągniemy najbardziej treściwy wniosek - Chevrolet Niva to oczywiście samochód bardziej utalentowany, któremu brakuje porządnego silnika i dbałości o drobne problemy. W KIA Sportage wszystko jest dokładnie odwrotnie: detale są wypolerowane na połysk, silnik jest odpowiedni, ale samochodowi brakuje „iskry Bożej”. Biorąc pod uwagę przewagę cenową, Chevrolet Niva może przez długi czas stać się bestsellerem, przynajmniej na naszym rynku, chyba że nie pojawi się ta mucha w maści, która zepsuła już niejedną beczkę miodu w Rosji - wyjątkowo niska niezawodność. Jednak naprawdę chcę wierzyć, że dzięki zachodniej kontroli jakości spółka joint venture GM-VAZ doprowadzi ją do wymaganego poziomu.
Sportage to przełomowy model dla Kia. Nazwa ta istnieje już ćwierć wieku, a sam samochód przeszedł już 4 pokolenia.
Silniki Sportage I generacji
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Kia Sportage zadebiutowała w 1993 roku. To pierwszy i jedyny raz, kiedy Sportage ma wiele wersji nadwozia. Oprócz standardowej wersji pięciodrzwiowej oferowano wersję trzydrzwiową z otwartym dachem oraz samochód z wydłużonym zwisem tylnym (Sportage Grand).
Koreański producent stworzył swojego pierwszego SUV-a bazującego na samochodzie Mazda. Sportage wykorzystuje konstrukcję nadwozia na ramie. W większości przypadków SUV ma napęd na tylne koła, przód jest sztywno połączony.
Silniki również pochodziły od Japończyków. Pod maską Sportage'a można było znaleźć dwulitrowy silnik benzynowy w trzech różnych wersjach oraz dwa silniki wysokoprężne: 2,0 i 2,2 litra.
FE
Kia rozpoczęła produkcję silników spalinowych serii FE na licencji Mazdy w 1992 roku. Jest to czterocylindrowa jednostka wolnossąca z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. Przed montażem w Sportage silnik został nieco zmodyfikowany, w szczególności zmieniono kolektor dolotowy, zamontowano inny wałek rozrządu i zmniejszono stopień sprężania.
Występowały dwie wersje: z 8- i 16-zaworową głowicą cylindrów. Pierwsze można było spotkać jedynie w samochodach montowanych w Korei przed 1999 rokiem. Silnik ten rozwija tylko 95 koni mechanicznych w porównaniu do 118 koni mechanicznych 16-zaworowego. Ponadto ma rekordowo niski współczynnik kompresji wynoszący 8,6. 
Od 1995 roku pod maską pojawiały się silniki FE-DOHC z podwójnym wałkiem rozrządu. Średnicę cylindra i skok tłoka pozostawiono bez zmian.
| Silnik | FE SOHC (DOHC) 16 V |
|---|---|
| Typ | Benzyna wolnossąca |
| Tom | 1998 cm3 |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 9.2 |
| Moment obrotowy | 166 (173) Nm przy 4500 obr./min. |
| Moc | 118 (128) KM |
| Podkręcanie | 14,7 sek |
| Maksymalna prędkość | 166 (172) km/h |
| Średnia konsumpcja | 11,8 l |
R2 i RF
Sportage pierwszej generacji był wyposażony w dwa silniki wysokoprężne. Jednym z nich jest 2,2-litrowy R2 bez turbodoładowania. Wytwarza zaledwie 63 KM i 127 Nm momentu obrotowego. Tę jednostkę napędową można było wcześniej znaleźć w minibusie Mazda Bongo. Był instalowany w Sportage do 2002 roku.
