Płyn niezamarzający to jeden z podstawowych płynów w samochodzie. Od jego jakości bezpośrednio zależy działanie całego układu chłodzenia i funkcjonowanie elektrowni. Często podczas pracy czynnik chłodniczy zmienia kolor i wtedy należy podjąć pilne działania. Dlaczego Tosol stał się brązowy i z czym jest związany, porozmawiajmy w naszym artykule.

[ Ukrywać ]

Co się stanie, jeśli nie przebierzesz się na czas?

Należy zrozumieć, że po dłuższym użytkowaniu czynnik chłodniczy traci swoje pierwotne właściwości. Krąży w organizmie, ale jego skuteczność stopniowo maleje. Z tego powodu jednostka chłodząca jest poddawana dużym obciążeniom, co niekorzystnie wpływa na silnik.

Każdy producent ustala różne okresy wymiany czynnika chłodniczego, ale w rzeczywistości żywotność jest taka sama dla prawie wszystkich maszyn.

Przybliżone zużycie płynu niezamarzającego:

• G11 - 2-3 lata;
• G12 - do 5 lat;
• G13 - około 6 lat.

Przyczyny zmiany koloru i zapachu płynu

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że z czasem zamiast zwykłych odcieni wewnątrz zbiornika wyrównawczego można zobaczyć niezrozumiałą ciemną ciecz. Proces zmiany koloru czynnika chłodniczego nie jest normalny.

W większości przypadków Tosol nabiera brązowego odcienia lub całkowicie czarnego, w rzadkich przypadkach pieni się, ciemnieje, czasem z płatkami. I często dzieje się to gdzieś w ciągu 2-3 tygodni po zmianie płynu.

Każde ciemnienie płynu niezamarzającego wskazuje na ważne problemy, których nie można zignorować. Wyszło chyba. Można to określić na podstawie transformacji kolorów. Najpierw zmienia kolor z niebieskiego na zielony, a następnie na przezroczysty. Lub zmienia kolor na żółty, a następnie całkowicie bezbarwny. Zatem utrata początkowego koloru wskazuje na nieprzydatność płynu do dalszego użycia. Jednocześnie czynnik chłodniczy nabiera silnego i nieprzyjemnego zapachu.

Ale często problem jest spowodowany następującymi przyczynami:

1. Powierzchnie elementów metalowych i części mytych płynem utleniają się. To częsty problem w samochodach używanych. Pojawia się na nich rdza, dostaje się do płynu niezamarzającego krążącego w całym układzie. To zmienia kolor.
2. Do zbiornika wyrównawczego wlano niskiej jakości płyn niezamarzający, bez dodatków odstraszających. Jak wiadomo, zbyt agresywny płyn łatwo zjada materiały gumowe: węże, rury, uszczelki. W takim przypadku czynnik chłodniczy będzie czarny.
3. Zwykła woda jest często używana zamiast płynu niezamarzającego. Dzieje się tak na przykład na drodze, gdy nie ma pod ręką płynu chłodzącego, a jedna z rur pęka. Trzeba lać wodę z kranu, która z czasem osadza się na ściankach kaloryfera.
4. Płyn niezamarzający stracił swoje właściwości i zmienił kolor. Jego dodatki o właściwościach ochronnych przestały działać, płyn nie jest już w stanie wytrzymać wysokich temperatur. Już w temperaturze 90°C może tworzyć się piana.
5. Olej silnikowy dostał się do płynu chłodzącego. Dzieje się tak z różnych powodów, z reguły uszczelka głowicy cylindrów wysycha.
6. Dodanie środków chemicznych do chłodnicy. Niektórzy kierowcy wierzą w cudowne dodatki, które rzekomo szybko eliminują wycieki w chłodnicy. W rzeczywistości nie ma z nich żadnych korzyści, ale kolor czynnika chłodniczego znacznie się zmienia, ponieważ reaguje z tymi substancjami.
7. Płyn niezamarzający został wymieniony, ale układ nie był płukany przez długi czas. Zgromadziły się depozyty. Kiedy nalewany jest nowy płyn, wszystkie zanieczyszczenia mieszają się z nim, Tosol staje się czarny lub mętny.
8. Układ chłodzenia lub olejowy wymiennik ciepła, który jest instalowany w wielu nowoczesnych samochodach z mocnymi silnikami, jest uszkodzony. Zwłaszcza jeśli Tosol stał się czarny.

