Wydaje się, że brytyjskiemu koncernowi Land Rover udało się znaleźć rozpoznawalny, nowoczesny i atrakcyjny styl. Model Velar 2018 jest tego kolejnym potwierdzeniem. Wygląda bardzo pięknie, szczególnie w modyfikacji R-Dynamic. Czerwony korpus z czarnymi wstawkami tworzy atmosferę sportowego i śmiałości.
A „Vilar” szybko znalazł swoich odbiorców w Europie, bo każdy zachodni naród potrafił w nim odkryć coś dla siebie.
Projekt korporacyjny
Samochód znalazł swoje kategoria cenowa pomiędzy Sportem a Evoque. Na zewnątrz nadal bardziej przypomina swojego „starszego brata”, szczególnie pod względem kształtu i proporcji ciała. Ale otrzymał także podobne rozmiary od młodszego modelu, dość trudno jest wizualnie zauważyć w nich różnicę.
Land Rover zastosował podobną konstrukcję zarówno w reflektorach, jak i tylnych światłach w swoich nowych pojazdach. Już w podstawowej konfiguracji Velar wyposażony jest w diody LED, ale opcjonalnie kupujący może dokupić innowacyjne lampy matrix-laserowe.
Oficjalni przedstawiciele firmy twierdzą, że są w stanie świecić na odległość ponad pół kilometra. Oprócz, systemy automatyczne są w stanie stworzyć obszar cienia podczas jazdy autostradą ze światłami mijania. Oznacza to, że w rzeczywistości nie musisz przełączać go na najbliższy, bez oślepiania nadjeżdżających uczestników ruchu.
Dbałość o szczegóły
Przyglądając się bliżej crossoverowi, łatwo zwrócić uwagę na szereg drobnych detali opracowanych przez brytyjskich projektantów. Nawet mały spojler nad pokrywą bagażnika idealnie pasuje do projektu. Pozwala na nieznaczne wydłużenie auta na zewnątrz, czyniąc konstrukcję harmonijną i kompletną.
Szczególną uwagę zwraca się na klamki do drzwi, które „spotykają się” ze swoim właścicielem. Po złożeniu tworzą absolutnie gładka powierzchnia z drzwiczkami, a podczas użytkowania wysuwają się. Wygodnie jest je otwierać, ale nadal nie jest do końca jasne, jak takie technologie będą się zachowywać podczas rosyjskiej zimy.
Na przykład samolot zamarznie – czy uchwyty będą w stanie przełamać lód? Problem z praniem jest również poważny. Woda może łatwo dostać się do wnętrza mechanizmu i tam zamarznąć. Obawiam się, ale istnieje duże prawdopodobieństwo problemów z powodu takich decyzji. O tym przekonamy się dopiero po kilku latach obecności modelu na rynku, kiedy swoje autorytatywne opinie wyrażą doświadczeni użytkownicy.
Nowoczesny luksus
Samochody marki Range Rover od zawsze wyróżniały się komfortem i luksusem. „Velar” jest w dodatku bardzo technologiczną maszyną, z ogromną ilością wszelkiego rodzaju komponentów cyfrowych.
Rezultatem jest nowoczesna klasa premium i to jest bardzo fajne! Pomimo tego, że w środku znajdują się ogromne ekrany i w ogóle zastosowano nowe rozwiązania, nic w środku nie przeszkadza i nie irytuje. Przyciski umieszczone na kierownicy bardzo trudno jest przypadkowo nacisnąć.
Jednak nadal warto podkreślić pewne niedociągnięcia w kabinie. Na przykład model premium kosztujący ponad 6 000 000 rubli nie ma napęd ręczny położenie kierownicy. Wszelkie manipulacje z nimi należy wykonywać ręcznie. Dźwignia też nie jest na samym końcu dobre miejsce– po prawej stronie kierownicy, gdzie w samochodach zwykle znajduje się wyłącznik zapłonu. Nie jest to najlepsza lokalizacja, ale większość kierowców rzadko korzysta z tej jednostki.
Nowe doznania
O ile w starych Range Roverach zawsze znajdowaliśmy dość wysoką pozycję siedzącą, o tyle Velar odszedł od tego trendu. Siedzi się w nim dość nisko, nawet nie czujesz się, jakbyś siedział w SUV-ie. Jednocześnie w niższym położeniu wysokości krzesła pojawiają się problemy z widocznością nawet przy dość dużej wysokości.
Bagażnik crossovera jest po prostu ogromny. Mało prawdopodobne, aby ktokolwiek nosił w nim worki z ziemniakami, ale do tych celów byłby idealny. Natomiast polecam zamówić prowadnice przegródek jako opcję. Nie będą kosztować tak dużo (około 15 000 rubli), ale nie będziesz musiał ciągle wyjmować rzeczy, które odleciały z powodu hamowania.
Podsumowując wyposażenie wewnętrzne, warto podkreślić następujące parametry:
- Pojemność bagażnika od 558 do 1731 litrów;
- Masa własna 2440 kg;
- Prześwit od 213 do 251 mm w zależności od położenia zawieszenia.
Dynamika
Na jeździe próbnej mieliśmy „tłusty” pakiet R-Dynamic, pod maską którego kryje się trzylitrowy silnik V6 wytwarzający 380 moc w koniach mechanicznych. Według dokumentów samochód z łatwością odjeżdża w 6 sekund.
Tak naprawdę brytyjski SUV dostarczył nam różnorodnych emocji. Oczywiście pod względem dynamiki wszystko jest z nim w porządku, ale nawet przy „naładowanej” modyfikacji nie chce się gdzieś spieszyć.
W środku jest bardzo wygodnie; w sumie sterownik Vilar ma 4 tryby jazdy:
- Auto (ustawienia wybiera elektronika);
- Komfort (tryb optymalny dla miasta);
- Eco („dusi” silnik i oszczędza paliwo);
- Sport (usztywnia zawieszenie, zmienia biegi przy dużych prędkościach).
A jeśli pierwsze trzy opcje nie zapewniają odpowiedniej dynamiki, to sportowa, wręcz przeciwnie, robi z miejskiego crossovera prawdziwą głodną i drżącą bestię. Zawieszenie staje się sztywniejsze, ale to wciąż za mało, jest miękkie. Mieliśmy wersję benzynową, być może silnik wysokoprężny był w stanie osiągać lepsze wyniki dzięki płynnemu przyspieszaniu i wysokiemu momentowi obrotowemu.
Czy warto?
Nie można zaprzeczyć, że Range Rover Velar 2018 jest bardzo dobry! Ale nie należy tracić z oczu jego kosztu wynoszącego ponad 5 milionów rubli. Podstawowy sprzęt można kupić taniej, ale po co jest on potrzebny za takie pieniądze?
Nie gorzej radzą sobie natomiast pozostali przedstawiciele linii. Jedyny istotna wada„Velara” to dysonans dynamiki i komfortu. Czynniki te nie mogą występować jednocześnie.
Zaznaczam, że auto dobrze radzi sobie w terenie. Z łatwością dojedziesz nim do swojego wiejskiego domu zimą lub deszczową jesienią. Ale producent nadal pozycjonuje samochód jako „miejski SUV” i ma absolutną rację.
Perspektywy dla tego samochodu doskonały. Wielu już aktywnie porównuje go z bestsellerem na rosyjskim rynku premium - Toyotą Land Cruisera 200. I jest o czym dyskutować.
Wystarczy porównać wnętrza tych SUV-ów. Brytyjczycy czują się zauważalnie bardziej zaawansowani technologicznie; siedzisz i sterujesz statkiem kosmicznym. Z drugiej strony wielu osobom takie innowacje mogą się nie podobać.
