ilość miejsc
Jeśli mówimy o pojemności autobusu, przedrostek „mikro” w pełni wyjaśnia niuanse tej podkategorii. Wszystkie samochody tego typu można podzielić na dwie grupy, w zależności od tego, jaka kategoria jest potrzebna minibusowi:
Samochody, którymi można kierować posiadając prawo jazdy kategorii B. Ich waga nie powinna przekraczać 3,5 tony, a liczba miejsc w kabinie nie może przekraczać ośmiu. Do tej grupy zaliczają się zazwyczaj małe samochody dostawcze lub duże SUV-y, które spełniają zadany limit wagowy.
Samochód, którym możesz kierować posiadając prawo jazdy kategorii „D”. Do tego typu należą wszystkie autobusy małej, średniej i dużej pojemności, dlatego też istnieje pewna gradacja w obrębie tej kategorii. Do kierowania mikrobusami pasażerskimi z liczbą miejsc od 8 do 16 wydawane jest świadectwo „D1”. Licencje na duże pojazdy przeznaczone do przewozu osób oznaczone są symbolami „DE” i „D1E”.
Ograniczenia wiekowe
Prawa jazdy odpowiadające każdemu typowi pojazdu można uzyskać dopiero po osiągnięciu określonego wieku. A ponieważ prowadzenie minibusów z reguły wiąże się z transportem pasażerów, a co za tym idzie zwiększoną odpowiedzialnością za życie i zdrowie grupy osób, ograniczenia tutaj są więcej niż odpowiednie.
Szkolenie w zakresie prowadzenia samochodu z miejscami siedzącymi do 8 osób, czyli kategorii „B”, dozwolone jest od 17 roku życia. Ale nadal nie pozwolą ci prowadzić, nawet jeśli zdasz wszystkie testy i egzamin na prawo jazdy śpiewająco. Z uzyskaniem ważnego prawa jazdy będziesz musiał poczekać do osiągnięcia pełnoletności.
Prowadzenie autobusów pasażerskich do 16 miejsc siedzących wymaga jeszcze większej ilości czasu. Szkolenie będziesz mógł rozpocząć nie wcześniej niż w wieku 21 lat, a autobus z pasażerami będą mogli powierzyć Ci dopiero, gdy Twoje doświadczenie w prowadzeniu pojazdu będzie dłuższe niż trzy lata.
Krajowe czy zagraniczne?
Oprócz cech wyłącznie „konsumenckich”, wszystkie minibusy można podzielić na pojazdy produkowane w kraju i analogi zagraniczne. Pod wieloma względami ta klasyfikacja jest już przestarzała, choćby dlatego, że znaczna część „cudzoziemców” jest montowana na licencji przez rosyjskich rzemieślników i dlatego nie można już nazywać ich samochodami zagranicznymi. Chociaż jeśli weźmiemy pod uwagę na przykład Gazelę, Sobola czy Barguzina montowane w fabryce samochodów Gorky, chiński Groz Polarsun, stworzony na licencji Toyoty i przytulnego Mercedesa Vito, to tak... Tożsamość narodowa, jak mówią , to oczywiste .
Na rosyjskim rynku pasażerskiego transportu drogowego na razie znaczącą konkurencję dla rosyjskich gazeli stanowią jedynie modele chińskie. Dopasowują się do siebie pod względem pojemności, ponadto części zamienne do pojazdów azjatyckich są znacznie łatwiej znaleźć niż do tego samego Mercedesa.
TOP 5 najbardziej „rosyjskich” minibusów
Na liście najpopularniejszych samochodów tego typu w naszym kraju możemy wyróżnić pięć „gwiazdek”, które można spotkać niemal w każdym mieście, a nie tylko w jednym. Wiele z nich sumiennie obsługuje trasy miejskie, dzięki czemu są zawsze w zasięgu wzroku. A niektórzy wynajmują taki van, bo jest bardzo wygodny. Zatem... Najpopularniejsze minibusy kategorii „D”:
GAZ „Gazela” to model kompaktowy, o różnych konfiguracjach wnętrza, wyposażony w co najmniej 13 miejsc siedzących. Głównym argumentem przemawiającym za jest stosunkowo niski koszt maszyny i jej szybki zwrot z inwestycji. Statystyki wymownie mówią o ich popularności: 90% całej floty autobusów o małej pojemności na poziomie gmin stanowią gazele.