Drugi silnik to dieslowska modyfikacja jednostki serii FE. Sam blok nie przeszedł żadnych zmian, ale głowica cylindrów jest zupełnie inna. Koreańscy projektanci sami dodali do niego turbinę, dzięki czemu moc wzrosła do 83 koni. Pod względem niezawodności silnik ten jest mniej preferowany niż silniki benzynowe. Silnik wysokoprężny pracuje pod większym obciążeniem, a ponadto ma bardziej złożoną konstrukcję (zapłon przedkomorowy, turbina, intercooler).
| Silnik | RF |
|---|---|
| Typ | Diesel, turbodoładowany |
| Tom | 1998 cm3 |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 21 |
| Moment obrotowy | 193 Nm przy 4500 obr./min. |
| Moc | 85 KM |
| Podkręcanie | 20,5 sek |
| Maksymalna prędkość | 145 kilometrów na godzinę |
| Średnia konsumpcja | 9,1 l |
Silniki Sportage II generacji
W 2004 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa. Jednocześnie zmieniła się koncepcja samego samochodu. Sportage przestał być ramowym SUV-em, wchodząc do klasy crossoverów. Opiera się na nowym nadwoziu skorupowym i platformie Elantry. 
G4GC
Najpopularniejszym silnikiem w Sportage drugiej generacji była dwulitrowa benzyna „cztery”. To prosta i bezpretensjonalna jednostka. Blok żeliwny, głowica cylindrów aluminiowa. Pasek rozrządu ma pasek rozrządu, który należy wymieniać co 50-70 tysięcy, aby uniknąć pęknięcia i uszkodzenia zaworów na cylindrach. W głowicy zamontowany jest jeden przesuwnik fazowy, który zmienia kąty fazowe zaworów dolotowych. 
Jednak ze względu na brak kompensatorów hydraulicznych luzy zaworowe należy regulować co 90 tys. Km.
| Silnik | G4GC |
|---|---|
| Typ | Benzyna wolnossąca |
| Tom | 1975 cm3 |
| Średnica cylindra | 82 mm |
| Skok tłoka | 93,5 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Moment obrotowy | 184 Nm przy 4500 obr./min. |
| Moc | 141 KM |
| Podkręcanie | 11,3 sek |
| Maksymalna prędkość | 176 |
| Średnia konsumpcja | 9.3 |
D4EA
Istnieją dwie modyfikacje silnika D4EA. Różnią się jedynie turbiną i osprzętem. Młodsza wersja wykorzystuje doładowanie WGT i wytwarza 112 koni mechanicznych. Mocniejsza modyfikacja wykorzystuje turbinę VGT i inną pompę wtryskową o zwiększonej wydajności. Silnik uchodzi za dość niezawodny, jednak drogie podzespoły i znaczny wiek samochodów sprawiają, że zakup diesla drugiej generacji Sportage jest ryzykowną propozycją.
| Silnik | D4EA |
|---|---|
| Typ | Diesel, turbodoładowany |
| Tom | 1991 cm3 |
| Średnica cylindra | 83 mm |
| Skok tłoka | 92 mm |
| Stopień sprężania | 17.3 |
| Moment obrotowy | 246 (305) Nm przy 1800 obr./min. |
| Moc | 112 (140) KM |
| Podkręcanie | 16,1 (11,1) s |
| Maksymalna prędkość | 167 (178) |
| Średnia konsumpcja | 7 |
G6BA
Najlepszym silnikiem drugiej generacji Sportage jest 2,7-litrowy silnik V6. Silnik ten był dostępny wyłącznie z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na wszystkie koła. Jego cechy obejmują aluminiowy blok i głowicę cylindrów oraz mały skok tłoka. Zainstalowano kompensatory hydrauliczne, ale nie ma układu zmiany fazy. 
