Jakiego oleju użyć?

W samochodzie Peugeot 206, wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów bardzo ważny proces. Płyn należy wybrać albo oryginalny, albo jak najbardziej zbliżony do oryginału. Możesz także zajrzeć do instrukcji lub zasięgnąć opinii doświadczonych profesjonalistów. Ilość płynu przekładniowego może się różnić, w tym modelu wiele zależy od rodzaju automatycznej skrzyni biegów. Tak więc pięciobiegowa skrzynia wymaga 3,3 litra, a czterobiegowa - 3,0 litra.

Co jest potrzebne do pracy

Aby rozpocząć bezpośrednio wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów peugeot 206 zrób to sam, samochód należy ustawić w miejscu do tego przygotowanym:

• Wiadukt
• Wyposażona jama (zwana także jamą widokową)
• Winda

Ponadto wielu po prostu za pomocą podnośników podnosi samochód, a nawet stawia go na podporach. Oczywiście samochód musi znajdować się w pozycji poziomej.

Ponadto kierowca musi mieć następujące materiały i narzędzia:

• Pojemnik, do którego będzie wlewany zużyty olej. Objętość pojemnika - dwa lub więcej litrów
• Klucze
• Zakupiony olej
• Czysta szmatka (szmata, szmata)
• jezioro

Etapy wymiany oleju przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 206

Tak więc procedura wymiany obejmuje kilka etapów:

1. Samochód montujemy na windzie lub w innym miejscu, które pozwala z pewnym komfortem dostać się w potrzebne miejsca.
2. Pod otwór, przez który będzie wylewał się zużyty płyn przekładniowy, podkładamy przygotowany pojemnik.
3. Następnie odkręcamy odpowiedni korek i czekamy, aż wyleje się zużyty olej. Nawiasem mówiąc, na tej wtyczce jest specjalnie zainstalowany magnes, który przyciąga do siebie różne cząsteczki metalu, które pojawiły się w wyniku zużycia części wykonanych z metalu. Dlatego dokładnie oczyszczamy korek z przylegającego szkodliwego brudu i wkładamy go z powrotem.

1. Również w korku zamykającym otwór spustowy znajduje się uszczelka, którą należy wymienić.
2. Tutaj zainstalowana jest skrzynia biegów AL4. W takim przypadku najpierw wyjmij akumulator, otwierając w ten sposób otwór, do którego można wlać olej. Czyścimy zanieczyszczenia utknięte wokół korka.
3. Następnie odkręca się korek i za pomocą odpowiedniego narzędzia wlewa się płyn przekładniowy.
4. Po zakończeniu procesu przekręcamy korek do otworu, do którego wlano olej. Przy okazji warto wymienić uszczelkę (zwykle miedzianą) na korku.
5. Następnie odkładamy wszystkie wcześniej zdemontowane części.
6. Aby sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów uruchamiamy silnik, który powinien pracować na biegu jałowym do momentu uruchomienia wentylatora.
7. Następnie odkręć korek zamykający lejek spustowy. Najpierw musisz umieścić pojemnik, w którym ciecz spłynie. Nadmiar płynu wylewa się. Zakręcamy korek, czekając na moment, kiedy płyn już nie wypływa z zaworu, tylko po prostu kapie. W przypadku początkowego kapania oleju należy dolać pół litra płynu przekładniowego i ponownie przeprowadzić kontrolę kontrolną.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów AL4 wideo

Część 1

Część 2

Automatyczna skrzynia biegów AL4 w samochodzie Peugeot 206 jest wyposażona w system, który może kontrolować ilość zużytego płynu, a także licznik, który pozwala monitorować stopień jego „rozwoju”, „starzenia”.

Kiedy odczyt licznika stanie się krytyczny, komputer sterujący skrzynią biegów powiadomi właściciela, migając odpowiednimi wskaźnikami. Po zakończeniu prac nad wymianą zużytego oleju licznik należy zaktualizować za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego.

Samochód Peugeot 206 jest wyposażony w niezawodne elektrownie, układ skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów / manualna skrzynia biegów). Zamontowano wysokiej jakości układ kierowniczy, układ hamulcowy itp.

Typowe awarie transmisji

Skrzynia jest uszkodzona, jeśli występują silne poślizgi i szarpnięcia podczas zmiany biegów. Jeśli brud dostanie się do skrzyni podczas wymiany oleju, może to spowodować pogorszenie przejrzystości przełączania trybów prędkości i zwiększenie zużycia paliwa.

Pomaga skrócić żywotność płynu przekładniowego pojazdu w trudnym terenie. Zwiększone obciążenia prowadzą do awarii łożysk, uszczelnień gumowych.

