Przejście skrzyni biegów w tryb awaryjny następuje w przypadku poważnej awarii w celu ochrony elektrowni przed uszkodzeniem i zasygnalizowania właścicielowi samochodu wizyty w serwisie. Jednocześnie samochód odmawia przyspieszenia, biegi nie przełączają się po wybraniu trybu „D”. Na desce rozdzielczej zapalają się kontrolki Check AT, HOLD, Check Engine, O/D OFF. Usterka może zniknąć po ponownym uruchomieniu silnika. Awaryjny tryb pracy pozwala na samodzielne dostarczenie auta na miejsce naprawy, bez korzystania z usług lawety.

Zaświeci się wskaźnik HOLD

Nieprawidłowy poziom oleju przekładniowego

Do normalnej pracy skrzyni biegów istnieje pewien zakres wymaganej ilości płynu przekładniowego. Nienormalny poziom oleju, który może spowodować tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów, może być następujący:

• przelew, gdy transmisja jest powyżej zalecanego poziomu;
• niedopełnienie, które występuje, gdy ilość oleju w skrzyni spada poniżej normy.

Nadmiar płynu w automatycznej skrzyni biegów prowadzi do jego pienienia. Powierzchnie trące są gorzej nasmarowane, aw miejscach styku powstają zadrapania. Występuje zwiększone zużycie części skrzyni biegów. Nadmiar oleju można usunąć przez odpowietrznik. Usterkę można wyeliminować, spuszczając nadmiar oleju. Następnie konieczne jest zresetowanie błędu zapisanego w pamięci elektronicznej jednostki sterującej.

Istnieje kilka powodów, dla których w skrzyni nie ma wystarczającej ilości płynu przekładniowego:

1. Podczas konserwacji dodano trochę oleju. Zdiagnozowano przez sprawdzenie poziomu. Aby rozwiązać problem, po prostu uzupełnij do normy. Ważne jest, aby użyć podobnej transmisji. W przeciwnym razie może dojść do reakcji chemicznej między dodatkami do automatycznej skrzyni biegów, co doprowadzi do znacznego pogorszenia właściwości;
2. Obudowa automatycznej skrzyni biegów posiada uszkodzenia mechaniczne. To, co należy zrobić w takim przypadku, zależy od stopnia uszkodzenia. Jeśli będziesz nadal dodawać olej, skrzynia będzie przechodzić w tryb awaryjny w regularnych odstępach czasu. Aby wykryć usterkę, należy znaleźć wyciek oleju podobny do pokazanego poniżej. Naprawa awarii może być równa kosztowi nowej automatycznej skrzyni biegów;
3. Awaria uszczelki między silnikiem a skrzynią biegów. Zdiagnozowano w miejscu wycieku. Rozwiązanie wymaga wymiany uszczelki. Nie jest to takie łatwe, ponieważ może wymagać całkowitego demontażu elektrowni wraz z powiązanymi jednostkami. Oddzielne strzelanie z automatu jest możliwe tylko w niektórych samochodach. Zaleca się odwiedzenie stacji paliw, w której mistrzowie dokonają napraw przy użyciu specjalnego sprzętu;
4. Nie trzyma pieczęci. Naprawy można wykonać samodzielnie, wymieniając uszkodzony element.

Przy głodzie oleju dochodzi do przyspieszonego zużycia stykających się powierzchni. Oddzielone fragmenty zanieczyszczają transmisję i zwiększają intensywność pojawiania się uszkodzeń. Automatyczna skrzynia biegów przegrzewa się i powoduje dodatkowe obciążenie silnika. Długotrwała jazda z niskim poziomem oleju wiąże się z kosztownymi naprawami.

Awarie hydrauliczne lub fizyczne uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów

Podczas autodiagnostyki elektroniczna jednostka sterująca może wykryć awarię części mechanicznej automatycznej skrzyni biegów, w wyniku czego przechodzi w tryb awaryjny. Zużycie sprzęgła jest najczęstszym powodem, dla którego skrzynia przełącza się w tryb nienormalny. Diagnostyka elektroniczna nie zawsze działa poprawnie i rzadko pokazuje dokładną awarię. Konieczne jest zdemontowanie automatycznej skrzyni biegów i sprawdzenie wizualne każdego szczegółu.

Pęknięte zęby przekładni lub fragmenty sprzęgieł zwiększają zużycie powiązanych elementów automatycznej skrzyni biegów. Długa jazda samochodem, w którym skrzynia biegów przełączona jest w tryb awaryjny, wiąże się z kosztownym remontem, dlatego zanim właściciel samochodu wymontuje i sprawdzi elementy automatycznej skrzyni biegów, nie zaleca się eksploatacji samochodu.