Mercedes Sprinter to arcydzieło koncernu Daimler-Benz. Uznawany jest za minibus średniej wielkości, mieszczący od 8 do (uwaga!) 30 miejsc. Idealny na trasy dojazdowe, przestronny, dynamiczny, ekonomiczny, bezpieczny.
Peugeot Boxer jest bezpieczny, trwały, choć nie tak pojemny jak Mercedes. Ale to pierwszy pełnoprawny model z napędem na przednie koła, który podbił rosyjskie warunki terenowe.
Iveco Daly to zmysłowy Włoch, ma 26 miejsc (z kierowcą – 27), 2,3-litrowy silnik, 146 koni pod elegancką maską. Zaletami są napęd na tylne koła i wygodne elektryczne drzwi wewnętrzne.
Ford Tranzit to niemiecki samochód, uznawany za drugi po Gazeli najpopularniejszy. Posiada nieco większe wnętrze: pomieści 17 miejsc, w dodatku na stojąco wsiądzie do niego znacznie więcej osób niż w standardowym krajowym Mikriku.
Jeśli chodzi o minibusy kategorii „B”, większość z nich to minivany rodzinne, których różnorodność jest niesamowita. Wybór tych najpopularniejszych zależy bezpośrednio od potrzeb każdego właściciela, ograniczonych jedynie możliwościami materialnymi.
Każdy, kto nie posiada samochodu osobowego lub stara się zaoszczędzić na paliwie, aby podróżować po mieście lub pomiędzy miastami, spotyka się ze zjawiskiem minibusa. Po raz pierwszy pojawiły się na drogach krajów WNP w latach 60-tych. Nie jest tajemnicą, że takie wyjazdy budziły pewien strach, ale wszystko zmieniło się na początku XXI wieku, kiedy zwykłe Gazelki i Bogdanki zaczęto zastępować zagranicznymi dostawczymi marek Ford, Volkswagen i Mercedes Benz, choć używanymi.
Nowe pokolenia
Nieśmiertelna sława Sprintera zmusiła twórców do kilkukrotnego odroczenia rozwoju innych samochodów dostawczych. Sam Sprinter przeszedł kilka poważnych modyfikacji, dzięki czemu możemy nazwać je nie tylko kolejną aktualizacją, ale nową generacją. To prawda, że według najnowszych oficjalnych danych Sprinter wkrótce opuści Niemcy, a montaż przeniesie się za granicę - do Argentyny. Ale rosyjscy konsumenci nie powinni się zbytnio martwić.
W 2013 roku Niemcy podpisali umowę z grupą GAZ, a w Niżnym Nowogrodzie będą montowane nowe samochody. Już wkrótce dowiemy się, jak dobrze będzie to pasować do legendarnego Sprintera. Na razie, według zakładu, w samochodzie zostanie zainstalowany YaMZ, a szeroka gama nadwozi zostanie znacznie zmniejszona. Ogłoszono dwie modyfikacje - 20-miejscowy minibus i całkowicie metalowy samochód dostawczy.
Nadwozie Mercedesa Sprintera Classic pasażera
Samochód wyposażono w rozwiązania nietypowe dla tej klasy, dzięki którym bryła nadwozia stała się bardziej opływowa. Główne reflektory są większe i mają kształt rombu. Zderzak został całkowicie przekształcony, wyposażony w światła przeciwmgielne i szeroki wlot powietrza. Zmiany nastąpiły także w konstrukcji drzwi; powiększono je, nadając im opływowy kształt. Części boczne Pasażer Mercedesa Sprintera Classic pokryte stylistycznymi wytłoczeniami biegnącymi wokół rufy i prowadzącymi do tylnych drzwi. Latarnie również się zmieniły, stały się dość duże. 
Wnętrze minibusa
Kierownica była mała, wyposażona w 4 szprychy, a masywna konsola została wyposażona w dźwignię zmiany biegów. Górna część wyposażona jest w schowek na drobne przedmioty, pod którym znajduje się szeroki wyświetlacz multimedialny. Dolną część zajmują przyciski funkcyjne. To prawda, mimo że Recenzje rosyjskiego montażu Mercedes Sprinter Classic 311 cdi ma całkiem nieźle, objętość bagażnika pozostawia wiele do życzenia. Jest przeznaczony tylko na 140 litrów.
