20.08.2019 13:15
Indeks nośności wpływa na masę, jaką opony są w stanie utrzymać, komfort w samochodzie i zużycie paliwa - dlatego. Pamiętaj, aby przy wyborze nowych opon zwracać uwagę na indeks nośności opon. Numery znajdują się na boku opony. I nie lekceważ tego wskaźnika: producenci samochodów nie na próżno zalecają stosowanie określonych wartości i wskaźników przy wyborze opon, ma to ogromne znaczenie.
Co to jest indeks obciążenia
Indeks pokazuje maksymalne obciążenie w kg na oponę przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości. Ograniczenia prędkości są również zaznaczone na boku opony, obok możliwej nośności.
Im wyższy indeks, tym cięższa i sztywniejsza jest sama opona. Zbyt twarde opony przeszkadzają w komforcie jazdy samochodem, a ich waga wpływa negatywnie na żywotność zawieszenia i zużycie paliwa. Opony o niskim indeksie są lekkie i miękkie, ale zauważalnie szybciej się zużywają.
Co to są indeksy obciążenia
Instrukcja obsługi samochodu pomoże określić prawidłowy indeks - producent zawsze wskazuje dopuszczalną prędkość i indeksy obciążenia. Liczba jest tworzona na podstawie wagi maszyny, jej parametrów technicznych, formuł, testów i innej magicznej wiedzy, która jest dostępna tylko dla inżynierów określonej marki. Dlatego przy wyborze opon kieruj się indeksami zalecanymi przez producenta Twojego samochodu: w ten sposób jazda będzie bardziej komfortowa, a elementy techniczne, takie jak zawieszenie, wytrzymają dłużej.
Indeksy nośności są oznaczone liczbami od 0 do 279. Standardowa ładowność samochodu osobowego wynosi od 62 do 126. Opony o indeksie 60 są stosowane w małych samochodach klasy A, każde koło może wytrzymać do 250 kg. Opony samochodów klasy B mogą wytrzymać do 315 kg, indeks 68. Dla przedstawicieli klasy C opony są oznaczone indeksem 75 - to 385 kg na oponę. Opony minivanów i crossoverów mogą wytrzymać do 545 kg, to jest wskaźnik 87. Koła SUV-ów i pojazdów użytkowych są najbardziej wydajne - wytrzymują do 775 kg, to jest wskaźnik 99.
Indeksy prędkości opon
Jeśli indeks nośności jest oznaczony cyframi, wówczas odczyty prędkości są wskazane literami łacińskimi i znajdują się w tym samym miejscu - na ścianie bocznej opony. Indeks pokazuje, jaką maksymalną prędkość może wytrzymać opona. Możesz zobaczyć wszystkie wartości w tabeli:
Tabela indeksu obciążenia
Indeks pokazuje, jaki ciężar może wytrzymać jedno koło. Opony do samochodów osobowych i terenowych wytrzymują masę w przedziale 250-1650 kg. Więcej informacji na temat oznaczenia indeksu nośności można znaleźć w tabeli:
Jak obliczyć indeks nośności opon dla samochodu
Obciążenie opony należy pomnożyć przez 4 - przez liczbę kół. Odejmij masę pojazdu i wagę pasażerów od sumy. Pozostała wartość pokaże ładowność samochodu - wagę osób i bagażu, które można umieścić w samochodzie bez uszczerbku dla bezpieczeństwa. W przeciwnym razie opony szybko staną się bezużyteczne, a na drodze z dołami i wybojami ulegną deformacji.
Jazda z maksymalną prędkością dopuszczalną przez opony przy maksymalnym obciążeniu gumy nie jest bezpieczna. Indeks ładowności pokazuje maksymalną masę pojazdu. Radzimy nie zbliżać się zbyt blisko do górnej granicy.
Główny ciężar spada na tylne koła: główny ładunek jest przechowywany w bagażniku, a pasażerowie siedzą na tylnych siedzeniach. Weź to pod uwagę przy obliczaniu obciążenia.
