Wielu przynajmniej raz miało do czynienia z sytuacją, w której silnik, który wcześniej działał idealnie, został „zdmuchnięty”, samochód zdawał się wyrastać z tyłu. Powody, dla których silnik nie ciągnie i nie nabiera rozpędu, są różne, ale rozpoznanie większości znaków nie jest trudne nawet bez umiejętności diagnosty samochodowego lub opiekuna.

Wspólne przyczyny dla wszystkich silników

Charakterystyka silnika określona w danych paszportowych samochodu jest podana pod pewnymi warunkami. Jest to wypełnienie cylindrów powietrzem, które jest cieczą roboczą w silniku spalinowym, zgodne z normą. Jest to również możliwość nagrzania go do wymaganej temperatury w czasie - dostarczenia określonej ilości paliwa odpowiedniej jakości i rozpalenia go na czas (szczyt ciśnienia dla maksymalnej wydajności powinien wystąpić w momencie, gdy tłok przechodzi przez górną część martwy środek).

Cykl pracy ICE

Utrata mocy silnika, niezależnie od jego konstrukcji, jest wynikiem wielu typowych przyczyn. Zacznijmy od paliwa: jego jakość pozostaje loterią, podczas gdy silnik jest dostrojony do określonej klasy. Oznacza to, że mieszanka zalecana na mapach wtrysku lub określona przez ustawienia gaźnika może odbiegać od idealnej, a szybkość spalania mieszanki zmienia się. Jeśli więc problemy pojawiły się natychmiast po zatankowaniu, sam rozumiesz, w którą stronę patrzeć.

Napełnianie cylindrów powietrzem jest sztywno związane z rozrządem zaworowym. Wystarczy zostawić ślady, ponieważ cykle silnika spalinowego zostaną przesunięte: już różnica 1 zęba może znacznie zmniejszyć moc silnika. Co więcej, nie jest konieczne przeskakiwanie paska lub łańcucha - coraz więcej silników otrzymuje bezkluczowe koła pasowe, które podczas montażu wymagają sztywnego mocowania wałów za pomocą specjalnych urządzeń. Jeśli nie dosięgniesz koła pasowego, pewnego dnia przesunie się ono z danej pozycji. I dobrze, jeśli silnik po prostu traci przyczepność i nie uderza w tłok na zaworach, które nie zamknęły się na czas, wbijając je w głowicę cylindrów.

W silnikach ze zmiennymi fazami rozrządu wałki rozrządu (co najmniej jeden) mają możliwość przesunięcia tak, aby przy wystarczającej reakcji przepustnicy na dole (niewielkie nakładanie się faz) nie gubiły się na górze (wałki rozrządu poruszają się „do siebie ”, zwiększając fazę nakładania się, co przy dużych prędkościach zwiększa moc ). Możliwymi przyczynami, dla których maszyna nie nabiera prędkości, jest awaria zaworu sterującego VVTi lub problemy ze sprzęgłami zmiany fazy. Omówiliśmy już ten problem, mówiąc o.

Ponadto napełnianie cylindrów jest powiązane z oporami wlotu i wylotu. Trzeba umieć zatkać filtr powietrza, aby stracił swoją pojemność, ale emisje oleju przez układ odpowietrzania skrzyni korbowej, zwłaszcza jeśli tłok jest już zużyty, a łapacz oleju jest prymitywny, nie należą do rzadkości. W VAZ-2106 nie jest trudno sprawić, by silnik „popijał olej” przez wentylację skrzyni korbowej, a takie przypadki są możliwe w nowych samochodach z napędem na przednie koła (2109, 2110, 2114). Zaolejony filtr powietrza ma gwałtowny wzrost oporu, stąd utrata ciągu silnika.

Uwalnianie w samochodach z gaźnikiem i starych silnikach wysokoprężnych jest proste i wystarczy zmniejszyć obszar przepływu, aby silnik zaczął „dławić się” spalinami, z wyjątkiem być może silnego uderzenia (na przykład podczas jazdy po nierównościach) lub kanoniczny ziemniak - ale przynajmniej od razu rzuca się to w oczy.

Jeśli silnik z elektronicznym wtryskiem nie ciągnie, to w takim przypadku katalizator jest podejrzany. Przegrzanie, wnikanie paliwa z powodu wadliwego działania układu zasilania może spowodować spiekanie się jego ogniw. W przypadku silników Diesla z filtrami cząstek stałych głównym wrogiem staje się sadza: automatyczne spalanie filtra w ruchu jest nieskuteczne, a przynajmniej trzeba przeprowadzić wymuszoną regenerację.

Problemy z odpalaniem łatwo się zdradzają: stłumiony silnik przy kolejnej próbie uruchomienia dymi do dolotu, dźwięk silnika się zmienia, wycieki od razu „wypełzają” (wydech zaczyna „ciąć” do uszkodzonego powierzchnia).

Silnik musi nie tylko otrzymać odpowiednią ilość powietrza i paliwa - musi się z czasem zapalić. Silnik benzynowy potrzebuje odpowiedniego kąta wyprzedzenia zapłonu, silnik Diesla wymaga odpowiedniego kąta wyprzedzenia wtrysku. Ponieważ w nowoczesnych silnikach wtryskowych nie ma osobnego układu zapłonowego, problemy z wyprzedzeniem zapłonu są charakterystyczne przede wszystkim dla maszyn gaźnikowych i starych układów wtryskowych z dystrybutorem (Japończycy stosowali takie układy aż do początku XXI wieku). Sprawdź podstawowy kąt wyprzedzenia ustawiony przez dystrybutora i działanie w nim automatyki wyprzedzenia (w przypadku awarii kąt normalny na biegu jałowym zacznie „odchodzić” podczas wchodzenia na obroty).

Osobnym przypadkiem są silniki, w których rozdzielacz napędzany jest oddzielnym kołem pasowym od paska rozrządu (stare Audi i Volkswageny). Tutaj podczas wymiany paska koło pasowe dystrybutora jest ustawione „tak jak powinno być” (na tym kole pasowym nie ma żadnych śladów!), Zapominając o tym, że rozdzielacz musi być zorientowany krzywką z ryzykiem na skrzyni korbowej pod nim podczas wymiany pasek. Po takiej wymianie samochód przestaje jechać, ponieważ zmieniają się kąty zapłonu. W przypadku silników Diesla z mechaniczną pompą wtryskową ustawiony jest początkowy kąt wtrysku, dodatkowo działa regulator wyprzedzenia - są one sprawdzane zgodnie z danymi z instrukcji napraw i konserwacji.