Czym różni się nowy, produkowany w Rosji Mercedes Sprinter?
Główną różnicą pomiędzy nowym starym Sprinterem a autem oryginalnym powinny być elektroniczne systemy bezpieczeństwa, które pochodziły z listy wyposażenia standardowego nowej generacji. Przede wszystkim jest to ESP – system stabilizacji kursu walutowego. Dzięki niemu autobusem z napędem na tylne koła w czasie deszczu bardzo trudno jest wylecieć z drogi, nawet jeśli się tego chce. Nawiasem mówiąc, przekładnia z napędem na wszystkie koła nie jest dostępna nawet za dodatkową opłatą. Ale to nie jest problem. Standardowe podwozie doskonale koryguje błędy pilota, jeśli np. wchodzi w zakręt z nadmierną prędkością. 
W takim przypadku system natychmiast zmniejsza dopływ paliwa i w razie potrzeby hamuje określone koła. Konstrukcja zawieszenia została zmieniona specjalnie na rynek rosyjski (i to na tle niezbyt najlepszych argentyńskich dróg). Po pierwsze, kompozytowa sprężyna przednia została wymieniona na mocniejszą, stalową. Po drugie, tylne resory zyskały trzecie pióra. Do wymiany były także amortyzatory i stabilizator. Dzięki temu zawieszenie idealnie sprawdza się nie tylko na drogach federalnych i miejskich, ale także na terenowych, wiejskich drogach gruntowych.
Wyposażenie samochodu osobowego Mercedes Sprinter
| 1 | Przeszklenie pełne (szkło klejone). |
| 2 | Izolacja termiczna i akustyczna stropów, podłóg, drzwi, ścian. |
| 3 | Metalowy właz awaryjny wentylacyjny. |
| 4 | Oświetlenie wewnętrzne. |
| 5 | Fotele pasażera z wysokim oparciem (tapicerka z tkaniny marszczonej) z pasami bezpieczeństwa. |
| 6 | Dekoracja wnętrz: plastikowe panele kompozytowe. |
| 7 | Ogrzewacz wnętrza typu przeciwzamrożeniowego, 8 kW z rozdziałem przepływu na 3 deflektory. |
| 8 | Podłoga ze sklejki + wykładzina antypoślizgowa. |
| 9 | Urządzenie blokujące tylne drzwi. |
| 10 | Poręcze wewnętrzne. |
| 11 | Stoisko z boku. |
| 12 | System wydechowy. |
| 13 | Młotki awaryjne (2 sztuki). |
| 14 | Elektryczny napęd drzwi przesuwnych jest zębatkowy. |
Schemat wnętrza samochodu
W zależności od pojazdów wykorzystywanych do przeróbki na pojazdy do przewozu pasażerów, fabryka pojazdów specjalnych InvestAvto oferuje następujące możliwości aranżacji wnętrza.
Notatka:
Liczba miejsc jest siedzenia w kabinie + siedzenia obok kierowcy (w kabinie) + fotel kierowcy
Wymiary siedziska:
Długość: 540 mm
Szerokość: 410 mm
Głębokość: 410 mm
Samochody zagraniczne
Opcje układu wnętrza samochodu do przewozu pasażerów w oparciu o długość L4(długi rozstaw osi ze zwiększonym zwisem tylnym).