Zadeklarowano podstawowy „Vilar”. oficjalny sprzedawca po cenie 3 982 000 rubli. Ale nadal radzę przyjrzeć się bliżej modyfikacji R-Dynamic. Wygląda znacznie atrakcyjniej, a mimo to zapewnia miastu wystarczającą dynamikę. Nawiasem mówiąc, w wersji standardowej kosztuje niewiele więcej - od 4 195 000 rubli.
Zdjęcia nowego Range Rovera Velar:
Cała sesja zdjęciowa Nowy Range Rover Velar to czwarty samochód w luksusowej rodzinie Gama SUV-ów Wędrowiec. Zajmuje niszę pomiędzy modelami Evoque i Sport i staje się niebezpiecznym konkurentem dla bywalców niemieckiej klasy: Mercedes-Benz GLC, BMW X3 i Audi Q5
Redukcjonizm, jak czytamy w notatce prasowej Range Rovera Velar, to krok od przemyślanej złożoności w stronę prostych rozwiązań, tak aby podkreślić prawdziwe zalety modelu. W tym duchu opracowano wygląd nowego produktu. Projektanci spędzili miesiące na tworzeniu plastelinowej makiety SUV-a, przycinając milimetry z profilu paneli nadwozia, aby uzyskać idealną grę światła i cienia. Odcinają wszystko, co niepotrzebne, jak przy cięciu diamentu. I wyszło, nie boję się tego słowa, arcydzieło: nadwozie Velara nie ma skomplikowanych powierzchni, a jednocześnie przyciąga wzrok i fascynuje harmonijnym wyglądem.
Twórcy modelu tak głęboko zanurzyli się w tym samym redukcjonizmie, że pozbawili nawet samochód zwykłych klamek: mówią, że naruszają czystość powierzchni nadwozia. Uchwyty nowego produktu są zlicowane z drzwiami i wysuwają się po naciśnięciu przycisku. Od razu jednak naszły mnie wątpliwości: co by się stało, gdyby przy zamykaniu zamków palec dostał się pod klamkę? Czy ona go uszczypnie? A jak to wszystko będzie działać zimą po np. marznący deszcz?
Ale przedstawiciele firmy rozwiali wątpliwości – mechanizm jest jak najbardziej bezpieczny i przemyślany. Jeśli więc klamka podczas zwijania napotka na przeszkodę, natychmiast zatrzyma się i będzie kontynuować ruch dopiero po usunięciu przeszkody. Oczywiście spróbowałem: wcisnąłem przycisk blokady, włożyłem palec w szczelinę i… nic złego się nie stało. Klamka nawet nie dociskała mnie odpowiednio – nie skrzywdziłaby nawet dziecka. A gdy tylko palec został usunięty, uchwyt się zamknął. Jeśli chodzi o zamarzanie, inżynierowie marki powiedzieli mi, że oblali drzwi wodą i zamarzli do bardzo niskie temperatury jednak mechanizm nadal działał, jak gdyby nic się nie stało. No cóż, na razie zaufajmy im na słowo i… poczekajmy na zimę. A potem przetestujemy to jeszcze raz.
Sprawdzone rozwiązania
Technicznie rzecz biorąc, Range Rover Velar jest identyczny z siostrzanym crossoverem firmy, Jaguarem F-Pace. Mają to samo rozstaw osi, chociaż Range Rover ma dłuższy zwis tylny. Zrobiono to nie tyle ze względu na pojemność bagażnika, ile ze względów estetycznych: długi zwis tylny w połączeniu z krótkim zwisem przednim nadaje samochodowi klasyczne proporcje.
A Velar jest bogatszy w wyposażenie niż F-Pace. Tak więc przedstawiciel „rodziny kotów” nie ma dostępu do zawieszenia pneumatycznego, ale Range Rover nie. Chociaż dostępne są również zwykłe sprężyny - jednak tylko w początkowych wersjach. Można zamówić również zamek do Velaru tylny mechanizm różnicowy, bo to auto jest przystosowane do poruszania się nie tylko po asfalcie, ale także w terenie. I oczywiście jest wyposażony w autorski system Terrain Response z wieloma opcjami ustawień różne typy powierzchnie i relief. Zawieszenie pneumatyczne pozwala zwiększyć prześwit do imponujących 251 mm (ze standardowych 205 mm), a głębokość brodzenia wynosi 650 mm (z zawieszeniem resorowym prześwit wynosi 213 mm, brodzenie 600 mm).
Nowy produkt oferowany jest z jednostkami napędowymi 4-cylindrowymi (pojemność 2 l) i 6-cylindrowymi (3 l) zasilanymi benzyną i olejem napędowym. Silniki benzynowe rozwijają moc 250 i 300 KM. w wersji 2-litrowej i mocy 380 KM. - w 3-litrowym. Turbodiesle mają również dwie opcje mocy dla 2-litrowej pojemności - 180 i 240 KM, a wersja 3-litrowa rozwija 300 KM. Skrzynia biegów dla wszystkich modyfikacji jest automatyczna 8-biegowa.
Czy przyciski są złe?
Dążenie do prostoty ma swoją kontynuację we wnętrzu kabiny. Gdzie się podziały wszystkie przyciski? Zamiast nich - wyświetlacze dotykowe. I chociaż zaczynamy już przyzwyczajać się do wirtualnych instrumentów i centralnego ekranu interfejsu, ekran dotykowy na konsoli środkowej jest wciąż nowy. Błyszczący czarny panel ma trzy „skręty”, środkowy odpowiada za głośność, a boczne mogą pełnić różne funkcje, które wybiera się za pomocą znajdujących się obok klawiszy dotykowych.
Obracając więc tymi „pierścieniami” można regulować temperaturę, regulować intensywność ogrzewania i wentylacji foteli, czy przełączać tryby odpowiedzialne za jakość jazdy samochód. Jednocześnie cała akcja jest odzwierciedlana na ekranie dotykowym za pomocą doskonałej grafiki. Swoją drogą, gotowe! Wreszcie jakość „obrazu” Angielski samochód nie ustępuje standardowym „Niemcom” w tej klasie. Nawiasem mówiąc, klawisze na kierownicy również są wrażliwe na dotyk. Na przykład, aby zwiększyć lub zmniejszyć głośność muzyki, należy wykonać okrężny ruch palcem wzdłuż „okrągłości” na lewym drucie.
Jeśli chodzi o mnie, to jestem ostrożny wobec całej tej technologii dotykowej, ponieważ podczas jazdy nie da się używać wirtualnych klawiszy za pomocą dotyku – trzeba choć na chwilę odwrócić uwagę od drogi. Poza tym nie wiadomo, jak to wszystko sprawdzi się przy silnym mrozie po długim pobycie. Przedstawiciele marki zapewniają, że wszystko będzie dobrze, z tym wyjątkiem, że czas reakcji na dotyk ulegnie spowolnieniu. Ale nawet w ciepłych warunkach reakcja nie jest natychmiastowa, chociaż opóźnienia są niewielkie i nie powodują podrażnień. I oczywiście nie będziesz mógł obsługiwać ekranu dotykowego w rękawiczkach. Ale teraz jest lato i nawet w Norwegii, gdzie odbyła się jazda próbna, jest dość ciepło.
