Silnik Opla Astry, który jest zainstalowany w rosyjskiej wersji samochodu, głównie benzyna, atmosferyczna z serii EcoTec. Oczywiście są wersje turbo, a nawet diesle. Tak się złożyło, że dziś w naszym kraju sprzedawane są jednocześnie dwie generacje Opla Astry. Obecne „J” i poprzednie „H”, zwane Rodziną.

Silniki dwóch generacji samochodów różnią się jedynie ustawieniami, które określają normę środowiskową. Nowa generacja silników odpowiada Euro-5 (A), stara generacja silników Euro-4 (Z).

Dzisiaj szczegółowo opowiemy o głównych silnikach Opla Astry. Są to sprawdzone w czasie benzynowe silniki atmosferyczne o pojemności skokowej 1,6, 1,8 oraz nowe silniki turbo o pojemności 1,4 i 1,6 litra.

Silnik benzynowy wolnossący Opla Astry Z16XER(Euro 4) i A16XER (Euro 5) to rzędowy 4-cylindrowy 16-zaworowy zespół napędowy z żeliwnym blokiem cylindrów. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. W głowicy cylindrów są zainstalowane dwa wałki rozrządu, które otwierają zawory dolotowe i wydechowe przez popychacze. Popychacze zaworów działają jednocześnie jako kompensatory hydrauliczne. Dzięki temu regulacja luzu zaworowego nie jest konieczna, dzieje się to automatycznie za pomocą kompensatorów hydraulicznych silnika Opel Astra 1.6.

Silnik Astry 1.6 wyposażony również w zmienne fazy rozrządu (VVT) na obu wałkach rozrządu. Jeśli chodzi o napęd rozrządu, zsynchronizowany obrót wału korbowego z wałkami rozrządu zapewnia pasek. pasek rozrządu silnik Opla Astry jest dość trwały i spokojnie pielęgnuje ponad 100 tysięcy kilometrów. W układzie zasilania zastosowano rozproszony wtrysk paliwa. Poniżej charakterystyka silnika.

Silnik Opel Astra 1.6 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 79 mm
Skok - 81,5 mm
Moc KM / kW - 115/85 przy 6000 obr./min
Moment obrotowy - 155 Nm przy 4000 obr./min
Współczynnik kompresji - 10,8
Marka paliwa - benzyna AI 95
Klasa ekologiczna - Euro-4/Euro-5
Zużycie paliwa w mieście - 8,3 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,3 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,1 litra

Kolejny silnik wolnossący o pojemności roboczej 1,8 litra. Zasadniczo jest instalowany w rodzinie Astra (Astra H). To dość mocna jednostka napędowa o mocy do 140 KM. Rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą cylindrów. W napędzie rozrządu ten sam pasek. Są dwa wałki rozrządu, czyli jest to typowy DOHC. Świece zapłonowe są wkręcane od góry pośrodku komory spalania. Ten silnik ma popychacze hydrauliczne, które automatycznie dostosowują luz zaworowy. Miska olejowa Opla Astra Z18XER jest aluminiowa, więc na naszych drogach trzeba zachować większą ostrożność. Dalej charakterystyka silnika Astra 1.8 XER.

Silnik Opel Astra 1.8 16V (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1796 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 80,5 mm
Skok - 88,2 mm
Moc KM / kW - 140/103 przy 6300 obr./min
Moment obrotowy - 175 Nm przy 3800 obr./min
Współczynnik kompresji - 10,5
Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/pasek
Marka paliwa - benzyna AI 95
Klasa ekologiczna - Euro-4
Zużycie paliwa w mieście - 9,9 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,3 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra

Kolejne 2 silniki to już nowoczesne jednostki z turbodoładowaniem. Przy objętości roboczej 1,4 i 1,6 wytwarzają odpowiednio 140 i 170 koni mechanicznych. Turbodoładowane silniki Opla Astry wytwarzają bardzo imponujący moment obrotowy, dostępny już od niskich obrotów. A co najważniejsze niskie zużycie paliwa. Ale te silniki mają dużą wadę, jest to mały zasób silnika, szczególnie przy ciągłej pracy na granicy. Tak więc zakup Opla Astry z silnikami turbo na rynku wtórnym, a nawet z przyzwoitym przebiegiem, jest złą opcją inwestycyjną.

Silnik Opel Astra A 1.4 NETTO posiada żeliwny blok, aluminiową głowicę cylindrów z 16 zaworami. Ale w napędzie Wartość łańcucha rozrządu! Zastosowano system zmiennych faz rozrządu z przesuwnikami fazowymi na obu wałkach rozrządu. Zawory nie wymagają ręcznej regulacji, są popychacze hydrauliczne. Nawiasem mówiąc, ten sam silnik jest również zainstalowany w Chevrolecie Cruze. Ponadto układ zasilania ma bezpośredni wtrysk do komory spalania. Poniżej charakterystyka tego silnika.

Silnik Opel Astra 1.4 16V turbo (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1364 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 72,5 mm
Skok - 82,6 mm
Moc KM / kW - 140/103 przy 4900-6000 obr./min
Moment obrotowy - 200 Nm przy 1850-4900 obr./min
Współczynnik kompresji - 9,5
Marka paliwa - benzyna AI 95
Klasa ekologiczna - Euro-5
Zużycie paliwa w mieście - 9 litrów
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,7 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,3 litra

Silnik Opla Astry A 1.6 XHT posiada również żeliwny blok, aluminiową głowicę cylindrów z 16 zaworami. W napędzie rozrządu jest też łańcuch! Zastosowano system zmiennych faz rozrządu z przesuwnikami fazowymi na obu wałkach rozrządu. Są hydrauliczne popychacze zaworów. Układ paliwowy wtrysk bezpośredni do komory spalania. Poniżej przedstawiono charakterystykę tego silnika Opla Astry.

Silnik Opel Astra 1.6 16V turbo (benzyna) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza - 1598 cm3
Liczba cylindrów - 4
Liczba zaworów - 16
Średnica cylindra - 79 mm
Skok - 81,5 mm
Moc KM / kW - 170/125 przy 4250 obr./min
Moment obrotowy - 280 Nm przy 1650-4250 obr./min
Współczynnik kompresji - 10,5
Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/łańcuch
Marka paliwa - benzyna AI 95
Klasa ekologiczna - Euro-5
Zużycie paliwa w mieście - 9,2 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 6,8 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,4 litra

W rzeczywistości w Oplu Astra różnych generacji zainstalowano całkiem sporo jednostek napędowych. W tym artykule próbowaliśmy porozmawiać o najpopularniejszych w Rosji. Oczywiście nasz artykuł można również uzupełnić o charakterystykę silników Diesla Opla Astry. Ale to już w następnym artykule.

Wybierz samochód

5 / 5 ( 4 głosów)

Opel Astra to mały samochód rodzinny (niszowa klasa „C” w kategorii europejskiej), który jest zapowiadany w dwóch wersjach 5-drzwiowych (hatchback i kombi), a także 4-drzwiowego sedana. Model ma stylowy wygląd, konkurencyjne techniczne „wypychanie” i doskonały poziom praktyczności. Wszystko .

Samochód skierowany jest do nabywców, którzy chcą mieć nowoczesny samochód, ale za przystępną cenę. Nie tak dawno temu narodził się nowy Opel Astra (K) piątej generacji. Stało się to jesienią 2015 roku podczas międzynarodowej wystawy we Frankfurcie. Co ciekawe, Opel zdecydował się na odtajnienie swojego nowego produktu przed terminem na początku czerwca.

Pojazd zachował proporcje poprzedniego modelu, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem. Po oficjalnej prezentacji hatchback powinien trafić na półki europejskich dealerów, ale dla naszych klientów jest to mało prawdopodobne. To wszystko wina niedawnego odejścia marki z rynku rosyjskiego.

Historia samochodu

Astra F pierwszej generacji (1991-1997)

Debiutancka rodzina samochodów klasy kompaktowej Opel Astra była produkowana od lipca 1991 roku. Jesienią 1994 roku pojazd przeszedł drobne ulepszenia. Samochody były produkowane w Polsce pod nazwą Astra Classic. Opel Astra (F) jest następcą Opla Kadetta (E) i jest szóstą wersją serii Kadett/Astra.

Po aktualizacji z 1994 roku rozpoczęto produkcję ulepszonej wersji maszyny Astra (F), która otrzymała ulepszoną ochronę przed korozją. To miłe, że firma wzięła pod uwagę pragnienie klientów i pozwoliła jako opcję zainstalować czterobiegową automatyczną skrzynię biegów japońskiej firmy Aisin AW.

