Recenzja elektrycznego pierworodnego elektrycznego crossovera firmy Jaguar Jaguar I-Pace Concept - pierwsze wiadomości. Zdjęcie i wideo, cena i konfiguracja, parametry techniczne - samochód elektryczny Jaguar, zwiastun seryjnego modelu Jaguar I-Pace, który miał wejść na rynki światowe i rosyjskie w 2018 roku.

Publiczna premiera nowego koncepcyjnego elektrycznego SUV-a Jaguara I-Pace odbyła się 14 listopada 2016 r. w ramach specjalnego wydarzenia na. Pomimo prefiksu Concept, pierwszy całkowicie elektryczny model Jaguara wygląda prawie jak samochód produkcyjny, gotowy do produkcji. I najwyraźniej naprawdę gotowy, producent ogłosił nawet koszt nowego Jaguara I-Pace, Cena elektryczny pierworodny będzie kosztował około 55 000 funtów (około 4 530 000 rubli).

Projektanci nagrodzili nowość tak jasnym, agresywnym i dynamicznym wyglądem, że amerykański crossover wyraźnie straci wielu nabywców. Po zapoznaniu się z imponującymi właściwościami technicznymi i umiarkowanymi kosztami brytyjskiego elektrycznego crossovera kierowcy w ogóle mogą „zapomnieć”.

Przedstawiciele Jaguara, prezentując koncepcję, sugerowali w każdy możliwy sposób, że seryjny Jaguar I-Pace będzie niemal w pełni odpowiadał (projekt karoserii, wystrój wnętrza, a nawet ogromne 23-calowe koła) stylowemu wizerunkowi prototypu. Nowość oczywiście otrzyma ekonomiczną technologię oświetlenia full-LED (reflektory, światła przeciwmgielne, światła boczne), doskonałe bujne kształty nadwozia z płynnymi liniami i przejściami, sylwetkę nadwozia w stylu coupe z kompaktowymi zwisami, imponujący prawie 3 metrowy rozstaw osi , co pozwala łatwo odróżnić w kabinie akceptowalny zapas wolnej przestrzeni nie tylko dla kierowcy i pasażera z przodu, ale także dla osób siedzących w drugim rzędzie. Możliwe, że elektryczny crossover Jaguara z linii produkcyjnej będzie wyposażony w te same wykwintne lusterka zewnętrzne i czułe na dotyk klamki, co samochód koncepcyjny.

• Zewnętrzne wymiary nadwozia Jaguara I-Pace Concept 2016-2017 to 4680 mm długości, 1890 mm szerokości, 1560 mm wysokości, przy rozstawie osi 2990 mm.
• Współczynnik oporu aerodynamicznego nadwozia brytyjskiego elektrycznego crossovera okazał się dość wysoki i wynosi 0,29 Cx (Tesla Model X ma tylko 0,24 Cx), i to pomimo wielu sztuczek specjalistów od aerodynamiki.

Na masce ogromny otwór kierujący strumień powietrza z komory silnika bezpośrednio na dach auta, jak w tylnym zmotoryzowanym samochodzie sportowym, spadzista kopuła dachu, mocno zaśmiecona tylna klapa ze spojlerem na górze, płaskie dno, imponujący rozmiar dyfuzora ... nawet nie szczotkuje wycieraczek. Nie ma oczywiście nic krytycznego w takiej wartości dla współczynnika oporu nadwozia, ale Brytyjczyk prezentuje się fenomenalnie.

Koncept jest wyposażony w 23-calowe felgi aluminiowe z oponami 265/35 R23. W tajemnicy podzielimy się informacją, że wersja produkcyjna będzie również wyposażona w duże koła 22 i 23 cale.

Salon nowego crossovera Jaguar I-Pace, z myślą o wystroju wnętrza konceptu, pokazuje aktualne trendy w wyposażaniu samochodów w nowoczesny sprzęt.

W obecności wielofunkcyjnej kierownicy z trzema szprychami i panelem dotykowym, cyfrowej tablicy rozdzielczej z 12-calowym kolorowym ekranem, zaawansowanego kompleksu multimedialnego z 12-calowym ekranem dotykowym, czterostrefowej klimatyzacji z 5,5- calowy ekran dotykowy, pełnokolorowa projekcja na szybie przedniej, fotele w pierwszym rzędzie o anatomicznym kształcie z elektryczną regulacją, ogrzewaniem, wentylacją i masażem, przyjemny drugi rząd, uzupełniony o podgrzewane i wentylowane fotele, panoramiczny dach i wykończenie premium materiały... to jest Jaguar.

Bagażnik koncepcji o użytecznej pojemności 530 litrów. Dodatkowo pod maską crossovera znajduje się 28-litrowy bagażnik, a pod tylnymi siedzeniami pojemne pojemniki na drobiazgi. Drzwi nowości są wyposażone w zamykacze, jak drogi sedan wykonawczy.