W przeciwnym razie Velar czuje się jak... prawdziwy zasięg Wędrowiec. Co więcej, znacznie bliżej mu do „starszego” modelu Sport niż „młodszego” Evoque. Prosta i szeroka deska rozdzielcza obszyta skórą z cienkimi szczelinami nawiewów zapewnia wrażenie przestronności, pozycja za kierownicą jest wysoka, a widoczność doskonała. Fotele wydawały mi się trochę twarde i niezbyt anatomiczne, ale z biegiem czasu, jak to mówią, oswoiłem się z nimi i przez cały test czułem się świetnie. Miłośników gadżetów informuję, że samochód zapewnia internet 4G oraz hotspot Wi-Fi, który pozwala na podłączenie aż ośmiu urządzeń, dostępne są porty i gniazda USB.
Drugi rząd jest stosunkowo przestronny, ale nic więcej. Są samochody w tej klasie, które oferują więcej miejsca na nogi. Ale jest wygodna sofa, która ma również elektryczną regulację pochylenia oparcia. Ale bagażnik bardzo duży jak na swój segment: po rozłożeniu tylnej kanapy jej objętość wzrasta z imponujących 673 litrów do niemal bezdennych 1731 litrów. Dostępny jest także specjalny luk na narty, a funkcja bezdotykowego otwierania piątych drzwi ułatwia załadunek ciężkiego bagażu. Velar, podobnie jak najnowszy Land Rover Discovery, oferowany jest z wodoodporną bransoletą przeciwwstrząsową, która pozwala zamknąć samochód, pozostawiając kluczyki w kabinie.
Nie spiesz się!
Organizatorzy jazdy próbnej ostrzegali, że w Norwegii mandaty za przekroczenie prędkości są ogromne i nie można mówić o żadnym +20 km/h, jak w Rosji. Potem zapewnili mi najwięcej potężne modyfikacje nowości: z turbodieslem o mocy 300 koni mechanicznych i jednostką benzynową o mocy 380 koni mechanicznych. Oznacza to, że można na nich rozpędzić się do... 80 km/h! Po prostu nie było dróg, które pozwoliłyby nam poruszać się szybciej. Jednak, jak się później okazało, nic więcej nie było potrzebne. Ponieważ samochód nie powoduje przekroczenia dopuszczalnej prędkości.
Zaczynam od wersji benzynowej, wyposażonej w mechaniczną doładowanie napędzane z wału korbowego silnika i odpowiednio bez przerwy turbo. Rzeczywiście, silnik szarpie od samego biegu jałowego. Przyspieszenie od dołu do góry jest płynne, a silnik delikatnie reaguje na wciśnięcie pedału przyspieszenia nawet w trybie „dynamicznym”. A automatyczna skrzynia biegów działa płynnie, nigdzie się nie śpiesząc. W rezultacie samochód jest odbierany jako spokojny, pomimo dobrze umiejscowionego „głosu” jednostka napędowa. Odrobinę emocji można poczuć tylko w tunelu, otwierając okno i „wyrzucając”, ciesząc się przyjemnym dźwiękiem silnika kompresora.
Nie chcesz też jechać szybko krętą autostradą. Sterowniczy jest dość ostry (nieco ponad 2,5 obrotu od zamka do zamka) i dokładny, a jego zawartość informacyjna jest w porządku, ale samochód jest odbierany jako nieco ciężki na zakrętach, chociaż przechyły nie są zbyt duże. Nawet zawieszenie pneumatyczne „zaciśnięte” w trybie „dynamicznym” tego nie zapewnia Sporty SUV-ów nawyki Jednak Velar radzi sobie niezawodnie i poprawnie. Właściwie tak powinien się poruszać Range Rover, tyle że jego szybki wygląd mnie zmylił. Jeśli będziesz jechał spokojniej, wszystko się ułoży.
Zawieszenie pneumatyczne okazało się nieoczekiwanie sztywne. Ale nie ma się co dziwić, jeśli chodzi o opcjonalne 22-calowe koła z niskoprofilową „taśmą izolacyjną” zamiast gumy (mimo że Velar jest standardowo wyposażony w 18-calowe koła). Wyglądają oczywiście pięknie, ale ich wartość praktyczna dąży do zera. A hałas tych opon nie jest słaby.
Dlatego też, gdy organizatorzy zorganizowali mi wjazd w góry po kamienistej, gruntowej drodze, zacząłem poważnie obawiać się o bezpieczeństwo opon i kół. Jednak pomimo nieodpowiednich „butów” Velar wspiął się bez wysiłku, nawet nie wymagając przełączenia w tryb „offroad”. Droga powrotna również przebiegała rutynowo dzięki systemowi wspomagania zjazdu: siedzisz ze skrzyżowanymi nogami, a samochód sam kontroluje prędkość zjazdu. Być może w tej klasie mało kto potrafi jeździć lepiej w terenie.
Pod koniec testu przerzuciłem się na modyfikację turbodiesela o mocy 300 koni mechanicznych. Och, ten silnik podoba mi się bardziej! Wibracji prawie nie ma, dźwięk jest szlachetny, a przyczepność niesamowita. Ale zawieszenie okazało się nie tak zmontowane jak wersja benzynowa: wystąpiły opóźnienia w reakcjach na sterowanie, a dokładność śledzenia trajektorii uległa pogorszeniu. Jakość jazdy nie jest jednak lepsza, mimo mniej ekstremalnych, choć wciąż bardzo dużych, 21-calowych kół. Jednak ponownie, jeśli nie podejdziesz do tego Modyfikacje welarne jak na standardy „samochodu sportowego”, nie będzie na niego żadnych skarg.
Jest to więc typowy Range Rover, który potrafi jeździć nie tylko po asfalcie, ale także w dość trudnych warunkach terenowych, dlatego tak kocha się SUV-y Znaczek angielski. Możliwość „przewracania się” w zakrętach duża prędkość nie jest to wymagane. Miłośnicy polerowanego asfaltu kupują inne samochody, które są znacznie gorsze pod względem wszechstronności od Range Rovera. A ta wszechstronność kosztuje. W przypadku początkowych modyfikacji (250 KM, benzyna i 180 KM, olej napędowy) dealerzy pytają od 3 880 000 rubli, a najmocniejsza wersja o mocy 380 koni mechanicznych będzie kosztować co najmniej 5 253 000 rubli. Pierwsze komercyjne egzemplarze nowego modelu zaczną docierać do Rosji w październiku 2017 roku.
| Dane techniczne Range Rovera Velar |
|
|---|---|
| Wymiary, mm | 4803x2032x1665 |
| Rozstaw osi, mm | |
| Średnica toczenia, m | |
| Prześwit, mm | |
| Objętość bagażnika, l | |
| Masa własna, kg | |
| Typ silnika | Benzyna V6 z sprężarka mechaniczna |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | |
| Maks. moc, KM/obr./min | |
| Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min | |
| Przenoszenie | 8-biegowy automat |
| Opony przód/tył | |
| Maks. prędkość, km/godz | |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | |
| Zużycie paliwa (w mieście), l/100 km | |
| Objętość zbiornika, l | |
W rodzinie pojawił się czwarty typ nowego crossovera Range Rovera o nazwie Velar. Firma producent Land Rover wymienił cechy nowego produktu i jego konfigurację, opowiemy o kosztach, a także opowiemy o filmie i zdjęciach.
Przejrzyj treść:
Samochody Land Rover słyną z niezawodności i stylu. Projekt i wyposażenie są naprawdę premium. Rodzina Range Roverów jest uważana za najpopularniejszą wśród Land Roverów. różne modyfikacje przypadnie do gustu każdemu kupującemu. Nie tak dawno temu Firma gruntowa Rover wprowadził czwarty model crossovera w rodzinie Range Rovera o nazwie Velar.