Podobnie jak inne samochody Opla, które były produkowane w poprzednich latach, nadwozie Astry (F) nie posiadało cynkowej powłoki ochronnej, jednak jakość lakieru była całkiem dobra. Ten moment pozwolił firmie udzielić gwarancji na swoje produkty na 6 lat. Dotyczyło to karoserii, a dokładniej jej niewrażliwości na rdzę.

Oprócz 3- i 5-drzwiowego nadwozia, Opel Astra miał wersję sedan i kombi. Niewielka ilość wyprodukowała 3-drzwiowe kombi (ta wersja nie posiadała przeszkleń). Bardzo rzadko zdarza się również znaleźć model Opla Astry z tyłu kabrioletu, który jest produkowany od 1993 roku w zakładach przedsiębiorstwa.

Niewielka liczba wyprodukowała 3-drzwiowe kombi

Jak wspomniano powyżej, 3 lata po prezentacji auta przeprowadzono modernizację. Dzięki aktualizacji zaczęto montować nowe kierunkowskazy i osłonę chłodnicy. Jeśli wcześniej kierunkowskazy były pomarańczowe, zmiana stylizacji zmieniła je na białe.

Wygląd Opla Astry (F) z pierwszej rodziny nazywany jest spokojnym i trochę klasycznym. Nie będzie zbędne, aby zauważyć, że ten model nie ma zawyżonej ceny, więc wiele osób, wybierając niedrogie samochody, woli europejski, a nie lub.

To bardzo przyjemne, że po aktualizacji z 1994 roku wszystkie Opel Astra (F), nawet w wersji podstawowej, miały hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Dodatkowo, minimalne wyposażenie posiadało przednie elektryczne szyby.

Kabriolet Opla Astry

Podstawowy system muzyczny niemieckiego samochodu ma 4 głośniki. Już wtedy niemiecka firma poważnie dbała o poziom bezpieczeństwa, wyposażając swoje modele w napinacze pasów z gumkami, co w połączeniu z dostępnymi w minimalnej konfiguracji przednimi poduszkami powietrznymi znacznie podniosło poziom bezpieczeństwa w pierwszej generacji Opla Astry (F ).

Jeśli mówimy o systemie wentylacji, to miał recyrkulację powietrza, blokując drogę powietrza z zewnątrz do wewnątrz. Już w kolejnym 1995 roku debiutancka wersja miała nowy panel przedni. Wnętrze „Niemca” miało przejrzystą i zrozumiałą deskę rozdzielczą, na której wyświetlane były główne dane samochodu.

Kierownica była wygodna i duża. Po lewej stronie znajdował się „skręt” oświetlenia z funkcją regulacji, a także przyciski do włączania przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych. Przednie fotele są dość wygodne i mają dobre trzymanie boczne.

Konsola środkowa otrzymała „kieszonkę” niewielkich rozmiarów, na końcu której wyświetlana była informacja o godzinie, dacie i temperaturze za burtą. Tył tylnej kanapy, zdaniem właścicieli Opla Astry pierwszej generacji, okazał się nieco za krótki. Wersja sedan była wyposażona w bagażnik o pojemności 500 litrów. Trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki mogły pochwalić się jedynie 360 litrami przestrzeni użytkowej.

Od samego początku w niemieckich samochodach montowano tylko jednostki napędowe benzynowe o pojemności od 1,4 do 2,0 litrów. Wszystkie silniki miały elektroniczny układ zasilania paliwem, jednak na niektórych rynkach można było zobaczyć pierwsze silniki gaźnikowe, takie jak 14NV 1,4 litra, który rozwijał moc 75 koni mechanicznych. Samochody zaczęto wyposażać w elektrownię wysokoprężną 3 miesiące po wypuszczeniu samochodu.

Początkowo dostępny był tylko jeden silnik wysokoprężny - 17YD 1,7 litra, rozwijający 57 „koni”. Skrzynia biegów może być pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną (Aisin).

Warto zauważyć, że Opel Astra (F) I generacji posiadał szeroką gamę aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Podczas projektowania maszyny za pomocą komputera specjaliści byli w stanie obliczyć elementy sztywności. Nadwozie wyróżniało się wytrzymałością na skręcanie. Zainstalowane pasy bezpieczeństwa z regulacją wysokości.

Fotele wraz z punktami mocowania pasów mają za zadanie zapobiegać ześlizgiwaniu się osoby siedzącej pod pasem. Astra (F) miała opcjonalną poduszkę powietrzną dla właściciela. Pod koniec 1994 roku zaczęto montować seryjnie 2 poduszki powietrzne. Elektronika w postaci układu przeciwblokującego mogła być montowana opcjonalnie do samego końca produkcji samochodu.

Jeśli chodzi o zawieszenie, było ono umiarkowanie miękkie i wygodne, a przy pomocy stabilizatora z przodu iz tyłu samochody dobrze trzymały się drogi. Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu półniezależne, gdzie oddzielnie zamontowano sprężyny i amortyzatory.

Kierownica miała mechanizm zębatkowy i wyróżniała się akceptowalną zawartością informacyjną. Jako układ hamulcowy z przodu zainstalowano tarcze, a z tyłu mechanizm bębna.

Astra G drugiej generacji (1998-2004)

W 1997 roku podczas kolejnego Salonu Samochodowego we Frankfurcie po raz pierwszy zaprezentowano drugą rodzinę Opla Astry, która otrzymała indeks (G). Co ciekawe, postanowili nie brać niczego z poprzedniej generacji – była to nowo zaprojektowana maszyna.

Produkcja Opla Astry drugiej generacji została wstrzymana w 2004 roku, ale samochód był nadal sprzedawany w Rosji do pierwszej połowy 2005 roku. Ta opcja nazywa się bardziej „przedziałem” pod względem wzornictwa. Nowość rozpoczęła swoje życie jako 3- i 5-drzwiowy hatchback z segmentu C, dostępne były również kombi, kabriolet, coupe oraz dobrze znany sedan.

W pełni ocynkowane nadwozie to jeden z czynników, który uczynił rodzinę Astra 2 rewolucyjną maszyną. Podwozie, ergonomia, konstrukcja, nadwozie, wszystko to postanowiono radykalnie zmienić i zaprojektować niemal od nowa. Postanowili nie zmieniać tylko ideologii modelki – możliwości dopełnienia dla dowolnej decyzji stylistycznej, charakteru, temperamentu i kondycji finansowej osoby.

Wydanie Astry z tyłu coupe i kabrioletu zostało przeprowadzone przez firmę z Włoch - Bertone. Współczynnik oporu powietrza niemieckiego samochodu w wersji „sedan” wynosił 0,29. Kabriolet z obniżonym dachem otrzymał tylko nieznacznie podwyższoną liczbę - 0,32.

Stylistyka w kształcie stożka drugiej generacji Opla Astry ma jasne cechy marki, w których można wyraźnie rozpoznać pojazdy z Rüsselsheim. Okazało się, że to naprawdę stylowy samochód. Miękkie krzywizny powierzchni, które kontrastują z krawędziami i liniami, nie tracą integralności, jaką miały poprzednie modele Astry.

Ciało ma również sportowy charakter. Postanowili przesunąć przednią szybę o 120 milimetrów do przodu, co umożliwiło podkreślenie klinowatego typu nadwozia, wizualnie zmniejszając wymiary maski. Salon okazał się prosty i zwięzły. Wśród innowacji można wymienić obecność wyświetlacza ciekłokrystalicznego komputera pokładowego i poduszki powietrznej dla pasażera.

Jeśli porównamy nowy produkt z jego „ciasnym” poprzednikiem, to Opel Astra drugiej generacji okazał się bardziej przestronny. Często zdarza się, że z powodu znacznych różnic temperatur wewnątrz samochodu i na zewnątrz przednia szyba może pęknąć. Nawet samo kierownictwo firmy dostrzegało problem niewystarczającej wytrzymałości szkła i dość często wymieniało przednią szybę w ramach gwarancji.

Projektanci postanowili pożyczyć zespół pedałów od (B), a wyraża się to tym, że w przypadku poważnej kolizji pedały są odłączane, a to z kolei nie pozwala im „wyjechać” w salon. Podstawowa wersja Opla Astry (G) posiada poduszkę powietrzną kierowcy, jednak często można spotkać 4 lub nawet 6 poduszek powietrznych.

Bagażnik niemieckiego 3- i 5-drzwiowego hatchbacka otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej. Sedan ma 460 litrów, a rekordowa pojemność należy do kombi - 480 litrów. To jednak nie wszystko, w razie potrzeby liczbę tę można znacznie zwiększyć do 1500 litrów, jeśli tylne oparcia zostaną złożone.

Lista jednostek napędowych obejmuje ekonomiczne silniki benzynowe, w ilości 6 egzemplarzy i parę silników Diesla. Lista jednostek benzynowych zaczyna się od 1,2 litra (65/48 koni mechanicznych) do 2,0 litrów (136/100 „koni”). Takie elektrownie spełniają normy toksyczności Euro 3, które weszły w życie w 2001 roku.

