W kaliningradzkiej firmie „Avtotor”, która produkuje samochody BMW, odbywają się dwa wydarzenia. Po pierwsze, teraz montowana jest tam pierwsza partia samochodów trzeciej serii, które już za kilka dni trafią do oficjalnych dealerów. Po drugie, rosyjska firma otrzymała certyfikat zgodności z normą jakości ISO 9002.

Przypomnijmy, że moce produkcyjne w Kaliningradzie są przeznaczone na produkcję dziesięciu tysięcy samochodów rocznie. Ale w rzeczywistości roślina produkuje mniej. Wynika to tylko z jednego powodu - popytu. Ponadto sam Avtotor nie zajmuje się sprzedażą gotowych produktów. Jest tylko wykonawcą, a klientem jest BMW Russland Trading, które odpowiada zarówno za wielkość produkcji, jak i sprzedaż.

Położenie geograficzne daje "Avtotor" solidne przewagi w porównaniu z innymi przedsiębiorstwami zajmującymi się montażem samochodów zagranicznych. W dużej mierze ze względu na reżim wolnej strefy ekonomicznej kaliningradzkie produkty są co najmniej o 20% tańsze niż importowane. Okoliczność ta znacząco wpłynęła na poziom rosyjskiej sprzedaży BMW. Plany na rok 2001 wyglądają bardzo solidnie. Można je ocenić na podstawie zamówienia, które Avtotor otrzymał od BMW - ponad dwa tysiące samochodów. Można przypuszczać, że dwukrotny wzrost wolumenów zostanie osiągnięty dzięki wprowadzeniu trzeciej serii, która pod względem liczby sprzedaży zbliży się podobno do najpopularniejszej piątki w Rosji.

JAKA JEST WARTOŚĆ ISO?

Faktem jest, że ISO to nie tylko standard. Jest to międzynarodowa organizacja z siedzibą w Genewie, zrzeszająca 63 państwa. Opracowała szereg ogólnie uznanych standardów jakości, które są ponumerowane w porządku rosnącym (9001, 9002, 9003 itd.), W zależności od kompletności objętego procesem. Każda cyfra implikuje ściśle określony rodzaj działalności. Co więcej, nie ocenia się jakości produktu końcowego, ale cały system, który pozwala na wytwarzanie produktów wysokiej jakości. Na przykład norma ISO 9002 przypisana Avtotor daje gwarancję jakości w obszarach: zarządzania, planowania, produkcji i pracy z personelem. Nie obejmuje to jednak projektowania i sprzedaży samochodów.

Należy zauważyć, że normy ISO nie są dokumentami statycznymi. Są one stale modyfikowane zgodnie z rosnącymi wymaganiami nie tylko dla niektórych towarów, ale także dla całej produkcji. Przykładowo, rok temu wprowadzono zmiany mające na celu ochronę środowiska, ułatwienie stosowania systemu we wszystkich branżach, dla wszystkich rodzajów produktów i usług oraz dostosowanie standardów do stosowania przez małe i średnie przedsiębiorstwa.

Kilka uprawnionych organizacji ma prawo do audytu firm. W przypadku Avtotora logicznie okazała się niemiecka firma TUV Suddeutschland z siedzibą w południowych Niemczech. Jej specjaliści dobrze znają przedsiębiorstwa BMW i dlatego doskonale wiedzą, jak powinna wyglądać nowoczesna fabryka samochodów. Ponadto TUV zgromadził znaczące doświadczenie w pracy w Rosji. Zajmuje się certyfikacją zakładów produkcyjnych AvtoVAZ. Nawiasem mówiąc, od 1994 roku organizacja ta certyfikowała 32 rosyjskie przedsiębiorstwa przemysłu chemicznego, metalurgicznego, maszynowego i motoryzacyjnego.