Zmiana koloru paliwa. Ta manifestacja może wynikać z faktu, że olej stracił swoje właściwości. W tym przypadku płyn zmienia nie tylko kolor, ale także zapach. Jest to konsekwencją obecności cząstek stałych w paliwie. Olej ten należy wymienić.

Przeprowadzanie wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów

Aby przedłużyć żywotność skrzyni biegów, co 15 000 km należy w pełni zdiagnozować zagraniczny samochód. Specjalnie do tego są wyspecjalizowane stacje, na których pracownicy mogą sprawdzić poziom oleju w Peugeocie 206 w skrzyni biegów, stan filtrów.

Aby sprawdzić poziom oleju w automatycznej skrzyni biegów, uruchom silnik na biegu jałowym, aż do włączenia istniejącego wentylatora. Następnie należy odkręcić korek spustowy, pod którym zastępuje się pojemnik spustowy. Gdy tylko paliwo przestanie płynąć, należy dokręcić korek. Dodaje się około pół litra nowego paliwa. Z narzędzi do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 206 wymagane są klucze i sześciokąty.

Jak wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów w Peugeocie 206? Specjalnie w tym celu wskazane jest wprowadzenie obcego samochodu do otworu kontrolnego, uruchomienie silnika, aby go rozgrzać. Następnie potrzebujesz:

1. Wyczyść gumową nasadkę znajdującą się w odpowietrzniku.
2. Odkręć korek spustowy, zastąp pojemnik, w którym stary olej się połączy. Z reguły ciecz najpierw spływa cienkim strumieniem, a następnie opada.
3. Ponieważ korek spustowy jest wyposażony w magnes, mogą na nim znajdować się opiłki metalu i produkty zużycia. Należy je usunąć. Trwa wymiana uszczelki.
4. Aby uzyskać dostęp do otworu wlewowego, należy wyjąć akumulator.

Za pomocą strzykawki do napełniania nowy olej wlewa się do górnej krawędzi otworu.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów w domu jest całkiem możliwa. Ten proces nie powoduje trudności. W niektórych przypadkach wymagana jest wymiana równolegle z palną automatyczną skrzynią biegów z filtrem oleju.

Stosowanie nowego płynu przekładniowego

Pierwsza wymiana może być konieczna po 60 000 km. Jaki olej należy dodawać do automatycznej skrzyni biegów? Stosowany jest płyn ATF. Trzeba jednak skupić się na cechach eksploatacji pojazdu, klimacie panującym w okolicy. Jednocześnie zaleca się wybór oleju TOTAL FLUIDE XLD FE, Mobil LT 71141. Ile oleju potrzeba do automatycznej skrzyni biegów? Wymiana wymaga około 4 litrów nowego paliwa. Uzupełnienie paliwa do układu samochodowego powinno być takie samo, jak zostało dodane wcześniej.

W skrzyni tej maszyny paliwo zawiera dodatki, które zapewniają niezbędne właściwości robocze płynu. Wraz z utratą tych właściwości elementy składowe przekładni ulegną pogorszeniu.

TOTAL FLUIDE XLD FE

Tak więc awarie automatycznej skrzyni biegów mogą być wynikiem mechanicznego zużycia skrzyni, a także wynikiem niewłaściwej obsługi. Rozpoczęcie ruchu na nieogrzewanym pudełku negatywnie wpływa na zasoby automatycznej skrzyni biegów. Do pudełka należy dodać oryginalne oleje.

Płyn przekładniowy automatycznej skrzyni biegów zawiera specjalne, które chronią powierzchnie trące przed zniszczeniem i przedłużają żywotność samochodu Peugeot 206. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów staje się ważnym krokiem w zapobieganiu awariom. Producent samochodów Peugeot nie zaleca wymiany smaru przez cały okres eksploatacji samochodu. Ale z czasem smar traci swoje właściwości ochronne. Dodatkowo tryb jazdy sportowej, jazda w korkach, przy niskich temperaturach przyspiesza ten proces. W rezultacie powierzchnie mechanizmów zużywają się, małe cząsteczki dostają się do smaru. Jednocześnie zaczynają pojawiać się opóźnienia w przełączaniu prędkości, skraca się żywotność skrzyni biegów.

Aby uniknąć uszkodzenia przekładni należy okresowo sprawdzać poziom.W przypadku nieszczelności uzupełnia się materiał ochronny. Całkowita wymiana smaru w automatycznej skrzyni biegów jest możliwa tylko po jej demontażu. Częściową procedurę można wykonać ręcznie.

