Kompaktowy crossover Qashqai japońskiego producenta samochodów Nissan wszedł do masowej produkcji w 2006 roku. Dla rosyjskich konsumentów od 2015 roku w Petersburgu produkowana jest druga generacja Qashqai.

Bazujący na tej samej platformie CMF, co japoński crossover, Renault Duster pojawił się na rynkach europejskich w 2009 roku. Produkcja modyfikacji małego crossovera dla rosyjskich konsumentów rozpoczęła się w 2011 roku w moskiewskiej fabryce Avtoframos.

Kompaktowy SUV jest modelem czysto europejskim, ponieważ jego konstrukcja i komponenty techniczne zostały opracowane przez Brytyjczyków. Charakterystyka masowa i wymiarowa jest Długość 4315 mm oraz odpowiednio szerokość i wysokość 1783 I 1606 mm przy maksymalnej wadze 1297 tys Produkowany w Rosji Nissan Qashqai jest wyposażony w silniki benzynowe o mocy 115 i 144 KM, a także 1,5-litrowy silnik wysokoprężny, który rozwija moc 130 „koni” skojarzonych z przekładnią CVT lub manualną skrzynią biegów.

Charakterystyka jezdna samochodu wyróżnia się powolnością (11 sekund do osiągnięcia prędkości 100 km/h) i pewnym zachowaniem na drogach, zapewnionym prześwitem wynoszącym 200 mm.

Qashqai był produkowany w następujących poziomach wyposażenia:

1. QE i QE+
2. LE Dach.

Cena początkowej konfiguracji Nissana Qashqai XE zaczyna się od 1 184 000 rubli. Podstawowy pakiet obejmuje:

• Klimatyzator.
• Markowy system audio.
• Elektryczne podnośniki wszystkich lusterek.
• Podgrzewane siedzenia i lusterka.
• Regulacja wysokości fotela kierowcy i kierownicy.
• Tempomat.
• Asystent ruszania pod górę.

Następujące koszty wyposażenia SE 1 milion 274 tysiące rubli. Wersja SE jest dostępna w 6 poziomach wyposażenia i zaczyna się od 1 469 000 rubli. Opcje QE i QE+ są dostępne dla crossovera z 2-litrowym silnikiem, a koszt zaczyna się od 1 518 000 rubli.

Flagowe konfiguracje LE i LE+ kosztują 1 614 000 RUB. I 1 664 000 rubli. posiadają skórzane wnętrze, elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 6 kierunkach. Najdroższy pakiet LE Roof kosztuje 1 milion 534 tysięcy rubli i oferuje szeroką gamę asystentów elektronicznych, w tym:

• System kontroli pasa ruchu.
• Monitorowanie martwego pola.
• System inteligentnego wspomagania parkowania i rozpoznawania poruszających się obiektów.

System widoku przestrzennego posiada dodatkową funkcję MOD, która rozpoznaje poruszające się obiekty w polu widzenia kamery i daje sygnał ostrzegawczy. Innowacyjne wyposażenie crossovera, który przeszedł renowację, obejmuje system wyłączania reflektorów i funkcję hamowania awaryjnego.

Nowoczesny, dynamiczny charakter francuskiego crossovera podkreślają agresywnie ukształtowane zderzaki i relingi dachowe, a także masywna chromowana osłona chłodnicy. Plastikowe zabezpieczenie na całym obwodzie nadwozia i najwyższy prześwit w swojej klasie ( 210 mm) chroni Renault przed agresywnymi wpływami zewnętrznymi.

Oryginalny układ świetlny składający się z podwójnych reflektorów z wbudowanymi światłami do jazdy dziennej sprawia, że ​​Duster jest zauważalny w ciągłym ruchu ulicznym. W dekoracji wnętrz wykorzystuje się połączenie materiałów naturalnych i sztucznych.

Ulepszony profil siedziska z dobrym podparciem bocznym, przedłużone oparcie i poduszka zapewniają komfort podczas długich podróży. Napęd na wszystkie koła samochodu ma trzy tryby. Dodatkowe elementy wygłuszające w komorze silnika oraz ulepszone uszczelki drzwi zapewniają doskonały komfort akustyczny. Pojemność bagażnika Renault w 475 litrów w porównaniu z 410-litrowym bagażnikiem Qashqaia, co czyni go jednym z najbardziej przestronnych w swojej klasie.

Fotele w pierwszym rzędzie wyposażone są w przednie i boczne poduszki powietrzne. Bezpieczeństwo jazdy zapewniają systemy monitorowania martwego pola, kontrola zjazdu i czujnik ciśnienia w oponach. Dodatkowo kierowca ma wsparcie przy ruszaniu pod górę, podczas hamowania awaryjnego oraz w rozdzielaniu sił hamowania.

Lista wyposażenia obejmuje:

1. Innowacyjny system zdalnego uruchamiania silnika.
2. System multimedialny z transmisją obrazu z kamery cofania oraz informacją o korkach.
3. Tempomat.
4. Wskaźnik zmiany biegów.

W podstawowej konfiguracji Authentigue Renault Duster, wyposażonej w silnik o pojemności 1,6 litra, wspomaganie kierownicy i poduszkę powietrzną dla kierowcy, kosztuje 469 000 rubli. W przypadku wersji z napędem na wszystkie koła w minimalnej konfiguracji koszt samochodu wzrasta do 519 tysięcy rubli.

Poziom wyposażenia Expression średniej klasy jest dostępny w pięciu wersjach. W zależności od mocy silnika i skrzyni biegów cena „francuza” jest różna od 524 000 do 639 tysięcy rubli. Pakiet Privilege oferuje 4 wersje, a koszt samochodu w tym zestawie zaczyna się od 627 000 rubli. W najbogatszej konfiguracji (Luxe Privilege) przewidziany jest wyłącznie dwulitrowy silnik benzynowy współpracujący z 6-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Sprzęt najwyższej klasy z kosztami automatycznej skrzyni biegów 709 tysięcy rubli i z ręczną skrzynią biegów - 725 000 rubli.

Qashqai i Duster mają ze sobą coś wspólnego

Obydwa samochody należą do klasy kompaktowych crossoverów, przeznaczonych do użytku w środowisku miejskim i poruszania się po drogach nawet o złej nawierzchni. Pod względem gabarytów samochody różnią się nieznacznie. To, co łączy japońskie i francuskie crossovery, to 2-litrowy silnik benzynowy, skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła i podwozie.

