Każdy samochód ma swoją własną częstotliwość wymiany oleju silnikowego. VAZ-2106 to samochód domowy wymagający aktualizacji co 10-15 tysięcy kilometrów. Inne marki samochodów mają swoje własne terminy. Na przykład częstotliwość pojazdu napędzanego benzyną wynosi 15 tysięcy kilometrów. A w przypadku samochodu, który właśnie opuścił linię montażową - po początkowych 3000 km, ponieważ podczas pierwszej pracy nowego silnika w oleju gromadzą się wióry.

Częstotliwość w silniku wysokoprężnym Renault wynosi 10 tysięcy kilometrów. Nie ma sensu wymieniać marek i modeli, a zalecenia producentów nie zawsze mają zastosowanie w rzeczywistych warunkach. Dlatego łatwiej jest samemu dowiedzieć się, w jaki sposób i od czego zależy częstotliwość wymiany oleju silnikowego. Volkswagen, Łada, Dodge czy jakikolwiek inny samochód tego potrzebuje do prawidłowego działania.

Po co zmieniać olej

Nie da się odpowiedzieć na to pytanie jednym słowem. W końcu olej w samochodzie odgrywa ważną rolę, która nie ogranicza się do jednej czy dwóch funkcji. Przede wszystkim olej zmniejsza zużycie paliwa przez silnik. A to ważne, biorąc pod uwagę obecną sytuację gospodarczą. „Serce” samochodu pracuje stabilniej, nie dymi i nie zatrzymuje się na wysokiej jakości płynie smarującym. Dzięki olejowi zmniejsza się awaryjność silnika i zwiększa się moc. Smaruje wszystkie części silnika podczas pracy, ścianki bloku cylindrów. Zmniejsza to tarcie pomiędzy częściami i ułatwia obsługę silnika samochodu. W rezultacie wzrasta moc i zmniejsza się zużycie paliwa.

W żadnym wypadku nie próbuj oszczędzać na oleju silnikowym, ponieważ dzięki niemu pracuje „serce” Twojego żelaznego konia.

Częstotliwość wymiany oleju silnikowego

Kupując samochód, każdy kierowca kieruje się zaleceniami producenta dotyczącymi wymiany środka smarnego. W nowoczesnych silnikach, biorąc pod uwagę podwyższoną jakość oleju, zaleca się jego wymianę średnio co 13 tys. kilometrów. Warto jednak wziąć tutaj pod uwagę: producent oczekuje, że eksploatacja będzie prowadzona w normalnych warunkach. Przecież im gorsze środowisko, w jakim pojazd jest użytkowany, tym większe zużycie oleju i dlatego częściej konieczna jest jego wymiana. Do warunków niestandardowych zaliczają się: częste zmiany warunków klimatycznych (nagłe zmiany temperatury, silny wiatr, duża wilgotność itp.), jazda po nierównych nawierzchniach (np. w górach), częsty transport ciężkich przedmiotów. Jeżeli warunki jazdy można uznać za nieprawidłowe, przebieg przed wymianą oleju należy zmniejszyć o trzydzieści procent. Oznacza to, że średnio trzeba będzie go wymienić po 9-10 tysiącach kilometrów.

Należy pamiętać, że poruszanie się samochodem po mieście jest równoznaczne z niestandardowymi warunkami. Tłumaczy się to częstymi korkami, które pochłaniają olej równie szybko, jak warunki terenowe.

Co wpływa na częstotliwość wymiany oleju?

Czynniki wpływające na częstotliwość wymiany oleju:

• Stan silnika samochodu.
• Wiek pojazdu.
• Jakość oleju.
• Styl jazdy.
• Okres kalendarzowy.
• Jakość paliwa.
• Częstotliwość użytkowania pojazdu.

Co zrobić, aby zmniejszyć częstotliwość wymian oleju

Częstotliwość aktualizacji płynu smarującego można zmniejszyć, wykonując określone czynności:

• Po zakupie używanego samochodu należy wymienić olej i filtr.
• Nie napełniaj silnika smarem powodującym stukanie lub nietypowe dźwięki. Przeprowadzić diagnostykę silnika na stacji serwisowej.
• Po długim okresie bezczynności tworzy się kondensacja pogarszająca właściwości oleju.
• Ostry start i szybkie przyspieszanie to tylko niektóre z przyczyn szybkiego zużycia.
• Stosowanie rodzaju oleju w zależności od pory roku.
• Zakup wysokiej jakości paliwa.

Jakość smaru wpływa na częstotliwość jego wymiany, dlatego do procesu selekcji należy podchodzić odpowiedzialnie.

Rodzaje i właściwości olejków:

• Minerał. Najbardziej lepki. Wymaga wymiany co 4000 km.
• Syntetyczny. Ma najwyższą cenę ze względu na wysokie właściwości ochronne.
• Pół syntetyczny. W naszym klimacie jest to najlepszy wybór, gdyż zimą szybko nagrzewa silnik i chroni części przed uszkodzeniem.

Wymiana oleju w silniku Diesla

Ze względu na odmienną budowę w tym silniku wymiany oleju przeprowadza się dwukrotnie częściej niż w innych. Na przykład podczas korzystania z benzyny płyn smarujący należy wymienić po 15 tysiącach kilometrów. Ale w silniku Diesla będziesz musiał wymienić olej po 8000 km.

Właściciele samochodów z tego typu silnikiem powinni dokładnie wybrać smar. W większości przypadków do silnika Diesla nadają się oleje półsyntetyczne i syntetyczne, ale przy wyborze warto zapoznać się z instrukcją obsługi.

Instrukcje wymiany

Zanim zaczniesz wymieniać olej silnikowy, powinieneś wybrać ten właściwy i wysokiej jakości. Wiesz już, który lubrykant wolisz, więc określenie tego, który będzie dla Ciebie odpowiedni, nie będzie trudne. Po znalezieniu tego, czego szukasz, możesz rozpocząć sam proces.

