6928 1705 2017-02-24 o 16:01

Opis:

Plymouth Fury 1958 do GTA 5.

• Autor modelu: FH3
• Autorzy niektórych detali i tekstur 3D: StratumX, BeamNg.Drive, Assetto Corsa
• Autor koperty w GTA5: Dimon
• Zrzuty ekranu z: saymon9

Cechy modelu:

• Samochód obsługuje wszystkie główne funkcje gry;
• Istnieją dodatki (samochód pojawi się losowo w 4 poziomach wyposażenia);
• Istnieją realistyczne ustawienia obsługi;
• Wysokiej jakości wnętrze i wygląd zewnętrzny centrali;
• Wysokiej jakości silnik 3D;
• Wszystkie stłuczenia szkła;
• Właściwa pozycja za kierownicą, wygodna kamera, ręce postaci na kierownicy;
• Poprawna kolizja;
• Efekt brudu;
• system poziomów Lod;
• Realistyczne odbicia w lustrach;
• Działająca kierownica, wszystko jak w oryginalnych autach;
• Działająca optyka i tablica przyrządów;
• Auto obsługuje winyle (skaner w zestawie):
Auto jest pomalowane na 5 kolorów:
• - ciało;
• - ciało1;
• - dyski;
• - salon1;
• - salon2;
• Wysokiej jakości chrom;
• Animacja pracy (wibracje rur wydechowych i silnika).

W archiwum sposób na dodanie samochodu.

Instalacja:

1. Instalacja ręczna: instrukcje instalacji są dostępne Przeczytaj wewnątrz archiwum. Jeśli brakuje instrukcji, nie ma to znaczenia, możesz łatwo zastąpić potrzebne pliki, korzystając z globalnego wyszukiwania w OpenIV. Jak to zrobić? Otwórz program, zakładka „ Narzędzia» - « Szukaj”, wprowadź nazwę żądanego pliku. Znajdź plik i wykonaj wszystkie niezbędne operacje. Potrzebny plik może znajdować się w różnych ścieżkach (w różnych folderach lub podfolderach, w tym przypadku zamień wszędzie);
2. Podobna instrukcja jak dodać transport, wszystko odbywa się w ten sam sposób. Jeśli masz jakiekolwiek trudności, wypisz się z forum;
3. Jak znaleźć nazwę modelu trenera spawnu? Bardzo proste, używając OpenIV przejdź do ścieżki:\Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ dodaj imię "ona\dlc.rpf\x64\poziomy\gta5\pojazdy\ dodaj nazwę „onvehicles.rpf\ zobaczysz nazwy pojazdów;
4. Czasami można znaleźć tę ścieżkę: \Grand Theft Auto V\update\x64\dlcpacks\ dodaj imię "ona\dlc.rpf\x64\pojazdy.rpf\.

KLIKNIJ OBRAZ, ABY POWIĘKSZYĆ

Plymouth to niezależny oddział Chrysler Group LLC, który istniał od 1928 do 2001 roku. Zajmował się produkcją samochodów osobowych i minivanów.

Producent: Chrysler Group LLC
Produkcja: 1956-1978
Klasa: Pełnowymiarowy/średniej wielkości/muscle car
typ ciała: 4-drzwiowy hardtop / 4-drzwiowy sedan / 2-drzwiowy hardtop / 2-drzwiowy sedan / 5-drzwiowy kombi / 2-drzwiowy kabriolet.
Projektanci: Johna Samsena

Silniki:
Gaźnik, wtrysk 4-suwowy
277. (4,5 l.) V8 197 KM (144 kW) 1956
301. (4,9 l.) V8 215 KM (158 kW) 1957
303. (5,0 l.) V8 240 KM (175 kW) 1956-57
318. (5,2 l.) V8 do 260 KM (190 kW) 1956-78
350. (5,7 l.) V8 305 KM (224 kW) 1958-59
361. (6,0 l.) V8 305 KM (224 kW) 1959-64
383. (6,3 l.) V8 330 KM (250 kW) 1960-73
225. (4,0 l.) I6 145 KM (107 kW) 1960-78
413. (6,8 l.) V8 375 KM (280 kW) 1960-64
426. Hemi (7,0 l) V8 415 KM (305 kW) 1960-73
440. (7,2 l.) V8 do 385 KM (287 kW) 1965–1978
400. (6,6 l.) V8 do 230 KM (170 kW) 1969–1978
360. (5,9 l.) V8 235 KM (175 kW) 1969–1978