Różnice modelowe

Wnętrze Qashqai, w przeciwieństwie do surowej stylistyki Francuza, jest jasne, modne i solidne, a we wnętrzu kabiny jest więcej miejsca. Pod względem dynamiki Qashqai jest lepszy od Renault, osiągając pierwszą setkę o 0,4 sekundy szybciej. Zużycie benzyny w cyklu mieszanym na 100 km wynosi 8,27 l Qashqai vs. 10 l w Renault.

Nissan Qashqai z dwulitrowym silnikiem benzynowym zużywa 8 litrów paliwa podczas jazdy po autostradzie na 100 km, podczas jazdy po mieście zużycie wzrasta do 12 litrów. Crossover w wersji z silnikiem Diesla spala w mieście 7 l na 100 km, na autostradzie przy średniej prędkości, zużycie paliwa spada do 4-5 litrów.

Kryteria wyboru

Klasyczne proporcje, muskularne nadkola i stosunkowo niska cena „francuza” przypadną do gustu koneserom stylu off-road. Zaletą Renault jest trwałe zawieszenie, bezpretensjonalne silniki i różnorodność modyfikacji. Jednak Duster ze swoją niską ergonomią nie nadaje się na długie podróże.

Qashqai można nazwać doskonałym pod względem wyglądu i wystroju wnętrza. Wygodny, łatwy w prowadzeniu samochód z dużą ilością elektronicznych asystentów i wysokim stopniem bezpieczeństwa wybierają ci, którzy nie stoją za ceną w pragnieniu posiadania nowoczesnego, luksusowego crossovera.

Dwa samochody koncernu Renault-Nissan. Oba mają duży prześwit, napęd na wszystkie koła i zupełnie różne ceny. Spróbujmy się zastanowić, czy jest sens je porównywać...

Cechy Nissana Qashqai

Nowy Qashqai zbudowany jest na modułowej platformie Nissan CMF (Common Module Family), wspólnej dla wielu modeli sojuszu Renault-Nissan. Długość Qashqai wynosi teraz 4377 mm; szerokość 1837 mm; i wysokość 1595 przy rozstawie osi 2646 mm.

Gama silników Qashqai oferowanych w Rosji została poszerzona. Teraz samochód jest dostępny z jednym z trzech silników do wyboru: 1,2-litrowym turbodoładowanym silnikiem DIG-T 115 (115 KM), dwulitrową jednostką wolnossącą, znaną z poprzedniej generacji crossovera (140 KM) oraz 1. 6-litrowy silnik wysokoprężny dCi 130 (130 KM). Skrzynia biegów nowego Qashqai zachowuje możliwość wyboru pomiędzy wersją z napędem na przednie koła a wersją z napędem na wszystkie koła (ALL-MODE 4x4i), a także pomiędzy „mechaniczną” a nową przekładnią Xtronic CVT.

Zawieszenie Nissana Qashqai zachowało tę samą konstrukcję – kolumny z przodu i wielowahaczowe z tyłu. To połączenie zapewnia dobre właściwości jezdne i wysokie zużycie energii. System sterowania skrzynią biegów All Mode, którego sterownik znajduje się w kabinie w postaci przełącznika trybu, umożliwia wybór pomiędzy opcją napędu na przednie koła a automatycznym trybem napędu na wszystkie koła, przy podłączonej tylnej osi za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego, które można również zablokować siłą przy prędkościach do 30 km/h. Tak więc, chociaż Qashqai jest miejskim crossoverem, ma dobre możliwości jazdy w trudnych warunkach drogowych.

Podstawowe wyposażenie crossovera obejmuje kompleks Start-Stop, światła do jazdy dziennej LED, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane przednie siedzenia i lusterka boczne, elektrycznie sterowane szyby w czterech drzwiach, przedni podłokietnik, regulację zasięgu i pochylenia kierownicy, tempomat, klimatyzację klimatyzacja, odtwarzacz CD/MP3 z 4 głośnikami, system komunikacji Bluetooth, centralny zamek sterowany pilotem, immobilizer, pełnowymiarowe koło zapasowe.

W droższych wersjach lista wyposażenia crossovera może obejmować dwustrefową klimatyzację, podgrzewaną przednią szybę, kamerę cofania i kompleks widoczności we wszystkich kierunkach, a także panoramiczny dach i skórzane wykończenia (plus skórzaną kierownicę i gałka zmiany biegów), 19-calowe felgi aluminiowe., wygodny system otwierania bez kluczyka, elektrycznie sterowany fotel kierowcy i składane lusterka, 6-głośnikowy system audio, Nissan Qashqai na życzenie właściciela zostanie wyposażony w nowy kompleks multimedialny NissanConnect z 7-calowy ekran dotykowy i nawigacja, reflektory w całości LED i dodatkowy system bezpieczeństwa.

Cechy Renault Duster

Renault Duster ma nieco mniejsze wymiary i gabarytami jest porównywalny do sedanów klasy C - długość 4,31 m i szerokość 1,82 m. Jednocześnie jak na swoje gabaryty Renault Duster jest bardzo lekki: 1160 kg w wersji z napędem na przednie koła. i 1250 kg w wersji z napędem na wszystkie koła.

Na szczególną uwagę zasługuje bagażnik Dustera - jego pojemność sięga 475 litrów, a po złożeniu tylnego siedzenia liczba ta wzrasta do 1636 litrów.

Renault Duster w wersji z napędem na przednie koła wyposażony jest w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub 2,0 litra z automatyczną skrzynią biegów. Dostępne są wersje z napędem na wszystkie koła z podobnymi silnikami benzynowymi i 1,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym. Wszystkie wersje 4x4 wyposażone są w sześciobiegową manualną skrzynię biegów z krótkim pierwszym biegiem (5,79 km/h przy 1000 obr/min), która sprawdza się w jeździe terenowej i ułatwia ruszanie na stromych wzniesieniach lub przy pełnym obciążeniu pojazdu .