Warto zauważyć, że w niektórych przypadkach płyn niezamarzający staje się czerwony. Dzieje się tak z biegiem czasu, a przyczyną jest reakcja silnika, poddanego nadmiernym obciążeniom. Na przykład, jeśli samochód często stoi w korkach lub styl jazdy kierowcy nie jest zgodny z przepisami, płyn chłodzący szybko traci swoje właściwości. Ponadto kolor czerwony wskazuje na obecność korozji na elementach układu.

Co robić?

Przede wszystkim ze względu na wagę pracy elektrowni oraz aby uchronić się przed niepotrzebnymi kosztami remontów, zaleca się przegląd silnika. Jeśli nie ma widocznego przegrzania, płyn niezamarzający nadal nadaje się do dalszego użytku, wtedy zmiana koloru jest ewidentnie spowodowana korozją w rurkach lub wypaleniem dodatków. Aktualizacja czynnika chłodniczego w tej sytuacji będzie przydatna, chociaż nie jest to konieczne.

Wręcz przeciwnie, w przypadku, gdy Tosol zmienił kolor na czarny lub brązowy i mocno pachnie, a silnik często się przegrzewa, wówczas należy jak najszybciej wymienić wydobycie.

W celu wymiany płynu zaleca się wykonanie następujących czynności:

1. Spuścić cały płyn niezamarzający z układu.
2. Zdemontuj zbiornik wyrównawczy, a następnie dokładnie go wyczyść i wypłucz. Istnieje wiele sposobów, aby to zrobić. Możesz wlać drobny żwir do środka, a następnie aktywnie wstrząsać pojemnikiem przez kilka minut. Opróżnij zbiornik z brudu i spłucz czystą wodą.
3. Wlej destylat do chłodnicy.
4. Przejedź około 5 km i połącz.
5. Powtórz procedurę trzy lub cztery razy.
6. Napełnić dobrej jakości płynem niezamarzającym.

Jeśli w płynie chłodzącym widoczna jest biała emulsja, a olej silnikowy unosi się w zbiorniku w postaci kropli lub skrzepów, zaleca się sprawdzenie uszczelek gumowych. Uszczelki, które są suche lub uszkodzone w inny sposób, należy wymienić.

Co może przepłukać system

Zwrot mleka Kwas octowy Kwas cytrynowy Soda

Woda destylowana to nie jedyny produkt zalecany do płukania układu chłodzenia.

Oto kilka dodatkowych opcji:

1. Kwas cytrynowy rozcieńczony wodą. Jest w stanie skutecznie oczyścić kanały systemu z rdzy i brudu. Konieczne jest zmieszanie 30 gramów kwasu z 1 litrem płynu. Jeśli węże są bardzo zatkane, ilość proszku można zwiększyć.
2. Kwas octowy. Dobrze też spłukuje urządzenie. Miesza się go z wodą w stosunku 0,5 litra octu na 10 litrów płynu.
3. Napoje gazowane typu Fanta, Cola, Sprite. Procedura jest droga, bo trzeba zużyć co najmniej 10 litrów sody, ale jest skuteczna.
4. Mleko na odwrót. Aby usunąć zanieczyszczenia, substancję wlewa się do chłodnicy. Na ostatnim etapie czyszczenia należy przepłukać system wodą.
5. Soda kaustyczna lub wodorotlenek sodu. Substancje te doskonale czyszczą miedziane grzejniki. W przypadku części aluminiowych są przeciwwskazane.

Dlaczego Tosol szybko pociemniał po wymianie

Musisz dowiedzieć się, czy w układzie chłodzenia znajdują się zanieczyszczenia. Ponieważ płyn chłodzący może szybko ciemnieć, ponieważ układ chłodzenia nie został przepłukany. Zanieczyszczenia i osady pozostają w kanałach i wężach, które wchodzą do nowo napełnionego płynu niezamarzającego, który krąży w kółko.

Dlatego podczas planowanej wymiany płynu konieczne jest spuszczenie starego płynu niezamarzającego i dodanie do chłodnicy wody lub opisanych powyżej kompozycji. Po wyczyszczeniu układu w ten sposób i pozbyciu się brudnej substancji można bezpiecznie napełnić samochód nowym płynem niezamarzającym. Zdecydowanie nie zaleca się prostego dodawania czynnika chłodniczego do urządzenia.