Interwał wymiany oleju

Doświadczenie w obsłudze automatycznej skrzyni biegów w Peugeocie 206 sugeruje, że ilość smaru należy sprawdzać co piętnaście tysięcy kilometrów. A wymianę smaru w automatycznej skrzyni biegów należy przeprowadzić po 60-70 tysiącach kilometrów. Okres ten wynosi dwa lata, jeśli próg przebiegu nie zostanie osiągnięty.

Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Podczas przeprowadzania konserwacji należy sprawdzić objętość składu przekładni. Początkujących kierowców interesuje rozsądne pytanie: jak sprawdzić poziom oleju. Model 206 nie posiada bagnetu do pomiaru poziomu oleju. Tak więc sprawdzenie odbywa się w następujący sposób:

1. Samochód jest zainstalowany na płaskiej poziomej powierzchni.
2. Przez otwór wlewowy (znajdujący się w komorze silnika) dodaje się 500 gramów smaru.
3. Maszyna nagrzewa się do temperatury roboczej do momentu włączenia wentylatora.
4. Gałka zmiany biegów jest przenoszona jedna po drugiej do wszystkich pozycji.
5. Następnie korek wlewu jest ponownie odkręcany. Płyn musi wypływać pod ciśnieniem.
6. Korek należy umieścić z powrotem na swoim miejscu, gdy smar zacznie kapać.
7. Jest to wymagany poziom w automatycznej skrzyni biegów.
8. Jeśli olej w pudełku miał odpowiednią objętość, powinno wylać się tylko 500 gramów.

Automatyczna skrzynia biegów AL4 jest wyposażona w system monitorowania ilości smaru przekładniowego (licznik „starzenia”). Licznik można zresetować za pomocą specjalnego sprzętu.

Jaki rodzaj oleju wypełnić w pudełku

Przed zakupem musisz dowiedzieć się, który olej został wcześniej wlany do automatycznej skrzynki. Automatyczna skrzynia biegów AL4 wymaga uzupełniania, zgodnie z wymaganiami francuskiego producenta, wyłącznie oryginalnego płynu Esso LT o numerze katalogowym 71141. Jaki olej wybrać na wymianę, jeśli nie można było kupić oryginalnego płynu? Możesz użyć ATF 71141, a także smarów innych firm: Castrol, Dexron, Zic.

Objętość oleju w pudełku

Innym rozsądnym pytaniem jest, ile oleju potrzeba do wymiany. Głośność zależy od typu automatycznej skrzyni biegów. Do pięciobiegowego będziesz potrzebował około 3,3 litra, a do czterobiegowego mniej - 3 litry.

Proces częściowej wymiany oleju

Jeśli podczas pracy konieczne będzie uzupełnienie składu przekładni, należy to zrobić natychmiast. Aby to zrobić, samochód umieszcza się na poziomej płaskiej powierzchni. Akumulator jest zdemontowany. Otwiera dostęp do otworu wlewowego. Korek jest odkręcony. Wlewa się odpowiednią ilość smaru. Wszystko wraca na swoje miejsce. Wymagany poziom jest sprawdzany.

Kompletna wymiana płynów w automatycznej skrzyni biegów

Aby wymienić olej Peugeot 206 własnymi rękami, będziesz potrzebować następujących narzędzi i osprzętu:

• zestaw standardowych kluczy;
• pojemnik do ćwiczeń;
• urządzenie do napełniania smaru;
• rękawice ochronne i czyste szmaty.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 206 obejmuje następujące kroki:

1. Zainstaluj maszynę na estakadzie, otworze widokowym lub windzie.
2. Przed wykonaniem zabiegu należy wyczyścić korek odpowietrznika. Jest wyciągany, wycierany szmatką i wraca na swoje miejsce.
3. Zastąp pojemnik, aby spuścić zużyty płyn.
4. Następnie należy odkręcić korek spustowy i spuścić odpady do przygotowanego pojemnika.
5. Oczyść korek spustowy z brudu i opiłków metalu.
6. Po całkowitym spuszczeniu smaru umieść korek na swoim miejscu, po uprzedniej wymianie uszczelki.
7. Znajdź otwór do napełniania smaru. Aby uzyskać do niego dostęp, będziesz musiał wyjąć baterię.
8. Następnie należy odkręcić korek i uzupełnić smar za pomocą gotowego uchwytu.
9. Przed dokręceniem korka wlewu należy wymienić miedzianą uszczelkę.
10. Po dokręceniu korka należy przeprowadzić procedurę sprawdzania poziomu smarowania.
11. Proces wymiany oleju został zakończony.

