Rozszerzony zakres temperatur olejów 5W30 i 5W40 sprawił, że stały się one popularne wśród rosyjskich właścicieli samochodów. Dlaczego? Jakie korzyści odniesie z tego silnik, który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 zimą?

Syntetyczny lub półsyntetyczny

Obecny trend zmierza w kierunku szerszego zakresu lepkości. Chemicy poczynili najważniejsze kroki w tym kierunku w związku z tworzeniem syntetyków, dodając do nich nowe komponenty. Na przykład firma Mobil, która jako pierwsza wprowadziła na rynek syntetyczny smar, pracuje z nim i eksperymentuje od ponad trzydziestu lat. Ogromna liczba wschodzących konkurentów również nie śpi i wydaje ogromne pieniądze na stworzenie nowego produktu o zaawansowanych możliwościach. Ale niewielu jest deweloperów produkujących wysoce wyspecjalizowane tworzywa sztuczne, na przykład do wysokoobciążonych silników Diesla.

Oprócz „piątek” - syntetyków, istnieją podobne półsyntetyki. Dlaczego z tego nie skorzystać? Oczywiście można również użyć płynnej wody mineralnej, dodać zagęstniki, składnik syntetyczny nowoczesny zestaw dodatki - i na przykład zimą dostajesz całkowicie standardowy półsyntetyk. Wiadomo jednak, że jego parametry i tak będą niższe w porównaniu do syntetyków. W końcu baza olejowa gra wyłącznie ważną rolę, ustalając podstawy fizykochemiczne.

Dobrze znaną analogię można prześledzić w przypadku benzyny. Istnieje technologia, dzięki której w domowy sposób dodaje się wiele dodatków do niskooktanowej benzyny A-80 i otrzymuje się AI-98. Ale po pracy na takim paliwie silnik wkrótce będzie wymagał naprawy: konieczne będzie co najmniej przepłukanie wtryskiwacza i wymiana świec zapłonowych. W końcu jest absolutnie jasne, że benzyna pełnowartościowa najwyższa jakość zostaną uzyskane wyłącznie poprzez zastosowanie odpowiednich technologii.

Lepkość

Ta cecha ma dla płyn smarujący niezwykle ważne. Ten parametr określa maksymalną temperaturę stosowania oleju. Dlatego który olej jest lepszy: 5W30 czy 5W40 (zimą czy latem) określa właśnie ten parametr. Jeśli wskaźnik jest niski, smar nie powinien być zbyt lepki, aby uruchomić zimny silnik rozrusznikiem i przepompować go przez pompę. Przeciwnie, w wysokich temperaturach olej nie powinien mieć zbyt małej lepkości, aby zapewnić stałą wymagany poziom ciśnienie w układzie i utworzenie filmu chroniącego przed tarciem wokół części.

Dzielą się więc na:

Zima. Przy niskiej lepkości silnik uruchomi się łatwo, ale smar nie będzie działał skutecznie wysoka temperatura.

Lato. Zimny ​​start będzie problematyczny w temperaturach poniżej zera stopni, ale przy dużej lepkości silnik będzie niezawodnie i stabilnie smarowany w ciepłe i upalne dni.

Cały sezon. Gdy na zewnątrz jest zimno, olej ma jakość smaru zimowego, a gdy jest gorąco, ma jakość smaru letniego.

Pojazdy całoroczne stają się coraz bardziej powszechne, wypierając dwa pierwsze typy, ponieważ teraz nie ma już konieczności wymiany oleju przy każdej zmianie pory roku. Jednocześnie okazują się bardziej wydajne i energooszczędne. Przykładem takiego smaru jest olej 5W40 (syntetyczny).

Inne cechy

Oczywiście dla oleju ważne są również inne cechy: detergent, przeciwzużyciowy, antykorozyjny i przeciwutleniający (w tym celu stosuje się dodatki). Jednak lepkość ma jedno z głównych znaczeń. Wiele nowoczesnych dodatków podnosi cenę. Dlatego zawsze należy zwracać uwagę na ten parametr i wybierać optymalną równowagę między właściwościami smaru a przyszłymi warunkami pracy silnika.

Głównym wymogiem, jakim należy się kierować przy wyborze, są wymagania postawione przez producenta pojazdu. Są one podane w instrukcji obsługi. Zazwyczaj zawierają one nie tylko informacje o konkretnych właściwościach, jakie powinien posiadać stosowany płyn smarujący, ale także oferują konkretne marki olejów wraz z zaleceniami ich stosowania. Często instrukcja zawiera olej Shell (5W40, 5W30 lub inny typ). Jednocześnie, jeśli Twój samochód nie jest już nowy, a masz niewiele informacji na temat jego działania, możesz łatwo samodzielnie wybrać markę silnika lub skrzyni biegów.

Norma SAE 1999

Co oznaczają te tajemnicze litery SAE? Skrót jest tłumaczony z języka angielskiego jako „Society of Automobile Engineers”. Jest to międzynarodowy standard, który musi spełniać lepkość. Na przykład w 1999 r. standardowe wymagania były następujące.

Olejek służy do określenia zgodności z konkretną porą roku. Oblicza się to na nie duże prędkości od dwudziestu do stu stopni i osobno o stu stopniach.

Właściwości początkowe ujawniają się poprzez opór przy i możliwość uzyskania prędkości. W zależności od lepkości i klasy wyznacza się je w temperaturach od dziesięciu do trzydziestu pięciu stopni poniżej zera i przy dużych prędkościach ścinania (105 s-1), czyli uwzględnia się warunki pracy łożysk wału korbowego podczas zimnego rozruchu.

Pompowalność określa szybkość przenikania smaru do części trących podczas zimnego rozruchu, a także możliwe ryzyko awaria silnika podczas zimnego rozruchu z powodu obracania się tulei. Wskaźnik jest brany pod uwagę przy ujemnych temperaturach od piętnastu do czterdziestu stopni i przy niskie prędkości przesunięcie (10s-1). W tych warunkach smar rozprzestrzenia się w misce do zbiornika oleju podczas uruchamiania zimnego silnika.

Ujawnia się lepkość w wysokiej temperaturze realny wskaźnik podczas pracy mocno obciążonych silników w ciepłym sezonie. Widoczne są zatem właściwości przeciwzużyciowe, straty spowodowane tarciem i wpływ na sprawność silnika. Utrwala się go przy wysokich prędkościach ścinania (106s-1). W tych warunkach łożyska wału korbowego pracują pod wysokimi temperaturami i obciążeniami.

