W 2010 roku GM zainspirowany ideą downsizingu wypuścił swój kolejny silnik. Przy pojemności 1,4 litra, dzięki turbinie niskiego ciśnienia (około 0,5 bara), usunięto moc 140 KM. Ta jednostka napędowa znana jest pod oznaczeniem A14NET w gamie modeli Opla oraz pod indeksem LUJ wśród modeli Chevroleta. Wersje tego silnika o mocy 120 KM są oznaczone odpowiednio jako A14NEL i LUH.

Silnik turbo GM o pojemności 1,4 litra jest szeroko rozpowszechniony nie tylko w Europie, ale także w krajach WNP, a także za granicą - w USA. Dzięki „przechodzącemu” wolumenowi pracy do krajów unii celnej sukcesywnie przybywają samochody z silnikiem 1.4 Turbo. W tym przypadku mówimy nie tylko o kompaktowych modelach Opla, ale także o zakupionych w USA Chevroletach Cruze i Buick Encore.

Problemy z silnikiem 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Wentylacja gazów ze skrzyni korbowej

Ten silnik generalnie nie sprawia większych problemów, ale ma wrodzone "owrzodzenia", które zostały uznane przez producenta. W okresie gwarancyjnym problemy te były usuwane bezpłatnie, jednak najczęściej objawiały się po okresie gwarancyjnym.

System wentylacji skrzyni korbowej powoduje szczególne problemy. Jak w przypadku każdego silnika z turbodoładowaniem, inżynierowie musieli zastosować pewne sztuczki, aby go wdrożyć. Ale praktyka pokazała, że ​​jakość wykonania tych sztuczek jest kiepska. W rzeczywistości 100% silników A14NET / LUJ napotkało awarie w układzie wentylacji skrzyni korbowej (CVG).

Wszystkie trzy komponenty systemu VCG ulegają awarii:

• membrana umieszczona bezpośrednio w plastikowej pokrywie zaworu;
• zawór zwrotny w plastikowym kolektorze dolotowym;
• wąż karbowany od kolektora dolotowego do turbiny.

Zwykle problemy występują z dwoma pierwszymi węzłami systemu VCG.

Oznaki problemów z systemem VKG silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) to:

• zwiększone zużycie oleju (olej spala się w cylindrach lub w kolektorze wydechowym, sącząc się przez wkład turbiny lub wypłynie przez uszczelki i/lub przez pokrywę zaworów);
• zadymiony wydech;
• syczący dźwięk w komorze silnika (odgłos krwawienia);
• płynna prędkość lub wyłączenie silnika;
• zmniejszenie mocy silnika;
• zwiększone zużycie paliwa;
• diagnostyka komputerowa wskaże następujące błędy: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (wskazują na ubogą mieszankę lub różnicę w obliczonym i rzeczywistym zużyciu powietrza);
• znak pośredni: niemożność odkręcenia korka wlewu oleju lub po odkręceniu lub wyjęciu bagnetu obroty silnika zaczynają pływać.

Z powodu awarii jednego lub drugiego elementu układu ciśnienie w skrzyni korbowej i we wnęce pokrywy zaworów znacznie wzrośnie pod wpływem powietrza sprężonego przez turbinę. Ignoruj ​​​​problemy z systemem VCG nie mogą być: występuje nieprawidłowe tworzenie mieszanki i detonacja, olej jest wyciskany i zużywają się uszczelnienia wału, zatkany katalizator, awaria świec zapłonowych. Ze względu na wysokie ciśnienie w skrzyni korbowej olej z wkładu turbiny przestaje do niego wpływać i zamiast tego jest wyciskany do turbiny lub części sprężarki.

Co zrobić, jeśli działanie układu wentylacji skrzyni korbowej zostanie zakłócone?

Najpierw musisz upewnić się, że awarie naprawdę dotyczą systemu VCG. W tym celu wykonujemy następujące czynności:

• otwórz maskę i zdejmij ozdobną osłonę z silnika;
• po stronie kierowcy na plastikowej pokrywie zaworów widzimy okrągły odlew (zdjęcie poniżej);
• w odlewie znajduje się gumowy regulator membranowy systemu VKG;
• jeśli jest zniszczony/rozdarty, to podczas pracy silnika powietrze jest zasysane przez otwór, wydając jednocześnie świszczący dźwięk. Ten gwizdek ustaje, jeśli zatkasz tę dziurę palcem. W takim przypadku prędkość obrotowa silnika może zacząć „unosić się”, wibracje wzrosną.

Ten odlew zawiera gumową membranę układu wentylacji skrzyni korbowej. Kiedy membrana jest zniszczona, powietrze jest zasysane przez ten otwór (w niektórych przypadkach stąd wydmuchiwane są gazy ze skrzyni korbowej).

Niezależnie od tego, czy jesteś przekonany, że membrana działa, musisz sprawdzić jeszcze jeden element systemu VCG. Silnik musi być wyłączony. Następnie musisz znaleźć miejsce, w którym wąż karbowany łączy się z plastikowym kolektorem dolotowym. Wąż należy odłączyć, usuwając najpierw mocujący go wspornik.

W tym momencie gazy ze skrzyni korbowej dostają się do kolektora dolotowego i przez wąż do przewodu dolotowego przed turbiną. W ten sposób zapewniona jest wentylacja skrzyni korbowej. Zawory blokują cofanie się gazów z przewodu dolotowego (gdzie w wyniku doładowania ciśnienie jest prawie zawsze wysokie i nie ma podciśnienia, jak w silniku atmosferycznym) z powrotem do skrzyni korbowej.

Po odłączeniu węża należy zajrzeć do otworu w kolektorze dolotowym. Powinien być tam widoczny „smoczek” zaworu grzybkowego. Jest wyraźnie widoczny dzięki jasnopomarańczowemu lub czerwonemu kolorowi. W niektórych przypadkach może być potrzebny wacik, nasączone rozpuszczalnikiem: Użyj go, aby dotknąć i lekko wyczyścić zawór, aby upewnić się, że jest obecny. Jeśli zaworu nie można wykryć ani wizualnie, ani za pomocą patyka, po prostu nie istnieje. Faktem jest, że zawór po prostu zrywa gniazdo, po czym leci gdzieś wzdłuż węża w kierunku turbiny.

Zawór grzybkowy układu VCG musi znajdować się w kolektorze dolotowym.

Kolejnym krokiem jest sprawdzenie drożności całego wężyka oraz sprawności drugiego zaworu znajdującego się w miejscu mocowania wężyka do przewodu dolotowego w pobliżu turbiny. Konieczne jest dmuchnięcie w wąż - podczas gdy powietrze musi swobodnie przepływać. A potem musisz „oddychać” z węża - podczas gdy powietrze z niego (tj. w przeciwnym kierunku) nie powinno przechodzić. Często wąż po prostu pęka, co powoduje wyciek powietrza. Jeśli nic takiego się nie dzieje, należy wymienić cały wąż.

Aby rozwiązać problemy z systemem VCG należy wymienić plastikową pokrywę zaworów (są już oferty na używane nauszniki z regenerowaną membraną), plastikowy kolektor dolotowy (ponieważ znajdujący się w nim zawór zwrotny nie jest dostarczany osobno) i wąż z drugim zaworem.

Problemy z turbiną 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Turbina 1,4-litrowego silnika GM nie umiera sama. Jego zasoby można znacznie zmniejszyć z powodu opisanych problemów z systemem wentylacji skrzyni korbowej. Początkowe problemy ze smarowaniem oraz ewentualne przeciwciśnienie w kolektorze wydechowym negatywnie wpływają na warunki pracy łożysk podpory wału.

Jeden konkretny problem z turbiną silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) został uznany przez producenta. Problem polega na tym, że sprężyna powrotna siłownika sterującego wewnętrznym zaworem obejściowym turbiny z czasem słabnie i nie spełnia swojej funkcji. Z tego powodu coraz więcej gazów spalinowych ślizga się obok koła turbiny w trybach średniego i wysokiego obciążenia, przeznaczonego do obracania wirnika turbiny. Reakcje silnika i jego moc jako całości są zmniejszone, może zostać zarejestrowany „błąd” P0299 (niskie ciśnienie w turbinie).

Siłownik, zgodnie z zamysłem producenta, nie może być wymieniany oddzielnie. Istnieją już jednak oferty nieoryginalnych siłowników. Ale jego instalację należy powierzyć specjalistom, ponieważ wymagana jest regulacja i specjalne podejście do montażu trzpienia siłownika do zaworu.

Turbosprężarka silnika 1.4 Turbo (A14NET/LUJ). Zdjęcie wyraźnie pokazuje wewnętrzny zawór obejściowy i jego siłownik.

Zniszczenie tłoków silnika 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Najsmutniejszym i najczęstszym problemem małego silnika turbo GM jest niszczenie jego tłoków, czyli przegród między pierścieniami uszczelniającymi.

Problem znany jest z samochodów eksploatowanych w Ameryce i krajach WNP. Najczęściej spotykane w samochodach z lat 2010-2013. Tłoki można zniszczyć zarówno na dystansie 20 000 km, jak i na dystansie znacznie przekraczającym 100 000 km.