Deszyfrowanie
Najprostszym sposobem jest obliczenie maksymalnego obciążenia zgodnie z tabelą, którą zamieściliśmy powyżej. Menedżerowie w sklepach z oponami samochodowymi również muszą być sprytni w rozszyfrowywaniu indeksów.Zwróć uwagę na indeksy zalecane przez producenta samochodu - powinny być wskazane w instrukcji obsługi samochodu. Im większa różnica między indeksami między wybranymi oponami a tymi zalecanymi przez producenta, tym mniejszy komfort odczujesz podczas jazdy.
Opony do samochodów ciężarowych oznaczane są dwoma indeksami nośności. Wynika to z faktu, że ciężarówki często poruszają się na kołach bliźniaczych. I w tym przypadku podwójne oznaczenie pokazuje obciążenie przy użyciu jednego lub dwóch kół. Nie ma innych różnic w indeksie nośności opon między samochodami osobowymi i ciężarowymi.
Zdrowy
Prawie wszystkie internetowe sklepy z oponami mają kalkulator online, który pomaga obliczyć indeks nośności opony. Aby zrozumieć, które opony z jakim indeksem można kupić, należy wprowadzić masę samochodu oraz maksymalną całkowitą masę bagażu, kierowcy i pasażerów. Na podstawie materiałów ze strony 110km.ru
Czy wielu kierowców stawia opony o innych parametrach? Niewątpliwie. Czy można dostać grzywnę, jeśli założysz opony z różnymi wskaźnikami? W 2019 roku takiego zakazu nie ma – nie ma się czego bać. Ale to nie powinno od razu popchnąć cię do takiego pomysłu. Zasady to zasady, ale bezpieczeństwo powinno być pierwszą rzeczą, o której należy pomyśleć.
Musisz kierować się najprostszą możliwą logiką. Na przedniej osi - 2 identyczne koła. Z tyłu są 2 identyczne. Nic skomplikowanego. Inną rzeczą jest to, że koła na 1. osi mają inny indeks prędkości. Z 99% prawdopodobieństwem wystąpią zewnętrzne różnice między oponami. Ponadto należy wziąć pod uwagę skład gumy. Możesz przeglądać wszystkie kompozycje przez bardzo długi czas - w takim przypadku lepiej skontaktuj się z ekspertem samochodowym.
Jaka jest opinia producentów? Do tej pory żaden (przynajmniej znany i poszukiwany) producent nie wskaże w zaleceniach, że eksploatacja opon o innym indeksie prędkości jest normą. Producent tego nie robi z trzech powodów – wyrazisty skład, inny design, w końcu gwarancja dla producenta. Jeśli będzie taka rekomendacja, a bezpieczeństwo pojazdu okaże się wątpliwe, wszystkie „patyki” polecą do producenta.
I zwracasz uwagę na taką cechę opony, jak indeks nośności. Bezpieczeństwo Twojej jazdy zależy od wybranego indeksu nośności. Jeśli z jakiegoś powodu opona pęknie podczas jazdy, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni lub przy dużej prędkości, samochód może stracić kontrolę, a to doprowadzi do katastrofy.
Od razu zacznę od przykładu. Weź balon, nadmuchaj go, a następnie mocno ściśnij. pękać? Jeśli nie, ściskali go słabo, jeśli pękał, ściskali mocno. Terminy te odnoszą się do obciążenia opony. Jak roczne dziecko usiądzie na piłce to może się niczym nie stać, a jak krępy mężczyzna usiądzie to na pewno pęknie, bo zostało przekroczone dopuszczalne obciążenie piłki.
Koło jest jeszcze bardziej skomplikowane, ponieważ nie tylko jest pod ciśnieniem, ale także się kręci. Im większy nacisk wywierany jest na koło, tym większe obciążenie zaczyna odczuwać bok koła (część, która ślizga się po krawężnikach). W przypadku przekroczenia dopuszczalnego obciążenia nitki kordu zaczną się uszkadzać i na kole pojawi się „przepuklina”, która wygląda jak wybrzuszenie. Jeśli wyszła przepuklina, nie można już jeździć na takim kole. Po pierwsze, nie będzie się już płynnie kręcić, a podczas jazdy pojawią się wibracje, a po drugie, opona w każdej chwili może się zawalić.