Wskazana jest wcześniejsza wymiana paska rozrządu; jeśli się zepsuje, tłoki wyginają zawory.
| Silnik | G6BA |
|---|---|
| Typ | Benzyna wolnossąca |
| Tom | 2656 cm3 |
| Średnica cylindra | 86,7 mm |
| Skok tłoka | 75 mm |
| Stopień sprężania | 10.1 |
| Moment obrotowy | 250 Nm przy 4000 obr./min. |
| Moc | 175 KM |
| Podkręcanie | 10 s |
| Maksymalna prędkość | 180 |
| Średnia konsumpcja | 10 |
Silniki Sportage III generacji
Trzecia generacja została wypuszczona w 2010 roku. Crossover otrzymał jasny i dynamiczny design, w którym nie było śladu spokojnego wyglądu swoich poprzedników. Podobnie jak Sportage 2, nowy samochód był standardowo wyposażony w napęd na przednie koła. Napęd na wszystkie koła jest dostępny za dodatkową opłatą, ale jego zadaniem nie jest zwiększenie możliwości jazdy w terenie; w końcu crossover stał się czysto asfaltowy, ale zwiększenie pewności zachowania na śliskich nawierzchniach. 
G4KD
G4KD to dwulitrowy silnik benzynowy. Występował najczęściej w Sportage i był jedynym silnikiem benzynowym w gamie. Często pojawiały się skargi na ten silnik, związane z głośną pracą. Dźwięk diesla na zimnym silniku wskazuje na zadrapania na ściankach cylindrów. Wirowanie jest cechą pracy wtryskiwaczy.
Po zmianie stylizacji w 2014 roku zamiast silnika G4KD zaczęto instalować silnik G4NU. Różni się geometrią bloku i napędem rozrządu.
| Silnik | G4KD |
|---|---|
| Typ | Benzyna wolnossąca |
| Tom | 1998 cm3 |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Moment obrotowy | |
| Moc | 150 KM |
| Podkręcanie | 10,7 sek |
| Maksymalna prędkość | 182 |
| Średnia konsumpcja | 7.6 |
D4FD
Silnik wysokoprężny o pojemności 1,7 litra to silnik D4FD, który został wprowadzony dopiero w 2010 roku. To największy silnik w nowej serii U jednostek Hyundaia. Wyposażony jest w napęd łańcucha rozrządu, dwa wałki rozrządu, każdy z regulatorem fazy. Dodatkowo zainstalowana jest turbina VGT o zmiennej geometrii.
Istnieją dwie wersje tego silnika. W Sportage używany jest tylko najmniej wydajny, przy zwrocie 115 koni. Silnik ten jest wrażliwy na jakość paliwa. Olej napędowy niskiej jakości szybko uszkadza wtryskiwacze, powodując nierówną pracę silnika. 
Jeśli trakcja zostanie utracona i pojawi się szarpanie, najprawdopodobniej zatkane są filtry drobne lub zgrubne.
| Silnik | G4KD |
|---|---|
| Typ | Benzyna wolnossąca |
| Tom | 1998 cm3 |
| Średnica cylindra | 86 mm |
| Skok tłoka | 86 mm |
| Stopień sprężania | 10.5 |
| Moment obrotowy | 197 Nm przy 4600 obr./min. |
| Moc | 150 KM |
| Podkręcanie | 10,7 sek |
| Maksymalna prędkość | 182 |
| Średnia konsumpcja | 7.6 |
D4HA
Dwulitrowy silnik wysokoprężny pojawił się w 2009 roku. W przeciwieństwie do silnika o pojemności 1,7 litra jego blok jest odlany z aluminium, a nie z żeliwa. Napęd rozrządu wykorzystuje łańcuch. Kompensatory hydrauliczne niezależnie regulują luzy zaworowe. Układ doładowania wykorzystuje turbinę o zmiennej geometrii. Podobnie jak młodszy silnik wysokoprężny D4HA, wymaga on jakości paliwa. Dodatkowo podczas dynamicznej jazdy z dużymi prędkościami dochodzi do niewielkiego zużycia oleju, wskazane jest monitorowanie jego poziomu.