Klasyfikacja SAE

Jest to specyfikacja SAE, która definiuje w różnych warunkach. Obecnie istnieje sześć klas zimowych i pięć klas letnich. Zimowe można łatwo rozpoznać po literze W („zima”, co po angielsku oznacza „zimę”). Im wyższa lepkość, tym wyższy będzie wskaźnik numeryczny.

Lepkość zimowa jest oznaczona jako 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W. 25 W.

Lato - 20, 30, 40, 50.

Spójrzmy na przykład na olej 5W40.

Jego charakterystyka jest następująca. Klasa - lepkość 5W. Jak widać, można go stosować okres zimowy, czyli to ten wskaźnik określa, jak łatwo będzie uruchomić silnik na zimno. Dlatego, aby zrozumieć, który olej wlać zimą, należy zwrócić uwagę na ten wskaźnik.

Liczba „40” wskazuje na letnie osiągi, czyli zdolność silnika do pracy w wysokich temperaturach.

Jeśli, jak w naszym przykładzie, istnieje oznaczenie zarówno dla jednej, jak i drugiej klasy (czyli oleju silnikowego 5W40, a także 5W30), wskazuje to na całoroczny charakter jego stosowania.

Jak wybrać zajęcia zimowe

Wybierając lepkość, przede wszystkim postępuj zgodnie z instrukcjami producenta samochodu. Jeśli ich nie ma, postępuj zgodnie z ogólnymi zaleceniami.

Odbiór najlepszy olej na zimę należy wziąć pod uwagę warunki, w jakich pojazd będzie eksploatowany.

Wtedy pojawiają się problemy z rozruchem zimą i negatywne konsekwencje dla silnika (np. szybkie zużycie i zacinanie się przy rozruchu, co może się zdarzyć w warunkach głód ropy) można uniknąć niezależnie od tego czy na zimę masz 5W30 czy 5W40. Należy zrozumieć, że podczas uruchamiania silnika, nawet jeśli nie dzieje się to przy silnym mrozie, ale gdy na termometrze pojawia się dodatni znak, przepompowanie pompy olejowej wymaga czasu układ smarowania tak, aby ciecz dostała się do wszystkich części trących i kanałów. Do tego czasu silnik pracował w warunkach braku oleju. Dlatego tarcie i zużycie są znacznie zwiększone. Im bardziej smar może utrzymać płynność w niskich temperaturach, tym lepsza ochrona zostanie zapewniona silnikowi.

Jak wybrać pojazd całoroczny

Właściwości zimowe są widoczne po lewej stronie, a właściwości letnie po prawej. Dlatego zastanawiając się, który olej jest lepszy – 5W30 czy 5W40 – zimą należy zwrócić uwagę tylko na kontrolkę po lewej stronie i w tym przypadku jest tak samo.

Dlatego należy zwrócić uwagę na różnicę w trybie letnim i wybrać odpowiednia opcja w zależności od warunków eksploatacji pojazdu.

Właściwości lepkościowo-temperaturowe

Od tego wskaźnika zależy zapewnienie uruchomienia silnika bez nagrzewania, swobodnego pompowania oleju przez układ i w efekcie stabilnego smarowania wszystkich części trących przy najwyższych możliwych obciążeniach i temperaturach. środowisko.

Nawet w klimacie umiarkowanym zmiana temperatury zimą przed największym ociepleniem dochodzi do stu dziewięćdziesięciu stopni. Dlatego oleje sezonowe należy zmieniać w zależności od pory roku. Jednak wraz z pojawieniem się olejów całorocznych (obejmują one na przykład olej silnikowy 5W40 i 5W30) problem został rozwiązany. Dzięki swoim dodatkom są w stanie wykazywać niezbędne właściwości w różnych temperaturach. Oznacza to, że przy wartości ujemnej są podobne do olejów zimowych, a przy wysokich wartościach dodatnich są podobne do olejów letnich.

Dodatki

Dodatki nie zwiększają znacząco lepkości w niskich temperaturach, ale znacznie je zwiększają w wysokich temperaturach, gdy znacznie wzrasta liczba cząsteczek makropolimeru. W pojazdach całorocznych (do których zalicza się olej 5W30 i olej 5W40) charakterystyka polega na czasowej możliwości zmiany jego lepkości, także w zależności od szybkości ścinania. Gdy prędkość maleje, wzrasta, a wraz ze wzrostem prędkości maleje.

Właściwość ta jest najbardziej widoczna w niskich temperaturach, ale pozostaje również w wysokich temperaturach, co ma dobre konsekwencje dla silnika: niska lepkość, gdy silnik jest zimny, ułatwia opadanie, a gdy jest ciepły, zmniejszają się straty energii na skutek tarcia, co oszczędza paliwo.

Niska temperatura

Charakterystyka oleju w niskiej temperaturze ujawnia się na podstawie jego temperatury krzepnięcia, gdy smar przestaje płynąć. Wskaźnik ten realizuje się, gdy temperatura jest o pięć do siedmiu stopni niższa od tej, przy której możliwa była płynność.

Najczęściej utwardzanie następuje w wyniku tworzenia się parafin w schłodzonym smarze.

Który olej jest lepszy: 5W30 lub 5W40 (zimą)

Na podstawie powyższego jasne jest, że w zimnych porach roku oba gatunki zachowują się jednakowo. Dlatego oba rodzaje smarów są idealne na zimę.

Pozdrowienia, drodzy czytelnicy i subskrybenci! Jeśli masz samochód osobowy, co oznacza, że ​​pojawiła się potrzeba okresowej wymiany oleju w silniku. Załóżmy, że przychodzisz do sklepu i chcesz kupić olej, który wytrzyma zarówno ujemne temperatury, jak i letnie upały. I tutaj może pojawić się przed tobą dylemat: jaki smar kupić do silnika - 5w30 lub 5w40? Aby odpowiedzieć na to pytanie, musisz dokładnie zrozumieć różnice między tymi produktami i ich właściwościami. Nawiasem mówiąc, tutaj są bardzo przydatne artykuły na temat wyboru oleju do samochodów.