Mówiąc konkretnie, uzyskanie certyfikatu nie daje żadnych natychmiastowych korzyści. Tyle, że ISO jest atrybutem obowiązkowym, bez niego nie da się prowadzić nowoczesnego biznesu. Ale po otrzymaniu długo oczekiwanego dokumentu menedżerowie firmy w żaden sposób nie mogą „odpocząć”. Faktem jest, że zgodność ze standardami musi być potwierdzana co roku. A to jest dalekie od formalnej procedury. W razie najmniejszych wątpliwości do Kaliningradu natychmiast przyjadą audytorzy, od których nie oczekuj pobłażania. Taki system naprawdę gwarantuje jakość i nie pozwala producentowi na relaks. Więc teraz "Avtotor" stoi przed trudnym zadaniem utrzymania zdobytych pozycji.

Jak dotąd wszystko jest w porządku z jakością w Kaliningradzie, co potwierdził na konferencji prasowej szef działu zarządzania jakością BMW AG, Wolfram Rehm. Zauważył, że dziś Avtotor stał się numerem jeden wśród wszystkich zagranicznych zakładów produkcyjnych firmy. Kaliningradczycy nie powinni jednak sobie pochlebiać. Obecny poziom jakości wynika w dużej mierze z niskiej prędkości przenośnika, który porusza się zaledwie kilka centymetrów na minutę. Z tego powodu pracownicy mają dużo czasu na powolne zakończenie operacji. Wraz ze wzrostem produkcji prędkość wzrośnie. Wtedy system jakości stworzony w Avtotor przejdzie poważne testy.

Dziś eksport produktów do krajów europejskich lub innych regionów nie ma ekonomicznego sensu ani dla nas, ani dla producenta. Znacznie ciekawiej jest skupić się na rynku rosyjskim, który w ostatnim czasie wykazuje oznaki ożywienia. Chcę również podkreślić, że teraz wskaźniki ilościowe dla BMW nie są bardzo ważne. Najważniejsze jest osiągnięcie doskonałej jakości, a dopiero potem zwiększenie wielkości produkcji. Kiedy w Kaliningradzie dopiero montowano samochody, wielu klientów wątpiło w poziom krajowego montażu. My z kolei trzymaliśmy się jedynego, moim zdaniem, słusznego punktu widzenia: nie ma jakości rosyjskiej ani niemieckiej. Pojazdy montowane w Twoim kraju muszą być dokładnie takie same jak produkty z innych fabryk BMW. Wynik przerósł oczekiwania. Avtotor osiągnął poziom wyznaczony przez niemiecką firmę znacznie wcześniej niż określona data. Ale ostatecznym potwierdzeniem jest certyfikat ISO 9002, który nie jest przyznawany za piękne oczy.

W zasadzie każda fabryka BMW ma taki certyfikat. Ale w przypadku Avtotor nikt nie zmuszał go do poddania się ścisłej kontroli. Była to inicjatywa Kaliningradu. Jeszcze raz podkreślam, że ISO 9002 nie jest certyfikatem jakości pojazdu. Jest to dokument, który poświadcza całą produkcję, od zarządzania po czynności pracowników na linii montażowej. /"Ekspert, Auto #4 (26), 2 kwietnia /

Każdy prawdziwy pasjonat motoryzacji wie, że prestiż, luksus i wysoka jakość to symbole wszystkich samochodów marki BMW. Dziś wielu marzy o zostaniu właścicielem jednego z modeli niemieckiego producenta. Każda firma ma swoje sekrety produkcji samochodów, a BMW nie jest wyjątkiem. Fani marki są zainteresowani tym, gdzie BMW jest montowane w Rosji i jak przebiega proces produkcji.

Warto zacząć od tego, że zakłady produkcyjne niemieckiej marki są rozsiane po całym świecie. Oczywiście najważniejsza i najpotężniejsza fabryka znajduje się w Niemczech. Tu powstaje główna produkcja modeli BMW. Na drugim miejscu pod względem produkcji znajduje się przedsiębiorstwo zlokalizowane w Ameryce. Ponadto samochód niemieckiego koncernu produkuje:

• Tajlandia;
• Egipt;
• Indie;
• Rosja;
• Malezja;

Ale w tych stanach powstają tylko niektóre elementy przyszłych maszyn. A komponenty do nich dostarczane są z Niemiec. Ponadto niektóre części są produkowane przez inne firmy. Na przykład tylna optyka jest produkowana we Włoszech, koła na kołach są produkowane w Szwecji.