Przednie zawieszenie Dustera to kolumny MacPhersona z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi. Tył - dwa rodzaje. W samochodach z napędem na przednie koła - półniezależny, na napędzie na wszystkie koła - niezależny wielowahaczowy. W wersjach z napędem na wszystkie koła moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś za pomocą sprzęgła elektromagnetycznego. Szerokie nadkola i osłony skrzyni korbowej potęgują wrażenie terenowego charakteru samochodu. Geometria nadwozia pozwala samochodowi pewnie pokonywać przeszkody na drodze - głębokie dziury lub wysokie wzniesienia. Krótkie zwisy, duże kąty (kąt natarcia – 30, kąt zejścia – 35, pokonywanie przeszkód – 23), prześwit 210 mm przydadzą się na rosyjskich otwartych przestrzeniach. Nawet wersja z napędem na przednie koła jest skierowana do nabywców, którzy potrzebują dużego prześwitu, wysokiej pozycji za kierownicą i pewnej jazdy po nierównych drogach.

Gama systemów bezpieczeństwa Renault Duster różni się w zależności od poziomu wyposażenia. Wersje Authentique są wyposażone w poduszkę powietrzną kierowcy i mocowanie fotelika dziecięcego ISOFIX; Układy elektroniczne obejmują ABS z systemem rozdziału siły hamowania. W konfiguracji Luxe Privilege samochód oprócz powyższych posiada przednią poduszkę powietrzną pasażera oraz boczne poduszki powietrzne. Za dodatkową opłatą Duster może zostać wyposażony w system stabilizacji kierunkowej. W testach zderzeniowych EuroNCAP analog Dacii Duster wykazał zadowalające wyniki.

Porównaj Renault Duster i Nissan Qashqai

Tak naprawdę bardzo trudno obiektywnie powiązać te dwa samochody ze sobą, bo tam, gdzie kończy się cena topowego Dustera, zaczyna się bazowy Qashqai. Nadal mają różnych odbiorców. Ale „używane” Nissany Qashqai są często przedmiotem porównań z nowym Renault Duster, ale to już inna historia…

Na prośbę naszego forumowicza zamieszczam wrażenia z jazdy próbnej na dystansie 14 tys. km w porównaniu do mojego poprzedniego Qashqaia.

Od razu zaznaczam, że jest to moja subiektywna opinia.

Zacznijmy od tego do czego auto jest potrzebne i gdzie będzie używane.

Mieszkam w Tule, 5 dni w tygodniu aktywnie jeżdżę po mieście w różnych sprawach. Choć w ostatnich latach nasze drogi stały się zauważalnie lepsze, wciąż jest na nich sporo nierównego asfaltu, dziur, pęknięć i dziur.

Większość torów tramwajowych pokryta jest płytkami drogowymi, po których zorganizowany jest ruch samochodowy, jednak są one ułożone krzywo, ze szczelinami i dziurami. Z długich podróży raz na kwartał odwiedzamy krewnych w obwodzie moskiewskim; przeprowadzili się z moskiewskiego mieszkania do domku pod Istrią. Tak, zimą czasami wędrujemy po Kałudze, aby pojeździć na ich skoczni narciarskiej w Kvani. Zimą drogi w naszym mieście są odśnieżane nie podczas obfitych opadów śniegu, ani nawet następnego dnia, ale po kilku dniach. A podwórza nie można sprzątać przez tydzień. Samotny traktor z miotłą będzie jechał tak ospale i tyle, towarzysze, jedźcie najlepiej jak potraficie!

A co najważniejsze, moi rodzice i teściowa mieszkają na wsi 40 km od miasta. A oni są już starzy; za rok będziemy obchodzić 80. rocznicę! A dojazd do wsi nie jest zbyt dobry, najpierw 30 km autostrady Tuła-Kaługa, potem 5 km asfaltu rozbijanego ciężkimi wywrotkami, potem 1 km tłucznia i 500 metrów gruntu. Mimo że z sąsiadami zapełniliśmy już niejedną ciężarówkę KAMAZ kruszonym kamieniem, na polu nadal znajdują się niebezpieczne odcinki z koleinami. Latem, przy suchej pogodzie, każdy może bez problemu przejechać, nawet zagranicznymi samochodami. Ale deszczową jesienią już trudno tam jechać nawet crossoverem, stało się to szczególnie prawdziwe tej jesieni. A biorąc pod uwagę, że czasami muszę tam dojechać w każdej chwili (moi rodzice się starzeją i często chorują), to po samochodach osobowych wybór padł na Dustera.

Qashqai ma gorsze geometryczne właściwości terenowe; zderzaki, zwłaszcza przednie, są osadzone bardzo nisko i ograniczają zwrotność. A obecność wariatora eliminuje możliwość kołysania i poślizgu. Potwierdził to sąsiad, który niedawno wsiadł do Qashqaia (aczkolwiek tylko z napędem na przednie koła), patrząc z zazdrością, jak łatwo jechałem po ulewach, gdzie utknął. Teraz myśli o zmianie na Dustera 4x4.

Ale najważniejszą rzeczą, która radykalnie mi się spodobała w porównaniu z Qashqaiem, było zachowanie zawieszenia, a mianowicie na nierównych drogach, na wyszczerbionym asfalcie, podczas przejazdów przez tory tramwajowe, progi zwalniające, dziury i wyboje. Gdy jechałem Qashqaiem, myślałem po Fordzie, że w końcu pozbyłem się stukotu zawieszenia na naszych rosyjskich drogach. Okazało się, że różnicy prawie nie ma, a bardzo często działało zanim zgasły światła (och, horror!), bo Qashqai jest bardziej „szyty” na gładkie europejskie drogi, do szybkiego pokonywania zakrętów itp. I Duster uderzył mnie dzięki doskonałej adaptacji do naszych „zepsutych” drogich. Ponadto co tydzień odwiedzamy wspaniałe źródło, które znajduje się 1 km w jedną stronę po kruszonym kamieniu. Tam, gdzie wcześniej jechałem fordem 20 km/h, 40 km/h Qashqaiem, teraz z łatwością mogę jechać 60 km/h Dusterem.

Co ciekawe, na autostradzie Tuła-Moskwa również nie podobało mi się Qashqai, jak zachowywał się na betonie z fugami i nierównościami przy prędkościach przelotowych 120-140 km/h, znowu ze względu na zawieszenie. To prawda, teraz prawie cała droga jest pokryta gładkim asfaltem, ale jak długo to potrwa?

Samochody są identyczne pod względem dynamiki, oba z 2-litrowymi silnikami.

CVT jest oczywiście wygodniejsza, zwłaszcza w korkach, ale jestem przyzwyczajony do 6-biegowej skrzyni biegów Dustera. Zawsze zaczynam od 2-go biegu, a pierwszego używam jako biegu obniżającego podczas jazdy w terenie i w wolnych korkach okazuje się to bardzo wygodne.