Awaria elektroniki

Winowajcą problemów z elementem elektronicznym skrzyni biegów może być:

• czujniki;
• pętle łączące;
• gniazda stykowe.

Styki czujnika mogą się utleniać lub odpadać, co jest powodem, dla którego automatyczna skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny. Zastosowane druty mają mały przekrój i mają tendencję do strzępienia się i łamania. W rezultacie informacje w ECU przestają płynąć.

Aby zdiagnozować winowajcę automatycznej skrzyni biegów w trybie awaryjnym, należy odczytać błąd za pomocą specjalnego skanera. Samodiagnostyka nie zawsze jest w stanie wskazać uszkodzony czujnik, dlatego zaleca się wizualną kontrolę stanu wszystkich dostępnych elementów obwodu. W przypadku braku możliwości ustalenia awarii zaleca się po kolei wymieniać liczniki i sprawdzać czy tryb awaryjny jest włączony czy nie.

Ścieranie kanałów korpusu zaworu

Skrzynia, w której olej nie był wymieniany na czas, ma zanieczyszczone kanały płyty hydraulicznej. Maszyna pracuje z zablokowanymi tłokami. Przez kanały przekładnia jest zasilana zwiększonym ciśnieniem. Drobne fragmenty zawarte w płynie uszkadzają aluminiowe kanały. W takim przypadku skrzynka może pracować w trybie awaryjnym.

Aby problem zanieczyszczenia nie pojawił się nieoczekiwanie, konieczne jest monitorowanie stanu płynu przekładniowego. Maszyna wymaga wyłącznie wysokiej jakości oleju. Nowoczesne mechanizmy stały się bardzo wrażliwe na niewłaściwą konserwację. Należy podjąć środki, zanim automatyczna skrzynia biegów przejdzie w tryb awaryjny.

Niezależnie od powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów przełączyła się w tryb awaryjny, konieczne jest odwiedzenie centrum serwisowego lub samodzielne usunięcie awarii. Jeśli pojawi się podejrzana grzechotanie, konieczne jest włączenie ekipy ratunkowej i wezwanie lawety, mimo że maszyna pozwala ruszyć dalej. W takim przypadku dalsza eksploatacja staje się niebezpieczna dla całej elektrowni, gdyż powoduje przyspieszone zużycie jej elementów. Ważne jest, aby pamiętać, że awaria nie ustępuje samoistnie.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Pojawienie się komputerów i elektronicznych systemów sterowania zasadniczo zmieniło sposób działania wielu podzespołów w samochodach. Weź przynajmniej automatyczne skrzynie biegów, które nie tylko uzyskały dodatkowe kroki, ale także zaczęły być kontrolowane nie tylko przez hydraulikę i mechanikę, ale także przez elektronikę. Wprowadziło to do słownictwa motoryzacyjnego coś takiego jak awaryjna praca automatycznej skrzyni biegów. Czytaj - tryb, w którym możliwości skrzyni biegów są elektronicznie ograniczone z powodu jakiejś awarii. ECU diagnozuje urządzenie i niejako informuje kierowcę, że wszystko jest źle.

Na zdjęciu uchwyt automatycznej skrzyni biegów BMW

Tryb awaryjny jest uważany przez wielu właścicieli samochodów za problem, samochód zachowuje tylko jeden bieg do jazdy do przodu i do tyłu, tracona jest dynamika i komfort poruszania się. Jazda z automatyczną skrzynią biegów w trybie awaryjnym jest bardzo niewygodna. Jest to jednak środek ochronny, układy elektroniczne celowo ograniczają funkcjonalność, aby zaoszczędzić drogie podzespoły, gdyby coś nie działało tak, jak powinno. Tryb awaryjny jest potrzebny nie po to, by jechać dalej, ale po to, by powoli dojechać na miejsce naprawy na własną rękę bez wzywania lawety.

Kierowcy nie lubią trybu awaryjnego i ze względu na złożoność diagnozy. Przyczyn przejścia w tryb ograniczonej funkcjonalności może być wiele i rzadko można je znaleźć za pomocą skanera, najczęściej wymagana jest żmudna diagnostyka instrumentalna, która wymaga dużo czasu i wysiłku.

Skoro współczesne skrzynie to stop mechaniki i elektroniki, to przyczyny, które powodują, że automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, należy podzielić na dwie grupy.