Specyfikacje Jaguar I-Pace Concept 2016-2017 najwyraźniej stanie się własnością seryjnej wersji elektrycznego pierworodnego Jaguara.
Sercem elektrycznego crossovera jest oryginalna platforma z przesuniętą do przodu kabiną, wielowarstwową podłogą własnej konstrukcji, w której mieści się akumulator litowo-jonowy o mocy 90 kW z katodami niklowo-kobaltowo-manganowymi, składający się z 36 modułów.
Rama mocy korpusu nowości oraz panele na zawiasach wykonane są z aluminium. Zawieszenie do elektrycznego crossovera zostało przejęte z modelu (dwudźwigniowy przód, wielowahaczowy tył).
Samochód elektryczny napędzany jest dwoma silnikami elektrycznymi o mocy 200 sił każdy z magnesami trwałymi (opracowanymi przez firmę Jaguar), zamontowanymi na przedniej i tylnej osi i zapewniającymi crossover z napędem na wszystkie koła. Samochód może pochwalić się idealnym rozkładem masy 50:50 wzdłuż osi. Silniki elektryczne są bardzo kompaktowe, mają długość 500 mm i średnicę tylko 234 mm.
Silniki elektryczne wytwarzają łącznie 400 koni mechanicznych i 700 Nm momentu obrotowego, co pozwala crossoverowi zapewnić dynamikę przyspieszenia od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,0 sekundy. Według producenta zasięg elektrycznego SUV-a z w pełni naładowanym akumulatorem wynosi około 500 km (wg cyklu NEDC). Przywrócenie zasilania paliwem elektrycznym w akumulatorach przy użyciu ładowarki 50 kWh DC do 80% trwa 90 minut, a do pełnego naładowania 100% w nieco ponad dwie godziny.

Test wideo Jaguara I-Pace Concept

DEJAVU W GENEWIE

W drodze na parter hotelu Starlink, gdzie Jaguar Land Rover przywiózł dziennikarzy dzień przed otwarciem Salonu Samochodowego w Genewie, ogarnęło mnie deja vu. Na pewno tu byłem – na zamkniętej prezentacji Jaguara XF. Potem odebrano nam telefony i aparaty, a sam Ian Callum, główny projektant marki, wyszedł, by zaprezentować nowy produkt...

Teraz wszystko jest prawie takie samo, zarówno miejsce, jak i ludzie, tylko mój telefon komórkowy już nikogo nie interesuje, a samochód jest inny - nie luksusowy sedan z wielolitrowym silnikiem, ale dość kompaktowy na zewnątrz i niezbyt pretensjonalny I-Pace – pierwszy w historii masowo produkowany samochód elektryczny Jaguar, którego światowa premiera zbiegła się w czasie z otwarciem Salonu Samochodowego w Genewie. Ale fakt, że widzieliśmy nowość dzień wcześniej niż inni dziennikarze, nie dał nam zbyt wiele przewagi: wszystkie informacje o modelu były już wtedy odtajnione. A w sali kongresowej hotelu Starlink usłyszeliśmy wszystko, co zostało napisane w komunikacie prasowym, ale od pierwszych osób - bezpośrednio od tych, którzy brali udział w tworzeniu modelu.

Platforma akumulatorowa, do której przymocowany jest aluminiowy korpus, zapewnia dodatkową sztywność konstrukcyjną.

Właz do ładowania znajduje się teraz po lewej stronie. Ale w przypadku wersji na rynek chiński będzie po prawej - jak koncepcja.

Krótko mówiąc, elektryczny Jaguar oparty jest na aluminiowej platformie z ogniwami litowo-jonowymi LG o łącznej pojemności 90 kWh, umieszczonymi jak najniżej w rozstawie osi. Aby napełnić je energią, konwencjonalne gniazdko już nie wystarczy: w standardowym trybie ładowania samochód potrzebuje 7 kW, a nawet przy tej mocy czeka go 9 godzin. Ale specjalna sprężarka o mocy 50 kW pozwoli uzupełnić 80% energii w zaledwie półtorej godziny. Kierowca może dowiedzieć się o gotowości akumulatorów poprzez aplikację w telefonie lub zadając pytanie… do samego samochodu! Dialog człowiek-maszyna odbywa się tutaj za pośrednictwem inteligentnego głośnika Amazon Alexa.

Aby utrzymać optymalne warunki temperaturowe, akumulator wyposażono w system chłodzenia wodą.

Megabateria 90 kWh składa się z pojedynczych ogniw: w przypadku naprawy nie ma potrzeby wymiany całej baterii.

Wszystkie I-Pace mają napęd na wszystkie koła: na każdej z osi znajduje się 200-konny synchroniczny silnik elektryczny o sprawności 95%. Żadne inne wersje mocy nie są jeszcze planowane: wszystkie elektryczne Jaguary schodzące z linii montażowej austriackiej fabryki Magna Steyr będą nosić to samo oznaczenie 400 EV. To samo dotyczy tańszych modyfikacji z jednym napędem. W końcu jest to model z rodziny Pace, co oznacza, że ​​ideologicznie bliżej mu do crossoverów niż do samochodów. Oprócz napędu na wszystkie koła, opcjonalne resory pneumatyczne, które zmieniają prześwit w granicach 9 cm (od plus 5 cm w terenie do minus 4 cm podczas lądowania) pozwalają nadać nowości status modelu terenowego. Nawiasem mówiąc, konstrukcja zawieszenia Jaguara I-Pace została zapożyczona z Range Rovera Velara.

Napędy kół są współosiowe z silnikiem elektrycznym, dzięki czemu cała konstrukcja zajmuje bardzo mało miejsca.

