Wraz z nadejściem jesieni, w warunkach słabej widoczności na wiejskich drogach, wypuszczanie dzikich zwierząt stanowi śmiertelne zagrożenie zarówno dla kierowców, jak i samych mieszkańców lasu.

W ciągu ostatniego tygodnia pojawiło się kilka zgłoszeń o wypadkach z udziałem łosi. Podobna sytuacja miała miejsce jesienią ubiegłego roku – dokładnie rok temu.

Istnieje uzasadniona przyczyna takiej cykliczności - jak zauważa riazański zoolog Anton Baranowski, zjawisko to ma charakter sezonowy.

To, że łosie wybiegają na drogę, jest zjawiskiem sezonowym. Moim zdaniem to nawet nie jest tak bardzo w koleinie. Młode zwierzęta podrosły, zeszłoroczne cielęta usamodzielniły się, są mniej ostrożne niż dorosłe, więc częściej wychodzą na drogi. Nieletni też dorosły, dlatego matki stają się mniej ostrożne, nie ukrywają się już tak bardzo przed człowiekiem. Ponownie stopniowo migrują z siedlisk letnich do zimowych. Łosie są bardziej aktywne w nocy i o zmierzchu, ale latem świta o 3 nad ranem, o tej porze drogi są puste, teraz o 6 są już samochody na drogach, więc są więcej kolizji. Cóż, rutyna też odgrywa rolę. Dorosłe samce stają się mniej ostrożne, - Anton Baranowski, zoolog.

W tym roku w regionie Ryazan doszło do wypadku z łosiem, w wyniku którego zginęła osoba. Około godziny 21:00, 31 sierpnia, na 232. kilometrze autostrady Moskwa-Tuma-Kasimov samochód VAZ-2115 potrącił łosia przechodzącego przez jezdnię. W wyniku wypadku samochód doznał poważnych uszkodzeń mechanicznych, a 41-letni kierowca zmarł w wyniku obrażeń na miejscu wypadku.

Komentarz policji drogowej:
Od początku tego roku doszło do 3 wypadków drogowych związanych z najechaniem na łosia, w których zginęła 1 osoba, a 4 odniosły różnego rodzaju obrażenia.
W 2016 roku doszło do 3 wypadków drogowych, w których zginęła jedna osoba, a trzy zostały ranne

Kiedy zwierzę niespodziewanie wskakuje pod koła, praktycznie nie ma czasu na refleksję – takie spotkanie może skończyć się smutno zarówno dla łosia, jak i dla kierowcy. Nawiasem mówiąc, oprócz naprawy samochodu, kierowca zapłaci również mandat za zniszczenie mieszkańca lasu bez zezwolenia. Instruktor jazdy defensywnej Ivan Timoshenko opowiedział, jak zminimalizować ryzyko kolizji, jeśli łoś wbiegnie na jezdnię:

Należy maksymalnie zmniejszyć prędkość i celować poza zad zwierzęcia (jest lżejszy).
Należy pamiętać, że kierownicę należy obracać jednocześnie z hamowaniem, a nie po nim. Manewr jest więc bardziej efektywny: wymaga mniej siły na hamulcach i kierownicy.
Ogólnie rzecz biorąc, warto przyzwyczaić się do patrzenia jak najdalej. W takim przypadku każdą przeszkodę można zobaczyć z wyprzedzeniem, - mówi Ivan Timoshenko, instruktor jazdy w sytuacjach awaryjnych.

I pamiętaj, aby zwrócić uwagę na znak „Dzikie zwierzęta”, jest zainstalowany nie dla urody, ale tylko po to, aby kierowcy zrozumieli, że w tej chwili zwierzę może rzucić się pod koła. A oto ceny za wypadki drogowe z mieszkańcami lasu: w tym roku mandat za powalonego łosia to 40 tys. rubli, za zmiażdżonego dzika od 15 tys. rubli, a za sarnę, która zginęła pod kołami, trzeba będzie zapłacić 20 000 rubli.

Jako specjalista chciałbym zająć się problemem wypadków drogowych z udziałem dzikich zwierząt kopytnych (DKŻ).

Podam mały osobisty przykład. Moja dacza znajduje się we wsi Sychevo wzdłuż autostrady Nowa Ryga. Nie wszystkie obszary, po których najczęściej przechodzą dzikie zwierzęta kopytne, mają ostrzegające o tym znaki drogowe. Ponieważ od ponad dziesięciu lat mamy na tym terenie daczę, tereny, na których częściej dochodzi do kolizji pojazdów z DKZH (w większości przypadków są to łosie) są mi w większości znane.

W jakiś sposób poszedłem z przyjacielem na ryby do płatnego stawu w pobliżu miasta Wołokołamsk. Czas 0.30. Przed dotarciem do zakrętu na Sychevo-Chismeno, odcinka z wąskim przesmykiem lasu, powiedziałem partnerowi: „Często strzela się tu do łosi. Widziałem kilka znaków ostrzegawczych w tej sekcji, ale to nie wystarczy. To najbardziej ulubione miejsce przeprawy bestii”.

Gdy tylko minęliśmy to miejsce i zakręt na Syczewo, zobaczyłem przed sobą dwa samochody stojące na bandzie pogotowia: jeden po prawej stronie drogi, drugi po lewej. Zacząłem zwalniać i od razu zobaczyłem martwego łosia na poboczu drogi. Okazało się, że to suczka drugiego roku. Ponieważ teren ten należał do wojskowego gospodarstwa myśliwskiego Rumiancew, chciałem o tym poinformować kierownika lub leśniczego tego gospodarstwa. Ale z samochodu wysiadł pracownik inspekcji łowieckiej Jurij Zaikin, który powiedział mi, że wszyscy zostali już powiadomieni i czekają na wjazd policji drogowej i obiektów łowieckich. Rodzina (mąż, żona i dwoje dzieci) jechała uszkodzonym samochodem, aby odpocząć na Seligerze, na szczęście nie odnieśli obrażeń, czego nie można powiedzieć o ich samochodzie.