Jak wybrać indeks nośności
Indeks nośności wybieram na podstawie maksymalnej masy mojego samochodu podzielonej przez cztery. Jeśli samochód waży 1400 kg, a ja mogę zatankować go 60 litrami benzyny, załadować 120 kilogramów bagażu i umieścić pięć osób (wraz ze snem) o wadze 120 kilogramów, to maksymalna waga mojego samochodu wyniesie 2180 kilogramów, czyli 545 kilogramów na koło, co odpowiada indeksowi 87, jednak jeśli naprawdę planuję jeździć z takim obciążeniem, muszę utworzyć rezerwę i podnieść indeks o kilka punktów, czyli wybrać indeks 89, który odpowiada 580 kilogramom na koło.
Maksymalne obciążenie lub przeciążenie
Jeśli szacunkowa masa samochodu zbliżyła się do znaku granicznego lub go przekroczyła, a podróży w żaden sposób nie można odłożyć, należy jechać zgodnie ze wszystkimi zasadami bezpieczeństwa. Po pierwsze jedź z prędkością, przy której masz gwarancję utrzymania auta w momencie zniszczenia koła, a po drugie bądź przygotowany na kłopoty. Jeśli nie możesz jechać wolno, ale nie chcesz kłopotów, podziel ładunek na części lub pozbądź się zbędnych rzeczy w podróży.
Tabela indeksów nośności opon i odpowiadających im mas
| przemysł | Obciążenie, kg | przemysł | Obciążenie, kg | przemysł | Obciążenie, kg | przemysł | Obciążenie, kg |
| 50 | 190 | 70 | 335 | 90 | 600 | 110 | 1060 |
| 51 | 195 | 71 | 345 | 91 | 615 | 111 | 1090 |
| 52 | 200 | 72 | 355 | 92 | 630 | 112 | 1120 |
| 53 | 206 | 73 | 365 | 93 | 650 | 113 | 1150 |
| 54 | 212 | 74 | 375 | 94 | 670 | 114 | 1180 |
| 55 | 218 | 75 | 387 | 95 | 690 | 115 | 1215 |
| 56 | 224 | 76 | 400 | 96 | 710 | 116 | 1250 |
| 57 | 230 | 77 | 412 | 97 | 730 | 117 | 1285 |
| 58 | 236 | 78 | 425 | 98 | 750 | 118 | 1320 |
| 59 | 243 | 79 | 437 | 99 | 775 | 119 | 1360 |
| 60 | 250 | 80 | 450 | 100 | 800 | 120 | 1400 |
| 61 | 257 | 81 | 462 | 101 | 825 | 121 | 1450 |
| 62 | 265 | 82 | 475 | 102 | 850 | 122 | 1500 |
| 63 | 272 | 83 | 487 | 103 | 875 | 123 | 1550 |
| 64 | 280 | 84 | 500 | 104 | 900 | 124 | 1600 |
| 65 | 290 | 85 | 515 | 105 | 925 | 125 | 1650 |
| 66 | 300 | 86 | 530 | 106 | 950 | 126 | 1700 |
| 67 | 307 | 87 | 545 | 107 | 975 | 127 | 1750 |
| 68 | 315 | 88 | 560 | 108 | 1000 | 128 | 1800 |
| 69 | 325 | 89 | 580 | 109 | 1030 | 129 | 1850 |
| 130 | 1900 | ||||||
Indeks nośności (inaczej indeks nośności lub nośności) to nazwa maksymalnej dopuszczalnej masy, przy której ciśnieniu opona jest w stanie normalnie funkcjonować. Ten wskaźnik jest szczególnie ważny dla właścicieli ciężarówek, ponieważ waga ich samochodów stale się zmienia i może osiągnąć ogromne wartości.