Pod koniec prezentacji skorzystałem z okazji, aby zadać pytania twórcom maszyny.

- W I-Pace jest tyle paneli dotykowych i ekranów, jak zachowują się na mrozie?

Nie martw się tym, testowaliśmy auto poza kołem podbiegunowym!

- Ale testowanie to jedno, prawdziwe życie to drugie...

Potem do naszej rozmowy włączyła się młoda Brytyjka, pokazując swoje odmrożone knykcie:

- Sam wszystko przeżyłem przy minus 40 stopniach, uwierz mi, nie będzie problemów.

Zdając sobie sprawę, że pytanie zostało rozstrzygnięte, przerzuciłem się na inny temat:

- Wspomniałeś, że I-Pace ma radarowy tempomat, ale nie powiedziałeś ani słowa o autonomicznym systemie jazdy...

Czekaj, wkrótce będziesz wiedział wszystko

Ale czy taki system w ogóle istnieje? Czy można go włączyć programowo?

Szczegóły podamy później.

Nie spodziewałem się takiej odpowiedzi. Co więcej, rosyjskie biuro Jaguar Land Rover również zadało to samo pytanie, ale nie otrzymało jednoznacznej odpowiedzi. Dlaczego taka intryga? A może autopilot Jaguara jest tak fajny, że nie można go jeszcze używać na normalnych drogach? Ale mimo to, po co trzymać to w tajemnicy?

Nie męczyłem już Brytyjczyków, bo musieliśmy jechać na poligon, gdzie czekaliśmy na pierwszą jazdę próbną seryjnym I-Pace.

POLYGON, PIERWSZE WPROWADZENIE Z I-PACE

Przed nami niektórym dziennikarzom udało się przejechać na zakamuflowanym prototypie samochodu elektrycznego. Ale taki test jest jak ślepy obiad w restauracji: wrażenia są żywe, ale nadal nic nie jest jasne. Mogliśmy poczuć się tak samo, jak przyszli właściciele elektrycznego Jaguara, który przed końcem roku powinien pojawić się w Rosji.

Pierwszą rzeczą, jaką zauważysz po wejściu do I-Pace, jest wysokość podłogi! Wsiadasz na siedzenie kierowcy, jak do SUV-a z ramą: dzięki akumulatorom umieszczonym pod spodem, zapewniającym rezerwę mocy do 480 km (w rzeczywistości będzie to oczywiście mniej), poziom podłogi kabina jest niezwykle daleko od ziemi. Ale mimo wysokiego piętra i przysadzistego nadwozia auto nie jest ani trochę zatłoczone!

Wewnątrz i na zewnątrz standardowy I-Pace jest praktycznie identyczny z koncepcją sprzed dwóch lat.

Z fotela kierowcy I-Pace przypomina Range Rovera Velar z ekranem dotykowym w opakowaniu z logo Jaguara. Nad twoją głową jest ogromny szklany sufit bez nadproży: prawdopodobnie nie pomylę się, jeśli powiem, że żaden producent samochodów nie oferuje tak dużych panoramicznych dachów. Jeśli zmienisz siedzenia z powrotem, znajdziesz się w Jaguarze XJ - jest tam niesamowita ilość miejsca na nogi! Biorąc pod uwagę, że długość elektrycznego „Jaguara” nie wypada z klasy Golfa, jest po prostu niesamowity. A taką przestronność z tyłu udało się osiągnąć dzięki temu, że osie auta dzieli od siebie prawie 3 metry.

Tylny rząd jest imponująco przestronny.

Nie mając czasu na przyzwyczajenie się do jazdy, otrzymuję polecenie, aby udać się na miejsce, wysadzane pachołkami z sygnalizatorami GPS i wielokolorowymi „migającymi światłami” (ten system nazywa się Smart Cone). Pary stożków tworzą „bramki”, które należy ominąć jak najszybciej, dokładnie (odsunięcie od środka jest „karane”) i po najkrótszej trajektorii. Wciskam gaz i z pełną prędkością pędzę do celu, migając na zielono. I-Pace przyspiesza niesamowicie szybko: od przeciążeń samochód kuca na tylnej osi, wyraźnie unosząc „nos”. Wśród Jaguarów tylko najbardziej „zły” 575-konny F-Type jest szybszy. Chociaż „pociąg elektryczny” ma mniejszą moc – dwa silniki dają „tylko” 400 KM. z., a różnica w masie wynosi siedem centów (!), i nie na korzyść I-Pace - imponujący moment obrotowy, dostępny od razu po wciśnięciu pedału gazu, pozwala zdziałać cuda.

Lecąc do „zielonej bramy”, kątem oka widzę niebieskie światła – te stożki będą następne. Uderzając w hamulce, kręcąc kierownicą i pod świergotem ABS, ciężki samochód zdradziecko znika w bok. Gdyby organizatorzy testu wiedzieli, że na początku marca w Genewie będzie jeszcze śnieg, a temperatura będzie tylko nieznacznie wyższa od zera, nie założyliby aut elektrycznych w opony letnie, które w takich warunkach faktycznie stracili przyczepność. No cóż, gdyby nie wyzwanie, aktywowałbym odzysk energii: przełączając silniki elektryczne w tryb generatora, auto demonstruje intensywne hamowanie 0,2g przy zwolnieniu gazu - można jechać prawie bez naciskania pedału hamulca.

