23.05.2017

Witajcie drodzy przyjaciele!

Porozmawiajmy dzisiaj o zawiasie o nierównych prędkościach kątowych - przegubie uniwersalnym i cechach jego działania. Zacznijmy od tego, że jest to krzyż z łożyskami igiełkowymi i znajduje zastosowanie w bardzo różnych dziedzinach transportu i przemysłu jako węzeł do przenoszenia obrotu pod zmiennym kątem.

Pomimo szerokiej dystrybucji, jego uznanie wynika właśnie z zastosowania motoryzacyjnego, ponieważ wszyscy wyobrażają sobie, jak wygląda wał kardana ciężarówki lub osobowego SUV-a, a wielu pamięta nawet „klasykę” radzieckiego przemysłu motoryzacyjnego z napędem na tylne koła.

Ryż. 1 wał kardana. Wygląd zewnętrzny

Przypomnę, że rozważymy to urządzenie, jak zwykle, pod kątem cech jego działania i oczywiście smarów do jego konserwacji.

Ryż. 2 Urządzenie krzyża wału kardana

1 - krzyż,

2 - pierścień uszczelniający,

3 - uszczelnienie promieniowo-czołowe,

4 - korpusy toczne w kształcie igieł,

5 - podkładka końcowa,

6 - miseczka łożyska igiełkowego,

7 - pierścień ustalający

Jakie są cechy działania krzyża kardana i łożyska igiełkowego u jego podstawy?

Aby to zrobić, pamiętaj, że łożysko igiełkowe jest rodzajem łożyska wałeczkowego, którego elementami tocznymi są rolki o bardzo małej średnicy w stosunku do ich długości. Chociaż nakłada to pewne ograniczenia na smary, są to w zasadzie zwykłe smary do łożysk tocznych.

Mała średnica wałka w kształcie igły wyklucza jedynie stosowanie smarów ze stałymi dodatkami tribologicznymi, które mają strukturę krystaliczną. Faktem jest, że grafit lub dwusiarczek molibdenu podczas pracy łożyska igiełkowego może powodować zaklinowanie igieł, prowadząc do zwiększonego zużycia łożyska.

Głównymi cechami działania krzyża kardana są wysokie naciski właściwe ze względu na duży przenoszony moment obrotowy, a także niestabilny tryb tarcia elastohydrodynamicznego. Obie te okoliczności predestynują do stosowania środków smarnych na bazie olejów bazowych o średniej i wysokiej lepkości 150-220 cSt (przy 40⁰С).

Ryż. 3 Krzyż wału kardana

Ryż. 4 Łożysko igiełkowe

Najbardziej znanym smarem do krzyży w naszym kraju jest smar nr 158. Nie ma co przedstawiać produktu otoczonego legendami i obdarzonego nieistniejącymi zaletami. Czego nie przypisywano temu zwykłemu smarowi samochodowemu z nowoczesnego punktu widzenia. Jedyną rozsądną zaletą 158. było to, że został wyprodukowany na bazie oleju MS-20, który jest uważany za lotnictwo.

Nie wiem na ile pośrednia przynależność do technologii skrzydlatej podniosła ten smar w oczach mechaników samochodowych, ale spośród wszystkich „lotniczych” olejów bazowych MS-20 nadał mu dobre właściwości lepkościowo-temperaturowe i lepkość kinematyczną 220 cSt w 40⁰С - optymalne właściwości lepkościowo-obciążeniowe. Dopiero później smary o lepkości oleju bazowego 220 cSt tak mocno zadomowiły się w technice motoryzacyjnej, że trudno było sobie wyobrazić coś innego.

Nawiasem mówiąc, piękny niebieski kolor 158. daje specjalny pigment - ftalocyjanina miedzi, która nadaje smarowi pewne właściwości tribologiczne. Niestety, według dzisiejszych standardów ta trybologia wyraźnie nie wystarcza, a nowoczesne smary są mieszane z nowoczesnymi, wysoce skutecznymi dodatkami przeciwzużyciowymi i ekstremalnymi. A piękny niebieski kolor, który stał się tradycyjnym oznaczeniem uniwersalnych smarów samochodowych, zapewnia po prostu niebieski barwnik. Nie ma żadnego celu funkcjonalnego.

Jako przykład nowoczesnego smaru do krzyży kardana rozważ niebieski smar samochodowy popularny w Rosji od firmy ARGO. Oto jego charakterystyka:

Charakterystyka
Zagęszczacz
Zakres temperatur roboczych, ºС
Klasyfikacja smarów

smar krzyżowy zapewnia normalną pracę jego łożysk, a także zwiększa czas ich działania. Powinien mieć możliwość stosowania w mocno obciążonych mechanizmach, a także właściwości hydrofobowe i antykorozyjne. Obecnie na rynku dostępne są różne opcje takich smarów - od firmy Liqui Moly smar do krzyży kardana „158” popularny od czasów radzieckich, produkt Mobil i inne. Wybór powinien opierać się na ich wydajności, dostępności i cenie.

Niektórzy entuzjaści samochodów wybierają smar do wału napędowego wyłącznie na podstawie jego koloru. W rzeczywistości jest to niewłaściwe podejście! Zastosowanie kolorowych pigmentów w składzie lubrykantu to tylko chwyt marketingowy poszczególnych producentów. Na końcu tego materiału przedstawiono ocenę smarów do łożysk poprzecznych popularnych wśród krajowych kierowców. On pomoże ci dokonać wyboru.