Cechy opon o dużej nośności
Aby zwiększyć indeks nośności, producenci opon stosują mocniejsze materiały i wzmacniają rolkę. Guma staje się bardziej stabilna, ale jej sztywność nieuchronnie wzrasta. Oznacza to, że im wyższy indeks nośności, tym mniej komfortowa będzie jazda. Twarda guma nie dość, że gorzej pochłania, to jeszcze podczas jazdy powoduje buczenie. Jedynym sposobem na komfortową obsługę samochodu jest zabranie opon o niższym indeksie nośności. W takim przypadku właściciel nie będzie już mógł przewozić poprzedniej ilości ładunku, ale samochód będzie poruszał się płynniej, a nacisk na zawieszenie spadnie.
Dekodowanie indeksu
Aby uniknąć nieporozumień, światowi producenci opon stosują przy produkcji opon jedną tabelę indeksów. Najmniejszy wskaźnik obciążenia spośród istniejących wynosi 0. Odpowiada to wskaźnikowi 45 kilogramów. Oznacza to, że opona z tym indeksem jest w stanie wytrzymać obciążenie do 45 kilogramów. Maksymalny indeks wynosi 230 z odpowiednim wskaźnikiem 33 500 kilogramów.
Wskaźniki te są wartościami optymalnymi, nie ograniczającymi. Na przykład, jeśli indeks nośności opony odpowiada pięciuset kilogramom, nie oznacza to, że przy obciążeniu 600 kg opona zostanie rozerwana. Od czasu do czasu dopuszczalne jest przekroczenie zalecanego obciążenia o dwadzieścia do trzydziestu procent. Ale kupując opony, powinieneś skupić się na zalecanej wartości, która wraz z indeksem prędkości jest wskazana w dokumentach technicznych każdego samochodu.
Dodatkowe oznaczenia: liczba warstw i maksymalne obciążenie
Indeks nośności nie jest jedynym wskaźnikiem, za pomocą którego można ocenić nośność opony. Istnieje również koncepcja warstwy lub PR (od angielskiego „ply rating”). Im wyższa ta liczba, tym większe obciążenie może wytrzymać opona. Na przykład w przypadku samochodów osobowych liczba warstw mieści się w przedziale od 4 do 6 PR, a opony o wartości PR 6-8 są zwykle montowane w minibusach lub małych ciężarówkach. W przypadku pojazdów wielkogabarytowych, takich jak maszyny rolnicze, stosuje się opony oznaczone jako „Reinforced” (dosłownie „wzmocnione”) lub XL. Ta opona ma maksymalną warstwę i jest w stanie wytrzymać największe obciążenia. Alternatywną opcją jest znak „C”, czyli „komercyjny”. Nakładany jest na opony do pojazdów o dużej ładowności.
A jednak liczba warstw, jako wskaźnik optymalnego obciążenia, jest niedoskonała. Opony o różnych rozmiarach z tą samą liczbą warstw są w stanie wytrzymać zupełnie różne obciążenia, więc liczba warstw nie jest niezależnym wskaźnikiem. Dziś producenci opon stosują go coraz rzadziej i podają nośność na ścianie bocznej.
Czasami oprócz indeksu nośności producent wskazuje maksymalne dopuszczalne obciążenie w kilogramach. Aby go rozpoznać, musisz znaleźć napis „max. load”, po którym następuje liczba.
Należy wziąć pod uwagę, że wskaźnik dopuszczalnego obciążenia jest zawsze wskazany dla każdej opony. Aby obliczyć współczynnik dla samochodu, należy pomnożyć wartość przez cztery.
Związek między indeksem nośności a indeksem prędkości
Współczynnik nośności jest powiązany ze wskaźnikiem prędkości, który został omówiony na początku. Powiedzmy, że oznaczenie 80R oznacza, że zalecana prędkość dla opony to 170 km/h, a maksymalne obciążenie to 450 kilogramów. Ale w końcu obciążenie opony jest wprost proporcjonalne do prędkości: im szybciej samochód się porusza, tym większe jest obciążenie opony. Aby uniknąć nieporozumień, na każdej oponie producenci wskazują współczynnik obciążenia dla maksymalnej dopuszczalnej prędkości. W powyższym przykładzie przy prędkości 170 km/h dozwolony byłby ładunek do 450 kilogramów. Jeśli jedziesz wolniej, możesz zabrać więcej ładunku. Odwrotna sytuacja jest również prawdziwa: jeśli nacisk na koła zostanie zmniejszony, może dojść do przekroczenia zalecanego ograniczenia prędkości. Istnieje formuła: pięcioprocentowa redukcja masy pozwala zwiększyć maksymalną prędkość o 10 kilometrów na godzinę.