Silnik D4HA występuje w dwóch wersjach: standardowej i wzmocnionej do 184 koni. Obydwa można znaleźć pod maską Sportage.
| Silnik | D4HA |
|---|---|
| Typ | Diesel, turbodoładowany |
| Tom | 1995 cm3 |
| Średnica cylindra | 84 mm |
| Skok tłoka | 90 mm |
| Stopień sprężania | 16.5 |
| Moment obrotowy | 373 (392) Nm przy 1800 obr./min. |
| Moc | 136 (184) KM |
| Podkręcanie | 12,1 (9,8) s |
| Maksymalna prędkość | 180 (195) |
| Średnia konsumpcja | 6,9 (7,1) |
Silniki Sportage IV generacji
Czwarta generacja Kia Sportage przybyła do Rosji w 2016 roku, sześć miesięcy po oficjalnej premierze we Frankfurcie. Technicznie samochód nie zmienił się zbytnio; crossover zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie swojego poprzednika i odziedziczył po nim silniki. Na przykład silnik wysokoprężny migrował spod maski Sportage 3 bez żadnych zmian. 
G4NA
Podstawowym silnikiem Sportage’a nadal jest 2-litrowy, czterocylindrowy rzędowy silnik. Nowa jednostka oznaczona jest jako G4NA i należy do rodziny Nu, która została wprowadzona na rynek w 2010 roku. Podążając za nowoczesnymi trendami projektanci preferowali aluminiowy blok i głowicę cylindrów. Obydwa wałki rozrządu posiadają przesuwniki fazowe dla lepszego napełniania cylindrów przy różnych prędkościach. 
Zapewnione są także kompensatory hydrauliczne, które wyeliminują potrzebę ręcznej regulacji zaworów co 90 tys. km. Pasek rozrządu wykorzystuje łańcuch.
| Silnik | G4GC |
|---|---|
| Typ | Benzyna wolnossąca |
| Tom | 1999 cm3 |
| Średnica cylindra | 81 mm |
| Skok tłoka | 97 mm |
| Stopień sprężania | 10.3 |
| Moment obrotowy | 192 Nm przy 4000 obr./min. |
| Moc | 150 KM |
| Podkręcanie | 11,1 s |
| Maksymalna prędkość | 184 |
| Średnia konsumpcja | 8.2 |
G4FJ
Jedyną naprawdę nową jednostką jest czterocylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem. Modny downsizing dotarł także do crossovera Kia. Ten 1,6-litrowy silnik wytwarza 177 koni mechanicznych, czyli o 27 koni mechanicznych więcej niż jego dwulitrowy benzynowy odpowiednik. Oprócz turbiny wyróżniają się układem zasilania paliwem. G4FJ wykorzystuje wtrysk bezpośredni. Układ kontroli fazy CVVT jest dostępny zarówno na wałach dolotowym, jak i wydechowym. 
Kompensatory hydrauliczne nie są zapewnione; zawory należy regulować ręcznie co 90 tys. Km. Napęd łańcucha rozrządu. Fabrycznie dostępne są trzy wersje o różnej mocy: 177, 186 i 204 KM.
Duża część zasługi za lepszą dynamikę przypada nowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Silnik z turbodoładowaniem jest dostępny tylko w połączeniu z nim i napędem na wszystkie koła.
| Silnik | G4FJ |
|---|---|
| Typ | Benzyna, turbodoładowana |
| Tom | 1591 cm3 |
| Średnica cylindra | 77 mm |
| Skok tłoka | 85,4 mm |
| Stopień sprężania | 10 |
| Moment obrotowy | 265 Nm przy 1500-4500 obr./min. |
| Moc | 177 KM |
| Podkręcanie | 9,1 s |
| Maksymalna prędkość | 201 |
| Średnia konsumpcja | 7.5 |
Silniki Kii Sportage
| Sportag I | Sportage II | Sportage III | Sportage IV | |
|---|---|---|---|---|
| Silniki | 2 | 2 | 2 | 2 |
| FE | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2d | 2.7 | 1,7d | 1,6t | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2,0d | 2,0d | 2,0d | 2,0d | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Przykład Kia Sportage wyraźnie pokazuje, jak rozwijają się silniki. Od bezpretensjonalnych jednostek o prostej konstrukcji, które wytwarzały niewielką moc i zużywały dużo paliwa, ewolucja stopniowo prowadzi do bardziej wydajnych i złożonych silników spalinowych o krótszych zasobach.