Pamiętasz, w czasach sowieckich były przejażdżki samochodami elektrycznymi? Te kilka minut rzucania się po serwisie ucieszyłam się, jak w dzieciństwie, kiedy przyjechałam na takie atrakcje jeździć. Choć z boku „wyścig” między pachołkami nie wyglądał tak imponująco jak jazda. W końcu I-Pace przyspiesza niemal bezgłośnie – ten sam F-Type ogłaszałby dzielnicę toczącym się rykiem, a tu tylko w kabinie słychać dudnienie „trolejbusa”. Producent powinien poważnie pomyśleć o syntezatorze dźwięku: naciskasz ekran dotykowy, a teraz już jedziesz wyścigowym typem D Stirlinga Mossa, wciskasz go ponownie - i jedziesz samochodem formuły Jaguar R1...

Osiągi crossovera, komfort limuzyny i dynamika samochodu sportowego – to wszystko Jaguar I-Pace

Ale teraz Jaguar Land Rover ma do rozwiązania bardziej przyziemne zadania. Na przykład, jak sprawić, by cena I-Pace w Rosji była taka, aby był na nią popyt. W końcu wydaje się, że nasz rząd robi wszystko, aby „dusić” pojazdy elektryczne: zerowe cło importowe zostało zniesione (a to co najmniej kolejne pół miliona rubli do ceny samochodu), nie ma dodatkowych federalnych korzyści, podatek transportowy jest nadal naliczany od „koń”, a nie od przyjazności maszyny dla środowiska, jak w pozostałej części cywilizowanego świata. A sieć szybkich stacji ładowania w całym kraju właściwie się nie rozwija: o czym mówić, nawet jeśli w Moskwie można je policzyć na palcach! To jednak i tak nie powstrzyma zamożnych miłośników zaawansowanych technologii. Elektryczny Jaguar jest co najmniej interesujący, dlaczego nie spróbować?

Jaguar I-Pace to średniej wielkości crossover klasy premium z napędem na wszystkie koła i jednocześnie pierwszy w historii brytyjskiej marki w pełni elektryczny samochód produkcyjny, łączący spektakularny design, wysoki poziom praktyczności i progresywny” nadziewanie" ...

Jego główną grupą docelową są ludzie zamożni, mieszkający w dużych miastach i prowadzący aktywny tryb życia, którzy chcą jeździć SUV-em, ale jednocześnie są wrażliwi na sytuację środowiskową na świecie...

Po raz pierwszy ten elektryczny crossover został zademonstrowany szerokiej publiczności w listopadzie 2016 r. - na międzynarodowych targach motoryzacyjnych w Los Angeles (ale potem tylko w koncepcyjnym przebraniu) ... pięciodrzwiowy zajęło mniej niż półtora roku dostać się do przenośnika i dotarło do niego z minimalnymi zmianami (i pod względem projektowym i technicznym) - debiut modelu produkcyjnego odbył się w marcu 2018 roku na stoiskach Geneva Motor Show.

Z zewnątrz Jaguar I-Pace ma wyrazisty zarys przypominający coupe i bardziej przypomina hot hatchbacka niż SUV-a, ale jednocześnie wygląda naprawdę spektakularnie, charakterystycznie i dość wyważony.

Całe oblicze samochodu jest natychmiast rozpoznawalne - drapieżne spojrzenie optyki LED, „rodzinny” grill z wzorem plastra miodu i rzeźbiony zderzak z „pyskiem” wlotu powietrza.

Z profilu elektryczny crossover pokazuje przysadzistą sylwetkę z krótką maską, przesuniętą do przodu kabiną i ściętą rufą, szybkością i solidnością, którą nadaje spadzista linia dachu, wypukłe plamy na bokach, „wpuszczone” klamki i ogromne koło łuki mieszczące „wałki” o wymiarach od 18 do 22 cali

Otóż ​​potężny tył z małym okienkiem, wyrafinowanymi światłami i pseudodyfuzorem w zderzaku harmonijnie dopełnia nowoczesny wygląd auta elektrycznego.

Długość Jaguara I-Pace wynosi 4682 mm, z czego odległość między parami przednich i tylnych kół sięga 2990 mm, szerokość 1895 mm, a wysokość nie przekracza 1565 mm.

W wersji krawężnikowej pięciodrzwiowy waży 2208 kg, a jego masa brutto sięga 2670 kg.

Wnętrze elektrycznego crossovera jest udekorowane „w najnowszym stylu” - z minimalną liczbą fizycznych przycisków i dwoma ekranami na konsoli środkowej: górny 10-calowy odpowiada za funkcje informacyjno-rozrywkowe, a dolny 5-calowy to klimatyzacja, wprowadzanie tekstu i inne drugorzędne operacje. Kolejny panoramiczny wyświetlacz znajduje się bezpośrednio w polu widzenia kierowcy, za wytłoczoną wielofunkcyjną kierownicą i odpowiada za rolę deski rozdzielczej.

Wnętrze auta wyróżnia przemyślana ergonomia, montaż premium oraz wyjątkowo szlachetne materiały wykończeniowe.