Producent nie podaje dokładnych przyczyn zniszczenia tłoków, ale nietrudno je ustalić:

• zniszczenie tłoków następuje w wyniku detonacji, która występuje przy stosowaniu paliwa niskiej jakości. Powód ten obejmuje również silniki „chipowe”, w których ze względu na zwiększone ciśnienie w komorach spalania detonacja może wystąpić również podczas pracy na paliwie dość wysokiej jakości;
• nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej, powodujące niewłaściwe tworzenie mieszanki (zbyt uboga mieszanka).

Zniszczenie tłoków silnika 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) następuje w wyniku detonacji, która występuje podczas pracy na paliwie niskiej jakości o niskiej liczbie oktanowej lub o niewłaściwym składzie powietrze-paliwo mieszanki.

Gdzie kupić kontraktowy silnik 1.4 Turbo (A14NET/LUJ)?

Silnik Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) można kupić w magazynie firmy Ravto.by, która ma własną witrynę w Ameryce Północnej. W USA Ravto.by samodzielnie demontuje samochody na części zamienne i wysyła części do magazynów w Mińsku i Moskwie. Dla każdego szczegółu, a zwłaszcza dla silnika, Ravto.by przechowuje i przekazuje klientowi informacje o rzeczywistym przebiegu.

Co bardzo ważne przy zakupie silnika lub automatycznej skrzyni biegów, przebieg na jednostkach napędowych i skrzyniach z USA jest o rząd wielkości mniejszy niż na europejskich. Dodatkowo silniki zaczerpnięte z aut amerykańskich mają minimalną ilość godzin ze względu na mniej stresujące i pozbawione korków. Witryna Ravto.by znajduje się na południu Stanów Zjednoczonych i zajmuje się demontażem samochodów z tego ciepłego i niezbyt gęsto zaludnionego regionu.

Jewgienij Dudariew
stronie internetowej

Kontakty w Mińsku
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Kontakty w Moskwie
+7 925 299 94 38 (hurt)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra czwartej generacji (z indeksem J) zadebiutował w 2009 roku. Dzięki atrakcyjnym liniom zdecydowanie wyróżnia się na tle swoich nudnych poprzedników. Samochody z pierwszej ręki to rzadkość. Wśród aut sprowadzanych z Zachodu dominują egzemplarze odrestaurowane po wypadku.

Podwozie

Oprócz pięknego „nadwozia” Astra IV otrzymała szereg nowych rozwiązań technicznych. Przykładem może być konstrukcja zawieszenia. Przód to sprawdzone „kolumny McPhersona”, a tył to zwykła belka lub uzupełniony o system dźwigni – mechanizm Watta. Ta ostatnia pozwala znacznie poprawić zachowanie na drodze, ale znacznie zwiększa koszty napraw. Niektórzy właściciele pojazdów z innowacyjnym tylnym zawieszeniem narzekają na jego głośną pracę, zwłaszcza na krótkich przekrojach i nierównościach.

Wersje sportowe mogą być wyposażone w adaptacyjne amortyzatory FlexRide. Jednak ich żywotność jest krótsza niż konwencjonalnych amortyzatorów.

Masywne dolne wahacze umożliwiają osobną wymianę cichych bloków. Ale przegub kulowy jest aktualizowany tylko razem z dźwignią. Oszczędza to, że wszystkie elementy dźwigni są trwałe.

Wnętrze przez długi czas utrzymywane w dobrym stanie. Opel charakteryzuje się obecnością dużej liczby przycisków i przełączników. Na samej konsoli środkowej i kierownicy znajduje się ich prawie 50.

Innym przykładem innowacji technicznej jest elektryczny hamulec postojowy. Na szczęście (pod względem kosztów eksploatacji) rozwiązanie to oferowane jest jedynie jako opcja (w drogich wersjach wyposażenia, jak np. Cosmo).

Mechanizm hamulca postojowego szybko rdzewieje, gdy nie jest używany przez długi czas i przy deszczowej pogodzie.

Z biegiem czasu zaciski tylnych hamulców mogą grzechotać. Często można pokonać chorobę, wpychając smar w prowadnice zacisków. Są też kwaśne zaciski hamulcowe. Do naprawy konieczny jest demontaż i oczyszczenie mechanizmu.

Opel Astra J był oferowany z dwoma opcjami wspomagania kierownicy - elektromechanicznym i hydraulicznym. Możesz określić typ wzmacniacza, otwierając maskę. W obecności EUR nie ma zbiornika i pompy wspomagającej. W przypadku wspomagania kierownicy - po lewej stronie silnika znajduje się zbiornik i pompa.

Silniki

Wysoki koszt używanych Asterów zmusza większość kupujących do poszukiwania tańszych opcji ze skromnymi silnikami. Ze względu na stosunkowo dużą masę Opla Astry IV (130 kg cięższy od Opla Astry III), bazowy silnik benzynowy o pojemności 1,4 litra i mocy 100 KM. jest daleki od najlepszego wyboru. Jest zmuszony do ciężkiej pracy, dlatego zużywa dużo paliwa - do 11 l / 100 km. Ostatecznie wpłynie to na zasób. Najbardziej optymalny pod względem kosztów eksploatacji i naprawy jest 1,6-litrowy 16-zaworowy wolnossący A16XER.

Oba silniki są dość niezawodne i trwałe. Rozrząd 1,4-litrowego wolnossącego jest napędzany łańcuchem, a 1,6-litrowy jest napędzany paskiem zębatym. W bazie 1.4 czasami zawodzą cewki zapłonowe. Powodem jest korozja wewnątrz pręta. Awariom towarzyszą wibracje. Ważne jest, aby awarie w układzie zapłonowym, gdy silnik pracuje na mniejszej liczbie cylindrów, nie zniszczyły katalizatora.

Większy 1.6 wykorzystuje fazer zamontowany na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Czasem zaczyna hałasować. Pierwszym z reguły jest regulator fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych.

Silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 115 KM gwiazd z nieba jest za mało. Ale przynajmniej nie sprawia problemów.

Obiecujące cechy mają silniki turbo o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra. Nawet 120-konny 1.4 Turbo pewnie prowadzi Astrę dzięki swojej dobrej elastyczności.

1.4 Turbo ma fatalną wadę - pęknięcie tłoka. Problem występuje między 50 000 a 100 000 mil.

Problem z silnikiem Opel Astra 1.4 turbo

km. W tym samym czasie silnik przestaje ciągnąć i zaczyna zużywać dużą ilość oleju. Większy 1.6 Turbo nie wykazuje takiej słabości.

Wersje z silnikiem Diesla nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji. Do wyboru takich przypadków należy podchodzić ostrożnie. Wszystkie wyposażone są w filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowany turbodiesel 2.0 CDTI jest udanym następcą 1.9 CDTI. Takie samochody są bardzo rzadkie, a poza tym są bardzo drogie.

Dużo tańszy jest Opel Astra z silnikiem 1.7 CDTI. Średnie spalanie mieści się w przedziale 5,5-7,5 litra na 100 km. Na codzienne wycieczki wystarczy ta zaawansowana jednostka Isuzu. Tylko sporadycznie zawodzi czujnik różnicy ciśnień filtra cząstek stałych lub zawór recyrkulacji spalin.

1.6 CDTi pojawił się w 2014 roku. Wykorzystuje system wtrysku Denso. Awarie zdarzają się tutaj rzadko, ale jednocześnie niektórzy właściciele musieli wymieniać turbosprężarkę w ramach gwarancji.

Dane techniczne Opel Astra J (IV)

Wersja		1,7 CTDI	1,7 CTDI	2.0CTDI
Silnik		turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Objętość robocza
Układ cylindrów / zaworów
Maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa w l/100 km

Źle zamontowane uszczelki okienne powodują głośny aerodynamiczny szum wiatru przy prędkościach powyżej 100 km/h.

Reflektory często zaparowują, a błąd oprogramowania powoduje nieprawidłowe działanie automatycznego poziomowania reflektorów.

Gdy dźwignia jest obsługiwana szybko, zamiast pierwszego biegu może zostać włączony bieg wsteczny. Likwidacja usterki polega na ponownej regulacji mechanizmu wyboru biegów oraz zamontowaniu nowego backstage'u.

W Astrze 2010-2011 pęka sprężyna powrotna pedału sprzęgła. Opel przeprowadził akcję serwisową w celu usunięcia usterki. Ponadto łożyska wału sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów M32 nie różnią się trwałością.

Nieprawidłowy algorytm działania modułu sterującego elektroniką pokładową szybko rozładowuje akumulator, jeśli światła mijania lub wymiary są pozostawione przez długi czas. Opel sfinalizował oprogramowanie.

W pojazdach z silnikiem 2.0 CDTI (kod silnika A20DTH) wystąpiły usterki wtryskiwaczy spowodowane błędami w oprogramowaniu jednostki sterującej silnika. Aktualizacja oprogramowania rozwiązała problem.

Układ wydechowy jest podatny na przedwczesną korozję.