Jurij powiedział mi, że wcześniej w tym samym miejscu, tylko w kierunku Moskwy, doszło do kolejnego zderzenia z łosiem, ale z bardziej tragicznymi skutkami. Podczas zderzenia bestia wleciała w przednią szybę i praktycznie wyleciała tyłem, czterech pasażerów zginęło. Nie widziałem żadnych znaków ostrzegawczych w tym obszarze.

Czemu? Czy skończyły się znaki drogowe? Albo nie współpracują z lokalnym zarządem łowieckim, który powinien zasugerować, gdzie zwrócić większą uwagę na informacje ostrzegawcze. Czy państwo naprawdę przyciąga specjalistów z wiodącego instytutu w kraju - Wszechrosyjskiego Instytutu Badawczego Łowiectwa imienia V.I. BM Żytkowa - tylko za projekt płatnej autostrady dużych prędkości Moskwa-St.Petersburg (SPAD) na odcinku 543 km - 646 km (2010).

Prawdopodobnie większe zainteresowanie naszych władz mają główne drogi, takie jak autostrada Adler-Krasnaja Polana przebiegająca przez terytorium Parku Narodowego Soczi oraz płatna droga szybkiego ruchu Moskwa-Petersburg (SPAD). I nikt nie dba o inne już wybudowane tory lub tory o najniższej wartości niż te wymienione powyżej, nawet jeśli giną tu zarówno zwierzęta, jak i ludzie.

Specjaliści Wszechrosyjskiego Instytutu Badawczego, przy wsparciu naszego rządu i we współpracy z użytkownikami gier, powinni ściśle z tym współpracować, identyfikować takie miejsca, odgradzać je, robić przejścia pod trasami, aby zwierzęta mogły swobodnie się pod nimi poruszać wzdłuż ich trasy migracji.

Według oficjalnych danych w 2010 roku na autostradzie Klin-Dmitrow zestrzelono 40 łosi. I to jest tylko oficjalnie zarejestrowane, ale ilu nierozliczonych?! Nie wolno nam zapominać, że za tymi starciami stoi także życie LUDZKIE. Jak tu być? Trasa jest bardzo trudna, bo znacznie węższa niż „Nowa Ryga”. Ogrodzenie całego terenu nikomu nie służy. I tutaj myślę, że są najbardziej znane miejsca kolizji, gdzie trzeba zapewnić zwierzętom niezakłócony przejazd pod torem lub nad torem.

Mam duży zarzut do służb drogowych. Niemal wszędzie pobocze kosi na półtora metra w obie strony, a nawet mniej, a dalej gęsta ściana krzaków lub krowiego pasternaku. I nikogo to nie obchodzi. Czy ich nie sprawdzają?

W Rosji niestety nie ma statystyk dotyczących zdarzeń drogowych spowodowanych kolizjami z dzikimi zwierzętami. Najgorsze jest to, że NIKT TEGO NIE ROBI! Czy to naprawdę nie interesuje naszego Ministerstwa Zasobów Naturalnych, bo to nie tylko martwe zwierzęta - LUDZIE UMIERAJĄ.

Takie informacje można uzyskać wyłącznie od funkcjonariuszy policji drogowej. Z archiwum: według naczelnika Wydziału Inspekcji Drogowej i Zarządzania Ruchem Drogowym Wydziału Policji Ruchu Drogowego Centralnej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Obwodu Moskiewskiego, pułkownika milicji Aleksandra Kriwołapa, tylko za okres od 2007 do lipca 2009 r. ok. W naszym regionie zarejestrowano 600 wypadków drogowych związanych ze zderzeniami z DKŻh, w zdecydowanej większości z łosiami.

Spośród nich prawie sto to tzw. „rejestracja”, czyli takie wypadki, w których ucierpieli ludzie. Łączna liczba ofiar starć z JKK za wskazany okres przedstawia się następująco - 21 zabitych i 105 rannych o różnym stopniu ciężkości. Najwięcej wypadków drogowych z udziałem łosi odnotowano na autostradach Mińsk, Noworiżskoje, Dmitrowskoje, a także w obwodach miejskich Klinsky, Ruzsky i Serpukhov.

Prawie wszystkie wypadki z udziałem łosi są do siebie podobne. Nikt nie jest w stanie przewidzieć zachowania łosia. Łoś może przejść jezdnią, a potem nagle skoczyć tuż przed pędzący samochód. Może po prostu zatrzymać się na środku drogi, podczas gdy wydaje się, że ani reflektory zbliżającego się samochodu, ani ryk klaksonu (jeśli kierowca oczywiście ma czas go nacisnąć) nie mają na niego wpływu.

Jesienią łoś jest szczególnie nieprzewidywalny - czas rykowiska i ... "pijanych jabłek": łosie aktywnie zjadają dzikie jabłka i inne owoce spadające z drzew, które spadając na zgniłe liście, zaczynają gnić i wędrować. W rezultacie zwierzęta popadają w rodzaj odurzenia. W okresie maj-czerwiec przeprowadzane są przesiedlenia ubiegłorocznych młodych zwierząt, a także zwiększa się liczba wyjść łosi na drogi.