| Opcja 1. | Opcja 2. | Opcja 3. | Opcja 4. | Opcja 5. | Opcja 6. |
| Liczba miejsc: 16+2+1 | Liczba miejsc: 17+2+1 | Liczba miejsc: 17+2+1 | Liczba miejsc: 14+2+1 | Liczba miejsc: 15+2+1 | Liczba miejsc: 18+2+1 |
| Opcje układu wnętrza wagonu do przewozu pasażerów w oparciu o długości L3 i L2. | |||||
Długość L3 (długość podstawy) |
Długość L2 (średnia podstawa) |
||||
| Opcja 1. | Opcja 2. | Opcja 1. | Opcja 2. | ||
| Liczba miejsc: 14+2+1 | Liczba miejsc: 15+2+1 | Liczba miejsc: 11+2+1 | Liczba miejsc: 12+2+1 | ||
Podstawowy samochód Mercedes Sprinter
| Dane techniczne | |
| Płynnie regulowany system ogrzewania i wentylacji z 4-stopniową regulacją wentylatora i dwoma dodatkowymi ustawieniami wentylatora. deflektory rozprowadzające świeże powietrze | |
| Łatwy załadunek dzięki tylnym drzwiom uchylnym o kącie otwarcia do 180° | |
| Fotel kierowcy z szerokim zakresem regulacji zapewniającym optymalną pozycję | |
| Układ kierowniczy z mechanizmem zębatkowym i hydraulicznym wspomaganiem | |
| Centralny zamek z pilotem | |
| Opony 16-calowe w rozmiarze 235/65 R 16 (dla wersji 3,5 t DMC) | |
| Zagłówki z dwukierunkową regulacją i tapicerką materiałową na wszystkich siedzeniach | |
| ADAPTACYJNY ESP® w tym. ABS, kontrola trakcji (ASR), elektroniczny rozdział siły hamowania (EBV) i system wspomagania hamowania (BAS) | |
| Adaptacyjne światła stopu | |
| Poduszka powietrzna (kierowcy) | |
| System odrzutu do samochodów z automatyczną skrzynią biegów | |
| Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa na wszystkich siedzeniach, dla fotela kierowcy i pojedynczego fotela pasażera z przodu – z napinaczami i ogranicznikami | |
| Niezależne zawieszenie przedniego koła | |
| System ostrzegania o przepalonej lampie | |
| Stabilizator zawieszenia przedniego (dla wersji 3,0 t - jako opcja) | |
| Regulacja zasięgu reflektorów | |
| Laminowana, bezpieczna szyba przednia | |
| Ciało | Rozszerzony | Bardzo długi |
| Rozstaw osi, mm | 4 325 | 4 325 |
| Wysoki dach | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| Nośność (kg) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| Waga brutto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Bardzo wysoki dach | ||
| Objętość przestrzeni ładunkowej, (m 3) | 15,5 | 17,0 |
| Nośność (kg) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| Waga brutto (kg) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| Silniki | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Liczba cylindrów | 6 | 4 | 4 |
| Układ cylindrów | V 72° | w linii | w linii |
| Liczba zaworów | 4 | 4 | 4 |
| Objętość robocza (cm 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Moc (kW/KM) przy obr./min. | 135/184 przy 3800 | 65/88 przy 3800 | 115/156 przy 5000 |
| Znamionowy moment obrotowy (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| Objętość przestrzeni ładunkowej, (m 3) | 11,5 | 15,5 | |
| Rodzaj paliwa | diesel | diesel | benzyna superklasy |
| Pojemność zbiornika (l) | ok 75 | ok 75 | około 100 |
| System paliwowy | mikroprocesorowy układ bezpośredniego wtrysku paliwa z układem zasilania Common Rail, turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego | wtrysk mikroprocesora | |
| Bateria (V/Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| Generator (V/A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| Jednostka napędowa | tył 4x2, pełny 4x4 | tył 4x2 | tył 4x2 |
Pasażerski Mercedes Sprinter Classic: wymiary i liczba miejsc
Zdjęcia foteli pasażerskich w kabinie Mercedesa Sprintera Classic Głównym formatem autobusu pasażerskiego linii Classic jest miejski „minibus” w dwóch wersjach. Pierwsza to MRT 17+1, czyli kabina przeznaczona jest dla 17 pasażerów. Druga opcja oznaczona jest jako MRT 20+1 i odpowiednio pomieści trzy dodatkowe osoby, co było możliwe dzięki wydłużeniu kabiny. Wymiary gabarytowe i masa: długość całkowita – 6590/6995 mm; rozstaw osi – 4025 mm; średnica toczenia – 14,30 m; masa własna –2970/3065 kg; masa całkowita – 4600 kg.