Urządzenie samochodowe Opel Astra N - opis, dane techniczne, schematy elektryczne

Wydanie od 2004 roku
Silniki benzynowe DOHC pojemność: 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 l

Opis i ogólne informacje o samochodzie Opel Astra N

Instrukcja obsługi, konserwacji i naprawy samochodu Opel Astra (Opel Astra) H
Po raz pierwszy samochód Opel Astra N z nadwoziem trzydrzwiowego hatchbacka został zaprezentowany w 2003 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Prezentacja samochodu Opel Astra N miała miejsce wiosną 2004 roku w Andaluzji (Hiszpania). Od marca 2004 roku na rynku pojawił się pięciodrzwiowy hatchback, jesienią tego samego roku rozpoczęto produkcję samochodu Opel Astra N z kombi, w marcu 2005 roku wypuszczono sportowy Opel Astra GTC trzy -drzwiowy hatchback, a we wrześniu 2005 roku Cabrio. Jesienią 2006 roku rodzina została odnowiona, a rok później rozpoczęła się produkcja samochodu Opel Astra N z nadwoziem typu sedan. Na rynek rosyjski samochody Opel Astra N są wyposażone w następujące silniki: 1,4 litra Z14XEP (90 KM); 1,6 l Z16XEP (105 KM); 1,8 l Z18XEP (140 KM); 2,0 l Z20 LER (200 KM) i 2,0 l Z20LEH (240 KM). Silnik Z14XER, wyposażony w system Twinport, jest montowany tylko w pięciodrzwiowym hatchbacku, silniki Z16XER i Z18XER ze zmiennymi fazami rozrządu są wyposażone we wszystkie samochody Opel Astra H, z wyjątkiem trzydrzwiowego hatchbacka ze sportowym wyposażeniem. Turbodoładowane silniki Z20LER i Z20LEH są montowane tylko w trzydrzwiowym hatchbacku w wersji sportowej. W samochodach Opel Astra N można zainstalować 5-biegową manualną skrzynię biegów (samochody Opel Astra N z silnikami Z14XER, Z16XER i Z18XER), 6-biegową manualną skrzynię biegów (tylko w samochodach Opel Astra N z silnikami Z20LER i Z20LEH), 4 - automatyczna skrzynia biegów (tylko w samochodach Opel Astra N z silnikami Z18XER) lub automatyczna manualna skrzynia biegów Easytronic (tylko agregowana z silnikami Z16XER). W Rosji samochody Opel Astra N oferowane są w trzech podstawowych wersjach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. W przypadku trzydrzwiowego hatchbacka dostępne są dodatkowo wykończenia Sport i OPC. Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS), immobilizer, poduszki powietrzne dla kierowcy, pasażera z przodu i dwie poduszki boczne, centralny zamek z pilotem, elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie i klimatyzacja z pakietami wyposażenia dla klimatu zimnego i z funkcją przeciwpyłową filtr są zainstalowane we wszystkich konfiguracjach. , pochylana i sięgająca kolumna kierownicy, elektryczne szyby w przednich drzwiach, wyświetlacz informacyjny na desce rozdzielczej, przednie i tylne popielniczki. W zależności od wyposażenia samochodu Opel Astra N lista wyposażenia dodatkowego obejmuje: elektroniczny system stabilizacji toru jazdy ESP (wyposażenie OPS), alarm antywłamaniowy (wyposażenie Enjoy i Cosmo), przednie aktywne zagłówki (wyposażenie OPS), czujnik obecności pasażera z przodu (wyposażenie Sport), dwutonowy klakson (Cosmo, Sport, OPC), sportowe zawieszenie z obniżonym prześwitem (Sport), klimatyzacja manualna (Essentia, Sport, OPC), klimatyzacja (Enjoy i Cosmo), automatyczna recyrkulacja powietrza (wszystkie konfiguracje, z wyjątkiem Essentia), oświetlenie wewnętrzne i lokalne (konfiguracje Enjoy i Cosmo, na życzenie mogą być instalowane w wersjach wyposażenia Essentia), komfortowe przednie fotele (wersje wyposażenia Essentia, Enjoy i Cosmo), Sport (wersja wyposażenia Sport poziomy), Recaro (kompletny zestaw ORS, na zamówienie może być zainstalowany na zestawie ctacje Enjoy, Cosmo i Sport), fotel kierowcy z regulacją wysokości (wersje wyposażenia Essentia, Enjoy, Cosmo i Sport); podgrzewane elektrycznie fotele kierowcy i pasażera z przodu (Enjoy i Cosmo, opcjonalnie w wersji Sport), fotel kierowcy regulowany w sześciu kierunkach (OPC, opcjonalnie w Enjoy, Cosmo i Sport), regulowane podparcie lędźwiowe fotela kierowcy (wyposażenie Cosmo), trójramienne kierownica, osłonięta	skóra (sprzęt Cosmo, na życzenie może być montowany na sprzęcie Essentia i Enjoy); trójramienna kierownica z dwoma ciemnoszarymi wstawkami (wyposażenie Enjoy, na życzenie dla wyposażenia Essentia); obszyta skórą kierownica z linii OPC (wyposażenie OPC, opcjonalne dla całego wyposażenia); sportowa kierownica obszyta skórą (wyposażenie sportowe); pełnowymiarowe koło zapasowe (wszystkie poziomy wyposażenia oprócz OPC), zestaw do naprawy opon (wykończenie OPC), podświetlane osłony przeciwsłoneczne z lusterkami (wykończenia Cosmo, Sport i OPC, możliwość montażu w wykończeniach Essentia i Enjoy), sportowe aluminiowe aluminiowe pedały (wyposażenie Sport i OPC), tapicerka XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal (wyposażenie sportowe, na życzenie może być instalowane w pakiecie Enjoy), światła przeciwmgielne (wyposażenie Cosmo i OPC, na życzenie mogą być instalowane na całym innym wyposażeniu), listwy boczne , lakierowane w kolorze nadwozia (wszystkie konfiguracje oprócz Essentii), relingi na dach samochodu z nadwoziem kombi (pakiet Enjoy), relingi dachowe w kolorze srebrnym na dach samochodu Opel Astra N z nadwoziem kombi ( Pakiet Cosmo, na życzenie może być zainstalowany w pakiecie Enjoy), przedni zderzak Sport (wyposażenie OPC), spojler tylny (wyposażenie OPC, na życzenie może być montowany w Enjoy, Cosmo i Sport), felgi R15 (wyposażenie Essentia); Obręcze kół R16 (pakiet Enjoy), Obręcze kół R16 z pięcioma podwójnymi szprychami (pakiety Cosmo i Sport), Obręcze kół ze stopów lekkich R16 Elegance II z siedmioma podwójnymi szprychami (pakiet Cosmo), Obręcze kół ze stopów lekkich R18 OPC z pięcioma płaskimi szprychami (pakiety OPC), trzy -liniowy wyświetlacz informacyjny (sprzęt Essentia), przygotowanie audio - dwa głośniki i antena (sprzęt Essentia), sterowanie audio na kierownicy (sprzęt Enjoy, Cosmo i OPC, możliwość montażu na każdym innym sprzęcie na życzenie), audio CD30 system z wyświetlaczem informacyjnym (wersje wyposażenia Sport i OPC, na życzenie można zainstalować w wersjach wyposażenia Essentia), system audio CD30 MP3 z jednostkami sterującymi na kierownicy (wersje wyposażenia Enjoy i Cosmo, na życzenie można zainstalować we wszystkich innych wersjach wyposażenia poziomy); do samochodu Opel Astra N z nadwoziem kombi - przyciemniane tylne szyby, czarne słupki, srebrne relingi dachowe (wyposażenie Cosmo, na życzenie może być zainstalowane w pakiecie Enjoy), pakiet opcji Sport & Chassis ZQ8 (wyposażenie OPC, na życzenie może zainstalować we wszystkich innych konfiguracjach z wyjątkiem Essentia). Na zamówienie różne wyposażenie samochodu Opel Astra N, interaktywny system sterowania z pakietem opcji Sport & Chassis ZQ8, boczne kurtyny powietrzne (z wyjątkiem samochodów Opel Astra N z nadwoziem sedan), reflektory bi-ksenonowe, fotelik dziecięcy ISOFIX system mocowania i system adaptacyjnych świateł przednich można zainstalować reflektory, system automatycznej regulacji wysokości jazdy (tylko dla kombi Opel Astra N), wskaźnik niskiego ciśnienia w oponach, automatyczna klimatyzacja, tempomat, elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne, składane automatycznie; elektryczne szyby tylnych drzwi, przedni fotel pasażera regulowany w 6 kierunkach, składany przedni fotel pasażera (tylko kombi), system szybkiego nagrzewania, termiczna szyba przednia, dolna osłona silnika, elektrycznie sterowany szyberdach, panoramiczny szyberdach (tylko pojazd) Opel Astra N z trzema -drzwi hatchback), system uruchamiania silnika, system otwierania drzwi i bagażnika bez kluczyka, podłokietnik przedni, tylne siedzenie z oparciem dzielonym na trzy części, dodatkowe gniazdko w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra N z nadwoziem kombi ), siatkę zabezpieczającą w bagażniku (tylko dla samochodów Opel Astra N z nadwoziem kombi), system szyn do mocowania bagażu,	skórzana tapicerka, zdejmowany hak holowniczy, tylne czujniki parkowania (oprócz Opel Astra N sedan), lakier metaliczny i diamentowy, felgi aluminiowe R16, felgi aluminiowe R17 Sport i Dynamic, felgi aluminiowe R18, felgi aluminiowe R19, kolorowy wyświetlacz informacyjny, audio systemy różnych modyfikacji, pakiet sterowania telefonem komórkowym Bluetooth, czujnik deszczu, przyciemniane lusterko wsteczne, automatyczne reflektory, spryskiwacze reflektorów, kanały powietrzne do ogrzewania pasażerów z tyłu. Nadwozia wszystkich modyfikacji samochodów Opel Astra N mają nośną, całkowicie metalową, spawaną konstrukcję z odchylanymi przednimi błotnikami, drzwiami, maską i pokrywą bagażnika (tylna klapa). Szyba przednia i tylna (szkło tylnej klapy) klejone. Fotel kierowcy jest regulowany w kierunku wzdłużnym, w zakresie nachylenia i wysokości oparcia, a na życzenie - w zakresie podparcia odcinka lędźwiowego. Fotel pasażera z przodu jest regulowany w kierunku wzdłużnym i pochylenia oparcia, na życzenie istnieje możliwość zamontowania fotela z sześciostopniową regulacją lub składania (dla kombi). Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki z regulacją wysokości. Oparcie tylnej kanapy można złożyć do przodu w częściach w stosunku 60:40, a na życzenie zamontować - w stosunku 40:20:40. Przekładnia wykonana jest zgodnie ze schematem napędu na przednie koła z napędami na przednie koła wyposażonymi w przeguby homokinetyczne. W podstawowych konfiguracjach samochody Opel Astra N są wyposażone w 5- lub 6-biegową manualną skrzynię biegów. Na zamówienie samochody Opel Astra N z silnikiem 1,6 litra mogą być wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, a samochody Opel Astra N z silnikiem 1,8 litra mogą być wyposażone w automatyczną 4-biegową skrzynię biegów. Zawieszenie przednie typu MacPherson, niezależne, sprężynowe, ze stabilizatorem, z kolumnami amortyzatorów hydraulicznych. Tylne zawieszenie jest półniezależne, sprężynowe, z amortyzatorami hydraulicznymi. Mechanizmy hamulcowe wszystkich kół to tarcze z pływającym zaciskiem, a przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. Mechanizmy napędowe hamulca postojowego są wbudowane w mechanizmy hamulcowe tylnych kół. Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w układ przeciwblokujący (ABS) z podsystemem stabilności jazdy (ESP), który jest standardowo montowany w pakiecie OPC (dla innych konfiguracji - na życzenie). Układ kierowniczy jest bezpieczny, z mechanizmem kierowniczym typu zębatkowego, wyposażonym we wspomaganie elektrohydrauliczne. Kolumna kierownicy ma regulację nachylenia i zasięgu. Przednia poduszka powietrzna jest zainstalowana w piaście kierownicy (a także przed pasażerem z przodu).