W silnikach benzynowych dorzucamy również świece zapłonowe do podejrzanych: nawet jeśli silnik pracuje normalnie na biegu jałowym, nie jest faktem, że świece zapłonowe będą dobrze pracować pod obciążeniem, gdy ciśnienie w cylindrach pod koniec suwu sprężania wzrasta, a warunki iskrzenia pogarszają się. Warto postawić jeszcze jeden zestaw do testów: bez oscyloskopu, który pozwala na pobranie krzywych napięć z działającego układu zapłonowego, trudno określić jak faktycznie świeca zachowuje się pod obciążeniem. Na poniższym rysunku spójrz na wartości szczytowe napięć odpowiadające momentowi iskry: w trzecim cylindrze przerwa jest nadmiernie zwiększona, iskra rozbłyska przy zbyt dużym napięciu, a czas jej trwania spada (moc zgromadzona w cewce zapłonowej jest nie wystarcza do normalnego spalania iskry).

Jeśli mówimy o kompresji, to w normalnych warunkach maleje, ponieważ zużywa się tak wolno, że spadek mocy następuje niezauważalnie dla kierowcy. Wyjątkiem są szybko rozwijające się awarie (pęknięcia pierścieni tłokowych, zniszczenie przegród między pierścieniami). Równocześnie ze spadkiem mocy gwałtownie spadnie stabilność biegu jałowego, ostateczna diagnoza zostanie jednoznacznie postawiona przez miernik kompresji.

Jeśli chodzi o silniki z turbodoładowaniem, stan turbosprężarki dobrze odbija się na ich dynamice. Idealna pompa odśrodkowa (wirnik turbosprężarki) ma kwadratową zależność wydajności od prędkości: gdy prędkość spadnie o połowę, ciśnienie doładowania spadnie o cztery. Zaklinowanie wirnika na skutek zniszczenia lub zapieczenia łożysk, spalenie „gorącego” wirnika to prawdopodobna przyczyna braku ściągania turbodoładowanej maszyny. Tutaj, podobnie jak w przypadku kompresji, pomoże manometr.

Przyczyny utraty mocy w silniku gaźnikowym

Tutaj warto od razu sprawdzić poziom paliwa i działanie pompy paliwa: „niedopełnienie” paliwa od razu zdradza się pod obciążeniem utratą dynamiki, strzelając przez gaźnik. Przepełnienie z powodu wadliwej iglicy blokującej gaźnik w ten sam sposób doprowadzi do utraty mocy przez silnik, tutaj charakterystyczny będzie czarny dym i strzelanie z tłumika.

Dynamika samochodu jest lepiej postrzegana podczas przyspieszania, więc usterka pompy przyspieszenia może również stać się możliwą przyczyną „głupoty” samochodu. Faktem jest, że wszystkie systemy gaźników są zaprojektowane do pracy w trybach statycznych, podczas gdy mieszanka staje się uboższa po ustawieniu prędkości. Pompa przyspieszenia służy do zwalczania tego nadmiernego wyczerpania: po naciśnięciu pedału gazu membrana przepycha dawkę benzyny przez zawór odcinający do rozpylaczy, które trafiają do dyfuzorów. Jeśli pęknie membrana pompki przyspieszenia lub zapchają się spryskiwacze, przyspieszenie samochodu od razu pogorszy się na tyle, że trudno tego nie zauważyć. Sprawdzenie pompki przyspieszenia nie jest trudne - po wyjęciu filtra powietrza lub "żółwika" z gaźnika trzeba mocno wcisnąć siłownik przepustnicy: palce wyczują opór (membrana wytworzy ciśnienie w pompie przyspieszenia), a strumienie benzyny powinny trafiać na wlot z rozpylaczy.

W trybach pracy skład mieszanki paliwowo-powietrznej ustalany jest statycznie przez zespół dysz paliwowych i powietrznych. Warto je przedmuchać, aw przypadku zauważalnych osadów spłukać środkiem czyszczącym: nawet jeśli to nie stanowi problemu, utrzymanie zdrowia głównego układu dozującego nie będzie zbyteczne.

Nie ciągnie silnika wtryskowego

Dlaczego samochód nie ciągnie, gdy układy wtryskowe są zdolne do sprzężenia zwrotnego i mogą się samoregulować w „zamkniętej pętli”? Niestety, możliwości samoregulacji nie są tak szerokie, jak byśmy tego chcieli.

Pierwszym wrogiem układów wtryskowych jest niewystarczające ciśnienie paliwa. Gdy zużycie paliwa jest minimalne, margines korekty jest wystarczający do pracy na biegu jałowym. Ale trzeba tylko obciążyć silnik, ponieważ korekta przeskoczy do progu granicznego, ale dysze nadal będą „niepełne”.

Ciśnienie w szynie paliwowej jest ustalane przez trzy węzły: samą pompę paliwową, regulator ciśnienia i zestaw filtrów (oczyszczanie zgrubne i dokładne). Wydajność sprawnej pompy paliwowej jest kilkakrotnie większa niż potrzeby silnika przy maksymalnym przepływie - odbywa się to tak, aby zużycie pompy w jak najmniejszym stopniu wpływało na pracę silnika. Dlatego zastosowano regulator ciśnienia paliwa, który zrzuca „nadmiar” paliwa albo bezpośrednio na wylocie pompy, albo z szyny paliwowej za filtrem dokładnym.

W pierwszym przypadku szyna paliwowa nazywana jest bezodpływową (16-zaworowe silniki VAZ, nowoczesne samochody zagraniczne), w drugim - odpływem. Różnica między tymi systemami polega na umiejscowieniu regulatora i jego działaniu. Na rampach spustowych regulatory ciśnienia są kontrolowane przez podciśnienie w kolektorze dolotowym, ciśnienie w szynie zmienia się w zależności od obciążenia (przy normalnych 3 barach dla VAZ na biegu jałowym wynosi 2,3-2,4 bara, weź to pod uwagę przy diagnoza!). Na bezodpływowym ciśnienie jest utrzymywane na stałym poziomie w stosunku do atmosfery i w zależności od modelu samochodu wynosi 3,5-4 bar. Wyjątkiem są układy z wtryskiem bezpośrednim, gdzie ciśnienie robocze waha się od 20 do 70 bar.

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Rezystancja filtrów paliwa nie ma wpływu na pomiar ciśnienia paliwa „we korku” (pompa jest zmuszana do włączenia przy wyłączonym silniku, gdy nie ma przepływu paliwa w listwie) i jest minimalna na biegu jałowym. Ale z drugiej strony pod obciążeniem nadmierny wzrost rezystancji filtrów zmniejsza dopływ paliwa do szyny, co doprowadzi do utraty prędkości. Dlatego mierz ciśnienie na biegu jałowym i pod obciążeniem (na przykład zawieszając oś napędową i hamując kołami na biegu). W przypadkach, gdy praca na biegu jałowym jest normalna, a problemy występują w ruchu, nie ma sensu mierzyć ciśnienia tylko na biegu jałowym (XX).