1. Prawa zmiany biegów
Tryb transmisji jest określany przez następujące informacje:

* Pozycja przepustnicy

Podczas obsługi skrzyni biegów komputer podejmuje decyzję o zmianie biegu na podstawie zestawu krzywych zwanych „prawem zmiany biegów”.
Każde prawo przełączania obejmuje:

* Progi zmiany biegów (zmiana biegu w górę iw dół)
* Progi blokady przemiennika momentu obrotowego (krzywe blokady)
* Punkty trybu Kickdown

1.1. Krzywe zmiany biegów
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Przykład zasady zmiany biegów (nie pokazano krzywych blokady przemiennika momentu obrotowego).
X - Prędkość pojazdu.

(A) Krzywa przejścia z 2. biegu na 1. bieg.
(B) Krzywa przejścia z 1. biegu na 2. bieg.
Krzywa przejścia z 3. biegu na 2. bieg.
(D) Krzywa przejścia z 2. na 3. bieg.
(E) Krzywa przejścia z 4. na 3. bieg.
(F) Krzywa przejścia z 3 na 4 bieg.
„G” Punkt próbkowania 1.
„H” Punkt próbkowania 2.

Zmiana biegu następuje, gdy punkt pracy przecina krzywą (prędkość wzrasta lub maleje).
UWAGA: Progi zmiany biegów różnią się podczas zmiany biegu na wyższy lub niższy, aby uniknąć powtarzających się zmian biegów.
W każdym razie prawa zmiany biegów pozwalają kierowcy optymalnie wykorzystać osiągi samochodu zgodnie z jego poleceniami.
Po całkowitym wciśnięciu pedału przyspieszenia komputer automatycznie przechodzi w tryb KD (kick-down).

* Włączony trzeci bieg
* Zmiana biegów następuje, gdy samochód osiągnie prędkość 100 km/h

* Pedał przyspieszenia wciśnięty w 80% skoku
* Włączony 4. bieg
* Zmiana biegu na niższy następuje, gdy prędkość pojazdu spada poniżej 72 km/h

1.2. Krzywe blokady przemiennika momentu obrotowego

Przykład krzywych blokady przemiennika momentu obrotowego (krzywe przełączenia nie są pokazane) .
X - Prędkość pojazdu.
Y - Pozycja pedału przyspieszenia (%) .
(J) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 2. biegu na 1. bieg.
(K) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 1. biegu na 2. bieg.
„KD” Tryb transmisji zależy od następujących informacji.
(L) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 3. biegu na 2. bieg.
(M) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 2. biegu na 3. bieg.
(N) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 4. biegu na 3. bieg.
(P) Krzywa blokady przemiennika momentu obrotowego podczas zmiany z 3. biegu na 4. bieg.
„Q” Punkt próbkowania 1.
„R” Punkt próbkowania 2.
Przykład 1: Zwiększenie prędkości pojazdu:

* Pedał przyspieszenia wciśnięty w 80% skoku
* Włączony trzeci bieg
* Przekładnia hydrokinetyczna blokuje się, gdy pojazd osiągnie prędkość 75 km/h

Przykład 2: Prędkość pojazdu spada:

* Pedał przyspieszenia wciśnięty w 80% skoku
* Włączony 4. bieg
* Odblokowanie przemiennika momentu obrotowego następuje, gdy prędkość pojazdu spadnie poniżej 58 km/h

2. Algorytmy i programy przełączania

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Algorytm pracy w trybie normalnym.
T - Algorytmy chroniące skrzynię biegów przed przegrzaniem.
„1” Programator.
„2” Informacja o temperaturze płynu przekładniowego.
(L1) Algorytm ekonomiczny.
(L2) Średni algorytm.
(L3) Algorytm sportowy.
(L4) Algorytm hamowania 1 .
(L5) Algorytm hamowania 2 .
(L6) Algorytm opadania.
(L7) Algorytm dla trybu "śnieg".
(L8) Algorytm bez blokowania.
(L9) Algorytm grzania.
(L10) Algorytm zabezpieczenia termicznego.
Komputer wykorzystuje 10 algorytmów zmiany biegów:

* 6 algorytmów autoadaptacji
* 1 Funkcja algorytmu przełączania w trybie „śniegu”.
*1 Algorytm bez blokowania
* 1 Algorytm rozgrzewania skrzyni biegów i silnika
* 1 Algorytm ochrony termicznej skrzyni biegów

Algorytmy pamięci umożliwiają podwójną redukcję biegów.
UWAGA: W przekładni czysto hydraulicznej występuje tylko jeden schemat zmiany biegów.
UWAGA: Tryb pracy „wymuszona zmiana biegów” ogranicza liczbę dostępnych biegów. Wykorzystuje progi stosowane w trybie „automatycznym”.
Algorytmy z automatyczną regulacją to:

* Algorytm ekonomiczny (gdy ważna jest oszczędność paliwa)
* Średni algorytm (bardziej sportowe zachowanie samochodu w porównaniu do algorytmu ekonomicznego)
* Algorytm sportowy (jazda sportowa)
* Algorytm hamowania 1 (algorytm dostosowany do lekkiego obciążenia pojazdu i niewielkich wzniesień)
* Algorytm hamowania 2 (algorytm dostosowany do ciężkich pojazdów i stromych zboczy)
* Algorytm zjazdów (algorytm dostosowany do zjazdów, wykorzystujący hamowanie silnikiem)

Komputer elektroniczny steruje 3 programami sterowania pojazdem:

* Normalny (ustawienia samodostosowujące się)
* Sporty
* Śnieg

Kierowca może wybrać żądany tryb programu, naciskając odpowiedni przycisk.
Wybór programu jest wyświetlany na tablicy rozdzielczej poprzez włączenie odpowiedniego wskaźnika.
Przejście do programu ekonomicznego odbywa się poprzez naciśnięcie przycisku odpowiadającego aktywnemu programowi.
Po włączeniu zapłonu skrzynia biegów jest zawsze ustawiona na program „normalna jazda” (samoadaptacja).

2.1. Normalny program jazdy (parametry samodostosowujące się)
Program dostosowany do normalnego stylu jazdy (gdy ważna jest oszczędność paliwa) .
Komputer dostosowuje pracę skrzyni biegów do warunków drogowych, obciążenia silnika i stylu jazdy.
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - Algorytmy „sterownika”.
V - Algorytmy „ładowania samochodu”.
(L1) Algorytm ekonomiczny.
(L2) Średni algorytm.
(L3) Algorytm sportowy.
(L4) Algorytm hamowania 1 .
(L5) Algorytm hamowania 2 .
(L6) Algorytm opadania.
(LC) Wybrany algorytm.
Podczas „normalnej” pracy komputer wykorzystuje 6 algorytmów zmiany biegów:

* 3 algorytmy charakteryzujące zachowanie kierowcy (algorytm ekonomiczny, algorytm średni, algorytm sportowy)
* 3 algorytmy charakteryzujące profil drogi i obciążenie pojazdu (algorytm hamowania 1, algorytm hamowania 2, algorytm zjazdu)

Komputer wybiera najbardziej odpowiedni algorytm spośród algorytmów „kierowca” i „obciążenie pojazdu”, a także w zależności od ustawionego poziomu priorytetu.

2.2. Program „Normalna jazda” (parametry samodostosowujące się): Wybór parametru „kierowca”
Komputer określa algorytm, który jest najbardziej odpowiedni dla zachowania kierowcy:

* Ekonomiczny algorytm
* Średni algorytm
* Algorytm sportowy

Wyboru dokonuje się na podstawie wartości średnich oraz ostatnich minut aktywności.
Wybór można zmienić natychmiast (patrz rozdział „Natychmiastowy wzrost sportowego charakteru”).

* Szybkość zmiany pozycji przepustnicy
* Środkowe położenie przepustnicy
* Zmiana prędkości na wyjściu skrzyni biegów (czujnik prędkości wyjściowej)

2.3. Program „Normalna jazda” (parametry samodostosowujące się): Wybór parametru „obciążenie pojazdu”
Komputer określa algorytm, który jest najbardziej odpowiedni do zmiany obciążenia samochodu:

* Algorytm hamowania 1
* Algorytm hamowania 2
* Algorytm zejścia

Podstawowe informacje brane pod uwagę:

* Okresowa kontrola otwierania (RCO)
* Przyspieszenie pojazdu (moment obrotowy silnika)
* Prędkość pojazdu

2.4. Normalny program jazdy (parametry samodostosowujące się): Wybór algorytmu (LC)
Po określeniu algorytmów „kierowca” i „obciążenie samochodu” komputer wybiera najbardziej odpowiedni algorytm.
Wyboru dokonuje się zgodnie z zadanym poziomem priorytetu.
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Program śniegowy
Program przystosowany do jazdy po drogach o niskiej przyczepności.
Osobliwości:

* Zakaz włączania 1. biegu. Wybierak biegów w pozycji „D”.
* Przełączanie zakresów jest rzadsze niż w przypadku innych programów
* Nagłe wciśnięcie pedału przyspieszenia (kick-down) powoduje redukcję biegu, jeśli prędkość pojazdu spadnie poniżej 15 km/h
* Łagodniejsza praca (brak nagłych zmian momentu obrotowego przenoszonego na koła)
* Wymuszona redukcja biegu podczas hamowania

W pozycji „D” rozruch odbywa się z 3. biegu.

2.6. Programy sportowe
Program dostosowany jest do jazdy sportowej (ze szkodą dla zużycia paliwa).
Zmiany biegów występują przy podwyższonych trybach pracy silnika (w celu zwiększenia dynamiki pojazdu).