Na rynku krajowym samochody BMW cieszą się dużym zainteresowaniem. W związku z tym Niemcy postanowili otworzyć u nas linię produkcyjną. W Rosji samochody są montowane w Kaliningradzie w przedsiębiorstwie Avtotor. To niewielka montownia, w której produkowane są prawie wszystkie modele BMW.

Włącznie z:

• 3 serie
• 5 serii
• 7 serii

Ale w naszym przedsiębiorstwie w Kaliningradzie nie wszystkie modyfikacje niemieckich samochodów są produkowane. Ponadto montowane są gotowe kompletne opcje, na przykład BMW 520d, BMW 520i i BMW 528 X-drive. Odpowiedzieliśmy na pytanie: gdzie w Rosji montowane są BMW, teraz porozmawiajmy bezpośrednio o procesie produkcji.

Zakład w Monachium

Wspomnieliśmy już, że główna produkcja samochodów BMW zlokalizowana jest w Niemczech, a dokładniej w Monachium. Zakład jest reprezentowany przez wielokondygnacyjny budynek, w postaci czterech połączonych ze sobą cylindrów. Na dachu budynku znajduje się duży, znajomy emblemat marki. Ponadto na terenie zakładu znajduje się bezpłatne muzeum. Teren przedsiębiorstwa rozciąga się na kilkuset hektarach. Nie będziesz w stanie ominąć całego terytorium przedsiębiorstwa w ciągu dwóch godzin.

Zakład obejmuje kilka warsztatów:

• obraz;
• spawalniczy;
• montaż;
• pilny.

Oprócz tego terytorium ma własny mały tor testowy, magistralę ciepłowniczą, podstację i restaurację. Zakład w Monachium zatrudnia około 6700 osób. Dzięki pracownikom i nowoczesnemu sprzętowi fabryka jest w stanie wyprodukować rocznie około 170 tysięcy samochodów BMW.

Montaż niemieckich samochodów odbywa się etapami:

• naciśnij;
• spawalniczy;
• obraz;
• montaż;
• montaż końcowy;
• testy.

Samochody BMW zaczynają być montowane w tłoczni. Jest w pełni zautomatyzowany, dlatego nie ma tu pracowników. Do produkcji maszyn przy użyciu metalu o różnych grubościach. Tam, gdzie BMW jest montowane w Rosji, proces ten jest również ściśle kontrolowany. Po tłoczni gotowe części trafiają do spawalni. Roboty w jak najkrótszym czasie łączą ze sobą wytłoczone części, aw ciągu kilku minut pojawia się gotowa karoseria przyszłego samochodu. Następnie specjaliści przeprowadzają gruntowanie i galwanizację gotowej konstrukcji.

Dalej trafia na lakier, gdzie dziesiątki manipulatorów automatycznie otwierają maskę, drzwi i klapę bagażnika. Temperatura w lakierni wynosi od 90 do 100 stopni. Po nałożeniu lakieru samochód trafia do specjalnego pieca, aby wszystko dobrze wyschło. Ale w warsztacie montażowym dziewięćdziesiąt procent pracy wykonują ludzie. Jest dziesięć robotów, z ich pomocą wszystkie ciężkie jednostki i elementy są instalowane na samochodzie. Najpierw pracownicy montują silnik i osprzęt, a następnie montują zawieszenie i mechanizm kierowniczy.

Następnie instalowana jest instalacja elektryczna, wykładzina, siedzenia, panel, tylna półka. Wyprodukowanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Zanim samochód opuści tor, instaluje się na nim osprzęt. Po przeczytaniu naszego artykułu będziesz mógł nie tylko odpowiedzieć na pytanie, gdzie w Rosji montowane jest BMW, ale także opisać cały proces.

Samochody produkcji niemieckiej i krajowej nieco się od siebie różnią. Zacznijmy od tego, że w rosyjskim BMW są zainstalowane bardziej niezawodne i sztywne amortyzatory i stabilizatory. Ponieważ nasze drogi są dalekie od tych w Niemczech. Cała elektronika samochodu wyprodukowanego w Federacji Rosyjskiej jest przeznaczona do pracy w bardzo niskich temperaturach.