Wideo „Zardzewiały płyn niezamarzający w VAZ 2107”

Na filmie widać, dlaczego Tosol zardzewiał. Zabrany przez Evgeniusa.

Okresowo każdy kierowca powinien sprawdzać poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia silnika. Jest to ta sama procedura, która również musi być wykonywana regularnie. I tak kolejna kontrola pokazuje, że płyn niezamarzający (lub płyn niezamarzający) zmienił swój zwykły kolor na rdzawy lub brązowy. Wszyscy wiemy, że płyn chłodzący powinien być czerwony, niebieski lub zielony. Jaka może być przyczyna zmiany oryginalnego koloru płynu niezamarzającego (płynu niezamarzającego)? Czy da się dalej eksploatować taki samochód czy jest to konieczne do rozwiązania problemu?

Na początku tego artykułu warto wspomnieć, że płyn w układzie chłodzenia samochodu ma określoną żywotność, która jest wskazana przez jego producenta. Z reguły liczba ta wynosi około 50 tysięcy kilometrów. Wszystko zależy od kosztu produktu i jego właściwości. Podczas produkcji płynu niezamarzającego stosuje się różne substancje, dlatego żywotność płynów różnych firm może się znacznie różnić.

Przyczyny zmiany koloru

Analiza różnych materiałów na ten temat wykazała, że ​​\u200b\u200bwarto podkreślić kilka głównych czynników, które w większości przypadków prowadzą do tego, że płyn niezamarzający nabiera rdzawego (brązowego) koloru.

• Data ważności wygasła. Wspomnieliśmy o tym na początku artykułu. Ciemnienie płynu chłodzącego wskazuje, że dodatki, które składają się na jego podstawę, nie radzą sobie już ze swoimi funkcjami. W wyniku tego w układzie chłodzenia tworzy się charakterystyczny osad, który prowadzi do zmiany koloru płynu niezamarzającego.
• Przegrzanie silnika i wrzenie płynu chłodzącego (płynu chłodzącego). Czynnik ten jest wynikiem przedwczesnej wymiany płynu niezamarzającego. Żywotność cieczy kończy się, nie może już spełniać swojego zadania, co prowadzi do wrzenia. W rezultacie płyn chłodzący zmienia swój pierwotny kolor.
• Utlenianie metalowych części układu chłodzenia. Ta pozycja jest również związana z końcem okresu eksploatacji płynu niezamarzającego. Składniki cieczy nie są już w stanie chronić wewnętrznych ścian metalu, przez co rozpoczyna się proces utleniania. W rezultacie płyn niezamarzający rdzewieje.
• Zniszczenie rur gumowych. Czasami, w wyniku starzenia się płynu chłodzącego i zwlekania przez właściciela samochodu z jego wymianą, gumowe elementy układu zaczynają się psuć. W rezultacie płyn niezamarzający ciemnieje, ale w tym przypadku jego kolor bardziej przypomina czerń.
• Wykorzystanie wody jako chłodziwa. Zdarzają się sytuacje, gdy układ chłodzenia silnika zaczyna płynąć, a kierowca napełnia go zwykłą wodą z powodu braku płynu niezamarzającego lub niezamarzającego. Ale taka decyzja może być zastosowana tylko w nagłych przypadkach. Natychmiast po tym należy przepłukać układ, przywrócić jego szczelność i uzupełnić nowy płyn chłodzący. Ponieważ nie wszyscy to robią, z czasem widzą brązowy płyn niezamarzający w zbiorniku wyrównawczym.
• Kontakt z olejem silnikowym. Przyczyną ciemnienia płynu chłodzącego może być jego kontakt z olejem. Może się to zdarzyć z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub wymiennika ciepła (w którym płyn chłodzący może mieszać się z olejem). Zazwyczaj w takich sytuacjach w zbiorniku będzie nie tylko płyn, ale i rodzaj beżowej emulsji, która jest również nazywana „mlekiem skondensowanym” (naprawdę podobna!).
• Środki do likwidacji nieszczelności w grzejnikach. Wielu kierowców stosuje różne uszczelniacze przeznaczone do „leczenia” wycieków z chłodnicy. Zwykle dobrze wykonują swoją pracę, ale tylko przez krótki czas. Ponadto sam płyn niezamarzający po takim kontakcie może zmienić kolor na brązowy lub rdzawy (ale zdarza się to rzadko).