Rozgrzej silnik do minimalnej temperatury roboczej. Jeśli właśnie przyjechałeś, wręcz przeciwnie, poczekaj, aż olej trochę ostygnie. Jest to konieczne, aby uniknąć poparzenia rąk. Teraz przygotuj pojemnik, do którego spuścisz pozostały olej z silnika. Kiedy wszystko będzie przygotowane, możesz zacząć odkręcać korek na skrzyni korbowej silnika. Najczęściej jest to najniższy punkt palety. Dla wygody możesz skorzystać z instrukcji obsługi swojego pojazdu. Najpierw za pomocą klucza odkręć korek, a następnie pomóż rękami. Umieść pojemnik wcześniej, ponieważ olej zacznie wyciekać nagle i z bardzo dużą prędkością. Dlatego lepiej ubezpieczyć się wcześniej. Ponadto te manipulacje pozwolą ci nie zgubić korka skrzyni korbowej.

Spuszczenie oleju trwa średnio około pięciu minut, w rzadkich przypadkach nieco dłużej. Nie martw się, że nie wymontowałeś go całkowicie z silnika. Nie jest to przerażające, ponieważ z reguły w silniku pozostaje około trzech procent starego oleju.

Dokładnie sprawdź spuszczony płyn w pojemniku. Należy zwrócić uwagę na obecność różnych zanieczyszczeń w spuszczonym oleju. W zależności od ich ilości łatwo określić, czy konieczne jest płukanie silnika, czy tym razem wystarczy jedynie wymiana płynu.

Jeśli nie ma zbyt wielu zanieczyszczeń, po prostu uzupełnij nowy olej. Kontroluj poziom napełnienia silnika za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Olej wlany do silnika powinien stanowić około 80% całkowitej objętości. Następnie w trakcie eksploatacji auta będziesz dolewał tylko tyle oleju ile potrzeba. Teraz zwróć uwagę na Jeśli to konieczne, zmień to też. W tym momencie proces wymiany oleju uznaje się za zakończony.

Kiedy należy wymienić filtr?

Należy zadbać o filtrację płynu smarującego. Jeśli jest zatkany, to praca silnika w tym czasie jest równoznaczna z jazdą bez niego. Każdy filtr należy aktualizować co 10 tys. km. Na przykład częstotliwość wymian oleju w silniku Mercedesa ma ten sam odstęp. Jeśli nie podejmiesz działań w celu aktualizacji go w odpowiednim czasie, uszkodzisz silnik. Powodem będzie zanieczyszczony filtr, który nie jest w stanie oczyścić oleju, przez co zacznie on płynąć do trących oparów nieoczyszczonych, co w przyszłości będzie wiązać się z kosztownymi naprawami dla właściciela.

Wymiana próżni

Czasami nie jest możliwa aktualizacja płynu smarującego w silniku na czas. I tu z pomocą przychodzi ekspresowa (próżniowa) wymiana. Proces polega na ekstrakcji zużytego oleju pod ciśnieniem w ciągu kilku minut. Odbywa się to za pomocą specjalnego sprzętu znajdującego się na stacji paliw. Oznacza to, że nie będziesz w stanie samodzielnie wykonać tej procedury. Wymiana oleju próżniowego ma swoich zwolenników i przeciwników. Wielu uważa, że ​​​​taka aktualizacja płynu smarującego jest szkodliwa dla silnika samochodu. Inne są odwrotnie. Dlatego każdy właściciel samochodu sam decyduje, co jest najlepsze dla jego pojazdu.

Częstotliwość wymiany oleju w silniku VAZ 2107

Samochody krajowe wymagają częstszej aktualizacji materiałów eksploatacyjnych. Dlatego przyjrzyjmy się bliżej wymianie oleju w VAZ 2107.

Pierwszą aktualizację płynu smarującego po zakupie przeprowadza się po pierwszych 3000 km. Następnie - co 4000.

Algorytm wymiany oleju:

• Na początek samochód wjeżdża na wiadukt.
• Umieść pojemnik pod silnikiem w celu opróżnienia.
• Wtyczka jest odkręcana od szyjki.
• Za pomocą klucza odkręcić korek spustowy (użyj klucza nr 17).
• Odkręcić ręcznie filtr oleju. Jeśli to nie zadziała, użyj klucza.
• Czystą szmatką wytrzyj współpracującą powierzchnię filtra. Wymień.
• Dokręcić korek spustowy oleju.
• Uzupełnij płyn smarujący.
• Nałóż olej silnikowy na gumowy pierścień.
• Wkręć filtr na miejsce.
• Wlać olej za pomocą konewki, sprawdzając poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.
• Zakręć nakrętkę na szyję.
• Uruchom silnik i sprawdź jakość zamiennika.

Wszystkie kroki są prawie takie same, jak przy aktualizacji smaru w innych samochodach.

Wymiana oleju w samochodach zagranicznych

Wymiana oleju w silnikach różnych marek nie różni się znacząco. Można to zrobić na przykładzie aktualizacji smaru w VAZ 2107. Główną różnicą jest przebieg, po którym konieczna jest wymiana oleju w samochodach krajowych i zagranicznych. Zatem jak na pojazdy naszej produkcji jest on niewielki, czego nie można powiedzieć o pojazdach zagranicznych. Na przykład częstotliwość wymiany oleju w silniku Mitsubishi Outlander wynosi raz na 15 000 kilometrów. To prawie sześć razy mniej niż w VAZ 2107.

Zarówno doświadczonemu właścicielowi pojazdu, jak i nowicjuszowi przydatne będzie zapamiętanie zaleceń mechaników samochodowych:

• Przy samodzielnej wymianie filtra oleju pamiętaj o napełnieniu go do połowy. Ułatwi to pierwsze uruchomienie silnika. Lekko nasmaruj także gumkę na filtrze.
• Wybierz ostrożnie producenta oleju silnikowego. Pamiętaj, że lepkość nie jest najważniejszym kryterium.

Wielu właścicieli samochodów ma błędne wyobrażenia na temat interwały wymiany oleju napędowego. Spróbujmy logicznie wymyślić, jak wywnioskować optymalny interwał, a także obalić niektóre mity na temat wymiany oleju.

Pomimo tego, że niektórzy producenci samochodów zalecają dość długie okresy między wymianami oleju, nie zawsze może to mieć zastosowanie w konkretnych warunkach eksploatacji pojazdu. Przede wszystkim wynika to z dość trudnych warunków eksploatacji większości samochodów. Na przykład w warunkach Federacji Rosyjskiej jest to przedstawione najszerszy zakres opcji nawierzchni, od drogi gruntowe prowadzące do autostrad. W pierwszym przypadku elementy pojazdu podlegają zwiększonemu obciążeniu poza drogą, w sekundę - duże prędkości.