Problemy z Oplem Astra-J 1.4L 2014

Dodatkowo montowane są boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu oraz na życzenie nadmuchiwane kurtyny umieszczone po obu stronach sufitu nad przednimi i tylnymi drzwiami.
Samochody Opel Astra N są wyposażone w scentralizowany system sterowania do blokowania wszystkich drzwi z blokowaniem wszystkich drzwi za pomocą przycisku na pilocie.
Wszystkie samochody Opel Astra N są wyposażone w pasy bezpieczeństwa dla kierowcy, pasażera z przodu i pasażerów z tyłu.
Ogólne wymiary Opla Astry N z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka pokazano na ryc. 1.1, z nadwoziami trzydrzwiowego hatchbacka, sedana i kombi podano w dodatku 2. Charakterystykę techniczną samochodów Opel Astra N podano w tabeli. 1.1. Elementy samochodu Opel Astra N z silnikiem Z16XER o pojemności 1,6 litra, umieszczone w komorze silnika, oraz główne jednostki pokazano na ryc. 1,2, 1,4, 1,5.
NOTATKA
Rozmieszczenie elementów i głównych zespołów samochodów z innymi silnikami jest podobne.

Charakterystyka techniczna samochodu Opel Astra H z silnikiem DOHC o pojemności 1,4, 1,6, 1,8, 2,0 litra

Patrz Tabela 1.1

Schematy wyposażenia elektrycznego samochodu Opel Astra N

1. Schemat elektryczny układu sterowania silnikiem Multec-S-1 mod. Samochód Z16XEP Opel Astra N 2. Obwód elektryczny pompy paliwa, układu podgrzewania filtra paliwa (samochody Opel Astra N wyposażone w silnik Diesla) oraz czujnika położenia pedału gazu 3. Obwód elektryczny układu chłodzenia silnika mod. Z14XEP, Z16XEP, Z18XEP samochód Opel Astra N Rys. 4. Obwód elektryczny spryskiwacza przedniej i tylnej szyby klapy bagażnika, czujnika deszczu, spryskiwaczy reflektorów samochodu Opel Astra N 5. Schemat podłączenia lusterek wstecznych samochodu Opel Astra N 6. Schemat połączeń do podłączenia podnośników szyb w samochodzie Opel Astra N 7. Schemat elektryczny oświetlenia wnętrza, zapalniczki, oświetlenia bagażnika samochód Opel Astra N

8. Schemat elektryczny układu podłączenia ogrzewania (klimatyzacji) i wentylacji wnętrza samochodu Opel Astra N Rys. 9. Obwód elektryczny wyłączników świateł hamowania, świateł cofania, bloku wyłączników oświetlenia zewnętrznego, podświetlenia tablicy rozdzielczej samochodu Opel Astra N 10. Schemat elektryczny reflektora blokowego, świateł przeciwmgielnych samochodu Opel Astra N 11. Schemat elektryczny świateł tylnych, oświetlenia tablicy rejestracyjnej, dodatkowego światła hamowania samochodu Opel Astra N 12. Schemat elektryczny ogrzewania tylnej szyby, sprężarki klimatyzacji, klimatyzacji, czujnika ogrzewania i wentylacji przedziału pasażerskiego samochodu Opel Astra N 13. Schemat elektryczny oświetlenia wnętrza, oświetlenia schowka, oświetlenia lusterek w osłonach przeciwsłonecznych samochodu Opel Astra N

Ryż. 1.1. Wymiary gabarytowe samochodu Opel Astra N z nadwoziem pięciodrzwiowego hatchbacka

Ryż. 1.2. Komora silnika samochodu Opel Astra N z silnikiem Z16XER o pojemności 1,6 litra (widok z góry):
1 - filtr powietrza; 2 — górna pokrywa napędu mechanizmu dystrybucji gazu; 3 - czujnik masowego przepływu powietrza; 4 - zespół przepustnicy; 5 - silnik; 6 - zawór odpowietrzający adsorbera; 7 - elektroniczna jednostka sterująca silnika; 8 - korek wlewu oleju; 9 - podciśnieniowy wzmacniacz hamulca; 10 - zbiornik głównego cylindra hamulcowego (zbiornik jest wspólny dla głównego cylindra napędu zwalniania sprzęgła); 11 - zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia silnika; 12 - blok montażowy przekaźników, bezpieczników i bezpieczników; 13 - bateria; 14 — węże układu chłodzenia silnika; 15 - filtr oleju; 16 - osłona termiczna kolektora wydechowego; 17 - wskaźnik poziomu oleju (bagnet); 18 - zawory układu zmiennych faz rozrządu (VCT); 19 - pompa wodna; 20 - tuleja tłumika wlotowego; 21 - tuleja doprowadzająca powietrze

Ryż. 1.4. Komora silnika samochodu Opel Astra N z silnikiem Z16XER o pojemności 1,6 litra (widok z dołu) i główne jednostki (zdjęte błotniki i osłona silnika):
1, 11 — hamulce kół przednich; 2, 10 — kolumny amortyzatorów przedniego zawieszenia; 3, 9 - napędy na przednie koła; 4 - sygnał dźwiękowy; 5 - otwory zaślepiające do spuszczania płynu chłodzącego; 6 - konwerter spalin; 7 - wspornik zawieszenia przedniego jednostki napędowej; 8 - chłodnica układu chłodzenia silnika; 12, 20 — wahacze przednie; 13 - przednia rama pomocnicza; 14 - skrzynia biegów; 15 — mechanizm kierowniczy; 16 - dodatkowy tłumik; 17 - rura spustowa z mieszkiem; 18 - otwory korka do spuszczania oleju z silnika; 19 - silnik

Ryż. 1.5. Główne jednostki samochodu Opel Astra N (widok z tyłu od dołu):
1, 9 — hamulce tylnych kół; 2, 8 — resory tylnego zawieszenia; 3, 7 - amortyzatory; 4 - tłumik główny; 5 - osłona termiczna tłumika głównego; 6 — wnęka na koło zapasowe; 10 - rurka wlewu zbiornika paliwa; 11 - zbiornik paliwa; 12 - osłona termiczna rury wydechowej dodatkowego tłumika; 13 - belka tylnego zawieszenia

przydatne wskazówki dla kierowców

Podczas korzystania z materiałów strony wymagany jest aktywny link do car-exotic.com!

opel astra ograniczona moc silnika

Niestety, większość popularnych sedanów klasy golfowej wygląda raczej pechowo. Pień wydaje się być pospiesznie przymocowany do ciała. Na szczęście są wyjątki, które swoim wyglądem wręcz przeciwnie, przyciągają i zachęcają do wyboru.