Sprawdź kroki wyjątku:

1. Wyjmij filtr zgrubny („siatka” na wlocie). W przypadku wielu maszyn jest to dobrze znany problem - na przykład w Focusach drugiej generacji.
2. Wymienić filtr dokładny.
3. Zmierzyć ciśnienie pod obciążeniem.
4. W silnikach z szyną spustową ściśnij lub w inny sposób zamknij przewód powrotny, aby wyeliminować wpływ regulatora ciśnienia paliwa. W silnikach z rampą bezodpływową RTD jest zainstalowany w module pompy paliwa, tutaj łatwiej jest tymczasowo zainstalować podkładkę korka wykonaną z polietylenu lub innego materiału, który nie jest niszczony przez benzynę.
5. Zmierz ponownie ciśnienie: jeśli wzrosło, oznacza to, że należy wymienić RTD, w przeciwnym razie należy wymienić pompę.

Drugim powodem „niedopełnienia” jest. Nawet przy normalnej pracy filtra tworzenie się osadów na rozpylaczach jest z czasem nieuniknione. W warunkach „domowych” można ocenić jedynie kształt strumienia natrysku usuwając rampę i obracając rozrusznikiem silnik (Uwaga! Ta procedura grozi pożarem!). Czysta dysza powinna równomiernie „pylić” i nie dawać osobnych strumieni ani pryskać na boki. Ocenę pracy wtryskiwaczy i porównanie z nominalną można przeprowadzić tylko na stanowisku.

Utrata dynamiki jest konsekwencją nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Nie można tutaj winić regulatora ciśnienia paliwa (wydajność pompy nawet przy pracy bez RTD nie jest na tyle duża, aby margines korekcji ECU wtrysku nie blokował wzbogacania). Znacznie bardziej prawdopodobne jest, że ciekną wtryskiwacze (ponownie to sprawdzane jest na stanowisku) lub awaria czujników, które służą do wyliczania czasu wtrysku.

Tutaj niekwestionowanym liderem jest czujnik masowego przepływu powietrza - urządzenie dokładne, ale czułe. Gdy DMRV staje się brudny i starzeje się, zawyża odczyty, samochód zaczyna zużywać znacznie więcej paliwa. W rezultacie nie można już skorygować nadmiernego wzbogacenia mieszanki. Ale taka awaria jest natychmiast widoczna: samochód zacznie palić, świece zarosną czarną sadzą. W silnikach z czujnikiem ciśnienia bezwzględnego czujnik temperatury powietrza jest bardziej narażony na awarię (tutaj jest to oddzielna jednostka, podczas gdy jest wbudowany w DMRV).

W samochodach z elektroniczną przepustnicą warto sprawdzić działanie serwa poprzez zdjęcie dyszy z przepustnicy i podanie jej dopływu gazu. Przepustnica powinna otwierać się równomiernie, bez przerw i zaklinowań, co wskazuje na problemy z przekładnią napędową lub (osią, osadzaniem się sadzy, zaklinowaniem w obudowie).

Wideo: Utrata zasilania. Utrata mocy

Foka

Nowoczesne silniki wyróżniają się dobrą mocą, wystarczającym poziomem sprawności i mniejszym zanieczyszczeniem środowiska. Kiedy zmienia się zachowanie jednostki napędowej, jest to natychmiast zauważalne. Jeśli samochód nie ściąga, przyczyny tego zjawiska mogą być bardzo różne. Przyjrzyjmy się im.

Silnik może stracić przyczepność z różnych powodów. Istnieje ogromna liczba różnych awarii, które powodują utratę mocy. Czasami zachcianki znikają bez żadnych objawów. Jednostka nie wydaje dla niej nietypowych dźwięków, nie wibruje - po prostu straciła przyczepność. Z dnia na dzień auto jeździ coraz gorzej. Prawdopodobnie ta sytuacja jest znana każdemu kierowcy.

Słaba jakość paliwa

Jeśli samochód nie ściąga, przyczyny tego zjawiska mogą być bardzo różne. Ale pierwsza to jakość paliwa.

Spróbuj zapamiętać, na której stacji benzynowej ostatnio tankowałeś samochód. Może paliwo nie jest zbyt wysokiej jakości? Stacje benzynowe czasami sprzedają taką benzynę, że silnik w ogóle przestaje pracować, dopóki zbiornik nie zostanie opróżniony i wlane do niego paliwo lepszej jakości.

Sprawdź filtr powietrza

Filtr, który jest zbyt brudny, nie przepuszcza wystarczającej ilości powietrza, aby stworzyć mieszankę paliwową. Może to doprowadzić do znacznego spadku i znacznego wzrostu zużycia paliwa.

Ponadto jakość zastosowanych w nim materiałów może również wpływać na działanie silnika.

Przy zakupie kolejnego filtra wiele osób stara się kupować najtańsze produkty, jakie są dostępne. Nie powinieneś niczego kupować, ponieważ dalsza naprawa silnika będzie kosztować znacznie więcej.

Istnieje wiele różnych opowieści o tanich i nieoryginalnych filtrach. Produkty te pękają, a następnie następuje seria poważnych usterek łańcucha, aż do uszkodzenia pierścieni tłokowych. Aby sprawdzić stan filtra powietrza, należy otworzyć maskę, wyjąć wkład z obudowy i wizualnie ocenić stan. W razie potrzeby część jest natychmiast zmieniana.

Filtr paliwa

Czasami, w pewnym stanie, ogniwa paliwowe nie dostarczają wystarczającej ilości paliwa do samochodu. W rezultacie samochód nie ściąga. Powody są jasne i aby sprawdzić filtr paliwa, należy go zdemontować, a pozostałe paliwo spuścić.

Potem wybucha. Jeśli element jest czysty, bardzo łatwo przedmuchuje. Jeśli wydmuchanie go jest trudne lub niemożliwe, należy go wyrzucić. W przeciwnym razie w przyszłości będziesz musiał wymienić pompę paliwa.

Ciśnienie w systemie elektroenergetycznym

Pompa paliwa znajduje się w zbiorniku gazu, na silniku wtrysku. Pompę znajdziemy pod maską, na silniku. W większości samochodów utrata mocy może być związana z pompą paliwową.

Wiele nowoczesnych samochodów ma specjalne złącza na przewodzie paliwowym do podłączenia manometru. W ten sposób możesz sprawdzić ciśnienie. Jeśli brakuje złącza, będziesz musiał trochę popracować, aby się połączyć.