Co więcej, ciąg silnika jest wystarczający, aby wspiąć się na długie wzgórze na szóstym miejscu. Jednocześnie zużycie benzyny w Dusterze z manualną skrzynią biegów jest o 1-2 litry mniejsze niż w Qashqai. Obecnie w lecie moje średnie zużycie przy 80% w trybie miejskim i 20% w trybie autostradowym wynosi nieco poniżej 10 litrów było ok. 12 l/100 km.

Organizacja i wielkość bagażnika Dustera jest lepsza niż w Qashqai, nawet w wersji +2. Wygodniej jest mi siedzieć na fotelu kierowcy nawet bez podparcia lędźwi; szczególnie podoba mi się ilość miejsca nad głową. Przy moim wzroście 182 cm sufit w Qashqai wywiera nieprzyjemny nacisk na moją głowę. W Dusterze, nawet z siedzeniem podniesionym jak najwyżej, czuję się bardziej komfortowo.

Myślę, że izolacja akustyczna wszystkich moich poprzednich samochodów była taka sama, czy to Lancera, Focusa, Qashqai czy Dustera. Różnica 1-2 dB nie liczy się, zwłaszcza w porównaniu na przykład z Hondą Accord od krewnych.

Wnętrze Dustera nagrzewa się zimą lepiej i szybciej niż wnętrze Qashqai; szczególnie przyjemny jest wbudowany element grzewczy.

Muzyka w zasadzie brzmi tak samo, melomanem nie jestem, ale np. moja wersja Qashqai nie miała Bluetootha z zestawem głośnomówiącym i złącza USB, jak Duster. Okazało się, że są to bardzo wygodne rzeczy. A brak przycisków na kierownicy rekompensuje wygodny przełącznik na kolumnie kierownicy.

Tak, Duster ma szereg drobnych niedociągnięć w porównaniu z Qashqaiem.

1. Materiały wykończeniowe wnętrza są gorsze, ale szczerze mówiąc, w porównaniu z pracą zawieszenia, to drobnostka (jakie 1% do 99% znaczenia jakości);

2. Drobne błędy w obliczeniach ergonomicznych: źle umiejscowione oparcia siedzeń, przyciski ogrzewania siedzeń i przyciski regulacji lusterek. Ale dla mnie to wciąż tylko 1% ważne w porównaniu z wydajnością zawieszenia.

3. Brak skórzanej tapicerki; oryginalny materiał Dustera okazał się marką. Ale można to „wyleczyć” kupując pokrowce z ekoskóry za 5500. Już zamówione.

4. Brak czujnika deszczu i światła. Rzeczy są oczywiście wygodne, ale nie dla wszystkich.

5. Brak ksenonu. Jednak w Qashqai świeciło dobrze, oczywiście, gdy było czyste! A na naszych drogach, zawsze brudnych od błota i kurzu, płyn do spryskiwaczy znikał bardzo szybko.

6. Brak kamery cofania. Rozwiązałem problem instalując czujniki parkowania.

7. Brak nawigacji. Ja osobiście wcale tego nie potrzebuję w Tule i tych wycieczkach do obwodu moskiewskiego! A gdy wybieram się gdzieś w dłuższą podróż, zabiorę ze sobą tablet z GPS-em.

8. Brak odrębnego klimatu, nieprzyjemny, ale nie krytyczny.

To wszystkie niedociągnięcia! Niech punkty 4-8 przyjmą kolejne 30% przydatnych cech. Dlaczego więc Qashqai miałby kosztować prawie dwa razy więcej niż Duster?! Zachwycać się.

Ale powtarzam jeszcze raz, że jest to osobista opinia, biorąc pod uwagę mój tryb życia i warunki pracy. Jeśli mieszkasz w dużej metropolii z dobrymi drogami i rzadkimi wypadami na łono natury, to Qashqai jest także normalnym samochodem.

Ale dla mnie najważniejsze są osiągi zawieszenia, napęd na wszystkie koła i geometryczne właściwości terenowe Dustera! Reszta na normalnym, konsumenckim poziomie!

Nawiasem mówiąc, przejechałem Dusterem 14 000 km, ugh, trzy razy przez lewe ramię, bez problemów! TO-1 już niedługo, napiszę wrażenia.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat

Do pomocy w uporządkowaniu tej sprawy zaprosiliśmy najpopularniejszego crossovera w naszym kraju – wspaniałego Qashqaia.

Według powszechnego zapotrzebowania

Klasyczne proporcje, muskularne nadkola, chromowany grill rozciągający się na całą twarz – koneserzy gatunku off-road z pewnością przypadną do gustu Dusterowi. I nie ma w tym nic złego, że w deszczową pogodę wysiadanie z samochodu bez brudzenia spodni na ozdobnych „stopniach” jest dość problematyczne. Są bezużyteczne: służą wyłącznie stylowi. Ale dzięki tym srebrnym podszewkom i relingom dachowym Renault wygląda na droższe i godne szacunku. Czego jeszcze potrzebuje nabywca z Centralnej Rosji? Niezniszczalna, wszystkożerna zawiesina; bezpretensjonalne, sprawdzone silniki i przestronne wnętrze – wszystko to jest w pełni obecne w crossoverze, wyhodowanym na bazie Logana. A nawet więcej: samochód urzeka różnorodnością modyfikacji - mamy tu na myśli możliwość zamówienia silnika wysokoprężnego i przekładni z napędem na wszystkie koła.

Jednak najbardziej atrakcyjną ozdobą Dustera jest dziś jego niewiarygodnie niska cena. Według cennika podstawowa wersja ze 102-konnym silnikiem benzynowym kosztuje 449 000 rubli, a samochód wyposażony w napęd na wszystkie koła jest tylko o 50 tysięcy droższy. Fabryka Avtoframos wzięła również pod uwagę życzenia tych, którzy potrzebują automatycznej skrzyni biegów do jazdy w korkach. Nawiasem mówiąc, to właśnie tę wersję „moskiewską” wybraliśmy do porównania. Nawet biorąc pod uwagę najbogatsze wyposażenie i dopłatę do metalu, cena samochodu wyniosła 671 000 rubli. Po prostu fantastycznie!