Nazwa smaru	Krótki opis i funkcje	Objętość opakowania, ml/mg	Cena pakietu na jesień 2018, ruble
Liqui Moly Mehrzweckfett	Smar do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych, krzyżaków kardana pracujących pod normalnymi obciążeniami, w średnich i wysokich temperaturach. Posiada doskonałą wodoodporność i stopień przyczepności do powierzchni roboczej detalu. Ma szeroki zakres temperatur od -30°С do +125°С.	400	400
Smar „158”	Stary radziecki smar, specjalnie zaprojektowany do układania w krzyże. Charakteryzuje się doskonałą wydajnością i trwałością. Zakres temperatur smaru wynosi od -40°С do +120°С, dopuszczalne jest jego krótkotrwałe przegrzanie.	Produkowane przez różnych producentów, w różnych opakowaniach.	800 ml kosztuje około 200 rubli
FIOL-2U	Smar domowy stosowany do krzyżaków, przegubów homokinetycznych i różnych łożysk igiełkowych. Zawiera dwusiarczek molibdenu, który znacznie poprawia właściwości ekstremalnie ciśnieniowe.	Jest produkowany przez różnych producentów, dlatego jest pakowany w różne pojemniki.	500 ml kosztuje około 150 rubli
	Smar na bazie wapnia, wodoodporny. Posiada bardzo dobre właściwości, jest uniwersalny.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubli; 140 rubli; 270 rubli; 5000 rubli.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Smar przeznaczony do zastosowań przemysłowych i motoryzacyjnych w łożyskach tocznych, elementach podwozi, krzyżakach, przegubach kulowych oraz łożyskach piast w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe.	395	480
ABRO Super czerwony	Jest to smar przeznaczony do stosowania w mocno obciążonych jednostkach i zespołach. Eliminuje piszczenie i stwarza warunki do płynniejszej pracy łożyska.	400	200
Uniwersalny smar Multi-MoS2 firmy Mannol EP2	Jest uniwersalnym smarem, może być również stosowany do przegubów homokinetycznych. Bardzo dobry smar, nie twardnieje i nie spływa z krzyża.	400	160

Jaki powinien być smar do poprzeczek

Do tej pory rynek oferuje dość szeroką gamę różnych smarów do poprzeczek różnych producentów. Przy wyborze należy zwrócić uwagę nie tylko na cenę i sławę marki, ale także na działanie produktu. W szczególności dobry smar powinien charakteryzować się następującymi parametrami:

• wysokie właściwości hydrofobowe i antykorozyjne;
• normalnie funkcjonować w szerokim zakresie zmieniających się ciśnień i temperatur (w szczególności wytrzymywać wysokie ciśnienie i temperaturę);
• mają dobrą lepkość, która pozwoli smarowi pozostać na powierzchniach części nawet przy silnych wibracjach i dużych prędkościach obrotowych;
• mają wysoką stabilność koloidalną, chemiczną i mechaniczną, nie zmieniają swojego składu podczas pracy, dobrze wytrzymują mechaniczne obciążenia udarowe;
• nie gęstnieć przy znacznym spadku temperatury otoczenia;
• jeśli to możliwe, zwiększ odstęp między przebiegami w celu wymiany smaru krzyżyków (lub innych powiązanych elementów i zespołów, pozwoli to zaoszczędzić pieniądze właścicielowi samochodu);
• musi być kompatybilny ze smarami litowo-mineralnymi powszechnie stosowanymi w smarowaniu jednostek przekładniowych;
• musi być bezpieczny dla organizmu człowieka.

Oznacza to, że idealnie dobry smar powinien mieć wymienione właściwości. Reszta parametrów wyboru dotyczy głównie stosunku ceny do jakości, łatwości użytkowania, preferowanej marki.

Jak często należy smarować?

Regularna wymiana smaru w łożysku poprzecznym to gwarancja, że ​​karta będzie służyć przez długi czas i w optymalnym trybie, a to z kolei pozwoli właścicielowi samochodu zaoszczędzić na częściach zamiennych, a także eksploatować samochód normalnie. Oczywiście całkowity zasób poprzeczki kardana zależy od jej cech konstrukcyjnych, modelu samochodu, warunków eksploatacji i jakości materiałów użytych do jego produkcji.

Uważa się, że przybliżony przebieg, dla którego zaprojektowano poprzeczkę, wynosi około 500 tysięcy kilometrów. Jednak znajdujący się w nim smar należy wymieniać znacznie częściej. Okres jego wymiany zależy również od wymienionych powyżej czynników, jednak w przybliżeniu należy go przeprowadzić po kolejnych 30 ... 50 tysiącach kilometrów. Jeśli mówimy o SUV-ie lub samochodzie, który jest często używany w warunkach dużej wilgotności, podczas jazdy po kałużach, błocie, deszczu, śniegu itp., To trzeba wtryskiwać (smarować) poprzeczkę co 10 ... 20 tysięcy kilometrów. Dokładne okresy smarowania można znaleźć w instrukcji obsługi maszyny lub w dodatkowych specjalistycznych zasobach w Internecie.