Wartości ciśnienia można znaleźć w instrukcji silnika. Na przewodzie znajduje się specjalny reduktor, za pomocą którego można spuścić nadciśnienie bezpośrednio do zbiornika. Ten regulator może być nieprawidłowo skonfigurowany lub może przeciekać. Aby to przetestować, potrzebujesz zwykłej pompy powietrza. Dzięki niemu konieczne jest płynne podniesienie poziomu ciśnienia do poziomu wskazanego w paszporcie do silnika. Jeśli nie miałeś czasu na zwiększenie ciśnienia, a regulator wrzucił paliwo do zbiornika, należy go wymienić.

Sytem zapłonu

W tym miejscu należy sprawdzić, czy kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo. Czasami, jeśli samochód nie ściąga, może to być przyczyną. Konieczne jest również sprawdzenie stanu świec i przewodów wysokiego napięcia. Więcej informacji o tym, jak przeprowadzić kontrolę, można znaleźć w instrukcjach dla konkretnego silnika. Najważniejsze tutaj, w rozwiązywaniu problemów, jest wykorzystanie nie tylko swojego doświadczenia. Ważne jest również przeanalizowanie podobnych sytuacji w innych pojazdach.

Czujnik przepływu i ciśnienia powietrza

Te dwa elementy decydują o tym, ile powietrza zużywa silnik, a także ile powietrza jest potrzebne do stworzenia optymalnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli te czujniki są niesprawne, ECU wykona nieprawidłowe obliczenia, a zatem trakcja może zostać utracona. Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyny (w tym wtryskiwacz VAZ-2110) mogą znajdować się w tych czujnikach. W razie potrzeby należy je wymienić, a wtedy zasilanie wróci ponownie.

Ale jeśli samochód ma ECU, dlaczego w takim razie odpowiednia ukochana na desce rozdzielczej się nie świeci? Elektroniczna jednostka sterująca jest zaprogramowana na przerwę lub zwarcie. Jeśli nie ma żadnego z nich, a czujnik po prostu nie działa tak, jak powinien, komputer będzie mógł zgłosić, że mieszanka nie jest przygotowywana prawidłowo. Jeśli samochód słabo ściąga, przyczyny mogą być inne, ale warto sprawdzić czujnik. Źródła nieprawidłowego działania czujnika będziesz musiał szukać samodzielnie. Parametry poszczególnych elementów znajdziesz w instrukcjach.

Pasek rozrządu lub łańcuch

Wał korbowy i wał muszą obracać się razem i jednocześnie synchronicznie. Do tego służą pasy. Tutaj wystarczy połączyć znaki na łańcuchach, paskach i zębatkach.

Zdarza się, że pasek może przeskoczyć na inny ząb. Łańcuchy mają tendencję do rozciągania się. Jeśli jednak mechanizmy te są terminowo i prawidłowo serwisowane, można wykluczyć tę przyczynę.

Kontrola układu wydechowego

Urządzenie nowoczesnego silnika jest dość złożone. Producenci robią je tak, aby samochody nie zanieczyszczały środowiska. Lub jeśli jest zanieczyszczony, to minimalnie.

Tak więc jednym z urządzeń wpływających na oczyszczanie spalin jest katalizator. Może znajdować się w różnych miejscach. Jeśli znajduje się w Twoim samochodzie, to przy regularnym stosowaniu paliwa niskiej jakości, które jest sprzedawane w dużych ilościach na większości naszych stacji benzynowych, katalizator może stać się bezużyteczny. Ale nie tylko się zapada, ale może również blokować normalne wyjście spalin. Dzięki temu samochód nie ściąga pod górę. Przyczyny - w tym zatkany katalizator.

Aby sprawdzić katalizator, konieczne jest użycie zdalnych termometrów. Możesz również sprawdzić jego działanie poprzez ciśnienie przed i za urządzeniem. Jeśli wszystkie te możliwości nie są dostępne, będziesz musiał zdemontować urządzenie i ocenić wizualnie jego stan. Jeśli katalizator jest zatkany, należy go wymienić lub zastąpić przerywaczem płomienia.

Kompresja

Jeśli samochód nie ściąga, przyczyną może być kompresja. Będziesz potrzebował miernika kompresji do sprawdzenia. Lepiej jest, jeśli jest wyposażony w manometr o dobrej dokładności. Podczas pracy silnika pierścienie tłokowe zużywają się. W rezultacie kompresja w cylindrach zmniejsza się lub całkowicie zanika. Jeśli zawory rozrządu nie są zbyt ciasno osadzone w swoich gniazdach, test da słabe wyniki.

Aby zidentyfikować przyczynę słabej kompresji, po wykonaniu pomiaru do cylindra dodaje się olej, a następnie ponownie mierzy. Jeśli poziom nieznacznie wzrósł, konieczna jest wymiana pierścieni tłokowych. Jeśli masz pecha, a kompresja pozostaje taka sama, zawory przejdą do wymiany. Jeśli samochód nie ciągnie, przyczyny (VAZ-2109 nie jest wyjątkiem) mogą być właśnie w tym.

Przed pomiarem kompresji akumulator powinien być dobrze naładowany. W przeciwnym razie nie uzyskasz prawidłowych wskaźników. Miernik kompresji wkręca się zamiast świec. Jest to o wiele lepsze niż użycie gumowej uszczelki. Być może, jeśli samochód nie ciągnie, przyczyną jest niska kompresja.

Sprawdzanie transmisji

Czasami jednostka napędowa może rozwinąć poważną moc, ale nie dociera do kół. Jeśli podczas jazdy słyszysz, że silnik ciężko pracuje, ale nie czujesz prędkości, być może automatyczna skrzynia biegów ślizga się lub są blokady po stronie hamulca.

Aby to sprawdzić, należy wjechać na prosty odcinek, ustawić wybierak automatycznej skrzyni biegów w pozycji D, a następnie zobaczyć, jak zachowuje się samochód. Jeśli prędkość spada, należy postawić diagnozę.Jeśli wszystko jest w porządku z hamulcami, musisz udać się do dobrego serwisu i sprawdzić automatyczną skrzynię biegów.

Możesz także sprawdzić hamulec postojowy. Aby to zrobić, przejdź do wolnego miejsca. Rozgrzej samochód, a następnie zaciągnij hamulec ręczny. Następnie wciśnij pedał hamulca i ustaw go w położeniu D. Następnie wciśnij pedał przyspieszenia. Jeśli silnik utrzymuje obroty około 2000, to wszystko jest z nim w porządku. Jeśli mniej lub więcej, powinieneś udać się na stację paliw, aby przetestować automatyczną skrzynię biegów.

Dlaczego samochód nie ciągnie: przyczyny (gaźnik)

Jeśli ciąg takiego silnika zanikł, złącze pompy paliwa może być zanieczyszczone lub ciśnienie w układzie może być niskie.