Najtańszy Qashqai z automatyczną skrzynią biegów reprezentuje niedawno wprowadzona wersja z silnikiem 1.6 i przekładnią CVT: taki samochód szacuje się na 835 000 rubli. Tak znacząca różnica oznacza całkowitą wyższość Nissana. Ale czy tak jest naprawdę?

Lepiej bez dziwactw

We wnętrzu Dustera (w przeciwieństwie do tego samego Logana) nie ma silnego poczucia, że ​​zostałeś oszukany. Plastik deski rozdzielczej, choć twardy w dotyku, nabrał gładszego i przyjemniejszego dla oka kształtu. Rzeźbiony daszek zakrywa ładne sprzęty, a wanna uformowana na przednim panelu na różne drobne rzeczy jest nie tylko praktyczna, ale także wygląda całkiem estetycznie. Wreszcie czarna lakierowana maska ​​wokół radia i klimatyzatora z powodzeniem ożywia ciemnoszare wnętrze, a nawet pomaga mu wyglądać nieco drożej.

Niestety wysiłki dekoratorów zostały doszczętnie zniweczone przez ich kolegów odpowiedzialnych za ergonomię. Osoba, która po raz pierwszy znajdzie się za kierownicą Renault, będzie musiała wykazać się niezwykłą pomysłowością i cierpliwością, aby przyzwyczaić się do sterowania. Sygnał dźwiękowy na końcu przełącznika lewej kolumny kierownicy to dopiero pierwszy poziom zadania. Znalezienie przycisków ogrzewania u podstawy siedzeń i ich włączenie jest trudniejsze. A joystick do regulacji lusterek, ukryty pod dźwignią hamulca ręcznego, odkrył jeden z naszych redaktorów dopiero po zadzwonieniu do znajomego. Do tych wszystkich dziwactw można się oczywiście z czasem przyzwyczaić, jednak trudniej będzie pogodzić się z pozycją siedzącą, która jest bardzo niewygodna dla kierowców o wzroście powyżej 175 cm. Oprócz tego, że fotel ma bardzo krótką poduszkę, brak regulacji zasięgu kierownicy powoduje, że trzeba mocno przesunąć się do przodu – aż do kontaktu kolan z plastikiem przedniego panelu. Ze względu na takie ergonomiczne wady wnętrze Dustera możemy ocenić jedynie na ocenę C.

Po salonie rywala apartamenty Qashqaya wyglądają niemal idealnie. Umiejscowienie przycisków i dźwigni nie powoduje żadnych niedogodności ani pytań. Wykończenie jest ładniejsze i lepszej jakości. Nissan był jednak nieprzyjazny wysokim kierowcom, zmuszając ich do lekkiego pochylenia się i tak pozostało do dziś.

Dbanie o swoją rodzinę

Jeśli Duster pozbawiał coś kierowcę, to traktował pasażerów z godną pochwały gościnnością. Dla dwóch osób o wzroście powyżej 185 cm sofa nie będzie sprawiać wrażenia ciasnej. Nie uciska nóg, a nad głową zostaje jeszcze kilka centymetrów. Jednocześnie tunel skrzyni biegów, ze względu na obecność wersji z napędem na wszystkie koła, nie unosi się zbyt zauważalnie nad podłogę.

Biorąc pod uwagę równą poduszkę i wystarczającą szerokość sofy, możesz spokojnie wysłać trzeciego towarzysza podróży na tylne siedzenie Renault.

W Qashqai tunel stanowi znacznie poważniejszy problem. I choć wnętrze Nissana jest szersze, to odstępy między rzędami siedzeń są o 2 cm mniejsze, a sufit niższy o 4 cm od rywala. Pasażerom średniego wzrostu nie sprawi to żadnych niedogodności, jednak osobom wysokim będzie się trochę ciasno na sofie.

Zgodnie z podstawową zasadą

Bagażnik Qashqai jest dostosowany dokładnie tak, aby zmieścił dwie duże walizki podróżne. Głośność ładowania nie jest oczywiście rekordowa, ale jak na standardy kompaktowych crossoverów jest całkiem przyzwoita. Dodatkowo do transportu długich przedmiotów można złożyć sofę lub część jej oparcia. I choć wysokości załadunku wynoszącej 76 cm nie można uznać za błogosławieństwo, Nissan zdecydowanie zasługuje na dobrą ocenę za swoje umiejętności ekonomiczne.

Odległość od podłoża do dolnej krawędzi bagażnika Dustera jest dokładnie taka sama jak u konkurenta. Ale dzięki większemu rozstawowi osi przestrzeń ładunkowa Renault jest o 9 cm dłuższa - można to uznać za plus. Ale ciągły tył sofy w podstawowej konfiguracji „francuskiej” równoważy ją odważnym minusem.

Ku wspólnemu mianownikowi

Jak wiadomo, przy pewnym doborze przełożeń skrzyni biegów można osiągnąć zwinność samochodu z niezbyt mocnym silnikiem - i doskonale to zademonstrowali inżynierowie Renault. Pomimo skromnych 102 KM. Z. podstawowy silnik, „krótka” 6-biegowa skrzynia biegów czyni Dustera sprawnym miejskim myśliwcem, który przy prędkościach do 90 km/h nie pozwoli odpocząć wyraźnie silniejszym rywalom. Poza miastem oczywiście kończy się prąd. Jednak problem skutecznie rozwiązuje 2-litrowa jednostka o mocy 135 koni mechanicznych, nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. W tym drugim przypadku po prostu nie trzeba oszczędzać pedału gazu: wersję z automatyczną skrzynią biegów można znacznie ożywić jedynie poprzez włączenie kick-down. Ogólnie hamulce również pozostawiły przyjemne wrażenie: trwałe i wyraźne, pozwalają wyraźnie kontrolować proces zwalniania. Tak, kilka mocnych hamowań z rzędu od prędkości 100 km/h doprowadzi do przegrzania tarcz. Ale Duster najwyraźniej nie został stworzony do wyścigów!

Rezerwy hamulców Qashqaia nie są jednak lepsze. A w wyścigach sprinterskich szybsze są tylko wersje z manualną skrzynią biegów. CVT aktywnie zapobiega wyprzedzaniu Nissana, a silnik o pojemności 1,6 litra całkowicie zamienia się w niepoprawnego flegmatyka. Rezultatem jest remis.

