We wrześniu dwa tysiące osiemnastego podczas specjalnego wydarzenia w San Francisco zaprezentowano pierwszy produkcyjny elektryczny crossover Audi e-tron, który jest pozycjonowany przez producenta jako model, który można łatwo przenieść ze zwykłego samochodu.
Z zewnątrz nowe Audi e-tron 2019 (zdjęcie i cena) pod wieloma względami przypomina flagowego SUV-a, jednak nadal nie jest jego pełną kopią. Istnieje oryginalna optyka głowicy z opadającymi sekcjami bocznymi, charakterystyczna sześciokątna osłona chłodnicy i małe szczeliny na kanały powietrzne w przednim zderzaku.
Elektryczny crossover z profilu najbardziej przypomina Q-8 - podobny kształt bocznych szyb z małymi okienkami w szerokich tylnych słupkach, a także charakterystyczne przetłoczenia na błotnikach. Koła mają 21-calowe koła obute w opony Eagle F1 w rozmiarze 265/45.
Z tyłu nowego modelu Audi e-tron 2019 umieszczono wąskie lampy wykorzystujące najcieńsze organiczne diody elektroluminescencyjne (OLED), które charakteryzują się niezwykle jasnym i równomiernym światłem, a także są ze sobą połączone. Podczas prezentacji wszystkie samochody były wyposażone w kamery cofania, ale jak dotąd ich używanie jest dozwolone tylko w Japonii.
We wnętrzu SUV-a wiele jest znanych z innych modeli firmy. Na konsoli środkowej znajduje się czteroramienna kierownica, wirtualna tablica wskaźników i dwa duże wyświetlacze. Cechą charakterystyczną e-trona jest masywny, stały selektor na desce rozdzielczej, natomiast przełączanie trybów skrzyni biegów odbywa się za pomocą klawisza kołyskowego na jego końcu.
W przypadku modyfikacji z kamerami cofania, zamiast tradycyjnych lusterek w panelach drzwi, zintegrowane są 7,0-calowe wyświetlacze, które wyświetlają obraz z tych kamer. Jednocześnie obraz można skalować (jak w smartfonie), a dostępne są trzy tryby pracy: parkowanie, jazda autostradą i pokonywanie zakrętów.
Tylna kanapa przeznaczona jest dla trzech osób, natomiast nie ma tunelu centralnego, więc nawet przeciętny kierowca powinien czuć się w miarę komfortowo. Pojemność bagażnika pod półką wynosi tutaj 600 litrów, a po złożeniu oparć drugiego rzędu wzrasta do 1700 litrów. Pod maską znajduje się również niewielka komora, do której można przyczepić zestaw narzędzi i ładowarkę.
Dane techniczne
Elektryczne Audi e-tron 2019 zbudowane jest na modułowej platformie MLB Evo, a w podstawie znajduje się już regulowane zawieszenie pneumatyczne. Przy dużej prędkości crossover obniża się o 26 mm, a w trybie terenowym nadwozie można podnieść o 35 mm. Jeśli samochód utknie, za pomocą funkcji „Podnieś” prześwit można na krótko zwiększyć o kolejne 15 milimetrów.
Całkowita długość Audi e-tron wynosi 4901 mm, rozstaw osi 2928, szerokość 1935, a wysokość 1616, zatem pod każdym względem samochód elektryczny okazał się nieco bardziej kompaktowy niż Q8. Ale jeśli ten ostatni ma współczynnik oporu 0,34, to w e-tronie został on zmniejszony do 0,28, chociaż w Tesli Model X wynosi 0,24.
Jak dotąd Niemcy zaprezentowali jedyną modyfikację Audi e-tron 55 quattro, wyposażoną w dwa asynchroniczne silniki elektryczne (po jednym na każdą oś) o łącznej mocy 408 KM. i 664 Nm. Co prawda moc szczytowa jest dostępna tylko przez krótki czas, natomiast moc nominalna jest nieco skromniejsza i wynosi 360 KM. i 560 Nm momentu obrotowego.
Crossover przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 sekundy, a prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 200 kilometrów na godzinę. Za zasilanie silników elektrycznych odpowiada zestaw akumulatorów litowo-jonowych (o wadze 700 kg) i pojemności 95 kWh. Deklarowany zasięg w cyklu WLTP sięga 400 kilometrów, a samochód może ciągnąć przyczepę o masie do 1814 kg.