Większość producentów samochodów tworzy modele, które są do siebie podobne, niezależnie od klasy i kategorii cenowej. Dlatego czasami niedoświadczonym kierowcom trudno jest od razu określić, jaki samochód jest przed nim. Na szczęście Opel poszedł w drugą stronę. Dlatego Opla Astry Limuzyna nie można pomylić z dużą Insignią. W rzeczywistości Astra jest znacznie ładniejsza niż jego starszy brat. Eleganckie linie, gustowne felgi oraz ciekawy brązowy kolor ze złotym odcieniem pozwalają postrzegać auto jako prestiżową limuzynę.

Żarty na bok, Opel Astra Sedan naprawdę ładnie wygląda. Tutaj nie ma się do czego przyczepić, każdy szczegół jest dobrze przemyślany. Nawet opcjonalny spojler na pokrywie bagażnika wygląda elegancko. To jeden z najpiękniejszych obecnie produkowanych sedanów.

Jeśli zachwyca prosty i elegancki design, to wewnątrz znajduje się jedna istotna wada - ergonomia. Mnogość przycisków na konsoli środkowej przyprawia o ból głowy. Jest kilka przycisków, których nie mogłem sobie przypomnieć nawet po tygodniu bliskiej "komunikacji" z autem.

Milion przycisków to jedno, ale jest jeszcze coś – sterowanie komputerem pokładowym. W celu potwierdzenia prawidłowego wyboru funkcji należy nacisnąć nie w zwykłym miejscu - na środku dużego okrągłego przycisku, ale na otaczający go chromowany pierścień.

Awaria Opla Astry

Taka decyzja, choć nietypowa, nie jest do pewnego stopnia pozbawiona logiki. Zmniejsza to ryzyko przypadkowego naciśnięcia przycisku.

Nie ma żadnych skarg na przedni panel. Bardzo zadowolony z dbałością o szczegóły. Elegancka kierownica dobrze leży w dłoniach, a wskaźniki są czytelne. Po włączeniu trybu sportowego kolor podświetlenia wskaźników zmienia się z białego na ognistą czerwień. Klamki i dźwignia zmiany biegów mają to samo podświetlenie, które nocą wygląda bardzo pięknie.

Wnętrze testowego Opla Astry Limuzyna zostało wzbogacone o piękne brązowe skórzane fotele, które świetnie komponują się z czekoladowymi tworzywami sztucznymi i jasnymi skórzanymi akcentami na desce rozdzielczej i panelach drzwi. Ten projekt zazdrości Bentleyowi, a to bynajmniej nie jest ironiczne. Oczywiście jakość materiałów jest tutaj znacznie gorsza, a niektóre plastiki skrzypią. I mimo to wnętrze nadal robi bardzo przyjemne wrażenie. Dodatkowo podgrzewane są przednie siedzenia i kierownica. O komfort pobytu zadba dwustrefowa klimatyzacja oraz elektryczny szyberdach.

Jeśli chodzi o poziom wyposażenia auta, to widać, że producent nie oszczędzał na tym wyposażeniu. Nawigacja, Bluetooth, radio CD/MP3 – to dopiero początek. Astra Sedan posiada czujniki deszczu i światła, automatyczne światła do jazdy dziennej, system rozpoznawania znaków drogowych oraz asystenta linii utrzymującego pas ruchu. Dodatkowo Opel został wyposażony w bardzo dobry tempomat, który nie wyłącza się po wciśnięciu pedału sprzęgła, jak to często bywa. Komputer pokładowy podpowiada, kiedy należy zmienić bieg. Zadziwiające, jak wiele gadżetów można teraz zamówić do tak małego i niezbyt prestiżowego auta, za jakie uchodzi Opel. I to jest naprawdę świetne!

W kabinie jest wystarczająco dużo miejsca, choć mogłoby być trochę więcej, zwłaszcza w drugim rzędzie. Pasażerowie o wzroście powyżej 185 cm odczują pewien dyskomfort z powodu ciasno zwisającego im nad głowami dachu. Nie ma tak dużo miejsca na nogi, ale można wytrzymać przez jakiś czas, aż osoba o wzroście powyżej 190 cm usiądzie z przodu.

Oczywiście dla każdego sedana pojemność bagażnika jest uważana za ważną: 460 litrów to bardzo dobry wynik. Jest jednak mały minus. Pokrywa bagażnika ma dość duże zawiasy, które nie są nigdzie ukryte i mogą wejść w kontakt z bagażem. Bagażnik można otworzyć tylko kluczykiem lub przyciskiem w kabinie.

Pod maską naszego Opla Astry Sedan pracuje 1,4-litrowy silnik, który dzięki turbosprężarce wytwarza 140 KM. i 200 Nm momentu obrotowego. Wydawać by się mogło, że taka moc jak na samochód tej klasy to za dużo. Ale nie jest. Po pierwsze, samochody marki Opel od wielu lat cierpią na chorobę XXI wieku – nadwagę. Sedan waży więc 1490 kg, podczas gdy bezpośredni konkurenci są znacznie lżejsi: Volkswagen Jetta z podobnym silnikiem waży prawie 130 kg, a Ford Focus prawie 200 kg. Dlatego pomimo dobrych osiągów silnika nie ma nadmiaru mocy. Sytuację nieco poprawia tryb sportowy: reakcje na pedał gazu stają się żywsze, ale generalnie samochód nadal pozostaje powolny. Dane techniczne mówią same za siebie. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10,2 sekundy.

Dla tych, którzy chcą czegoś więcej w gamie silników, przygotowano mocniejszą jednostkę o pojemności 1,6 litra, która dzięki turbosprężarce rozwija moc 180 KM. Ale coś mi mówi, że to nie wystarczy...

Zużycie paliwa jest niezrównoważone. Na autostradzie jest ustalone minimum 6 litrów na 100 km, aw mieście co najmniej 7-8 litrów. Na zatłoczonych ulicach i skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną tryb ECO, będący niczym innym jak systemem Start/Stop, pomaga oszczędzać paliwo. Jej twórczość budzi kontrowersje. Silnik gaśnie, zanim samochód całkowicie się zatrzyma, co jest irytujące zwłaszcza w wolno poruszającym się ruchu.

Sedan wyposażony jest w adaptacyjne zawieszenie FlexRide z możliwością regulacji sztywności za pomocą przycisków SPORT i TOUR. W trybie normalnym Opel Astra Sedan jest bardzo wygodny. I to pomimo 18-calowych kół. Każde uderzenie jest ze stoickim spokojem przełykane, aw kabinie panuje cisza i spokój. Zakręty sedana też nie są straszne. Po włączeniu trybu sportowego zawieszenie staje się sztywniejsze, ale nie ma wielkiej różnicy. Kierownica trochę gorzej. Kierownica jest za lekka. Ale w tym przypadku tryb SPORT prawie całkowicie rozwiązuje problem - kierownica jest wylewana z przyjemnym wysiłkiem. Po naciśnięciu przycisku TOUR zawieszenie rzekomo staje się bardziej miękkie i idealnie sprawdza się na niezbyt krętych drogach. Ale znowu nie ma wielkiej różnicy.

Ze względu na duży bagażnik należy zachować ostrożność podczas manewrowania tyłem. Widoczność przez tylną szybę nie jest zbyt dobra. Problem rozwiązują czujniki parkowania, a kto w nie nie wierzy niech zamówi kamerę cofania.

Opel Astra Sedan to prawdziwy sedan, a nie hatchback z przynitowanym z tyłu bagażnikiem. Ponadto jest jednym z najpiękniejszych przedstawicieli swojej klasy. Zachwycającemu wzornictwu towarzyszy dobre wykonanie. Jedyną poważną wadą jest nadwaga, której mamy nadzieję całkowicie pozbyć się w kolejnej generacji Astry.

Automatyczna skrzynia biegów 6T40 do samochodów Opel Astra J

Samochody Opel Astra J są wyposażone w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów 6T40, która zapewnia wybór optymalnego trybu zmiany biegów dla niemal każdego stylu jazdy i warunków drogowych.

Automatyczna skrzynia biegów 6T40 jest ułożona zgodnie z tradycyjnym obwodem planetarnym z hamowaniem ciernym i jest połączona z wałem korbowym silnika za pośrednictwem przemiennika momentu obrotowego.

Cechą automatycznej skrzyni biegów Opla Astra J jest możliwość przełączania z trybu w pełni automatycznego sterowania do trybu półautomatycznego, w którym kierowca w zależności od warunków jazdy może siłą zablokować automatyczne przełączanie na wyższe biegi.

Napęd linkowy do sterowania automatyczną skrzynią biegów. Dźwignia 7 (Rys. 150) wybieraka zmiany biegów jest zamontowana w tym samym miejscu w tunelu podłogowym, co dźwignia zmiany biegów ręcznej skrzyni biegów.