Ponadto, w porównaniu z samochodami niemieckimi, rosyjskie samochody mają większy prześwit, a skrzynia korbowa jest osłonięta. Jak można się domyślić, w rosyjskim przedsiębiorstwie utworzono SKD.

A to oznacza, że ​​​​sprowadzane są do nas gotowe jednostki. Kontrolujemy proces produkcji nie gorzej niż w Monachium, o czym świadczy niski odsetek usterek wśród produkowanych przez nas pojazdów. Najważniejsza różnica między samochodami z montażu krajowego i niemieckiego polega na tym, że w Niemczech montowane są samochody „bogatsze” pod względem wyposażenia i ilości modyfikacji. Koszt samochodów BMW w Rosji jest dość wysoki. Za najprostszy model siódmej serii trzeba będzie zapłacić około 6 milionów rubli. Jeśli sytuacja się nie zmieni, Seria 7 może zostać usunięta z linii montażowej.

Niemiecki koncern „BMW” stał się pierwszym dużym przedsiębiorstwem samochodowym, które zdecydowało się rozpocząć montaż samochodów w Rosji. Avtotor znajduje się w Kaliningradzie i dziś firma ta dostarcza największą liczbę BMW wchodzących na rynek rosyjski. Jednocześnie wiele osób ma wątpliwości: czy warto brać samochód montowany w Rosji, o ile lepsze będzie BMW montowane w Niemczech? Opinie na forach można znaleźć wprost przeciwnie, ponadto trudno jest przedstawić obiektywne dowody na oba punkty widzenia.

Co przyciąga rosyjskiego nabywcę do prawdziwie niemieckich samochodów

Jedną z głównych zalet prawdziwie niemieckiego samochodu jest jakość silnika. W rezultacie trwałość całej konstrukcji zależy od niezawodności silnika, a to właśnie niemiecka technologia wyprzedziła wielu producentów na całym świecie w tym parametrze. I właśnie niezawodności brakuje w produktach rosyjskiego przemysłu samochodowego. BMW stało się już symbolem praktyczności, jakości i komfortu na całym świecie.

Charakterystyczne cechy tego samochodu: doskonałe prowadzenie dzięki dobrze skoordynowanej pracy złożonych układów elektronicznych, wydajne hamulce, wygodne wnętrze, w którym kierowca dowolnej budowy będzie czuł się komfortowo. Ze wszystkimi pozytywnymi cechami BMW koncentruje się szczególnie na ruchu miejskim, więc nie są przeznaczone do trudnych warunków drogowych. Po tym, jak firma zaczęła montować samochody w zakładzie w Kaliningradzie, wśród fanów tej marki wybuchły gorące dyskusje na temat jakości samochodów.

Cechy „BMW” montowane w Rosji

Jak odróżnić BMW niemieckiego montażu od Kaliningradu? Rosyjski zespół jest wyposażony w szereg różnic konstrukcyjnych. Ponieważ produkty Avtotor są skierowane przede wszystkim do rosyjskiego nabywcy, specjalny „pakiet rosyjski” miał dostosować je do niestandardowych lokalnych warunków. Główne cechy wyróżniające „rosyjskie” BMW:

• Prześwit zwiększony o 22 mm umożliwił osiągnięcie zwiększonej zdolności przełajowej. Biorąc pod uwagę sytuację rosyjskich dróg, taki dodatek trudno nazwać zbędnym.
• Sztywniejsze amortyzatory i wzmocnione stabilizatory (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Pozwoli to maszynie pracować dłużej.
• Elektronika pozwala na uruchomienie samochodu nawet w warunkach dość silnych mrozów.
• Wielu kierowców zauważa, że ​​\u200b\u200brosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, co jest ważne, biorąc pod uwagę jakość paliwa na większości stacji benzynowych.

W ten sposób tradycyjne BMW stało się bardziej trwałe, zaprojektowane do pokonywania trudności i podróżowania po trasach, do których samochód w ogóle nie był pierwotnie przeznaczony. Dokładne miejsce montażu samochodu można sprawdzić za pomocą kodu VIN. Jest to oznaczenie umieszczane na silniku, w którym musi być odzwierciedlony kraj pochodzenia. Rosyjskie samochody są oznaczone literą „X”. Możesz wybrać się na zakupy ze znajomym, który wie, gdzie szukać VIN.