Pełne naładowanie akumulatorów przy użyciu podstawowego urządzenia o mocy 11 kW zajmuje 8,5 godziny, natomiast mocniejsza opcjonalna jednostka o mocy 22 kW skraca ten czas do 4,5 godziny. Korzystając ze stacji szybkiego ładowania Ionity, możesz uzupełnić pojemność akumulatora o około 80%. . w ciągu pół godziny. Warto zauważyć, że poziom naładowania jest wyświetlany na specjalnym wskaźniku w obszarze schowka.
Oczywiście Audi e-tron 2019-2020 jest wyposażone w system odzyskiwania, bez którego jego zasięg byłby o jedną trzecią mniejszy. Zamontowano tu nietypowe hamulce elektrohydrauliczne, a pedał nie jest podłączony do hydrauliki. Przy zwalnianiu do -0,3 g prędkość zmniejszają jedynie silniki elektryczne, chociaż system jest skonfigurowany w taki sposób, że po -0,1 g konieczne jest wciśnięcie lewego pedału, aby zahamować.
Jaka jest cena
Cena nowego Audi e-tron 2019 w Niemczech zaczyna się od 79 900 euro, sprzedaż w Europie rozpocznie się przed końcem osiemnastego roku, a produkcja modelu rozpoczyna się w fabryce firmy w Belgii. Dostawy samochodów elektrycznych do Stanów Zjednoczonych planowane są na drugi kwartał 2019 roku, a termin ich pojawienia się w Rosji nie został jeszcze określony.
Podobnie jak inni przedstawiciele marki, crossover oferowany jest z wieloma różnymi opcjami, w tym z kilkoma rodzajami skórzanej tapicerki, panoramicznym dachem, czterostrefową klimatyzacją, systemem audio Bang & Olufsen itp.
Warto zauważyć, że do 2025 roku Niemcy planują poszerzyć linię pojazdów elektrycznych do 12 modeli. Młodsze modele będą budowane na nowej modułowej platformie MEB koncernu Volkswagen, a dla starszych wspólnie z Porsche opracowywane jest specjalne podwozie PPE (Premium Platform Electric).
Dojrzały hatchback z innowacyjnymi technologiami na pokładzie. Poznaj ambitne Audi A3 Sportback E-Tron 2016, które może zakończyć erę silników wysokoprężnych.
Nowe Audi A3 Sportback e-Tron, podobnie jak jego „zielony” konkurent, promuje nowy styl życia. Błyskawiczną konstrukcję modelu podkreśla autorska optyka LED na obu końcach modelu. Z przodu osłona chłodnicy z 14 poziomymi, chromowanymi paskami błyszczy wyraziście, a sportowego zderzaka, składającego się z trzech sekcji i małego splittera, dodaje odrobinę sportowego charakteru. Z boku widać, że „nos” modelu jest lekko uniesiony do góry za sprawą akumulatorów litowo-jonowych umieszczonych pod tylnymi siedzeniami. Projekt obejmuje parę konserwatywnych linii i 16-calowe koła zamontowane wewnątrz rzeźbionych nadkoli. Tylną część wyróżnia dolna część tylnego zderzaka, gdzie zamiast rur wydechowych umieszczono teraz parę chromowanych wstawek.
Wnętrze Audi A3 Sportback e-Tron
Gdy usiądziesz za kierownicą, od razu staje się jasne, o co chodzi. Świadczą o tym nie tylko cztery pierścienie na kierownicy, ale także doskonałe dopasowanie wszystkich elementów sportowej stylistyki. Tablica przyrządów kierowcy otrzymała nowy analogowy czujnik naładowania akumulatora % Moc, który zastąpił zwykły obrotomierz. Nieco inny wygląd ma także centralna deska rozdzielcza z gałką zmiany biegów. Inne charakterystyczne elementy stylistyczne obejmują 7-calowy wyświetlacz MMI, opcjonalny panoramiczny dach, wysokiej klasy system audio Bang & Olufsen i dysze klimatyzacji.