3. Specjalne algorytmy
3.1. Algorytm bez blokowania

* Gdy temperatura płynu przekładniowego jest niższa niż 0°C podczas uruchamiania silnika (fluidyzacja oleju przekładniowego)
* Gdy temperatura tarczy sprzęgła blokującego jest zbyt wysoka (wartość obliczona)
* W przypadku awarii sprzęgła blokującego (poślizg)

UWAGA: Ten algorytm działania jest wyłączany, gdy temperatura płynu roboczego osiągnie 15°C.
3.2. Algorytm grzania
Ten algorytm działania jest aktywowany w następujących warunkach:

* Na wyjściu algorytmu „bez blokowania” w celu poprawy rozgrzewania silnika i katalizatora
* Gdy temperatura płynu przekładniowego podczas uruchamiania pojazdu wynosi od 15°C do 30°C

Ten algorytm:

* Włącza się na określony czas w zależności od każdego silnika
* Wyłącza się na koniec tego czasu

3.3. Algorytm ochrony termicznej
Ten algorytm:

* Poprawia chłodzenie płynu przekładniowego
* Włącza się i wyłącza w zależności od temperatury płynu chłodzącego
* Jest to priorytet wśród algorytmów z automatyczną regulacją
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

UWAGA: W programie śnieg zachowanie przełączania w trybie śniegu ma pierwszeństwo przed zachowaniem zabezpieczenia przed przegrzaniem.
4. Inne funkcje z automatyczną regulacją
4.1. Zakaz nadbiegu (szybkie unoszenie nóg)
Ta funkcja zapobiega niewłaściwej zmianie biegu na wyższy w przypadku szybkiego podniesienia stopy (hamowanie silnikiem).
UWAGA: Ta funkcja jest również aktywna, gdy pojazd porusza się w dół po ziemi.
4.2. Natychmiastowe przejście do trybu jazdy sportowej
Ta funkcja jest aktywowana przez szybkie naciśnięcie pedału przyspieszenia w trybie „normalnym”.
Komputer tymczasowo przełącza się na bardziej sportowy algorytm działania, który zapewnia lepszą reakcję silnika.
Przykład:

* Jeśli zastosowano algorytm ekonomiczny, komputer przełącza się na algorytm średni
* Jeśli zastosowano algorytm średni, komputer przełącza się na algorytm sportowy

UWAGA: Po zwolnieniu pedału przyspieszenia komputer natychmiast powraca do algorytmu używanego przed przejściem do trybu sportowego.
4.3. Blokowanie transmisji przy zmianie algorytmu
W niektórych przypadkach rzeczywista transmisja jest blokowana, gdy komputer zmienia algorytm pracy.
Blokada transmisji zostaje zwolniona pod następującymi warunkami:

* Stopa zdjęta z pedału przyspieszenia
* Przyspieszenie pojazdu po określonym czasie

5. Redukcja biegu podczas hamowania
Redukcja biegu podczas hamowania jest funkcją sterowaną automatycznie.
UWAGA: Zmiana biegu na niższy może być wymuszona w pewnych warunkach jazdy (zgodnie z obowiązującym prawem).
6. Funkcja „Zużyty płyn roboczy”.
Ta funkcja pozwala obliczyć zużyty płyn przekładniowy.
Rozważane parametry:

* Temperatura oleju
* Czas, w którym płyn roboczy jest wystawiony na działanie wysokiej temperatury

Na podstawie tych parametrów komputer zwiększa wartość licznika „zużytego płynu roboczego”.
W normalnych warunkach transmisji komputer inkrementuje stan licznika o małe wartości.
W trudnych warunkach pracy (bardzo gorący płyn roboczy) komputer zwiększa licznik o duże wartości.
Przy nowym komputerze licznik zużytego płynu roboczego zaczyna liczyć od 0.
Gdy licznik osiągnie 32958, oznacza to, że płyn roboczy jest całkowicie zużyty: Wskaźniki „sport” i „śnieg” migają.
UWAGA: Poziom zużycia płynu przekładniowego można określić za pomocą skanera poprzez pomiar parametrów.
7. Funkcje hydrauliczne
7.1. Regulacja głównego ciśnienia płynu
Wielkość ciśnienia płynu w głównym przewodzie jest określana przez komputer skrzyni biegów w zależności od momentu obrotowego silnika.
To ciśnienie płynu umożliwia aktywację sprzęgieł i hamulców.
Główne ciśnienie płynu można regulować w sposób ciągły:

* Między 3 a 12 barów: w fazie zmiany biegów oraz na biegach 2, 3 i 4
* Między 12 a 21 barów: podczas uruchamiania silnika