O precyzji wykonania

Ciężka kierownica Dustera, z jej leniwie przeciąganymi reakcjami na polecenia, jak się okazało, nie przeszkadza w nawiązaniu wzajemnego porozumienia z samochodem. Podczas intensywnych zmian pasa ruchu Renault jest zrozumiałe i posłuszne; a poza tym nie ma tendencji do wyginania się na każdym zakręcie, mimo wysoko położonego środka masy. Ale być może najbardziej podobała mi się umiejętność „Francuza” szybkiej jazdy bez obciążania kierowcy. Przy prędkościach 100–120 km/h nierówności, fale i dziury w asfalcie kołyszą nadwoziem, ale nie na tyle, aby wyrzucić samochód z kursu.

Dzięki gęstszemu zawieszeniu Nissan szybciej i dokładniej reaguje na polecenia. „Muskularne” sprężyny i amortyzatory pomagają także Qashqaiowi wyprzedzić przeciwników w zakrętach. Jednocześnie elastyczność podwozia nie powoduje, że „Japończycy” denerwują się na skrzyżowaniach. Jedyne „f” dotyczące obsługi można powiedzieć tylko o niewystarczająco informacyjnym sterowaniu.

Trzej na jednego

Ani Renault, ani Nissan nie są przeznaczone do wypraw w ciężkie warunki terenowe. Napęd na wszystkie koła, realizowany poprzez sprzęgło elektromagnetyczne łączące tylne koła, dodaje kierowcom Qashqai i Duster pewności na śliskich drogach, a prześwit wynoszący 20 cm pomoże im dojechać do daczy wytartym torem samochody ciężarowe. Jednak przy wszystkich innych czynnikach nadal daliśmy zwycięstwo francuskiemu crossoverowi. W odróżnieniu od rywala, który posiada napęd na wszystkie koła dostępny jedynie w wersjach 2-litrowych, Renault oferuje skrzynię biegów 4WD z dowolnym z trzech silników. Niestety wygodna automatyczna skrzynia biegów, ułatwiająca ruszanie na nierównym podłożu, jest wciąż poza zasięgiem Dustera z napędem na wszystkie koła. Niemniej jednak moment obrotowy któregokolwiek z silników, pomnożony przez liczbę pierwszego biegu, wystarczy, aby nie zakopać się w piasku lub nie ruszyć pod górę bez spalenia sprzęgła. Wreszcie, Renault ma wyraźną przewagę pod względem geometrycznych właściwości terenowych: na przykład pokonywanie nierówności lub wjeżdżanie na wysoki krawężnik stwarza mniejsze zagrożenie dla pochylonego przedniego zderzaka niż dla wystającej dolnej krawędzi Qashqai.

Kto by pomyślał!

Dwa lata temu niemalże podziwialiśmy komfort Qashqai. Jednak dziś Nissan nie robi już tak wyraźnego wrażenia. Jego zawieszenie, jak poprzednio, jest w idealnym stanie: gęste i muskularne, nie boi się małych i średnich dziur i niezawodnie chroni pasażerów przed ostrymi wstrząsami. Nie ma również żadnych skarg na aerodynamikę i izolację akustyczną nadkoli. Jednak silnik 1,6-litrowy to niemiła niespodzianka: już od 3000 obr./min jego głośne wycie wypełnia kabinę. A prośby o pomoc są dla niego na porządku dziennym: niezbyt mocny silnik, który dodatkowo utyka wariator, często wymaga dodatkowej stymulacji pedałem gazu.

Silniki Dustera też potrafią irytująco wyć pod obciążeniem, ale ogólnie komfort akustyczny francuskiego crossovera okazał się nie gorszy od jego droższego rywala. Ale wisiorek jest po prostu przepiękny! Doły i dziury, dziury różnej wielkości i rytmiczne płytki torów tramwajowych – jego nic nie obchodzi! Renault możesz bezpiecznie przejeżdżać po progach zwalniających i nie zwracać uwagi na naprawiane odcinki dróg z uszkodzonym asfaltem. To prawdziwie rosyjski samochód!

Kto i co studiował

Specjaliści EuroNCAP ocenili bezpieczeństwo bierne Dustera na ocenę C. Choć konstrukcja napędowa przedziału pasażerskiego nie uległa uszkodzeniu w wyniku zderzenia czołowego, samochód został ukarany mandatem za otwarcie pokrywy bagażnika. Na niski wynik końcowy miało także wpływ zagrożenie odniesieniem przez kierowcę poważnych obrażeń klatki piersiowej podczas tzw. testu słupkowego. Wszystko to zostało odkryte w samochodzie z dwiema przednimi poduszkami powietrznymi. Rosyjski Duster ma w swojej bazie tylko jedną poduszkę powietrzną. Drugą poduszkę powietrzną można dokupić za 4000 RUB. w poziomach wyposażenia „Expresion” i „Privilege” lub zdobądź go za darmo w najdroższym „Lux-Privilege”. ABS wchodzi w skład podstawowego wyposażenia, a system dynamicznej stabilizacji będzie można zamówić dopiero od maja – ale znowu począwszy od Expressionu.

Qashqai, gdziekolwiek nie spojrzysz, to wspaniały facet. Zdał egzamin europejski z oceną A! Ponadto już w podstawowej konfiguracji może pochwalić się pełnym arsenałem wyposażenia bezpieczeństwa biernego i aktywnego, w tym ESP i 6 poduszkami powietrznymi.

Hol poczekalni

Ceny Qashqai zaczynają się od 780 000 rubli. Na pierwszy rzut oka nie jest to zbyt skromne. Jednak do niedawna nikt z konkurentów nie był w stanie zaoferować samochodu z silnikiem o porównywalnej mocy, ESP, 6 poduszkami powietrznymi, klimatyzacją i radiem za mniejsze pieniądze. Ponadto Nissan nie zrujnuje Cię konserwacją: serwisowanie wersji 1,6-litrowej na 60 000 km kosztuje 44 000 rubli. Nawiasem mówiąc, jest to o 12 000 rubli tańsze niż koszt serwisowania Dustera, który jest wymagany do jednoczesnej wymiany paska rozrządu.

Choć trudno to uznać za poważną wadę Renault, biorąc pod uwagę jego niesamowicie smaczną cenę - od 449 000 rubli za wersję podstawową do 681 000 rubli za topową wersję z 2-litrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła. Nie przyznaliśmy Dusterowi maksymalnej oceny wyłącznie ze względu na to, że jego budżet nie jest jeszcze zbyt przewidywalny. Za dzisiejszą cenę nie da się kupić samochodu - można jedynie wpłacić zaliczkę i stać w kolejce, która ciągnie się już ponad rok. A dealerzy nie ukrywają, że w tym czasie samochód na pewno stanie się droższy.