Czynniki zwiększonego obciążenia obejmują dużą różnorodność stref klimatycznych w naszym kraju, co oznacza okresową pracę w warunkach silne mrozy i upały. Dodaj do tego wielogodzinne korki w dużych miastach, a stanie się oczywiste, że warunki pracy prawdziwego samochodu są dalekie od „laboratoryjnych”. W takim przypadku częstsza wymiana oleju napędowego pozwoli uniknąć wielu problemów. Regularna wymiana oleju i filtra oleju pomoże zmaksymalizować żywotność silnika.

Jaka jest funkcja oleju silnikowego?

Większość ludzi wierzy, że olej silnikowy przeznaczony jest wyłącznie do smarowania części silnika. Tak było kilkadziesiąt lat temu. Nowoczesny olej silnikowy to znacznie więcej niż tylko smar; jest absolutnie niezbędny do utrzymania silnika i innych podzespołów samochodu w dobrym stanie.

Tak więc nowoczesny olej silnikowy w samochodzie:

• chroni wszystkie części silnika przed korozją;
• chłodzi silnik i jego części;
• usuwa zużycie i nagary z silnika, pozostawiając je na siatce filtra.

Ale wszystkie te funkcje można wykonywać tylko świeży olej, ponieważ z biegiem czasu olej „zużywa się” i traci znaczną część swojej skuteczności z wielu powodów.

Przyczyny pogorszenia właściwości oleju

Do głównych przyczyn pogorszenia właściwości oleju zalicza się:

• nadmierne przegrzanie
• zmniejszenie lepkości
• zanieczyszczenie
• wyczerpanie pakietu dodatków

Przyjrzyjmy się każdemu z powodów bardziej szczegółowo.

Nadmierne przegrzanie.

Chociaż temperatura spalania oleju może oscylować w okolicach 100–110 stopni, wewnątrz silnika osiągnie znacznie wyższą temperaturę. Może to prowadzić do spalanie, koksowanie (spopielanie), a także inne problemy, w tym utratę ciśnienia oleju na skutek zbyt niskiej lepkości w ekstremalnych sytuacjach. Nagromadzenie się spalonego oleju z biegiem czasu może zatkać kanały olejowe i doprowadzić do poważnych uszkodzeń. Warto zauważyć, że olej syntetyczny jest mniej podatny na naprężenia cieplne, ponieważ został zaprojektowany do pracy w wyższych temperaturach.

Spadek lepkości.

Nowoczesne oleje samochodowe mają szeroki zakres lepkości, który zmienia się w zależności od temperatury oleju. Jest to bardzo ważna właściwość, ponieważ podczas chłodny początek konieczne jest, aby olej nie był zbyt lepki i kiedy wysokie temperatury ważne jest utrzymanie pewnej lepkości, aby zapewnić nacisk na powierzchnie nośne. Dlatego na opakowaniach olejów widzimy różne oznaczenia, np. 10W30 czy 10W20, odzwierciedlające charakterystykę lepkościową oleju. Producenci zwiększają wskaźnik lepkości olejów za pomocą różnych dodatków. Jednak z biegiem czasu dodatki ulegają degradacji w wyniku nieuniknionych reakcji chemicznych podczas pracy. W rezultacie olej traci swoją lepkość, co z kolei negatywnie wpływa na ciśnienie oleju, przepływ i inne właściwości.

Oleje syntetyczne są pod tym względem bardziej stabilne i wykazują mniejsze zmiany jakościowe w czasie.

Zanieczyszczenie.

Olej aktywnie czyści wewnętrzne elementy silnika. Częścią pakietu dodatków, szczególnie w olejach napędowych, jest detergent. Olej ma tendencję do wychwytywania zanieczyszczeń (np. popiołu) i „prowadzenia” ich z elementów silnika do filtra oleju lub do rozcieńczania w całkowitej objętości oleju elementów ciekłych i gazowych, co pogarsza pracę układu ( na przykład węgiel, woda, glikol).

Temperaturę oleju prawie zawsze reguluje się powyżej 100 stopni Celsjusza, aby odparować parę wodną, ​​ale nadmierna praca na biegu jałowym w chłodnym miejscu może szybko przyciągnąć wilgoć. Woda jest szczególnie niebezpiecznym dodatkiem, ponieważ rozcieńcza olej i jonizuje kwasy, które powodują korozję. Paliwo może również rozcieńczać olej, co z kolei obniża jego wskaźnik lepkości. Jedynym właściwym rozwiązaniem w przypadku znacznych zanieczyszczeń jest wymiana oleju napędowego na świeży.

Wyczerpanie pakietu dodatków

Aby zapewnić jak najlepszą jakość oleju, każdy koncern olejowy tworzy własny pakiet stosowanych dodatków. Mogą one obejmować dialkiloditiofosforan cynku (ZDDP), dwusiarczek molibdenu, modyfikatory lepkości współczynnika załamania światła, kondycjonery uszczelniaczy, środki przeciwpieniące i inne dodatki. Z biegiem czasu dodatki te wchodzą w interakcję zarówno z zanieczyszczeniami, jak i bezpośrednio z elementami silnika pojazdu, powodując znaczne zmniejszenie ich skuteczności.

Kilka mitów na temat wymiany oleju napędowego.

„Trzeba wymieniać olej co 5000 km”.

To jedno z zaleceń, które można zaliczyć do „skrajnych”. Tak naprawdę w zdecydowanej większości pojazdów silnikowych nie ma powodu wymieniać oleju co 5000 km. Ale nie będzie z tego żadnej szkody. Jedyną „szkodą” częstych wymian oleju napędowego jest niepotrzebna strata pieniędzy i czasu. Nie zaszkodzi to w najmniejszym stopniu silnikowi, więc jeśli dla świętego spokoju konieczna jest wymiana oleju napędowego co 4-5-6 tysięcy kilometrów, możesz bezpiecznie kontynuować tę czynność.

„Trzeba wymieniać olej co 25 000 km”.

To kolejna, ale znacznie bardziej niebezpieczna skrajność. Wydłużenie okresów między wymianami oleju jest łatwe nie warte "oszczędności", konsekwencje mogą być znacznie droższe. Wyjątkiem są niektóre pojazdy specjalne, które są przeznaczone do długotrwałej eksploatacji, ponadto niektórzy producenci olejów wytwarzają produkty o przedłużonej żywotności.