W niektórych przypadkach, jeśli istnieją wyraźne oznaki konieczności wymiany smaru, procedurę tę należy wykonać tak szybko, jak to możliwe. Wymienione funkcje to:

• hałas (gwizdy, szumy, kliknięcia, grzechotanie) dochodzący z krzyża wału kardana (wały do ​​pojazdów z napędem na wszystkie koła);
• wibracje podczas jazdy z dużą prędkością (w przybliżeniu powyżej 60 km/h) i/lub podczas ruszania samochodu z miejsca (a im bardziej poprzeczka jest zużyta, tym większy będzie poziom wibracji);
• metaliczny chrupnięcie lub zgrzyt wydobywający się z poprzeczki.

Jeżeli wystąpi co najmniej jeden z poniższych warunków, a tym bardziej, jeśli smarowanie nie było przeprowadzane przez dłuższy czas, zaleca się przeprowadzenie procedury smarowania jednym z wymienionych poniżej środków smarnych.

Co służy do smarowania

Zestaw narzędzi do smarowania krzyżaka przegubu uniwersalnego

Zestaw narzędzi i narzędzi służących do smarowania krzyża/krzyży zależy od sposobu jego wykonania. Są dwa z nich - z demontażem wału kardana i bez. Cięcie powinno zrobić zastrzeżenie, że pierwsza metoda, choć jest bardziej czasochłonna, pozwala również na osiągnięcie lepszego rezultatu, ponieważ można nią wizualnie kontrolować nie tylko ilość lubrykantu, ale także sposób jego nakładania ułożony, jakość wypełnienia nasmarowanej wnęki. Smarowanie bez demontażu jest znacznie łatwiejsze, ale nawet przy nim istnieje ryzyko, że smar nie rozprowadzi się całkowicie w całej objętości, a zatem jakość smarowania pozostanie wątpliwa. Smarowanie krzyża należy wykonać wjeżdżając najpierw samochodem do otworu kontrolnego lub podnosząc go na podnośniku (bardziej odpowiednie dla stacji paliw lub serwisu samochodowego).

Tak więc, aby nasmarować krzyż bez demontażu wału kardana, będziesz potrzebować:

• bezpośrednie smarowanie krzyża;
• strzykawka dźwigniowa z olejarką, w której umieszcza się smar;
• adapter do strzykawki (opcjonalnie, używany, gdy olejarka znajduje się w miejscu niedogodnym do jej napełniania).

Jeśli nadal zdecydujesz się zdemontować wał napędowy z maszyny, to oprócz powyższych narzędzi będziesz potrzebować również dodatkowych narzędzi ślusarskich, za pomocą których w rzeczywistości będziesz musiał zdemontować. Zwykle są to klucze, śrubokręty, czasem młotek. Procedura demontażu wału kardana będzie różna dla różnych modeli maszyn, należy jednak pamiętać, że kardan jest dość ciężką częścią, dlatego przy jego demontażu należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa!

Pamiętaj, że procedura demontażu półosi wiąże się z kontaktem z zabrudzonymi powierzchniami i tylko brudem (smarem). Dlatego wskazane jest, aby mieć pod ręką szmaty, ale lepiej jest pracować w rękawiczkach. Po pracy możesz użyć specjalnych.

Różne maszyny mają różne rozmieszczenie smarownic na poprzeczkach. Należy to dokładniej wyjaśnić w dokumentacji technicznej. Łożysko należy nasączyć olejem do momentu, aż stary smar wypłynie spod uszczelnień lub z przeciwległego otworu smarownicy (zwykle różni się konsystencją, składem i kolorem). W przyszłości stary smar należy usunąć z powierzchni części przekładni.

Jeśli krzyż jest bardzo brudny, lepiej go wyczyścić za pomocą lub innych podobnych środków czyszczących. Będzie to dobry środek zapobiegawczy, aby brud z zewnętrznych powierzchni części nie dostał się do wnętrza łożysk.

Ocena najlepszych smarów do poprzeczek

Na podstawie testów i recenzji w Internecie nasz zespół opracował ocenę najlepszych smarów do poprzeczek używanych przez kierowców. Ta lista ma charakter niekomercyjny i nie promuje żadnego z wymienionych produktów. Jeśli masz coś do dodania lub miałeś jakieś doświadczenia (zarówno pozytywne, jak i negatywne) z jakimkolwiek smarem krzyżowym, podziel się tym w komentarzach.

Niektórzy producenci samochodów bezpośrednio wskazują, której marki smaru należy użyć do krzyża. Jeśli takie informacje nie zostaną podane, można zastosować uniwersalne sformułowania.

Liqui Moly Mehrzweckfett

Smar Liqui Moly Mehrzweckfett jest prawdopodobnie jednym z najlepszych i najpopularniejszych smarów do poprzeczek, nie tylko wśród krajowych, ale także zagranicznych właścicieli samochodów. Producent określa go jako taki - środek smarny do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych, krzyżaków kardana pracujących pod normalnymi obciążeniami, w średnich i wysokich temperaturach. Ma żółto-brązowy kolor. Posiada doskonałą wodoodporność i stopień przyczepności do powierzchni roboczej detalu. Służy w szerokim zakresie temperatur od -30°С do +125°С. Punkt kroplenia - +190°C. Według NLGI ma drugą klasę lepkości. Wyprodukowany na bazie mydła litowego z zagęszczaczem Oksystearynian Li-12. Smar zgodny z niemiecką normą przemysłową - DIN 51502 K2K-30. Oprócz motoryzacji może być również stosowany w różnych urządzeniach przemysłowych.