Samochód: Renault Duster.
Pyta: Aleksander Kiprijanow.
Istota pytania: Który lepszy Nissan Qashqai czy Renault Duster?

Stoję przed wyborem samochodu - albo jest to Renault Duster w niemal maksymalnej konfiguracji z silnikiem 2,0 litra i napędem na wszystkie koła, albo Qashqai z silnikiem 1,6 i napędem na przednie koła. Kto co doradzi?

Nissan Qashqai czy Renault Duster – trudne pytanie

Zwis tylny Renault Duster (zdjęcie redakcyjne samochodu)

To trudne pytanie, bo choć samochody są terenowe (crossovery), to stworzone są do pełnienia zupełnie innych funkcji. Duster to budżetowy crossover, w którym starano się uwzględnić napęd na wszystkie koła i mocny silnik, ale wnętrze nadal jest prymitywne, a Qashqai jest już wyższej klasy, ale silnik 1.6 i TYLKO napęd na przednie koła są gorsze do Dustera pod względem właściwości jezdnych.

Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.

Ekspert samochodów Renault

Posiadam Renault Megane 2, wcześniej były Citroeny i Peugeoty....

0 0

Dwa lata, które Duster spędził w drodze do Rosji, nie ostudziły ani trochę pasji kupującego do tego samochodu. Zatem komercyjny sukces nowego rosyjskiego Renault wydaje się być przesądzoną kwestią. Jednak teraz zadajemy sobie kolejne pytanie: czy jest sens przepłacać za droższy sprzęt?

Według powszechnego zapotrzebowania

Klasyczne proporcje, muskularne nadkola, chromowany grill rozciągający się na całą twarz – koneserzy gatunku off-road z pewnością przypadną do gustu Dusterowi. I nie ma w tym nic złego, że w deszczową pogodę wysiadanie z samochodu bez brudzenia spodni na ozdobnych „stopniach” jest dość problematyczne. Są bezużyteczne: służą wyłącznie stylowi. Ale dzięki tym srebrnym podszewkom i relingom dachowym Renault wygląda na droższe i godne szacunku. Czego jeszcze potrzebuje nabywca z Centralnej Rosji? Niezniszczalna, wszystkożerna zawiesina; bezpretensjonalne, sprawdzone silniki i przestronne wnętrze - wszystko to w crossoverze, wyhodowanym na bazie...

0 0

Na prośbę naszego forumowicza zamieszczam wrażenia z jazdy próbnej na dystansie 14 tys. km w porównaniu do mojego poprzedniego Qashqaia.
Od razu zaznaczam, że jest to moja subiektywna opinia.
Zacznijmy od tego do czego auto jest potrzebne i gdzie będzie używane.
Mieszkam w Tule, 5 dni w tygodniu aktywnie jeżdżę po mieście w różnych sprawach. Choć w ostatnich latach nasze drogi stały się zauważalnie lepsze, wciąż jest na nich sporo nierównego asfaltu, dziur, pęknięć i dziur. Większość torów tramwajowych pokryta jest płytkami drogowymi, po których zorganizowany jest ruch samochodowy, jednak są one ułożone krzywo, ze szczelinami i dziurami. Z długich podróży raz na kwartał odwiedzamy krewnych w obwodzie moskiewskim; przeprowadzili się z moskiewskiego mieszkania do domku pod Istrią. Tak, zimą czasami wędrujemy po Kałudze, aby pojeździć na ich skoczni narciarskiej w Kvani. Zimą drogi w naszym mieście są odśnieżane nie podczas obfitych opadów śniegu, ani nawet następnego dnia, ale po kilku dniach. A podwórza nie można sprzątać przez tydzień. Taki luźny...

0 0

Dwa samochody koncernu Renault-Nissan. Oba mają duży prześwit, napęd na wszystkie koła i zupełnie różne ceny. Spróbujmy się zastanowić, czy jest sens je porównywać...

Cechy Nissana Qashqai

Nowy Qashqai zbudowany jest na modułowej platformie Nissan CMF (Common Module Family), wspólnej dla wielu modeli sojuszu Renault-Nissan. Długość Qashqai wynosi teraz 4377 mm; szerokość 1837 mm; i wysokość 1595 przy rozstawie osi 2646 mm.

Gama silników Qashqai oferowanych w Rosji została poszerzona. Teraz samochód jest dostępny z jednym z trzech silników do wyboru: 1,2-litrowym turbodoładowanym silnikiem DIG-T 115 (115 KM), dwulitrową jednostką wolnossącą, znaną z poprzedniej generacji crossovera (140 KM) oraz 1. 6-litrowy silnik wysokoprężny dCi 130 (130 KM). Skrzynia biegów nowego Qashqai zachowuje możliwość wyboru pomiędzy wersją z napędem na przednie koła a wersją z napędem na wszystkie koła (ALL-MODE 4x4i), a także pomiędzy „mechaniczną” a nową przekładnią Xtronic CVT.

Zawieszenie Nissana Qashqai...

0 0

0 0

Kolejne porównanie. Duster czy Qashqai W tym artykule postaramy się porównać Dustera i Qashqai, choć oczywiście różnią się ceną i klasą. Najtańszy Nissan Qashqai z silnikiem 1.6, automatyczną skrzynią biegów i przekładnią CVT kosztuje 835 000 rubli. , natomiast koszt najdroższej konfiguracji Renault Duster wynosi 681 000 rubli. Wnętrze Renault Duster ma bardzo trudny w dotyku i dobry plastik.

Rzeźbiony daszek na desce rozdzielczej kryje w sobie bardzo piękne instrumenty, wanna na przednim panelu jest praktyczna i wygodna do przechowywania różnych drobiazgów. Lakierowana czarna maska ​​wokół klimatyzatora i radia zdobi i ożywia wnętrze w ciemnoszarych tonach. Ale w porównaniu do Renault Duster wnętrze Nissana Qashqai wygląda na bogatsze. Ponadto lokalizacja przycisków jest bardzo wygodna. Jednak wysocy kierowcy Nissana Qashqai będą musieli się garbić. Odległość od podłoża do dolnej krawędzi bagażnika Dustera jest taka sama jak w Qashqai i wynosi 76 cm.