Ogólnie rzecz biorąc, dla nas istnieje tylko jeden kardynalny i prosty sposób zapobiegania wypadkom z udziałem łosi - zainstalowanie ogrodzenia. Z zagranicznych doświadczeń wynika, że ​​ogrodzenia z siatki stalowej o wysokości co najmniej 2 m, instalowane wzdłuż drogi w miejscach, gdzie często zwierzęta przechodzą przez jezdnię, zmniejszają liczbę wypadków z udziałem dzikich zwierząt o około 60-70%.

Ponieważ według danych regionalnej policji drogowej wiele wypadków drogowych z udziałem łosi miało miejsce poza rezerwatami, wydział policji drogowej zwrócił się do Ministerstwa Zasobów Naturalnych Federacji Rosyjskiej i odpowiedniego ministerstwa regionu moskiewskiego z prośbą, po pierwsze , aby określić obszary migracji DZhK przez autostrady, a po drugie, biorąc pod uwagę doświadczenia zagraniczne, wprowadzić w życie stosowanie ogrodzeń z siatki, które zapobiegałyby nagłemu wydostawaniu się zwierząt na drogi. Ale jeśli wyznaczenie kierunków migracji zwierząt przez drogi jest zadaniem bardzo realnym, to o stawianiu ogrodzeń… Musimy być realistami – w tej chwili mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek miał środki na postawienie ogrodzeń.

Można obstawiać wzrost liczby znaków ostrzegawczych, ale dotyczą one tylko tych kierowców, którzy są „przyjaciółmi z głową”, tych, których „po kolana” zatrzymać mogą jedynie wysokie grzywny lub pozbawienie praw. Chociaż w naszym trybie życia, gdy grubość portfela rozwiązuje wszystkie problemy, ten środek nie pomoże, więc liczbę wypadków można zmniejszyć tylko poprzez ograniczenie produkcji DKZH na drogach.

W zasadzie eksperymenty z użyciem zapachów dały dobre wyniki: na pnie drzew i słupki ogrodzeniowe wylewano płyn, który miał taki sam zapach jak mocz wilków. Obliczenia przeprowadzone przed rozpoczęciem eksperymentu i po jego zakończeniu wykazały, że zabieg ten doprowadził do znacznego zmniejszenia liczby wypadków w obszarach, w których zastosowano wspomniany płyn. Ale to wszystko działo się w Norwegii.

Całkowicie zgadzam się z opinią Aleksandra Kriwołapa na temat ogrodzenia dróg siatką, ale z jednym zastrzeżeniem: tylko w miejscach najtrwalszych skrzyżowań, aw samym centrum tych miejsc musi być przejście podziemne. A najlepsze, co może nam odpowiadać, to ekodukty naziemne. Ekodukty to bezpieczne mosty dla naszych mniejszych braci, przez które każde zwierzę bez obaw przejdzie na drugą stronę drogi.

Ekodukty powstały we Francji w latach pięćdziesiątych XX wieku. Od tego czasu kilka krajów europejskich, w tym Holandia, Szwajcaria, Niemcy i Francja, stosuje podobne struktury. W samej Holandii znajduje się ponad 600 tuneli pod głównymi i drugorzędnymi drogami oraz autostradami, w tym najdłuższy na świecie ekodukt o długości 800 metrów.

Dlaczego tak bardzo boimy się zwrócić do praktyki zagranicznej, gdzie przywiązuje się do tego najwyższą wagę? I nie tylko myślą o tym, jak zabezpieczyć przejście dużych zwierząt kopytnych, ale nawet małych drapieżników, a nawet zwykłej żaby nie są tam ignorowane.

Przykład zagranicznych wypadków drogowych z DKŻ: Szwecja łosie i jelenie (odpowiednio do 13 500 i 59 000 kolizji rocznie), zające (do 81 500), borsuki (do 33 000), lisy (do 12 500). Holandia, Czechy, Szwajcaria, Stany Zjednoczone, Niemcy i Kanada poczyniły w tym kierunku wielkie postępy.

W Niemczech na drogach w miejscach najbardziej masywnych przejść dla zwierząt (głównie saren) stawia się niskie płoty, z jednym lub kilkoma mostkami konnymi lub przejściami pod drogą. Ale tam prawie wszystkie grunty są prywatne i prywatni handlarze sami ogradzają płotem, naturalnie nie będą robić żadnych przejść dla zwierząt, to jedno, a drugie bardziej im się opłaca ogrodzić swój teren niż płacić rolnikom kara za niszczenie upraw.

Co robi się w Rosji, aby chronić zwierzęta, a przede wszystkim ludzi przed wypadkami i śmiercią? Szczerze mówiąc, prawie nic. Drogowcy wybrali najtańszy i najłatwiejszy sposób: koszenie poboczy i ustawianie znaków ostrzegawczych. W praktyce pozostawili kierowców i zwierzęta samym sobie. Ministerstwo Zasobów Naturalnych Federacji Rosyjskiej może tylko krzyczeć z mównicy o zwiększeniu liczby biozasobów w przyszłości, ale praktycznie nic z tym nie robi, nikt nikogo nie kontroluje.

Przedstawiam czytelnikom ciekawy dokument, który gdyby zadziałał, dałby największy efekt w zachowaniu naszych mniejszych braci, ale o którym chyba wszyscy zapomnieli, który od 2008 roku nie jest aktualizowany, bo nie służy nikt, a setki zwierząt zginęło na drogach i nadal giną. Tu trzeba zwrócić wszechwidzące oko na „zielonych obrońców przyrody”, a nie wymachiwać szpadą pod koniec wiosennych łowów, by podburzać kraje zachodnie.