Problemy mechaniczne

1. Niewłaściwy poziom oleju. Przejście w tryb awaryjny może spowodować zarówno nadmiar, jak i niedobór. Nadwyżka może pojawić się w rzadkich przypadkach, na przykład, gdy usługa przesadziła, ale jest więcej niż wystarczających powodów do wycieków. Miska olejowa jest pęknięta, uszczelka lub dławnica przecieka, wyciśnięta przez odpowietrznik. Dobrze jeśli automatyczna skrzynia biegów ma bagnet do kontroli, właściciel auta sam może ocenić poziom oleju, nie będzie pytań nawet jak będą świeże smugi, ale i tak w niektórych przypadkach bez serwisu nie da się nawet sprawdzić poziom oleju w skrzyni. Naprawa tutaj jest prosta, wyeliminuj przyczynę wycieku i uzupełnij do poziomu.

2. Awaria elementów mechanicznych. Elektroniczna jednostka diagnostyczna nie może sama wizualnie ocenić zużycia różnych elementów, ale na podstawie odczytów czujników może z łatwością zorientować się, że coś z ich „mechaniką” nie działa prawidłowo. Najczęściej problem okazuje się tkwić w sprzęgłach, choć równie łatwo może to być awaria zacisków, tulei, pompy ciśnieniowej, planetarki, przemiennika momentu obrotowego czy sterownika hydraulicznego. To tylko bardzo paskudna grupa powodów. Diagnostyka elektroniczna okazuje się tutaj słaba, aby zidentyfikować problemy, należy zdemontować i zdemontować skrzynkę. A to wymaga dużo czasu i kosztów finansowych. Najbardziej denerwujące jest to, że awaria mechaniczna może nastąpić nieoczekiwanie, nie będziesz w stanie się do niej przygotować i położyć „słomki”.

3. Zużycie elementów mechanicznych. Problem jest prawie taki sam, zużycie różni się tylko nagłością. Zużycie nie jest sprawą jednorazową, „zmęczone” pudełko będzie sygnalizowało problemy wcześniej. Pojawią się trudności w zmianie biegów, szarpnięcia, dodatkowe odgłosy i zapachy, zwiększone zużycie paliwa. Tryb awaryjny w takich automatycznych skrzyniach biegów może włączać się okresowo, a następnie znikać na chwilę, ale w każdym razie będzie to doskonały sygnał, że naprawy nie można już dłużej opóźniać, konieczne jest szybsze rozwiązanie automatycznej skrzyni biegów.

problemy elektryczne

Elektronika jest jednocześnie łatwiejsza i trudniejsza. Aby zdiagnozować problemy z elektroniką, nie zawsze konieczne jest wyjmowanie i demontowanie skrzynki, często możliwe jest określenie problemu za pomocą wbudowanych narzędzi testowych. Elektronika ma jednak plagę w nieregularnościach i braku układu, czasami znalezienie prostej, ale pływającej usterki może być trudniejsze niż rozebranie automatycznej skrzyni biegów i zobaczenie na własne oczy wszystkich wad części mechanicznej.

1. Awaria czujnika. Do działania ECU nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów wykorzystuje się wiele danych z czujników. Co więcej, czujniki znajdują się nie tylko w pudełku, ale w całym samochodzie. Konieczne jest, aby jakieś urządzenie „wyłączyło się” lub nawet „odpadło” – wynik pracy może być nieprzewidywalny. W takim przypadku tryb awaryjny może nagle pojawić się i nagle zniknąć bez żadnej logiki. Na szczęście problemy z czujnikami są zazwyczaj skutecznie diagnozowane przez skanery połączone ze zdrowym rozsądkiem.

2. Problem z okablowaniem. Kolejna grupa wyjątkowo paskudnych problemów. Utlenione styki, pęknięte przewody, pęknięta izolacja - wszystko należy do tej grupy. Problem może być zarówno trwały, jak i płynny, dlatego nie można z góry określić powodzenia diagnozy. W rzadkich przypadkach sam ECU będzie w stanie wskazać problem, ale zwykle takie awarie rozwiązuje nudne dzwonienie obwodów elektrycznych. Biorąc pod uwagę liczbę różnych układów scalonych i połączeń przewodowych, procedura może nie być szybka.

3. Awaria regulatora ciśnienia i elektrozaworów. Problem na styku elektrycznym i mechanicznym, zwykle prowadzi do stałego trybu awaryjnego, złożonej diagnostyki. Często kierunek poszukiwań można ustalić sprawdzając skanerem, ale konkretnego winowajcy trzeba szukać mechanicznie, sprawdzając podejrzane elementy.