Każda z wymienionych powyżej sytuacji wymaga pewnych działań ze strony właściciela samochodu. Pozostawienie wszystkiego takim, jakim jest, jest wysoce niepożądane i musisz to zrozumieć.

Rozwiązanie

Wszystko zależy od tego, co dokładnie doprowadziło do zmiany koloru płynu chłodzącego. Jeśli w zbiorniku wyrównawczym zauważysz emulsję lub krople oleju silnikowego, radzimy jak najszybciej zająć się problemem. Musisz kopać w kierunku uszczelki głowicy cylindrów lub wymiennika ciepła. Tylko w tych miejscach zwykle dochodzi do kontaktu oleju silnikowego z płynem niezamarzającym. Nie warto zwlekać, ponieważ taka mieszanka zatka system, a silnik nie będzie normalnie chłodzony. W takiej sytuacji, po wyeliminowaniu przyczyny pojawienia się emulsji, przeprowadza się wysokiej jakości płukanie układu chłodzenia i wymianę płynu niezamarzającego.

Jeśli przyczyną brązowego (rdzawego) koloru płynu niezamarzającego jest koniec jego żywotności, wystarczy go wymienić.

Ważny! W każdym przypadku należy przepłukać układ chłodzenia silnika. Używaj do tego tylko wody destylowanej. Płucz, aż woda będzie czysta. Dopiero wtedy uzupełnij nowy płyn chłodzący.

Jeśli wymieniłeś płyn niezamarzający, minęło trochę czasu (dni lub tygodnie), a jego kolor ponownie się zmienił, oznacza to, że płukanie układu chłodzenia zostało wykonane w złej wierze.

Czy można nie wymieniać płynu chłodzącego i jechać dalej?

Wszystkie rodzaje płynów chłodzących mają określoną żywotność. Po pewnym czasie płyn niezamarzający straci swoje właściwości. Do czego to prowadzi? Zgadza się, aby przegrzać silnik! Co powoduje przegrzanie? W najlepszym przypadku moc silnika znacznie spadnie, a zużycie oleju wzrośnie. W najgorszym przypadku po prostu się zablokuje i nie będziesz mógł kontynuować ruchu.

Gdy środek przeciw zamarzaniu (płyn przeciw zamarzaniu) ciemnieje, lepiej natychmiast rozwiązać problem, ponieważ w przyszłości może to prowadzić do poważniejszych trudności, które wymagają znacznych inwestycji finansowych. Wymień płyn w układzie chłodzenia silnika samochodu w odpowiednim czasie i pamiętaj, że zapobieganie jest zawsze tańsze niż naprawa!

Płyn niezamarzający to specjalny płyn chłodzący stosowany w samochodzie. Główną funkcją tego płynu jest regulacja temperatury pracującego silnika. Zwykle środek przeciw zamarzaniu jest wykonany na niebiesko. Ale zdarza się, że niektóre odmiany tego płynu chłodzącego są produkowane w innym kolorze. Na przykład marka Tosol - 65 ma kolor czerwony.

Dlaczego płyn niezamarzający stał się brązowy

Jeśli zmienił się kolor płynu niezamarzającego, zwykle oznacza to jedno: płyn chłodzący stracił swoje właściwości. Płyn niezamarzający najpierw staje się zielonkawy, potem żółty, a na koniec bezbarwny. Tak więc utrata koloru płynu niezamarzającego charakteryzuje się przede wszystkim tym, że płyn stopniowo staje się bezużyteczny. Nieprzydatność polega na opracowaniu inhibitorów korozji, które zakłócają normalne działanie samochodu. Szybkość, z jaką płyn niezamarzający zmienia kolor, oznacza:

• Jeśli płyn niezamarzający żółknie po około pięciuset godzinach pracy, oznacza to nieprawidłową pracę silnika, to znaczy silnik pracuje z przegrzaniem - powyżej 105 stopni
• Jeśli płyn niezamarzający zmieni kolor na zielony w ciągu tych samych pięciuset godzin pracy, oznacza to, że silnik pracuje bez przegrzania.