„Apartamenty” Jaguar I-Pace mają układ pięcioosobowy. Przedni jeźdźcy mają do dyspozycji ergonomicznie wyprofilowane krzesła z rozwiniętymi bocznymi rolkami podtrzymującymi, dużą ilością regulacji elektrycznych, ogrzewaniem i innymi „korzyściami cywilizacji”.

W drugim rzędzie znajduje się wygodna sofa, brak tunelu podłogowego i wystarczająca ilość miejsca nawet dla trzech pasażerów (zwłaszcza w nogach i szerokości).

Brytyjski samochód elektryczny może pochwalić się jednocześnie dwoma bagażnikami: z przodu znajduje się 27-litrowy „przedział na rękawiczki”, a z tyłu pełnoprawny przedział ładunkowy o pojemności 656 litrów. Tylna kanapa składa się równo z podłogą, dzięki czemu pojemność „chwytu” pięciodrzwiowego wzrasta do 1453 litrów.

Jaguar I-Pace EV400 jest napędzany dwoma zsynchronizowanymi silnikami elektrycznymi (po jednym na każdą oś), przez które pracują wały napędowe, w połączeniu z jednostopniowymi przekładniami planetarnymi i mechanizmami różnicowymi. Osiągi każdej elektrowni to 200 koni mechanicznych i 348 Nm momentu obrotowego, a ich łączny potencjał sięga 400 KM. i 696 Nm maksymalnej przyczepności (ponadto moc przekazywana jest na koła w całym zakresie obrotów).

Elektryczny crossover wyposażony jest standardowo w litowo-jonowy akumulator trakcyjny o pojemności 90 kWh, który zapewnia mu „zasięg” na jednym ładowaniu 480 km według cyklu WLTP (czyli w warunkach rzeczywistych – około 350-400 km). Akumulator posiada układ chłodzenia cieczą z dwoma obwodami i jednostką podczyszczającą, która przyspiesza proces „nasycenia” prądem (w razie potrzeby automatycznie obniża lub podnosi temperaturę po podłączeniu do sieci).

„Brytyjczyk” ma iście charakter kierowcy: od zera do 100 km/h „katapultuje” w zaledwie 4,8 sekundy. Jednak jego prędkość maksymalna jest ustalona na około 200 km/h (ze względów bezpieczeństwa).

Pełne naładowanie akumulatora z konwencjonalnego gniazdka zajmuje prawie 13 godzin (do 80% - 10 godzin), jednak z gniazdka pięćdziesięciokilowatowego proces ten jest skrócony do półtorej godziny, a ze stu kilowatów system, do 40 minut.

Jaguar I-Pace bazuje na oryginalnej aluminiowej platformie, która pod pewnymi parametrami jest zunifikowana z innymi nowoczesnymi modelami marki. Karoseria i podwozie elektrycznego crossovera są w całości wykonane z „skrzydlatego metalu”, a rozkład masy wzdłuż osi jest idealny – 50:50 (dodatkowo akumulator trakcyjny znajduje się pod podłogą kabiny i jest zintegrowany z układem napędowym konstrukcja korpusu, która zapewnia nisko położony środek ciężkości) .

Średniej wielkości SUV w „bazie” ma adaptacyjne elektryczne wspomaganie kierownicy i wentylowane hamulce tarczowe na wszystkich kołach, uzupełnione mnóstwem nowoczesnych „dzwonków i gwizdków”.

Niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami jest zainstalowane na przedniej osi pięciodrzwiowego, a konstrukcja wielowahaczowa z „integralną” dźwignią („w kole” - ze stabilizatorami, sprężynami i pasywnymi amortyzatorami) jest zainstalowana na tylnej osi.

Opcjonalnie maszyna może być wyposażona w podwozie pneumatyczne z technologią Adaptive Dynamics, która dostosowuje poziom nadwozia w czasie rzeczywistym, niezależnie od obciążenia. Na przykład standardowy prześwit wynosi 135 mm, podczas jazdy w terenie wzrasta do 185 mm, przy dużych prędkościach „kuca” do 125 mm, a „ląduje” do 95 mm, aby załadować ciężkie przedmioty do bagażnika .

Na rynku rosyjskim Jaguar I-Pace w 2018 roku jest oferowany w czterech wersjach wyposażenia do wyboru - „S”, „SE”, „HSE” i „First Edition”.

Podstawowy elektryczny SUV można kupić w cenie 5 825 000 rubli i regularnie może pochwalić się: sześcioma poduszkami powietrznymi, 20-calowymi felgami aluminiowymi, skórzanym wykończeniem wnętrza, pełnymi reflektorami i światłami LED, dwustrefowym „klimatem”, kompleks multimedialny z 10-calowym ekranem, systemem audio Meridian premium, parkingowym, ABS, ESP, elektrycznym ogrzewaniem przedniej szyby, tempomatem, utrzymywaniem pasa ruchu i technologiami automatycznego hamowania, elektrycznie sterowanymi szybami we wszystkich drzwiach, wirtualną deską rozdzielczą i innymi gadżetami.