W przypadku wyposażenia specjalnego filtr oleju ma zwiększony rozmiar, dzięki czemu możliwe jest przetworzenie i zatrzymanie dużej ilości zanieczyszczeń. Jednak stosując olej o przedłużonej żywotności w zwykłym samochodzie przez dłuższy czas, aby utrzymać efekt, należy regularnie wymienić filtr oleju w takim przypadku filtr będzie wymieniany częściej niż olej. „Oleje syntetyczne nadają się tylko do nowych samochodów, mój jest za stary”.

Olej syntetyczny się sprawdzi dowolny silnik. Ma lepsze właściwości niż konwencjonalne oleje, więc silnik w każdym przypadku będzie Ci wdzięczny.

Oczywiście najlepszym sposobem ustalenia optymalnego interwału wymiany oleju i jego marki jest zapoznanie się z instrukcją obsługi pojazdu. Odzwierciedla częstotliwość wymiany oleju napędowego, rodzaj i minimalną akceptowalną jakość oleju.

wnioski

Bez wątpienia olej syntetyczny ochroni Twój silnik Diesla jak żaden inny. Ale dla wielu mieszkańców miast środkowej Rosji, którzy korzystają z samochodu w wystarczającym stopniu tryb cichy, olej półsyntetyczny lub mineralny jest również całkiem odpowiedni. Jeśli lubisz duże prędkości lub często korzystasz z samochodu do transportu ciężkich ładunków, to w Twoim interesie leży częstsza wymiana oleju i stosowanie olejów syntetycznych, gdyż takie stosowanie znacznie przyspiesza starzenie się oleju. Dodatkowo, biorąc pod uwagę gwałtowne zmiany temperatur z zimy na lato, warto rozważyć stosowanie olejów o różnej lepkości w określonych porach roku, np. podczas wakacji. Wysoka lepkość w miesiącach letnich i mniej lepki do rozruchu na zimno w zimie.

Regularna wymiana oleju napędowego to jeden z najważniejszych aspektów długotrwałej eksploatacji Twojego samochodu! Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do częstotliwości lub rodzaju oleju do swojego samochodu z silnikiem Diesla, nasi specjaliści są zawsze gotowi doradzić i pomóc w wyborze najodpowiedniejszego produktu.

Wymiana oleju w robocie lub wariatorze pozwoli uniknąć przedwczesnego zużycia skrzyni biegów, wydłuży jej żywotność, poprawi komfort jazdy i pozwoli uniknąć wypadków. Najważniejsze jest powierzenie pracy profesjonalistom - stacji obsługi SPOT. Przekonaj się sam - zadzwoń

Wielu właścicieli samochodów nie wie, jak często wymieniać olej w silniku swojego samochodu lub wątpi w dane podawane przez producenta na temat częstotliwości wymiany materiałów eksploatacyjnych. I nie bez powodu. Poprzez co 10-15 tysięcy kilometrów często nie do końca prawdą.

Wtedy jest lepiej kierować się liczbą przepracowanych godzin silnika i średnią prędkością. Na odpowiedź na pytanie, jak często wymieniać olej silnikowy, składa się wiele elementów. Wśród nich znajdują się zalecenia producenta samochodu, warunki eksploatacji samochodu (ciężki/lekki, w mieście/w trasie, często/rzadko użytkowany), przebieg przed wymianą oleju i przebieg całkowity, stan techniczny samochodu oraz zużyty olej.

Na częstotliwość wymiany oleju silnikowego wpływają również dodatkowe czynniki - liczba przepracowanych godzin, moc i pojemność silnika, czas od ostatniej wymiany oleju (nawet bez uwzględnienia pracy maszyny). Następnie szczegółowo opowiemy Ci o tym, jak często wymieniać olej silnikowy, jak on wygląda i o innych rzeczach, które prawdopodobnie będą Ci przydatne.

Tym, którzy nie chcą wnikać w szczegóły i rozumieć wszystko szczegółowo, od razu udzielimy odpowiedzi odnośnie interwału wymiany: w warunkach miejskich olej „pracuje” za 8-12 tys., w trasie/lekkiej jeździe bez ruchu korki wytrzymuje do 15 tys. km. Najdokładniejszy sposób ustalenia, kiedy należy go wymienić, można uzyskać jedynie na podstawie analizy laboratoryjnej użytego oleju.

Co wpływa na częstotliwość wymiany

Każdy producent samochodu podaje w instrukcji obsługi samochodu szczegółowe informacje o tym, kiedy należy wymienić olej silnikowy. Faktem jest jednak, że informacje te nie zawsze są prawdziwe. Z reguły w dokumentacji podaje się wartość 10...15 tysięcy kilometrów (w każdym indywidualnym przypadku liczba ta może się różnić). Ale w rzeczywistości na przebieg pomiędzy wymianami wpływa kilka czynników.

10 wskaźników wpływających na termin wymiany oleju silnikowego

1. Rodzaj paliwa (gaz, benzyna, olej napędowy) i jego jakość
2. Pojemność silnika
3. Marka wcześniej napełnionego oleju (syntetyczny, Semy-Synt, olej mineralny)
4. Klasyfikacja i rodzaj stosowanych olejów (system API i longlife)
5. Stan oleju silnikowego
6. Metoda wymiany
7. Całkowity przebieg silnika
8. Stan techniczny samochodu
9. Warunki i tryby pracy
10. Jakość materiałów eksploatacyjnych

Instrukcje producenta nie są uwzględnione na tej liście, ponieważ dla niego okres międzyobsługowy jest koncepcją marketingową.

Tryby pracy

Przede wszystkim wpływa na czas wymiany oleju silnikowego eksploatacja samochodu. Nie wnikając w istotę poszczególnych procesów przejściowych, warto wspomnieć o dwóch głównych trybach – na autostradzie i w mieście. Faktem jest, że gdy samochód jedzie autostradą, po pierwsze, przebieg gromadzi się znacznie szybciej, a po drugie, następuje normalne chłodzenie silnika. W związku z tym obciążenie silnika i użytego w nim oleju nie jest tak wysokie. I odwrotnie, jeśli samochód będzie użytkowany w mieście, jego przebieg będzie znacznie niższy, a obciążenie silnika większe, ze względu na to, że często zatrzymuje się na światłach i w korkach z pracującym silnikiem. Chłodzenie będzie niewystarczające.