Ulec poprawie właściwy olej dla Twojego samochodu - oznacza prawdziwą dbałość o silnik, a tym samym jego zapewnienie długa praca bez potrzeby wcześniejszego wyremontować. Będzie to pewna gwarancja, że ​​w nieprzewidzianym momencie nie sprawi nieoczekiwanych niespodzianek. Ale w sprzedaży jest ogromna liczba rodzajów smarów: różnią się one nie tylko producentem czy kolorem pojemnika, ale także . Te i inne kryteria można znaleźć na pojemniku. Ale ważne jest, aby móc je poprawnie odczytać, ponieważ kryją się za tym specyficzne cechy.
Zatem główne różnice między nimi leżą w parametrach każdego smaru silnikowego, a zatem w zakresie zastosowania. Oznaczenie każdego z nich zawiera część alfabetyczną i numeryczną. To one wykazują stopień lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach i tak właśnie jest najważniejsze cechy smarowanie silnika. Jeśli samochód będzie użytkowany w czasie silnych mrozów, nie powinien być zbyt lepki, w przeciwnym razie będzie utrudniał uruchomienie silnika. Natomiast w miesiącach letnich powinien zapewniać film olejowy pomiędzy poszczególnymi częściami.

To ten list W oznacza zima, co po angielsku oznacza „zimę”. Kryterium jest pierwsza cyfra przed literą użytkowanie zimą olej, a drugi - odpowiednio lato. Obecność obu liczb wskaże, że smar jest całoroczny. Dane te zostały zatwierdzone przez normę SAE(skrót ten oznacza Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji). Zgodnie z tą normą lepkość i właściwości temperaturowe i decydują o jakości oliwy.

Kluczowe podobieństwa i różnice

Porównajmy oleje samochodowe 5w30 i 5w40, aby stwierdzić, który jest lepszy i wydajniejszy dla pracy jednostki napędowej. Każdy z nich zawiera samą bazę olejową, a także różnorodne dodatki, które pozwalają uzyskać pożądany efekt zarówno zimą, jak i latem. Jakość i ilość tych dodatków określa klasę lepkości smaru.
Te rodzaje olejów silnikowych, które będą porównywane w dzisiejszym przeglądzie, zawierają różną ilość dodatków zagęszczających. Wpływa to bezpośrednio na lepkość podczas pracy w wysokich temperaturach otoczenia. Dlatego następny numer (30 lub 40 cali). w tym przypadku) pokazuje, jak długo olej jest w stanie utrzymać film ochronny w lecie. Wyobraź sobie sytuację, w której w godzinach szczytu stoisz na dłuższy czas w korku w ruchu miejskim. Prawidłowo wybrany numer oznacza, że ​​możliwe będzie zabezpieczenie silnika przed przedwczesnym zużyciem.

W ten sposób określiliśmy różnicę między tymi dwoma rodzajami smarów. Podsumujmy to jeszcze raz:

• w sezonie zimowym można stosować zarówno jeden, jak i drugi rodzaj oleju w temperaturach do minus 25 ° C, czyli ich właściwości będą identyczne;
• w letnie upały olej 5w40 ma lepszą lepkość w porównaniu do 5w30, co bezpośrednio wpłynie na rozruch i nieprzerwane działanie jednostka napędowa.

Można by wybrać 5w40 i uzyskać więcej uniwersalne rozwiązanie na każdą okazję i każdą temperaturę. Jednak nie wszystko jest takie proste. Przy wyborze warto również wziąć pod uwagę zalecenia zakładu, który wyprodukował Twój samochód. Faktem jest, że płynność oleju wpływa bezpośrednio na pracę silnika jako całości, ale wiele zależy również od jego cech konstrukcyjnych.
Jeśli silnik jest zaprojektowany na 5w-30, napełnij go olejem 5w-40, zwiększając w ten sposób obciążenie pompy olejowej i zwiększając tarcie. Prowadzi to do zmniejszenia zużycia smaru w układzie olejowym. Wyjaśnia się to prosto - gdy tylko wzrasta opór hydrauliczny, prowadzi to do zmniejszenia zużycia oleju. Rezultatem będzie głód oleju silnikowego i przyspieszone zużycie. Odwrotna sytuacja: jeśli producent zaleca 5w40, a Ty wlejesz 5w30, wówczas smar będzie zbyt płynny, co doprowadzi do tego, że film olejowy nie będzie dobrze przylegał.

Oczywiście produktów z indeksem 5w40 jest więcej opcja uniwersalna, ale nie we wszystkich przypadkach. Dlatego do nowych samochodów częściej zaleca się smar o indeksie 30, a do 40 lub 50 pojazdy z przebiegiem. Średnia lepkość w nagrzanym silniku będzie około 1,5 razy większa dla oleju 5w40. Przeznaczony jest również do stosowania w silnikach z wysoka wydajność napięcie termiczne. Ponadto doskonale zachowuje właściwości filmowe i lepkościowe. Minimalizuje to tarcie pomiędzy metalowymi częściami.

Dlaczego jest to niebezpieczne?

Jakie zagrożenia niesie ze sobą stosowanie nieodpowiedniego i niezalecanego rodzaju oleju? Jeżeli jego lepkość jest większa od wymaganej, oznacza to, że w określonych warunkach pracy silnika grubość filmu pomiędzy jednostkami trącymi będzie niewystarczająca. Wiadomo, że ich przyspieszone zużycie jest tylko kwestią czasu. Olej nadmiernie płynny nie stwarza takiego zagrożenia, gdyż z łatwością wypełnia wszelkie istniejące luki. Ale zdarzają się również sytuacje, gdy producent samochodów pozwala na użycie obu typów z pewnymi zastrzeżeniami, w zależności od warunków pracy.

Naprawdę mam nadzieję, że dzisiejsza recenzja uchyliła zasłonę tajemnicy w kwestii tego, który z nich wybrać olej silnikowy. Dlatego też chętnie spotkam się z Państwem w kolejnych materiałach. Do widzenia!

Jeśli dokładnie przestudiujesz wszystkie fora motoryzacyjne, jednym z najczęstszych tematów są spory dotyczące tego, który olej lepiej zimą 5w30 lub 5w40. Jest to rzeczywiście paląca kwestia, ponieważ ci entuzjaści samochodów, którzy martwią się o swoje samochody, powinni je posiadać wiarygodne informacje o tym, który olej silnikowy jest najlepszy dla ich silników.