W położeniu neutralnym główne ciśnienie hydrauliczne wynosi 3 bary.
Korekta ciśnienia realizowana jest za pomocą elektrozaworu modulacji ciśnienia (ciśnienie EVM).
Regulacja odbywa się na podstawie danych z czujnika ciśnienia.
Kontrola głównego ciśnienia cieczy odbywa się przy otwartym obwodzie w następujących przypadkach:

* Awaria czujnika ciśnienia
* Dźwignia zmiany biegów w położeniu neutralnym
* Błąd regulacji ciśnienia (błąd czujnika ciśnienia)
* Główne ciśnienie hydrauliczne powyżej 12 bar (duży moment obrotowy)

7.2. Sterowanie blokadą sprzęgła
Sprzęgło blokujące może znajdować się w jednym z następujących stanów:

* Wyłączony
* Dołączony

Wyłączony stan blokady umożliwia:

* Zwiększ moment obrotowy silnika podczas uruchamiania samochodu
* Zapobiegaj niechcianemu zatrzymaniu silnika
* Wygładź nierówne obroty silnika
* Przyczyniają się do chłodzenia zespołu sprzęgła
* Rozrzedza płyn (w chłodne dni) i pomaga rozgrzać silnik

Włączony stan blokady umożliwia:

* Zmniejszone zużycie paliwa
* Przyczyniają się do chłodzenia płynu przekładniowego (wysoka temperatura oleju)
* Zapewnij hamowanie silnikiem w określonych warunkach jazdy
* Wyeliminuj poślizg

Przekładnia hydrokinetyczna może blokować się na 1., 2., 3. i 4. biegu.
UWAGA: Pierwszy bieg można zablokować tylko w następujących warunkach: pojazd jest załadowany, jazda po stromym wzniesieniu, temperatura płynu jest zbyt wysoka.
Progi blokady przemiennika momentu obrotowego są integralną częścią praw zmiany biegów.

Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów nie mają trudności ze znalezieniem zastępczego oleju w skrzyni. Jest tylko jedna opcja dla automatycznych skrzyń biegów - jest to płyn ATF, który jest podzielony na trzy grupy, z których każda należy do określonego rodzaju skrzyni biegów (do samochodów ciężarowych, samochodów osobowych i pojazdów ciężarowych). Okres wymiany płynu ATF może być dość długi, ponieważ skrzynia działa niezależnie od silnika, a interakcja między automatyczną skrzynią biegów a silnikiem ogranicza się tylko do działań mechanicznych. pojawia się pytanie dotyczące wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Dlaczego pomimo braku zaleceń producenta konieczna jest okresowa wymiana płynu ATF w skrzyni biegów? W porównaniu ze zwykłym olejem przekładniowym w automatycznych skrzyniach biegów, ATF nie jest wrażliwy na produkty spalania oleju silnikowego i nie ma wpływu silnika na skrzynię biegów. W takich warunkach żywotność ATF może być nieskończenie długa.

Po co więc wymieniać olej w automatycznej skrzyni biegów?

Istnieją trzy jasne odpowiedzi na to pytanie.

1. Zanieczyszczenie olejem.
2. Utrata właściwości fizycznych.
3. Zmieniające się reżimy temperaturowe.

1. Zanieczyszczenie olejami

Odpowiadając na pierwsze pytanie, możemy powiedzieć, że zanieczyszczenie ATF występuje podczas pracy jednostek i mechanizmów transmisyjnych. Części ruchome poddane ciągłemu procesowi tarcia prędzej czy później zużywają się, a wraz z płynem zaczynają krążyć drobne cząsteczki, powodując jeszcze większe uszkodzenia mechanizmów, które uległy zużyciu. Zapewniając filtrację ATF, którą zapewnia większość automatycznych skrzyń biegów, chociaż zapewniają znaczne oczyszczenie płynu dzięki elementom filtrującym o przepustowości do 120 mikronów, ze względu na zmiany temperatury płynu nie są w stanie dokonać pełnego oczyszczenia. Ponadto sam filtr brudzi się i całkowicie przestaje czyścić. Dla kierowcy sytuacja ta stanie się zauważalna w przypadku niewielkich przerw między zmianami biegów.

2. Utrata właściwości fizycznych

Chemicy bardzo dobrze znają odpowiedź na drugie pytanie. Płyn ATF zawiera określone składniki i komponenty, które odpowiadają za określone właściwości fizyczne i chemiczne oleju. Dodatki zmniejszające powstawanie piany, a także zapobiegające korozji części, z czasem tracą większość swoich właściwości, a funkcje płynu ATF nie są w pełni realizowane. Może to prowadzić do strasznych konsekwencji dla samochodu, gdy zwykła wymiana filtra już nie wystarczy. Płyn, który utracił swoje pierwotne właściwości, nie może już w pełni krążyć i w pełni zapewniać trybów pracy automatycznej skrzyni biegów. Zmiany właściwości zwykle występują z przyczyn naturalnych, których producent samochodu nie może wziąć pod uwagę. Awarie w skrzyni, nawet po wymianie filtra, wskazują na pogorszenie właściwości ATF i skłaniają kierowców do zastanowienia się nad wyjazdem na stację paliw.