Jakie są konsekwencje zakupu Kia Sportage pierwszej generacji?Obecnie SUV-y Kia Sportage pierwszej generacji, które zostały już wycofane z produkcji, cieszą się dość dużym popytem na naszym rynku wtórnym. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ich koszt przy porównywalnych właściwościach konsumenckich jest znacznie niższy niż w przypadku ich kolegów z klasy. A wśród ofert samochodów używanych znajdują się nie tylko samochody pochodzenia rosyjskiego, ale także bardziej pakowani „Amerykanie” lub rasowi „Koreańczycy”, którzy mają bogaty sprzęt w swoim arsenale
Terenowy model Sportrage koreańskiego producenta samochodów Kia zadebiutował w 1993 roku. Przez ten czas samochód miał nie tylko oryginalny i dość atrakcyjny wygląd, ale także wygodne wnętrze. Do 1995 roku samochód był produkowany z jednym trzydrzwiowym nadwoziem. Jednak ta wersja, podobnie jak wersja kabriolet, jest bardzo rzadkim gościem na rynku rosyjskim.
Najbardziej rozpowszechniona modyfikacja pięciodrzwiowa pojawiła się dopiero w 1995 roku. Ciekawostka, ale montaż tego samochodu prowadzono w Niemczech przez trzy lata, po czym został on przekazany do przedsiębiorstwa Avtotor w Kaliningradzie. W 1999 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji zewnętrznej, a zakres modyfikacji nadwozia uzupełniono wersją Grand z wydłużonym zwisem tylnym i znacznie zwiększoną pojemnością bagażnika. Po pojawieniu się w 2004 roku drugiej generacji Kia Sportage, dzięki stałemu popytowi na stary model, jego produkcja, w tym w Rosji, była kontynuowana przez kolejne dwa lata.
Ciało i wnętrze
Już w podstawowej konfiguracji samochód wyposażony jest w zdalnie sterowany centralny zamek, immobilizer, elektrycznie sterowane szyby przednich i tylnych drzwi, pionową regulację kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka zewnętrzne i cyfrowy zegar.
Korozja nadwozia samochodu z ramą w zasadzie nie jest taka straszna, ale Sportage nadal rdzewieje. Pierwsze ogniska pojawiają się w czwartym lub piątym roku użytkowania w dolnych partiach drzwi i tylnych nadkolach. Często rdza ukryta jest pod plastikowym zestawem karoserii, tak uwielbianym przez koreańskich producentów.
Na jakość wnętrza nie ma prawie żadnych zastrzeżeń, poza tym, że w wielu egzemplarzach przedni panel z biegiem czasu zaczyna bardzo głośno grzechotać. Co więcej, ta irytująca dolegliwość występuje zarówno w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji, jak i po niej. Główną wadą kabiny, mającą istotny wpływ na komfort załogi, jest słaba izolacja akustyczna. Wynika to głównie z braku nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych. Z powodu niedostatecznie przemyślanego systemu wentylacji wnętrza tylne, a często i przednie szyby boczne stale zaparowują przy wilgotnej pogodzie.
Silnik
Zdecydowana większość samochodów na rosyjskim rynku wtórnym wyposażona jest w czterocylindrowy 2,0-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy o mocy 118 lub 128 KM. Ponadto samochody wyprodukowane przed 1999 rokiem w Korei były wyposażone w ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra (95 KM). Były tylko dwa silniki wysokoprężne – nasza własna dwulitrowa jednostka z turbodoładowaniem (83 KM) i 2,2-litrowy wolnossący, pożyczony od Mazdy (63 KM).
Silniki instalowane w modelach amerykańskich wyprodukowanych w latach 2000–2002 zostały zaprojektowane tak, aby spełniać bardziej rygorystyczne normy środowiskowe i dlatego są bardziej wybredne pod względem jakości paliwa niż opcje na rynek rosyjski. W związku z tym mogą pojawić się pewne problemy z systemem zasilania maszyn przybywających z rynku północnoamerykańskiego.