W uogólnionym schemacie tryb awaryjny jest spowodowany właśnie takimi problemami, ale w zależności od konkretnego modelu automatycznej skrzyni biegów mogą wystąpić pewne specyficzne problemy z niektórymi czujnikami lub elementami. Jeśli zamierzasz zdiagnozować swoją automatyczną skrzynię biegów, dobrze byłoby wcześniej zapoznać się z jej konstrukcją, a jeśli wybierzesz usługę do pracy, zatrzymaj się w specjalistycznym biurze, które pracuje z automatycznymi skrzyniami biegów niektórych marek.

Ogólnie tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów to nie wyrok, zresztą problem może okazać się błahy, ale w każdym razie jest to dzwonek, że trzeba przyjrzeć się bliżej „maszynie”, być może nieodwracalnej tam już ruszyły procesy, które w trakcie dalszej eksploatacji, nawet w delikatnym trybie awaryjnym, mogą sfinalizować jednostkę.

Automatyczna skrzynia biegów znacznie różni się konstrukcyjnie od mechaniki klasycznej. Przez dziesięciolecia ewolucji samochodów automatyczna skrzynia biegów bardzo się zmieniła, liczba stopni wzrosła (istnieją opcje wielobiegowej automatycznej z liczbą biegów 7, 8 lub 9), a skrzynie są teraz wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą. Urządzenie współczesnego „automatu” stało się bardziej skomplikowane, co przyćmiewa liczne zalety muchy w maści w postaci spadku niezawodności, ponieważ im bardziej skomplikowana konstrukcja, tym więcej kłopotów, w tym kosztów materiałowych, jej przyczyny awarii.

Automatyczna skrzynia biegów ułatwia kierowcy kontrolę, zdejmując z niego niepotrzebne obowiązki zmiany biegów, teraz te funkcje są realizowane przez jednostkę sterującą. Tryby pracy skrzynki są dostosowane do stylu jazdy właściciela samochodu, a ponieważ proces jest zautomatyzowany, nie są wymagane umiejętności zawodowe. Zaawansowani kierowcy uprawiający ekstremalną jazdę nie zamienią mechaniki na nic, jednak większość kierowców wybiera automatyczną skrzynię biegów. Przy wysokiej jakości dbałości o pudełko i umiarkowanych warunkach eksploatacji urządzenie będzie wiernie służyć swoim 250 000 czyli nawet do 5 lat, jednak pod wpływem różnych niekorzystnych czynników okres ten może ulec znacznemu skróceniu. W przypadku naruszenia normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów typowe jest przejście do trybu awaryjnego, najczęściej kierowca ma możliwość dotarcia do najbliższego serwisu. Jest to powszechne zjawisko, które nie zależy od tego, czy urządzenie należy do określonego typu (klasyczna automatyczna skrzynia biegów, zrobotyzowany lub CVT), ani producenta.

Co to jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów

Jeśli normalna praca automatycznej skrzyni biegów nie jest wykonywana, wystąpi jakakolwiek usterka lub awaria, elektroniczna jednostka sterująca aktywuje tryb awaryjny. Powiadomienia lub lampki ostrzegawcze zapalają się na desce rozdzielczej pojazdu, aby powiadomić kierowcę o tym stanie.

Kiedy automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, samochód charakteryzuje się utratą dynamiki, powolnym zestawem prędkości i poruszaniem się tylko na trzecim biegu, a uruchomienie silnika staje się trudne, szczególnie przy ujemnych temperaturach za burtą. W większości przypadków samochód jest w stanie dojechać do serwisu o własnych siłach, kontynuować jazdę z prędkością do 60 km/h, jednak w przypadku poważnych awarii lepiej nie ryzykować i wezwać specjalistę bezpośrednio na miejsce lub zaparkować i skorzystać z usług lawety.

Eksploatacja samochodu w trybie awaryjnym automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwa. Takie działania mogą prowadzić do jeszcze poważniejszych awarii, grożących kosztowną naprawą „automatu”. Jedynym środkiem transportu, jaki można wykorzystać w takich okolicznościach, jest dojazd do serwisu w celu usunięcia awarii.

Po włączeniu trybu awaryjnego należy zidentyfikować przyczynę jego aktywacji i podjąć działania w celu wyeliminowania problemu. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie tylko sygnalizuje przejście w ten tryb, ale dodatkowo wydaje różne dźwięki, ryzykowna jest samodzielna jazda, ponieważ konsekwencje dla urządzenia, a także kieszeni właściciela samochodu, mogą być smutne.