Najpierw trzeba zrobić porządek w swoim kraju. A my, myśliwi użytkownicy, oskarżani przez wszystkich o współudział w ochronie dzikiej przyrody, jesteśmy gotowi do współpracy w tym kierunku, bo nikt poza nami nie zna tych przejść lepiej.

Dekret Federacji Rosyjskiej z dnia 13 sierpnia 1996 r. Nr 997 „O zatwierdzeniu wymagań dotyczących zapobiegania śmierci obiektów świata zwierząt podczas realizacji procesów produkcyjnych, a także podczas eksploatacji autostrad, rurociągów, linii komunikacyjnych i przesył energii elektrycznej” (zmieniony Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 13 marca 2008 r. N 169 ).

Zgodnie z art. 28 ustawy federalnej „O faunie” rząd Federacji Rosyjskiej postanawia:
Zatwierdzić załączone Wymagania dotyczące zapobiegania śmierci obiektów świata zwierząt podczas realizacji procesów produkcyjnych, a także podczas eksploatacji autostrad transportowych, rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych.

W rezolucji jest wiele punktów, a ci, którzy chcą, mogą po jej znalezieniu zapoznać się z nią. Temat artykułu: drogi i wystawiam rozdział V.

Wymagania dotyczące eksploatacji dróg i obiektów transportowych.

23. Projektując i budując szlaki komunikacyjne należy ograniczyć ich przebieg na granicach różnych typów krajobrazów, wzdłuż szlaków migracyjnych oraz do miejsc koncentracji obiektów przyrodniczych.
24. Właściciele pojazdów i organizacje obsługujące autostrady są zobowiązani do podejmowania działań w celu zapobiegania uszkodzeniom obiektów dzikiej fauny i flory, ograniczania żeglugi i prędkości transportu w ramach swoich kompetencji w porozumieniu ze specjalnie upoważnionymi organami państwowymi ds. ochrony, kontroli i regulacji wykorzystywania obiektów zwierzęcych świat i ich otoczenie.
Na drogach komunikacyjnych konieczne jest zainstalowanie specjalnych znaków ostrzegawczych i znaków ograniczenia prędkości.
25. Niebezpieczne odcinki autostrad w miejscach koncentracji obiektów świata zwierzęcego i na trasach ich migracji są chronione przez urządzenia ze specjalnymi przejściami, których rodzaje i konstrukcje są uzgodnione z specjalnie upoważnionymi organami państwowymi do ochrony i kontroli wykorzystanie obiektów świata zwierząt i ich siedlisk.
26. Na skrzyżowaniach autostrad z małymi rzekami i strumieniami (potokami powierzchniowymi) należy zapewnić swobodną migrację ryb i zwierząt lądowych.
27. Przy projektowaniu ciągów komunikacyjnych, w celu ograniczenia oddziaływania hałasu komunikacyjnego na obiekty dzikiej przyrody, konieczne jest wyznaczenie stref ochrony sanitarnej zgodnie z obowiązującymi przepisami.

Rodzaje i projekty są już używane w innych krajach od ponad dekady i zostały opracowane zarówno w celach ekonomicznych, jak i praktycznych, i nie ma nic złego w korzystaniu z ich doświadczenia: rób to wszystko w domu.

Chcę podać inny przykład, jak ta decyzja NIE działa. Ostatnio odkryłem jedną bardzo ciekawą informację o regionie Jarosławia. Dlaczego mnie zainteresowała, skoro nasz MVOO TsO VU ma w tych miejscach łowisko, gdzie tylko od maja do czerwca 2014 zestrzelono 11 łosi (samica 2 lata, samiec 3 lata, a reszta wszystkie byczki -latki, oderwane od siebie przez macicę w związku z narodzinami nowego potomstwa) i które jak głupie kociaki wbijają się gdziekolwiek lenistwo, wpadając tym samym pod koła pojazdów.

Pierwszy ekodukt w Rosji powinien pojawić się w pobliżu Peresławia-Zaleskiego w obwodzie jarosławskim podczas przebudowy 115-135-kilometrowego odcinka autostrady M8 Chołmogory (Moskwa-Archangielsk), Anatolij Piasiecki, zastępca dyrektora oddziału Administracji Autostrad Centralnej Rosji Federalnej Agencji Drogowej, powiedział na konferencjach prasowych.

Odcinek dużych prędkości, zwany autostradą zapasową M8, ma odciążyć istniejącą autostradę, która przeżywa ogromne obciążenie - do 17 tysięcy samochodów dziennie. Nowa droga będzie przebiegać przez terytorium Parku Narodowego Jezioro Pleszczejewo. „I po raz pierwszy w Federacji Rosyjskiej planowana jest budowa ekokanalu w strefie parku narodowego. Powstanie tak, aby zwierzęta mogły przemieszczać się z jednej części parku narodowego do drugiej.

To w zasadzie ten sam wiadukt o szerokości około 50 metrów, na którym zostanie nasadzona roślinność, odtworzony zostanie naturalny krajobraz” – powiedział Piasecki. Według niego ekodukt będzie miał długość około kilometra i będzie niewidoczny w terenie, czyli zwierzęta nie będą go postrzegać jako dużego wzniesienia. Budowniczowie dróg, tworząc ten obiekt, będą opierać się na doświadczeniach Stanów Zjednoczonych i Kanady. Zdaniem Pyaseckiego najtrudniejsze do skoordynowania jest stanowisko w obwodzie peresławskim.