Przenoszenie:
3-biegowa automatyczna skrzynia biegów
3-biegowa manualna skrzynia biegów
4-biegowa manualna skrzynia biegów

Jednostka napędowa:
Klasyczny, tył

O samochodzie

Plymouth Fury to pełnowymiarowy samochód produkowany przez firmę Plymouth należącą do Chrysler Corporation w latach 1956-1978. Model został wprowadzony na rynek jako samochód sportowy „premium”. Słowo „Furia” pochodzi od Furii (Furia) – bogini zemsty i gniewu w mitologii starożytnego Rzymu. Warto jednak zwrócić uwagę na ruch marketingowy, bardzo, bardzo udany.

1956-1958

Lymouth Fury 1957

Początkowo Plymouth Fury był jedną z modyfikacji Plymouth Belvedere. Był produkowany wyłącznie z tyłu dwudrzwiowego hardtopu z unikalnym metalowym wykończeniem zewnętrznym. Rok później Fury oprócz wnętrza otrzymał nowe zderzaki. Podstawowym silnikiem na lata 1956-57 była 318. (5,2 l.) jednostka V8 z układem napędowym składającym się z dwóch czterocylindrowych gaźników. Począwszy od 1958 roku, 350. (5,7 l) Golden Commando o mocy 305 KM był dostępny jako opcja. (227 kW), również „zasilany” przez dwa czterokomorowe gaźniki. Chciałbym również zwrócić uwagę na wersję „Golden Commando” z pojedynczym wtryskiem, o wydajności nieco ponad 315 sił. Ale z powodu problemów z eksperymentalną partią z elektroniką, która nigdy nie doczekała się masowej produkcji. W rzeczywistości było znacznie więcej niedoskonałości - tutaj i szczerze mówiąc słaba izolacja akustyczna, brudne wnętrze i brak pełnoprawnej powłoki antykorozyjnej. Ale dzięki niskiej cenie i kompetentnej reklamie samochód zawsze cieszył się stabilnym popytem.

Amerykański producent samochodów zrobił dość śmiały i ryzykowny krok - Plymouth Furi był jednym z pierwszych samochodów w Detroit, w którym zastosowano innowacyjne zawieszenie Torsion Air Ride z podłużnymi drążkami skrętnymi. Ten projekt po raz pierwszy pojawił się na DeSoto w 1957 roku.

Złoty komandos Plymouth Fury 1958

Najbardziej interesujący dla kolekcjonerów jest model z 1958 roku, taki samochód jest niezwykle rzadki, zwłaszcza z wtryskiem paliwa.

1959

Związek z Belvedere dobiega końca. Plymouth zaczął pozycjonować Fury jako kompletny model. Sportowy model segmentu premium. Oprócz uwielbianego już 2-drzwiowego hardtopu, gama nadwozi dla Fury wzbogaciła się o sedan, kombi, a także 2-drzwiowy kabriolet.

1960-1964

Kabriolet Plymouth Fury z 1960 roku

Płetwy. Taki kultowy atrybut lat 50. na zawsze wyszedł z mody. Majestatyczne formy pełnowymiarowych sedanów i hardtopów zostały zastąpione bardziej powściągliwymi samochodami „średniej wielkości” i kucykami. Fury również nie stał się wyjątkiem od reguły, tracąc prawie swoje dawne „formy” i przechodząc na nadwozie nośne. Po raz pierwszy w modelu pojawia się rzędowa 225. (3,7 litra) sześciocylindrowa jednostka napędowa o mocy 145 KM. (108 kW) przy 4000 obr./min.

Sedan Plymouth Fury z 1962 roku

Chodzi o „europejskie” innowacje. Dla koneserów „starej szkoły” dostępny jest 383. (6,3 l.) Blok o mocy 330 KM. (250 kW), który zastąpił już niemały 350. (5,7 l.).