Nośność i współczynnik prędkości jako elementy wielkości ramy
Wszystkie informacje techniczne o oponie znajdują się na jej ściankach bocznych. Podana jest tam nazwa producenta, model, rodzaj przewodu, kraj produkcji i inne dane. Wśród innych informacji zawsze znajduje się blok informacji na ścianie bocznej, który nazywa się rozmiarem standardowym. Jako przykład weźmy rozmiar 185/75R14 82S. Tutaj 185 to szerokość opony w milimetrach, 75 to wysokość w milimetrach, R to typ opony (w tym przypadku radialna, ale może być również diagonalna i oznaczona literą D lub diagonalna z opasaniem i oznaczona literą B), 14 to średnica tarczy w calach, 82 - indeks nośności (475 kilogramów), S - indeks prędkości (180 km / h).
W przypadku dużych samochodów ciężarowych czasami stosuje się opony bliźniacze. Współczynnik nośności granicznej dla każdej opony w parze może się różnić, w tym przypadku indeks nośności jest wskazany dla każdej opony osobno, przez ułamek.
(w - indeks nośności, kg - waga w kilogramach)Opony to bez przesady jeden z najważniejszych aktywnych elementów bezpieczeństwa samochodu. Są zawsze w eksploatacji, zawsze obciążone nie tylko masą pojazdu, ale i profilem drogi, są szczególnie ważne podczas jazdy, ale pełnią przypisaną im funkcjonalność nawet podczas postoju samochodu. Trudno przecenić ich wkład w bezpieczeństwo, ale prawie wszyscy kierowcy nie doceniają ich zalet. I bardzo na próżno. Tak blisko wypadku.
Na temat etykietowania opon w Internecie napisano wiele wartościowych artykułów. Wyjaśnienie różnych oznaczeń, które obejmują różne parametry, które informują kupującego od kierunku montażu opony, daty wydania i modelu, do maksymalnego ciśnienia, konstrukcji opony, typu opony („zimowa”, „letnia”), jej wymiarów i , oczywiście prędkości indeksu i obciążenia:
Omówimy teraz dwa ostatnie wskaźniki.
Letni mieszkaniec o oponach: dlaczego tak ważne jest, aby nie przeciążać samochodu?
Za chwilę rozpocznie się sezon letni. Wkrótce z miasta wybiegną sznurki właścicieli podmiejskich posiadłości. Wielu jest w samochodach. Wiosna to bardzo ważna pora roku dla zamyślonego ogrodnika i ogrodnika, a dom wymaga kosmetycznych napraw po zimnych porach roku. Okazuje się więc, że samochody wyjeżdżające z miasta w weekendy często ładowane są po sam dach. Zdarza się, że ludzie nie znają miary i przeciążają swoje samochody.
Przeciążenie ma niezwykle negatywny wpływ na całą konstrukcję pojazdu, ale najbardziej cierpią z tego powodu opony (kierowcy ciężarówek wiedzą to z pierwszej ręki). Jeśli metal wytrzyma taką kpinę kilka razy w roku (karoseria na pewno nie poprowadzi), to w każdej chwili opona może ulec uszkodzeniu, a co najgorsze nawet nowej. W końcu obciążenie jest przekroczone, co oznacza, że producent nie daje już żadnej gwarancji, że nie wydarzy się najgorsze.
Opony zaczynają się bardzo nagrzewać, mogą pojawić się pęknięcia wzdłuż stopki, pęknięcie ścianki bocznej opony, przepukliny (wybrzuszenia na boku opony), uszkodzenie kordu opony.
Wynik w tym przypadku będzie bardzo nieprzyjemny.
Jeśli masz szczęście, opona po prostu stanie się bezużyteczna po kilku sezonach (mniej niż termin jej przydatności) i wyrzucisz pieniądze do kosza ().