Dane techniczne silnika
Pod maską znajduje się ciężko pracujący silnik Początkowo model był wyposażony tylko w jeden rzędowy turbodiesel OM646, którego produkcja powstała w zakładach Motor Plant w Jarosławiu. Silnik CDI o pojemności 2,1 litra nie jest szczególnie zwrotny i generuje 109 KM. – szczerze mówiąc za mało do dynamicznej jazdy na autostradzie. Nie pomaga w tym także 5-biegowa „mechanika”. Ale w warunkach miejskich krótkie biegi zapewniają dobre zbieranie na dole, pozwalając uwolnić pełny potencjał 280 Nm. Ważną zaletą przestarzałego urządzenia jest jego niezawodność. To ostatni silnik Mercedesa wykonany z żeliwnego bloku cylindrów. Po pewnym czasie na linii montażowej pojawił się mocniejszy silnik wysokoprężny z rodziny OM646 ze 136 „koniami”, wytwarzający moment obrotowy do 320 Nm. 
Poprawiło to osiągi minibusa na wiejskiej drodze, ale elastyczność silnika nieco spadła. Jeśli maksymalny ciąg 311 jest dostępny w zakresie 1600–2400 obr./min, wówczas 313 CDI ma poziom wydajności 1800–2200 obr./min. Ale ogólnie silniki nie powodują żadnych reklamacji, a okres międzyobsługowy wynosi 20 000 km. Recenzje Większość recenzji właścicieli jest pozytywna. Model był testowany przez długi czas i w rosyjskich warunkach eksploatacyjnych.
Zawieszenie i silnik zwykle zasługują na szczególną pochwałę. Ale „rosyjski niemiecki” ma również swoje wady, z których główną jest słaba odporność na korozję nadwozia. Metal domowy szybko zaczyna rdzewieć w miejscu zadrapań i wiórów. Gwarancja na korozję poprzez korozję wynosi tylko 5 lat. Ponadto wiele osób uważa, że ustawienia zawieszenia są trudne, zwłaszcza jeśli chodzi o jazdę na pustym zbiorniku. Często spotykana jest także krytyka jakości wykonania paneli wewnętrznych, dlatego niemal natychmiast pojawiają się skrzypienia i grzechotanie. Kolejnym powodem niezadowolenia wielu kierowców Mercedesa Sprintera Classic jest kosztowna usługa „w stylu Mercedesa” u oficjalnego dealera. 
Polityka cenowa
Bazując na realiach produkcji rosyjskiej, możemy spodziewać się spadku cen nowych samochodów. W rzeczywistości kupującemu zostanie zaproponowane trudne zadanie wyboru między używanym, ale niemieckim samochodem, a nowym montażem krajowym. Jeśli za samochód z 2012 roku proszą o 1,5-1,7 miliona rubli, to za nowy Mercedes Sprinter Classic cena wyniesie około 1,8 miliona za wersję minibusa. Van może być tańszy. Podsumowanie Mimo że pierwszy van opuścił fabrykę prawie 20 lat temu, pojazd ten nadal cieszy się dużą popularnością. Minibus, zadaszona ciężarówka, samochód dla dużej rodziny – lista mogłaby zająć dużo czasu. A ta wersja vana zasługuje na wiele lat produkcji i życia (oczywiście po odpowiednich modyfikacjach) - w końcu to Mercedes Classic Sprinter
Klasyczny Mercedes Sprinter pojawiły się na naszym rynku już dawno temu, używanych samochodów tego typu jest całkiem sporo. Jednak produkcję nowych samochodów Mercedes-Benz Sprinter w Rosji rozpoczęto dopiero w 2012 roku w zakładach GAZ w Niżnym Nowogrodzie. Najciekawsze jest to, że montaż tego modelu został wstrzymany na całym świecie, nawet w Ameryce Łacińskiej.
Zasadniczo rosyjski Mercedes Sprinter Classic, jest to Sprinter pierwszej generacji, który pojawił się w Niemczech w latach 90-tych. Samochód jest wysoko ceniony na rynku wtórnym za bezpretensjonalność, niezawodny silnik diesla, dużą pojemność, przemyślaną i niezawodną konstrukcję. Dziś w Rosji istnieje możliwość zakupu nowego takiego pojazdu użytkowego.