1965-1968

Kabriolet Plymouth Fury z 1965 roku

Ten rok modelowy to powrót do korzeni - do pełnowymiarowej stylistyki (rozstaw osi wynosił 3000 mm dla sedanów i 3100 mm dla kombi). Istnieją trzy podstawowe modele - Fury I, Fury II i Fury III. Różnice, jak można się domyślić w konfiguracji.

Plymouth Fury celował w policji i branży taksówkarskiej, więc dla przeciętnego nabywcy, który szukał przestronnego, pełnowymiarowego samochodu bez dodatków, podstawowy Fury I był najlepszym rozwiązaniem. Dla młodych ludzi i dla wszystkich, którzy potrzebowali czegoś więcej niż banalnego przemieszczania się z punktu „A” do punktu „B”, bardziej odpowiednie były Fury III lub wersja „sportowa” - Sport Fury. Różniły się one od Fury I/Fury II obecnością automatycznej skrzyni biegów, wspomaganiem kierownicy, białymi okładzinami opon, obecnością standardowego radia i klimatyzacją.

Maksymalne wyposażenie otrzymało nazwę Suburban. Szczególnie majestatycznie wyglądał kombi, pokryty drewnopodobnymi panelami, na tylnej klapie którego łatwo rozpoznać prawdziwe skrzydło powietrzne.

Plymouth Fury Wagon Podmiejski 1969

W latach 1966-1969 dostępna była najbardziej luksusowa wersja Plymouth Fury, Plymouth VIP. Była to odpowiedź na konkurentów w twarzach Forda (model Ford LTD) i Chevroleta (Chevrolet Caprice). Oprócz klimatyzacji, samochody VIP zostały wyposażone w elektryczne szyby i elektryczne fotele. Rozmiar koła, podobnie jak większość konkurencyjnych modeli, wynosił 15 cali.

1970–1973

Furia Plymoutha 1971

W 1970 roku, zaraz po wycofaniu Plymoutha VIP, do sportowej linii Fury dodano 4-drzwiowy hardtop. Najbardziej produktywny, Sport Fury GT, był opcjonalnie wyposażony w ogromny 440-metrowy (7,2 litra) silnik z układem napędowym składającym się z trzech dwukomorowych gaźników (w różnej literaturze nazywany był również gaźnikiem sześciokomorowym) . Z innowacji nie zastosowanych w modelu Plymouth VIP, obecny Fury Sport mógł pochwalić się takimi nowatorskimi rozwiązaniami, jak elektryczny szyberdach i stereofoniczny magnetofon kasetowy z mikrofonem, który może nagrywać kompozycje muzyczne ze stacji radiowych lub nagrywać głos kierowcy/jego pasażerów .

W 1972 roku Plymouth rozszerzył ofertę Fury o dwa kolejne modele, Fury Gran Coupe i Gran Sedan, choć poprzez urozmaicenie Sport Fury. Rok później zostały one ponownie zniesione do jednego „Gran Fury”, który będzie trwał na linii montażowej do 1977 roku.

Hardtop Plymouth Fury Fury III 1973

W 1973 roku dokonano zmian konstrukcyjnych zderzaków spełniających wymogi bezpieczeństwa ruchu drogowego. Istotą którego jest zamontowanie w pojazdach zderzaków, które zminimalizują uszkodzenia osoby, która została potrącona przez prędkość do 5 mil/h (8 km/h.).

1974

Rok 1974 był ostatnim rokiem w segmencie samochodów pełnowymiarowych, aw szczególności platformy „C”. Plymouth postanowiło pójść w kierunku średniej (średniej) wielkości swoich samochodów. Podstawową jednostką napędową dla wszystkich sedanów był V8 360 (5,9 litra) z dwukomorowym gaźnikiem, a dla kombi i innych typów nadwozi zastosowano V8 400 (6,6 litra) z czterokomorowym gaźnikiem. Skrzynia biegów używana przez cały czas była trzybiegową automatyczną TorqueFlite. Przypomnę, że 440., wciąż ośmiocylindrowy, był oferowany jako silnik dodatkowy, niezależnie od typu nadwozia.