Co wybrać: montaż niemiecki lub rosyjski

Do tej pory do produkcji BMW w zakładzie w Kaliningradzie wykorzystywane są niemal wyłącznie importowane komponenty. Oznacza to, że trudno mówić o rozbieżności w jakości samochodów, ponieważ ostatecznie przechodzą one tę samą kontrolę jakości. Jednocześnie wielu zauważa, że ​​\u200b\u200bpodczas jazdy pojazdem rosyjskiego montażu słychać więcej hałasu, w wyniku czego samochód okazuje się mniej trwały. Jednak te niedociągnięcia można przypisać zarówno jakości obsługi, jak i przestrzeganiu zasad obsługi maszyny.

Samochody montowane w Kaliningradzie przechodzą potrójną kontrolę jakości: części są najpierw sprawdzane przez producenta, potem są sprawdzane po dotarciu do fabryki, a na koniec przechodzą kontrolę końcową po złożeniu. Prawdopodobieństwo małżeństwa w tym przypadku jest zminimalizowane, więc „rosyjskie” BMW niewiele ustępują niemieckim. Rosyjski montaż istnieje na rynku od 13 lat.

Ważnym czynnikiem decydującym o zakupie rosyjskiego zestawu jest jego koszt. Na forach często zadawane jest pytanie, czy można kupić nowe BMW zmontowane w Niemczech od dealera? Nowe niemieckie samochody są nadal dostarczane na rynek rosyjski, ale ich koszt jest bardzo wysoki. Na przykład zaktualizowana seria BMW 520i jest dostępna u oficjalnych sprzedawców od września ubiegłego roku w cenie 1,825 miliona rubli. Samochody montowane w Rosji nie podlegają opłatom celnym, więc narzuty na ceny są znacznie mniejsze.

Niemiecki samochód używany lub nowy krajowy

Co lepiej kupić: używany samochód z Niemiec czy nowy krajowy? Pod względem ceny samochody wyprodukowane w Rosji są prawie równe modelom o niskim przebiegu, które są przewożone przez granicę. Trudno powiedzieć, co dokładnie będzie lepsze dla rosyjskiego kierowcy:

1. Używane BMW z niskim przebiegiem, z prawidłową eksploatacją, niewiele ustępują nowym. Niemcy zawsze byli oszczędnym narodem, a używane samochody przyjeżdżają z zagranicy w bardzo dobrym stanie, co czyni je okazją.
2. Jednak nowego samochodu nie da się porównać z niczym. Zawsze przyjemniej jest zasiąść za kierownicą samochodu, którego nikt przed tobą nie posiadał. Zakup nowych samochodów może być objęty preferencyjnymi programami kredytowymi mającymi na celu wsparcie producenta. Pomoże Ci to zaoszczędzić więcej.
3. Nowa maszyna posiada kartę gwarancyjną, która pozwoli na usunięcie ewentualnych wad fabrycznych. Wielu właścicieli również pozytywnie wypowiada się o rosyjskim montażu: samochody są dość wysokiej jakości, w niczym nie ustępują swoim niemieckim odpowiednikom, a jakość wykonania w nich nie jest gorsza.

Uprzedzenia dotyczące jakości rosyjskich samochodów mają oczywiście poważne podstawy. Jednocześnie czasy się zmieniają i można się spodziewać, że rosyjskie zgromadzenie już wkrótce będzie na całkiem przyzwoitym poziomie, stopniowo wypierając zachodnich przedstawicieli motoryzacji. Jak dotąd wybór pozostaje tylko dla opinii i gustu kupującego.

Cóż, przynajmniej tak twierdzi Avtotor.

Takiego skandalu w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym jeszcze nie było, być może...

Kaliningradzka fabryka „Avtotor”, która specjalizuje się w montażu samochodów BMW, została opuszczona przez rosyjskie przedstawicielstwo niemieckiej marki po tym, jak wielu klientów złożyło przeciwko niej pozwy.