Nowoczesne technologie i stylowy design sprawiły, że Range Rover Velar jest jednym z najbardziej pożądanych wśród nowych nabywców i fanów Marki gruntów Wędrowiec. Oficjalna strona internetowa Land Rovera w Rosji zawiera już specyfikacje i ceny. Przyjrzyjmy się bliżej nowemu produktowi i temu, czym różni się od innych submodeli.
Wygląd zewnętrzny łazika Velar
Chciałbym od razu zauważyć, że różnorodność wyglądu crossover Velar bardzo duży. Zewnętrzny nowa Ziemia Rover Range Rover Velar na wiele sposobów mówi o nowoczesnym stylu crossovera, choć projektanci nadal zachowali wiele cech rodziny Range Rover. Doświadczeni entuzjaści i zagorzali fani rodziny powiedzą, że nowy Velar łączy w sobie cechy swoich dwóch starszych braci, Evoque z przodu i Sport w pozostałej części nadwozia.
Zacznijmy patrzeć na nowego Range Rovera Velar od przodu. Przednią optykę crossovera można uznać za najnowocześniejszą, począwszy od podstawowej konfiguracji przednia optyka będzie diodowa, ale w droższych, topowych wersjach wyposażenia będzie to matrycowo-laserowa. Według danych paszportowych zasięg oświetlenia takiej optyki matrycowej wynosi do 550 metrów. Jak już powiedziano, w dużej mierze z kształtu optyki pochodzi Modele Evoque spłaszczony i wydłużony po bokach podkreśla design crossovera Velar.
Osłona chłodnicy również przypomina nieco Evoque, ale jest szersza. W zależności od poziomu wyposażenia będzie on chromowany w przypadku zwykłej wersji Velar i czarny w przypadku wersji R-Dynamic i Velar First Edition. Podobną różnicę widać w napisie na końcu kaptura. Zwykły Velar będzie miał chromowane napisy Range Rover, natomiast Velar R-Dynamic i First Edition będą miały czarne napisy.
Rozważona zostanie kolejna różnica pomiędzy poziomami wyposażenia Range Rovera Velar po osłonie chłodnicy przedni zderzak. W zwykłej konfiguracji zderzak będzie zakrzywiony na szerokość, bez dodatkowych otworów aerodynamicznych. Dolna część zderzaka zwykłego Velara ozdobiona jest małą dodatkową kratką nawiewu silnika; cały zderzak u dołu podkreślony jest czarnym plastikowym splitterem, który pełni jednocześnie funkcję dodatkowej ochrony silnika.
W odróżnieniu od zwykłego Velaru, modele R-Dynamic i First Edition posiadają dodatkowe stylowe otwory aerodynamiczne ze złotymi przegrodami po bokach zderzaka. W ich górnej części projektanci umieścili diodowe światła przeciwmgielne, których nie było w prostej konfiguracji Velar. Dolną część zderzaka zdobi duża dodatkowa kratka wentylacyjna silnika. W tych wariantach Range Rovera otrzymał kamerę przednią, noktowizor i chromowaną listwę na dole.
Maska nowego crossovera Range Rover Velar kształtem przypomina wersję Sport. W zwykłym Velar będzie solidny i dopasuje się do kształtu osłony chłodnicy. W innych wersjach wyposażenia na masce pojawiły się otwory aerodynamiczne, zapewniające lepszy przepływ powietrza do silnika i lepsze osiągi pojazdu. W całym Velar inżynierowie uwzględnili podgrzewaną przednią szybę. Cóż, przednia część crossovera jest bardzo stylowa i ładniejsza niż jego starsi bracia.
Prawdopodobnie największe zainteresowanie wszystkich kierowców i fanów Land Rovera padnie po stronie crossovera Velar. Klamki do drzwi, o tym właśnie dowiedziało się najwięcej informacji z różnych źródeł. Niezwykłe, chowane klamki ze sterowaniem dotykowym to trend we współczesnych, nowych samochodach. Ten styl został ustalony przez Mercedesa na pierwszej koncepcji przedstawionej przez CIAA (patrz). Wtedy po raz pierwszy eksperci zaczęli mówić o tym, że w przyszłych nowych produktach producentów samochodów wiele funkcji zostanie przejętych z tej koncepcji.
Podchodząc do crossovera Range Rover Velar wystarczy nacisnąć przycisk na klamce, a klamka wysunie się. Trudno powiedzieć, czy jest to wygodne, czy nie, ale mimo to taka innowacja już jest samochody produkcyjne Marka Land Rovera. Charakterystyczną różnicą pomiędzy podmodelami są kanały powietrzne na przednich błotnikach i fragmentach przednich drzwi. Takie kanały powietrzne można zobaczyć w crossoverze Evoque, ale w mniejszym rozmiarze. Różnicą w konfiguracji będzie odcień wkładu kanału powietrznego.
W początkowych wersjach wyposażenia Velar wstawki będą chromowane, a w wersjach R-Dynamic i First Edition Velar wstawki będą złote. Od przedniej optyki do początku tylnej optyki na całej długości Range Rovera Velar projektanci wykonali pasek, aby podkreślić styl nowego crossovera. Lusterka boczne widok z tyłu ma swoją własną atrakcję, oprócz kierunkowskazów i wypełnienia z kamer monitorujących, w ich dolnej części znajdują się soczewki kierunkowe, które wyświetlają logo Land Rover na ziemi, a tym samym podkreślają miejsce do siedzenia kierowcy i pasażer z przodu.
Długość crossovera Velar w jego charakterystyce jest pod wieloma względami podobna do Range Sport Rovera. Tył jest pochylony i zapewnia trzeci rząd siedzeń. Tył Range Rovera Velar jest charakterystyczny i kształtem, można powiedzieć, przypomina coś pomiędzy wariantami Evoque i Sport. Optyka tylna oparte na technologii LED i umieszczone częściowo na nadwoziu oraz pokrywie bagażnika. Pomiędzy optyką znajduje się napis Range Rover na czarnym tle, a po lewej stronie umieszczono oznaczenie Velar. Górna część pokrywy bagażnika ozdobiona jest skrzydełkiem.
Szczególną różnicą pomiędzy poziomami wyposażenia jest dolna część zderzaka. W zwykłym Velarze różnica polega na małej plastikowej wkładce z dwoma pionowymi paskami, w Velar R-Dynamic będzie to ta sama wkładka, tylko szersza i z trzema paskami. Jeśli chodzi o maksymalną konfigurację First Edition, różnice są już znaczne, m.in. czarna szeroka wstawka i dwie chromowane końcówki wydechu.
Ostatnią rzeczą, na którą warto zwrócić uwagę w nowym crossoverze Range Rover Velar, jest dach. Podobnie jak w innych samochodach Range Rover, górna część crossovera została pomalowana na czarno, dolna część została podkreślona plastikowymi krawędziami. Sam dach może być w kolorze nadwozia lub całkowicie czarny, według wyboru kupującego. Jeśli chodzi o kształt dachu, niezależnie od konfiguracji, będzie on panoramiczny dla trzech rzędów siedzeń. Do transportu ładunek ponadgabarytowy Range Rover Velar będzie wyposażony w relingi dachowe. Według danych paszportowych maksymalne obciążenie dachu może wynosić 79 kg, a to nie tyle, co w przypadku konwencjonalnych SUV-ów.
Wymiary crossovera Range Rover Velar są dość duże:
- długość zwrotnicy Velar wynosi 4803 mm;
- szerokość łącznie z lusterkami - 2145 mm;
- wysokość - 1665 mm;
- długość rozstawu osi - 2874 mm;
- rozstaw kół przednich - 1640 mm;
- rozstaw kół tylnych - 1657 mm;
- luz zawieszenia na sprężynach - 213 mm;
- prześwit zawieszenia pneumatycznego - 251 mm;
- głębokość brodzenia na zawieszeniu resorowym – 600 mm;
- głębokość brodzenia na zawieszeniu pneumatycznym - 650 mm.