Jako jednostka napędowa dla Mercedesa Sprintera Classic 311 Dostępny jest silnik wysokoprężny z bezpośrednim wtryskiem Common Rail z turbosprężarką, chłodzeniem powietrza doładowującego i wtryskiwaczami elektromagnetycznymi. Na naszym rynku dostępne są dwa silniki wysokoprężne Mercedes-Benz Sprinter: 311 (OM 646 DE22LA) lub 313 CDI. 4-cylindrowe silniki rzędowe o pojemności 2148 cm3 wytwarzają odpowiednio 109 i 136 koni mechanicznych. Moment obrotowy silnika 311 wynosi 280 Nm, a silnika 313 320 Nm. Różnica w mocy zależy od wydajności turbodoładowania. Skrzynia biegów to 5-biegowa manualna.
Dane techniczne Mercedesa Sprintera Classic.
Silnik Mercedesa Sprintera Classic montowany wzdłużnie, napęd na tylne koła (ale dostępne są również wersje z napędem na wszystkie koła), przednie niezależne zawieszenie o konstrukcji resorowo-dźwigniowej. Z tyłu zastosowano zawieszenie zależne z osią na resorach parabolicznych. Podstawa posiada zębatkowy mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym. Na wszystkich kołach znajdują się tarcze hamulcowe, a podstawa posiada system ABS.
Samochód dostawczy Mercedes-Benz Sprinter Oferowany jest w dwóch wersjach z rozstawem osi 3550 mm (długość całkowita 5640 mm) i 4025 mm (długość nadwozia 6590 mm). Pojemność takiego vana wynosi odpowiednio 10,4 i 13,4 metra sześciennego. Masa całkowita 3,5 tony. Ładowność od 1315 kg. Szczegółowe wymiary nadwozia Sprintera Classic pokazano poniżej na zdjęciu.
Cena Mercedesa Sprintera Classic.
Cena Sprintera uzależniona jest od typu nadwozia. Najtańszą opcją jest van, który kosztuje od 1 605 000 rubli. Pasażer Mercedesa Sprintera Classic lub „taksówka minibusem” ma swoją cenę od 1 964 500 rubli. Osobowe Sprintery Mercedes-Benz (na zdjęciu poniżej) mają duży rozstaw osi wynoszący 4025 mm i różne udźwigi. Dealerzy oferują modyfikacje z 17, 19 i 20 miejscami (plus kierowca). Ten sam V wiek pełni rolę pudełka. Mechanika. Ale dozwolona waga wynosi 4,6 tony. Do kierowania samochodem dostawczym nie wystarczy już prawo jazdy kategorii „B”, wystarczy prawo jazdy kategorii „D”.
Użytkowy Mercedes Sprinter Classic(combi) również ma dwa rozstawy osi, ale masa całkowita i liczba pasażerów pozwala na prowadzenie takiego samochodu z kategorią „B”. W pierwszym rzędzie z kierowcą pomieści się jeszcze dwóch pasażerów, w tylnym rzędzie znajdują się 4 siedzenia (na zdjęciu poniżej). Jeśli chodzi o pojemność przestrzeni ładunkowej, dane przedstawiają się następująco: długość 2030 mm, szerokość 1685 mm i wysokość 1818 mm dla wersji z rozstawem osi 3550 mm. Dla wersji rozszerzonej z podstawą 4025 mm wartości przedstawiają się następująco: 2980x1685x1818.
Aby maksymalnie wykorzystać długość całego auta towarowo-pasażerskiego pomiędzy przedziałem pasażerskim a przedziałem ładunkowym, w przegrodzie (pod siedzeniami) znajduje się właz, który umożliwia np. transport długich rur. Ceny pojazdów użytkowych Mercedes-Benz Sprinter zaczynają się od 1 750 000 rubli.
Wszyscy znamy pojęcie „sprintera”. Nie, nie mówimy teraz o lekkoatletyce. Dzisiaj porozmawiamy o pojazdach użytkowych - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Każdy widział ten samochód w wersji osobowej lub cargo. Wiele osób nazywa ją niemiecką „Gazelą”. Sprinter to poważny konkurent w dziedzinie transportu lekkiego. W tej chwili produkowana jest druga generacja samochodów (tzw. „Dolphin”). Ale ostatnio Niemcy postanowili wskrzesić legendę. Wraz z Dolphinem produkowana jest także klasyczna wersja minibusa – Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specyfikacje techniczne i recenzję można znaleźć w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Nie dokonano żadnych zmian zewnętrznych. Samochód produkowany jest w takiej samej formie jak w 2006 roku. Podstawą była odnowiona wersja pierwszego Sprintera - z zaokrągloną optyką i białymi kierunkowskazami. Zderzak nadal nie jest polakierowany pod kolor nadwozia.