Ale płyn niezamarzający może stać się czarny, brązowy i czerwony. Istnieje kilka wyjaśnień zmiany koloru płynu chłodzącego podczas eksploatacji pojazdu:

• Środek przeciw zamarzaniu stracił swoje właściwości
• Następuje awaria grzejnika z piecem lub powstawanie procesu korozji grzejnika
• W układzie napędowym wystąpiła korozja

Oto główne powody, dla których płyn niezamarzający stał się czarny lub brązowy.

Co zrobić, jeśli płyn niezamarzający zmienił kolor

W przypadku wykrycia zmiany koloru płynu chłodzącego należy przede wszystkim sprawdzić działanie silnika samochodu. W przypadku, gdy podczas pracy nie ma oczywistego przegrzania, środek przeciw zamarzaniu nadal nadaje się do użytku i działa poprawnie. Zmienił się kolor, prawdopodobnie z powodu spalonych dodatków lub rdzy w rurach. W takiej sytuacji wymiana płynu chłodzącego nie będzie zbyteczna, ale z drugiej strony nie jest wymagana bez wątpienia.

W przypadku, gdy płyn niezamarzający zmienił kolor na brązowy lub czarny i nastąpiło wyraźne przegrzanie silnika, wówczas w takiej sytuacji konieczna jest jak najszybsza wymiana zużytego płynu na nowy.

Dlaczego płyn niezamarzający stał się czerwony

Czasami płyn niezamarzający nabiera z czasem czerwonego koloru. Przyczyną tego może być intensywna praca silnika, która prowadzi do długotrwałych obciążeń o wysokiej temperaturze. Na przykład, jeśli samochód bardzo często staje w korkach lub porusza się przez długi czas z maksymalną prędkością. Oznacza to, że płyn niezamarzający nie radzi sobie z obciążeniem i zaczyna nabierać czerwonego koloru. Nawiasem mówiąc, ten kolor uzyskuje się w wyniku rozpuszczania cząstek żelaza z bloków cylindrów.

W najbardziej niekorzystnym przypadku, jeśli płyn niezamarzający utraci swoje właściwości, silnik może ulec awarii.

Przyczyną tego procesu może być złej jakości lub przestarzała formuła płynu niezamarzającego, który po prostu nie radzi sobie z obciążeniami silnika samochodu. Faktem jest, że nowoczesna konstrukcja układów chłodzenia w samochodach (nawet w nowoczesnych VAZ) jest wykonana w taki sposób, że często występuje nadmierne ciśnienie w płynie niezamarzającym, a temperatura wrzenia wzrasta do stu dwudziestu lub stu trzydziestu stopni. A przy tak wysokiej temperaturze inhibitory korozji przestają zapewniać niezbędną ochronę. Z tego możemy wywnioskować, że płyn niezamarzający produkowany w Związku Radzieckim nie zawsze nadaje się do nowoczesnych pojazdów.

Z biegiem czasu, zamiast zwykłego (czasem żółtego) koloru, w zbiorniku wyrównawczym twojego samochodu nagle tworzy się niezrozumiały ciemny płyn. Zwykle czarny lub ciemnobrązowy. Czasami zdarza się to po wymianie płynu chłodzącego. Dlaczego tak się dzieje? Dlaczego płyn niezamarzający ciemnieje z czasem lub natychmiast (po kilku tygodniach)? Czy można jeździć, czy trzeba natychmiast się przesiąść - analizujemy główne powody...

Na początek chciałbym powiedzieć, że nie jest zalany przez całe życie twojego samochodu, po pewnym przebiegu zdecydowanie trzeba go zmienić i tych zaleceń nie należy lekceważyć. Dla każdego producenta jest to napisane w instrukcji obsługi, zwykle jest to około 40 - 60 000 km, rzadko może to być po 90 - 100 000 km. Taki przebieg charakteryzuje się różnymi dodatkami i składem chłodziw (obecnie są klasy G11, G12, G13). W związku z tym G13 będzie chodził najdłużej.

Co się stanie, jeśli się nie zmienisz?

Pytanie jest, jak mówią, retoryczne. Każda nawet najdoskonalsza „chłodnica” z czasem traci swoje właściwości i nie może już pracować na 100%.