Możliwe przyczyny i rozwiązania

Zastanówmy się, dlaczego ten problem występuje i jak wyjść z trybu awaryjnego automatycznej skrzyni biegów, kiedy problem można rozwiązać samodzielnie.

ECU, podobnie jak inne urządzenia elektroniczne, może po prostu podać błąd. Wtedy problem rozwiązuje się po prostu analogicznie do komputera, który po ponownym uruchomieniu zaczyna działać poprawnie - zatrzymanie i ponowne uruchomienie jednostki napędowej w niektórych przypadkach ratuje sytuację. Czasami reset baterii może pomóc. Ale jeśli proste metody rozwiązania problemu nie okazały się skuteczne, czas na diagnozę.

Może być kilka powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, główne z nich to:

• poziom płynu ATF odbiega od normalnych wartości;
• awarie hydrauliki lub mechanicznego elementu skrzyni;
• nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej.

Odchylenia poziomu płynu w dowolnym kierunku mogą powodować nieprawidłowe działanie urządzenia, w wyniku czego automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, jednostka sterująca w takich okolicznościach działa jak mechanizm ochronny, chroniący przed skutkami niedopełnienia lub przepełnienia.

Przy nadmiarze płynu wystarczy po prostu usunąć nadmiar, a następnie zresetować błąd ECU, a jeśli jest go za mało, należy znaleźć i wyeliminować przyczynę tego zjawiska. Krytycznie niski poziom smarowania, jak również zbyt wysoki, stanowi zagrożenie dla urządzenia, dlatego nie można się tutaj wahać. Rezultatem przekroczenia wymaganej ilości ATF jest pienienie, niewystarczająca ilość prowadzi do spadku ciśnienia oleju w sterowniku hydraulicznym, głodu oleju, co z kolei powoduje szereg problemów, ponieważ części skrzyni nie są smarowane i szybko zużywają się w wyniku tarcia, a ich fragmenty uszkadzają inne elementy. Spadek poziomu smarowania prowadzi do spadku ciśnienia w korpusie zaworu, co pociąga za sobą powiązane awarie. Powody, dla których płyn to za mało:

• niedopełnienie podczas konserwacji automatycznej skrzyni biegów. Poziom ATF sprawdza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, w przypadku wykrycia braku objętości dodaje się płyn. Ważne jest, aby używać tego samego smaru, który był już napełniony w opakowaniu, w przeciwnym razie wydajność ulegnie pogorszeniu w wyniku konfliktów dodatków. Gdy zostanie wykryty krytyczny poziom cieczy, mówimy już o wycieku;
• naruszenie integralności obudowy automatycznej skrzyni biegów. Wtedy - bezsensowne ćwiczenie, to i tak zniknie, a tryb awaryjny stanie się zjawiskiem regularno-okresowym dla automatycznej skrzyni biegów. Wszystko zależy od ciężkości uszkodzenia. Prace naprawcze będą kosztowne, a czasem niepraktyczne, ponieważ ich koszt może zbliżyć się do ceny nowego pudełka;
• zużycie uszczelnienia. Problem wystąpienia trybu awaryjnego w takich okolicznościach możesz rozwiązać samodzielnie, po prostu wymieniając zużyty element;
• zużycie uszczelki między silnikiem a skrzynią biegów. Problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę elementu, a urządzenie nie jest usuwane osobno we wszystkich markach samochodów, dlatego lepiej wezwać serwis, w którym procedura zostanie przeprowadzona przy użyciu niezbędnego sprzętu.

Nieodpowiedni jest również jeden z prowokatorów nieprawidłowego działania skrzynki i jej przejścia w tryb awaryjny, dlatego należy dokładnie monitorować materiały użyte podczas serwisowania urządzenia.

Awarie hydrauliki lub części mechanicznej skrzyni

Automatyczna skrzynia biegów może sygnalizować awarię z powodu naruszenia integralności obudowy, zużycia grupy ciernej, co nie jest rzadkością, problemów ze sterownikiem hydraulicznym. Diagnostyka elektroniczna nie zawsze daje jasny obraz tego, co się dzieje, ponieważ aby dokładnie znaleźć źródło problemu, będziesz musiał zdjąć miskę, aby sprawdzić, czy nie ma brudu, oznak zużycia - opiłków metalu, pyłu ciernego itp. Zdarza się, że trzeba całkowicie rozebrać i rozebrać skrzynię, aby dokładnie ocenić stan elementów transmisyjnych.