Samochód w „topowej” wersji „First Edition” będzie kosztował od 7 353 000 rubli, a jego cechy to: dynamiczny tempomat, serwonapęd tylnej klapy, matrycowe oświetlenie głowy, wszechstronne kamery, bardziej zaawansowana „muzyka”, panoramiczny dach , zawieszenie pneumatyczne, czterostrefowa klimatyzacja, technologia hamowania awaryjnego podczas jazdy z dużą prędkością i „ciemność” innych progresywnych urządzeń.

Jaguar przechodzi również na trakcję elektryczną: za rok w gamie modeli pojawi się osobny elektryczny crossover projektu X590 - na podwoziu SUV-a F-Pace, ale o unikalnym designie i układzie. Dla niego wybrano jego własne imię - I-Pace. Jak dotąd Jaguar przywiózł na Los Angeles Auto Show tylko wersję koncepcyjną tego elektrycznego samochodu, ale główny projektant marki Ian Callum zapewnił, że samochód produkcyjny będzie różnił się od samochodu pokazowego tylko kilkoma szczegółami.

I to świetnie, bo I-Pace to jeden z najbardziej kolorowych i charakterystycznych samochodów naszych czasów. Odrzucenie tradycyjnego układu napędowego pozwoliło projektantom skrócić maskę i zastosować układ kabiny skierowany do przodu z wnętrzem przesuniętym do przodu. Rezultatem była niezwykła sylwetka z napędem na przednie koła, w której Jaguary zakodowały cytaty z projektu supersamochodów XJ220, C-X75, a także kanonicznego coupe typu E. A wszystko to – na wysokim podwoziu crossovera.

Opiera się na zupełnie nowej platformie opracowanej przez niemieckiego specjalistę Wolfganga Siebarta, weterana BMW i byłego głównego inżyniera elektroniki w firmie Continental, który przeniósł się do Jaguara Land Rovera i od 2013 do połowy 2015 roku odpowiadał za całość prac inżynieryjnych dla angielskiej firmy. W zeszłym roku Niemiec zrezygnował ze stanowiska Brytyjczyka Nicka Rogersa, ale nadal nadzoruje projekt samochodu elektrycznego.

Niekonwencjonalnych rozwiązań technologicznych jest kilka: pod podłogą nadwozia umieszczony jest akumulator litowo-jonowy o pojemności 90 kWh, a na każdej osi znajdują się identyczne silniki elektryczne o mocy 200 KM. Razem rozwijają 400 KM. i 700 Nm, obiecujące przyspieszenie I-Pace do 100 km/h w mniej niż cztery sekundy. Know-how firmy Yaguar polega na tym, że skrzynie biegów są umieszczone współosiowo z silnikami, a wały prawej osi przechodzą przez silniki elektryczne. Ta decyzja umożliwiła stworzenie bardziej kompaktowej jednostki napędowej: tylko 234 mm średnicy i 500 mm długości.

Zawieszenie i mechanizm kierowniczy są całkowicie zapożyczone z crossovera F-Pace: z przodu zastosowano podwójną dźwignię, a z tyłu zastosowano schemat wielowahaczowy z „integralnym” dolnym wahaczem. Jednak I-Pace był pierwszym Jaguarem od 2009 roku wyposażonym w pełnowartościowe zawieszenie pneumatyczne: ma on amortyzatory pneumatyczne na wszystkich czterech kołach, a nie tylko na tylnych, jak sedan XJ. Najwyraźniej ta opcja wkrótce pojawi się w crossoverze F-Pace.

0 / 0

Pełna bateria elektrycznego crossovera powinna wystarczyć na 500 km, a na zaciskach będzie można ją ładować prądem zmiennym lub stałym (50 kW prądu stałego w ciągu dwóch godzin). Jaguary nie planują wersji hybrydowych z generatorem pokładowym: „To nie ma sensu, prawie nie ma zapotrzebowania na takie modyfikacje, akumulatory stają się coraz tańsze, a dzięki naszej rezerwie chodu właściciele mogą ładować I-Pace'a tylko raz w tygodniu.” Wolfgang powiedział podczas prezentacji w Los Angeles Sibart.

Karoseria jest całkowicie aluminiowa, a układ pojazdu elektrycznego zmniejszył wymiary auta i zwiększył przestrzeń w kabinie. Elektryczny Jaguar jest porównywalny rozmiarami do crossovera Porsche Macan (4680 mm długości), ale między osiami ma 2990 mm: 95 mm więcej niż SUV Porsche Cayenne i tylko 42 mm mniej niż sedan Jaguar XJ.

0 / 0

Podłoga w kabinie jest całkowicie płaska. Zamiast środkowego tunelu znajduje się środkowa „kolumna”, na której spoczywa konsola przedniego panelu. Selektor skrzyni biegów stał się zestawem przycisków pod prawą ręką kierowcy. Klawisz „start” znajduje się na dolnym ramieniu kierownicy. To najbardziej zauważalne innowacje we wnętrzu jaguara. Wirtualny zestaw wskaźników, szeroki 12-calowy centralny ekran dotykowy i dodatkowy ekran dotykowy dla systemu klimatyzacji to także nowości w brytyjskich samochodach, ale na tle Tesli i hatchbacka Porsche Panamera nowej generacji, wszystko to wygląda na popularne. Ponadto Jaguar nadal zachował pokrętła do wyboru temperatury.