Jeśli nie zostanie to zmienione, układ może się przegrzewać (szczególnie w lecie w korkach), co może prowadzić do przegrzania silnika. A to, delikatnie mówiąc, nie jest dobre, albo się zatnie, albo zgarniacz oleju i pierścienie uszczelniające usiądą - moc zostanie utracona i nastąpi duże zużycie oleju silnikowego. W każdym razie prędzej czy później taka jednostka napędowa będzie musiała.

Przyczyny ciemnienia

Nie jest ich wiele, ale wszystkie dotyczą ważnych spraw. I czasami płyn niezamarzający jest brązowy, czasami czarny (czasem z płatkami), ale czasami też się pieni.

• Termin upłynął . Tak jak pisałem wyżej robi się ciemno od tego że dodatki (baza) po prostu przestają działać. Wewnątrz może znajdować się płytka nazębna i osad
• Utlenianie ścian wewnątrz . Na podstawie pierwszego punktu można zrozumieć, że ochrona części metalowych nie odbywa się już tak, jak jest to konieczne, ściany zaczynają się utleniać. Pojawia się rdza, tutaj masz brązowy kolor

• Części gumowe . Ponownie patrzymy na punkt „1”, środki przeciw zamarzaniu (płyny przeciw zamarzaniu) są substancjami czynnymi, jeśli nie zawierają dodatków (które hamują ich żar), wówczas mogą zniszczyć ścianki węży, rur i innych rzeczy. Ponadto w tym procesie powstaje czarniawy odcień.

• Wrzenie. Z faktu, że dodatki przestały działać, możliwe jest gotowanie w układzie, oczywiście wszystko to może trafić do zbiornika wyrównawczego. Chodzi o to, że normalnie działający płyn niezamarzający może wytrzymać temperaturę 120 stopni, a już zużyte przy 90 bąbelkach zaczną się tworzyć. Wpływa to niekorzystnie na płyn jako całość (w tym na jego kolor) i stan silnika.
• Woda z kranu. Podczas długiej podróży zdarza się, że układ nieszczelny, na przykład pęknięcie węża. Eliminujesz go, ale „chłodziarki”, której potrzebujesz, nie ma w pobliżu (aby ukończyć poziom)! Nalewasz zwykłą wodę z kranu lub z butelki wody mineralnej. Ale ta woda nie jest przeznaczona do systemu, pozostawi kamień na ścianach. Ponownie możliwe jest powstanie brązowego odcienia.
• Olej silnikowy. Czasami olej dostaje się do układu chłodzenia przez wymienniki ciepła lub przez uszczelkę głowicy. Daje ciemny kolor

• Dodatki. Dodawanie wszelkiego rodzaju cudownych produktów do chłodnicy (na przykład, aby naprawić wyciek). Ktokolwiek mówi cokolwiek, ale też nie rozumie, jak reagują na płyn niezamarzający lub „TOSOL”, kolor po ich zastosowaniu prawdopodobnie się zmieni.
• Biały nalot (emulsja płatków) na pokrywie lub ścianach zbiornika wyrównawczego. Cóż, i to drugie, czasami tworzy się biała powłoka (chociaż sam płyn ma normalny odcień), czasami w postaci płatków, czasami po prostu w postaci filmu. Jest to wnikanie oleju silnikowego do układu podczas naprawy lub pęknięcie uszczelki głowicy. Nie można ciągnąć za pomocą napraw, konieczne jest wyeliminowanie

W każdym razie, jeśli kolor się zmienił, musisz podjąć pilne działania - PAMIĘTAJ, TO NIE JEST NORMALNE.

Co robić?

Na początek w przypadku poważnych awarii - jeśli w zbiorniku znajduje się biała emulsja lub olej silnikowy, zwykle w postaci kropli lub skrzepów, należy spojrzeć w stronę uszczelki - w razie potrzeby ją wymienić. Powiem tak, dzieje się tak, gdy silnik „na pół” (zdjęta głowica) olej silnikowy może dostać się do kanałów chłodzących, a następnie pojawi się emulsja. Tutaj warto po prostu przepłukać układ i wymienić TOSOL lub płyn przeciw zamarzaniu, jeśli objawy nie powracają, to po prostu zostało sprowadzone podczas analizy i nie należy się martwić. W niektórych silnikach może przechodzić przez uszczelkę wymiennika ciepła (na przykład silniki ECOTEC), należy go również wymienić.