Zużycie sprzęgła szybko powoduje, że płyn przekładniowy staje się bezużyteczny. Uszkodzone zęby kół zębatych i produkty zużycia części zgodnie z zasadą domina wyłączają resztę automatycznej skrzyni biegów, co z czasem pociągnie za sobą generalny remont urządzenia.

Nieprawidłowe działanie elektronicznego układu sterowania

Często tryb awaryjny jest wywoływany przez awarię komputera, czujników, kabli połączeniowych lub styków. Każde z możliwych źródeł problemu wymaga osobnego rozważenia:

• jeśli automatyczna skrzynia biegów pracuje regularnie lub wpada w nią po rozgrzaniu do temperatury roboczej, czujnik temperatury może działać nieprawidłowo. Należy go wymienić, jeśli zostanie zidentyfikowany problem;
• podczas zmiany biegów w tryb „D” słychać stuknięcie, po czym następuje włączenie trybu awaryjnego. Możliwe jest również włączenie go podczas zmiany z pierwszego na drugi bieg. Wtedy przyczyną jest awaria czujników obrotu wału wejściowego lub wyjściowego. Usterka jest diagnozowana przez skanowanie i eliminowana przez wymianę części;
• nieprawidłowe działanie wałka rozrządu, przepustnicy, czujników powietrza prowadzi do stabilnej pozycji skrzyni w trybie awaryjnym lub jej nieoczekiwanego włączenia, ale nie podczas zmiany biegów. Problem jest określany przez skanowanie i rozwiązywany przez wymianę pożądanego elementu;
• słaby kontakt pętli może między innymi powodować wstrząsy, szarpnięcia, poślizgnięcia i inne zauważalne awarie. W takim przypadku przejście do wypadku jest niestabilne i może objawić się w dowolnym momencie. Jeżeli diagnostyka nie wykazała źródeł problemu, rozwiązujemy problem wzywając lub próbną wymianę elementów;
• często zwiastunem trybu awaryjnego automatycznej skrzyni biegów są uszkodzone lub zanieczyszczone kanały sterownika hydraulicznego, awarie elektrozaworów, rysy w płytce zaworowej, zacinanie się tłoczków. Takie problemy są spowodowane niską jakością smaru, a także jego przedwczesną wymianą;
• gdy automatyczna skrzynia biegów nie wychodzi z wypadku przy wszystkich próbach naprawienia sytuacji, problem prawdopodobnie tkwi w awarii jednostki sterującej. Zdiagnozowanie takiego problemu jest trudne, ale próbna wymiana ECU wyjaśni sytuację.

Co zrobić, gdy automatyczna skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym

Na sygnały ze skrzynek reaguj natychmiast, ponieważ problem sam się nie rozwiąże, a dalsza podróż może zakończyć się w niepożądany sposób.

Przede wszystkim należy zatrzymać się i wyłączyć silnik, a następnie uruchomić go ponownie, a następnie kontynuować podróż w trybie umiarkowanym, a jeśli błąd się powtarza, rozwiązać problem w inny sposób.

Dalsze działania, jeśli problem nie zostanie rozwiązany, polegają na zmierzeniu poziomu płynu ATF i sprawdzeniu jego stanu, po czym konieczne jest podjęcie działań w celu skorygowania sytuacji w zależności od znalezionych odchyleń.

Jeśli poprzednie próby zakończyły się niepowodzeniem i automatyczna skrzynia biegów ponownie przechodzi w tryb awaryjny, należy natychmiast udać się do serwisu w celu zdiagnozowania i usunięcia problemu, ponieważ autodiagnostyka nie zawsze określa przyczynę usterki.

Nowoczesne samochody są inteligentne i inteligentne. Dzięki komputerowi pokładowemu samochody mogą samodzielnie zidentyfikować jedną lub drugą awarię. Ale co, jeśli z powodu awarii zostanie włączony tryb awaryjny?

Każdy nowoczesny samochód, niezależnie od klasy, ma komputer pokładowy. Bez tego nie da się dziś obejść. Pozwala kierowcy skoncentrować się na prowadzeniu samochodu, nie rozpraszając się niczym innym, aby dokładnie monitorować stan techniczny ważnych podzespołów i zespołów samochodu. Ponadto komputer pokładowy ma jeszcze jedną funkcję - tryb awaryjny. Dowiedzmy się, dlaczego jest potrzebny i na co wpływa oraz przy jakich problemach się włącza.