Sezonowa charakterystyka olejów

Aby zrozumieć, który silnik zrobi to smar na zimę lub lato należy zwrócić się o pomoc do klasyfikacji ustalonej przez Stowarzyszenie Amerykańskich Producentów Samochodów. Ich oznaczenie (klasyfikacja) opiera się na lepkości olejów w różnych temperaturach, a także na ich odporności na zamarzanie i płynność, dzięki czemu pompa olejowa może pompować smar w temperaturze temperaturach poniżej zera i rozprowadzić na trących powierzchniach.

Na tej podstawie oleje silnikowe dzielą się na trzy kategorie:

• letnie, charakteryzują się dużą lepkością, gdyż są przeznaczone do pracy w znacznie dodatnich temperaturach otoczenia, a także do silnego nagrzewania się podczas pracy silnika, dlatego w ich oznaczeniach nie występuje łacińska litera „w”, a jedynie oznaczenia cyfrowe, czyli jeśli pojemnik nosi oznaczenie 10 w Oznacza to, że ta marka jest przeznaczona na zimę;
• zimą te smary mają niższą lepkość, ponieważ w zimnych czasach silnik musi zachować swoje właściwości rozruchowe, co wymaga większej płynności oleju, dlatego oznaczenie 10w, 5w 20 wskaże, że oleje nadają się do jazdy zimą, więc olej lepkość jest opcje zimowe, znacznie niższe niż letnie;
• uniwersalny (całoroczny), są to marki produkowane przez producentów wyłącznie na każdą porę roku, to znaczy smar jest idealny zarówno na lato, jak i na lato jazda zimą dlatego oznaczenie 5w20 będzie wskazywało, że olej jest całoroczny, w przeciwieństwie do smaru oznaczonego 10 w (wersja zimowa).

Na podstawie powyższych oznaczeń możemy dojść do jednoznacznego wniosku: jeśli jest olej 5 w 30, to jest całoroczny i można go stosować latem i zimą.

Producenci olejów silnikowych produkują również specjalne dodatki, które mogą zamienić olej w opcję całoroczną, łączący funkcje letnie i zimowe. Ale do takich eksperymentów najlepiej nadają się tworzywa sztuczne.

Dlaczego syntetyki? Odpowiedź jest prosta. Ten olej produkowane na bazie różnych molekuł reakcje chemiczne. Podobna technologia produkcji specjalnych dodatków. Na tej podstawie syntetyczne smary i dodatki, dzięki podobnym elementom, będą idealnie ze sobą połączone.

W takim przypadku silnik zostanie oczyszczony z sadzy i popiołu, które powstają w wyniku interakcji smaru i ognia w komorze spalania, jeśli występuje luz między cylindrami i tłokami.

Ważne jest, aby wiedzieć, że test oleju silnikowego pomoże określić smarowanie. Aby to zrobić, wystarczy przelać część zakupionego produktu do szklanki lub innego przezroczystego pojemnika i odczekać kilka tygodni. Jeżeli ciecz tworzy osad, nie zaleca się stosowania takiego produktu do smarowania części silnika. Jeśli wręcz przeciwnie, olej jest wykonany z wysokiej jakości.

Cechy pracy silnika przy wyborze oleju

Po zrozumieniu oznakowania olejów silnikowych można przejść do właściwości eksploatacyjnych silnika, które wpływają na to, jaki rodzaj smaru najlepiej wlać do niego.

1. Temperatury atmosferyczne. Pomimo technicznych właściwości lepkości oleju, które są podawane przez producentów dla konkretnego zespołu napędowego, nie zawsze trzeba je brać pod uwagę. Identyczne jednostki napędowe mogą pracować przy dużych różnicach temperatur, gdy olej straci nie tylko lepkość, ale także zdolność rozruchową i odwrotnie, gdy nie ma dużych różnic. W takich warunkach smar będzie stale utrzymywał nie tylko możliwości rozruchowe, ale także lepkość, zachowując swoje parametry eksploatacyjne.
2. Przebieg Od tego parametru wiele zależy. Którykolwiek wysokiej jakości silnik U mnie nie, ale po przejechaniu kilku kilometrów pojawiają się w nim luzy (odległość pomiędzy cylindrami i tłokami). Na tej podstawie olej, który był wcześniej napełniony i miał jeden wskaźnik lepkości, nie będzie odpowiedni.
3. Wcześniej używany olej. To też ważny wskaźnik. Do samochodów, których rok produkcji przekracza 5-10 lat, szczególnie jeśli krajowy przemysł samochodowy, najlepszym olejem silnikowym był mineralny. Ma tendencję do szybkiego spalania, tworząc popiół i sadzę, które gromadzą się na ściankach części. Wymiana smaru mineralnego na syntetyczny spowoduje, że jego elementy zaczną czyścić silnik, dlatego sadza, popiół i inne cząstki stałe, które się nie rozpuszczą, mogą zatkać pompę olejową, co doprowadzi do zaprzestania dopływu smaru do trących części i możliwy klin silnika.
4. Styl jazdy. Jeśli właściciel samochodu kocha szybka jazda lub uruchamia silnik trudne warunki, To jednostka napędowa jeździ z dużymi prędkościami. W takim przypadku ważne jest, aby nie napełniać go smarem o niskim współczynniku lepkości. Przecież gdy silnik się bardzo nagrzeje, olej zaczyna wypływać (zmniejsza się warstwa ochronna), a w rzeczywistości nie smaruje odpowiednio części, co powoduje ich nagrzewanie i wszystkie z tym związane konsekwencje.

Dlatego, aby określić, który olej jest lepszy dla konkretnego zespołu napędowego, należy wziąć pod uwagę powyższe.

Warto wiedzieć, że producenci smarów w pojęciu lepkości uwzględniają zdolność smaru do tworzenia filmu ochronnego, który podczas pracy silnika ochroni powierzchnie trące nie tylko przed tarciem, ale także przed możliwymi odpryskami i mikrouszkodzeniami.

Który olej jest najlepszy na zimę?

Teraz możesz dowiedzieć się, co wybrać dla kierowcy, olej zimowy 5w30 czy 5w40 i który jest lepszy.

Przyjrzyjmy się charakterystyce każdego z nich.