Mity o wysokiej jakości i niezawodności bawarskich samochodów montowanych w Kaliningradzie obala ekspert motoryzacyjny Siergiej ASLANYAN

Na stronie zakładu podano szczegółowo, że „Jakość produktu oceniana jest na podstawie 10 862 parametrów”. W przypadku kluczowego modelu 5 serii E39 jakość osiągnęła „najwyższy wskaźnik w przedsiębiorstwach BMW”, a kiedy w 2004 r. Wprowadzono na rynek nową „piątkę” E60, fabryka zapewniła wygórowany poziom i dlatego „zarząd koncernu zdecydował że wszystkie nowe zagraniczne projekty montażowe będą testowane w Avtotor. Wreszcie w naszym kraju byli ludzie, technologie i umiejętność prześcignięcia obcokrajowców i zrobienia produktu na miarę człowieka, dając po drodze rodzimemu konsumentowi produkt przewyższający jakościowo oryginał. A wszystko to jest zakładem Avtotor, liderem branży motoryzacyjnej, lokomotywą branży, standardem jakości.

Oszustwo ujawniało się stopniowo, ale na dużą skalę. Kiedy nieosiągalna jakość samochodów montowanych w Avtotor przerodziła się w serię napraw gwarancyjnych, niektórzy klienci chcieli zwrócić zepsute samochody do firmy i otrzymać pieniądze. Ale dealerzy po cichu ukryli zlecenia pracy potwierdzające fakt naprawy gwarancyjnej, a rosyjskie przedstawicielstwo Bawarczyków wyjaśniło, że BMW Russland Trading LLC nie jest sprzedawcą (producentem, importerem ani autoryzowaną organizacją) twojego samochodu. Nie mamy podstaw prawnych do rozpatrzenia Twojej prośby o wymianę pojazdu lub zwrot pieniędzy, mamy nadzieję na zrozumienie. Z poważaniem, BMW Russland Trading LLC, Filippov, specjalista ds. roszczeń klientów.” Oznacza to, że BMW nie ma nic wspólnego z tym, co ludzie robią w Kaliningradzie i na jakiej podstawie montują tam samochody BMW, nie wiadomo.

Klienci BMW nie cierpią z powodu nadmiernej cierpliwości i po zapłaceniu dwóch, trzech, czterech, pięciu milionów rubli za kaliningradzkie podróbki poszli do sądu i wygrali je miażdżąco. Przedstawiciele koncernu prowadzili natarcie, podobnie jak Niemcy pod Królewcem, umiejętnie tłumacząc sądowi i klientom, że nie mają nic wspólnego z tymi samochodami produkowanymi w Kaliningradzie i nie mają w Rosji autoryzowanej organizacji, ale w końcu powtórzyli rys historyczny i wycofał się z pola walki, rekompensując klientom straty.

Lista roszczeń wobec BMW firmy Avtotor okazała się niezwykle obszerna i obejmuje wszystko, z czego składa się samochód - od uszczelek układu wydechowego po zacinający się układ kierowniczy i konieczność remontu silnika przy śmiesznym przebiegu 10 000 km. Małżeństwo zarówno w komponentach, jak iw montażu, wykonane rękami rodzimego proletariatu, które masowo przeszło audyt kontrolny TUV i ozdobione jest certyfikatem jakości ISO 9001:2008. Teren zakładu emanuje dumą: „Poświęcono wiele wysiłku i środków na podniesienie kwalifikacji kadry kierowniczej i personelu obsługującego. W Niemczech w zakładach BMW przeszkolono kilku czołowych audytorów jakości zakładów. Avtotor otrzymał certyfikat zgodności z międzynarodową normą jakości ISO 9002 od TUV Management Service w lutym 2001 roku i stał się pierwszym przedsiębiorstwem budowy maszyn w Rosji, które otrzymało taki certyfikat.

Okazało się, że koń nie był karmiony. Jest dużo dokumentów, ale jakość jest domowa, znajoma ... AVTOVAZ. I nawet lista problemów odbija się echem. W Kalinie elektryczne wspomaganie kierownicy koreańskiej firmy Mando klinuje, w BMW wspomaganie wszystkich możliwych europejskich producentów, które trudno policzyć, ale np. w modelu X3 szósta wymiana dostawcy już się stało.