Dane techniczne i cena Audi A3 Sportback E-Tron 2016
Pod maską znajduje się turbodoładowany silnik o pojemności 1,5 litra i mocy 150 koni mechanicznych. Pomiędzy nim a 6-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów S-Tronic znajduje się silnik elektryczny o mocy 75 kW. Łącznie rodzinny hatchback generuje 206 KM. moc i moment obrotowy 350 Nm. Przyspieszenie do setek zajmuje 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna to 210 km/h. Zużycie paliwa w trybie hybrydowym wynosi 2,7 litra na sto, ale jadąc wyłącznie na silniku benzynowym „odparuje” 7 litrów na 100 km. Należy pamiętać, że akumulator litowo-jonowy o pojemności 8,8 kWh zwiększa wagę samochodu i pozbawia go koła zapasowego. Napędzane silnikiem elektrycznym Audi A3 może poruszać się z maksymalną prędkością 130 km/h i zasięgiem do 30 km, czyli idealnie w warunkach miejskich. Gniazdo ładowania 240 V ukryte jest za emblematem z przodu samochodu. Pełne ładowanie zajmie 2 godziny i 15 minut.
Podstawowa cena Audi A3 Sportback E-Tron 2016 wynosi 38 800 dolarów. Za tę kwotę kupujący otrzyma samochód marki premium, z wystarczającą dozą luksusu, możliwością wyjazdu poza granice miasta w weekendy i technologiami niedalekiej przyszłości. Zgadzam się, to całkiem niezła oferta.
Audi e-tron to pełnowymiarowy SUV klasy premium z napędem na wszystkie koła i w pełni elektrycznym układem napędowym, skierowany przede wszystkim do osób zamożnych, które idą z duchem czasu i cenią właściwości jezdne samochodu, ale jednocześnie zwracając szczególną uwagę na środowisko...
Ten elektryczny crossover po raz pierwszy pojawił się przed międzynarodową publicznością jako samochód koncepcyjny jesienią 2015 roku – na stoiskach „czterech pierścieni” we Frankfurcie. Ten „niemiecki”, mający na celu narzucenie konkurencji Tesli Modelowi X, otrzymał awangardowy design, „kosmiczne” wnętrze, trzy silniki elektryczne i pojemny akumulator litowo-jonowy (zapewniający ponad pół tysiąca kilometrów).
Komercyjna produkcja pięciodrzwiowego pięciodrzwiowego modelu rozpoczęła się 3 września 2018 roku w belgijskiej fabryce marki w Brukseli, jednak seryjny elektryczny SUV zadebiutował w całej okazałości dopiero kilka dni później (dokładnie 17 września) podczas specjalnego wydarzenia w San Franciszek.
W drodze na linię produkcyjną „Niemiec” nie stracił swojej skuteczności wizualnej, ale został nieco uproszczony pod względem technicznym – oddzielono go od dwóch silników elektrycznych, a jego „zasięg” zmniejszono do 400 km.
Z wyglądu Audi e-tron quattro jest piękne, sportowe, odważne i efektowne - na pierwszy rzut oka jego agresywny wygląd, „doprawiony” otoczeniem z niemalowanego plastiku wzdłuż dolnej krawędzi nadwozia, nie pasuje do elektrycznego "pożywny".
Z przodu crossover prezentuje przeszywający wygląd technologii oświetleniowej z „kiełkami” świateł do jazdy, monumentalną „ośmiościanową” osłoną chłodnicy i rzeźbionym zderzakiem, a z tyłu może pochwalić się spektakularnymi organicznymi światłami LED i masywnymi „biodrami”.
A z profilu samochód wygląda oszałamiająco - jego potężna i przysadzista sylwetka przyciąga uwagę ogromnymi „wycięciami” nadkoli, rozwiniętym reliefem ścian bocznych i pochyłymi konturami dachu.
Pod względem wymiarów e-tron quattro zajmuje niszę pomiędzy SUV-ami Q5 i Q7: wersja pięciodrzwiowa ma długość 4901 mm, z czego rozstaw osi sięga 2928 mm, a szerokość i wysokość wynoszą 1935 mm i 1616 mm odpowiednio.
W normalnych warunkach prześwit elektrycznego crossovera wynosi 172 mm, ale dzięki zawieszeniu pneumatycznemu zmienia się w zakresie 76 mm: poza drogami nadwozie może unieść się o 50 mm, a podczas jazdy z prędkością powyżej 120 km/ h spada o 26 mm.
Samochód z wyposażeniem waży 2400 kg i może holować przyczepy o masie do 1814 kg.