Koła są tłoczone, tego samego rozmiaru (16 cali). Samochód ma skromny i lakoniczny wygląd. Nawet po latach Mercedes-Benz Sprinter Classic nie wygląda jak stary dinozaur. Samochód łatwo zgubić się w nurcie nowoczesnych samochodów. Jak zauważają recenzje, Mercedes-Benz Sprinter Classic ma wysokiej jakości lakier. Ciało, jak poprzednio, nie gnije - oczywiście, jeśli nie zostało wcześniej uderzone.
Salon
Wewnątrz wszystko jest równie skromne, ale ergonomiczne, zauważają recenzje. Samochód ma rustykalne wnętrze. Ale wnętrze jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Dźwignia zmiany biegów znajduje się w desce rozdzielczej. Umożliwiło to zwiększenie wolnej przestrzeni bez uszkodzenia samochodu. A wygodniej jest sięgnąć po taką dźwignię – uchwyt jest zawsze pod ręką. Fotele są jak zawsze twarde, ale z wyraźnym podparciem bocznym i lędźwiowym. Jest też podłokietnik. Opinie mówią, że samochód doskonale nadaje się do jazdy na średnich dystansach.
Kierownica ma sporo regulacji, ale bez dodatkowych klawiszy (wszystko jak w latach 2000-tych). Panel nadal wygodne i pouczające. Pośrodku umieszczono ogromny prędkościomierz, obok niego obrotomierz, strzałki pokazujące temperaturę silnika i poziom paliwa. Kontrolki błędów na dole nie zapalają się szybko (oczywiście jeśli maszyna była poddawana regularnej konserwacji). Recenzje zwracają również uwagę na dobrą widoczność dzięki fotelowi kapitana. W zależności od modyfikacji Sprinter może zabrać na pokład od dwóch do sześciu pasażerów. To jeśli mówimy o wersji cargo. Minibus pasażerski Mercedes ma 19 miejsc, nie licząc kierowcy.
Dane techniczne
Mercedes nie zmienia swoich tradycji. Gama jednostek napędowych Sprintera obejmuje wyłącznie silniki wysokoprężne. Co więcej, oba mają tę samą objętość - 2,1 litra. W przeciwieństwie do silników wysokoprężnych pierwszej serii (wyprodukowanych w 2000 roku), silniki te zostały zaprojektowane tak, aby spełniały normę środowiskową Euro-6. Za podstawę przyjęto silnik OM-646.
W podstawowych konfiguracjach Mercedes-Benz Sprinter Classic rozwija moc 109 koni mechanicznych. Co ciekawe, silnik jest wyposażony w chłodzoną powietrzem turbosprężarkę i wtryskiwacze elektromagnetyczne. Moment obrotowy tego urządzenia wynosi 280 Nm. Modyfikacja ta otrzymała indeks 411.
Wersja Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 wyposażona jest w silnik o mocy 136 koni mechanicznych. Silnik ten wytwarza moment obrotowy 320 Nm. Ciąg dostępny jest w zakresie od 1,8 do 2,2 tys. obrotów. Do wad należą wysokie wymagania dotyczące jakości paliwa i przepisy dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych (filtrów powietrza i paliwa). Jeżeli filtr jest mocno zatkany, mogą wystąpić problemy z turbiną. Nie będzie w stanie wpompować takiej samej ilości powietrza do cylindrów, tworząc podciśnienie w układzie.
Przenoszenie
Obie modyfikacje minibusów Mercedesa są wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nawet jako opcja nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niemniej jednak pudełko to nie powoduje żadnych skarg ze strony właścicieli. Świadczą o tym liczne recenzje. Przekładnia wytrzymuje obciążenia znacznie przekraczające normę.
Charakterystyka wydajności
„Sprinter” to bardzo szybki minibus. Przyspieszenie do 80 kilometrów na godzinę wynosi 13 sekund. Maksymalna prędkość wynosi 173 kilometry na godzinę. Samochód idealnie nadaje się na tor. Optymalne ograniczenie prędkości wynosi 100-120 kilometrów na godzinę. To prawda, że brakuje szóstego biegu. Z nią byłoby łatwiej – mówią recenzje. W trybie „poza miastem” samochód zużywa około ośmiu litrów na sto. Na obszarach miejskich liczba ta wzrasta do dziesięciu.