Liczne recenzje i posty na forach kierowców, którzy używali i używają tej kompozycji, sugerują, że naprawdę ma ona doskonałe działanie, nie gęstnieje i nie przecieka. W związku z tym jest jednoznacznie zalecany do stosowania w dowolnych samochodach, zarówno produkcji krajowej, jak i zagranicznej.

Sprzedawany jest w opakowaniach o trzech pojemnościach - 400 ml, 5 litrów i 25 litrów. Artykuł najpopularniejszego opakowania 400 ml to 7562. Jego cena na jesień 2018 r. to około 400 rubli.

Smar „158”

Smar „158” to wciąż stara radziecka konstrukcja (wynaleziona pod koniec lat 70.), zaprojektowana specjalnie do układania w poprzeczce samochodów, które przez długi czas były zamrożone (na przykład w sprzęcie wojskowym, ciężarówkach, a nawet czołgach). Jego główną zaletą jest zdolność do niezmieniania stanu skupienia (niezbrylania) przez długi czas. Obecnie smar ten jest produkowany przez różne przedsiębiorstwa w różnych krajach WNP, z których najpopularniejsze to: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Zewnętrzną cechą smaru jest jego niebieski kolor, który zapewnia pigment - ftalocyjanina miedzi, która pełni rolę zagęszczacza i dodatku przeciwutleniającego, który, nawiasem mówiąc, jest trujący.

Zgodnie z opisem smar „158” może być stosowany w samochodowych urządzeniach elektrycznych (generatory, rozruszniki, iskrowniki), gdzie zapewnia niezmienną pracę łożysk tocznych przez kilka lat. Eliminuje to konieczność okresowego smarowania takich jednostek podczas eksploatacji samochodów i ciągników. Układany jest również w łożyskach igiełkowych przegubów Cardana o niestałej prędkości kątowej. Ten litowo-potasowy smar oparty jest na lepkim oleju lotniczym MS-20. Dość miękka, oprócz ftalocyjaniny miedzi zawiera również kalafonię.Klasa NLGI: 1/2. Zakres temperatur smaru wynosi od -40°С do +120°С, dopuszczalne jest jego krótkotrwałe przegrzanie. Temperatura kroplenia - +132°С.

Nowoczesne składy, a także sowieckie zapasy pokazują, że smar doskonale radzi sobie z powierzonymi mu zadaniami, dzięki czemu można go stosować wszędzie do prawie każdego samochodu. Co więcej, nie tylko do smarowania krzyżaków, ale także do innych łożysk objętych opisem. Smarowania nie można zmienić przez 300 tysięcy kilometrów. Kolejną istotną zaletą tego smaru jest jego niska cena. Ale podczas pracy z nim należy zachować ostrożność, plami ubrania, ręce i ma szkodliwy wpływ na skórę.

Jest sprzedawany w opakowaniach o różnych objętościach (w zależności od producenta artykuł również od tego zależy). Na przykład metalowa puszka o pojemności 800 ml kosztuje około 200 rubli.

FIOL-2U

FIOL-2U to kolejne krajowe opracowanie przeznaczone specjalnie do smarowania mocno obciążonych łożysk pracujących przy dużych i średnich prędkościach, w szczególności może być stosowane do smarowania łożysk igiełkowych krzyżaków wałów napędowych i przegubów homokinetycznych. Jest analogiem Grease nr 158, SHRUS-4 i Litol-24 (jednak w porównaniu z tym ostatnim ma wyższe wskaźniki wydajności).

Zaletą smaru jest obecność w jego składzie dwusiarczku molibdenu (5% MoS2), który zapewnia zwiększone właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie. Podstawą składu jest mieszanka olejów ropy naftowej zagęszczona 12-hydroksystearynianem litu. Jego zakres temperatur wynosi od -40°С do +120°С. Spadek nie niższy niż +185 stopni. Kompatybilny z innymi smarami wapniowymi i litowymi. Prawdziwe testy wykazały jego doskonałe osiągi, szczególnie w odniesieniu do samochodów krajowych (w szczególności VAZ). Ma znaczną przewagę nad importowanymi próbkami - niską cenę.

Smar FIOL-2U ma srebrno-czarny kolor, jest produkowany, podobnie jak poprzedni, przez różne przedsiębiorstwa, dlatego jest pakowany w różne opakowania. Przybliżona cena puszki 0,5 litra wynosi około 150 rubli.

Wodoodporny smar RUBIN MC 1520

Jednym z liderów rankingu smarów do poprzeczek jest kolejny krajowy produkt producenta VMPAUTO - wodoodporny smar MC 1520 (RUBIN). W swoim składzie i właściwościach jest podobny do kompozycji wymienionych powyżej. Wielozadaniowy smar EP-2 na bazie zagęszczacza Li-Ca ma czerwony, rubinowy kolor. Ma dobre właściwości ekstremalne i przeciwzużyciowe.