Wśród innowacji możemy zauważyć obecność tempomatu i klimatyzacji dla maksymalnego pakietu opcji Luxury Group, elektronicznych markowych zegarów i wskaźników LED do monitorowania działania funkcji silnika.

1975–1978

Hardtop Plymouth Fury 1977

Okres ten nie przyniósł żadnych niespodzianek, jedynie drobne zmiany stylistyczne. Tak więc od 1975 roku Fury nabył pojedyncze okrągłe reflektory w kwadratowych ramach zamiast podwójnych okrągłych. Przednie kierunkowskazy „przesunęły się” z krawędzi osłony chłodnicy do wnęk przedniego zderzaka. Tylne światła otrzymały pomarańczowy kierunkowskaz zamiast „tradycyjnych” czerwonych świateł.

Plymouth Fury jest teraz oparty na nowej platformie „B” wraz z Chryslerem Cordoba, Dodge Coronet i Dodge Charger. Rozstaw osi sedanów i kombi ustalono na 2980 mm (3000 mm w 1974 r.), podczas gdy nadwozie typu coupe miało tylko 2900 mm.

Podstawowym silnikiem dla wszystkich modeli Plymouth z tej epoki był V8 318th. Wyjątek od reguły można nazwać tylko Fury Sport, Road Runner, a także kombi innych modeli. Jako opcje można było zamówić 360. i 400.. Podczas gdy 440 z czterolufowym gaźnikiem był dostępny wyłącznie dla Cop Fury w sedanie.

Rok 1977 ponownie minął stosunkowo „cicho”, samochód otrzymał tylko nową osłonę chłodnicy i zaktualizowane reflektory. Kolejny rok, ze względu na mały popyt, był ostatnim dla tego modelu. Rywalizacja na nowej platformie z luksusowymi Chryslerami Cordoba i Dodge Magnum stała się ekonomicznie niewykonalna.

Źródła:

• J. Kelly Flory - Amerykańskie samochody, 1960-1972: każdy model, rok po roku. McFarland, Stany Zjednoczone. 2004.

Dzień dobry wszystkim! Któregoś dnia ponownie przeczytałem Christinę i zastanawiałem się, jak naprawdę wygląda ten samochód i jaka jest jego historia. Nie widziałam jeszcze filmu Carpentera, ale na pewno obejrzę!

Fury był jednym z „topowych” modeli dość budżetowej marki Plymouth.

To, czy taka sława jest zasłużona, czy nie, jest kwestią sporną. Możliwe, że Stephen King ma jakieś osobiste skojarzenia z tym samochodem. Na przykład Plymouth z 1958 roku, jako złowieszczy znak przeszłości, pojawia się na krótko w co najmniej jeszcze jednej z jego powieści, It . Niemniej jednak, jako symbol epoki, którą często nazywa się „Detroit Baroque” ze względu na zamiłowanie do pretensjonalności i wszelkiego rodzaju ekscesów, samochód został wybrany z więcej niż sukcesem. Oczywiście jego nazwa również odegrała ważną rolę w wyborze. Furia po angielsku oznacza wściekłość, wściekłość (pamiętaj, że furie w mitologii rzymskiej były boginiami gniewu i zemsty). Najbardziej odpowiednia nazwa dla samochodu, który stał się ucieleśnieniem sił piekielnych.

Plymouth, oczywiście, nie jest bardzo prestiżową amerykańską marką, ale jedną z najpopularniejszych. Zaczęło się w 1928 roku. Potentat samochodowy Walter Percy Chrysler, który cztery lata wcześniej założył własną markę Chrysler na gruzach Maxwella i Chalmersa, pospiesznie budował motoryzacyjne imperium mogące konkurować z takimi gigantami jak Ford i General Motors. Aby to zrobić, potrzebował niedrogiego samochodu masowego. Takim stało się Plymouth, nazwane na cześć Plymouth Rock - Plymouth Rock, w pobliżu którego w 1620 roku zacumował słynny statek Mayflower, dostarczający pierwszych kolonistów z Anglii do przyszłego stanu Massachusetts. Plymouth był tanim modelem i nigdy nie był znany ze szczególnie wyrazistego wyglądu czy zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych.