Jeśli chodzi o kolory nadwozia Range Rovera Velar, dostępne będą następujące odcienie:
- biały;
- czarny;
- jasnoszary metalik;
- ciemnoszary metalik;
- metaliczny czerwony;
- szaroniebieski metalik;
- platyna;
- perłowo-biały;
- brązowy;
- grafit;
- szary.
- Srebro krzemowe;
- Corris szary;
- Strumień;
- specjalna matowa powłoka.
Nie ma sensu wymieniać wszystkich opcji nowego Land Rovera Range Rovera Velar. Firma oferuje różnorodne dodatki, odmienne funkcje od znanych już crossoverów Range Rover i ogólnie innowacje. Mówiąc o nadwoziu jako całości, możemy zauważyć połączenie nowego stylu i nowoczesnych technologii, a duży zestaw funkcji sprawi, że jazda będzie komfortowa.
Wnętrze nowego Range Rovera Velar
O ile wygląd zewnętrzny nowego Land Rovera Range Rovera Velar nie różni się tak radykalnie od innych, o tyle wnętrze nowego crossovera bardzo się zmieniło. Biorąc pod uwagę kierunek wykorzystania najnowszych technologii, projektanci dołożyli wszelkich starań także we wnętrzu. Od razu zaznaczę, że wnętrze jest przestronne i począwszy od podstawowej konfiguracji jest przeznaczone na trzy rzędy siedzeń.
Panel przedni wykonany jest w oparciu o ekrany i panele dotykowe. Minimalne użycie uchwytów mechanicznych doprowadziło do zwiększenia wygody i funkcjonalności. Centralną część panelu przedniego Range Rovera Velar zajmuje 10-calowy system multimedialny z ekranem dotykowym o dużym rozszerzeniu. Dzięki jakości technologii ekran rozpoznaje przypadkowe lub celowe naciśnięcie. Dwa małe otwory do dopływu powietrza oraz przycisk parkowania awaryjnego znajduje się nad wyświetlaczem.
Wyświetli się system multimedialny maksymalna ilość funkcje pojazdu, mapy nawigacyjne w różnych językach i doskonała jakość obrazy z kamer wokół crossovera Range Rover Velar.
Poniżej wyświetlacza projektanci Range Rovera Velar umieścili kolejny panel dotykowy umożliwiający sterowanie klimatyzacją, jej funkcjami i systemami bezpieczeństwa. Jedyne co pozostało mechaniczne to pokrętła regulacji temperatury. Mechaniczną pozostawiono także dźwignię do sterowania zawieszeniem i wyboru trybu jazdy. Nieco po prawej stronie znajduje się panel dotykowy umożliwiający sterowanie funkcjami systemu multimedialnego i samym Velarem jako całością. Po raz pierwszy taki panel można było spotkać w Lexusie LS 2018.
Nie mniej interesujący będzie fotel kierowcy. Panel Range Rover Velar wykonany jest w oparciu o duży ekran TFT o przekątnej 12,3". Panel ma możliwość odbioru i wyświetlania danych z systemu multimedialnego, wyświetlając dane o stanie crossovera. W odróżnieniu od standardów umieszczania urządzeń, nowy Velar Prędkościomierz znajduje się po lewej stronie, a obrotomierz po prawej stronie, chociaż zwykle umieszcza się go odwrotnie.
Część środkowa przeznaczona jest do wyświetlania obrazu z kamer monitoringu i radarów noktowizyjnych. Dzięki temu kierowca będzie minimalnie rozproszony podczas jazdy. Znajduje się za panelem wyświetlacz przezierny, w przeciwieństwie do poprzednich wersji, jest zsynchronizowany z tablicą rozdzielczą i systemu multimedialnego Tylnojęzykowy. W razie potrzeby można wyświetlić zarówno pojedyncze informacje, jak i obraz z kamery monitorującej.
Z deski rozdzielczej Velar powoli kierujemy wzrok na kierownica, to najprawdopodobniej arcydzieło całego wnętrza. Połączenie klasycznego wyglądu i nowoczesnej technologii sprawia, że prowadzenie tego typu crossovera to przyjemność. Centralną część zajmuje poduszka powietrzna i sygnał. Na bocznych ramionach umieszczono panele dotykowe i przyciski, dzięki czemu inżynierom udało się umieścić na kierownicy maksimum funkcjonalności. Niezależnie od konfiguracji kierownica będzie podgrzewana.
Za kierownicą znajduje się para manetek do zmiany biegów, obok nich znajdują się dźwignie sterujące światłami, kierunkowskazami i układami pomocniczymi. Materiałem zastosowanym na kierownicę będzie skóra z wysokiej jakości szwami.
Bazując na funkcjonalności panelu przedniego można wyciągnąć tylko jeden wniosek: minimalizacja funkcji mechanicznych przełożyła się na ulepszony design, a stylowe panele dotykowe tylko podkreślają nowoczesny styl Range Rover Velar.
Jeśli chodzi o fotele Velar, ich komfort jest znakomity. Przednie wykonano w sportowym stylu z płynnymi bokami, pomiędzy nimi nadal znajduje się dwuczęściowy podłokietnik. Drugi i trzeci rząd siedzeń są wygodne długie podróże i przeznaczone są do przewozu 5-6 pasażerów, w zależności od konfiguracji Range Rovera Velar. W początkowych wersjach wyposażenia drugi rząd będzie pełny, ale w topowych wersjach jest podzielony na dwa siedzenia, podobnie jak przednie siedzenia.
Jako materiał do wykonania tego Range Rovera Velar wykorzystana zostanie tkanina premium, wysokiej jakości skóra i zamsz, a do dekoracji wnętrz wykorzystane zostaną wstawki z drogich gatunków drewna i włókna węglowego. Jako przykład zastosowane zostaną mahoń, wstawki węglowe lub naturalne polerowane drewno. Również na całym obwodzie Range Rovera Velar zostanie zainstalowany Podświetlenie LED, którego kolor można zmienić wybierając z palety na ekranie centralnym.
Jeśli chodzi o kolory wnętrza, nowy Range Rover Velar jest dostępny w kombinacji odcieni:
- czarny;
- biały;
- szary;
- brązowy.
Dane techniczne
Inżynierowie wykonali dobrą robotę, jeśli chodzi o różnorodność parametrów technicznych i czujników. Kupujący będzie miał do wyboru 3 jednostki wysokoprężne i dwie benzynowe. Wszystkie jednostki będą sparowane z 8-biegową skrzynią biegów automatyczna skrzynia biegów z szybką i płynną zmianą biegów. Jedź w sumie Wyposażenie zasięguŁazik Velar będzie kompletny i trwały.
Pierwszy to czterocylindrowy diesel D180 o pojemności 2 litrów, moc takiej jednostki wynosi 180 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 430 Nm. Maksymalna prędkość Z takim silnikiem, wynoszącym 209 km/h, crossover może przyspieszyć do pierwszej setki w 8,9 sekundy. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, taki Ranger Rover Velar w mieście będzie potrzebował od 6,2 litra, poza miastem od 4,9 litra, a w cyklu mieszanym od 5,4 litra. Średnia emisja CO2 142 g/km.