Możliwe jest również, że gaźnik jest po prostu brudny lub jest jakiś problem z zaworem iglicowym. Możliwe są błędy lub nieprawidłowe ustawienia do regulacji składu mieszanki paliwowej. Jeśli amortyzatory gaźnika nie są wystarczająco otwarte, trakcja może zaniknąć. Gdy poziom paliwa w silniku spada, zanika również ciąg. W przypadku jakichkolwiek problemów z trakcją w silniku należy pilnie przeprowadzić pełną diagnostykę.

Konieczne jest ustalenie, dlaczego samochód słabo ciągnie, już rozważaliśmy przyczyny. Jeśli zostanie wykryta usterka, należy ją natychmiast naprawić. Jeśli nie udało Ci się samodzielnie znaleźć przyczyny spadku przyczepności, nie wahaj się. Głębsze badanie należy przeprowadzić na stacji paliw. Ale w zasadzie przyczynę nadal udaje się zidentyfikować i wyeliminować niezależnie.

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego samochód traci przyczepność.

string(10) "statystyka błędów" string(10) "statystyka błędów"

Przy długotrwałej eksploatacji samochodu prędzej czy później przychodzi czas, kiedy kierowca zaczyna zauważać, że samochód „ciągnie” coraz gorzej. Innymi słowy, silnik nie radzi sobie dobrze nawet z niewielkimi obciążeniami. Aby je pokonać, musisz zakręcić wałem korbowym prawie do maksymalnej prędkości. Pojawiają się również inne oznaki: powolne przyspieszanie z miejsca, trudności w rozpędzaniu się podczas wyprzedzania itp. W tym przypadku można zaobserwować zwiększone zadymienie spalin, ale nie ma żadnych obcych dźwięków pod maską podczas pracy elektrowni - to pracuje płynnie i spokojnie. Więc co się stało, dlaczego samochód nie ciągnie?

Gdy silnik mocno szarpie pod górę...

Przyczyny utraty mocy wspólne dla wszystkich typów silników

Jeśli poza utratą przyczepności nie występują inne oznaki pogorszenia pracy silnika, warto przeprowadzić kompleksową kontrolę, która polega na zbadaniu jednostki napędowej „metodą eliminacyjną”.

Paliwo złej jakości

W około 50% przypadków „winowajcą” utraty przyczepności jest paliwo. Ze względu na niską jakość lub niewłaściwą liczbę oktanową (OC) silnik nie rozwija mocy.

Możesz ustalić, że w zbiorniku samochodu znajduje się niewłaściwe paliwo, na podstawie kilku znaków:

1. Silnik zaczął się pogarszać.
2. Nastąpiła detonacja. Objaw ten jest najbardziej widoczny, jeśli paliwo o wymaganej liczbie oktanowej zostanie rozcieńczone benzyną o niższej liczbie oktanowej.
3. Podczas oględzin świec zapłonowych wykręconych z bloku cylindrów (BC) można zauważyć osady koloru czarnego lub czerwonawego (ceglastego), które są nietypowe dla części zdatnych do użytku, co wskazuje na obecność zbędnych zanieczyszczeń. Pierwsza opcja sugeruje, że benzyna nie spala się całkowicie, druga potwierdza obecność dodatków zawierających metal.
4. Nieefektywne świece. Można to stwierdzić podczas gwałtownego wzrostu prędkości, gdy silnik nie ma marginesu na dalsze przyspieszenie. Świece mogą być zatkane z powodu niskiej jakości paliwa lub po prostu wyczerpane.

Rozwiązanie problemu nie jest trudne: paliwo niskiej jakości należy spuścić, a zbiornik napełnić odpowiednim paliwem o wymaganej liczbie oktanowej. Oczyść świece z sadzy, a jeśli ich żywotność dobiegła końca, wymień je na nowe, wszystkie od razu, kompletne od jednego producenta. Kiedy pojawi się sadza, ponownie będziesz musiał zająć się diagnostyką zespołu cylinder-tłok (CPG) i (lub) układu paliwowego.

Lepiej tankować na zaufanych stacjach benzynowych

Brudne filtry powietrza i paliwa

Jeśli pierwszy z nich jest zatkany i nie przepuszcza dobrze powietrza, mieszanka okaże się zbyt bogata, to znaczy będzie w niej dużo paliwa, które całkowicie przestanie się palić. W rezultacie ciąg silnika spadnie. Jeśli filtr paliwa będzie zabrudzony, wynik w zakresie pracy jednostki napędowej będzie taki sam, tylko z tą różnicą, że mieszanka stanie się bardzo uboga, bo będzie w niej mało benzyny. Przedwczesne zanieczyszczenie filtra powietrza może być spowodowane pracą maszyny w zapylonych warunkach, a filtr paliwa może być spowodowany złą jakością paliwa.

Naruszenie rozrządu zaworowego

Głównymi częściami mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) są zawory wlotowe i wylotowe. Są „obowiązkowe” do otwierania i zamykania tylko we właściwym czasie, aby mieszanka paliwowa dostała się do cylindrów na czas, a spaliny zostały usunięte. Ten proces nazywa się dystrybucją fazową. Jeśli zostanie naruszony, zobaczysz, że zniknęła moc silnika, który zacznie „biegać”, a czasami nie uruchomi się dobrze.

Przyczyny naruszenia rozrządu zaworowego:

• zużycie, a także niewłaściwa instalacja, przesunięcie łańcucha lub paska rozrządu (najczęściej jest to skok o jeden ząb (ogniwo));
• luz lub odkształcenie koła pasowego na wale korbowym;
• zużycie popychaczy hydraulicznych, wałka rozrządu i (lub) jego łoża;
• przepalenie lub pęknięcie uszczelki głowicy BC;
• nieprawidłowe działanie czujnika położenia wałka rozrządu (DPRV).

Aby przywrócić normalne działanie rozrządu, należy ustawić położenie wałków rozrządu i wału korbowego zgodnie ze znakami. Jeśli łańcuch jest zużyty, wymień go. To samo dotyczy wałka rozrządu z łożem, popychaczami hydraulicznymi, uszczelką i DPRV.

Odporność na spaliny

Wiele osób uważa, że ​​jedynym zadaniem układu wydechowego jest tłumienie głośnych dźwięków i odprowadzanie spalin. Jednak w nowoczesnych samochodach instalowany jest katalizator, który zmniejsza poziom emisji szkodliwych substancji. Przy silnym zanieczyszczeniu tego pierwiastka lub jego zniszczeniu przejście gazów jest utrudnione. W rezultacie silnik pracuje „jak uduszony”.