W związku z tym dokładniejsze byłoby obliczenie czasu potrzebnego na wymianę oleju silnikowego na podstawie godziny pracy silnika, podobnie jak ma to miejsce w przypadku sprzętu towarowego, rolniczego i wodnego. Podajmy przykład. Samochód przejedzie w warunkach miejskich 10 tys. kilometrów (ze średnią prędkością 20...25 km/h) w czasie 400...500 godzin. I tyle samo 10 tysięcy na autostradzie przy prędkości 100 km/h – w zaledwie 100 godzinach pracy silnika. Ponadto warunki pracy silnika i oleju na autostradzie są znacznie łagodniejsze.

Jazda w obszarze metropolitalnym jest słusznie utożsamiana z jazdą w trudnych warunkach terenowych pod względem niszczenia oleju. Dzieje się tak szczególnie wtedy, gdy jego poziom w skrzyni korbowej jest poniżej średniej, a jeszcze gorzej, gdy jest niższy od poziomu minimalnego. Należy także pamiętać, że w czasie upalnego lata olej jest poddawany znacznie większemu obciążeniu ze względu na wysokie temperatury, m.in. od gorącej nawierzchni dróg w dużych miastach.

Rozmiar i typ silnika

Co wpływa na częstotliwość wymian oleju

Im mocniejszy silnik, tym łatwiej mu przetrwać zmiany obciążenia, a także trudne warunki pracy. W związku z tym olej nie będzie miał tak silnego wpływu. Jak na mocny silnik, jazda autostradą z prędkością 100...130 km/h nie wiąże się ze znacznym obciążeniem, będzie ona poniżej średniej. Wraz ze wzrostem prędkości obciążenie silnika, a tym samym oleju, będzie się zmieniać płynnie.

Małe samochody to inna sprawa. Z reguły są one wyposażone w „krótką” skrzynię biegów, to znaczy koła zębate są zaprojektowane dla małego zakresu prędkości i zakresu prędkości roboczych. W związku z tym małe silniki doświadczają większych obciążeń w warunkach krytycznych niż mocne. Wraz ze wzrostem obciążenia silnika wzrasta również temperatura jego tłoków, a także wzrasta ilość gazów ze skrzyni korbowej. Prowadzi to do ogólnego wzrostu temperatury, w tym temperatury oleju.

Jest to szczególnie trudne w przypadku silników wymuszonych o małej pojemności skokowej (na przykład 1.2 TSI i inne). W tym przypadku obciążenie jest również uzupełniane przez turbinę.

Dodatkowe czynniki

Należą do nich: kontrola wysokiej temperatury (temperatura pracy), słaba wentylacja skrzyni korbowej silnika (szczególnie podczas jazdy w warunkach miejskich), stosowanie oleju niskiej jakości lub nieodpowiedniego dla danego silnika, obecność zanieczyszczeń w kanałach olejowych, zatkany filtr oleju i zakres temperatur pracy oleju.

Uważa się, że optymalny okres wymiany oleju silnikowego wynosi od 200 do 400 godzin pracy w różnych warunkach pracy, z wyjątkiem maksymalnego obciążenia, w tym jazdy z maksymalną prędkością i maksymalnymi obrotami.

Duże znaczenie ma także rodzaj użytego oleju – lub w całości. O każdym z wymienionych typów można przeczytać osobno, korzystając z podanych linków.

Dlaczego potrzebujesz regularnej wymiany oleju?

Wskazanie na desce rozdzielczej

Co może się stać z samochodem, jeśli przez dłuższy czas nie wymieniasz oleju silnikowego? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz zrozumieć, jakie funkcje pełni. Każdy olej składa się z tak zwanej „bazy” i pewnej ilości dodatków. To oni chronią części silnika.

Podczas pracy maszyny, a nawet jej postoju, następuje ciągłe chemiczne niszczenie dodatków. Naturalnie proces ten przebiega szybciej podczas jazdy. W takim przypadku na skrzyni korbowej silnika tworzą się naturalne osady, zachodzą procesy utleniania poszczególnych składników oleju, zmienia się jego lepkość, a nawet zmienia się poziom kwasowości pH. Te fakty są odpowiedzią na pytanie - Po co wymieniać olej przynajmniej raz w roku?.

Niektórzy producenci samochodów i olejów silnikowych wskazują, ile czasu zajmuje wymiana oleju silnikowego, nie na podstawie przebiegu, ale częstotliwości, zwykle miesiąca.

A pod znacznym obciążeniem opisane procesy w oleju zachodzą z jeszcze większą prędkością. Szczególnie w wysokich temperaturach. Jednak współcześni producenci stale udoskonalają technologie i skład chemiczny swoich olejów. Dlatego są w stanie przez długi czas wytrzymać zanieczyszczenia i wysokie temperatury.

W wielu nowoczesnych samochodach ECU stale monitoruje, kiedy należy wymienić olej silnikowy. Decyzja ta jest oczywiście podejmowana w oparciu o metodologię empiryczną. Opiera się na rzeczywistych danych - średniej liczbie obrotów silnika, temperaturze oleju i silnika, liczbie zimnych startów, dopuszczalnej prędkości i tak dalej. Dodatkowo program uwzględnia błędy i tolerancje techniczne. Dlatego komputer tylko raportuje przybliżony czas kiedy konieczna jest wymiana oleju silnikowego.

Niestety, na półkach sklepowych nie tylko w Federacji Rosyjskiej, ale także w innych krajach WNP sprzedawana jest obecnie duża liczba olejów silnikowych niskiej jakości lub po prostu podrabianych. A biorąc pod uwagę, że nasze paliwo jest często złej jakości, częstotliwość wymiany oleju nadal wymaga dostosowania. W szczególności, jeśli mówimy o liczbie kilometrów wymiany oleju silnikowego, zalecaną ilość należy zmniejszyć o około jedną trzecią. Czyli zamiast często zalecanych 10 tys. zmień je po 7...7,5 tys.

Wymieniaj olej CO NAJMNIEJ raz w roku, niezależnie od tego, czy prowadzisz samochód, czy nie.