Ale ze względu na większy rozstaw osi Renault Duster ma dłuższą przestrzeń ładunkową - o 9 cm. Objętość...

0 0

Renault Duster i Nissan Qashqai to miejskie crossovery o podobnych gabarytach. Ale ich ceny znacznie się różnią. Powstaje pytanie: czy warto przepłacać za prestiż marki?

Wygląd Dustera jest bardzo odpowiedni dla SUV-a. Relingi dachowe, muskularne nadkola, osłony progów z metalowymi listwami wyglądają solidnie. Możliwości konfiguracji jest kilka: do wyboru trzy silniki (w tym nawet diesel), manualna i automatyczna skrzynia biegów. Oczywiście największą zaletą Renault Duster jest jego cena. W maksymalnej konfiguracji Duster kosztuje tyle samo, co Qashqai w wersji bazowej.

Wnętrze Dustera jest wygodne i praktyczne. Plastik jest twardy, ale nie wygląda tanio, panele pasują idealnie. Fotele nie mają wyraźnego podparcia bocznego, ale pozwalają uzyskać całkiem wygodny komfort. Jedynym minusem jest ergonomia. Wiele elementów sterujących jest rozmieszczonych w taki sposób, że znalezienie ich nie jest łatwe; przyzwyczajenie się do tej funkcji może zająć trochę czasu. Pod tym względem wnętrze Nissana...

0 0

Cześć wszystkim!

Dziś chciałbym porównać Renault Duster czy Nissan Qashqai. Choć te dwa auta różnią się klasą i ceną, to i tak je porównamy.

Najtańszy Nissan Qashqai z silnikiem 1.6 i przekładnią CVT z automatyczną skrzynią biegów kosztuje od 835 000 tys., a najdroższa wersja Renault Duster to 671 000 tys.

O salonie:

Wnętrze Renault Duster wykonane jest z bardzo dobrego plastiku, który jest twardy w dotyku. Na desce rozdzielczej znajduje się rzeźbiony daszek, pod którym ukryte są bardzo piękne instrumenty, a uformowana na przednim panelu wanna na różne drobiazgi jest praktyczna i wygodna. Czarna lakierowana maska ​​wokół radia i klimatyzacji ożywia i zdobi ciemnoszare wnętrze.

Jeśli po raz pierwszy siedzisz w Renault Duster, musisz przyzwyczaić się do rozmieszczenia przycisków. Znalezienie przycisków ogrzewania u podstawy foteli i włączenie ich jest trudne. Kierowcom o wzroście powyżej 175 cm trudniej będzie pogodzić się z bardzo niewygodną pozycją za kierownicą.

Po Renault Duster wnętrze Nissana Qashqai wygląda na znacznie bogatsze....

0 0

10

Renault Duster - samochód posiada duży prześwit, który pozwoli na swobodną jazdę po rosyjskich drogach - prawie 20 centymetrów! Do wyboru są trzy typy silników: 1,5, 1,6 i 2,0 litra. Najnowszy silnik jest instalowany wyłącznie dla rosyjskich nabywców. Samochód wyposażony jest również w ABS, podgrzewane siedzenia, klimatyzację, czujniki parkowania, centralny zamek i skórzany zamek. Duży plus można dać za skład opakowania.

Chevrolet Niva – samochód wyprodukowany przez rosyjski koncern. Od razu pojawiają się wątpliwości co do zakupu tego pojazdu. Ale nie powinieneś być tak rygorystyczny w stosunku do samochodów produkowanych w kraju. Ten Chevrolet został opracowany we współpracy z włoską firmą Bertone. Firma stworzyła nowe wnętrze i nadwozie samochodu, ale część techniczna pozostała niezmieniona. Samochód radzi sobie ze wszystkimi „drobiazgami”: błotem, głębokim śniegiem, błotem pośniegowym. Dzięki napędowi na wszystkie koła samochód...

0 0

11

Porównanie Nissana Terrano i Renault Duster

Jesteśmy tą samą krwią! Tak, tak, dokładnie to powiedzieliby Nissan Terrano i Renault Duster, gdyby mogli rozmawiać. Jednak pomimo pokrewieństwa oba crossovery mają różne cechy, a kupujący stają przed naprawdę trudnym wyborem: co jest lepsze – Renault Duster czy Nissan Terrano? I wcale nie jest to przesadą. Na pierwszy rzut oka każdy wnioskodawca jest wyjątkowy na swój sposób. A jeśli jeden kusi swoją wielką nazwą i pięknem, drugi przyciąga niższą ceną, większymi możliwościami w terenie i nie mniej pochlebnymi recenzjami tych szczęśliwców, którzy już kupili to urządzenie i używają go z przyjemnością.

Nissan Terrano i Renault Duster to crossovery posiadające wiele podobieństw

Długo staliśmy pomiędzy obydwoma crossoverami, próbując dostrzec różnice pomiędzy Nissanem Terrano a Renault Dusterem i udało nam się. Witamy więc w bitwie crossoverów Renault Duster kontra Nissan Terrano! Cóż, wyniki tej walki pomogą Ci raz na zawsze...

0 0

12

Do pomocy w uporządkowaniu tej sprawy zaprosiliśmy najpopularniejszego crossovera w naszym kraju, wspaniałego Qashqaia. Klasyczne proporcje, muskularne nadkola, chromowany grill rozciągający się na całą twarz, koneserom gatunku off-road z pewnością przypadnie do gustu Duster. I nie ma w tym nic złego, że w deszczową pogodę wysiadanie z samochodu bez brudzenia spodni na ozdobnych schodkach jest dość problematyczne. Są bezużyteczne: służą wyłącznie stylowi.

Ale dzięki tym srebrnym podszewkom i relingom dachowym Renault wygląda na droższe i solidniejsze. Czego jeszcze potrzebuje nabywca z Centralnej Rosji? Niezniszczalna, wszystkożerna zawiesina; bezpretensjonalne, sprawdzone silniki i przestronne wnętrze, wszystko to jest obecne w crossoverze, w całości wzniesionym na bazie Logana. A nawet więcej: samochód urzeka różnorodnością modyfikacji, mamy na myśli możliwość zamówienia silnika wysokoprężnego i przekładni z napędem na wszystkie koła. Jednak najatrakcyjniejszą ozdobą Dustera jest dziś niesamowicie niska cena....

0 0