W Rosji problem rozwiązuje elementarne usunięcie katalizatora. Trzeba jednak pamiętać, że w niektórych modelach samochodów taka operacja będzie wymagała zmian w elektronice (oprogramowaniu).

Usuwanie katalizatora

Naruszenie czasu zapłonu

Mówimy o momencie zapłonu palnej mieszanki. To właśnie określa czas zapłonu (IG). Gdy odchyla się w kierunku wzrostu, mieszanka zapala się wcześnie, w kierunku spadku - późno. Obie opcje prowadzą do nieprawidłowej pracy silnika, niepełnego spalania mieszanki, czemu mogą towarzyszyć trzaski w tłumiku. W silnikach wtryskowych VAZ 2110, 211, 212, 214, 215 (jest też klasyczny z wtryskiwaczem, na przykład VAZ 2107) UOZ jest ustawiany automatycznie, na gaźniku VAZ 2101-2106, 07, 08, 09 (ostatnie dwa modele mogą być z wtryskiwaczem) należy go ustawić ręcznie.

Oznaki naruszenia POP:

• trudny rozruch silnika;
• wzrost zużycia paliwa i oleju;
• spadek odbioru i mocy jednostki napędowej;
• niestabilna praca silnika spalinowego na biegu jałowym;
• samochód źle reaguje na wciśnięcie pedału gazu.

Regulacja UOZ w silniku wtryskowym

Tutaj wszystkim steruje elektronika. Najpierw musisz upewnić się, że działa prawidłowo i że czujnik przepustnicy działa. Na biegu jałowym powinien być uchylony o około 1% (jeśli tak nie jest, ustaw napęd mechaniczny), normalne napięcie na jego stykach wynosi 0,45-0,55 V (sieć samochodowa powinna wyprowadzać 13-14,3 V). Po mocnym naciśnięciu pedału gazu przepustnica powinna otworzyć się o 90 ”, a napięcie na czujniku powinno wzrosnąć do 4,5 V. Jeśli tak nie jest, należy wyregulować napęd przepustnicy i sprawdzić czujnik (TPPS) pod kątem prawidłowe działanie.

Aby to zrobić:

• weź tester i umieść go w pozycji pomiaru napięcia;
• odłącz złącze od czujnika - zobaczysz trzy styki - jeden idzie do masy, drugi do komputera (do którego jest podłączony, określ ze schematu);
• uruchomić silnik i sprawdzić napięcie zasilania - powinno wynosić około 5 V;
• wyłącz silnik i przełącz tester w tryb pomiaru rezystancji;
• przy zamkniętej przepustnicy, między masą a stykiem idącym do komputera, urządzenie powinno pokazywać 0,8-1,2 kOhm;
• przy otwartej przepustnicy rezystancja wynosi 2,3-2,7 kOhm.

Jeżeli otrzymane dane nie odpowiadają powyższym parametrom, czujnik należy wymienić. Jeśli to nie pomoże, sprawdź ECU.

Ustawienie UOZ w silnikach gaźnikowych

Najprostszym i najskuteczniejszym sposobem jest użycie konwencjonalnej żarówki 12 V.

Algorytm działania:

1. Obróć koło pasowe wału korbowego, aż znaki będą pasować (na pokrywie - to jest główne ryzyko) za pomocą specjalnego klucza płaskiego. Jeśli go tam nie ma, włącz 4 bieg i pchaj samochód, aż oznaczenia się zrównają.
2. Od przerywacza zapłonu (rozdzielacza) odłącz cienki drut prowadzący do cewki i podłącz do niego żarówkę, której drugi styk jest podłączony do masy.
3. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą dystrybutora (zwykle jest to „pod klucz” na „13”).
4. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka się świeci i powoli obracaj dystrybutorem wokół własnej osi, aż zgaśnie.
5. Teraz ponownie obróć rozdzielacz, aż lampka zacznie migać, i natychmiast dokręć nakrętkę rozdzielacza.

Nieprawidłowo działające świece zapłonowe

Planowana wymiana tych elementów układu zapłonowego odbywa się po 20-30 tysiącach kilometrów. Jeśli świece są platynowe, zasób wzrasta do 100 tys. Km. Jednak sytuacja, w której świece (najczęściej jedna z nich) zawodzą przedwcześnie, nie jest rzadkością.

Możesz to zobaczyć i usłyszeć dla wielu znaków:

• silnik uruchamia się z trudem, zwłaszcza zimą;
• praca na biegu jałowym jest niestabilna, wskazówka obrotomierza skacze, silnik może się okresowo zatrzymywać;
• podczas pracy jednostki napędowej obserwuje się zwiększone wibracje, na przykład drży dźwignia zmiany biegów;
• słaba dynamika przyspieszenia - samochód nie rozwija pełnej mocy, „tępi się”;
• po naciśnięciu pedału przyspieszenia zauważalne są „spadki”;
• zużycie paliwa wzrosło.

Gdy jedna świeca zapłonowa ulegnie awarii, doświadczeni kierowcy mówią, że silnik jest „troit”, czyli działają tylko 3 z 4 cylindrów.

Aby znaleźć wadliwą część, potrzebujesz:

• założyć rękawice z gumy dielektrycznej;
• przy pracującym silniku odłącz po kolei przewód wysokiego napięcia od każdej świecy zapłonowej;
• jednocześnie powinien zmienić się charakter pracy silnika, prędkość powinna spaść, ale jeśli tak się nie stało, to cylinder nie działa - świeca nie tworzy iskry.

Warto poznać przyczynę słabego działania części, całkiem możliwe, że jest ona wadliwa. Jeśli następnie inne świece zaczną zawodzić, będziesz musiał szukać przyczyny gdzie indziej - w CPG lub układzie paliwowym.

Redukcja kompresji

Często przyczyny utraty mocy silnika można wiązać z banalnym zużyciem jednostki napędowej. Nie zapominaj, że samochód w wieku około 100 tysięcy kilometrów zaczyna tracić moc o 10-15%. Jeśli uważasz, że straty są nadmierne, musisz sprawdzić kompresję. Jego wartość nominalna jest podana w dokumentacji maszyny. Do testowania potrzebne będzie niedrogie urządzenie - manometr, który jest manometrem zamontowanym na pustej rurce lub podłączonym do gumowego węża wyposażonego w końcówkę. Wkręca się go w blok cylindrów zamiast świecy. Następnie odłącz przewód wysokiego napięcia od cewki zapłonowej. Przewiń wał korbowy za pomocą rozrusznika i zanotuj najwyższy odczyt manometru. Czynność należy powtórzyć dla każdego cylindra.

Test kompresji

Ciśnienie niższe od podanego w instrukcji o więcej niż 15% wskazuje na zużycie pierścieni, tłoków, ścianek bloku cylindrów i zaworów. Aby rozwiązać problem, możesz rozwiercić BC do rozmiaru naprawy, wymienić pierścienie tłokowe, przeszlifować (lub wymienić) zawory.