1. 5 w 30 . Według danych technicznych przeznaczony jest do pracy w temperaturach otoczenia od -25 do +25 stopni Celsjusza. Ale liczba 30 wskazuje, że ma niską lepkość. Na tej podstawie, gdy silnik zbytnio się nagrzeje, taki smar staje się płynny i może stanowić zagrożenie dla zużytych silników.
2. 5 w 40 . Według parametry techniczne Olej ten może efektywnie pracować w temperaturach od -25 do +35 stopni otoczenia. Dzięki liczbie 40 ma wysoką lepkość, dzięki czemu można go skutecznie stosować w tych jednostkach napędowych, które przejechały określoną liczbę kilometrów (przebiegi) i mają określony stopień zużycia.

Na podstawie tych właściwości techniczne, można dojść do pewnego wniosku na temat stosowania niektórych olejów o różnych współczynnikach lepkości.

Jeśli samochód jest eksploatowany na południowych i środkowych szerokościach geograficznych, rok jego produkcji nie przekracza 3 lat, a żywotność silnika wynosi 70 tysięcy kilometrów, wówczas dobrym wyborem smaru jest olej oznaczony 5 w 30. Wynika to z faktu, że w silniku nie ma dużych luzów , więc nawet przy silnym nagrzaniu i płynności smaru utworzy on wystarczającą kulkę, aby chronić powierzchnie trące i zapewnić wydajną pracę silnika.

Jedynym zastrzeżeniem może być to W przypadku entuzjastów samochodów lepiej nie używać tego smaru którzy lubią obciążać swój silnik duża prędkość. W tym przypadku lepiej wybrać produkt o wysokim współczynniku lepkości.

W takim razie gdy urządzenie było używane dłużej niż 3 lata lub jego przebieg przekroczył 70 - 100 tysięcy kilometrów, wówczas najlepszym olejem jest produkt oznaczony 5 w 40. Wysoka lepkość może zapewnić powierzchniom trącym taką kulkę, która pokryje nie tylko części, ale także powstałe szczeliny między cylindry i tłoki.

Jeśli do silnika stale wlewano smar mineralny, a następnie nastąpiło gwałtowne przejście na syntetyki lub półsyntetyki, wówczas w tym przypadku dodatki chemiczne zawarte w syntetykach lub półsyntetykach zaczną czyścić silnik z różnych osadów w postaci sadzy lub popiołu, zwiększając luz.

Jeśli smar o lepkości 40 zacznie przedostawać się do komory spalania i spalać się, spowoduje to, że silnik zacznie „zjadać” olej. Jeśli smar ma współczynnik lepkości 30, to trafi nie tylko do komory spalania, ale także na całą powierzchnię silnika.

W najgorszym przypadku czyszczenie silnika w ten sposób spowoduje jego zatkanie układ olejowy i w pewnym momencie ciecz przestanie spływać na trące powierzchnie, powodując zaklinowanie silnika.

Dlatego też rada dla kierowców jeżdżących używanymi samochodami jest taka, aby przy wymianie oleju dokładnie umyć silnik w stacji obsługi.

Jeśli podsumujemy wszystkie powyższe, możemy dojść do następującego wniosku. Najlepsze całoroczne smary do silników które mają niski przebieg, muszą mieć współczynnik lepkości nieprzekraczający 30. W przeciwnym razie nastąpi utrata mocy i wysokie zużycie paliwo.

W przypadku jednostek napędowych, które mają duży przebieg lub spędziły znaczną część swojego okresu użytkowania, lepiej napełnić je olejem silnikowym o współczynniku lepkości równym 40. Taki smar będzie w stanie zrekompensować istniejący luz w silnik.

Ważne jest, aby wiedzieć, że obecnie producenci olejów produkują specjalne dodatki, które mogą zwiększyć lub zmniejszyć współczynnik lepkości dowolnego oleju.

Aby wybrać smar do jazdy zimą, kierowca musi kierować się nie tylko współczynnikiem lepkości i oznaczeniem oleju silnikowego. On też musi wziąć pod uwagę stan techniczny Twój silnik, jak również warunki klimatyczne eksploatacji pojazdu.

Wybór oleju silnikowego jest ważne zadanie dla każdego miłośnika motoryzacji. Najprostszą radą przy wyborze oleju jest kierowanie się radą producenta samochodu. Jeśli jednak nie można zastosować się do tego zalecenia, należy zapoznać się z właściwościami oleju i jego oznakowaniem.

W tym artykule przyjrzymy się olejom silnikowym 5w30 i 5w40 i spróbujemy dowiedzieć się, jaka jest różnica między tymi dwiema markami.

Pierwsza liczba z oznaczenia oleju silnikowego określa jego lepkość podczas stosowania w zimnych porach roku, a druga część charakteryzuje płynność oleju w sezonie ciepłym, w wysokich temperaturach. To oznaczenie charakteryzuje olej silnikowy według powszechnego uznania Klasyfikacja SAE(Amerykańskie Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji). Dwie cyfry w oznaczeniu oznaczają, że oba rodzaje olejów są całoroczne. Ta wszechstronność jest powodem popularności olejów 5w30 i 5w40 wśród kierowców.

Oznaczenie oleju silnikowego zgodnie z klasyfikacją SAE

Lepkość w niskich temperaturach. Ten najważniejsza własność opisuje pierwsza część indeksu 5W, gdzie W oznacza zimę. W niskich temperaturach olej silnikowy, podobnie jak większość płynów, gęstnieje. Im większa lepkość, tym trudniej jest pracować pompa olejowa. Dla rodzajów olejów, które porównujemy, pierwszy wskaźnik jest taki sam. Podczas toczenia maksymalna lepkość takiego smaru w temperaturze -35°C wynosi 6600 MPa, a podczas pompowania liczba ta osiąga 60000 MPa.

Lepkość w wysokiej temperaturze. To druga część oznakowania oleju. Według klasyfikacji SAE, dla 5w30 w temperaturze 100°C lepkość oleju (kinematyczna) będzie wynosić 9,3 - 12,6 mm2/s. Dla smaru typu 5w40 12,6 – 16,3 mm2/sek. Lepkość w wysokiej temperaturze charakteryzuje się innym wskaźnikiem: minimalną lepkością przy określonej szybkości ścinania (10 6 s -1). Dla oleju 5w40 liczba ta (3,50) jest również wyższa niż dla oleju 5w30 (2,9).