Wnętrze elektrycznego crossovera zachwyca „kosmicznym” designem – pasażerowie wewnątrz „niemieckiego” zanurzeni są w rzeczywistości rozszerzonej, którą tworzy ekran deski rozdzielczej, centralny monitor dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego MMI oraz oddzielny wyświetlacz odpowiedzialny za "mikroklimat".
Progresywny minimalizm obecnych „apartamentów” Audi w e-tronie quattro zostaje przeniesiony na nowy poziom, a nawet wytłoczona kierownica wielokierunkowa ze spłaszczonym u dołu brzegiem idealnie wpasowuje się w ogólny obraz.
Według paszportu samochód ma układ pięciomiejscowy i tak naprawdę w drugim rzędzie siedzeń bez problemu pomieści trzech dorosłych pasażerów. W przedniej części kabiny znajdują się ergonomiczne fotele z wydatnymi ściankami bocznymi, dyskretnymi podparciami odcinka lędźwiowego, umiarkowanie gęstym wypełnieniem oraz szerokim zakresem elektrycznej regulacji.
Pod względem praktyczności Audi e-tron jest w idealnym porządku: w podróży bagażnik SUV-a pomieści 600 litrów bagażu. Tył tylnej kanapy składa się równo z podłogą w trzech sekcjach w proporcji „40:20:40”, dzięki czemu pojemność „ładowni” wzrasta do 1700 litrów. Pod podniesioną podłogą znajduje się dodatkowa wnęka na drobne przedmioty.
Jedyną modyfikacją dostępną dla Audi e-tron jest 55 quattro, które napędzane jest dwoma asynchronicznymi trójfazowymi silnikami elektrycznymi (po jednym na przedniej i tylnej osi), generującymi łącznie 360 koni mechanicznych (265 kW) i 561 Nm momentu obrotowego.
W trybie overboost są w stanie wytworzyć 408 KM. (300 kW) i 660 Nm momentu obrotowego, ale takie wskaźniki nie mogą trwać dłużej niż minutę.
Elektryczny crossover standardowo wyposażony jest w akumulator litowo-jonowy (chłodzony cieczą) o pojemności 95 kWh, który zapewnia mu „zasięg” 400 km na jednym ładowaniu.
Samochód przyspiesza od zera do pierwszej „setki” w 5,8 sekundy i jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 200 km/h.
W przypadku korzystania z podstawowej ładowarki o mocy 11 kW pełne nasycenie akumulatorów ze zwykłego gniazdka zajmuje 8,5 godziny, ale w przypadku opcjonalnej ładowarki o mocy 22 kW czas ten ulega skróceniu o 4 godziny. Otóż uzupełnienie zapasów energii elektrycznej o 80% za pomocą stacji szybkiego ładowania zajmuje tylko pół godziny.
Sercem elektrycznego crossovera jest modułowy „wózek” MLB Evo z najszerszym wykorzystaniem aluminium w „szkielecie” i niezależnym systemem jazdy „po okręgu”: SUV demonstruje system podwójnych dźwigni z przodu i układ wielowahaczowy z tyłu. Ponadto samochód może pochwalić się adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym, które automatycznie dostosowuje prześwit pod pojazdem w zależności od warunków jazdy, w pełni kontrolowanym podwoziem i technologią inteligentnego sterowania napędem, która rozdziela przyczepność pomiędzy trzema silnikami.
Elektryczny crossover może pochwalić się progresywnym elektrycznym wspomaganiem kierownicy i wentylowanymi tarczami na wszystkich kołach, a także szeregiem nowoczesnych dodatków.
W krajach Starego Świata sprzedaż Audi e-tron quattro rozpocznie się jeszcze przed końcem 2018 roku – w Niemczech zażądają co najmniej 79 900 euro (~6,2 mln rubli). W drugim kwartale 2019 roku elektryczny crossover trafi do Stanów Zjednoczonych w cenie 74 800 dolarów (~5 mln rubli)… a w przyszłości może pojawić się na rynku rosyjskim.
Standardowo SUV wyposażony jest w: szereg poduszek powietrznych, optykę full LED, ABS, EBD, ESP, podgrzewane i elektryczne fotele przednie, wirtualny zestaw wskaźników, system multimedialny, dwustrefową klimatyzację, zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny tempomat, 21-calowe felgi kute koła, serwonapęd dla piątych drzwi, wysokiej klasy system audio i mnóstwo innego nowoczesnego wyposażenia.