Dźwignia zmiany biegów jest połączona z dźwignią 11 jednostki sterującej na skrzyni biegów za pomocą linki 4. Konstrukcja mechanizmu różnicowego jest całkowicie podobna do mechanizmu różnicowego ręcznej skrzyni biegów.

Diagnoza automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J

W celu wcześniejszego i dokładniejszego wykrywania usterek istnieje kilka operacji i testów weryfikacyjnych. Jednak zdecydowanie zalecamy, aby ich nie nadużywać i przestrzegać środków bezpieczeństwa, aby uniknąć awarii.

Jeśli wyniki testu na samochodzie są wątpliwe, należy skontaktować się z ekspertami w celu uzyskania porady. Najprostszym jest test opóźnienia czasowego.

Ryc.150. Sterowanie napędem automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J

1 — śruba mocowania ramienia linki sterującej do skrzyni biegów; 2 - wspornik do mocowania linki sterującej do skrzyni biegów; 3 - uchwyt przewodu sterującego na korpusie; 4-przewodowa kontrola transmisji; 5- nakrętka mocująca końcówkę linki do dźwigni zmiany biegów; 6 - wspornik ramienia
wybierak sterowania skrzynią biegów; 7 — dźwignia wybieraka zarządzania automatyczną skrzynią biegów; 8 — śruba mocowania ramienia do podstawy korpusu; 9 - wspornik mechanizmu; 10 - ustalacz osłony kabla; 11 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 12 - nakrętka do mocowania dźwigni sterującej niestabilnej przekładni do wałka jednostki sterującej skrzyni biegów; 13 - ustalacz końcówki kabla

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, musi wystąpić opóźnienie czasowe, gdy dźwignia zmiany trybu jazdy znajdzie się w położeniu „D” lub „R” od położenia neutralnego, zanim działanie będzie odczuwalne. Celem tego testu jest sprawdzenie działania elementów i mechanizmów skrzyni biegów.

Ze względów bezpieczeństwa i aby zapobiec uszkodzeniu automatycznej skrzyni biegów 6T40 w Oplu Astra J:

- przed wykonaniem testu dobrze rozgrzać skrzynię, temperatura automatycznej skrzyni biegów powinna wynosić co najmniej 50-80 "C;

- aby uzyskać kontrolę wysokiej jakości, należy wykonać co najmniej trzy pomiary i określić ich średnią wartość;

- aby utrzymać wysoką wydajność automatycznej skrzyni biegów, należy robić jednominutowe przerwy między pomiarami.

Test opóźnienia czasowego automatycznej skrzyni biegów Opla Astra J przeprowadza się w następujący sposób:

Całkowicie podnieś dźwignię hamulca postojowego. Uruchom silnik.

Sprawdź prędkość obrotową silnika na biegu jałowym w zakresie „N”. Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym powinna wynosić 750-900 obr./min. Jeśli obroty silnika na biegu jałowym nie będą prawidłowe, wówczas wyniki pomiarów również będą nieprawidłowe i badanie będzie musiało zostać powtórzone.

Przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy z zakresu „N” do zakresu „D”. Za pomocą stopera odmierz czas od początku ruchu rączki do momentu zadziałania.

W ten sam sposób wykonaj pomiary podczas przełączania z zakresu „N” na zakres „R”. W takim przypadku opóźnienie czasowe nie powinno przekraczać 1,5 s.

Oceniając wyniki testu, należy wyjść z faktu, że w przypadku jakiejkolwiek awarii czas reakcji może tylko wzrosnąć.

Tylko profesjonalista może znaleźć przyczynę i naprawić problem, dlatego należy pilnie skontaktować się z odpowiednim centrum serwisowym.

Dość prosty i test parkowania.

Jego celem jest sprawdzenie osiągów silnika, przemiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów jako całości.

Aby zapewnić bezpieczeństwo i uniknąć awarii automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J:

- konieczne jest przeprowadzenie testu na wystarczająco jasnym i szerokim terenie.

- badanie powinno przeprowadzić dwóch mistrzów pracujących w parach: jeden z nich powinien obserwować koła i ich ograniczniki i natychmiast ostrzec o kręceniu kołami lub przesunięciu ograniczników, drugi powinien przeprowadzić testy i zanotować pomiary;

- czas trwania badania nie powinien przekraczać 5 s.

Przeprowadzenie testu i ocena jego wyników:

Pamiętaj o zabezpieczeniu przednich i tylnych kół.

W razie potrzeby zainstaluj obrotomierz.

Zaciągnij hamulec postojowy.

Wciśnij pedał hamulca lewą stopą i trzymaj go w tej pozycji przez cały czas trwania testu.

Uruchom silnik.

Ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy w zakresie „D”.

Naciskając pedał gazu prawą stopą, aż się zatrzyma, napraw odczyt obrotomierza. Zrób sobie przynajmniej minutę przerwy.

Powtórz test, ustawiając dźwignię wyboru trybu jazdy automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J w zakresie „R”. Oceniając ten test, musisz wiedzieć, że za każdym razem, gdy naciskasz pedał gazu, wskazówka obrotomierza powinna płynnie unosić się i zatrzymywać w przedziale 2400-2700 obr./min.

W takim przypadku nie powinno być żadnych obcych hałasów, wibracji i wstrząsów, a samochód powinien pozostać na miejscu.

Jeśli odczyt obrotomierza:

- mniejsza od wartości nominalnej, ale taka sama w obu zakresach, wówczas najczęściej przyczyną jest niewystarczająca moc silnika;

- powyżej wartości nominalnej w obu zakresach, najprawdopodobniej przyczyną jest nieprawidłowe działanie przemiennika momentu obrotowego lub skrzyni biegów;

- wyższa niż wartość nominalna w jednym z zakresów, najprawdopodobniej usterka występuje tylko w automatycznej skrzyni biegów.

Najtrudniejszy do przeprowadzenia i oceny test drogowy, który jest przeprowadzany w celu określenia punktów zmiany biegów, wykrycia obcego hałasu, wibracji i poślizgu w automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J.

Aby zapewnić bezpieczeństwo, badanie należy przeprowadzić na odpowiednio szerokim, równym i pustym odcinku drogi; dobrze rozgrzać silnik i skrzynię biegów przed jazdą.

Przeprowadzenie „testu drogowego” automatycznej skrzyni biegów Opla Astry J i jej ocena

Ustaw dźwignię wyboru trybu jazdy w pozycji „D” i stopniowo naciskając pedał gazu sprawdź obecność przełożeń I-II, II-III, III-IV i IV-V.

Jeśli nie ma żadnego z przełączeń, oznacza to, że automatyczna skrzynia biegów lub jednostka sterująco-sterująca jest uszkodzona; jeśli punkty przełączania są dokręcone, problem najprawdopodobniej dotyczy układu sterowania.

Ustaw prędkość 70 km / hw trybie „D” i lekko wciśnij pedał gazu. Prędkość obrotowa silnika nie powinna zmieniać się gwałtownie. Jeśli na obrotomierzu zostanie zaobserwowany gwałtowny skok prędkości obrotowej silnika, można argumentować, że przemiennik momentu obrotowego jest uszkodzony i wkrótce całkowicie ulegnie awarii.

Zatrzymaj się i przesuń dźwignię wyboru trybu automatycznej skrzyni biegów Opla Astra J do zakresu ręcznej zmiany biegów.

Stopniowo wciskając pedał gazu sprawdzić obecność włącznika 1. Poruszając się na drugim biegu, zwolnij pedał przyspieszenia i zwróć uwagę na hamowanie silnikiem.

Opla Astry J

Po kilkukrotnym powtórzeniu tej czynności należy upewnić się, że przełożeń I II i II I nie towarzyszą wibracje, wstrząsy lub poślizgi. Jeśli nie ma negatywnych zjawisk, pudełko jest w dobrym stanie.

Zatrzymaj się całkowicie i przesuwając dźwignię do położenia „1” i delikatnie naciskając pedał gazu, upewnij się, że nie ma zmiany na drugi stopień, a także sprawdź hamowanie silnikiem po zwolnieniu pedału gazu.

Wielokrotnie naciskając i zwalniając pedał gazu, słuchaj działania automatycznej skrzyni biegów 6T40 samochodu Opel Astra J, aby zidentyfikować zewnętrzne hałasy i wibracje. Jeśli następuje przełączenie na drugi stopień lub nie ma hamowania silnikiem, oznacza to, że jednostka sterująco-monitorująca jest uszkodzona.

Zatrzymaj się i przechodząc do zakresu „R”, mocno naciśnij pedał gazu. Po upewnieniu się, że nie ma poślizgnięć, wibracji i obcych dźwięków, kontynuuj testowanie.

Gdy pojazd jest zaparkowany na pochyłości około 5°, przesuń dźwignię wyboru trybu jazdy w położenie „P” i zwolnij hamulec. Samochód powinien się zablokować, jeśli samochód się toczy, należy szukać przyczyny w nieprawidłowym działaniu mechanizmu parkowania skrzyni.