Drugi wersja z dieslem Silnik D240 będzie mógł wytwarzać 240 KM. przy momencie obrotowym 500 Nm. Pojemność silnika będzie taka sama przy 2 litrach. i 4 cylindry. Dzięki wzrostowi mocy wzrosła także prędkość maksymalna do 217 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajmie 7,3 sekundy. Wokół miasta Zużycie łazika Velar w tej wersji będzie miał pojemność od 7,2 litra, poza miastem od 5,1 litra, a w cyklu łączonym od 5,8 litra. Emisja CO2 wyniesie około 154 g/km.
Najnowszy silnik wysokoprężny Range Rovera Velar ma sześć cylindrów i jest oznaczony jako D300. Moc tej jednostki V6 wynosi 300 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy to 700 Nm. Objętość urządzenia wynosi 3 litry, a położenie silnika jest wzdłużne. Maksymalna prędkość tak naładowanego Velara sięga 241 km/h, a do setek rozpędza się w 6,5 sekundy. Logicznie rzecz biorąc, wzrosło również zużycie paliwa Velar. W mieście od 7,4 l., poza miastem od 5,8 l., a w cyklu mieszanym od 6,4 l.
Po jednostkach wysokoprężnych na liście pojawił się benzynowy Range Rover Velars. Silnik crossovera oznaczony jest jako P250, czterocylindrowy. O mocy jednostkowej 300 KM. i 365 Nm momentu obrotowego, pojemność wynosi 2 litry. Taki Velar będzie w stanie przyspieszyć do setek w 6,7 sekundy, a maksymalna prędkość crossovera będzie wynosić około 217 km/h. Zużycie paliwa Velar wzrosło w porównaniu do diesla, w mieście potrzeba 9,1 litra. paliwo na sto kilometrów, poza miastem - 6,7 litra, w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 7,6 litra. Emisja CO2 wyniesie 173 g/km.
Najnowsza benzyna V6 Silnik zasięgu Rover Velar i najmocniejszy P380 będą w stanie wygenerować 380 KM. przy momencie obrotowym 450 Nm. Objętość takiej jednostki wynosi 3 litry. z sześcioma cylindrami. Maksymalna prędkość crossovera wynosi 250 km/h, a 100 km/h pokona w 5,7 sekundy. W mieście crossover poprosi o 12,7 litra. paliwo, poza miastem - 7,5 litra, w cyklu mieszanym liczba ta wyniesie 9,4 litra. Substancje szkodliwe w liczbach dane pokażą 214 g/km.
Oznaczenia na silnikach zostały umieszczone nie bez powodu; w ten sposób silniki crossovera będą oznaczone na pokrywie bagażnika pod tabliczkami znamionowymi Velar.
Jak widać, inżynierowie nie oszczędzali na ulepszeniach; dzięki aluminiowemu nadwoziu crossovera żywotność samochodu znacznie wzrosła, a jego masa spadła. Dzięki małej objętości i niewielkiej masie moc jednostek przenoszona jest na koła przy minimalnych stratach. W zależności od konfiguracji Range Rovera Velar pojemność zbiornika paliwa waha się od 60 do 63 litrów. W przypadku takiego crossovera głośność jest nadal niewielka.
Na podstawie parametrów technicznych Range Rovera Velar jasno wynika, że nowy produkt jest przeznaczony głównie do jazdy po płaskich nawierzchniach, chociaż różnorodne czujniki umożliwiają jazdę w terenie. Przykładem takiego czujnika jest pomiar głębokości brodzenia; na wyświetlaczu centralnym zostanie wyświetlony obraz, który wyświetli głębokość brodzenia.
Systemy bezpieczeństwa Velar
Następny właściwości techniczne inżynierowie nie oszczędzali na systemach bezpieczeństwa. Przede wszystkim jest to maksymalne wykorzystanie poduszek powietrznych na całym obwodzie; nadmuchiwane pasy bezpieczeństwa są również zawarte w obowiązkowym zestawie. Na plus można zaliczyć adaptacyjny tempomat i adaptacyjną optykę przednią.
System dynamiki pojazdu pokaże status Velara. Tempomat może w pełni zautomatyzować ruch crossovera w korkach lub dalej niskie prędkości. Nowy system uznawany jest za dostosowanie do nawierzchni drogi; system automatycznie decyduje, jaki tryb i sztywność zawieszenia wybrać najlepiej.
Systemy bezpieczeństwa obejmują obecność systemu monitorowania martwego pola, aktywny układ parkowanie i wiele różnych czujników. Do holowania wykorzystany zostanie odrębny system, który odpowiada za zwrotność z przyczepą i jej funkcjonalność. Prawidłowo obliczona prędkość i dystans zapobiegną przewróceniu się crossovera. Podczas jazdy do tyłu z przyczepą system widoczności we wszystkich kierunkach wskaże optymalną trajektorię i pomoże skręcić kierownicą we właściwym kierunku.
Pod względem nowoczesnych technologii można zauważyć ciekawy system otwierania pojazdu bez kluczyka; zamiast technologii Smart Key zastosowano obecnie Active Key. Jako brelok do kluczy służy bransoletka na nadgarstek, przypominająca nieco bransoletkę fitness. W najwyższych wersjach wyposażenia Velara, na życzenie kupującego, istnieje możliwość jego wymiany na stylowy zegarek z ekranem dotykowym firmy Land Rover.
Jeśli masz już taki zegarek innego producenta, dealer może bezpłatnie sflashować go do Twojego samochodu, dzięki czemu automatycznie otrzymasz aktywny system dostępu oparty na zegarku. Dla fanów sterowania ze smartfona Land Rover oferuje aplikację, dzięki której można uzyskać pełne informacje na temat crossovera Range Rover Velar.
Opcje i koszt
Jak już wspomniano, Land Rover przedstawił pełną listę wyposażenia na rynek rosyjski, a także podał ich koszt w rublach. Wyposażenie początkowe Land Rover Range Rover Velar dzieli się na:
- zwykły Velar - od 3 880 000 rubli;
- Pakiet Velar S kosztuje od 4 400 000 rubli;
- Velar SE będzie kosztować od 4 700 000 rubli.
- Velar R-Dynamic od 4 093 000 rubli;
- R-Dynamic S od 4 613 000 RUB;
- Pakiet R-Dynamic SE od 4 913 000 RUB;
- najnowszy Velar w tej wersji R-Dynamic HSE od 5 739 000 RUR.
Jak widać cena nowego crossovera jest dość wysoka, ale czy taka będzie wysokiej jakości montaż, a niezawodność może tylko poczekać. Ze względu na nieprzyjemne doświadczenia ze starszymi braćmi Range Roverem Regular i Sport, które częściej bywały na stacji niż w trasie, wielu nie będzie się jeszcze spieszyć z zakupem takiego nowego crossovera. Jednak z biegiem czasu nadal spodziewany jest duży napływ kupujących.
Ten film z jazdy próbnej jest poświęcony Range Roverowi Velarowi. To nowy crossover, można powiedzieć - SUV. Plasuje się pomiędzy Evoque i Land Rover Sport. Ma taki sam rozmiar jak tempo F, na którym jest oparty. Okazał się bardziej luksusowy i innowacyjny. „Live” Velar pojawi się w Rosji we wrześniu. Chociaż cena podstawowa jest podana na 3,8 mln, topowe wersje osiągną 7,8 mln rubli.
Wygląd
Nasz format recenzji wideo pozwala każdemu docenić po prostu fantastyczny wygląd Land Rovera Velar. To jest kwintesencja Teren projektowy Wędrowiec. Nawet jazda próbna Land Rover Velar wygląda jak samochód koncepcyjny, jak model pokazywany na pokazach, ale nigdy nie jeżdżący po drogach. Ten - modelu produkcyjnego, który faktycznie sprzedaje i jeździ. Oczywiście trudno w to uwierzyć, patrząc na kształt i perfekcyjne klamki.