Silniki wysokoprężne otrzymały pojemność 1,7 litra, przeznaczone na 68 i 50 koni mechanicznych, a także 2,0 litry, które rozwijają 82 i 60 „koni”. Najnowszy podział silników ECOTEC obejmuje jednostki benzynowe o pojemności 1,2 i 1,8 litra oraz 2,0-litrowy „silnik”. Wyróżniają się czterozaworowym mechanizmem dystrybucji gazu i bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Silnik Opla Astry Eco4

Ponadto wersja 2,0-litrowa otrzymała dwa wałki wyrównoważające, aby zwiększyć płynność jej pracy. Synchronizator to 4-biegowa (japońska firma Aisin) lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów z hydraulicznym napędem sprzęgła. Struktura podwozia została znacznie ulepszona.

Z przodu zastosowano aluminiowe rozpórki McPhersona i rurową ramę pomocniczą (na której zamontowany jest silnik), a z tyłu zastosowano belkę skrętną. Jako dodatek zastosowano sprężyny, amortyzatory gazowe oraz system DSA. Układ hamulcowy ma hamulce tarczowe, a z przodu otrzymały one funkcję wentylacji.

Standardowe wyposażenie posiada ABS innej znanej niemieckiej firmy Bosch. Opel Astra (G) faktycznie okazał się praktyczny i bezpieczny. Pracownicy firmy mogli opracować strukturę w zakresie bezpieczeństwa. Podczas zderzenia pojazdu z przeszkodą jednostka napędowa wpada pod dno, a dzięki kierunkowej deformacji nadwozia możliwe jest zaoszczędzenie niezbędnej przestrzeni życiowej wewnątrz auta.

W przypadku zderzenia bocznego pasażerowie są chronieni przez belki wspomagające ukryte pod tapicerką drzwi. Wbudowany system ochrony pozwala ratować życie w sytuacjach krytycznych. Posiada dwie pełnowymiarowe poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, poduszki powietrzne w oparciach przednich foteli, pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa. Dzięki zastosowaniu stali o lepszej jakości udało się niemal podwoić sztywność skrętną i zginającą nadwozia.

Astra H trzeciej generacji (2004-2009)

Trzecia wersja Opla Astry została oficjalnie zaprezentowana w 2004 roku w Stambule. Zdecydowała się przypisać indeks (H). Nowy model przetrwał na rynku motoryzacyjnym do 2010 roku, po czym ustąpił miejsca nowemu Opelowi Astra (J).

Wydanie trzeciej generacji rozpoczęło się w polskim przedsiębiorstwie, a od 2008 roku na terenie Rosji. Konkurentami Opla Astry (H) są KIA Cerato I , Mazda 3 pierwszej wersji, Chevrolet Lacetti i inne pojazdy produkowane w poprzednich latach.

Gama nadwozi niemieckiego samochodu obejmowała pięciodrzwiowy hatchback, trzydrzwiowy hatchback GTC oraz kabriolet Astra TwinTop coupe. Nad wyglądem pracował dyrektor studia projektowego Opla w Rüsselsheim, Friedhelm Engler, który pracował również nad Oplem Corsą i innymi pojazdami firmy.

Jeśli mówimy o dynamicznej linii „barków” i opływowym dachu, szerokiej podstawie z małymi zwisami, stylowych reflektorach z latarniami i wytłoczonymi łukami, to właśnie one mogą uczynić ten samochód jednym z najatrakcyjniejszych graczy w klasie golfa. Co ważne, Opel Astra (H) trzeciej generacji jest dość „darmową” opcją, odpowiednią zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Nie tylko ze względu na design. „Pięciodrzwiowy samochód jest utylitarny, pomimo swojej jasnej i chwytliwej oryginalności. Pojazd jest prosty i niewymagający w prowadzeniu, a wnętrze nie będzie się nudzić. To dość zabawne, że współczynnik oporu powietrza Opla Astry (H) nie zmniejszył się, jak w poprzednim modelu, ale wzrósł.

Teraz liczba ta wynosiła 0,32 w porównaniu do 0,29 dla starej wersji. Ponadto nowość stała się o 60 kilogramów cięższa, a rozstaw osi zwiększył się o 8 milimetrów. Oprócz popularnej wersji hatchback wyprodukowali także sedana, który spodobał się wielu kierowcom. Karoseria niemieckiego pojazdu została pokryta ochronną warstwą cynku, jednak na podstawie opinii właścicieli nadal pojawiały się pytania o jakość malowania.

Opla Astry TwinTop

Wystrój wnętrz wykonany jest w stylu niemieckim. Konsola środkowa nie jest obciążona przyciskami, a deska rozdzielcza, wykonana w tym samym stylu co maska, jest „rozwidlona” rodzajem „kila”. Jeśli chodzi o materiały obiciowe, są one miękkie i przyjemne w dotyku. Osobno mogą podobać się panele drzwi, które są pokryte sztuczną skórą i przeszyte stylowymi białymi nićmi.

Dzięki wygodnym fotelom Opla Astry 3. generacji z łatwością dostroisz się do podróży, zrelaksujesz i wyciszysz. Pedały są miękkie i lekkie. Kierownica ma zasilanie elektryczne.

Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca, ale nic więcej. Objętość bagażnika wersji sedan i kombi jest zaskakująco taka sama - 490 litrów. Pięciodrzwiowy hatchback otrzymał 375 litrów, a wersja Opel Astra H GTC otrzymała 340 litrów przestrzeni użytkowej. Najmniejszy bagażnik ma tylko wersja kabriolet - 205 litrów.

W latach 2004-2008 niemiecki samochód był wyposażony w silniki benzynowe o następujących parametrach technicznych:

1,4 litra (75-calowe konie);
1,6 (105 koni mechanicznych);
1,8 (125 koni mechanicznych).

Dostępna była również wersja z silnikiem Diesla o pojemności 1,7 litra, zaprojektowana na 101 koni mechanicznych. Kiedy miała miejsce zmiana stylizacji (w 2007 roku), produkcja była kontynuowana z silnikami:

1.4 (90 koni mechanicznych),
1,6 (105 „koni”
1,8 (140 „kopyta”).

Stronę wysokoprężną reprezentowały dwa silniki wysokoprężne - 1,7-litrowy CDTI, który rozwijał 125 „koni” oraz 1,3-litrowy, który wytwarza 90 koni mechanicznych. Wszystkie instalacje benzynowe wykorzystują pasek w mechanizmie dystrybucji gazu, który należy wymieniać co 90 000 do 110 000 kilometrów.

Osobną „osobę” uważa się za wersję ORS, reprezentującą sportowy model Opel Astra (N). Ma turbodoładowany 2,0-litrowy silnik o mocy 240 koni mechanicznych.

Takie „silniki” współpracują z mechaniczną, automatyczną i automatyczną skrzynią biegów. Mogą być instalowane na dowolnym nadwoziu na życzenie kupującego. Cały moment obrotowy jest przenoszony ze skrzyni tylko na przednie koła. Zawieszenie okazało się zebrane i trochę sztywne, co w szybkich zakrętach dobrze odzwierciedla brak przechyłów i szybka reakcja podwozia na ruchy kierownicy.

Opel Astra (H) sedan

Z przodu jest niezależne zawieszenie, takie jak McPherson, a z tyłu pół-niezależny drążek skrętny. Jak wspomniano powyżej, kierownica ma zasilanie elektryczne. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez wentylowane przednie tarcze i tylne mechanizmy tarczowe.
Wyprodukowano również wersję Opla Astra Family - reprezentującą nadwozie sedan i Opel Astra Family Station Wagon, w nadwoziu kombi. Podstawowe wyposażenie hatchbacka Essentia to:

Przednie i boczne poduszki powietrzne;
Światła przeciwmgielne;
elektryczne szyby;
Wspomaganie kierownicy;
Podgrzewane lustra;
klimatyzator;
System nagłośnienia;
centralny zamek;
Alarm;
immobilizer.

Ta wersja ma 1,6-litrowy silnik o mocy 115 koni mechanicznych i 5-biegową manualną.

Astra J czwartej generacji (2009-2014)

Czwarta rodzina została po raz pierwszy zademonstrowana podczas wystawy we Frankfurcie w 2009 roku. Rolą „pierworodnego” była modelka z tyłu 5-drzwiowego hatchbacka. Kiedy nadeszło lato 2012 roku, opcja ta, wraz ze wszystkimi przedstawicielami „pokolenia J”, przeszła lekką zmianę stylizacji.