Realne testy pokazują, że jak zapewnia producent smar nie wycieka i nie gęstnieje w krzyżu nawet w trudnych warunkach pracy maszyny. Ponadto posiada doskonałe właściwości hydrofobowe oraz doskonałą przyczepność (dobrze przylega do metali i nie zmywa się). Kompatybilny ze smarami wapniowymi i litowymi. Kierowcy używają go zarówno w samochodach krajowych, jak i zagranicznych. Posiada doskonałą stabilność mechaniczną. Zakres temperatur wynosi od -40°С do +120°С. Temperatura kroplenia +175°С. Klasa spójności według NLGI, podobnie jak jej analogi, wynosi 2.

Sprzedawany jest w czterech różnych opakowaniach - saszetka jednorazowa 90 ml, tuba 200 ml, kartusz 400 ml oraz duże opakowanie eurowiaderko - 8 kg. Artykuł małego opakowania 90 ml to 1406. Jego cena to 55 rubli. Artykuł z opakowania 200 ml to 1413. Jego cena to 140 rubli. Artykuł w opakowaniu 400 ml to 1407. Cena to 270 rubli. Artykuł z dużej paczki to 1403. Cena to około 5000 rubli.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

MOBIL Blue Mobilgrease XHP 222 to wysokiej jakości kompleksowy produkt litowy. Według opisu producenta może być stosowany nie tylko w transporcie drogowym, ale także w różnych mechanizmach przemysłowych. Przeznaczony do stosowania w łożyskach tocznych, elementach podwozia, przegubach Cardana, przegubach kulowych i łożyskach piast w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe.

Posiada doskonałe właściwości temperaturowe i operacyjne. Tym samym smar należy do drugiej kategorii według klasyfikacji NLGI, zakres temperatur wynosi od -25°С do +150°С (dopuszczalny jest krótkotrwały wzrost temperatury do +175°С). Ma najwyższą temperaturę kroplenia, a mianowicie + 280 ° C, ale niestety w temperaturze 250 stopni zaczyna się palić.

Korzystając z samochodu Chevrolet Niva, wiele osób zapomina, że ​​należy smarować krzyżak półosi, a zgodnie z przepisami należy to robić co 15 000 km. A jeśli samochód jest często eksploatowany w środowisku takim jak kałuże, piasek itp., Wskazane jest częstsze wstrzykiwanie. Większość właścicieli samochodów robi to bez wyjmowania go z samochodu, więc krzyż nie jest dobrze nasmarowany, a aby zrobić to poprawnie, zaleca się jego usunięcie. Standardowe strzykawki mają olejarkę w niewygodnym miejscu, a do pracy może być potrzebny specjalny adapter, który nie jest wystarczająco stabilny. Podczas wtrysku za pomocą adaptera smar do poprzeczek wału napędowego może zacząć wypływać z przegubów, a jeśli będzie płynął na styku olejarki z adapterem, może powstać złudzenie, że wtrysk poprzeczki jest wykonany prawidłowo. Aby nasmarować w razie potrzeby, spryskaj, aż smar przepłynie przez wszystkie uszczelki krzyża. Dlatego, aby mieć pewność, że wstrzyknięcie zostało wykonane jakościowo, należy usunąć kardan.

Kardan ma kilka punktów, które należy nasmarować, są to:

• Para perskich nafciarzy, są na poprzeczce
• Jedna smarownica umieszczona w pobliżu połączenia wielowypustowego, dzięki czemu można ją smarować bez wyjmowania

Istnieją różne typy, na przykład możesz użyć mobil xhp 222, poniżej jest tabela i już zdecyduj, co powinieneś wybrać.

Jak usunąć krzyż

W celu dokonania demontażu należy przygotować standardowy komplet kluczy, następnie wykonujemy następujący ciąg czynności:

• Wjeżdżamy pojazdami na wiadukt lub otwór widokowy
• Bierzemy klucz do 13 i odkręcamy śruby, do których przymocowany jest kardan, robimy to jednym kluczem, ponieważ śruby się nie obracają. Podczas obracania należy unikać zatrzymania nakrętki w pierścieniach odbijających błoto, ponieważ jeśli szczelina wypadnie lub nastąpi deformacja, podczas jazdy pojawi się metaliczne dzwonienie.
• Po wyjęciu kardana należy go wstrzyknąć, po uprzednim oczyszczeniu z brudu za pomocą smarowniczki. Strzykawka powinna być, dopóki nowy smar nie wyjdzie zewsząd.
• Aby zainstalować kardan na miejscu, ustawiamy go w pozycji pionowej i lekko dociskamy, należy to zrobić, aby nadmiar wyszedł z połączenia wielowypustowego, a ciśnienie wewnętrzne opadło i trudno będzie go umieścić to na miejscu.

W celu nasmarowania łożysk krzyżaka wystarczy zdjąć kapturek ochronny ze smarowniczki i pompując smar strzykawką smarować aż smar zacznie wypływać ze wszystkich czterech łożysk.

Dlatego konieczne jest wykonanie tej procedury, w przeciwnym razie krzyż się nie powiedzie i będziesz musiał kupić nowy, a to dość kosztowny biznes.