Innowacyjna technologia jest zainstalowana z przodu i z tyłu Optyka LED. Co więcej, jeśli wcześniej po prostu instalowali diody LED, teraz opracowali markowe diody LED, w tym laserowe źródło światła. A Velar ma właśnie takie światło. Oczywiście jest to opcja, za którą trzeba będzie słono zapłacić, a naprawdę warto. Wygląd z takimi reflektorami i, co najważniejsze, oświetleniem drogowym, jest fantastyczny. Land Rover Velar może dostosować się do wiązki światła, a także monitorować ruch pojazdów mijanych i nadjeżdżających z naprzeciwka.
A jeśli chodzi o design, usunięto niepotrzebne rzeczy, które nie były potrzebne w samochodzie. Jest po prostu pełen genialnej prostoty. Z drugiej strony jest tego dużo elementy aerodynamiczne, sceneria i ten samochód wygląda elegancko.
Zawieszenie
Samochód posiada zawieszenie resorowe lub pneumatyczne. Jest standardowo wyposażony w silnik V6, ale można go również zamontować na silniku 4-cylindrowym. Konfiguracja podwozia została wykonana w taki sposób, aby było jasne, że samochód został zaprojektowany z myślą o komforcie. Nie ma dużej różnicy pomiędzy trybami. Zasadniczo dostosowany platforma pasażerska od Jaguara, który został ulepszony pod kątem zawieszenia pneumatycznego.
W porównaniu do innych Modele lądowe Rover ma dużą różnicę: jeździ lepiej, ale naprawdę czuć kołysanie nadwozia.
Wnętrze
Jest nowy system Touch Pro Duo, który łączy w sobie dwa duże 5-calowe wyświetlacze. Nowa generacja multimediów. Teraz mamy dwa wyświetlacze wykonane z lustrzanym wykończeniem, podobnie jak w smartfonach. Na aparacie nie wygląda to zbyt dobrze, wszystko się odbija i widać rękę, stabilizator czy mocowanie.
Przeciwnie, na moich oczach monitor jest jasny i kontrastowy, a nawet jasne słońce nie rozprasza. Kąt pochylenia można regulować. Jak pokazała jazda próbna, elektronika działa dobrze, ale wydajność jest nieco słaba. Podczas naciskania występuje niewielkie opóźnienie.
Główną cechą Range Rovera Velar 2017 jest duży wyświetlacz, który pozwala kontrolować kilka systemów jednocześnie. W zależności od tego, w którym menu się znajdujesz, wyświetlany jest inny obraz i elementy sterujące. Na górze menu znajduje się klimatyzacja (tutaj możesz wybrać i dostosować temperaturę oraz inne parametry), fotele (możesz włączyć ogrzewanie, masaż, jeśli posiadasz), system sterowania (można wybrać istniejące tryby Podkładka umożliwia ich zmianę).
Ale im większe obciążenie, tym więcej podłączonych telefonów więcej systemów aktywowany, tzw gorszy system fabryka.
Odbicia lustrzane stają się bardzo brudne. Istnieje duże ryzyko uszkodzenia ekranu i wymienia się go tylko na całe urządzenie. W teście obliczyliśmy, ile to kosztuje, ale nie przewidziano żadnej ochrony ani specjalnej powłoki dla elektroniki. To prawda, że monitor nie ma innego wpływu niż palce. Możesz upuścić klucze lub telefon na dolny ekran i go zarysować. To będzie problem. Jest tu dużo przezroczystych powierzchni, a Land Rover Vilar będzie oczywiście bardzo wymagający, jeśli o niego zadbasz.
Range Rover Vilar ma nową tablicę przyrządów, zasadniczo następną generację. Przyciski na kierownicy mają lustrzaną powierzchnię i są gumowane od wewnątrz. Jedyne, co psuje wrażenie, to fakt, że sam system nieco zwalnia. Manipulatory są skomplikowane i podczas jazdy istnieje ryzyko, że nie trafisz w sedno i będziesz musiał długo bawić się menu.
Jednocześnie istnieje bardzo duża liczba odmian deski rozdzielczej. Możesz wybrać wersję klasyczną, duży monitor z nawigacją lub wersję sportową.
Jazda próbna wykazała również pewne problemy z izolacją akustyczną. Z jednej strony jest bardzo cicho, chociaż nie ma podwójnych okien i w ogóle prawie nie słychać dźwięków aerodynamicznych. Ale z drugiej strony głównym problemem jest hałas powodowany przez opony o średnicy 20, 21 lub 22 cali. Zwłaszcza od 22-calowych. A na asfalcie z innowacyjną powłoką (większość Rosjan taka jest) staje się po prostu nieprzyzwoita.
Salon
Na filmie widać, że auto posiada bardzo wysoką jakość wykończenia. Ogromna ilość drogich materiałów - skóra, aicantara. Są to osobne opcje i trzeba będzie za nie zapłacić, ale wnętrze wygląda luksusowo. Są też rzeczy dziwne. Z tyłu znajduje się przycisk umożliwiający regulację pochylenia oparcia tylnego siedzenia. Drogie muzyka i wykończenia z Kevlaru.
Vilar ma dużą liczbę modyfikacji silnika. W sumie jest ich sześć: dwulitrowy czterocylindrowy (benzyna i olej napędowy), V6, trzylitrowy (benzyna i olej napędowy). Ośmiobiegowa skrzynia ZF faktycznie nie jest zbyt szybka i nawet przy super mocnym 380-konnym silniku brakuje trakcji. Ale dalej silnik wysokoprężny przyczepność jest dużo lepsza. Przede wszystkim dlatego, że nie musisz się zmieniać. Przyczepność jest wystarczająca, można jechać nawet na jednym biegu.
Wniosek
Podsumowanie: Może nie jest tak funkcjonalny, jak mógłby być, ale wygląda świetnie. Prześwit jest jednym z najwyższych w klasie, jeśli mówimy o wersji pneumatycznej (251 mm).
Wideo
Range Rovera Próba Velara dysk - Pełna wersja
Range Rovera Wideo z Velarem jazda próbna nr 2
Jazda próbna Range Roverem Velar ➤ Wsiadamy za kierownicę nowego, seksownego Range Rovera Velar i okazuje się, że jest on bardzo sprawny na drodze użytku publicznego i terenowe
Wszystko, czego dotknie Jaguar Land Rover, zamienia się w złoto. Jednak przy tak wielokrotnie nagradzanym sukcesie i wzroście sprzedaży bardzo trudno jest stale oczekiwać sukcesu i wzrostu po każdym wprowadzeniu na rynek nowego modelu. Czy zatem nowy Range Rover Velar może udowodnić, że firma wciąż ma magiczną różdżkę?
W gamie modeli Velar plasuje się pomiędzy Range Roverem Evoque i Range Roverem Sport. Smukłe reflektory i tylne światła LED, które zawijają się dalej po bokach samochodu, bardziej pochylona osłona chłodnicy i chowane klamki drzwi, które wsuwają się w tył, odświeżają wygląd rodziny Range Rover.
To czysty i uporządkowany styl z subtelnymi detalami, takimi jak linia zagięcia biegnąca od przedniego światła do tyłu przez wydłużone boczne nawiewy. Samochód charakteryzuje się minimalistycznym designem i minimalistyczną architekturą.