We wszystkich silnikach olej silnikowy i filtr oleju należy wymieniać co 12 tys. km. Przy tym samym przebiegu zaleca się wymianę filtra powietrza silnika (w przypadku jazdy w bardzo zapylonym środowisku, przy długich postojach na biegu jałowym lub podczas ciągłej pracy w metropolii częstotliwość tego zabiegu należy zmniejszyć do 6 – 8 tys. km) .
Bazując na rosyjskiej specyfice eksploatacji pojazdu, specjaliści serwisowi zdecydowanie zalecają wymianę paska rozrządu w napędzie rozrządu co 60–80 tys. km, a nie co 100 tys. km, jak wskazano w zaleceniach producenta. Po około 100 tysiącach kilometrów hydrauliczne kompensatory luzu w napędzie zaworu zaczynają stukać. Tę usterkę można naprawić jedynie poprzez ich wymianę.
Aby uniknąć przegrzania silnika (dotyczy to zwłaszcza silników benzynowych 16-zaworowych), raz na dwa lata należy przepłukać chłodnice układu chłodzenia i klimatyzacji poprzez zdjęcie zderzaka i jednej z chłodnic. W przypadku częstego przegrzania konieczna jest wymiana pompy układu chłodzenia. Sam płyn chłodzący należy wymieniać co 40–50 tys. Km.
Świece zapłonowe w silnikach benzynowych regularnie pokonują 50 tys. km, ale lepiej skrócić ten okres do 30 tys. km.
W silnikach Diesla raz na 60 tys. km należy sprawdzić świece żarowe i, jeśli to konieczne, zamontować nowe.
Przenoszenie
Model był wyposażony w pięciobiegową manualną skrzynię biegów lub czterobiegową automatyczną. Obydwa typy skrzyń biegów są trwałe i czasami nie wymagają interwencji przez cały okres użytkowania pojazdu.
Kia Sportage wykorzystuje przekładnię z napędem na wszystkie koła ze sztywnym połączeniem przedniej osi. Ze względu na brak centralnego mechanizmu różnicowego napędu na wszystkie koła można używać wyłącznie w warunkach terenowych lub na oblodzonej nawierzchni. Przy dużym przebiegu w skrzyni rozdzielczej może pojawić się hałas z napędu łańcuchowego. Najczęściej nie postępuje z biegiem czasu i jest uważana za bezpieczną.
Sprzęgło w manualnej skrzyni biegów wytrzymuje do 150 tys. km. Do tego czasu uszczelka olejowa w napędzie zmiany biegów może również się zużyć. Wymiana oleju we wszystkich jednostkach przekładniowych, niezależnie od ich konstrukcji, jest konieczna co 40 tys. km. Nawiasem mówiąc, zaleca się wtryskiwanie złącza wielowypustowego przedniego wału napędowego przy każdej konserwacji.
Sprzęgła montowane w piastach przednich kół w Kia Sportage występują w trzech rodzajach: mechaniczne (aby połączyć przednią oś kierowca musi ręcznie przekręcić flagę sprzęgła), wolnobiegowe (włączane i wyłączane automatycznie ze względu na różnicę prędkości kątowych napęd i koło) oraz podciśnienie (działające wewnątrz na skutek zmian ciśnienia). Te ostatnie są uważane za zawodne - z powodu nieszczelnych uszczelek ich łożyska ulegają awarii po 20 tys. Km. Jednocześnie cierpią również gniazda łożysk igiełkowych przegubu homokinetycznego - w miejscu, w którym wał wchodzi do piasty. W takim przypadku zmienia się tylko cały zespół, dlatego przy pierwszej naprawie warto wymienić piasty podciśnieniowe na mechaniczne, które są uważane za trwalsze. Warto również pamiętać, że aby całkowicie wyłączyć przednią oś, przełączenie wybieraka skrzyni rozdzielczej w tryb pojedynczego napędu nie wystarczy, aby zapewnić całkowite zwolnienie sprzęgieł; trzeba się zatrzymać i cofnąć kilka metrów; Zaleca się włączanie trybu napędu na wszystkie koła tylko wtedy, gdy samochód jest w stanie statycznym, w przeciwnym razie awaria mechanizmu będzie nieunikniona.