Napęd kardana każdego samochodu jest poddawany określonemu obciążeniu, które spada głównie na łożyska igiełkowe mechanizmu przegubowego. Do jego konserwacji wymagany jest nie tylko specjalny smar do krzyży, ale także określone narzędzie. Od tego i wielu innych czynników zależy dalsza eksploatacja samochodu.

Określenie „wał kardana” zaczęto używać od czasu, gdy Gerolamo Cardano zainteresował się tym węzłem. Od tego czasu jednostka nazywa się tak i nic więcej.

Urządzenie napędowe kardana i jego rola

Głównym zadaniem wału napędowego jest przenoszenie momentu obrotowego z silnika na koła. Zapewnia połączenie między wałem wyjściowym skrzyni biegów a wałem napędowym tylnej lub przedniej osi. Dotyczy to przypadków z napędem na tylne lub przednie koła. W modelach z napędem na wszystkie koła półosie przedniej i tylnej osi są połączone z wałkami skrzyni rozdzielczej.

Głównym węzłem tego połączenia jest zawias, w którym z kolei znajduje się równie ważny szczegół - krzyż. I jak można zrozumieć z nazwy, jest wykonany w formie krzyża. Na każdym końcu znajduje się miseczka z łożyskiem igiełkowym, która jest oddzielona od korpusu gumowym lub plastikowym o-ringiem. W przypadku braku smarowania przegubów uniwersalnych i łożysk szybko ulegają awarii. Rozmiar poprzeczki jest inny dla każdego samochodu.

Diagnostyka

Przeprowadzenie jakichkolwiek napraw jest niemożliwe bez wstępnej diagnozy samochodu. A ponieważ krzyż jest centralnym ogniwem w układzie napędowym, warto podejść do jego przeglądu bardziej odpowiedzialnie.

Zwykle pojawia się błąd:

• hałas
• gwizdanie;
• brzęczeć;
• silne wibracje;
• kliknięcia;
• metaliczny pisk lub trzask.

Jest to szczególnie odczuwalne podczas ruszania, podczas jazdy lub zmiany biegów. W niektórych przypadkach awarię można ukryć, dlatego niezwykle ważne jest wykrycie awarii w odpowiednim czasie.

Obecnie w wielu serwisach samochodowych diagnostyka części samochodowych, w tym hodówki, odbywa się przy użyciu nowoczesnego sprzętu. Pozwala to szybko i z maksymalną dokładnością wykryć awarię i ustalić, czy smar jest na krzyżach, czy też nie. W zależności od tego wybierana jest jedna lub inna metoda eliminacji.

Konsekwencje zignorowania usterki

Warto zauważyć, że jeśli jakakolwiek wykryta awaria nie zostanie wyeliminowana, konsekwencje mogą być różne. A ponieważ mówimy w tym przypadku o układzie napędowym, zignorowanie awarii może zagrozić życiu i bezpieczeństwu kierowcy oraz pasażerów. A w niektórych przypadkach konsekwencje są nieodwracalne.

Musisz być odpowiedzialny za siebie, ponieważ nie tylko sam kierowca jest zagrożony, ale także okoliczni użytkownicy dróg. A jeśli entuzjasta samochodów jest przyzwyczajony do zaniedbywania siebie i samochodu, wszyscy inni nie powinni z tego powodu cierpieć.

Prosta procedura

Najwygodniej jest sprawdzić wał kardana w studzience lub wjechać samochodem na windę. Następnie należy ustawić dźwignię skrzyni w pozycji neutralnej i można przejść bezpośrednio do oględzin.

Szczególną uwagę należy zwrócić przy ocenie stanu technicznego uszczelek i zawiasu. Następnie, trzymając krzyż ręką, spróbuj przewinąć kardan. W przypadku wykrycia luzu, co jest bardzo łatwe do zauważenia, część należy wymienić. Jeśli podczas obracania kardana słychać odgłosy i piski, najprawdopodobniej sama poprzeczka jest w porządku i należy zmienić smar poprzeczek.

Warto zauważyć, że są dwie części w kształcie krzyża i każdą trzeba obejrzeć. A ponieważ maksymalne obciążenia są przykładane do tylnego kardana, ta poprzeczka cierpi najczęściej. Ponadto podczas ruchu samochodu wilgoć i brud dostają się do tylnego kardana.

Jak widać, cała procedura kontroli kardana jest prosta. Można to zrobić samemu. Ale w każdym razie lepiej jest skontaktować się ze specjalistą, jeśli to możliwe, ponieważ może on udzielić przydatnych zaleceń.

Lista głównych usterek

Zwykle poprzeczka w układzie napędowym służy przez długi czas, a jej zasoby oblicza się na około 500 tysięcy kilometrów. Jednak w rzeczywistości wszystko jest nie tak, a krzyż po 50-100 tys. Km już wymaga wymiany. A ma na to wpływ kilka czynników:

• Warunki korzystania;
• producent;
• jakość użytych materiałów.

Częste przemieszczanie się na wsi również się do tego przyczynia. Brud i dziury - to wszystko znacznie skraca i tak już krótki okres eksploatacji zawiasu. Tutaj samo smarowanie krzyżaków wału napędowego nie wystarczy.

Lista najczęstszych awarii żab obejmuje zwykłą nieuwagę podczas zaplanowanej kontroli. W niektórych przypadkach brakowi smarowania nie przypisuje się należytej wagi. A następnie poprzeczka odpowiednio się wyczuje.