Nowy elektryczny crossover Jaguar I-Pace 2018-2019 ujawnił wszystkie karty w przeddzień rozpoczęcia Salonu Samochodowego w Genewie 2018. Pierwszy masowo produkowany samochód terenowy Jaguara, napędzany wyłącznie trakcją elektryczną, zapowiada się na jeden z najbardziej zaawansowanych pojazdów swoich czasów. Nowy model ma lekkie i mocne nadwozie o rekordowej sztywności skrętnej, najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Touch Pro Duo Flight Deck, który może dostosować się do kierowcy, najnowszą generację technologii sztucznej inteligencji, parę wysokowydajnych silników elektrycznych ( po jednym na każdą oś) o łącznej mocy 400 KM oraz akumulator litowo-jonowy o pojemności 90 kWh, zapewniający zasięg do 480 km.

Na rynku europejskim nowy Jaguar będzie dostępny w wersjach wyposażenia S, SE i HSE, a także w mile widzianej edycji First Edition. Samochody będą produkowane w zakładzie w Graz w Austrii, gdzie rozpoczęto już produkcję małego SUV-a. Podstawowa cena nowego Jaguara I-Pace 2018-2019 w domu wyniesie 63 500 funtów (4,9 mln rubli). W Rosji nowy elektryczny crossover premium z Wielkiej Brytanii pojawi się jesienią tego roku, a konfiguracja i ceny na nasz rynek zostaną ogłoszone prawdopodobnie latem.

W dość młodym segmencie pojazdów elektrycznych nowy i-pace ma na razie tylko jednego konkurenta - ten, który w USA kosztuje od 79 500 USD (pierwotna wersja 75D z silnikiem o mocy 519 KM). Pod koniec 2018 roku liczba graczy w elektrycznych SUV-ach premium podwoi się od razu, ponieważ w tym czasie mają pojawić się nowe Audi e-tron i Mercedes EQ.

Wymiary i konstrukcja

Sercem nowego Jaguara I-Pace jest oryginalna aluminiowa platforma zaprojektowana specjalnie dla pojazdów elektrycznych. Pod względem długości i szerokości (4682 i 2011 mm) model zajmuje pozycję pośrednią między E-Pace, ale sylwetka i proporcje nadwozia nowości są poważnie inne. Tak więc wysokość „ay-tempa” wynosi tylko 1565 mm, podczas gdy partnerzy z linii Jaguar mają o 90 mm więcej. Cechą elektrycznego crossovera jest również wydłużony rozstaw osi, którego długość wynosi aż 2990 mm (dla tego samego F-Pace jest to 2874 mm).

W wyglądzie zewnętrznym samochodu wyraźnie widać cechy rasowej rodziny Jaguar, ale profil przypominający coupe z przesuniętą do przodu kabiną, minimalnymi zwisami, krótką maską i wylanymi ścianami bocznymi wyróżnia przybysza z tła „braci”. ”. Przednia część nadwozia to typowo „Jaguar” - lekki garb „nosa”, autorska osłona chłodnicy z drobnoziarnistą siatką, kompaktowy dolny wlot powietrza i dwie boczne sekcje kanałów powietrznych, optyka głowicy z "drapieżny" krój. Domyślne reflektory to matryca diodowa z dwoma głównymi prostokątnymi blokami świetlnymi, uzupełnionymi pociągnięciami świateł do jazdy.

Jaguar I-Pace (I-Pace) 2018-1019

Rufa crossovera jest podkreślona wąskimi światłami obrysowymi, które sięgają daleko na ściany boczne, wysoko uniesioną pokrywą bagażnika z silnym nachyleniem części przeszklonej, złożonym zderzakiem z aerodynamicznymi wnękami i solidnym dyfuzorem.

Rufowy SUV

Ogólnie rzecz biorąc, nowy I-Pace odziedziczył wiele elementów wystroju zewnętrznego z prototypu pokazanego około półtora roku temu. Na przykład samochód seryjny ma te same chowane klamki, które reagują na sygnał z breloka lub dotknięcie dłoni. Ale okna boczne wersji przenośnikowej są inne, z zworkami oddzielającymi ruchome sekcje od stacjonarnych. Twórcy złagodzili zapał podczas przechodzenia do masowej produkcji pod względem rozmiaru kół – ogromne 23-calowe koła ustąpiły miejsca bardziej kompaktowym wymiarom 18-22 cali. W uczciwy sposób trzeba powiedzieć, że największe 22-calowe koła z niskoprofilowymi oponami 255/40 R22 wystarczą do crossovera, jak mówią, dla oczu, a większe koła już wyglądałyby nieco obco.

sylwetka samochodu

Podsumowując, mówiąc o wyglądzie zewnętrznym, chciałbym zwrócić uwagę na doskonałe opływowe kształty nadwozia nowo wybitego przedstawiciela linii Jaguar, co jest bardzo ważnym wskaźnikiem dla samochodów elektrycznych. Współczynnik oporu I-Pace wynosi 0,29 (chociaż Tesla Model X ma jeszcze lepsze 0,24). Jego niską wartość zapewnia m.in. specjalna konfiguracja fałszywego radiatora, dzięki której nadpływające strumienie powietrza znajdują ujście przez otwór w masce, a następnie wznoszą się na przednią szybę.