Kolejny elektryczny crossover w kształcie coupe od koncernu Volkswagen? Tak. Chociaż bliźniacy są technicznie identyczni, pięciodrzwiowe Audi e-tron Sportback jest wycięte z innego materiału. Nie jest zbudowany na specjalistycznej platformie elektrycznej MEV koncernu Volkswagen, ale na standardowym „wózku” MLB do samochodów z silnikiem spalinowym wzdłużnym!
To krewny seryjnych crossoverów Audi Q7 i Q5, które staną się seryjne w 2018 roku. A jeśli tworząc G8 projektanci celowo unikali podobieństwa do modeli BMW X6 i Mercedesa GLE Coupe, to profil nowego konceptu jest taki sam, jak jego konkurentów. Przy długości 4900 mm Sportback jest o prawie 100 mm krótszy od „ósemki”, czyli wpada w niszę pomiędzy modelami Q5 i Q8.
Trakcję zapewniają nie dwa, jak w koncepcjach Skody i Volkswagena, ale trzy silniki elektryczne: jeden na przedniej i dwa na tylnej osi. Nominalna moc całkowita wynosi 435 KM, ale w szczytowym momencie może osiągnąć na krótko 503 KM. Dzięki temu układowi napędowemu Audi e-tron Sportback przyspiesza do 100 km/h w 4,5 sekundy. Natomiast akumulator o pojemności 95 kWh umieszczony pod podłogą kabiny zapewnia zasięg do 500 km (według europejskiego cyklu NEDC).
Status koncepcji pozwalał twórcom na maksymalne eksperymentowanie. Sportback posiada inteligentne reflektory matrycowe, które rysują na asfalcie specjalne symbole: np. na wąskiej krętej drodze obrysują boki, a przed pieszymi przechodzącymi przez jezdnię będą mogli „rozłożyć” przejście dla pieszych. Do oświetlenia tła wnętrza na siedzeniach i panelu przednim znajdują się wstawki świetlne o grubości 0,02 mm. Zamiast lusterek zewnętrznych zastosowano kamery cofania, które przesyłają obraz na ekrany w przednich drzwiach. Rozwiązanie nie jest nowe, ale Audi twierdzi, że jest bliskie jego wdrożenia w samochodach produkcyjnych.
Przedstawiciele firmy nie wypowiadają się jednak z całą pewnością na temat seryjnego crossovera Audi e-tron Sportback. Według nich samochód mógłby wejść do produkcji w 2019 roku. Najwyraźniej reakcja publiczności na Salonie Samochodowym w Szanghaju powinna zadecydować o losach Sportbacka na linii montażowej.
W San Francisco (USA) 17 września 2018 roku odbyła się oficjalna premiera nowego elektrycznego crossovera Audi e-tron (Audi e-tron, Audi etron). Recenzja obejmuje dane techniczne, wyposażenie, cenę, zdjęcia i filmy Audi e-tron 2019-2020 z dwoma asynchronicznymi silnikami elektrycznymi generującymi maksymalną moc 408 KM. i 660 Nm oraz rezerwa mocy do 400 km. Ponadto crossover ma kamery cofania z dotykowymi wyświetlaczami OLED zamiast tradycyjnych lusterek.
Elektryczne Audi e-tron trafi do sprzedaży na rynku europejskim i amerykańskim do końca 2018 roku w cenie 80 000 euro (cena w Niemczech) i od 74 800 dolarów w USA za podstawowy pakiet Premium Plus, od 81 800 dolarów za wersja Prestige i 86 700 dolarów za crossover w topowej wersji First Edition. Warto również dodać, że topowe Audi e-tron zostanie wypuszczone w limitowanej edycji 2600 sztuk. W tej konfiguracji samochód otrzyma sportowe fotele, system dźwiękowy Bang & Olufsen Premium Sound System, pakiet wspomagania kierowcy, Audi Matrix-LED, reflektory LED, innowacyjne lusterka z kamerą cofania, reflektory LED, 21-calowe felgi i specjalną emalię Antigua Blue.
Nie wiadomo jeszcze, czy Audi e-tron będzie sprzedawane w Rosji, gdyż nasze cła importowe na pojazdy elektryczne są zbyt wysokie i jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie w najbliższej przyszłości, to jeśli Audi e-tron pojawi się na rosyjskim rynku będzie kosztować co najmniej 5,5 miliona rubli.