Inne typowe usterki obejmują:

• zauważalna jest gra krzyża;
• łożysko igiełkowe zużywa się;
• następuje zużycie samego krzyża;
• wyciek smaru lub jego całkowity brak;
• zniszczenie pierścieni uszczelniających;
• podczas jazdy słychać metaliczne dzwonienie;
• słychać trzaski w okolicy przegubu kardana.

Bez względu na to, jak niezawodna jest poprzeczka, prędzej czy później zawiedzie. Pod tym względem najlepszą opcją zapobiegania tej części jest sprawdzanie jej co 10-15 tysięcy kilometrów. Nie zaszkodzi również upewnić się, że poprzeczki są nasmarowane.

A szczególnie dla tych kierowców, którzy posiadają jeepy i lubią kąpiele błotne, warto po każdym takim wyjeździe sprawdzić stan układu napędowego.

Cechy łożyska igiełkowego

Oprócz krzyża napęd kardana zawiera również inny niezbędny element - łożysko igiełkowe, które jest rodzajem produktu rolkowego. Jego główną cechą wyróżniającą jest rozmiar łożyska, który pozwala w razie potrzeby obejść się bez pierścienia wewnętrznego. Osiąga się to dzięki zdolności do wytrzymania dużego obciążenia osiowego.

Zastosowanie łożyska igiełkowego wiąże się z pewnymi ograniczeniami w stosowaniu smarów. Przy podejmowaniu decyzji, które smarowanie krzyżowe jest lepsze, nie wolno stosować produktów ze stałymi dodatkami, które mają strukturę krystaliczną. Chodzi o grafit lub dwusiarczek molibdenu, które są zwykle dodawane do niektórych preparatów smarnych. Elementy te mogą prowadzić do zaklinowania igieł, co prowadzi do zwiększonego zużycia części.

Konserwacja kardana

Wysokiej jakości serwis przekładni kardana polega na terminowym smarowaniu części. Zwykle do smarowania wielu mistrzów na stacji paliw używa specjalnej olejarki z wygodną wylewką umożliwiającą dostęp do trudno dostępnych części. Jako alternatywę dla tego narzędzia stosuje się konwencjonalną strzykawkę. Sam smar musi być wysokiej jakości i tylko od znanego producenta.

Producenci środków smarnych nadają swoim produktom wysokie właściwości eksploatacyjne, w tym wszechstronność. Na przykład produkt Liqui Moly do smarowania krzyżaków i łożysk. W przypadku starszych samochodów obowiązywały surowe wymagania dotyczące rodzajów smarów. Teraz sytuacja stała się znacznie prostsza. Lepiej jednak kupować produkty, których właściwości najlepiej nadają się do smarowania części wału napędowego.

Cechy procesu smarowania kardana

Z reguły smarowanie kardana odbywa się na miejscu, to znaczy bez wyjmowania go z samochodu. Teoretycznie nie ma tu nic skomplikowanego, ale w rzeczywistości trudności nieuchronnie pojawiają się podczas procesu. Przede wszystkim używając strzykawki można stworzyć niebezpieczną iluzję. Faktem jest, że minimalny widok rodzi fałszywe wrażenie, że lubrykant znalazł się tam, gdzie jest potrzebny, chociaż w rzeczywistości tak nie jest. Uszczelki powinny dosłownie kąpać się w tłuszczu.

Nie używaj również produktu, który z powodu niedokładności przypadkowo rozlał się na podłogę. W rezultacie przy kontakcie z inną powierzchnią smar Liqui Moly (lub jakikolwiek inny) do krzyży traci sterylność, co jest niedopuszczalne.

W większości przypadków proces jest opóźniany na czas nieokreślony. Często w kolejnych dniach praca jest całkowicie zapomniana. Dlatego pożądane jest całkowite rozmontowanie połączenia. Umożliwi to lepszą diagnostykę wizualną kardana i dobre nasmarowanie jego części. Następnie pozostaje zainstalować wszystko na swoim miejscu.

Jeden z najlepszych

Jednym z najlepszych produktów smarujących do krzyżaków przegubowych jest smar marki Liqui Moly. Jak zapewnia sam producent, smar na bazie mydła litowego idealnie nadaje się do serwisowania krzyżaków wału napędowego. Nadaje się również do smarowania łożysk ślizgowych i tocznych pracujących w normalnych warunkach oraz w średnich i wysokich temperaturach.

Smar litowy do poprzeczek wału napędowego zawiera specjalne komponenty i dodatki, które zwiększają jego zasoby. Uniwersalność produktu pozwala na dobre uszczelnienie. Ponadto istnieją inne korzyści:

• zwiększona stabilność w warunkach dużej wilgotności i zapylenia;
• odporność na gorącą lub zimną wodę;
• zmniejszone tarcie smarowanych części;
• narzędzie ma dobrą zdolność pochłaniania kompresji.

Można również podkreślić odporność na starzenie i korozję. Jeśli chodzi o zakres temperatur pracy, waha się on od -30 do +125°C.