W sumie istnieje 14 opcji przejścia trasy, a żadna nie została jeszcze zatwierdzona, ponieważ lokalni mieszkańcy wielokrotnie się temu sprzeciwiali. „Najpierw interweniowali narciarze, potem letni mieszkańcy, potem Ermitaż św. Aleksiejewskiej” – powiedział urzędnik. Po rozwiązaniu problemu z klasztorem Park Narodowy Jezioro Pleshcheyevo sprzeciwił się autostradzie, mimo że władze dzielnicy przeznaczyły parkowi grunty w miejsce tych, które miałyby zostać dotknięte drogą. „Park Narodowy i Ministerstwo Zasobów Naturalnych nie wyrażają dziś zgody na budowę autostrady”.

Teraz zostały przygotowane dwie grupy robocze - ze strony federalnej administracji drogowej i ze strony Ministerstwa Zasobów Naturalnych. W niedalekiej przyszłości dojdzie do spotkania między nimi, na które muszą się zgodzić. Mam takie informacje” – powiedział przedstawiciel Rosavtodora. Zdaniem Piaseckiego można się spodziewać, że budowa odcinka o długości 115-135 km rozpocznie się w 2013 roku. Rok 2014 już się skończył, ale nadal nie ma ruchu w tym kierunku.

Wydawać by się mogło, że dlaczego kierownictwo Parku Narodowego i Ministerstwo Zasobów Naturalnych jest „przeciw” – wszyscy powinni być bardzo zadowoleni, bo robimy jedno: ratujemy liczbę dzikich zwierząt i ludzkie życie podczas budowy nowa autostrada. Oto przypadek dla ciebie: budowa nowych torów z ekoduktami stanęła w miejscu, nie mówiąc już o torach już zbudowanych, gdzie budowanie ekoduktów przy użyciu obcej technologii, jak mówią, jest błahostką.

Okazuje się, że wszystkie nasze autostrady, zarówno federalne, jak i lokalne, budowane w ciągu ostatnich 10-15 lat, a nawet wcześniej w miejscach koncentracji obiektów świata zwierzęcego i na trasach ich migracji, nie były chronione przez urządzenia ze specjalnymi przejściami i struktury, praktycznie nie zgadzały się ze specjalnymi upoważnionymi organami państwowymi do ochrony i kontroli użytkowania obiektów dzikiej przyrody i ich siedlisk.

Ostatnio nastąpił postęp wzdłuż autostrady Jarosławia po Peresławiu-Zaleskim, zaczęto tam poszerzać jezdnię i oczyszczać nią szerokie pobocze, co pozwala oglądać ją z ponad 20-30 metrów, obserwowałem tą samą metodą podczas odbudowy Wołogdy-Petersburga, gdzie poszerzono pobocza o setki metrów.

W ten sposób przynajmniej przestrzeń przydrożna byłaby wszędzie powiększona (nie tylko do koszenia trawy i krzewów, ale do czyszczenia wszystkiego na pięć do dziesięciu metrów w głąb lasu), to pozwoliłoby wszystkim kierowcom wykryć zwierzę zbliżające się nocą do drogi.

Upoważnione organy gotowe są obwiniać kogokolwiek poza sobą i swoją obojętnością wobec naszej natury za spadek liczby naszych mniejszych braci.

Nie wiem, czego nasz rząd na to nie ma - środków czy chęci. Wydaje się jednak, że życie naszych mniejszych braci, i to ludzkich, nie jest dla niego tak ważne. Priorytetem są lamparty, niedźwiedzie polarne i inne drapieżne gatunki kotów, w przeciwieństwie do innych ogromnych dużych zwierząt, które giną setkami na drogach i które stanowią jedno z najważniejszych ogniw całej rosyjskiej gospodarki łowieckiej.

Ludzie rozumieją, że chroniąc zwierzęta przed śmiercią, chronimy przede wszystkim przed nią siebie!!!

Od początku sierpnia na drogach Białorusi doszło do 2 kolizji pojazdów z dzikimi zwierzętami, w których zginęli ludzie. 19 sierpnia w rejonie stołbcowskim motocyklista, 20 sierpnia w rejonie ostrowieckim samochód. Bez drastycznych środków wykluczających takie spotkania sytuacja będzie się tylko pogarszać – gospodarka łowiecka w kraju rozwija się, przybywa dzikich zwierząt.

W ostatnich latach do dzierżawców terenów łowieckich wpłynęło wiele skarg i pozwów od ofiar napotkania dzikiej zwierzyny na drogach. Lokatorom zależy również na zmniejszeniu liczby takich wypadków, ponieważ każde zabite na drodze zwierzę z gatunku łowieckiego to strata finansowa dla organizacji.

Wczas "pijanego" łosia

Okres od sierpnia do początku października to czas jesiennej migracji dzikich zwierząt – poinformowało Centrum Naukowo-Praktyczne Hodowli Narodowej Akademii Nauk Republiki Białoruś. Przez 7 miesięcy tego roku na drogach kraju dokonano 9 nalotów na dzikie zwierzęta z zabitymi i rannymi ludźmi. Najwięcej tych wypadków miało miejsce w okresie wiosennej migracji zwierząt – koniec kwietnia – maj.

Według ekspertów częściej można spotkać na drodze łanię lub jelenia w ciągu dnia lub o zmierzchu, aw nocy dzika lub łosia. Nawiasem mówiąc, daniele i sarny są bardzo płochliwe, więc nie jest nie na miejscu poruszać się w obszarze znaku Dzikie Zwierzęta, okresowo dając sygnał dźwiękowy.