3. Zmieniające się warunki temperaturowe

Trzecie pytanie dotyka tematu zmiany reżimu temperaturowego. Jak wiadomo, w procesie tarcia powstaje energia, która uwalnia dużą ilość ciepła, dlatego właściwości temperaturowe ATF są zaprojektowane do pracy w temperaturze 90 stopni. Jednak dla fanów sportowej jazdy, a także w ruchu miejskim z dużymi korkami, podczas holowania i jazdy w terenie górskim obciążenie automatycznej skrzyni biegów znacznie wzrasta, co prowadzi do wzrostu temperatury. Wiszenie tylko o 10-20 stopni radykalnie zmienia właściwości ATP, a przy temperaturze 150 znacznie spada żywotność płynu, a jeden kilometr pracy przy takiej temperaturze oleju w skrzyni równa się dziesiątkom kilometrów jazda w trybie normalnym. Jeśli w krótkim czasie występuje dość dużo przypadków przegrzania, należy pilnie skontaktować się ze specjalistą, ponieważ konsekwencje pracy w wysokich temperaturach mogą być katastrofalne dla całego mechanizmu automatycznej skrzyni biegów.

Na tej podstawie każdy właściciel samochodu z pistoletem powinien pomyśleć o przestrzeganiu zaleceń producentów dotyczących terminu wymiany płynu ATF. W końcu niemożliwe jest uwzględnienie sytuacji awaryjnych i korków w mieście w stałym trybie działania automatycznej skrzyni biegów i oczywiście właściwości ATF mogą zmieniać się w krótszym czasie niż przewidziano w specyfikacjach technicznych.

Kiedy konieczna jest wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów?

W skrzyni automatycznej AL4 nie ma konieczności wymiany płynu roboczego przez cały okres eksploatacji. Jedyne, czego nie należy zaniedbywać, to sprawdzanie poziomu płynu roboczego, za każdym razem po przejechaniu 60 tys. Km. Ale niezależnie od tego skrzynia biegów jest wyposażona w system pomiaru objętości płynu roboczego i licznik własnego „starzenia”. Kiedy na liczniku pojawi się maksymalna wartość, komputer sterujący skrzynią biegów natychmiast wysyła wiadomość do kierowcy poprzez synchroniczne miganie wskaźników „zima” i „sport” na zestawie wskaźników.

Do wymiany oleju potrzebne będzie narzędzie:

• klucz do 19
• klucz do 27

Instrukcja krok po kroku jak wymienić olej w automatycznej skrzyni biegów Peugeot 206

Podczas wykonywania wszelkiego rodzaju prac należy wlać świeży płyn roboczy do skrzyni biegów w objętości co najmniej 0,5 litra i za pomocą urządzenia diagnostycznego zaktualizować dane na liczniku.

Notatka. Gdy tylko skrzynia biegów się rozgrzeje, konieczne jest spuszczenie płynu roboczego.

Aby wyprodukować drenującego niewolnika. płynu, lepiej użyć klucza „27” i odkręcić nim śrubę 1 (jak pokazano na ryc. 1), a następnie spuścić niewolnika. płyn.

Napełnij pudełko płynem roboczym w kolejności wykonywania określonych czynności.

Do tego potrzebujesz:

• dokręcić śrubę spustową;
• odkręcić korek 1 (patrz rys. 2);
• wpisz wymaganą liczbę niewolników. płyny przez dostępne mocowanie.

Ostrzeżenie! Śruba 2 nie może być poluzowana.

Ostrzeżenie! Należy używać tylko określonej marki urządzenia podrzędnego. płyny ESSO LT 71141.

Konieczne jest kontrolowanie poziomu płynu roboczego w skrzyni biegów, wykonując wskazane 10 czynności. Zaleca się wykonanie następujących czynności:

Jeśli niewolnik płyn wypływa kroplami, a następnie całkowicie przestaje kapać, należy wykonać następujące czynności:

• wyłącz silnik;
• odczekać, aż silnik ostygnie;
• wlać 0,5 l płynu roboczego do skrzyni biegów;
• zacznij kontrolować poziom od samego początku;
• regularnie wymieniać uszczelkę;
• wkręcić korek w 1 chwilę 24 Nm.