Wygląd

Nie jest tajemnicą, że niemieccy specjaliści wyróżniają się dokładnością i pedanterią, co widać po wyglądzie auta. Reflektory przypominają oczy orła. Fajnie, że mają girlandę LED, która stała się dziś bardzo modna.

Uzyskanie eleganckiego wyglądu Opla Astry Jay czwartej generacji było możliwe dzięki przysadzistemu kształtowi i słupkom A, które płynnie wychodzą z maski. Aby stworzyć wrażenie lekkości, a nie „sportowej mocy”, projektanci zdecydowali się wyposażyć model w szeroki wlot powietrza pod przednim zderzakiem, a także podkreślić moc linii barkowej.

Umożliwiło to wprowadzenie pewnego rodzaju ożywienia na zewnątrz samochodu. Nadal można wyróżnić demonstracyjny element wykrawający w kształcie ostrza na tylnych drzwiach, a także podnoszący się zakręt i wizualne przejście do tylnego słupka.

Takie momenty umożliwiły stworzenie wyglądu granic wnętrza i wizualne zdefiniowanie dynamiki i perspektywy, nadając tylnym nadkolom masywny wygląd. Tył Opla Astry (J) można rozpoznać tylko po lampach, które mają dojrzałą stylistykę w postaci podwójnego skrzydła.

Salon

Zwracając uwagę na wnętrze „Niemca”, można zobaczyć wszystkie główne zalety i wady wspólne dla wszystkich samochodów tej marki. Niemieccy specjaliści dobrze to opracowali. Nie ma tu mieszanki przeróżnych rozwiązań stylistycznych, niechlujstwa, obfitości zestawień materiałów, „mrużenia” pod skórą, rozmaitych pstrokatych wstawek – wszystko odbywa się w schludnym i harmonijnym stylu.

Jeśli chodzi o deskę rozdzielczą, wygląda to dość prosto, jednak jest stylowe. Ekspresyjność podkreślają aluminiowe wstawki na kierownicy, drzwiach i konsoli środkowej. Ale są skargi na jakość wykonania niektórych elementów.

Na przykład tapicerka drzwi i deska rozdzielcza otrzymały wstawki z dębowego plastiku, które są nieco szorstkie. Pokrywa schowka na rękawiczki nie zamyka się szczelnie, powodując lekki luz. Tapicerka materiałowa w niektórych miejscach może już stracić swój „rynkowy” wygląd jeszcze przed wyprzedażą. Konsola środkowa ma ekran komputera pokładowego, jednostkę sterującą „muzyką” i 2-strefową klimatyzację.

To, co mnie trochę zaskoczyło, to wprowadzenie klawiszy do włączania/wyłączania systemów stabilizacji, funkcji podgrzewania kierownicy, włączania i wyłączania czujników parkowania, a nawet przycisku trybu sportowego. Mile zadowolony z jakości wykonania. Na przykład drzwi zamykają się cicho i delikatnie, co nie jest typowe dla tej klasy samochodów.

Jeśli wczesne modele miały słabą izolację akustyczną, to czwarta generacja pozbyła się już tego problemu. Firma zdecydowała się zainwestować dużo pieniędzy, aby kupić lepszą izolację akustyczną, co łatwo zauważyć, patrząc na drzwi i uszczelki w drzwiach. Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na niezwykłe „klimatyczne” deflektory, które potrafią maksymalnie rozproszyć prądy powietrza.

Sportowe fotele Opla Astry J to doskonały przykład dbania o komfort osób siedzących w aucie.

Przycisków jest dużo, więc będziesz musiał się zorientować, co i jak, a także się do nich przyzwyczaić. Pod nimi znajdują się przegródki zabezpieczające telefon z gniazdem zapalniczki samochodowej oraz uchwytem na złącze USB i wejście AUX. W pobliżu umieszczono „maszynę” selektora, która graniczy z przyciskiem włączania / wyłączania hamulca postojowego.

Dzięki zamontowaniu elektronicznego hamulca ręcznego udało się zwolnić miejsce na schowek służący jako uchwyt na kubek. Jest podłokietnik. Mówiąc ogólnie, niemieccy specjaliści „wypchali” samochód wystarczająco przyjemnymi elementami. Szczególnie chciałem powiedzieć o oświetleniu dekoracji wnętrz.

Klamki drzwi wraz z dźwignią zmiany biegów otrzymały czerwone podświetlenie, a po włączeniu trybu sportowego cały „schludny” zmienia kolor. Całość prezentuje się naprawdę fajnie, zwłaszcza po zmroku - w hatchbacku robi się przytulnie, romantycznie i jednocześnie agresywnie.

Powiedzieć, że w hatchbacku jest dużo wolnego miejsca, nie działa, pomimo cieńszego oparcia przedniego siedzenia i zwiększenia szerokości przestrzeni pasażerskiej. Drugi rząd siedzeń otrzymał wystarczającą ilość wolnego miejsca, co pozwala poczuć się bardziej komfortowo, ale nic więcej.

Poduszka tylnego siedzenia jest umieszczona zbyt nisko, co powoduje prawdziwy dyskomfort. Bagażnik Opla Astry (J) otrzymał 370 litrów przestrzeni użytkowej, ale w razie potrzeby można złożyć oparcia tylnych siedzeń, co zapewni już 1235 litrów.

Kufer jest bardzo funkcjonalny i praktyczny. Posiada haki do mocowania ładunków, oświetlenie, wyjmowaną półkę, schowek z narzędziami pod gęstą podwyższoną podłogą, a także wygodne uchwyty i nie tylko. To, czego Niemcy nie wzięli pod uwagę, to duża wysokość załadunku.

Specyfikacje

Czwarta generacja ma silniki o pojemności od 95 do 180 „koni”. Pięć silników z tej listy jest dostarczanych na rynek rosyjski. Linia benzynowa jest reprezentowana przez „silnik” o pojemności 1,4 litra i mocy 100 koni mechanicznych oraz silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 115 koni mechanicznych. W mieście zużycie paliwa wynosi od 8,3-8,7, a na autostradzie od 5,1-5,3 litra na sto.

Pierwsze sto kilometrów najsłabszy silnik pokonuje w 11,9 sekundy. Te jednostki napędowe mają turbodoładowane wersje o mocy od 140 do 180 koni mechanicznych. Wersja 140-konna zużywa mniej benzyny niż „młodsze” wersje: w mieście od 8,0-9,1, poza miastem od 5,2-5,4 litra na 100 km.

Silnik Opla Astry J

Najpotężniejsza opcja w mieście „zjada” około 9,9 litra benzyny i 5,6 na autostradzie. Rozpędza się do 100 km/h w zaledwie 9 sekund. Dostępny jest 2,0-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny, wydający 160 „klaczy”. Takie instalacje współpracują z 5- i 6-biegowymi manualnymi skrzyniami biegów, a także z 6-biegową „automatyczną”.

Podwozie, które działa w systemie mechatronicznym, zostało po raz pierwszy zamontowane w Oplu Astra (J). Z przodu znajduje się standardowe zawieszenie z kolumnami McPhersona, a z tyłu półniezależna belka połączona z urządzeniem Watta. Dzięki temu zawieszeniu możliwe jest zapewnienie solidnej zwrotności i stabilności podczas skrętów, przy jednoczesnym zachowaniu komfortu.

Projektanci wyposażyli „Niemca” w adaptacyjne zawieszenie FlexRide (instalowane opcjonalnie), które ma 3 tryby pracy: Standard, Sport i Tour (komfort). Taka elektronika pozwala na zmianę ustawienia zawieszenia, wspomagania kierownicy i czułości pedału gazu.

Bezpieczeństwo

Ponieważ samochód jest ustawiony jako samochód rodzinny, poziom bezpieczeństwa musi być odpowiedni. Patrząc w przyszłość, chciałbym powiedzieć, że inżynierowie Opla byli w stanie się tym zająć. Zapewnia obecność 4 poduszek powietrznych, kurtyn powietrznych (opcjonalnie), mocowań dla dzieci Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC. Na podstawie pomyślnie zdanych testów zderzeniowych Euro-NCAP model zasłużenie otrzymał 5 gwiazdek za bezpieczeństwo.

Cena i konfiguracja

Dla naszych klientów dostępne są 3 stałe konfiguracje: Essentia, Enjoy i Cosmo. Podstawowa wersja w 2012 roku została oszacowana na 599 900 rubli. Dostała:

Podgrzewane elektrycznie lusterka,
szyby przednie,
regulowana kolumna kierownicy,
Wzmacniacz elektryczny „kierownica”
Radioodtwarzacz CD300,
Wyświetlacz komputera pokładowego na desce rozdzielczej,
Rolki 16 cali
alarmy,
ABS i ESP.