Podajemy przyczyny i konsekwencje przedwczesnej wymiany oleju silnikowego:

• Tworzenie się osadów. Przyczyny tego zjawiska leżą w procesie niszczenia dodatków lub zanieczyszczeniu oleju produktami spalania w skrzyni korbowej silnika. Konsekwencją jest znaczny spadek mocy silnika, wzrost zawartości substancji toksycznych w spalinach i ich czernienie.
• Znaczące zużycie silnika. Powody - oleje tracą swoje właściwości z powodu zmian w składzie dodatków.
• Zwiększanie lepkości oleju. Może się to zdarzyć z tych samych powodów. W szczególności na skutek utleniania lub zakłócenia polimeryzacji dodatków na skutek niewłaściwego doboru oleju. Problemy z tego wynikające to m.in. trudności z obiegiem oleju, znaczne zużycie silnika i jego poszczególnych elementów. Wynikający z tego brak oleju w silniku może w krytycznych przypadkach prowadzić nawet do awarii silnika.
• Obrotowe łożyska korbowodu. Dzieje się tak na skutek zatkania kanału olejowego zagęszczonym związkiem. Im mniejsze pole przekroju poprzecznego, tym większym obciążeniom poddawane są łożyska korbowodu. Z tego powodu przegrzewają się i obracają.
• Znaczące zużycie turbosprężarki(Jeśli możliwe). W szczególności. istnieje duże ryzyko uszkodzenia wirnika. Dzieje się tak, ponieważ zużyty olej ma znaczący wpływ na wał i łożyska sprężarki. W rezultacie powstają na nich uszkodzenia i zarysowania. Dodatkowo zanieczyszczony olej powoduje zatykanie kanałów smarowania sprężarki, co może prowadzić do jej zatarcia.

Nie eksploatować maszyny ze spalonym i zagęszczonym olejem. Naraża to silnik na znaczne zużycie.

Opisane powyżej problemy są typowe dla pojazdów poruszających się w środowisku miejskim. W końcu jest uważany za jeden z najtrudniejszych dla silnika. Poniżej prezentujemy ciekawe dane faktyczne, które uzyskano eksperymentalnie. Pomogą Ci zdecydować, przy jakim przebiegu wymienić olej silnikowy.

Wyniki eksperymentów z olejami

Specjaliści ze słynnego magazynu motoryzacyjnego „Behind the Wheel” przeprowadzili sześciomiesięczne badania kilku rodzajów olejów syntetycznych w warunkach pracy w miejskich korkach (na biegu jałowym). W tym celu silniki pracowały przez 120 godzin (równowartość 10 tysięcy kilometrów na autostradzie) przy 800 obr/min bez chłodzenia. W rezultacie uzyskano ciekawe fakty...

Pierwszą z nich jest lepkość wszystkich olejów silnikowych podczas długotrwałej pracy na biegu jałowym aż do pewnego (krytycznego) punktu znacznie mniej niż podczas jazdy „po autostradzie”. Dzieje się tak, ponieważ na biegu jałowym spaliny i niespalone paliwo przedostają się do skrzyni korbowej silnika, gdzie wszystko miesza się z olejem. W takim przypadku w paliwie mogą znajdować się pewne (nieznaczne) ilości oleju.

Spadek lepkości oleju silnikowego wynosi około 0,4...0,6 cSt (centystoksów). Wartość ta mieści się w granicach 5...6% poziomu średniego. Oznacza to, że lepkość mieści się w normalnych granicach. Dzieje się tak jednak tylko do pewnego momentu.

Czyste i zużyte oleje silnikowe

Około 70...100 godzin pracy silnika(każdy olej jest inny, ale tendencja jest taka sama dla wszystkich) lepkość zaczyna gwałtownie rosnąć. I znacznie szybciej niż podczas pracy w trybie „śledzenie”. Przyczyny tego są następujące. Olej ma ciągły kontakt z produktami niecałkowitego spalania (jak omówiono powyżej) i osiąga swoje krytyczne nasycenie. Wymienione produkty mają pewną kwasowość, która przenosi się na olej. Wpływ ma również na brak wentylacji i niską turbulencję mieszanki paliwowo-powietrznej ze względu na stosunkowo powolny ruch tłoka. Z tego powodu szybkość spalania paliwa jest niższa niż średnia, a przedostawanie się gazów spalinowych do skrzyni korbowej jest maksymalne.

Powszechne przekonanie, że w silniku na biegu jałowym gromadzi się duża ilość zanieczyszczeń, nie zostało potwierdzone eksperymentalnie. Jednak ilość osadów wysokotemperaturowych była niewielka, a ilość osadów niskotemperaturowych była duża.

Jeśli chodzi o produkty zużywalne, ich ilość jest znacznie większa w oleju używanym w trybie „wtyczkowym” niż w tym, który był używany na „autostradzie”. Powodem tego jest niska prędkość tłoków, a także wysoka temperatura robocza oleju (brak wentylacji). Jeśli chodzi o odpady, każdy olej zachowuje się inaczej. Można jednak postawić tezę, że ze względu na wysokie temperatury pracy i zwiększoną gęstość, ilość odpadów również będzie się zwiększać.

Na podstawie przekazanych informacji postaramy się usystematyzować dane i odpowiedzieć na pytanie, ile kilometrów należy wymienić olej silnikowy.

Następnie zastanowimy się bardziej szczegółowo nad tym, jak często wymieniać olej silnikowy. Jak wspomniano powyżej, zalecenia producentów samochodów należy traktować z przymrużeniem oka. Nie ignoruj ​​ich całkowicie, ale wprowadzić własne poprawki. Jeśli jeździsz samochodem wyłącznie w warunkach miejskich (statystycznie jest to większość właścicieli samochodów), oznacza to, że olej jest eksploatowany w ciężkich warunkach. Pamiętaj, że im mniej oleju w skrzyni korbowej, tym szybciej się starzeje. Dlatego jego optymalny poziom jest nieco niższy na bagnecie wskaźnika.

Po ilu tysiącach wymieniasz olej w silniku?

Obliczanie godzin pracy silnika przy wymianie oleju

Pisaliśmy powyżej, że częstotliwość wymiany oleju lepiej obliczać na podstawie godzin pracy silnika. Jednak złożoność tej techniki polega na tym, że czasami trudno jest przeliczyć kilometry na godziny pracy silnika i uzyskać odpowiedź na podstawie tych informacji. Przyjrzyjmy się bliżej dwóm technikom, które na to pozwalają empirycznie, jednak dość dokładne jest obliczenie, po jakim czasie należy wymienić olej syntetyczny (i nie tylko) w silniku. Aby to zrobić, Twój samochód musi być wyposażony w ECU, który pokazuje średnią prędkość i zużycie paliwa na przestrzeni ostatnich co najmniej tysiąca kilometrów (im dłuższy przebieg, tym dokładniejsze będą obliczenia).