W rzeczywistości zdolność samochodu do jazdy terenowej jest bardzo skromna, pomimo stosunkowo przyzwoitego (200 mm) prześwitu i obecności przekładni redukcyjnej w skrzyni biegów, Sportage pewnie pokonuje tylko małe wzniesienia i brody.
W niektórych koreańskich samochodach z automatyczną skrzynią biegów na tylnej osi zamontowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, do którego wlano specjalny olej. Samochody z manualną skrzynią biegów są zwykle wyposażone w osie bez blokady.
Podwozie
Podwozie Kia Sportage ma konstrukcję tradycyjną dla większości pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie to niezależna sprężyna, tylne zawieszenie jest zależne i również sprężynowe. Górne ramię przedniego zawieszenia z przegubem kulowym jest prawie wieczne. Dolny często trzeba wymieniać ze względu na zepsutą oś łącznika stabilizatora (jednostka nie jest wyjmowana). Połączenie rozpórkowe wytrzymuje około 150 tys. Km. Ale tuleje stabilizatora, a także tylne amortyzatory wystarczą ledwo na 40 tysięcy kilometrów. Pozostałe części podwozia, przy prawidłowym użytkowaniu, z łatwością wytrzymują ponad 100 tys. km, a wahacze tylnego zawieszenia nawet 200 tys. Przy częstych podróżach po nierównych drogach z poważnym bagażem w bagażniku, tylne resory pękają najcieniej cewki, a przednie zwisają. Drążki kierownicze zwykle wymagają wymiany po 100 tys. Km. Nawiasem mówiąc, musisz zachować ostrożność w terenie: jeśli przednie zawieszenie się zepsuje, drążek kierowniczy może po prostu się zerwać! Układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne i problem z nim często występuje w modelach sprzed 1999 roku. Powodem jest słaba jakość wykonania rury wspomagania „powrotnego”, co skutkuje zerwaniem elementów łączących ją z przewodem.
Układ hamulcowy
Model wyposażony jest w przednie hamulce tarczowe i tylne hamulce bębnowe. Przy wymianie przednich klocków należy oczyścić i nasmarować ich prowadnice, a przy co drugiej konserwacji zdjąć tylne bębny i sprawdzić działanie automatycznego mechanizmu napędowego. Zazwyczaj przednie klocki hamulcowe zużywają się po przejechaniu 30 - 40 tys. km. Tarcze hamulcowe wymagają wymiany po 60 - 70 tys. km, ale w niesprzyjających okolicznościach mogą ulec wypaczeniu już po 15 - 20 tys. km. W samochodach przed zmianą stylizacji o przebiegu 100–150 tys. Km mogą przeciekać przewody hamulcowe tylnego hamulca. W 1999 roku przeprowadzono modernizację jednostki i usterka zniknęła. Płyn w układzie hamulcowym należy wymieniać co 40 tys. km.
W niektórych samochodach z pierwszych lat produkcji w skrzyni biegów tylnej osi montowany był oddzielny czujnik obrotów, połączony z elektroniczną jednostką sterującą układem hamulcowym. Kiedy tylne koła były zablokowane, elektronika uwalniała ciśnienie w tylnym obwodzie układu hamulcowego – coś pomiędzy układem ABS a mechanicznym regulatorem ciśnienia (popularnie zwanym „czarodziejem”). Później samochód zyskał dwa dodatkowe czujniki na przednich kołach. Obie opcje działają sprawnie i dokładnie, pomimo swojego wieku, jednak złącze czujnika w skrzyni biegów może zostać uszkodzone w terenie, ponieważ nic go nie chroni.