Awarie automatycznej skrzyni biegów

Jednym z zadań skrzyni biegów jest przenoszenie momentu obrotowego na koła. A jeśli ten proces zostanie zakłócony, to silnik nie nabiera rozpędu. Wciskasz gaz, a przyspieszenie jest powolne. Wszystko może leżeć w ślizganiu się automatycznej skrzyni biegów.

Jest tego kilka powodów:

• niskiej jakości lub nie to, co producent zaleca olej przekładniowy;
• zatkane filtry;
• zatkane kanały korpusu zaworu;
• wadliwe solenoidy (w tym przypadku poślizg obserwuje się „na gorąco”);
• zużycie sprzęgła (maksymalna żywotność 200-300 tys. Km);
• problem z jednostką sterującą.

Większość powyższych usterek w garażu jest trudna do naprawienia. Dlatego będziesz musiał skorzystać z usług specjalistycznej stacji technicznej.

Jeśli silnik gaźnika nie ciągnie

Gaźnik jest urządzeniem mechanicznym służącym do przygotowania palnej mieszanki paliwowo-powietrznej. Jeśli w tym mechanizmie zostaną naruszone proporcje elementów, silnik nie ciągnie.

Musisz wyregulować gaźnik etapami:

1. Odrzutowce. Sprawdź ich kalibrację - część doprowadzająca powietrze musi mieć większą średnicę niż ta, przez którą wchodzi paliwo.
2. Zawór dławiący. Po wciśnięciu gazu powinna całkowicie się otworzyć (jeżeli tak nie jest, wyregulować napęd).
3. Sytem zapłonu. Jej opcja kontaktu została omówiona powyżej. Aby sprawdzić system bezdotykowy, włącz zapłon i spójrz na woltomierz na desce rozdzielczej - jego strzałka przejdzie do „12”, a po sekundzie wzrośnie wyżej. Jeśli nie masz woltomierza, wymień sprawdzony włącznik i ponownie sprawdź układ zapłonowy.

Zwykły gaźnik

Dlaczego następuje utrata mocy silnika wtryskowego

Cechą tego silnika jest pompa benzynowa, która działa jak silnik elektryczny. Jeśli nie działa prawidłowo, prędkość obrotowa silnika będzie niestabilna we wszystkich zakresach. Oznacza to, że paliwo będzie dostarczane nierównomiernie, co doprowadzi do spadku mocy jednostki napędowej. Pompa może nie działać dobrze z powodu zabrudzonego filtra - należy go sprawdzić iw razie potrzeby wyczyścić. Inną przyczyną utraty mocy silnika wtryskowego jest nieefektywna praca dysz, które podczas pracy ulegają zanieczyszczeniu. Konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki za pomocą specjalnego (nawet domowego) stojaka i oczyszczenie części lub wymiana na nowe. Kolejnym powodem jest nieprawidłowe działanie elektroniki. Mogą to być czujniki lub sam ECU. W tym drugim przypadku zaleca się zainstalowanie sprawnej jednostki lub udanie się do stacji paliw.

Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.

Na ten temat można napisać grubą książkę. Takich napisanych jest jednak dzisiaj bardzo dużo: każdy zainteresowany na pewno je znajdzie i dokładnie przeczyta. Postaramy się zidentyfikować główne przyczyny tego zaburzenia.

Najpierw pamiętajmy, czego potrzebuje silnik, aby działał. Konieczne jest stworzenie odpowiedniej mieszanki benzyna-powietrze, która powinna w porę zostać podpalona. Dlatego jeśli jest złej jakości lub nie występuje w odpowiedniej ilości, nie można oczekiwać dobrej przyczepności od silnika. Przy niskiej liczbie oktanowej system zarządzania silnikiem przestawi kąt wyprzedzenia zapłonu na najnowszy (i nadal możliwy). Przy niewystarczającej wydajności pompy paliwa lub zatkanym filtrze paliwa po prostu nie wystarczy. Jakość rozpylenia paliwa przez wtryskiwacze ma również wpływ na skład mieszanki. Jeśli są zakoksowane i nie tworzą prawidłowego strumienia paliwa, to również nie można oczekiwać prawidłowego składu mieszanki.

• Do prawidłowego utworzenia mieszaniny potrzebny jest również inny składnik -. A jeśli filtr powietrza będzie nadmiernie zapchany, to system zarządzania silnikiem zauważy brak powietrza i ograniczy dopływ paliwa, co zdecydowanie zmniejszy moc. Jednocześnie zasysanie powietrza nieuwzględnione przez układ sterowania silnikiem również naruszy wszelkie obliczenia.

• Teraz o inicjatorach spalania - świecach zapłonowych i cewkach, które dostarczają im impulsy wysokiego napięcia. Jeśli te elementy nie działają w co najmniej jednym z cylindrów, oznacza to brak mocy.
• Optymalne napełnianie cylindrów mieszanką roboczą i terminowe usuwanie spalin zależy od prawidłowego rozrządu zaworów. Dlatego przeskoczenie paska rozrządu lub łańcucha choćby o jeden ząb niewątpliwie doprowadzi do spadku mocy.

• Aby zapewnić optymalny proces spalania, mieszanka musi być sprężona. Dlatego zużycie cylindrów, które zmniejsza się, ma najbardziej negatywny wpływ na ciąg silnika.
• Niedostatecznie rozgrzany silnik wytwarza mniejszą moc, nie tylko dlatego, że lepki olej mocniej stawia opór ruchowi, ale także dlatego, że sam układ wtryskowy ogranicza parametry. A silnik może być przegrzany albo chwilowo, w okresach ekstremalnie niskich temperatur, albo trwale - na przykład z powodu wadliwego termostatu.
• Spaloną mieszankę należy usuwać w odpowiednim czasie, więc wpływ układu wydechowego na moc silnika jest również znaczący. Jeśli odporność na wydzielanie gazów jest duża, nie czekaj na parametry z silnika. Zatkane lub zablokowane rury w układzie wydechowym mogą zwiększyć opór.

• Co jeszcze? Oprócz silnika samochód ma inne powody do utraty początkowej zwinności. Na przykład ślizgające się sprzęgło jest zużyte lub źle wyregulowane: naciskasz pedał, silnik reaguje, a samochód ledwo się czołga… można też żartować: najbardziej banalną opcją jest hamulec postojowy.

Jeśli pominęliśmy jakieś powody, prosimy o uzupełnienie materiału o własne przemyślenia.