Jeśli występują usterki silnika, na wyświetlaczu komputera pokładowego zapala się specjalny, najczęściej jest to „Check Engine” lub „Engine Circuit” (każda marka ma swoje własne oznaczenie). W takim przypadku samochód traci moc. Nie zatrzymuje się całkowicie, ale może kontynuować jazdę z małą prędkością, tj. nie rozwija więcej niż 2500 tysięcy obrotów na minutę. i prędkość powyżej 30 km/h.

Opcja „tryb awaryjny” jest przewidziana przez konstruktorów, abyśmy sami mogli wezwać pomoc i nie uszkodzić drogich podzespołów. Jest to tak zwany „niezawodny”. Nawiasem mówiąc, przyczyną włączenia trybu awaryjnego mogą być, w tym silnik, płyn chłodzący, awarie w układzie zasilania.

Również z tego powodu czujniki odpowiedzialne za skład mieszanki paliwowej mogą ulec awarii. A czasami w szczególnie ciężkich przypadkach związanych z komputerem może całkowicie wyłączyć silnik. Jeśli jest to kwestia niskiego poziomu płynów technicznych i rozwiązałeś to, możesz spróbować samodzielnie usunąć ograniczenie. Odbywa się to w prosty sposób. Konieczne jest wyłączenie silnika i po 5 sekundach ponowne uruchomienie, następnie powtórzenie 2-3 razy. Z reguły wszystkie ograniczenia są wtedy usuwane.

Również tryb awaryjny jest aktywowany ze względu na możliwe. Następnie napis „Automatyczna skrzynia biegów” zapala się na czerwono na tablicy wyników BC. Może to być również spowodowane przerwaniem styku w złączu wiązki przewodów skrzynki. W tym przypadku działa to wyjątkowo. Zmiany biegów powyżej 2 lub 3 nie występują. Nie naprawisz tego na drodze. Przyczyna może być banalna, a naprawa nie jest droga, ale bez diagnostyki komputerowej jej nie wyeliminujesz.

I ostatni. Jeśli tryb awaryjny jest włączony, samochód nie może być używany przez długi czas. Dopuszczalny maksymalny przebieg - nie więcej niż 20 kilometrów. W związku z tym pozostaje tylko jedno wyjście – anulujemy wszystkie sprawy i kierujemy się w stronę serwisu samochodowego, aby zapobiec postępowi problemu.

Automatyczna skrzynia biegów ulega „wypadkowi”, jeśli system autodiagnostyki wykryje usterkę, która w przypadku dalszej jazdy może spowodować uszkodzenie skrzyni biegów. Zastanówmy się, jak niebezpieczny jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów, jak samodzielnie odczytać kody awarii, zresetować błąd i znaleźć przyczynę jego wystąpienia.

Tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów służy jedynie dojechaniu do najbliższego miejsca bezpiecznego postoju i wezwaniu pomocy drogowej. Niemniej jednak, jeśli przyczyną awarii nie jest niewystarczający poziom oleju, ze skrzyni nie słychać grzechotki, to w większości przypadków można samodzielnie dotrzeć do najbliższej stacji obsługi.

Co zrobić, jeśli maszyna ulegnie wypadkowi?

W przypadku awarii elektrozaworów sterownika hydraulicznego, problemów z okablowaniem, krótki ruch nie powinien przerodzić się w smutne konsekwencje, ponieważ ECU automatycznej skrzyni biegów wybiera najbezpieczniejszy tryb pracy. Koncepcja trybu awaryjnego oznacza, że ​​samochód porusza się tylko z jedną z prędkości. Jeśli automatyczna skrzynia biegów wpadła w wypadek i zablokowała drugi lub trzeci bieg, postępuj zgodnie z następującym algorytmem działań:

• zatrzymaj się i sprawdź poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli konstrukcja skrzyni biegów nie obejmuje wskaźnika poziomu, zajrzyj pod pojazd. Cieknący płyn przekładniowy jest czerwony, charakterystyczny zapach spalonego oleju wskazuje, że nie warto jechać dalej;
• przesunąć wiązki przewodów idące do automatycznej skrzyni biegów. Jeżeli przyczyną jest słaby styk przewodów w komorze silnika, przy odpowiednim zbiegu okoliczności będzie można chwilowo wyprowadzić skrzynkę z trybu awaryjnego;
• wyłącz silnik, wyłącz zapłon na 1-2 minuty. Jeśli to nie pomoże, odłącz ujemny zacisk akumulatora na 2-3 minuty. W niektórych samochodach takie manipulacje naprawdę pozwalają usunąć tryb awaryjny;
• jeśli poziom oleju jest prawidłowy, kontynuować jazdę do bezpiecznego zatrzymania lub najbliższej stacji obsługi. Jednocześnie musisz jechać tak ostrożnie, jak to możliwe. Nie wciskaj pedału do podłogi, doprowadzając prędkość obrotową silnika do czerwonej strefy.