Plymouth Fury nie był obiektem kultu wśród kierowców. Ale tylko przed pojawieniem się książki (a potem filmu) „Christina”.

„Po lewej stronie jej przedniej szyby była sieć pęknięć. Tylny zderzak prawie się odpadł, a tapicerka wyglądała, jakby była obrabiana nożem. Co najgorsze, pod silnikiem czerniała szeroka kałuża oleju. Ernie zakochał się w Plymouth Fury z 1958 roku – tym z dużymi długimi płetwami”.

Niewiele modeli samochodów ma zaszczyt nosić ustaloną nazwę, a jeszcze rzadziej dzięki powieści. Ale tak właśnie stało się z Plymouth Fury z 1958 roku. Lekką ręką Stephena Kinga (Stephen King), który napisał powieść „Christine” (Christine) o jaskrawoczerwonym zabytkowym samochodzie opętanym przez złego ducha, a następnie Johna Carpentera (John Carpenter), który nakręcił oparty na tym filmie książka, wszystkie takie samochody otrzymały status kultowych, a wśród fanów znane są pod żeńskim imieniem Christina.

W rzeczywistości Plymouth Fury nie był pomalowany na czerwono i biało. To jest ich oryginalny kolor.

Tymczasem koncern Chryslera, który w połowie lat 30. poważnie wypalił się na punkcie futurystycznego, ale niepopularnego modelu Airflow, uderzył w przeciwną skrajność – nadmierny konserwatyzm. Dlatego modele koncernu z roku na rok coraz bardziej odstawały od motoryzacyjnej mody. Zmieniło się to w 1955 roku, kiedy nowy projektant korporacyjny, Virgil Exner, stworzył styl Forward Look, charakteryzujący się zamaszystymi liniami i ogromnymi płetwami, na który moda ogarnęła Amerykę w tamtym czasie.

Te ogromne płetwy stały się symbolem epoki.

„Światła reflektorów pędziły do ​​​​przodu, a za nimi widziałem ciemne ciało Christiny, przyciśnięte do ziemi, pędzące na swoją ofiarę. Duże grudy śniegu spadły z dachu Krystyny, zalewając ulicę, gdzie czekała na nas w zasadzce. Ośmiocylindrowy silnik zawył wściekle.
Modele Plymouth z lat 1957-1958 stały się chyba najbardziej charakterystycznymi przedstawicielami stylu płetw. Mają wszystko na swoim miejscu: agresywne i jednocześnie pełne wdzięku kontury, mnóstwo chromu, podwójne reflektory, płetwy, ale jednocześnie nie ma ciężkości i zagęszczenia detali, typowych dla wielu innych modeli z tej epoki, takich jak np. Buick, Oldsmobile czy Mercury. Rok wcześniej, w 1956 roku, w linii Plymouth pojawił się nowy model – Fury. Początkowo był to samochód sportowy, produkowany w jednej wersji - jako dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Był uważany za ekskluzywny model i był produkowany w małych ilościach.

A tutaj Christina robi to, co zwykle - poluje na ludzi.

Standardowym silnikiem Fury z 1958 roku był ośmiocylindrowy Dual Fury V-800 z dwoma gaźnikami. Jego objętość robocza wynosiła 318 cali sześciennych (czyli około 5,2 litra), moc - 290 KM. przy 5200 obr./min. Na zamówienie zamówiono również Golden Commando o mocy 305 koni mechanicznych. Szczerze mówiąc jak na te lata silnik jest chorowity. Rozpędził dwutonowego kolosa do prędkości 100 km/h w mniej niż 8 sekund, a maksymalna prędkość Plymouth Fury z takim silnikiem wynosiła 240 km/h. Nic dziwnego, że bohater Stephena Kinga, kiedy po raz pierwszy spotkał Christinę, zauważa: „Wartość graniczna na prędkościomierzu była absolutnie absurdalna - sto dwadzieścia mil na godzinę. Kiedy samochody jechały tak szybko?”