Najbardziej niebezpieczne dla kierowców, których waga może dochodzić nawet do 600 kilogramów, a działania są absolutnie nieprzewidywalne. Łoś potrafi spokojnie przejść jezdnią, a potem nagle wskoczyć prosto pod pędzący samochód. Potrafi zatrzymać się na środku jezdni, nie reagując na reflektory nadjeżdżającego samochodu i ryk klaksonu. A kiedy spróbujesz objechać, nieruchome zwierzę nagle wskoczy prosto na maskę samochodu. Szczyt „nieprzewidywalności” przypada na jesień, której winne są „pijane” jabłka. Zdaniem ekspertów łosie aktywnie jedzą dzikie jabłka i inne owoce spadające z drzew, które spadając na zgniłe liście zaczynają gnić i fermentować. W efekcie zwierzęta popadają w stan „pijania” i stają się zupełnie nieadekwatne.

Zwierzę przed maską – co robić?

Jak pokazuje praktyka, kierowca może zwolnić przed zwierzęciem tylko wtedy, gdy wcześniej zauważy je na drodze. O zmroku, w nocy lub gdy zwierzę nagle pojawi się na drodze, reakcja na czas jest prawie niemożliwa.

Prawdziwym wyjściem jest maksymalne zwolnienie, wpadnięcie w kolizję. Samochód potrącony przez jakiekolwiek zwierzę - nawet 600-kilogramowego łosia - pozostawia kierowcy większe szanse niż zderzenie czołowe z innym samochodem przy zjeżdżaniu z nadjeżdżającego pasa ruchu, uderzenie w drzewo lub słup oświetleniowy przy zjeżdżaniu z autostrady.

Najczęściej, jak pokazuje praktyka, osoby siedzące w samochodzie doznają śmiertelnych obrażeń nie w wyniku zderzenia ze zwierzęciem, ale po zjechaniu z jezdni. Dlatego w żadnym wypadku nie próbuj skręcać kierownicą, nawet jeśli kolizja jest nieunikniona.

Nie próbuj prześlizgiwać się przed zwierzęciem, omijając je zgodnie z kierunkiem ruchu - zwierzęta rozwijają dużą prędkość, rzadko się cofając.

Zachowaj szczególną ostrożność, gdy zobaczysz zwierzę, które skończyło przechodzić przez jezdnię. Jelenie, daniele i dziki żyją w stadach – po jednym zwierzęciu można spodziewać się pojawienia innych.

I w żadnym wypadku nie wysiadaj z samochodu po zderzeniu, próbując zbadać ranne zwierzę - w stanie szoku może okaleczyć, a nawet zabić. W rozmowie z serwisem pracownicy UGAI Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Republiki Białoruś przypomnieli przypadek, gdy ranny dzik rozerwał opony i nadwozie samochodu, które uderzyły go kłami. Kierowcę uratowało tylko to, że nie opuścił kabiny.

Czego można oczekiwać od policji drogowej i ochrony przyrody?

Zadzwoń do inspektorów policji drogowej na miejsce wypadku - koniecznie! Za opuszczenie miejsca wypadku przewidziana jest grzywna w wysokości od 2 do 5 milionów rubli lub pozbawienie praw na okres 2 lat.

Jednocześnie, jak wyjaśniła policja drogowa, kierowca, który zderzył się z przeszkodą, narusza paragraf 9.9 przepisów ruchu drogowego, ponieważ jest zobowiązany „podjąć w zaistniałej sytuacji działania w celu zmniejszenia prędkości do zatrzymania pojazdu, zapewniając bezpieczne warunki ruchu”. Jeżeli w toku postępowania zostanie ustalone, że zwierzę nagle pojawiło się przed samochodem, a kierowca nie był w stanie uniknąć kolizji, nie zostanie pociągnięty do odpowiedzialności administracyjnej.

Użytkownika łowiska należy poinformować o zranieniu lub śmierci zwierzęcia lub dzwoniąc na infolinię Państwowej Inspekcji Ochrony Fauny i Flory przy Prezydencie Republiki Białoruś. Dane teleadresowe organizacji znajdują się na tablicach informacyjnych ustawionych wzdłuż dróg na terenie działek. Nie bój się, że właściciel gruntu zażąda odszkodowania za szkodę – za jelenia, sarnę czy dzika „zdobytego” z naruszeniem przepisów trzeba będzie zapłacić 6 mln rubli jako odszkodowanie za szkody wyrządzone naturze, łoś - 9,5 miliona rubli. Podobny wymóg można postawić kierowcy, którego wina w wypadku popełnionym w rejonie znaku ostrzegawczego „Dzikie zwierzęta” została udowodniona. Jednocześnie, ponieważ odpowiedzialność osoby kierującej pojazdem jest ubezpieczona, szkoda musi zostać zrekompensowana przez firmę ubezpieczeniową w ramach limitu (10 tys. euro). Jeśli jednak kierowca był pijany i/lub zjechał z miejsca wypadku, towarzystwo ubezpieczeniowe wystąpi przeciwko niemu z roszczeniem regresowym.

Co stanie się z „trofeum”?

Zwierzę potrącone przez samochód przekazywane jest do Terytorialnego Stowarzyszenia Łowców i Wędkarzy. Jeżeli od wypadku nie minęły więcej niż dwie godziny, a narządy wewnętrzne zwierzęcia nie uległy uszkodzeniu, jego tusza, po odpowiednim badaniu sanitarnym i obróbce, może zostać rozbita, a mięso wystawione na sprzedaż. W przeciwnym razie martwe zwierzę zostanie usunięte.