Ogólnie rzecz biorąc, silnik może przestać ciągnąć z różnych powodów - jest to jedna z najczęstszych awarii, która może mieć bardzo różne przyczyny, a poniżej rozważymy najbardziej prawdopodobne, opiszemy ich objawy i zbadamy ten problem w Szczegół. W końcu każdemu z nas może się kiedyś zdarzyć, że silnik straci moc, a nie towarzyszą temu żadne dalsze objawy. Silnik prawdopodobnie nie wykazuje żadnych widocznych objawów jakiejkolwiek choroby, wydaje się być prawie w idealnym stanie i nie wydaje żadnych dziwnych dźwięków i wibracji, ale po prostu nie ciągnie tak dobrze jak zwykle. A problem wydaje się pogarszać z każdym dniem, chociaż prawdopodobnie nawet nie zauważyłeś, kiedy silnik zaczął gorzej pracować po raz pierwszy.

Jeśli znasz tę sytuację, spójrzmy na następujące przyczyny zmniejszenia przyczepności silnika:

Paliwo złej jakości

Przede wszystkim musisz zrzucić winę na paliwo - pamiętaj, gdzie ostatnio tankowałeś - być może jest to nowa stacja benzynowa lub taka, na której paliwie nie miałeś wcześniej doświadczenia w jeździe. Całkiem możliwe, że to paliwo po prostu okazało się bardzo złej jakości (zdarza się tak dużo, że masz po prostu szczęście, jeśli silnik po prostu przestanie ci ciągnąć - w końcu dla kogoś silnik prawdopodobnie w ogóle przestanie się uruchamiać, dopóki właściciel całkowicie zastępuje paliwo w zbiorniku).

Jeśli tankujesz na stacji benzynowej, na której zwykle to robisz, i nic nie budzi podejrzeń, udaj się do lokalnych społeczności na portalach społecznościowych, do klubu samochodowego w Twoim regionie/dzielnicy lub po prostu na portalu miejskim – być może po prostu doszło do złej dostawy paliwa w stacja paliw.

Jednak najczęściej, wraz z utratą przyczepności, niekompatybilność silnika z tak niskiej jakości paliwem ma inne objawy - na przykład, takie jak niestabilność obrotów silnika, trudności z uruchomieniem i kilka innych, w zależności od tego, jak złe jest paliwo okazał się być i na modelu samochodu.

Ale najprawdopodobniej możesz sam określić złą jakość benzyny, odkręcając świece z silnika (będzie to wymagało specjalnego klucza do świec) - generalnie świece często mogą być używane jako podstawowa metoda diagnostyczna niektórych usterek w komory spalania silnika, ponieważ to one najściślej współpracują z tą komorą spalania, a jednocześnie są szybko demontowalne. Jeśli paliwo zawiera dużą ilość dodatków metalicznych, wówczas styki świecy i „obrzeże” centralnej diody będą miały czerwonawy nalot (jakby czerwona cegła została wgnieciona w świecę).

Brudny filtr powietrza

Twój filtr powietrza może się również po prostu zabrudzić, aw takim przypadku wyeliminowanie utraty mocy będzie Cię prawdopodobnie kosztować taniej niż wszystkie inne opcje - po prostu wymień filtr powietrza - możesz go kupić samodzielnie lub samodzielnie.

Problem z brudnym filtrem powietrza polega na tym, że mieszanka paliwowo-powietrzna, która dostaje się do komory spalania cylindrów silnika, dostaje się tam bez wystarczającej ilości powietrza, a zatem paliwo nie spala się całkowicie, ponieważ do jego spalenia potrzebna jest wystarczająca ilość tlenu. Okazuje się, że sytuacja jest podobna do kataru u człowieka - wydaje się, że je wystarczająco dużo i prowadzi zdrowy tryb życia, ale w pewnych momentach jego życia (podczas choroby z tym katarem) zatkane kanały nosowe nie pozwalają mu oddychać normalnie.

Brudne lub stare świece zapłonowe

Świece zapłonowe mogą być bardzo brudne lub nadmiernie zużyte, w takim przypadku, jeśli silnik nie ciągnie z ich powodu, jest to również stosunkowo niedroga opcja rozwiązywania problemów — wystarczy wyczyścić świece zapłonowe lub je wymienić. Należy jednak pamiętać, że zarówno okresowe zabrudzenie, jak i zużycie świec zapłonowych jest procesem nieprawidłowym, a przyczyna tego tkwi najprawdopodobniej gdzieś głębiej lub w samych świecach.

Brudny filtr paliwa

Filtr paliwa, podobnie jak filtr powietrza, może powodować utratę mocy silnika. A fizyka procesu jest tutaj podobna do filtra powietrza - jeśli w opisanym powyżej przypadku paliwo nie wypaliło się do końca z powodu braku powietrza, to w przypadku zanieczyszczonego filtra paliwa wręcz przeciwnie, niewystarczająca ilość dostarczane jest paliwo. W tym przypadku jest to proste.

Mechaniczne problemy z silnikiem

Jeśli wszystkie powyższe sposoby nie uratowały, a silnik nadal źle ciągnie samochód, to czas powierzyć sprawę fachowcom - udać się do dobrego serwisu samochodowego i zdiagnozować działanie silnika - sprawdzenie kompresji (stopień sprężania w komory spalania), na przykład, może wiele powiedzieć o pracy silnika, w tym zbliżaniu się do kresu jego zasobów i zbliżających się kosztownych naprawach.

Awaria układu paliwowego

Jest również całkiem prawdopodobne, że przyczyną spadku momentu obrotowego silnika jest naruszenie normalnej pracy układu zasilania paliwem cylindrów, a także może być szereg przyczyn, że silnik nie nabiera rozpędu, wymieńmy główne:

• Uszkodzona (brudna) pompa paliwowa spowodowana np. zasysaniem paliwa lub benzyny niskiej jakości z dna zbiornika, gdzie osadziła się większość obcych cząstek brudu.
• Uszkodzony wtryskiwacz lub czujnik tlenu.
• Nieszczelność w wężach lub przewodach doprowadzających paliwo, przez które zasysane jest powietrze.

Zatkany katalizator lub układ wydechowy

Zanieczyszczony katalizator lub układ wydechowy może również powodować spadek przyczepności silnika. W obu przypadkach pomoże wymiana odpowiedniego zanieczyszczonego elementu. Należy pamiętać, że katalizator z reguły jest bardzo drogi ze względu na zawartość metali szlachetnych w określonych ilościach.

Wymieniliśmy główne i najbardziej prawdopodobne przyczyny możliwej utraty mocy silnika - należy pamiętać, że takich przyczyn jest bardzo dużo, a jeśli nie mogłeś ich zainstalować samodzielnie, to zdecydowanie musisz udać się do serwisu samochodowego warsztat, aby powierzyć tę sprawę profesjonalistom.