Przypominamy, że podczas testu należy zwrócić szczególną uwagę na obecność obcego hałasu i wibracji. Muszą być traktowane z należytą odpowiedzialnością, ponieważ te odgłosy i wibracje mogą być spowodowane niewyważeniem przemiennika momentu obrotowego, wału napędowego itp., co może prowadzić do awarii urządzenia.

Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J

Okresowo (ale nie rzadziej niż co 15 000 km) sprawdzaj poziom płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J. Konstrukcja skrzyni biegów nie przewiduje wymiany płynu roboczego przez cały okres eksploatacji samochodu.

Czasami jednak może zaistnieć konieczność wymiany płynu roboczego, na przykład gdy jakość płynu roboczego w skrzyni biegów ulegnie pogorszeniu po jego przegrzaniu itp.

Wymiana płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów wymaga pewnych umiejętności, dlatego w celu całkowitej wymiany płynu roboczego należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.

Do automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J producent zaleca płyn roboczy GM 93740313 lub DEXRON VI.

Uruchom silnik i rozgrzej skrzynię biegów. Temperatura płynu w skrzyni powinna wynosić 70-80"C. Aby przyspieszyć nagrzewanie można zrobić krótką przejażdżkę samochodem. Zwykle przy temperaturze otoczenia 20°C wystarczy zrobić 10-minutowa podróż w trybie spokojnej jazdy.

Zaparkuj pojazd na równej, równej powierzchni. Zaciągnij hamulec postojowy. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, wciśnij pedał hamulca i przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia „P” do położenia „D”.

Trzymając wciśnięty pedał hamulca, pozwolić samochodowi jeździć przez 1-2 minuty w pozycji „D”, następnie przesuwać wybierak kolejno przez 3-4 sekundy w każdym z trybów pracy i ustawić w pozycji „P” lub „N” . Podczas testu silnik musi pracować.

Wnikanie nawet niewielkiej ilości zanieczyszczeń mechanicznych do płynu roboczego skrzynki jest niedopuszczalne, dlatego przed wyjęciem płynowskazu (sondy) należy dokładnie wytrzeć powierzchnię wokół rurki miernika z zabrudzeń.

Poziom płynu musi znajdować się pomiędzy górną i dolną granicą skali HOT na bagnecie.

Jeśli kontrola poziomu musi być przeprowadzona przy zimnej skrzyni biegów, użyj skali na bagnecie.

Zakres między znakami ma charakter doradczy i nie powinien być używany do dokładnego określania poziomu płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów Opel Astra J. Jak najszybciej powtórz kontrolę zgodnie z zaleceniami.

Jeśli poziom płynu zbliża się lub spada poniżej skali HOT, dolej płynu. Płyn roboczy dodaje się przez rurkę miernika poziomu w małych porcjach. Dolewaj tylko płynu roboczego zalecanego przez producenta.

Po uzupełnieniu płynu należy koniecznie ponownie sprawdzić jego poziom. Nie wolno przekraczać maksymalnego dopuszczalnego poziomu, ponieważ może to doprowadzić do awarii automatycznej skrzyni biegów 6T40.

Silnik OPEL ASTRA - jednostki napędowe produkcji niemieckiej. Astra jest uważana za jeden z najpopularniejszych samochodów naszych czasów wśród klasy średniej populacji. Prostota konstrukcji, niezawodność i tania konserwacja sprawiły, że silniki są ulubionym silnikiem wielu kierowców.

Dane techniczne i objętość

Samochody Opel Astra to pojazdy klasy golfowej opracowane przez General Motors. Platforma Astry jest podobna do wielu innych samochodów Opla, a mianowicie Opla Zafiry, Chevroleta Cruze itp. Astra zastąpiła kiedyś przestarzałego Kadetta.

Opel Astra ma znaczną liczbę układów napędowych, które przypadną do gustu każdemu entuzjaście samochodów. Firma produkuje silniki o pojemności od 1,4 do 2,2 litra.

Głównym konkurentem marki jest Volkswagen Golf. Inni konkurenci to Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Corolla, VW Jetta, Renault Megane, Honda Civic, Mitsubishi Lancer.

Rozważ główne parametry techniczne niektórych silników Opla Astra J:

Silnik Astry.

Silnik Opla Astry J.

Usługa

Konserwacja jednostek napędowych Opla Astry J odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku wszystkich silników GM. Okres między przeglądami wynosi 15 000 km. Możesz serwisować silniki, zarówno w serwisie samochodowym, jak i własnymi rękami.

Wymiana rozrządu Opel Astra 5 generacji.

Wniosek

OPEL ASTRA J ma dość szeroką gamę układów napędowych, które przypadną do gustu każdemu kierowcy. Konserwacja silników jest dość prosta. Ale naprawa będzie musiała zostać przeprowadzona w serwisie samochodowym.

Nie tak dawno na moim . Wyszedł nieprzyjemny błąd, a raczej były ich dwa, 84 i 89, a ikona ABS histerycznie płonęła. Wciskam gaz, ale auto nie bardzo jedzie, rozwija obroty z trudem - ledwo, silnik w ogóle nie chce się rozkręcić powyżej 2000 obr./min. MAŁY SZOK! Od razu pomyślałem, że jeśli ABS się zapalił, to znaczy, że sprawa jest w nim, trafiłem na forum, ale układ hamulcowy nie ma z tym absolutnie nic wspólnego! Błędy pojawiają się w trzech samochodach - to Chevrolet Aveo, Cruz, a także Opel Astra J - dotyczą jednego Silniki „GM” są prawie takie same, a zatem problemy. Zaraz zrobię rezerwację, problem rozwiązałem, ale musiałem jechać i szukać inteligentnego diagnosty...

Co skomplikowało sytuację i fakt, że teraz GM opuścił Rosję z powodu sankcji, więc w naszym mieście nie było już żadnych urzędników (chociaż kiedyś było dwóch dużych). Co robić? Na forach piszą straszne rzeczy, że to głównie problem z przepustnicą. A to już czołga się do dużych pieniędzy! Chłopaki, dla ogólnego zrozumienia, użyję kilku zdjęć nie własnych, ale z otwartych źródeł!

Ale najpierw porozmawiajmy o błędach.

Błędykody 84 i 89

W Chevrolet AVEO i CRUZ pojawiają się dokładnie - kod 84 i 89 + wł ABS .

Ale na Oplu Astra J pojawia się kod 84 + jest napisane, że moc silnika jest zmniejszona + świeci ESP .

Teraz małe odszyfrowanie

84 – Zmniejszona moc silnika.

89 – Wymagane jest zdanie kolejnego MOT (konserwacja samochodu)

Astry mogą być trochę inne, ale esencja jest ta sama, dlaczego czujniki ABS też się świecą, ESP nie jest zbyt wyraźny. Widać, że auto prezentuje się całym swoim wyglądem — że czas jechać do serwisu. Zmniejszona moc oznacza, że ​​włączony jest „tryb awaryjny”, niby tylko po to, żeby dojechać do serwisu i zostać naprawionym, więc nie należy czekać na „szybki” od auta.

Samochód może — jak kłusować, więc biegać co drugi czas, prędkość płynie lub jak mogę nie jechać.

Jaki jest powód błędów?

Powodów jest wiele, ale warto zauważyć, że nie zawsze są one krytyczne, dlatego nie należy od razu kupować części zamiennych!

Chcę was ostrzec - zanim zaczniecie bić na alarm, trzeba najpierw poszukać inteligentnego diagnosty, a dopiero potem wyciągać wnioski! W końcu moja sprawa wcale nie była na gazie. Ale okazało się później.

Jest to rozsądne z dobrym skanerem, który rozumie Twojego Chevroleta lub Opla, ponieważ jeśli podłączysz tani skaner, taki jak ELM 327, to po prostu może nie wykryć błędu!

A więc, jakie mogą być problemy, zacznę być może od najbardziej nieszkodliwych:

• Brak płynu chłodzącego . Banalne - TAK? Ale u kilku osób po uzupełnieniu płynu niezamarzającego błędy zniknęły. Wiążę to z faktem, że przewody płynu chłodzącego przechodzą przez przepustnicę, widać, że jeśli zaczyna się tam pokazywać powietrze, powoduje to błąd. Ja też, mój poziom był naprawdę niski, ale mi to nie pomogło!

• Zanieczyszczenie przepustnicy . Od dużego przebiegu lub od „okropnego” paliwa, po pewnym przebiegu przepustnica jest specyficznie „zaśmiecona”. Położenie amortyzatora odbiega od normalnego (inny kąt), ECU to widzi i jest to widoczne, stąd wyskakują błędy 84 i 89. Wystarczy wyczyścić amortyzator i wszystko da się przywrócić! Ale znowu mi nie wyszło!