Z drugiej strony właściciele zauważają dobrą przyczepność. Z tą maszyną nie odczuwa się przeciążeń – pewnie pokonuje wzniesienia i równomiernie nabiera prędkości. Sprinter ma mnóstwo momentu obrotowego. Nie zmieniła się także konstrukcja zawieszenia minibusa Mercedes-Benz Sprinter Classic. Zobacz jego opis poniżej.
Podwozie
Przód samochodu wyposażony jest w niezależne zawieszenie (kolumny MacPhersona). Nie ma sprężyn śrubowych. Zamiast tego jest resor jednopiórowy i stabilizator. Z tyłu znajduje się zależny układ zawieszenia z ciągłą osią. Ten ostatni „opiera się” na resorach. Układ kierowniczy jest typu zębatkowego (w przeciwieństwie do GAZelle, w której zastosowano archaiczną skrzynię biegów). Wspomaganie hydrauliczne jest już zawarte w konfiguracji podstawowej. Układ hamulcowy jest wyposażony w różnych asystentów - ABS, EBD i inne. Przód i tył - hamulce tarczowe. Nawiasem mówiąc, na przedniej osi są również wentylowane.
Ładowność
Samochód posiada wiele modyfikacji i nie zawsze mieści się w kategorii „B”. Zatem nośność wersji o indeksach 411 i 413 wynosi 2290 kilogramów. Łącznie maksymalna dopuszczalna masa wynosi około 4,5 tony.
Istnieją jednak modyfikacje 311 i 313. Mają nośność 1300 kilogramów (bez kół bliźniaczych z tyłu) i są ujęte w tytule jako samochód kategorii „B”. Wyjątkiem są modyfikacje 19-miejscowe dla pasażerów - tutaj są one wyłącznie kategorii „D”. Należy pamiętać, że wszystkie powyższe wersje są wyposażone w te same silniki o pojemności 2,1 litra. Ale te silniki nie powodują żadnych reklamacji. Samochód dobrze radzi sobie z obciążeniem i jest zadowolony ze zużycia paliwa.
Koszt, opcje
Aby zwrócić uwagę przewoźników na poprzedni model, producent obniżył cenę Mercedesa Sprintera Classic. W przeciwieństwie do Dolphin cena jest średnio o 500 tysięcy rubli niższa. Początkowy koszt minibusa Mercedes Benz Sprinter Classic wynosi 2 miliony 5 tysięcy rubli. Za wersję pasażerską trzeba będzie zapłacić dodatkowe 184 tysiące rubli. „Podstawa” posiada jedną poduszkę powietrzną, rozsuwane prawe drzwi, tapicerkę przestrzeni ładunkowej nadającą się do prania, zapalniczkę 12 V, wspomaganie kierownicy, tapicerkę materiałową, centralny zamek oraz system kontroli trakcji.
„Mercedes Benz Sprinter Classic” w wersji „minibus pasażerski” i konfiguracji „Advanced” oferowany jest w cenie 2 milionów 540 tysięcy rubli. Warto dodać, że jest to dość dobrze wyposażona wersja auta. Cena ta obejmuje:
- Podgrzewane lusterka zewnętrzne i fotel kierowcy.
- Dwie elektryczne szyby.
- System nagłośnienia.
- Oświetlone wejście i wyjście.
- Drewniana podłoga.
- Poręcze wewnętrzne dla pasażerów.
- Klimatyzator.
- Nagrzewnica pomocnicza i wodna.
Opcjonalnie oferowane jest malowanie karoserii metalicznej oraz montaż:
- urządzenie holownicze o nośności trzech ton i 13-pinowym gnieździe;
- dodatkowy akumulator i generator 180 A;
- stopień tylny.
Wniosek
Mercedes Benz Sprinter Classic to doskonałe uzupełnienie linii pojazdów użytkowych. Jak to mówią stary koń nie psuje bruzdy. Maszyna ma dobre właściwości i jest dostępna w bardziej przystępnej cenie. Jest to doskonała opcja dla osób potrzebujących niedrogiego i niezawodnego transportu na co dzień.