A więc metoda pierwsza (obliczanie według prędkości). Aby to zrobić, musisz znać średnią prędkość swojego samochodu na przestrzeni ostatnich kilku tysięcy kilometrów oraz zalecenia producenta samochodu, przy jakim przebiegu należy wymienić olej. Przykładowo przebieg przed wymianą oleju to 15 tys. kilometrów, a średnia prędkość w mieście to 29,5 km/h.

Odpowiednio, aby obliczyć liczbę godzin pracy silnika, należy podzielić odległość przez prędkość. W naszym przypadku będzie to 15000 / 29,5 = 508 godzin pracy silnika. Oznacza to, że aby wymienić olej w tych warunkach, konieczne jest zastosowanie kompozycji o żywotności 508 godzin pracy silnika. Jednak w rzeczywistości takie oleje dziś po prostu nie istnieją.

Oferujemy Państwu tabelę przedstawiającą rodzaje olejów silnikowych i odpowiadające im wartości godzin pracy silnika według API (American Petroleum Institute):

Załóżmy, że silnik samochodu zalany jest olejem klasy SM/SN, którego żywotność wynosi 350 godzin. Aby obliczyć przebieg, należy pomnożyć 350 godzin pracy silnika przez średnią prędkość 29,5 km/h. W rezultacie otrzymujemy 10325 km. Jak widać, przebieg ten bardzo różni się od tego, co oferuje nam producent samochodów. A jeśli średnia prędkość wyniesie 21,5 km/h (co jest bardziej typowe dla dużych miast, biorąc pod uwagę korki i przestoje), to przy tych samych 350 godzinach pracy silnika uzyskamy 7525 km przebiegu! Teraz staje się jasne dlaczego przebieg zalecany przez producenta samochodu należy podzielić przez 1,5...2 razy.

Inna metoda obliczeń opiera się na ilości zużytego paliwa. Jako dane początkowe musisz wiedzieć, ile paliwa zużywa Twój samochód na 100 km zgodnie z paszportem, a także tę rzeczywistą wartość. Można go pobrać z tego samego ECU. Załóżmy, że według paszportu auto „pożera” 8 l/100 km, a w rzeczywistości – 10,6 l/100 km. Przebieg wymiany pozostaje taki sam - 15 000 km. Obliczmy proporcję i dowiedzmy się, ile W teorii samochód musi przejechać na dystansie 15 000 km: 15 000 km * 8 litrów / 100 km = 1200 litrów. Teraz wykonajmy podobne obliczenia dla rzeczywisty dane: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 litrów.

Teraz musimy obliczyć, na jaką odległość należy przeprowadzić rzeczywista wymiana oleju(czyli ile czasu samochód przejedzie na teoretycznych 1200 litrach paliwa). Zastosujmy podobną proporcję: 1200 litrów * 15000 km / 1590 litrów = 11320 km.

Przedstawiamy Państwu kalkulator elektroniczny, który pozwoli Państwu obliczyć rzeczywisty przebieg przed wymianą oleju na podstawie następujących danych: teoretyczne zużycie paliwa na 100 km, rzeczywiste zużycie paliwa na 100 km, teoretyczny dystans do wymiany oleju w kilometrach:

Jednak najprostszą i najskuteczniejszą metodą weryfikacji jest wizualna kontrola stanu oleju. Aby to zrobić, nie bądź leniwy, okresowo otwieraj maskę i sprawdzaj, czy olej zgęstniał lub spalił. Jego stan można ocenić wizualnie. Jeśli widzisz, że olej kapie z bagnetu niczym woda, jest to pewny znak, że olej należy wymienić. Inną ciekawą metodą sprawdzenia jest rozsmarowanie kompozycji na serwetce. Bardzo rzadki olej utworzy dużą i rzadką plamę, która będzie sygnałem, że nadszedł czas na wymianę płynu. W takim przypadku należy natychmiast udać się do serwisu samochodowego lub samodzielnie przeprowadzić procedurę.

Jak często wymieniać olej w silniku Diesla

Jeśli chodzi o silniki Diesla, obowiązuje tutaj ta sama logika obliczeniowa, co w przypadku jednostek benzynowych. Należy jedynie wziąć pod uwagę, że płyn roboczy w nich jest narażony na większe wpływy zewnętrzne. W rezultacie należy go zmieniać nieco częściej. Ponadto krajowy olej napędowy ma wysoką zawartość siarki, co ma szkodliwy wpływ na silnik samochodu.

Jeśli chodzi o odczyty podawane przez producenta samochodu (dotyczy to szczególnie producentów zachodnich), należy je, podobnie jak silniki benzynowe, podzielić przez 1,5...2 razy. Dotyczy to zarówno samochodów osobowych, jak i vanów oraz małych ciężarówek.

Z reguły większość krajowych właścicieli samochodów z silnikami Diesla wymienia olej co 7...10 tysięcy kilometrów w zależności od maszyny i użytego oleju.

Teoretycznie wybór oleju opiera się na całkowitej liczbie zasadowej (TBN). Mierzy ilość aktywnych dodatków antykorozyjnych w oleju i wskazuje tendencję ich składu do tworzenia osadów. Im wyższa liczba, tym większa zdolność oleju do neutralizacji kwaśnych i agresywnych produktów powstających podczas utleniania. W przypadku silników wysokoprężnych TBN mieści się w przedziale 11...14 jednostek.

Drugą ważną liczbą charakteryzującą olej jest całkowita liczba kwasowa (TAN). Charakteryzuje się obecnością w oleju produktów powodujących wzrost korozji i szybkości zużycia różnych par ciernych w silniku samochodowym.