• Zaczyna się ciężka artyleria . Można powiedzieć, że to wada GM. Chodzi o to, że przepustnica, podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach, jest elektroniczna. Jeśli go usuniesz (a to jest kolejne zdarzenie) - zdejmij boczną pokrywę (jednostkę sterującą), zobaczysz 4 ścieżki i 4 styki, które biegną wzdłuż nich. Okazuje się więc, że styk 4, który jest bliżej środka, pęka lub, jak wielu pisze, po prostu się zaciera (choć może to objawiać się zarówno przy przebiegu 5000, jak i przy 100 000 km, to jednak jest to wada). Ten kontakt niejako „unosi się” nad torem, to znaczy nie styka się z nim, a ten błąd się objawia! Jakie jest tutaj rozwiązanie - ostrożnie, najlepiej pęsetą, zaginamy styk na torze, aby nastąpiło połączenie, w 80% przypadków to pomaga i 84 - 89 - znika. Jednak niektóre nie pomogły, trzeba zamówić nową przepustnicę. Faktem jest, że kontakt jest niejako złożony, nie składa się z 1 metalowego elementu, ale niejako z wielu metalowych „włosów”. Jak rozumiem, jeśli nie wszyscy zostaną wciśnięci na tor, to błąd nie zniknie. A zrobienie tego jest naprawdę trudne, praca jest prawie biżuterią. Dlatego mój diagnosta powiedział mi, że można spróbować to zrobić, ale to naprawdę nie jest panaceum, w każdym razie po pewnym czasie trzeba będzie to zmienić. Chcę od razu powiedzieć, że koszt jest znaczny, Chevrolet Aveo ma oryginalny zespół przepustnicy od 13 800 rubli. W przypadku Chevroleta Cruze i Opla Astry J ceny mogą wahać się od 15 000 do 21 000 rubli! Nie bardzo mało! Ale mnie poniosło, to nie przepustnica!

• Pedał gazu. Prawie taka sama sytuacja jak z przepustnicą. Tylko taniej. Pedał gazu ma również ten sam klocek i 4 gąsienice z 4 pinami. Jak zapewne zrozumiałeś, styk 4 pęka, tylko przy pedale. Ponownie możesz zgiąć - przywrócić, ale możesz od razu wymienić go na nowy pedał. Na szczęście koszt Chevroleta Aveo - Cruz to około 3000 rubli za oryginał. Ale Opel Astra - około 4000 - 5000 rubli. Ale z drugiej strony, to nie jest mój powód.

Pewnie zaintrygowany. Szczerze mówiąc diagnosta walczył o auto prawie dobę. Ale znalazłem problem.

Tanie rozwiązanie, moja wina

Nie połączyłem tego specjalnie z pierwszymi czterema, chcę bardziej szczegółowo omówić mój problem. Jeszcze jedno ostrzeżenie - zanim przejdziemy do mózgów i elektroniki, zrzucamy zaciski akumulatora!

W ogóle miałem diagnostę „od Boga”, jak to się mówi na Chevrolecie i Oplu „zjadł psa”, pracował nawet u urzędników przez rok, potem go zwolniono (GM wyjechał z Rosji). Ma profesjonalny skaner, wart 160 000 „naszych drewnianych”, i co roku aktualizuje na nim oprogramowanie (około 300 - 400 USD więcej) - bałałajka nie jest tania. Oto zdjęcie.

Ale jak mówi, od razu pojawiają się wszystkie najnowsze zmiany i informacje o nowych modelach samochodów (nie tylko GM, wszystkie auta od naszego TAZOV-a na Infiniti kończąc). Więcej niż jeden ELM 327 (z Chin) nie ma takich informacji! Kto „pokryje” roczne oprogramowanie układowe? Dlatego wiele chińskich skanerów błędów - NIE CZYTA!

Diagnostyka - podłączył swoje "cudowne urządzenie" i wydał, że to nie zadławienie! Wow, właśnie spadłem kamień z mojej duszy, poddałem się - że to był pedał! TAK, do diabła z tym, kupię nowy za jedyne 3000 rubli, a nawet sam go wymienię na kilka minut, odkręcę jedną śrubę, wymontuję - podłącz kabel.

Jednak diagnosta powiedział mi - spróbujmy odrestaurować ten, jak błąd zniknie to pedał na 100% i wtedy zdecydujesz czy kupić nowy czy tym pojeździć jakiś czas. Ok, zgoda. Ale na początek mówi - zmierzę wszystkie łańcuchy - multimetrem, nie zagłębiałem się dalej, ale okazało się, że pedał nie daje żadnych przerw! Niejasny! Czy okaże się kompletna?

Mówi mi tak - niedawno trafił do mnie na Astrze, kod 84 + ESP też się palił, w efekcie styk na ECU się utlenił, wyczyścili i wszystko działało jak w zegarku. do zobaczenia. Stamtąd pochodzi obciążenie 6 woltów.

W rezultacie utleniły się do „zielonego tlenku”, moim zdaniem, od 42 do 46 styków. Po zdemontowaniu tyle ofigeli, szkoda, że ​​nie ma zdjęcia. Wyczyścili go, włożyli z powrotem na miejsce i oto kod 84 - 89 zniknął, ABS zgasł, samochód zaczął głęboko oddychać! Cholera, ale pod maską i zimno, i upał, i jesienią skraplanie. Tutaj możesz je zobaczyć i podnieść.

W końcu nie musiałam nic kupować! Koszt naprawy + diagnostyka 1500 rubli - ZADOWOLONY JAK SŁOŃ! Mistrz zauważył, że napięcie na stykach ECU wynosi tylko około 3 - 5 woltów (jest ich dużo), dlatego - NIE UŻYWAJ ŻADNYCH PŁYNÓW DO POPRAWY STYKÓW, takich jak ochrona zacisków itp. Możesz więc zmarnować napięcie i po prostu spalić ECU! Wystarczy przeczyścić, wskazane jest aby nie uszkodzić powłoki ochronnej styku (przetrzeć alkoholem - ostrożnie), następnie wszystko przedmuchamy sprężonym powietrzem.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. Przerwy w pracy silnika

W przypadku przerw silnik pracuje niestabilnie na biegu jałowym, nie rozwija wystarczającej mocy i nadmiernie zużywa benzynę. Ponadto możliwa jest awaria konwerterów spalin. Przerwy z reguły tłumaczy się awarią wtryskiwaczy lub elektrycznej pompy paliwowej (patrz. System zarządzania silnikiem), awaria świecy zapłonowej jednego z cylindrów, wyciek powietrza do jednego z cylindrów. Musisz znaleźć problem i naprawić go, jeśli to możliwe.

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podejdź do rury wydechowej i posłuchaj dźwięku wydechu. Możesz przyłożyć rękę do wycięcia rury wydechowej - dzięki temu przerwy są lepiej odczuwalne. Dźwięk powinien być gładki, „miękki”, jednotonowy. Trzaski z rury wydechowej w regularnych odstępach czasu wskazują, że jeden cylinder nie pracuje z powodu awarii świecy, braku iskry na niej, awarii wtryskiwacza, silnego wycieku powietrza do jednego cylindra lub znacznego spadku kompresji w tym. Trzaski w nieregularnych odstępach czasu są spowodowane brudnymi dyszami wtryskiwaczy, dużym zużyciem lub brudnymi świecami zapłonowymi. Jeśli trzaski pojawiają się w nieregularnych odstępach czasu, możesz spróbować samodzielnie wymienić cały zestaw świec, niezależnie od przebiegu i wyglądu, ale lepiej to zrobić po skontaktowaniu się z serwisem samochodowym w celu zdiagnozowania i naprawy układu sterowania silnikiem.

2. Jeśli trzaski są nieregularne, zatrzymaj silnik i otwórz maskę. Sprawdź połączenie bloku wiązki przewodów z modułem zapłonu ...

3. ... i dokręcenie dwóch śrub mocujących moduł.

4. Jeśli blok wiązki przewodów jest dobrze podłączony, a śruby mocujące modułu są dokręcone, wyjmij moduł (patrz rys. Demontaż i montaż modułu zapłonu).

5. Wykręć świece zapłonowe (patrz. Wymiana i konserwacja świec zapłonowych), dokładnie obejrzyj świece i porównaj ich wygląd z fotografiami pokazanymi w następnym podrozdziale Diagnostyka stanu silnika po wyglądzie świec zapłonowych. Jeśli świeca jest czarna i wilgotna, można ją wyrzucić.

6. Jeśli wszystkie świece wyglądają na sprawne, zainstaluj je w końcówkach modułu zapłonowego i wkręć zapasowe świece w otwory świec w głowicy bloku.

7. Podłącz złącze wiązki przewodów do modułu zapłonu.

8. Przymocuj pojedynczo świeczniki np. przewodem do rozruchu silnika z zewnętrznego źródła prądu do „masy” samochodu (np. do przewodu podłączonego do ujemnego bieguna akumulatora). Poproś asystenta, aby obracał wałem korbowym silnika za pomocą rozrusznika.

OSTRZEŻENIA

Niezawodny kontakt korpusu świecy zapłonowej z „masą” jest obowiązkowy, ponieważ jeśli pojawi się dodatkowy iskiernik większy niż odstęp między elektrodami świecy zapłonowej, może dojść do uszkodzenia jednostki sterującej silnika lub obwodu wysokiego napięcia modułu zapłonu uszkodzony.

Przeprowadzaj określoną kontrolę przez nie więcej niż pięć sekund, aby podczas kolejnego rozruchu nie uszkodzić konwertera spalin benzyną, która nie wypaliła się w cylindrach silnika.