Możliwe przyczyny awarii

• Wyjście poza temperaturę roboczą, innymi słowy - przegrzanie.
• Niewystarczający poziom płynu ATF, powodujący spadek ciśnienia oleju w sterowniku hydraulicznym. Często awaria nie występuje z prędkością błyskawicy i zaczyna objawiać się spóźnioną zmianą biegów, wstrząsami, wstrząsami podczas przełączania.
• Wada . W celu dokładnego doboru momentu zmiany biegów, efektywnego przyspieszenia i oszczędności paliwa, elektroniczna jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów opiera się na odczytach DBP, TPS. Nieprawidłowe działanie czujników powoduje zapalenie Check Engine na desce rozdzielczej, ale może również spowodować szarpnięcia, uderzenia i przejście automatycznej skrzyni biegów w tryb awaryjny.

Od czego zacząć diagnostykę?

Tylko najwcześniejsze modele nie zawierały elementu elektronicznego. Wszystkie pozostałe jednostki, w zależności od modelu i roku produkcji automatycznej skrzyni biegów, posiadają elektroniczny „mózg” i system autodiagnostyki. Jeśli automatyczna skrzynia biegów w Twoim samochodzie uległa „wypadkowi”, powinieneś zacząć od diagnostyki komputerowej. Będziesz potrzebował urządzenia do podłączenia do gniazda diagnostycznego oraz odpowiedniego oprogramowania do odczytu informacji. Po odczytaniu aktualnych kodów usterek poszukaj ich odszyfrowania w Internecie, aby wyraźniej przedstawić kierunek dalszych poszukiwań. Najczęstsze przyczyny trybu awaryjnego automatycznej skrzyni biegów:

• nieprawidłowe przełożenie poszczególnych biegów;
• awarie w obwodzie elektrycznym elektrozaworów;
• rozbieżność między prędkością wału wejściowego i wyjściowego skrzyni biegów.

W przypadku błędu elektrozaworów nie spiesz się, aby zdemontować automatyczną skrzynię biegów. Konieczne jest zdiagnozowanie okablowania i komputera automatycznej skrzyni biegów. Jeśli wiesz, to łatwo sprawdź rezystancję przewodów czujnika obrotów wału. Musisz usunąć złącza z korpusu skrzyni, a także złącze jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. Sprawdź przewody nie tylko pod kątem przerwy, zwarcia do „-”, „+”, ale także pod kątem zwarcia między sobą. Jest to dość prawdopodobne w przypadku oszlifowania lub stopienia izolacji. Należy również sprawdzić, czy zasilanie „dochodzi” do złącza jednostki sterującej i czy istnieje niezawodne „uziemienie”. Rozmieszczenie jednostek sterujących, rozmieszczenie złączy oraz kolory przewodów można znaleźć w instrukcji naprawy i eksploatacji samochodu.

Film Ivana Saichenko pokazuje, jak prawidłowo sprawdzić okablowanie, jeśli automatyczna skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym.

Kontrola wzrokowa i lutowanie styków

Szukając przyczyny awaryjnego trybu automatycznej skrzyni biegów, należy zwrócić uwagę nie tylko na wiązki przewodów w miejscach ich styku z nadwoziem, ale również na same złącza zasilające. Czasami na skutek korozji, niedokładnego demontażu/montażu bolce złączy po prostu się łamią. Automatyczna skrzynia biegów może przejść w tryb awaryjny nawet w obecności tlenków na stykach.

W wielu Audi, Mercedesach automatyczna jednostka sterująca znajduje się pod przednim siedzeniem, gdzie często dostaje się wilgoć. Przed demontażem automatycznej skrzyni biegów przydatne będzie wyciągnięcie płyty jednostki sterującej. Nawet jeśli nie ma na nim tlenków, zalecamy upewnienie się, że w punktach lutowniczych nie ma mikropęknięć iw razie potrzeby przylutowanie głównych styków.

Zalecamy demontaż skrzynki w celu usunięcia awarii jednostki hydraulicznej, sprawdzenia elektrozaworów, pakietów sprzęgła dopiero po pełnej diagnostyce obwodów elektrycznych i łatwo dostępnych elementów.