Opcjonalnie można również zainstalować klimatyzację - szacuje się ją na 15 000 rubli. Wersja Cosmo kosztuje od 878 900 rubli i otrzymała poważne wyposażenie. Ona posiada:

Lusterka elektrycznie podgrzewane i składane elektrycznie,
Podgrzewana kierownica i przednie fotele
kontrola klimatu,
tempomat,
Napęd elektryczny na wszystkie szyby,
Radio z kolorowym ekranem CD 400 (obsługuje CD, MP3, AUX, USB),
światła przeciwmgielne,
Alarm,
wzmacniacz elektryczny,
ABS, ESP i wiele innych asystentów zaprojektowanych, aby ułatwić życie właścicielowi.

Astra K piątej generacji (2017-obecnie)

Światowy pokaz najświeższej, piątej z rzędu rodziny Opla Astry z lat 2016-2017 odbył się dopiero jesienią 2015 roku we Frankfurcie w Niemczech. Nowość będzie produkowana w zakładach w Anglii iw Polsce. Pojazd był w stanie zachować proporcje poprzedniej generacji, jednak stał się jaśniejszy, lżejszy i znacznie bardziej zaawansowany technologicznie pod każdym względem.

Zewnętrzny

Wygląd Opel Astra 5 ma wiele cech stylistycznych zbliżonych do koncepcyjnej wersji Monzy i „młodszej” Corsy z ostatniej rodziny. Jeśli wcześniej był konserwatywny wygląd, teraz są jasne i odważne linie projektowe wraz z ostrymi krawędziami.

Przód pięciodrzwiowego hatchbacka Opla Astry (K) ma stylową technologię oświetlenia (jako oddzielną opcję można zainstalować reflektory matrycowe IntelliLUX LED) oraz wyrzeźbiony zderzak o wyraźnych aerodynamicznych kształtach.

Co ciekawe, opcjonalna instalacja reflektorów LED oznacza umieszczenie w każdym reflektorze 8 elementów LED, które współpracują z kamerą Opel Eye umieszczoną w okolicy nosa. Kontynuując temat reflektorów matrycowych, za pomocą jednostki elektronicznej są w stanie analizować dane z kamery i dostosowywać długość oraz nasycenie wiązki światła w zależności od pozycji na drodze i obecności innych samochodów na jezdni.

Reflektory przeciwmgłowe Opel Astra (K) 2017 posiadają nowe technologie i wyróżniają się zdolnością do przenikania gęstej mgły, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy.

Nadwozie „Niemca”, które reprezentuje interesy Opla w bardzo konkurencyjnej niszy klasy C, emanuje dynamiką i presją, zwielokrotnioną przez nowoczesne technologie produkcji samochodów. Hatchback z każdej strony wygląda jak nowoczesny i żwawy samochód.

Nadwozie doskonale współgra z ostrymi żebrami i przetłoczeniami, jasnymi aerodynamicznymi owiewkami i stylowym oświetleniem, a także wyrafinowanymi liniami i krzywiznami. Przód ma wydłużony kształt maski i obszerną osłonę chłodnicy, w której znajdują się chromowane wstawki.

Aerodynamiczny przedni zderzak umieszczał na sobie światła przeciwmgielne o niestandardowym prostokątnym kształcie. Dynamika wyglądu przejawia się za pomocą wyrazistych przetłoczeń po bokach, aktywnie opadającego dachu i poczernianych tylnych słupków, tworzących efekt „pływającego dachu”.

Duże wrażenie robią drzwi montowane z tyłu z wznoszącą się linią parapetu, która ma tendencję do wznoszenia się ku górze. Uroku wspomnianym już elementom dodają lusterka zewnętrzne osadzone na mocnych nóżkach, efektowne przetłoczenie umieszczone na wysokości klamek drzwi, odpowiedni promień nadkoli, zgrabny design części rufowej, którą zdobią nowoczesne spiczaste klosze , która również otrzymała wypełnienie LED.

Na górnej krawędzi szkła widać chromowane obramowanie. Niemcy zdecydowali się na zamontowanie 17-calowych felg aluminiowych o przeprojektowanym designie. Tył Opla Astry (K) 2016 jest przedmiotem wielu sporów i nieporozumień, ponieważ jednym pasuje, a nawet robi wrażenie, innym nie.

Na linii łączącej tył z dachem znajduje się wąska optyka LED. W górnej części korpusu znajduje się mały spojler. Tylny zderzak okazał się solidny dzięki gładkim liniom przebicia. Pokrywa bagażnika jest kompaktowa.

Wnętrze

Wnętrze Opla Astry (K) z 2016 roku przeszło nie mniej imponujące zmiany niż nadwozie — prawie wszystko jest tutaj nowe, od projektu po materiały wykończeniowe. Kierowca od razu widzi „gęstą” kierownicę, która ma konstrukcję w postaci trzech szprych, a także rozproszone elementy sterujące.

Za nim widać analogową tablicę przyrządów, na której między prędkościomierzem a obrotomierzem umieszczono duży wielofunkcyjny wyświetlacz. Kolumna kierownicy ma regulację wysokości i zasięgu. W centralnej części kabiny hatchbacka zainstalowany jest kompleks multimedialny IntelliLink z 8-calowym ekranem dotykowym (obsługiwany przez Apple CarPlay i Google Android Auto).

Był w stanie wchłonąć mnóstwo fizycznych klawiszy i przełączników, co pozwoliło zaoszczędzić deskę rozdzielczą przed niepotrzebnym obciążeniem. Sytuacja klimatyczna wewnątrz „niemieckiego” samochodu jest regulowana za pomocą oddzielnej jednostki z parą masywnych „klamek” i kluczyków.
Warto zauważyć, że układ standardowego wyposażenia jest nieco prostszy – jest tu konwencjonalne radio, klimatyzacja i uproszczona kierownica.

Według niemieckiego producenta samochodów, nowość ma wysokiej jakości materiały wykończeniowe, które odpowiadają bardziej prestiżowym samochodom. Aby kierowca i pasażer z przodu mogli wygodnie siedzieć w środku, zapewnili wysokiej jakości anatomiczne siedzenia, w których występuje wyraźny profil.

W zależności od wybranego wyposażenia, fotele mogą otrzymać aż 18 ustawień, funkcję wentylacji, ogrzewania oraz masażu. Salon Opel Astra (K) prezentuje nowe karty drzwi z wygodnymi podłokietnikami i kompaktowymi uchwytami. Plastik na desce rozdzielczej jest miękki i przyjemny w dotyku, plastik nie skrzypi, a szczeliny pasują idealnie.

Dla pasażerów siedzących z tyłu projektanci zwiększyli wolną przestrzeń (o 35 milimetrów), a jako osobną opcję można zainstalować funkcję podgrzewania tylnej kanapy. Jednak mimo wszystko nasza trójka nie będzie już tak wygodna. Środkowy podłokietnik nie jest dostarczany i nie ma otworów wentylacyjnych, ale jako osobną opcję można umieścić port USB.

Bagażnik okazał się mieć idealny kształt, a jego objętość wynosiła 370 litrów. W razie potrzeby tylne oparcia można złożyć równo z podłogą, co zapewni już 1210 litrów powierzchni użytkowej. „Rezerwę” umieszczono w oddziale pod podłogą. Jest to mały typ i jest zainstalowany w środku. Napęd elektryczny również nie jest zapewniony.

Dane techniczne Astry K

jednostka mocy

Dla piątej rodziny niemieckiego hatchbacka przewidziano obecność silników wysokoprężnych i benzynowych Ecotec o mocy od 95 do 200 koni mechanicznych. Listę rozpoczyna 3-cylindrowa wersja benzynowa, która otrzymała pojemność 1,0 litra, która ma turbosprężarkę i bezpośredni wtrysk.

Rozwija 105 „koni” przy 5500 obr./min i 170 Nm maksymalnego ciągu w zakresie 1800-4250 obr./min. Zużywa jednostkę napędową rzędu 4,3-4,4 litra na każde 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Następny jest wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 1,4 litra, który rozwija moc 100 KM przy 6000 obr./min i 130 Nm ciągu już przy 4400 obr./min. „Apetyt” tej opcji to około 5,4 litra na każde 100 kilometrów w trybie autostrada / miasto.

Trzecią na liście jest wersja produkcyjna, która jest w pełni aluminiowym 4-cylindrowym silnikiem z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra, który otrzymał bezpośrednie zasilanie paliwem. Taki "silnik" posiada aż kilka stopni wymuszenia. W „młodszej” wersji rozwija 125 „koni” przy 5600 obr./min i 230 Nm momentu obrotowego przy 2000-4000 obr./min.