Sprzęt elektryczny
Elektryka samochodu jest dość niezawodna, ale lepiej, aby podłoga była sucha - sterownik silnika znajduje się pod nogami pasażera z przodu. W przypadku niektórych modyfikacji, w wyniku przedostania się wilgoci pod tapicerkę przednich drzwi kierowcy, nastąpiło zwarcie w sterowniku podnośnika szyb. Wilgoć może spowodować awarię oświetlenia wnętrza i standardowego immobilizera. Aby na krótki czas przywrócić funkcjonalność sprzętu elektrycznego, czasami wystarczy po prostu osuszyć wnętrze. Jednak to nie pomaga na długo - najczęściej tłumiony blok nadal zawodzi. Przewody wysokiego napięcia należy wymienić, gdy przebieg osiągnie 100 tys. Km. Przy dużym przebiegu dochodzi do utleniania styków przewodów akumulatora, co prowadzi do wzrostu rezystancji i spadku napięcia w obwodzie. W rezultacie należy wymienić zaciski.
Wreszcie możemy powiedzieć, że na rynku wtórnym Kia Sportage pierwszej generacji ma wyraźną przewagę nad konkurentami - taka jest cena!
Główne parametry techniczne Kia Sportage| Modyfikacje | Kia Sportage 5-drzwiowa | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PARAMETRY GEOMETRYCZNE | ||||||||
| Długość x szerokość x wysokość, mm | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Rozstaw osi, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Rozstaw przód/tył, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Prześwit, mm | 216 | 200 | ||||||
| Średnica toczenia, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Kąt podejścia | n.d. | n.d. | ||||||
| Kąt zejścia | n.d. | n.d. | ||||||
| Kąt rampowy | n.d. | n.d. | ||||||
| Standardowe opony | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| SPECYFIKACJA TECHNICZNA | ||||||||
| Modyfikacja | 2,0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Pojemność silnika, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Moc, kW (KM) przy obr./min | 70 (95) przy 5000 | 87 (118) o godz. 5300 | 94 (128) o godz. 5300 | 61 (83) o godzinie 4000 | 46 (63) o godz. 4050 | 87 (118) o godz. 5300 | 94 (128) o godz. 5300 | 61 (83) o godzinie 4000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 157 o 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 w 2000 r | 127 o 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 w 2000 r |
| Przenoszenie | 5 manualnych skrzyń biegów | 5 manualnych skrzyń biegów | 5 manualnych skrzyń biegów (4 automatyczne) | 5 manualnych skrzyń biegów | 5 manualnych skrzyń biegów | 5 manualnych skrzyń biegów | 5 manualnych skrzyń biegów | 5 manualnych skrzyń biegów |
| Maksymalna prędkość, km/h | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Czas przyspieszania, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | n.d. | n.d. |
| Zużycie paliwa miasto/autostrada, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Masa własna, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Całkowita waga, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Pojemność paliwa/zbiornika, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Przybliżone ceny części zamiennych*, rub.
| CZĘŚCI ZAMIENNE | ORYGINALNY | BANALNY |
|---|---|---|
| Przednie skrzydło | 4200 | 2300 |
| Przedni zderzak | 5400 | 4200 |
| reflektor | 3750 | 2800 |
| Przednia szyba | 4750 | 3100 |
| Pasek rozrządu | 1130 | 510 |
| Cewka zapłonowa | 640 | 500 |
| Świeca | 100 | 70 |
| Wtrysk paliwa | 3100 | 2300 |
| Piasty kół (mechaniczne) | 8000 | 3000 |
| Końcówka drążka kierowniczego | 1400 | 900 |
| Amortyzator przedni | 3500 | 3500 |
| Stabilizator przedni | 1400 | 700 |
| Tuleja stabilizatora | 80 | 50 |
| Przednie klocki hamulcowe | 1150 | 730 |
| Tylne klocki hamulcowe | 1730 | 830 |
| Przednie tarcze hamulcowe | 4100 | 1600 |
| Tylne bębny hamulcowe | 4850 | 3200 |
* Do modyfikacji manualnej skrzyni biegów Kia Sportage 2.0i 5