Niuanse ubezpieczeniowe

Ryzyko ubezpieczeniowe „uszkodzenia pojazdu w wyniku działania zwierząt” jest obecnie przewidziane w standardowych umowach CASCO wszystkich białoruskich ubezpieczycieli. W związku z tym firma zrekompensuje właścicielowi dobrowolnej polisy AC szkodę poniesioną w wyniku spotkania ze zwierzęciem.

Jeśli nie ma kadłuba samochodu, ubezpieczenie nie zrekompensuje szkody. Jeżeli wina kierowcy w wypadku nie została ustalona, ​​a na drodze nie było znaków ostrzegawczych o możliwej obecności dzikich zwierząt, można starać się o odzyskanie na drodze sądowej odszkodowania za koszty naprawy samochodu od lokatorów tereny łowieckie lub służby utrzymania dróg.

Rozwiązywanie problemów: w kraju i za granicą

Kilka lat temu Ministerstwo Leśnictwa zobowiązało każdego użytkownika łowisk do określenia głównych dróg migracji zwierzyny na swoim terenie oraz do przedstawienia służbom drogowym propozycji zamontowania znaków informacyjnych i drogowych znaków ostrzegawczych. Środek okazał się niewystarczająco skuteczny i „Belgosokhota”, uwzględniając doświadczenia zagraniczne, opracowała zalecenia dla użytkowników łowieckich. Na przykład na Białorusi zaczęto już budować przejścia naziemne dla zwierząt i podziemne dla płazów w miejscach ich masowej migracji.

Doświadczenia światowe dowiodły, że najskuteczniejszym sposobem ochrony torów przed zwierzętami jest zabezpieczenie dróg przed lasem płotem z „siatki”. Podobne projekty są praktykowane na Litwie, Łotwie, Szwecji, Niemczech, Francji i innych krajach europejskich. Na Białorusi, gdzie lasy zajmują ponad 60 proc. terenów przydrożnych, to wciąż droga przyjemność.

W Norwegii próbowano wykorzystać przerażające zapachy, nanosząc na pnie drzew i słupki ogrodzeniowe płyn imitujący zapach wilczego moczu. Doprowadziło to do realnego spadku liczby wypadków w rejonach kontrolnych.

A w Europie popularna jest również zmiana projektu drogi - w miejscach, gdzie łoś najczęściej wchodzi na drogę, wzdłuż pobocza wylewane są średniej wielkości kamienie. Drżący grunt pod stopami sprawia, że ​​łoś porusza się wolniej, dając kierowcom czas na reakcję.

W Szwecji i Finlandii kiedyś próbowano walczyć z dzikimi zwierzętami za pomocą „wilczych oczu” – montowano na słupach lub drzewach wzdłuż drogi lusterka, które odbijały reflektory samochodu, co miało odstraszać dzikie zwierzęta od drogi . Ale eksperymenty wykazały, że na przykład nie działa to na łosie. Nawiasem mówiąc, na Białorusi również próbowali wprowadzić tę technologię, ale nasi rodacy ukradli większość „wilczych oczu” z drzew.

w regionie Kostroma łosie rozpoczynają okres godowy

KOSTROMATOURS /5 września 2018/
Według wydziału łowieckiego Departamentu Zasobów Naturalnych regionu Kostroma w regionie Kostroma rozpoczyna się okres godowy łosi.
A to oznacza, że ​​zwiększa ryzyko wypadków drogowych z udziałem tych zwierząt. Tylko w obwodzie kostromskim w ciągu ostatniego półtora roku zarejestrowano 43 wypadki, dwie osoby zostały ranne.
Konsekwencje takich incydentów są zawsze poważne, powiedział departament łowiecki. Średnia waga dorosłego łosia wynosi 250-300 kilogramów, wzrost zbliża się do dwóch metrów. Dla kierowców i pasażerów zderzenia poruszającego się pojazdu z takim obiektem często kończą się poważnymi obrażeniami, a zwierzę zazwyczaj umiera.

Kierowcy muszą pamiętać, że jesienią, kiedy łosie zaczynają rykowiskować, ruszają w drogę niezależnie od lokalizacji i pory dnia, nawet w mieście.
Częściej zwierzęta spotykane na drogach w pobliżu pasa leśnego i na obszarach graniczących z zbiornikami wodnymi. Jadąc w pobliżu drzew, zwolnij. Nie jest łatwo dostrzec zwierzę w wysokiej trawie lub listowiu, co oznacza, że ​​istnieje duże prawdopodobieństwo, że reakcja będzie spóźniona.
Jeśli łoś wbiegnie na drogę, nie próbuj przesuń się przed nim, zwolnij, zatrzymaj się i poczekaj, aż zwierzę odejdzie. Nie klakson ani nie mrugaj reflektorami, to tylko zwróci uwagę łosia na twój samochód.

© Zdjęcie z archiwum NP „Losiny Ostrov”

Każdej zimy w Moskwie rozgrywają się te same tragedie: na ulicy Łosinoostrowskiej dochodzi do wypadków z udziałem mieszkańców Łosińskiego Ostrowskiego Parku Narodowego. Dlaczego łosie z taką upartą konsekwencją są ciągnięte pod koła miejskich aut?

W wyniku ostatniego zderzenia łosia z zagranicznym samochodem zginął tylko rogaty sprawca wypadku. Kierowca Hyundaia Sonaty uciekł z przerażenia, z rozbitą przednią szybą i wgnieceniem karoserii. Zderzenia drogowe z 700-kilogramowymi „pieszymi” nie zawsze kończą się tak względnie pomyślnie. Dlaczego w ogóle się zdarzają?