Jeśli twój płyn niezamarzający pociemniał tylko z powodu czasu (stracił swoje właściwości), po prostu warto go wymienić.

Należy jednak pamiętać - układ MUSI być przepłukany! Ponadto, jeśli są brązowe osady, spłucz kilka razy. Aż wypłynie czysta woda. Do tego procesu używana jest woda destylowana, a także specjalne narzędzia, takie jak „” lub po prostu „kwas cytrynowy”.

System jest wtedy czysty i gotowy do normalnej pracy.

Zastąpił kilka tygodni ponownie ciemny

Tak też się dzieje, wygląda na to, że spuścił stary płyn i wlał nowy czysty, ale minęło kilka tygodni i znowu było ciemno. DLACZEGO? TAK, to proste. Nie przepłukałeś układu, TO JEST DUŻY BŁĄD!

Kiedy płyn niezamarzający jest nowy, zaczyna zmywać całą starą płytkę nazębną ze ścian i rur wewnątrz. Z tego powodu nawet nowy płyn szybko zmieni kolor na brązowy.

Większość kierowców uważa, że ​​​​olej jest głównym płynem technicznym w silniku samochodowym. Niezaprzeczalnie zapewnia smarowanie par ciernych w silniku oraz chłodzi panewki główne i korbowodu. Ale jeśli silnik się przegrzeje, nawet najdroższy syntetyczny olej silnikowy nie uchroni go przed poważnym remontem. Dlatego wysokiej jakości płyn niezamarzający jest ważnym elementem normalnego działania i trwałości zespołu napędowego samochodu. Należy go wymieniać w odpowiednim czasie i okresowo monitorować stan. Ale zdarza się również, że płyn chłodzący zmienia kolor, staje się czerwonawy lub brązowy, co to oznacza i jaki jest tego powód?

Dlaczego musisz zmienić Tosol na czas?

Płyn niezamarzający, jak każdy inny płyn techniczny w samochodzie, z czasem traci swoje pierwotne właściwości. Na przykład, jeśli w układzie chłodzenia jest rdza, krążący w niej Tosol „zbierze” ją w ciągu kilku dni i stanie się czerwony lub brązowy. Ze względu na zmiany właściwości chemicznych płynu chłodzącego staje się on mniej skuteczny i istnieje ryzyko przegrzania silnika. Sam producent samochodu wskazuje okres, w którym płyn niezamarzający w silniku musi zachować swoje właściwości. Ale tak naprawdę wszystko zależy od jakości płynu i jego rodzaju. Ogólnie rzecz biorąc, popularne na Ukrainie płyny przeciw zamarzaniu mają żywotność:

G11 (płyn niezamarzający) - do trzech lat.

G12 - 3-4 lata;

G13 - od pięciu do sześciu lat.

Aby nie próbować zrozumieć, dlaczego silnik zagotował się później, wystarczy okresowo sprawdzać, czy płyn niezamarzający jest czerwony i wymieniać go, jeśli jego stan jest podejrzany.

Dlaczego płyn niezamarzający jest brązowy i ma zmieniony zapach?

Kierowcy, którzy przejechali ponad sto kilometrów, wiedzą, że sytuacja, w której w zbiorniku wyrównawczym zamiast Tosolu znajduje się dziwny mętny płyn o niezrozumiałym rdzawym kolorze, nie jest niczym niezwykłym. Proces zmiany koloru płynu niezamarzającego jest normalny. W większości przypadków Tosol staje się czerwony lub, jak mówią, zardzewiały, bliżej brązu. Zdarza się również, że się pieni, pojawia się osad z rdzą. Dzieje się to natychmiast po wymianie płynu chłodzącego.

Należy zrozumieć, że każda zmiana koloru płynu niezamarzającego, nawet w rdzawym odcieniu, nawet w czystej czerni, może wskazywać na dwa problemy: albo awarię silnika, albo samą ciecz. Powodem jest to, że żywotność płynu niezamarzającego dobiega końca, z powodu problemów z silnikiem zdarza się to znacznie rzadziej. Zwykle Tosol zmienia kolor z niebieskiego na zielony, a następnie żółty lub czerwony. Jeśli natychmiast zardzewiał, oznacza to obecność ognisk korozji w układzie chłodzenia. Wskazana jest zmiana takiego płynu niezamarzającego na nowy i przepłukanie układu.