Wersja „senior” otrzymała 150 „kopyta” i 230 Nm przy podobnej liczbie obrotów. Taki „silnik” zużywa 5,1–5,5 litra w trybie średnim. Astra piątej generacji ma również czterocylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra w 3 wersjach doładowania - 95, 110 i 136 KM. (odpowiednio 280, 300 i 320 Nm). Taki silnik zużywa od 3,5 do 4,6 litra oleju napędowego, co jest dość skromną liczbą.

Ponadto w przypadku niemieckiego hatchbacka postanowili wprowadzić ulepszone silniki, które działają zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym. Objętość wyniesie 1,6 litra, a do 200 „koni” wyprodukuje takie jednostki napędowe.

Przenoszenie

Samochód z 1,0-litrowym „silnikiem” jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną lub 5-pasmową automatyczną skrzynią biegów. Takie połączenie obiecuje przyspieszenie hatchbacka od zera do 100 km / hw 11,2-12,7 sekundy, a prędkość maksymalna będzie na poziomie 200 kilometrów na godzinę. A dla 1,4-litrowej jednostki atmosferycznej przewidziano tylko jedną mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów, która przyspiesza samochód do pierwszej setki w 12,3 sekundy, a „maksymalna prędkość” wynosi 185 kilometrów na godzinę.

Aluminiowe silniki z turbodoładowaniem współpracują z dwiema skrzyniami biegów. Dla „juniora” przewidziano 6-biegową manualną, a dla „seniora” także 6-biegową automatyczną. Do 100 km/h można przyspieszyć w 8,3–9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 205–215 km/h.

W wersji z silnikiem Diesla 6-biegowa „mechanika” i automatyczna skrzynia są instalowane jako para. Do pierwszej setki dochodzi w 9,6-12,7 sekundy, a prędkość maksymalna kształtuje się na poziomie 185-205 km/h. Wszystkie silniki przekazują cały moment obrotowy tylko na przednie koła.

Podwozie

Nowa pięciodrzwiowa wersja niemieckiej piątej rodziny została zbudowana na zupełnie nowej platformie modułowej D2XX, która stanowi podstawę najnowszej generacji Chevroleta Cruze. Nowy modułowy „wózek” umożliwił zmniejszenie masy nadwozia samochodu o 20 procent, a masy podwozia o 50 kilogramów w porównaniu z modelami poprzedniej generacji.

W rezultacie masa własna Opla Astry (K) z lat 2016-2017 okazała się o 120-200 kilogramów mniejsza niż wersja Astra (J). Dokładna waga zależy od wybranego wyposażenia i poziomu wyposażenia. Jak we wszystkich obecnych modelach, z przodu zastosowano niezależne zawieszenie typu McPherson, a z tyłu belkę poprzeczną, w której znajdują się amortyzatory, sprężyny i stabilizator.

Kierownica ma wspomaganie elektryczne. Układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wspomagają funkcję wentylacji), a także nowoczesnych elektronicznych „asystentów”.

Zabezpieczenia Astry K

Specjaliści Opla samodzielnie opracowali system bezpieczeństwa. Przewiduje się 9 systemów i wszystkie w pełni spełniają nowoczesne kryteria. Systemy działają nieco inaczej w porównaniu z poprzednimi wersjami. Na przykład elektronika kontrolująca martwe strefy nie opiera się na kamerach, ale na czujnikach radarowych.

Istnieje aktywny system, który może monitorować oznaczenia na drodze. W przypadku, gdy pojazd zjedzie z pasa ruchu, system zacznie kierować, przywracając samochód na swoje miejsce. W oparciu o praktykę elektronika działa pewnie. Opel Astra (K) jest w stanie samodzielnie uniknąć kolizji. Samochód jest w stanie rozpoznać niebezpieczne podejście, a przy prędkościach do 40 km/h może samodzielnie hamować bez udziału właściciela.

Kiedy hatchback porusza się ze zwiększoną prędkością, emitowany jest sygnał dźwiękowy, na który kierowca musi zareagować. Jeśli tak się nie stanie, elektronika w ostatniej chwili zaczyna zwalniać. W rezultacie, nawet jeśli uniknięcie kolizji nie jest możliwe, szkody zostaną zminimalizowane ze względu na fakt, że siła uderzenia nie będzie taka sama ze względu na zmniejszoną prędkość.

Działanie systemów monitorujących oznakowanie poziome, rozpoznających przeszkody w ruchu, rozpoznających znaki drogowe oraz diodowe reflektory dopełniające działają w oparciu o dane z kamery zamontowanej w górnej części przedniej szyby.

Bezpieczeństwo bierne obejmuje zastosowanie stali o wysokiej wytrzymałości, sztywnej klatki bezpieczeństwa, elementów z zaprogramowaną deformacją, elementów składanych oraz części o z góry określonych trajektoriach rozchodzenia się siły zderzenia. Dostępne są również napinacze pasów bezpieczeństwa dla przednich siedzeń, kurtyny i poduszki powietrzne.

Usługa awaryjnego zwalniania pedałów (PRS) jest w stanie automatycznie odłączyć mocowania pedałów, aby zapobiec obrażeniom stóp i podudzi kierowcy w poważnym wypadku. Piąta generacja, podczas testów EuroNCAP, otrzymała zasłużone 5 gwiazdek za zapewnienie bezpieczeństwa nie tylko kierowcy i pasażerom siedzącym obok niego, ale także innym uczestnikom ruchu drogowego. Zadowolony z obecności automatycznego parkowania i systemu monitorowania martwego pola.

Cena i konfiguracja Astry K

Niestety, niemiecka nowość nie trafi na rynek rosyjski, ponieważ firma oficjalnie zdecydowała się opuścić rodzimy rynek. Ale nasi sąsiedzi na Ukrainie będą sprzedawać modele. W sumie są dwa kompletne zestawy: Essentia i Enjoy . W Europie hatchback 5. generacji Opel Astra (K) można kupić w cenie od 17 260 do 21 860 euro.

Podstawowe wyposażenie obejmowało tapicerkę z tkaniny, dwie elektryczne szyby, odtwarzacz CD z sześcioma głośnikami, wspomaganie kierownicy, ABS, ESP, przednie i boczne poduszki powietrzne, tempomat, klimatyzację oraz składaną tylną kanapę.

Opcje „górne” mają już przednie i tylne kamery, funkcję elektrycznej regulacji przednich siedzeń, reflektory LED do oświetlenia przedniego i tylnego, czujniki parkowania z przodu iz tyłu, dwustrefową „klimatyzację”, odlewane 17-calowe koła felgi, skórzana kierownica i gałka zmiany biegów, przedni podłokietnik i nie tylko.

Porównanie z konkurentami

Klasa golfa to dość gęsto „zaludniony” segment, więc Opel Astra ma wielu rywali. Obejmuje to przecenione, a także Chevroleta Cruze, przodka tej klasy, Hyundai i30, Hondę Civic i inne pojazdy.

hatchback, ilość drzwi: 5, liczba miejsc: 5, wymiary: 4249,00 mm x 1753,00 mm x 1467,00 mm, masa: 1165 kg, pojemność silnika: 1598 cm 3 , podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), ilość cylindrów: 4 , zawory na cylinder: 4, maksymalna moc: 105 KM @ 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 150 Nm przy 3900 obr./min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 12,30 s, prędkość maksymalna: 185 km/h, biegi (manualna/automatyczna): 5 / -, widok paliwa: benzyna, paliwo spalanie (miasto/autostrada/cykl mieszany): 8,5L / 5,5L / 6,6L, felgi: 6,5J X 15, opony: 195/65 R15

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu samochodu. Informacje o latach jego wydania.