Konfiguracja modelu

Ze względu na długi rozstaw osi i optymalną lokalizację elektrowni crossover ma bardzo przestronne wnętrze, którego pozazdrościć mu nawet niejeden duży SUV. Zasób wolnej przestrzeni w okolicy nóg pasażerów z tyłu sięga 890 mm, a odległość od poduszek foteli drugiego rzędu do sufitu wynosi 968 mm. I-Pace ma dwa bagażniki: przedni o pojemności 27 litrów i tylny o pojemności 656 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń w samochodzie można przewieźć do 1453 litrów bagażu.

Wnętrze

Przedni panel nowego elektrycznego crossovera ma tę samą architekturę, co wszystkie najnowsze modele Land Rovera, oczywiście z pewnymi niuansami. Na przykład pośrodku konsoli znajduje się 10,5-litrowy schowek na drobiazgi (twórcy nazywają tę konsolę pływającą i obiecują wyposażyć w nią wszystkie przyszłe innowacje). Liczba fizycznych przełączników na panelu jest zminimalizowana, a wszystkie wbudowane funkcje są sterowane za pomocą ekranów dotykowych (na konsoli są dwa), przycisków pojemnościowych i pary „twistów”. Zestaw wskaźników, oczywiście cyfrowy, jest wykonany w formacie 12-calowego interaktywnego wyświetlacza.

Drugi rząd siedzeń

Głównymi „chipami” nowego Jaguara I-Pace powinna być sztuczna inteligencja współpracująca ze zintegrowanymi algorytmami uczenia i zaawansowanym kompleksem multimedialnym Touch Pro Duo Flight Deck. Analizują preferencje kierowcy i odpowiednio dostosowują ustawienia pojazdu. Gdy tylko crossover wykryje właściciela w bezpośrednim sąsiedztwie (poprzez sygnał Bluetooth ze smartfona lub breloka), z wyprzedzeniem ustawia optymalne ustawienia regulacji fotela, klimatyzacji i multimediów. Jeśli na zewnątrz zarejestrowana zostanie niska temperatura, ogrzewanie fotela i kierownicy włącza się automatycznie. System nawigacji EV nowej generacji, który zapamiętuje styl jazdy i dane z poprzednich podróży, jest również wyposażony w możliwość samouczenia się. Informacje te wraz z topografią terenu są brane pod uwagę przy budowaniu nowych tras i wyborze trybu jazdy.

Nie będziemy się rozwodzić nad listą dostępnych opcji i materiałów wykończeniowych. Zwracamy tylko uwagę, że modele opierają się na ekranie projekcyjnym laserowym, panoramicznym dachu, tapicerce z drobnoziarnistej skóry Windsor lub specjalnej wysokiej jakości tkaninie od ekspertów przemysłu tekstylnego z Kvadrat.

Dane techniczne Jaguar I-Pace 2018-2019

Pomimo tego, że Jaguar I-Pace oparty jest na aluminiowej platformie, jego masa własna ze względu na ciężkie osprzęt okazała się dość duża – 2208 kg. Częściowo rekompensuje to idealny rozkład masy (50:50) i nisko położony środek ciężkości (130 mm niższy niż w „ef-pace”). Wskaźniki wytrzymałości również stoją na najwyższym poziomie – sztywność skrętna nadwozia wynosi 36 kNm/stopień, a ten parametr dla I-Pace jest najlepszy spośród wszystkich Jaguarów.

„Wózek” nowego Jaguara I-Pace

Samochód będzie prezentowany na rynku tylko w jednej wersji, która posiada fabryczny indeks EV400. Ta modyfikacja jest wyposażona w parę synchronicznych silników elektrycznych o mocy 200 koni mechanicznych, każdy zamontowany na własnej osi. Całkowita moc tandemu to 400 KM. i 696 Nm. To wystarczy na pewny start z postoju i przyspieszenie do 100 km/h w zaledwie 4,8 sekundy.

Silniki elektryczne są zasilane baterią litową wbudowaną w strukturę zasilania nadwozia i wyposażone w dwuobwodowy układ chłodzenia cieczą. Ładowanie akumulatora o pojemności 90 kWh odbywa się za pomocą konwencjonalnego gniazda 7-kilowatowego (czas ładowania do 80% - 10 godzin) lub specjalnego terminala (50-kilowat radzi sobie przez 85 minut, 100-kilowat - w 40 minut ). W pełni naładowany akumulator pozwala na przejechanie 480 km w cyklu WLTP bez dodatkowego doładowania (w rzeczywistych warunkach nie więcej niż 350-400 km). Producent twierdzi, że testy testowe maszyny przeprowadzono w temperaturze -40 stopni Celsjusza, co oznacza, że ​​nie powinno być problemów z pracą w zimnych strefach klimatycznych.

Jeśli mówimy o podwoziu, nowy Jaguar otrzymał niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu i wielowahaczową konstrukcją Integral link z tyłu. Za dopłatą zamiast konwencjonalnych sprężyn i standardowych amortyzatorów można zamówić zawieszenie pneumatyczne z adaptacyjnymi amortyzatorami. W tym przypadku po osiągnięciu 105 km/h nadwozie SUV-a zostanie obniżone o 10 mm, aby poprawić aerodynamikę.

Zdjęcie Jaguar I-Pace 2018-2019