Zanim jednak podejmiesz decyzję, ile godzin pracy silnika należy wymienić olej w silniku zasilanym olejem napędowym, musisz zrozumieć jeden niuans. W szczególności, czy można stosować oleje silnikowe o niskiej liczbie zasadowej (TBN) w krajach o paliwie niskiej jakości (w szczególności rosyjskim, które zawiera dużą ilość siarki)? Podczas pracy silnika i odpowiednio oleju liczba zasadowa spada, a liczba kwasowa wzrasta. Dlatego logiczne jest założenie. że przecięcie ich wykresów przy określonym przebiegu samochodu mówi nam, że olej całkowicie wyczerpał swój okres użytkowania, a jego dalsze użytkowanie jedynie niszczy silnik. Przedstawiamy Państwu wykresy testowe dla czterech rodzajów olejów o różnej liczbie kwasowej i zasadowej. Do eksperymentu pobrano cztery rodzaje olejków o konwencjonalnych nazwach liter alfabetu angielskiego:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5);
• olej B - 5W30 (TBN 9,3);
• olej C - 10W30 (TBN 12);
• olej D - 5W30 (TBN 9,2).

Jak widać na wykresie, wyniki testu przedstawiały się następująco:

• olej A - 5W30 (TBN 6,5) - został całkowicie zużyty po 7000 km;
• olej B - 5W30 (TBN 9,3) - został całkowicie zużyty po 11 500 km;
• olej C - 10W30 (TBN 12) - został całkowicie zużyty po 18 000 km;
• olej D - 5W30 (TBN 9,2) - został całkowicie zużyty po 11 500 km.

Oznacza to, że olej do mocno obciążonych silników Diesla okazał się najtrwalszy. Jakie wnioski można wyciągnąć na podstawie dostarczonych informacji:

1. Wysoka liczba zasadowa (TBN) ma kluczowe znaczenie w regionach, w których sprzedawany jest olej napędowy złej jakości (w szczególności o dużej zawartości zanieczyszczeń S). Stosowanie tego oleju zapewni dłuższą i bezpieczniejszą pracę silnika.
2. Jeśli jesteś pewien jakości stosowanego paliwa, wystarczy, że zastosujesz oleje o wartości TBN w granicach 11...12.
3. Podobne rozumowanie dotyczy silników benzynowych. Lepiej jest uzupełniać oleje o TBN = 8...10. Dzięki temu będziesz mieć możliwość rzadszej wymiany oleju. Jeśli używasz oleju o TBN = 6...7, to w tym przypadku przygotuj się na częstszą wymianę płynu.

Z powodów ogólnych warto dodać, że silniki Diesla wymagają wymiany oleju nieco częściej niż silniki benzynowe. I warto go wybrać na podstawie wartości całkowitej liczby kwasowej i zasadowej.

wnioski

Dlatego każdy właściciel samochodu musi sam zdecydować, jak często wymieniać olej silnikowy. Należy tego dokonać, biorąc pod uwagę indywidualne okoliczności. Zalecamy korzystanie z podanych powyżej metod obliczania godzin pracy silnika i zużycia benzyny (łącznie z kalkulatorami). Poza tym zawsze wizualnie ocenić stan oleju w skrzyni korbowej silnika. W ten sposób znacznie zmniejszysz zużycie silnika swojego samochodu, co oszczędzi Ci konieczności przeprowadzania kosztownych napraw. Ponadto przy wymianie kupuj wysokiej jakości oleje zalecane przez producenta.

W rezultacie stawiane są zwiększone wymagania dotyczące jakości oleju do silników Diesla. Na częstotliwość wymiany oleju napędowego ma wpływ jakość tankowanego oleju napędowego, a także warunki pracy konkretnego zespołu napędowego.

Nowoczesne silniki Diesla wymagają stosowania olejów klasy nie niższej niż B2 według ACEA (CD według API). Jeśli chodzi o lepkość, wybór odbywa się zgodnie z tolerancjami producenta jednego lub drugiego. Najczęściej stosowane w silnikach Diesla są uniwersalne oleje syntetyczne i półsyntetyczne o indeksach 5W40 i 10W40. Dodatkowo należy wziąć pod uwagę rodzaj stosowanego oleju (mineralny, półsyntetyczny i syntetyczny) i ściśle przestrzegać zalecanych częstotliwości wymiany.

Jak już wspomniano, jakość oleju napędowego i określone warunki pracy bezpośrednio wpływają na żywotność oleju silnikowego. Jeśli smar nie zostanie szybko wymieniony, stary olej gromadzi cząsteczki kurzu i brudu.

Dodatki zawarte w oleju z czasem ulegają rozkładowi, co prowadzi do utraty zdolności skutecznego smarowania i ochrony powierzchni trących przed zużyciem, a zdolność czyszczenia ulega pogorszeniu.

W krytycznych przypadkach cały silnik jest całkowicie zatkany brudnym i zagęszczonym olejem, co prowadzi do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej. W przypadku silnika wysokoprężnego oznacza to niezwykle kosztowne naprawy.

1. Podczas pracy silnika Diesla zaleca się stosowanie oleju jednej marki, spełniającego wszystkie tolerancje, który pierwotnie był przeznaczony do silnika Diesla (nie jest uniwersalny). Równolegle z wymianą oleju silnikowego należy wymienić filtr oleju układu smarowania silnika.
2. Szybkie ciemnienie, a nawet czernienie oleju silnikowego po jego wymianie bezpośrednio wskazuje na aktywne działanie dodatków dyspergujących i detergentowych, które koniecznie wchodzą w jego skład. Zmiana koloru nie oznacza, że ​​smar utracił swoje właściwości.
3. Ciągła jazda na oleju tego samego typu i producenta eliminuje możliwość interakcji pozostałości starego oleju ze świeżym olejem i tworzenia się nierozpuszczalnych osadów w silniku. Okazuje się, że konieczność płukania silnika Diesla przed wymianą oleju staje się znacznie mniej istotna.
4. Aby zabezpieczyć się przed zakupem podróbki, kupuj olej silnikowy wyłącznie u autoryzowanego dealera lub w oficjalnych punktach sprzedaży.

Przeczytaj także

Jak wybrać olej do silnika Diesla, główne cechy. Olej uniwersalny do silników (turbo) Diesel, zalecenia, atesty producentów samochodów.

Który olej lepiej wlać do silnika Diesla: syntetyczny, półsyntetyczny lub mineralny. Jaki rodzaj oleju wlać do turbodiesla, obsługa i wymiana.

Cechy silnika wysokoprężnego i właściwości olejów silnikowych Diesla. Wpływ oleju napędowego i benzyny na olej silnikowy, cechy spalania mieszanki. Baza i dodatki.