Jedna z wersji związana jest z upodobaniami gastronomicznymi łosia. Uwielbiają sól. A zimą oddają się zlizaniu go ze ścieżek w parku. Zafascynowani posiłkiem powoli dochodzą do jezdni... Smakosze nie napotykają po drodze żadnych przeszkód: od wielu lat Ministerstwo Zasobów Naturalnych nie znajduje wolnych środków na budowę ogrodzenia wokół Wyspy Ełk.

Po prostu, jak zauważają, w parku rekreacyjno-wypoczynkowym Sokolniki, gdzie rogaci sąsiedzi wędrują co najmniej tak często, jak na Łosinoostrowskiej, zwierzęta nie miały wcześniej żadnych barier w najazdach do miasta, a zaczęły aktywnie migrować dopiero sześć, siedem lat temu. Tam częste pędy łosi tłumaczone są brakiem pożywienia.

Należy zauważyć, że obwodnica Moskwy dzieli terytorium Losiny Ostrowa na dwie nierówne części. W Moskwie, która zajmuje 3 tysiące hektarów z 12 tysięcy, żyje tylko 12-15 osobników (w regionie - około 30). Problem w tym, że te tysiące metropolitalnych hektarów obsadzone są głównie brzozami, a łosie zjadają osiki, wierzby i świerki. Każdy potrzebuje około 20 kg kory i gałęzi dziennie. Opowiada o tym pracownik Sokolnikowa, który kiedyś pracował w dziale leśnictwa i architektury krajobrazu Losiny Ostrowa. „Kiedy nie ma co jeść”, wzdycha, „jedzą to, co znajdą. W 2010 roku była głęboka pokrywa śnieżna, więc doszło do tego, że zaczęły uszkadzać korę jarzębiny i klonu. Fakt, że brakuje paszy, jest jednoznaczny”.

Jest to obarczone nie tylko właścicielami samochodów. Krążące po okolicy łosie odwiedziły już przedszkole, a podwórka kamienic odwiedziły nawet miejscowy komisariat policji. Ale niektórzy ludzie mają raczej mgliste pojęcie o różnicy między dzikim łosiem a zebrą w zoo. Na przykład dorosły mężczyzna jednym kopytem wbija brzozę o średnicy 20 centymetrów do płuca. Nawiasem mówiąc, bije nie tylnymi nogami, ale przednimi. To uwaga do tych bystrych fotografów, którzy analogicznie do konia boją się podejść do łosia od tyłu, woląc świecić fleszem prosto w oczy.

„Nie możesz tego zrobić pod żadnym pozorem! - ostrzega administracja Sokolnik. - To bardzo niebezpieczne! Mówimy o dzikim zwierzęciu, które wyczuwając najmniejsze zagrożenie wykazuje agresję.” Co więcej, mieszkańca lasu absolutnie nie interesuje, jakie wymiary i intencje ma to zagrożenie. Tak więc, zdaniem matki krowy łosia, nawet pięcioletnie ludzkie młode stanowi śmiertelne zagrożenie dla jej potomstwa.

„Nasi są spokojni i niekonfrontacyjni” – odpowiada na krytykę Aleksiej Suchorukow, główny inżynier Losiny Ostrov, odnosząc się do mieszkańców moskiewskiej części parku. Według niego łoś, który dorastał w granicach metropolii, uderzająco różni się od dzikich krewnych. „Jest bardziej lojalny wobec samochodów, ludzi i stresujących sytuacji” – uspokaja Suchorukow, dodając, że w przypadku zagrożenia w parku „dyżur pełni służba leśnicza, która dysponuje specjalistycznym sprzętem do unieruchamiania zwierząt”. Zdenerwowany „Moskwa” zostaje zabrany w rejon, by w plenerze mógł odpocząć od miejskiego zgiełku.

A jednak ta wiedza nie ułatwia życia kierowcom, którzy ucierpieli na skutek niedopatrzenia leśniczych. Suchorukow odpowiada, że ​​„prace trwają”. Tak więc w 2011 roku Ministerstwo Przyrody, które, jak pamiętamy, podlega Losiny Ostrovowi, zawarło porozumienie z Moskwą w sprawie wspólnej opieki nad parkiem. W tym samym 2011 roku moskiewski Departament Zasobów Naturalnych pożyczył z budżetu 300 milionów rubli na poprawę terytorium rezerwy federalnej. Część pieniędzy, jak zapewniał Rosbalt, przeznaczono na szermierkę.

Według Suchorukowa w najbliższej przyszłości planowane jest wzniesienie pięciu kilometrów ogrodzenia wzdłuż dróg graniczących z parkiem. Jest już wykonany - pozostaje tylko zainstalować. Jedno „ale”: eksperci ostrzegają, że dwumetrowa bariera dla łosia nigdy nie była i nie będzie przeszkodą. „Oczywiście w stresującej sytuacji może przeskoczyć dwumetrowy płot”, zgadza się Suchorukow, „ale dla nas to bardziej wyjątek niż codzienna praktyka”.

Wiadomo jednak, że ogrodzenie nie rozwiąże problemu niedoboru kalorii. Łosie nie zaczną jeść zboża, którym gajowe karmią innych mieszkańców parku, i tak jak dotychczas nie będą biegać podziemnymi przejściami dla zwierząt do regionalnych lasów (są ciemne, wilgotne i hałaśliwe – korzystają z nich tylko dzikie psy) . Pyszne osiki nie będą sadzone w Łosince (nie jest to rasa reprezentacyjna). Oznacza to, że rogaci żarłocy będą musieli albo całkowicie przestawić swoją uwagę na jarzębinę, albo rzucić swoje siły w poszukiwaniu nowego podejścia do ludzi.

Daria Mironowa