Niebieski środek nr 158

W czasach ZSRR bardzo poszukiwany był niebieski smar do poprzeczek „158” na bazie kompleksu litowo-potasowego. Obecnie rozpoczęto produkcję smarów wykorzystujących zagęszczacz litowy. Umożliwiło to znaczne zwiększenie górnego zakresu temperatur roboczych, który wynosi obecnie +165°C lub więcej.

Charakterystycznym wyróżnikiem, jak można się domyślić, jest odcień smaru pod numerem 158. Nie mówi to jednak nic konkretnego o właściwościach. Dla wielu producentów ten krok jest uzasadniony w celu identyfikacji produktów i nadania im atrakcyjnej prezentacji.

W krajach europejskich stosuje się do tego pigmenty, które barwią smar nie na niebiesko, ale na zielono lub czerwono. Wersja kolorystyczna może się również różnić, jeśli np. ten sam smar do krzyżaków Liqui Moly jest zamawiany przez różnych dostawców.

Skuteczna reklama

Dzięki staraniom wielu marketerów niebieski smar jest obecnie oznaką wszechstronności i wysokiej jakości. Po raz pierwszy smar o niebieskim zabarwieniu został wydany przez ExxonMobil i Chevron na zachodzie. Produkt nieoczekiwanie pokazał się z najlepszej strony w normalnych warunkach pracy niemal każdego sprzętu.

Teraz niebieskie smary są już standardem jakości. Są szczególnie popularne w Federacji Rosyjskiej. Znajdują szerokie zastosowanie w obsłudze nie tylko różnego rodzaju środków transportu (samochodowego, kolejowego, wodnego, traktorowego, sprzętu specjalnego), ale także różnego rodzaju urządzeń przemysłowych. A pytanie, jaki rodzaj smaru wstrzyknąć krzyże, rozwiązuje się samo.

Brak smarowania w co najmniej jednym łożysku wału kardana lub pojawienie się śladów rdzy, wody lub zanieczyszczeń w smarze wskazuje na konieczność przeglądu i naprawy wału w specjalistycznym warsztacie. Aby uniknąć ewentualnych awarii wałów kardana związanych z niedostatecznym smarowaniem jego elementów, konieczne jest prawidłowe i terminowe wtryskiwanie wszystkich punktów smarowania wału. Wał należy smarować smarownicą do momentu zadziałania zaworu bezpieczeństwa w przegubie lub pojawienia się smaru spod uszczelnień.

Do wysokiej jakości konserwacji wałów kardana nie można obejść się bez strzykawki i smaru FIOL-2U. Wały pracujące w trudnych warunkach, często w kontakcie z wodą i brudem, mają szczególne zapotrzebowanie na iniekcje. Tylny krzyżak tylnego wału napędowego jest szczególnie podatny na te agresywne środowiska, ponieważ znajduje się najbliżej nawierzchni drogi. Wielu kierowców nie zwraca należytej uwagi na smarowanie wału napędowego, błędnie wierząc, że wystarczy go nasmarować raz w roku bez wyjmowania go z samochodu.

Smarowanie krzyżaka wału napędowego ma swoje własne cechy. Najważniejsze jest to, że maksymalną skuteczność smarowania uzyskuje się tylko po usunięciu części lub użyciu dostosowanej strzykawki, ponieważ krzyż znajduje się w trudno dostępnym miejscu. Można również użyć zwykłej strzykawki, ale wymaga to adaptera. Ale używanie adaptera nie jest zalecane, ponieważ ze względu na ograniczoną widoczność i połączenie strzykawki z adapterem, lubrykant może wyciekać w niewłaściwym miejscu, tworząc złudzenie, że wszystko jest zrobione poprawnie. Smarowanie należy przeprowadzać, aż smar znajdzie się we wszystkich uszczelkach.

Podczas korzystania z adaptera duża ilość smaru nie dostaje się do krzyża. Kierowcy nie zawsze zawracają sobie głowę dodatkowym FIOL, więc albo używają smaru, który spadł na podłogę, albo po prostu zostawiają wszystko tak, jak jest. Jednocześnie trzeba pamiętać, że ocena stanu krzyża bez jego zdjęcia jest prawie niemożliwa. Jest to dodatkowy czynnik przemawiający za smarowaniem krzyża w stanie zdjętym, ponieważ możliwe staje się nie tylko smarowanie, ale także ocena stanu krzyża.

Wszystkie wały kardana mają trzy punkty wtrysku. Przede wszystkim jest to olejarka, która znajduje się w pobliżu połączenia wielowypustowego. Pozostałe dwa punkty to dwie smarowniczki na krzyżach.

Jak nasmarować wał kardana? Najpierw musisz go usunąć i oczyścić smarowniczki z brudu. Następnie można przystąpić do smarowania, pamiętając przy tym, że zastosowanie nadmiernej siły nie będzie tutaj najlepszym rozwiązaniem. Konieczne jest uzyskanie równomiernego wnikania smaru do wszystkich części mechanizmu, a silny nacisk może spowodować, że smar rozpłynie się tylko w jedną stronę. Po nasmarowaniu należy ustawić wał pionowo i lekko go docisnąć, aby nadmiar smaru wydostał się z połączenia wielowypustowego. Jeśli nie zostanie to zrobione, odwrotna instalacja kardana w samochodzie będzie trudna z powodu nadmiernego ciśnienia smarowania.