Jaka jest różnica między 5w30 a 5w40

Jak już wspomniano, olej 5w40 jest bardziej lepki i mniej płynny w wysokich temperaturach. Oznacza to, że gdy tłok przechodzi, na ściankach cylindra pozostaje grubszy film niż w przypadku stosowania 5w30. Jest to główna różnica między 5w30 a 5w40, ponieważ zachowują się tak samo w niskich temperaturach. Jednak grubsza folia nie zawsze jest zaletą.

Oznaczenie oleju silnikowego 5w30 i 5w40 na kanistrze

Co się stanie jeśli zastosujesz w silniku olej o wyższej lub niższej lepkości wysokotemperaturowej niż wskazano w instrukcji obsługi:

• Przy wyższej lepkości powstaje film powierzchnie wewnętrzne będzie więcej niż potrzeba. W niektórych miejscach smar może po prostu nie płynąć z powodu zbyt dużej lepkości. To z pewnością jest złe: może zagrażać przedwczesne zużycie szczegółów, jeszcze większy wzrost temperatura robocza silnik. Takie problemy grożą, jeśli wlejesz markę 5w40 tam, gdzie zaleca się 5w30.
• W odwrotnym przypadku (stosując 5w40 zamiast 5w30) marnuje się mniej smaru. Zasadniczo wydłuża to okres międzyobsługowy, jak podkreślają niektórzy producenci i sprzedawcy olejów silnikowych. Ale jeśli producent samochodu zalecił 5w40, wówczas marka 5w30 może utworzyć zbyt cienką warstwę na powierzchniach roboczych. W rezultacie może wydarzyć się zbyt wiele szybkie zużycieścianki cylindrów silnika i pierścienie tłokowe.

Film o różnicy między 5w30 a 5w40

Co jest lepsze 5w30 czy 5w40

Celem stosowania oleju silnikowego jest wytworzenie filmu olejowego na wszystkich trących się częściach silnika. Bardzo małe szczeliny (kilka mikronów) w silniku pomiędzy częściami trącymi wymagają stałego, wysokiej jakości smarowania, z wyłączeniem tarcia suchego. Tylko producent wie, która marka smaru jest najlepsza dla Twojego samochodu. Zalecając określony typ, firmy produkcyjne biorą pod uwagę nie tylko właściwości oleju, ale także cechy konstrukcyjne sam silnik. Dlatego najlepiej kierować się zaleceniami producenta.

Należy również wziąć pod uwagę, że oprócz klasyfikacji SAE, smary muszą spełniać także wymagania innych systemów: ACEA, API. Etykiety dla tych systemów klasyfikacji są zawsze wskazane na opakowaniu, ale przyciągają mniej uwagi.

Jeśli chodzi konkretnie o 5w30 lub 5w40, możemy powiedzieć, co następuje. Olej 5w40 doskonale trzyma film i eliminuje tarcie suche. Dobrze się do tego nadaje nowoczesne silniki o wysokim napięciu termicznym. Olej 5w30 ma niższą lepkość. Ułatwia to uruchomienie silnika zimna pogoda, ale w upale staje się zbyt płynny. W temperaturze około 120–140 stopni w silniku lepkość smaru samochodowego 5w40 jest 1,5 razy większa niż lepkość 5w30.

Główną różnicą między olejami 5w40 i 5w30 są składniki ich zestawów dodatków. Duża liczba produktów naftowych i szeroki zakres na rynku paliwa i smary dzisiaj jest główny powód trudności przy wyborze oleju silnikowego. Kierowcy samochodów stale zwracają uwagę zarówno na jakość, jak i sezonowość olejów, ich mieszanie oraz kompatybilność produktów różnych producentów.

Wszyscy wiedzą, że najważniejszy jest parametr lepkości oleju, obok bazy olejowej stosowanej w produkcji smarów różne typy. Cena i jakość produktu naftowego będzie zależała od zestawu dodatków i bazy olejowej.

Lepkość, jako główny parametr, może decydować o ogólnej możliwości stosowania oleju w danym typie silnika, biorąc pod uwagę zalecenia producenta silnika, a także celowość stosowania tego oleju o dowolnej lepkości w silnikach.

Przyjrzyjmy się najpopularniejszym olejom silnikowym 5w 40 i 5w 30, czym się różnią, jakie są parametry tych olejów i czy można wlać jeden z tych olejów zamiast drugiego.

Sezonowość i lepkość

Większość entuzjastów samochodów zna lub była w sytuacji, w której zimowe przymrozki Nie można uruchomić silnika, ponieważ smar w misce silnika stał się gęsty. Innymi słowy, przy naładowanym akumulatorze i działającym rozruszniku nie można kręcić wał korbowy silnik o wymaganej prędkości obrotowej wymaganej do uruchomienia.

Okazuje się, że olej zimą jest bardzo lepki i nie nadaje się do pracy w niskich temperaturach. Podczas jego opracowywania nie uwzględniono sezonowości silnika. Obecnie nie ma jednoznacznego podziału olejów silnikowych na zimowe i letnie. Cała nowa klasyfikacja polega na wyborze przez kierowcę produktu naftowego z listy olejów wielosezonowych. Takie smary mają różne tolerancje, lepkość, podstawowy fundament oraz zestaw dodatków. Również stał się popularny olej uniwersalny, dla jednostek napędowych diesla i benzyny.

Klasyfikacja olejów silnikowych według pory roku

1. Letni olej posiada podwyższony wskaźnik lepkości, co pozwala na normalne funkcjonowanie produktu w silniku w dodatnich temperaturach. Jednocześnie najbardziej lepki olej tworzy na częściach warstwę ochronną o dużej grubości, zapewniając wysokiej jakości ochrona powierzchnie przed uszkodzeniami i zużyciem.
2. Olejek zimowy Posiada niską lepkość i umożliwia łatwe uruchomienie silnika w zimowe mrozy. Ale większość płynny olej po nagrzaniu silnika tworzy cienki film olejowy, który znacznie gorzej chroni powierzchnie silnika, w przeciwieństwie do olejów letnich.
3. Olej całoroczny dla silnika, w porównaniu do lata i zimy, nie zapewnia wymiana sezonowa, nie trzeba go wymieniać pod koniec zimy czy lata, można nim jeździć przez cały rok. Biorąc pod uwagę, że dzisiaj wszystko nowoczesne oleje stały się całoroczne, łączą w sobie optymalną równowagę, m.in wymagane parametry Dla letnia przejażdżka samochodem, a także na zimowe wycieczki.