Okazuje się, że system uzyskiwania certyfikatów został opracowany, ale nadal nie można uzyskać jakości od pracowników. Braki kadrowe, niskie kwalifikacje i pytanie „Co robić?”

A potem sprytny Bo Andersen przyszedł do AVTOVAZ, zaczynając od nieuniknionych zwolnień. Doskonale wie, że w jego nowej branży wystarczy 15 000 pracowników zamiast obecnych 80 000 osób. Zwolnienia zostały już ogłoszone i pierwsza transza 7500 osób jest wysyłana za bramę, z czego 5000 to ten sam proletariat. W swoim rodzimym AVTOVAZ są zbędne, bezwartościowe, bezużyteczne i niebezpieczne dla produkcji. Ale tuż za peryferiami zamieniają się w doświadczonych specjalistów, zręcznych i odpowiedzialnych, przydatnych sprawie. Rola zesłańca w Rosji historycznie budzi szacunek. Kopniak w dupę podnosi status i kończy albo aurę męczennika, albo wizerunek bohatera, który wziął łyk niesprawiedliwości i otrzymał więcej, niż na to zasłużył. Generalnie w naszym kraju kochają biednych, wyrzuconych za płot i tułających się w poszukiwaniu lepszego życia. Gdzie idą zwolnieni? Co więcej, jest to pierwsza transza, a wkrótce kilkadziesiąt tysięcy innych specjalistów o porównywalnym poziomie zostanie wyrzuconych z AvtoVAZ na wolność. Zgodnie z przewidywaniami okazało się, że w aureoli wysokich kwalifikacji, przydatności do pracy i dobrego rzemiosła, tj. w opowieści o wielkich męczennikach, w naszym kraju nadal wierzą.

Ramzan Kadyrow wezwał tych ludzi do Czeczenii. Trudno sobie wyobrazić ich reakcję. Być może po takim zaproszeniu chciałoby się poważnie odpowiedzieć na pomysł Dmitrija Miedwiediewa na rozwój Dalekiego Wschodu.

A potem przyszło zaproszenie od Avtotor. Reżyser Alexander Sorokin zwrócił się do wygnańców i wywłaszczonych za pośrednictwem gazety i czule nakreślił perspektywy dla powstających 15 fabryk produkujących komponenty i osadę roboczą dla 50 000 osób.

Jeśli sądy przegrane przez BMW były już zapomniane w odległej przeszłości lub jakość Togliatti nie była systemowa, ale przypadkowa, a kraj nie wiedział o znaku równości między BMW i Zhiguli, zapraszając pracowników z bezużytecznego AVTOVAZ do zeuropeizowanego Avtotor byłby oszołomiony, zamieniając się w cichą panikę. W końcu ludzie, w których rękach otrzymuje się solidną „Ładę”, nie powinni być dopuszczani do prawdziwych BMW. We wszystkim jest przepaść między markami, łącznie z najważniejszym parametrem – jakością. A wzywanie biednych do przyzwoitego miejsca jest możliwe tylko potajemnie, ukrywając fakt, walcząc wszelkimi sposobami z przeciekami do prasy.

Ale to wciąż symbol jakości dla mieszkańców BMW, Avtotor jest godnym posiadaczem certyfikatów, a przedstawicielstwo firmy jest uczciwym partnerem konsumenta. Rzeczywistość obaliła wszystkie trzy stereotypy. Jakość BMW spadła do poziomu Zhiguli, Avtotor nie ma nic wspólnego z bawarskim koncernem i produkuje podrabiane samochody, nie ma przedstawicielstw firmy w Rosji, a klient jest pogardzany, usunięty z ustawy RF „O ochronie Praw Konsumenta” i pozbawiony możliwości bezproblemowego korzystania z samochodów marki BMW bez pomocy sądu. Nie ma więc nic dziwnego w zapraszaniu mieszkańców Togliatti do Kaliningradu. Byli pracownicy VAZ w Avtotor to miejsce. Nieoceniony personel logicznie dołączy do zespołu, odnajdzie się w swoim własnym środowisku i będzie kontynuował znajomą działalność.