W najgorszym przypadku zniszczenie opony nastąpi bezpośrednio na drodze. Jest mało prawdopodobne, że koło wybuchnie, ale można je szybko opuścić z powodu uszkodzenia. Szczególnie niebezpieczny scenariusz wiąże się z uszkodzeniem jednego z przednich kół.
Co zrobić, aby uniknąć problemów z powodu przeciążenia?
Odpowiedź jest oczywiście oczywista - nie przeciążaj maszyny. Producent zapisuje indeks nośności dla swoich produktów, oto transkrypcja w tabeli:
Ale nie zważysz wszystkich bagaży i pasażerów, prawda? Jak określić możliwość przeciążenia na oko?
Jeśli myślisz, że nie uda ci się przekroczyć maksymalnych kilogramów, pomyśl jeszcze raz o chwili, kiedy po posadzeniu czterech pasażerów w kabinie, wypchaniu bagażnika narzędziami i bagażem potrzebnym do domu, a także wrzuceniu kilku torby na dachu (jeśli jesteś prawdziwym letniskiem, to prawdopodobnie masz bagażnik dachowy) otrzymasz coś takiego jak na zdjęciu:
W takim przypadku należy podzielić transport rzeczy na kilka podróży.
Innymi słowy, jeśli zauważysz, że zawieszenie się ugięło, a opony przy nominalnym ciśnieniu nieco spłaszczyły się w stosunku do tego, jak były bez obciążenia, istnieje możliwość wystąpienia przewagi.
A jeśli drogie, wysokiej jakości opony prawdopodobnie będą w stanie przejść tę torturę bez strat, to bardziej budżetowe wąskie opony mogą się zawalić z powodu nadmiernego obciążenia.
Dlatego oceń trzeźwo obciążenie pracą samochodu.
Do „zawodnika” o oponach: dlaczego nie można przekroczyć maksymalnej prędkości?
Drugim równie ważnym wskaźnikiem jest wskaźnik maksymalnej prędkości:
Wskaźnik jest ważny dla drugiej kategorii, która zwykle budzi się po hibernacji – „rajdowców”, no, czyli ulicznych rajdowców, jak lubią siebie nazywać. Młodzi ludzie, którzy kochają wysokie prędkości, tuning i adrenalinę.
Obok rozmiaru opony na pokładzie opony zaznaczony jest również taki parametr jak indeks prędkości. Jest oznaczony literą łacińską od A do Z. W związku z tym pierwsza litera alfabetu oznacza najniższą prędkość, ostatnia - najwyższą. Dzięki tabeli możesz znaleźć dekodowanie wartości prędkości.
W tym przypadku bardzo łatwo jest określić przekroczenie wskaźników - zgodnie z prędkościomierzem. Ale jest kilka niuansów.
1. Ważne jest, aby przy zakupie nie pomylić się z indeksem prędkości. Nie bądź leniwy, aby spojrzeć na to na bocznej ścianie opony. Niekoniecznie szeroka opona o niskim profilu będzie miała wysoki indeks prędkości. Szczególnie jakiś chiński producent. Ważne jest, aby zrozumieć, z jakich materiałów jest wykonany, stąd jego wytrzymałość będzie jasna.
Pamiętaj, że siły działające na gumę podczas jazdy samochodu są katastrofalnie duże. Rosną w geometrycznych proporcjach z ustalonym tempem i absolutnie nie można ich zaniedbać!
2.Dobierając oponę, dodaj 15 km/h do maksymalnej prędkości pojazdu. Jest mało prawdopodobne, że kiedykolwiek przyspieszysz swój samochód do „maksymalnej prędkości”, ale nadal lepiej mieć margines bezpieczeństwa w tym przypadku. Twój samochód rozpędza się do 170 km/h? Weź opony z indeksemT i tak dalej.
3. Jeżeli zwiększyłeś moc maszyny, wymień również opony. Należy o tym również pamiętać. Wniosek nasuwa się sam z pierwszych dwóch punktów.
Jeśli nie weźmiesz pod uwagę tych niuansów, może się zdarzyć następująca okazja:
Tylko tutaj za kierownicą siedział zawodowiec, czy ty też jesteś równie zdolnym autopilotem?