W roku modelowym 1958 wyprodukowano łącznie 5303 Plymouth Furie (całkowita produkcja Plymouth w tym roku wyniosła około 444 000 sztuk). Dopiero w 1959 roku pojawiły się sedany i kombi Fury. A potem Fury otrzymał pełny zestaw nadwozia, stając się podstawowym pełnowymiarowym modelem Plymouth, iw tym charakterze przetrwał do 1975 roku, kiedy został przemianowany na Gran Fury.

Stephen King nie chciał być wierny historycznie. Dla niego ważniejszy był duch epoki. Dlatego koneserzy dopatrują się w jego powieści licznych błędów i niekonsekwencji. Na przykład Christina jest opisana w książce jako model czterodrzwiowy, ale jak wspomniano powyżej, do 1959 roku produkowano tylko dwudrzwiowe Plymouth Fury. King nazywa automatyczną skrzynię biegów w Fury Hydramatic, podczas gdy General Motors wyprodukował tę skrzynię biegów, a modele Chryslera używały skrzyń biegów Torqueflite i były sterowane nie za pomocą dźwigni, ale za pomocą przycisków. W filmie Carpentera niektóre z tych błędów zostały poprawione (Christina ponownie staje się dwudrzwiową). Ale pojawiają się inne: na przykład drzwi w tym modelu zostały zablokowane od wewnątrz nie przyciskiem, ale dodatkowym obrotem klamki, jak w starym Moskwiczu. Ostatecznie Christina, na polecenie autora, jest pomalowana na czerwono i biało, jednak wszystkie 1958 Plymouth Furie były pomalowane na beż ze złotym paskiem. Jednak sam autor tłumaczy tę rozbieżność faktem, że samochód otrzymał właśnie taki kolor na specjalne zamówienie pierwszego właściciela: „Na moją prośbę został pomalowany na czerwono i biało, jak model z następnego roku”. Tak czy inaczej, prawdziwy fan powie ci, że Christina może wystąpić tylko w jednym kolorze - czerwonym z białym paskiem.

„Jeden z jej zepsutych reflektorów błysnął i oświetlił drogę. Jedna z przebitych opon zaczęła napełniać się powietrzem, potem druga. Kłęby gryzącego ciemnoszarego dymu zniknęły. Silnik przestał kichać i pracował płynnie i mocno. Zmięta maska ​​​​zaczęła się prostować, na przedniej szybie najpierw zmniejszyły się liczne pęknięcia, a następnie całkowicie zniknęły; rozdarte plamy na ciele znów stały się czerwone. Zapalił się drugi reflektor, jedna lampka po drugiej. Licznik kilometrów kręcił się płynnie i non stop w przeciwnym kierunku.

Christina była niezniszczalna - i szybko odnowiła swoje „rany”

Oczywiście na tej liście nie powinno się znaleźć „ulepszeń”, które złowrogie auto otrzymało z woli autora, począwszy od niewytłumaczalnego napędu na wszystkie koła po możliwość jazdy bez kierowcy, a tym bardziej – regenerację po wszelkich uszkodzeniach. Ta ostatnia właściwość generalnie nie jest charakterystyczna dla mechanizmów, niemniej jednak coś podobnego dzieje się z Plymouthami z lat 1957 i 1958 wysłanymi na wysypiska śmieci. Fani ich tam szukają i odnawiają. Ponieważ było bardzo mało prawdziwych Plymouth Furie, używane są wszelkie modele, które zostały przekształcone w Christine przez „klonowanie” - silnik, wyposażenie i różne akcesoria używane w innym modelu są instalowane w samochodzie jednego modelu. Najważniejsze, że ciała są takie same. Dlatego Plymouth z 1958 roku pomalowany na czerwono i biało mógł pierwotnie być jakimkolwiek innym modelem – najprawdopodobniej nawet nie Fury, ale Belvedere lub Savoy.