Land Rover nazywa to „redukcjonizmem” i jest to jeszcze wyraźniejsze w jednym z najpiękniejszych wnętrz, jakie kiedykolwiek widzieliśmy. Tradycyjną, czystą poziomą linię przecina środkowa część, która biegnie od konsoli środkowej aż do zupełnie nowego systemu informacyjno-rozrywkowego Touch Pro Duo.
Te dwa 10-calowe ekrany dotykowe są zarówno dziełem sztuki, jak i geniuszem. Po wyłączeniu zakrywają czarne panele, dodając wnętrzu minimalistycznego charakteru. Ale kiedy samochód jest włączony, panele ożywają dzięki żywym wyświetlaczom o wysokiej rozdzielczości, a górna jednostka obraca się do przodu o 30 stopni, aby Cię przywitać.
W dolnej części dolnego ekranu wbudowane są dwa duże pokrętła z własnymi wyświetlaczami LED i centralnym pokrętłem głośności. Dolny monitor steruje ogrzewaniem i wentylacją, a także zaawansowanym systemem terenowym za pomocą dwóch zestawów, które działają z dowolnymi ustawieniami. Górny ekran będzie obsługiwał nawigację, telefon i systemy audio, a oba ekrany są łatwe w obsłudze i umożliwiają przechodzenie od jednego elementu sterującego do drugiego.
Ekrany dotykowe są nie tylko piękne i stylowe, ale praca Land Rovera nad zapewnieniem ich użyteczności również się opłaciła. To naprawdę intuicyjny system, który łatwo łączy się ze smartfonem. W samochodzie znajduje się hotspot Wi-Fi, który poznaje Twoje trasy i oferuje sugestie, jak ominąć korki lub pomóc Ci znaleźć miejsce parkingowe. Do wyboru są trzy systemy stereo Meridian.
Ale nie wszystkie wiadomości są dobre, ponieważ... Land Rover (i Jaguar) nadal nie mogą pomóc, jeśli chcesz korzystać z Apple CarPlay lub Android Auto. Pod tym względem firma wyraźnie pozostaje w tyle za konkurentami.
Dotyczy to również technologii autonomicznych. Niewątpliwie Range Rover Velar posiada adaptacyjny tempomat, autonomiczne hamowanie awaryjne, wspomaganie prowadzenia, automatyczne parkowanie i rozpoznawanie znak drogowy. Ale na przykład Volvo XC60 ma mniej funkcji automatyczna jazda, ale nadal jest jednym z najbezpieczniejszych. Samochód ten oferuje również pięknie zbudowane nadwozie, stylowe wnętrze i łatwy w obsłudze ekran dotykowy - ale to wszystko kosztuje znacznie mniej i stanowi bonus, jeśli chodzi o koszty zakupu i utrzymania.
W tym przypadku przedział cenowy zaczyna się od 44 830 funtów za podstawowy model Velar z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 178 KM. Jest w miarę wyposażony, ale jeśli dealer nie przekona Cię do przejścia na model S o wartości 50 420 funtów z większymi kołami, skórzane siedzenia, nagłośnienie Meridian i nawigacja nie spełniają swojej roli.
SE kosztuje jeszcze więcej – 3390 funtów, podczas gdy HSE dodaje kolejne 6500 funtów do ceny luksusowego luksusu – chyba że kupisz model First Edition. Jeśli zależy Ci na bardziej sportowym wyglądzie, R-Dynamic będzie kosztować kolejne 2420 funtów więcej.
Inne silniki obejmują dwa kolejne diesle: 2,0-litrowy o mocy 234 KM oraz 296 KM. - 3.0 V6. Istnieją trzy wersje silników benzynowych: czterocylindrowy 2,0-litrowy oraz 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 247 KM. (ponownie o mocy 296 KM) lub flagowy 3,0-litrowy doładowany silnik V6 o mocy 375 KM.
Podejrzewamy, że diesel ma 234 KM. Wersja SE może być najlepszą opcją w gamie, ale obecnie testujemy 3,0-litrowy silnik wysokoprężny w specyfikacji R-Dynamic HSE, który kosztuje 70 530 funtów. Jest ładny i dobrze wyposażony, ale nie tani.
Nasza trasa testowa w Norwegii była pozbawiona autostrad, więc będziemy musieli poczekać i zobaczyć, jak Velar radzi sobie na autostradach w trybie rejsu, ale wydaje się, że jest to znakomicie dopracowany samochód. O tym, że pod maską kryje się diesel V6, przekonasz się dopiero, gdy naprawdę mocno przyśpieszysz. NA duże koła i oponach zauważysz pewien hałas drogowy, chociaż zależy to głównie od ciszy silnika i niski poziom szum wiatru, który zapewnia doskonała izolacja akustyczna.
Jak na samochód ważący dwie tony, osiągi są doskonałe. Potężny moment obrotowy wynoszący 700 Nm sprawia, że silnik wysokoprężny jest bardziej ekscytujący niż ten, który wytwarza model benzynowy doładowany. Reakcja zawór dławiący też dobrze.
Range Rover Velar zbudowany jest na tym samym podwoziu co Jaguar F-Pace, ale nasz samochód jest wyposażony w dodatkowe zawieszenie pneumatyczne. Velar nadal czuje się dość pewnie, ale z pogardą lekceważy nierówności i dziury. Układ kierowniczy jest dość czuły, ale działa nieco powolnie.
Jak można się spodziewać, dzięki ustawieniom Terrain Response ten samochód radzi sobie w terenie znacznie lepiej niż zdecydowana większość właścicieli korzystających z wielu zaawansowanych, oszukujących systemów wspomagania kierowcy, które można znaleźć w nowoczesnych crossoverach.
Velar ma 4803 mm długości i jest nieco dłuższy niż F-Pace, a jego rozstaw osi wynosi 2874 mm. Bagażnik Range Rovera Velar o pojemności 632 litrów jest nieznacznie gorszy od bagażnika Jaguara o pojemności 650 litrów, ale jakość wnętrza nowicjusza stanowi duży krok naprzód.
Biorąc pod uwagę wysokie ceny, rozczarowała nas przestrzeń pasażerska z tyłu Velara. Jeśli kierowca jest na tyle wysoki, że może przesunąć siedzenie daleko do tyłu, wówczas wysoki pasażer za kierowcą nie będzie siedział zbyt wygodnie – jego kolana będą opierać się o oparcie siedzenia. W rzeczywistości nie jest dużo lepszy od niektórych nowych kompaktowych crossoverów. Spodziewaliśmy się więcej.
Range Rover Velar 2017 – podsumowanie
Nic dziwnego, że jeśli zamówisz teraz Range Rovera Velar, będziesz czekać ponad trzy miesiące – to jeden z najbardziej pożądanych SUV-ów, jakie możesz kupić. Jest nowoczesny, niezwykle stylowy i rozpieszcza Cię imponującym poziomem komfortu i wyrafinowania, a ponadto ma te same możliwości SUV-a, które znajdziesz w Landu Odkrycie łazika. Tanie nie jest jednak, a wielu konkurentów oferuje lepszą technologię i większą przestrzeń pasażerską. Niezależnie od tego nie mamy wątpliwości, że Velar będzie kolejnym ogromnym hitem dla Jaguara Land Rovera.
Dane techniczne Range Rovera Velar 2017
Model:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Cena:
70530 funtów
Silnik:
3,0-litrowy diesel V6
Moc/moment obrotowy:
296 KM / 700 Nm
Przenoszenie:
ośmiobiegowy automat, napęd na wszystkie koła
0-100 km/h:
6,1 sekundy
Maksymalna prędkość:
240 kilometrów na godzinę
W sprzedaży:
już teraz