Istnieje klasyfikacja olejów ze względu na zależność parametru lepkości od temperatury specjalna klasyfikacja, opracowane w instytutach. Nazywa się SAE i to określa letnie olejki mają lepkość w zakresie 20-60, oraz olejki zimowe od 0W do 25W.

Integracja tych dwóch parametrów jest osobno wskazana w olej całoroczny i jest znany kierowcom. Przyjrzyjmy się lepkości powszechnie stosowanych olejów 5w40 i 5w30 oraz co oznaczają oznaczenia tych marek olejów. Wybór omawianych olejów silnik wysokoprężny zapewnia takie same wyniki jak w przypadku silnika benzynowego.

Aby dokładnie poznać parametr lepkości oleju dla każdej pory roku stosowanej zimą i czas letni, należy zwrócić uwagę na cyfry przed i po literze „W” w oznaczeniu. Symbol, o którym mowa, oznacza Zimę. Olej 5W 30 oznacza - 5W - lepkość w temperaturach ujemnych według SAE. Liczba 30 oznacza klasyfikację temperaturową tej klasyfikacji w odniesieniu do właściwości oleju w podwyższonych temperaturach. Wskaźniki te określają płynność oleju, łatwość rozruchu silnika i pompowalność zimnego oleju w zimie, a także konsystencję folia ochronna na częściach silnika w najwyższych temperaturach.

Jeśli weźmiemy pod uwagę różnicę między tymi dwiema markami olejów, należy zauważyć, że mają one podobne wskaźniki, które charakteryzują ich przydatność do pracy w zimie. Oznaczenie 5W wyraźnie pokazuje, że ta marka oleju silnikowego zapewnia niezawodny rozruch silnika do -30 stopni.

​

Przyjrzyjmy się teraz lepkości oleju w podwyższonych temperaturach, czyli różnicy między tymi olejami. Pokazuje to porównawcza ogólna analiza informacji lepkość kinematyczna Olej 5W 30 po podgrzaniu do stu stopni wynosi 9,3-12,5 mm2 na sekundę. Jednocześnie olej 5W 40 w tych samych warunkach ma lepkość 12,5-16,3 mm2.

Z tego porównania wynika, że ​​najniższa lepkość dla oleju 5W 30 wynosi 2,9, a dla oleju 5W 40 jest to ta sama wartość 2,9, ale parametr ten może osiągnąć 3,7, czyli znacznie więcej.

Uwzględnione dane pozwalają określić najbardziej płynny olej tych dwóch marek, to znaczy przy zwiększonym ogrzewaniu olej znacznie różni się od podobnego oleju 5W 30 pod względem lepkości w wysokich temperaturach. Mówiąc najprościej, olej 5W 40 to gęstszy smar silnikowy.

Celem stosowania oleju silnikowego jest wytworzenie filmu olejowego na wielu elementach trących silnika. Mikroskopijne szczeliny w silniku pomiędzy powierzchniami trącymi są stale potrzebne wysokiej jakości smar nie dopuszczając do tarcia na sucho. Najlepszy lubrykant dla silnika Twojego samochodu jest to marka określona przez producenta. Doradzanie pewna marka, producent bierze pod uwagę nie tylko właściwości oleju, ale także cechy konstrukcyjne silnika. Dlatego najlepsza opcja należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta.

Należy również wziąć pod uwagę, że oprócz podziału olejów na klasy, smary muszą również spełniać warunki innych norm - API, ACEA. Zgodnie z tymi normami oznaczenia klas są wskazane na puszkach po oleju, ale prawie nikt na nie nie patrzy.

O dwóch rozważanych markach oleju silnikowego możemy powiedzieć, że olej 5W 40 dobrze tworzy film olejowy i nie pozwala na tarcie suche oraz doskonale łączy się z nowoczesnymi silnikami o zwiększonym obciążeniu termicznym. A marka 5W 30 ma niższą lepkość, dzięki czemu łatwiej zacząć silnik podczas zimowych mrozów, ale podczas letnich upałów staje się nadmiernie płynny. Podczas testów okazało się, że lepkość oleju 5W 40 w temperaturze 140 stopni jest półtora razy większa niż lepkość oleju 5W 30.

Przy wyborze parametr letni lepkość, należy wziąć pod uwagę, że bardzo rzadki olej może prowadzić do jego wycieku przez różne uszczelki, uszczelki i uszczelnienia olejowe. W przypadku stosowania olejów płynnych film olejowy na powierzchniach może okazać się zbyt cienki i niewystarczający, w efekcie znacznie wzrasta zużycie części i temperatura silnika.

Czy można mieszać oleje 5W 40 i 5W 30?

Każdy kierowca lub właściciel samochodu musi wiedzieć, czy można mieszać te dwa rodzaje oleju. Specjaliści zalecają stosowanie takich mieszanin tylko w pilnych przypadkach.

Przed zmieszaniem olejów eksperci radzą sprawdzić, czy te smary są ze sobą kompatybilne, czy nie. Aby to ustalić, musisz znać ich oznaczenia. Olej 5W 30 można stosować do smarowania silników samochodowych różne marki. Liczby na oznaczeniu wskazują wskaźnik lepkości w niskich i wysokich temperaturach. W chłodne dni zaleca się stosowanie rozcieńczonego oleju. Smar letni służy do zatrzymywania filmu olejowego pomiędzy częściami silnika.

Marka 5W 40 jest również całoroczna. W porównaniu do drugiej marki ma podwyższony parametr lepkości podwyższona temperatura. Parametry te pozwalają określić jakość produktu naftowego.

Przed zmieszaniem tych smary silnikowe, musisz znać ich składniki składowe. Każdy smar silnikowy zawiera bazę i zestaw dodatków, które określają konkretne zastosowanie na zimę i lato. Aby uzyskać więcej łatwy wybór smarowanie i łatwiejsza obsługa samochodu, właściciele samochodów najczęściej stosują oleje uniwersalne.