Całkowite wymiary nadwozia Audi e-tron 2019-2020 wynoszą 4901 mm długości, rozstawu osi 2928 mm, szerokości 1935 mm i wysokości 1616 mm przy prześwicie 172 mm.
Crossover, w zależności od konfiguracji, wyposażony jest w 20-calowe koła z oponami 255/50 R20 lub 21-calowe koła z oponami 265/45 R21.
Nowe Audi e-tron ma stylowe nadwozie o niskim współczynniku oporu powietrza 0,28 Cx, aktywne żaluzje chłodnicy, płaski spód, miniaturowe obudowy kamer cofania, adaptacyjne zawieszenie obniżające nadwozie crossovera podczas jazdy z dużą prędkością i wiele więcej części aerodynamicznych.
Jest też duża, wyrazista osłona chłodnicy, reflektory w całości wykonane w technologii LED, stylowe reliefy poziomych i pionowych powierzchni nadwozia, mocny plastikowy zestaw nadwozia na obwodzie nadwozia, ogromne wycięcia w nadkolach i solidny tył zakończyć żyrandolem LED ze światłami bocznymi.
Wnętrze pięciomiejscowego Audi e-tron zostało zaprojektowane w stylu nowoczesnych samochodów marki Audi i bardzo przypomina wnętrze Audi A6. Tutaj wszystko jest znane właścicielom Audi: jest wirtualna tablica przyrządów, ekrany dotykowe OLED pokazujące obrazy z kamer cofania znajdują się na panelach drzwi, wygodne siedzenia w pierwszym rzędzie z wyraźnym podparciem bocznym i gościnny drugi rząd przeznaczony dla trzech osób pasażerów, a także oryginalny projekt tunelu centralnego z niezwykle wygodnym selektorem sterowania skrzynią biegów.
W górnej części konsoli środkowej umieszczono system multimedialny z 10,1-calowym ekranem dotykowym (nawigacja MMI plus, Wi-Fi i system operacyjny MMI touchResponse), a tuż pod nim 8,6-calowy panel dotykowy klimatyzacji system, z którego można sterować nie tylko klimatem, ale także funkcjami pomocniczymi samochodu.
Elektryczny crossover jest także wyposażony w nagłośnienie Bang & Olufsen Premium Sound System oraz pakiet wspomagania kierowcy (adaptacyjny tempomat, pilot w korkach, system hamowania awaryjnego, asystent parkowania, system widoczności dookoła).
Audi e-tron może pochwalić się także nie jednym, a dwoma bagażnikami. Z przodu objętość bagażnika wynosi zaledwie 60 litrów (przeznaczona jest do przechowywania ładowarki i niezbędnych narzędzi, natomiast z tyłu bagażnik może pomieścić od 600 do 1700 litrów, plus mały bonusowy schowek na drobne przedmioty pod podniesioną podłogą .
Charakterystyka techniczna Audi e-tron 2019-2020.
Elektryczny crossover napędzany jest dwoma asynchronicznymi trójfazowymi silnikami elektrycznymi, które wytwarzają 265 kW (360 KM) i 561 Nm, ale maksymalny ciąg 300 kW (408 KM i 660 Nm) jest dostępny tylko przez 8 sekund.
Ważący 2400 kg elektryczny crossover od 0 do 100 km przyspiesza w niemal 6,0 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 200 km/h. Przy ostrożnej jeździe i pełnym naładowaniu zasięg wynosi 400 km.
Pod podłogą kabiny zamontowany jest akumulator o pojemności 95 kWh (waga akumulatora to 700 kg, wymiary to: długość 2280 mm, szerokość 1630 mm i wysokość 340 mm).
Przy podstawowej ładowarce o mocy 11 kWh pełne naładowanie Audi e-tron zajmuje 8,5 godziny; opcjonalnie można zamówić mocniejszą ładowarkę o mocy 22 kWh, za pomocą której samochód elektryczny naładuje się w 4,5 godziny, a z najbardziej zaawansowaną ładowarka (150-kilowatowa stacja Ionity) może uzupełnić rezerwę mocy do 80% w zaledwie 30 minut.
Crossover wyposażony jest między innymi w system odzyskiwania energii hamowania za pomocą hamulców elektrohydraulicznych, regulowane zawieszenie pneumatyczne o zakresie regulacji 76 mm oraz napęd na wszystkie koła.