Typ ciała, wymiary, objętości, waga

Informacje o karoserii, jej wymiarach, masie, objętości bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

typ ciała	hatchback
Liczba drzwi	5 (pięć)
ilość miejsc	5 (pięć)
Rozstaw osi	2614,00 mm (milimetry) 8,58 stopy 102,91 cala 2,6140 m (metry)
Przedni tor	1488,00 mm (milimetry) 4,88 stopy 58,58 cala 1,4880 m (metry)
Tor tylny	1488,00 mm (milimetry) 4,88 stopy 58,58 cala 1,4880 m (metry)
Długość	4249,00 mm (milimetry) 13,94 stopy 167,28 cala 4,2490 m (metry)
Szerokość	1753,00 mm (milimetry) 5,75 stopy 69,02 cala 1,7530 m (metry)
Wysokość	1467,00 mm (milimetry) 4,81 stopy 57,76 cala 1,4670 m (metry)
Prześwit	160,00 mm (milimetry) 0,52 stopy 6,30 cala 0,1600 m (metry)
Minimalna objętość bagażnika	380,0 l (litrów) 13,42 stopy3 (stopy sześcienne) 0,38 m3 (metry sześcienne) 380000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Maksymalna objętość bagażnika	1330,0 l (litrów) 46,97 stopy3 (stopy sześcienne) 1,33 m3 (metry sześcienne) 1330000,00 cm3 (centymetry sześcienne)
Masa własna	1165 kg (kilogramów) 2568,39 funtów
maksymalna waga	1740 kg (kilogramy) 3836,04 funtów
Pojemność baku	52,0 l (litry) 11,44 imp gal (galony imperialne) 13.74 gal. (galony amerykańskie)

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania cylindrów, liczba cylindrów, zaworów, stopień sprężania, paliwo itp.

typ paliwa	benzyna
Rodzaj układu zasilania paliwem	wtrysk wielopunktowy (MPFI)
Model silnika	Z16XEP
Lokalizacja silnika	przód, poprzecznie
Pojemność silnika	1598 cm3 (centymetry sześcienne)
Mechanizm dystrybucji gazu	dwa wałki rozrządu w głowicy cylindrów (DOHC)
Doładowanie	silnik atmosferyczny (wolnossący)
Stopień sprężania	10.50: 1
Układ cylindrów	wiersz
Liczba cylindrów	4 (cztery)
Liczba zaworów na cylinder	4 (cztery)
Średnica cylindra	79,00 mm (milimetry) 0,26 stopy 3,11 cala 0,0790 m (metry)
skok tłoka	81,50 mm (milimetry) 0,27 stopy 3,21 cala 0,0815 m (metry)

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacja o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Maksymalna moc	105 KM (angielska moc) 78,3 kW (kilowaty) 106,5 KM (moc metryczna)
Maksymalną moc osiąga o godz	6000 obr./min (rpm)
Maksymalny moment obrotowy	150 Nm (niutonometry) 15,3 kgm (kilogram-siła metry) 110,6 funta / stopę (funt-stopa)
Maksymalny moment obrotowy jest osiągany przy	3900 obr./min (rpm)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h	12,30 s (sekund)
maksymalna prędkość	185 kilometrów na godzinę (kilometrów na godzinę) 114,95 mph (mph)
Współczynnik oporu	0.31

Zużycie paliwa

Informacje o zużyciu paliwa w mieście i na trasie (cykl miejski i pozamiejski). Mieszane zużycie paliwa.

Zużycie paliwa w mieście	8,5 l/100 km (litry na 100 km) 1,87 galona imp./100 km 2,25 galona amerykańskiego/100 km 27,67 mpg (mpg) 7,31 mil/litr (mili na litr) 11,76 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa na autostradzie	5,5 l/100 km (litry na 100 km) 1,21 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,45 galona amerykańskiego/100 km (galony amerykańskie na 100 km) 42,77 mpg (mpg) 11,30 mil/litr (mili na litr) 18,18 km/l (kilometry na litr)
Zużycie paliwa - mieszane	6,6 l/100 km (litry na 100 km) 1,45 galona imp./100 km (galony imperialne na 100 km) 1,74 galona amerykańskiego / 100 km (galony amerykańskie na 100 km) 35,64 mpg (mpg) 9,41 mil/litr (mili na litr) 15,15 km/l (kilometry na litr)
norma środowiskowa	EUROIV
Emisje CO2	156 g/km (gramy na kilometr)

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów oraz układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne mechanizmu kierowniczego i średnicy skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu samochodu.

Felgi i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.

Rozmiar dysku	6,5 J X 15
Rozmiar opony	195/65R15

Silnik Z16XER / A16XER

Specyfikacje silnika Z16XER / A16XER

Produkcja – Zakład Szentgotthard
Marka silnika Z16XER A16XER
Lata wydania - (2005 - nasz czas)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Wpisz - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok - 81,5 mm
Średnica cylindra - 79 mm
Współczynnik kompresji - 10,8
Pojemność silnika - 1598 cm3.
Moc silnika - 115 KM /6000 obr./min
Moment obrotowy - 155 Nm / 4000 obr./min
Paliwo - 95
Normy środowiskowe - Euro 5/4
Masa silnika - b.d.
Zużycie paliwa — miasto 8,3 litra. | gąsienica 5,1 l. | mieszany 6,3 l/100 km
Zużycie oleju - do 0,6 l / 1000 km
Olej silnikowy Astra/Insignia 1.6 Z16XER/A16XER:
5W-30
5W-40
0W-30 (obszary o temperaturze poniżej -25 C)
0W-40 (obszary o temperaturze poniżej -25 C)
Ile oleju znajduje się w silniku A16XER: 4,5 litra.
Podczas wymiany wlać około 4-4,5 litra.
Wymiana oleju odbywa się co 15 000 km
W warunkach miejskich co 7500 km
Zasoby silnika A16XER/Z16XER Astra:
1. Według rośliny - b.d.
2. W praktyce - 200-250 tys. Km

STROJENIE
Potencjał - nieznany
Bez utraty zasobów ~ 130 KM

Usterki i naprawa silnika Z16XER (A16XER)

Silnik A16XER to popularny i sprawdzony silnik Opla. Początkowo nosił nazwę Z16XER i był montowany w Oplu Astra N.
Obecny A16XER jest rozwinięciem Z16XEP / Z16XE1, który został wyposażony w głowicę cylindrów z 1,8-litrowego Z18XER z układem zmiennych faz rozrządu na dwóch wałach.
Silnik jest produkowany w dwóch odmianach, zgodnie z normami środowiskowymi Euro-4 i nosi nazwę Z16XER, w ramach Euro-5 nazywa się A16XER, nie szukaj zbyt wielu różnic, to jest jeden silnik.
Między innymi silnik ten był produkowany w Korei Południowej, dla powiązanej marki Chevrolet, tzw w związku z tym wszystkie problemy są całkowicie powtarzane.

Ten silnik ma kolegę o dużej pojemności skokowej i odpowiednio większej mocy -.

Tuning silnika Opla A16XER

Chip tuning silnika A16XER

Zwykła kalibracja silnika nie zmieni istoty rzeczy, wzrost o 5 KM. ciężko to wyczuć więc żeby wózek padł trzeba ustawić wydech typu spider 4-2-1, wyjąć katalizator, kupić odbiornik, przeflashować i dostajemy silnik o bardziej sportowym charakterze i moc około 125-130 KM.

Sprężarka i turbina

Pomysł ten początkowo nie do końca się sprawdza, gdyż standardowy samochód będzie wymagał zbyt poważnych ingerencji, dopracowania zawieszenia, układu hamulcowego, wymiany grupy tłoków itp. Ale jeśli trzeba coś zrobić z rękami, to kup kutego SHPG o stopniu sprężania około 8,5, turbinę TD04L, intercooler, przedmuch, kolektor, rury, wydech budujemy na rurze 63 mm, materiały eksploatacyjne , przywracamy go do trybu online i uzyskujemy nasze ~ 200 KM. Cena przyjemności jest bardzo wysoka.

W większości przypadków, wybierając używany samochód, musisz wziąć niezbyt mocny silnik wolnossący z manualną skrzynią biegów, a wtedy samochód będzie jeździł przez długi czas. Ale w przypadku Opla Astry H sprawy wyglądają trochę inaczej.

Skrzynki mechaniczne

Skrzynie mechaniczne w Oplu Astra N nie są szczególnie niezawodne, ponieważ z czasem mają pewne niespodzianki, zwłaszcza że do skrzyń mechanicznych trafiają dość mocne silniki.
Astra jest wyposażona w 5-biegowe skrzynie biegów F17 i F13, które były również instalowane w Oplu Cadet, wyprodukowanym pod koniec lat 90. Moc silników zaczęła rosnąć, a także obciążenie skrzyni, więc łożyska zaczęły zawodzić.

W autach Vectra B można jeszcze założyć mocniejszą i bardziej niezawodną skrzynię serii F16, F18 i F23, trzeba też zamontować nowe piasty i napędy. Ale bardziej niezawodne skrzynie nie będą pasować do Astry N, ponieważ zębatka kierownicy na to nie pozwala.

Tak więc ogromna liczba właścicieli Astry N naprawia skrzynię lub zmienia ją na używaną. Jeśli łożyska wału wyjściowego ucierpią, prowadzi to do zniszczenia obudowy skrzyni biegów, po czym pojawiają się metalowe okruchy, które następnie uszkadzają wszystkie inne elementy. Ogólnie rzecz biorąc, musisz dokonać przeglądu pudełka, a to nie jest tanie. Nowa ręczna skrzynia kosztuje około 200 000 rubli, więc wiele osób kupuje używane, ale istnieje ryzyko, że cała ta sytuacja wkrótce się powtórzy.