Wszystko zaczęło się od tego:

Rozmowa zeszła na czujniki parkowania i przypomniałem sobie, że od dawna chciałem zamieścić ten konkretny samochód... Ale zacznijmy od czujników parkowania. Widzisz, okrążyłem koło z dwoma wiosennymi wąsami wystającymi na bok? To były więc pierwsze czujniki parkowania, kiedy wąsik dotknął jakiegokolwiek przedmiotu, brzęczał obrzydliwie i przenikliwie. Ogólnie rzecz biorąc, w 1958 roku ludzie martwili się, jak uprościć proces parkowania.

Rzadkie modele samochodów mają zaszczyt zyskać ugruntowaną nazwę, a jeszcze rzadziej dzieje się tak dzięki powieści. Ale tak właśnie się stało Furia Plymoutha 1958 rok modelowy. Lekką ręką Stephena Kinga kto napisał powieść „Krystyna” (Krystyna) o jasnoczerwonym zabytkowym samochodzie opętanym przez złego ducha, a potem Johna Carpentera, który nakręcił film na podstawie tej książki, wszystkie takie samochody otrzymały status kultowych i są znane wśród fanów pod żeńskim imieniem Christina.


modele Plymouth 1957-1958 stali się chyba najbardziej charakterystycznymi przedstawicielami stylu płetw. Mają wszystko na swoim miejscu: agresywne i jednocześnie eleganckie kontury, mnóstwo chromu, podwójne reflektory, płetwy, ale jednocześnie nie ma ciężkości i przepełnienia detalami, charakterystycznego dla wielu innych modeli z tej epoki, takich jak np. Buick, Oldsmobile czy Mercury.


Rok wcześniej, w 1956 r., w kolejce Plymouth pojawia się nowy model Furia. Początkowo był to samochód sportowy, produkowany w jednej wersji - jako dwudrzwiowe coupe z twardym dachem. Był uważany za ekskluzywny model i był produkowany w małych ilościach.


Charakterystyka techniczna, która Furia Plmoutha 1958, następujące. W podstawowej wersji samochód otrzymał ośmiocylindrowy silnik Silnik V-800 Dual Fury z parą gaźników. Pojemność silnika - 5,2 litra, maksymalna moc przy 5200 obr./min 290 hp Przyspieszenie do 100 km/h z tym silnikiem zajęło 13,5 sekundy.


Opcjonalnie za dodatkową opłatą Furia Plymoutha można było zamontować silnik Złoty Komandos 5.7 litrów i mocy 305 koni mechanicznych, które mogłyby się rozproszyć Plymouth Fury 1958 do 100 km/h w 8 sekund. Maksymalna prędkość Fury z takim silnikiem, dość imponująca jak na samochód z tamtych lat, to 240 kilometrów na godzinę.


Nic dziwnego, że bohater Stephena Kinga, kiedy po raz pierwszy spotkał Christinę, zauważa: „Wartość graniczna na prędkościomierzu była absolutnie absurdalna - sto dwadzieścia mil na godzinę. Kiedy samochody jechały tak szybko?”


Skrzynia biegów w Plymouth Fury z 1958 roku był automatyczną trzybiegową Torqueflite z wyłącznikiem przyciskowym ( nie dźwignia na kierownicy, jak większość ówczesnych Amerykanów, ale przycisk) po lewej stronie kierownicy.
Jednak modne tylne błotniki-płetwy, duża ilość chromowanych akcentów, agresja w stylistyce zewnętrznej i jednocześnie lekkie, pełne wdzięku kontury sprawiły, że model ten cieszył się dużą popularnością.


Koneserzy i miłośnicy klasyki amerykańskiej motoryzacji z łatwością doszukają się w opisie „Christiny” (powieści Stephena Kinga „Christine” o szalonym jaskrawoczerwonym samochodzie, który zabijał ludzi) wiele niespójności z rzeczywistością. Ale, uczciwie, warto powiedzieć, że King prawie nigdy nie dążył do absolutnej dokładności historycznej, ale zawsze starał się przekazać wyłącznie ducha epoki. Dlatego Plymouth Fury 1958 jawi mu się jako czterodrzwiowy sedan, chociaż Fury zaczął być produkowany w takim nadwoziu dopiero od 1959 roku. A w 1958 roku, jak już wspomniano, Plymouth Fury był produkowany wyłącznie w wersji dwudrzwiowej.