Te dwie marki olejów różnią się liczbą dodatków zagęszczających. Liczby w oznaczeniu wskazują, jak szybko tworzy się film olejowy w lecie. Od tego zależy ryzyko szybkiej awarii silnika. Pierwsze cyfry w obu markach są takie same, dlatego można je mieszać zimą, pod warunkiem, że są produkowane w tej samej fabryce.

Jeśli temperatura w lecie przekracza 30 stopni, oleje te można mieszać, zachowując ostrożność i monitorując pracę silnika. Zabrania się jazdy z duża prędkość, nie przegrzewaj silnika. Jeśli to możliwe, po przyjeździe po podróży należy całkowicie spuścić olej i napełnić go świeżym, jednorodnym olejem. Przed napełnieniem zaleca się przepłukanie silnika specjalnym olejem płuczącym.

Oleje różnych producentów

Eksperci nie zalecają mieszania olejów 5W 40 i 5W 30 produkowanych w różnych fabrykach. Można to wyjaśnić w następujący sposób. Każda firma produkuje olej z innym zestawem dodatków, z którymi jest słabo kompatybilny podobne oleje innych producentów, co może skutkować następującymi negatywnymi aspektami:

• Zwiększanie lepkości smaru.
• Zwiększone zanieczyszczenie silnika.
• Sedymentacja zanieczyszczeń.
• Utlenianie smaru.

Jeśli silnik zawiera olej mineralny, można go zmieszać z półsyntetycznym środkiem smarnym. Dopuszcza się mieszanie z olejami otrzymanymi w procesie hydrokrakingu, a także olejem mineralnym z olejem syntetycznym na bazie polialfaolefiny.

Oleje glikolowe i silikonowe można mieszać z podobnymi smary mineralne po zapoznaniu się ze składnikami chemicznymi syntetycznych smarów. Dane te można uzyskać u producenta. Jeśli spróbujesz wymieszać certyfikowane oleje, uzyskanie złego wyniku zostanie zredukowane do zera. Oznacza to, że przy zastosowaniu syntetyków certyfikowanych wg standardy międzynarodowe silnik może stosować olej innego producenta, pod warunkiem, że spełnia on wymagania pakietu dodatków.

Negatywne konsekwencje

Jeśli nadal będziesz mieszać 5W 40 i 5W 30, powinieneś spodziewać się niewielkiego spadku współczynnika lepkości w wysokich temperaturach. Jeżeli poziom oleju w silniku znacznie spadł i nie można kupić syntetycznego 5W 40, wówczas dopuszczalne jest użycie 5W 30 tego samego producenta. Wynik zmieszania tych smarów nie będzie miał negatywnego wpływu na jednostkę napędową. Jeśli zajdzie potrzeba dodania dużej ilości oleju do silnika, lepkość nieznacznie się zmniejszy.

Przy stosowaniu całorocznego oleju eksploatacyjnego 5W 40 lub 5W 30 silnik uruchomi się bez problemów przy 35 stopniach ciepła. W wyniku zmieszania smarów lepkość temperaturowa obniży się o kilka stopni, co jest dużym spadkiem mającym bezpośredni wpływ na pracę silnika w najwyższej możliwej temperaturze.

Podczas mieszania równych syntetycznych smarów 5W 40 mogą wystąpić komplikacje w pracy silnika z powodu różne dodatki i podstawy. Oznacza to, że aby uzyskać jednakowe parametry lepkości i temperatury charakterystyczne dla tych dwóch marek olejów, producenci stosują różne elementy składowe. W wyniku mieszania mogą nastąpić niepożądane reakcje chemiczne.

Podczas mieszania olejów różne typy, czyli woda mineralna i syntetyki, mogą pojawić się problemy w pracy silnika i szybka awaria uszczelek. Można to wytłumaczyć brakiem stabilności lepkości w oleje mineralne. Wskazane jest stosowanie do nich specjalnego rodzaju dodatku, ale może to negatywnie wpłynąć na syntetyczny składnik smaru. Dlatego przed mieszaniem lepiej zapoznać się z instrukcją obsługi marki samochodu.

Przed zakupem któregoś z olejów 5W 30 lub 5W 40 warto zastosować się do zaleceń specjalistów:

1. Przeczytaj instrukcję pojazdu i upewnij się, że obie marki znajdują się na liście zalecanych środków smarnych do konkretnego typu silnika.
2. Należy wziąć pod uwagę cechy eksploatacyjne silnika.

Na przykład lepkość 30 oznacza, że ​​właściwości oleju silnikowego mogą pozostać stałe przy parametry operacyjne tylko do temperatury 150 stopni. Jeśli samochód eksploatowany jest w regionie, w którym latem temperatura powietrza na zewnątrz znacznie wzrasta, a kierowca często zwiększa obroty silnika, lubi agresywną jazdę i znacznie obciąża silnik, wówczas temperatura oleju będzie najwyższa. W takim przypadku należy pomyśleć o zwiększeniu lepkości zgodnie ze wskaźnikiem letnim.

Rozważając kwestię mieszania smarów tych marek, można powiedzieć, co następuje. Parametr lepkości i jego stabilność w różnych warunkach warunki temperaturowe, określa podstawowe cechy smary i koszty produktów naftowych.

Za optymalny wybór uważa się smar, którego wartości lepkości mieszczą się w dopuszczalnych granicach producenta silnika. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na bazę olejową, ponieważ jest ona najdroższa olej półsyntetyczny będzie najlepszym wyborem pod względem czasu pracy i jakości w porównaniu do tego samego oleju, ale tylko na bazie mineralnej.

Właściciele starych samochodów muszą podejść do zakupu oleju bardzo odpowiedzialnie. Z jednej strony można to zauważyć szybki rozwój technologie produkcji smarów, co oznacza nieaktualne dane dotyczące środków smarnych w instrukcji pojazdu.

Dlatego lepiej wybrać olej silnikowy samodzielnie, bez pomocy instrukcji i podręczników, postępując zgodnie ze wszystkimi zaleceniami omówionymi powyżej. Drogie tworzywa sztuczne nie zawsze chronią stary silnik w zimowe przymrozki i latem. Wybierając smar, lepiej trzymać się złotego środka i wziąć pod uwagę indywidualną charakterystykę silnika samochodu. Dlatego olej silnikowy nie powinien być zbyt rzadki i zmniejszać jego ilość charakterystyka wydajności w najwyższym upale, a także dość płynny podczas mrozów.