Rozwiązanie

Ale nie wszystko jest tak smutne, jak mogłoby się wydawać, możesz rozwiązać ten problem. Istnieje możliwość przesunięcia punktów mocowania silnika. Jeśli przesuniesz silnik o kilka centymetrów, możesz zainstalować bardziej niezawodne pudełko - F23. Możesz także umieścić ręczne pudełko od Chevroleta, jest takie samo jak w Oplu, staje się jasne i nie ma potrzeby przerabiania projektu.

Nietrudno ustalić, czy skrzynia biegów jest uszkodzona przed zakupem - wystarczy podnieść samochód, uruchomić silnik i zacząć kręcić kołami. Włącz 4 lub 5 bieg, następnie wyłącz silnik i słuchaj uważnie. Jeśli łożyska są uszkodzone, charakterystyczny dźwięk będzie bardzo dobrze słyszalny. Naprawa pudełka na wczesnych etapach będzie kosztować około 70 000 rubli. Naprawa zwykłego pudełka to strata czasu i pieniędzy.

Aby skrzynia działała dłużej, musisz monitorować poziom oleju, a także możesz go okresowo wymieniać. Lepiej wlać do skrzyni olej ATF DEXTRON II, a nie olej zalecany przez dealerów. Szczególnie prawdopodobne jest, że ręczna skrzynia ulegnie awarii w samochodach z silnikiem 1.8 i silnikiem wysokoprężnym 1.3.

Ponad 1/3 samochodów z tymi silnikami ma już naprawioną lub wymienioną manualną skrzynię biegów przy przebiegu 60 000 km. W samochodach z silnikiem o pojemności 1,6 litra ryzyko awarii skrzyni biegów jest nieco mniejsze, ponieważ silnik nie jest tak mocny, a skrzynia biegów będzie mogła z nim lepiej współpracować.

Ale jeśli zaczniesz ostro od sygnalizacji świetlnej, podczas wyprzedzania włącz niższy bieg, wtedy skrzynia również będzie musiała zostać naprawiona. Są konfiguracje z silnikiem 2.0 turbodoładowanym, idzie do niego manualna skrzynia M32, psuje się jak inne. Ale nie psuje się tak często, ponieważ istnieje trwalszy mechanizm różnicowy, a samochodów w tej konfiguracji jest niewiele.

Właściciele Opla nie są jeszcze zadowoleni z dwumasowego koła zamachowego, nie trwa ono długo, ale jest dość drogie. Skrzynia ma mniej lub bardziej niezawodny napęd kablowy, ale za kulisami z czasem się zużywa, więc pierwszy i drugi bieg włączają się gorzej. Aby poprawić tę sytuację, wystarczy zmienić kulisy lub zainstalować nowe wkładki przegubu kulowego dźwigni.

skrzynie automatyczne

W samochodach o małej pojemności silnika zamiast automatycznej skrzyni biegów zainstalowano skrzynkę robota EasyTronic. Ma te same problemy, co w ręcznych skrzyniach biegów F17 - M20, a ponadto jest też automatyczny napęd sprzęgła.

Jeśli jedziesz spokojnie, nie zabijaj specjalnie skrzyni, wtedy będzie jechała przez jakiś czas. Ale jeśli często jeździsz w korkach, siłowniki sprzęgła szybciej się psują. Ogólnie sprzęgło w takich samochodach obsługuje około 60 000 km. A cena nowych części jest dość wysoka. Ogólnie rzecz biorąc, kupując samochód, lepiej odmówić kompletnych zestawów z robota EasyTronic.

Prawdziwie niezawodna automatyczna skrzynia biegów jest instalowana w konfiguracji z mocniejszym silnikiem: benzyna 1.8 lub 2.2. Silniki te współpracują z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin. To japoński box o solidnej konstrukcji. Służy przez długi czas, nie psuje się i nie sprawia właścicielowi żadnych problemów, zwłaszcza przy wymianie oleju zgodnie z instrukcją.

Jeśli specjalnie nie zabijesz pudełka, będzie ono trwało co najmniej 300 000 km. A naprawa automatycznej skrzyni biegów nie jest bardzo droga - wystarczy ją wyczyścić, wymienić gumki i zużyte sprzęgła. Wszystko inne może nadal działać. Konieczne jest sprawdzenie automatycznej skrzyni biegów pod kątem przydatności do użytku za pomocą „testu glikolu” ATF lub zaznaczenie pola pod kątem emulsji.

Motoryzacja

Silniki Opla są tradycyjnie wytwarzane z wysoką jakością, służą przez długi czas, zużywają mało paliwa i są wyjątkowo bezpretensjonalne. Astry H przed zmianą stylizacji były wyposażone w silniki o pojemności 1,6 i 1,8 litra, ich konstrukcja jest taka sama jak w starszych silnikach montowanych w Kadetach i Asconach. Czasami są silniki o pojemności 1,4 litra. Mają 16 zaworów, prostą konstrukcję, spokojnie wytrzymują ponad 250 000 km. Wśród wad tego silnika jest nieco słaba jednostka sterująca, może się przegrzewać, a także zdarzają się przypadki, gdy w miejscach lutowania pojawiają się pęknięcia.

Przepustnica i zapłon mają długą żywotność, wystarczy okresowo czyścić te węzły, wtedy na pewno nie będzie problemów. Silniki wykorzystują układ EGR, którego zawór z czasem brudzi się i nie zamyka. Regulowany kolektor dolotowy również nie toleruje obfitości kurzu i brudu na drogach, jest pokryty sadzą i olejem, dlatego warto mieć na te rzeczy oko.

Mimo to silnik ma duży margines bezpieczeństwa, jeśli zmienisz pasek rozrządu i olej na czas, ten silnik będzie trwał długo. 250 000 km. gwarantowana trwałość, istnieją przypadki z przebiegiem 400 000, z wyjątkiem niewielkiego zużycia oleju w okolicach 200 gramów na 1000 km. uruchomić. Nawet jeśli silnik się zepsuje, jego remont będzie niedrogi, ponieważ koszt części zamiennych do tego samochodu nie jest wysoki.

Niezawodne są również bardziej nowoczesne silniki serii Z16XEP i Z16XER o pojemności 1,6, a także Z18XER o pojemności 1,8 litra, ale już wykorzystują nową głowicę cylindrów, przesuwnik fazowy w układzie rozrządu. Wszystkie te innowacje zwiększają moment obrotowy przy niskich obrotach, a moc silnika również się zwiększyła. W tym czasie dla silnika 1.8 moc 140 litrów. Z. jest dobrym wskaźnikiem.

Silniki te nie mają popychaczy hydraulicznych, więc zawory będą musiały być regulowane co 60 000 km, chociaż zgodnie z paszportem należy to robić co 150 000 km. Dlatego jeśli w silniku pojawi się obcy hałas, czas wyregulować szczeliny. Wśród innowacji znajduje się sterowany termostat, olejowy wymiennik ciepła, wzrosła temperatura robocza silnika oraz wymieniony filtr oleju.

Silnik nadal pozostaje niezawodny, jeśli konserwacja jest wykonywana na czas. To prawda, że \u200b\u200bz powodu przesuwników fazowych i ich zaworów pojawiają się skargi, po chwili pojawiają się stuki i pływające obroty. Ale teraz nie ma układu EGR, więc przewód dolotowy nie jest zanieczyszczony. Dla tych, którzy nagle ruszają bez rozgrzewania samochodu, wymienniki ciepła mogą z czasem przeciekać.

Możesz spotkać Opla Astrę H z silnikami A16XER i A18XER, w rzeczywistości są to te same silniki, tylko są inaczej skonfigurowane i są trochę nudne. Zgodnie z europejskimi przepisami wymianę oleju trzeba robić w dość dużych odstępach czasu, źle to wpływa na silnik, dlatego stan silników z Europy jest często gorszy niż z Rosji. Niezależnie od tego, co jest napisane w regulaminie, olej należy wymieniać im częściej, tym lepiej. Ale przynajmniej raz na 10 000 km. Do tych silników stosuje się olej o lepkości SAE 40. I nie trzeba dodawać żadnych dodatków, ponieważ prowadzą one do koksowania pierścieni.

Istnieją również mocniejsze silniki serii Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Ich objętość wynosi 2 litry, zasób jest dość wysoki - 300 000 km. spokojnie wytrzyma. Naprawa ich nie jest trudna, a cena części nie jest wysoka. Wady 2-litrowych silników polegają na tym, że są one dość rzadkie, a okablowanie nie jest zbyt udane.

Silniki Diesla

W większości przypadków silniki Diesla z serii Astra Z13DTH są dość ekonomiczne, a moc jest duża, moment obrotowy jest dobry. Ale z biegiem czasu pojawiają się problemy z ogniwami paliwowymi, a korozja pojawia się również na głowicy cylindrów, turbina często zawodzi, układ EGR napina się, katalizator zatyka się, wlot staje się nieszczelny, a filtr cząstek stałych zatyka się.