Silnik typu bokser to silnik, którego cylindry są ułożone poziomo względem siebie. Ten typ konstrukcji ma nazwę: silnik w kształcie litery V z kątem cylindrów 180 stopni. Słowo „naprzeciwko” jest tłumaczone z angielskiego jako „znajdujący się naprzeciwko”. Spójrzmy na silnik boksera - zalety i wady.
Cechy silnika boksera
Pomimo podobieństwa do silnika V-twin, silnik typu bokser nie ma z nim nic wspólnego. Różnica polega na tym, że w silniku typu bokser dwa sąsiednie tłoki znajdują się w tej samej płaszczyźnie względem siebie. W silniku w kształcie litery V tłoki podczas ruchu zajmują w pewnych momentach położenie górnego i dolnego „martwego punktu”. W pozycji boksera jednocześnie osiągają górny „martwy punkt” lub dół. To udoskonalenie silnika V-twin uzyskano dzięki ustawieniu cylindrów pod kątem.
Kolejną innowacją było umiejscowienie mechanizmów dystrybucji gazu w płaszczyźnie pionowej. Wszystko to uwolniło konstrukcję jednostek napędowych od niewyważenia i zwiększonych wibracji, a prowadzenie samochodu było jak najbardziej komfortowe. Teraz wibracje z silnika nie przenoszą się na karoserię i nie powodują drgań auta.
Silniki typu bokser zawsze mają parzystą liczbę cylindrów. Najpopularniejsze są silniki cztero- i sześciocylindrowe.
Cechy konstrukcyjne jednostki napędowej typu bokser mają znaczną przewagę nad innymi typami silników:
Środek ciężkości jest przesunięty w dół;
ekonomiczne zużycie paliwa;
niski poziom wibracji;
zwiększona żywotność silnika;
bezpieczeństwo bierne w przypadku zderzeń czołowych.
Środek ciężkości przesunięty w dół pozwala na lepszą stabilność pojazdu i optymalne prowadzenie podczas aktywnych manewrów 
ostre zakręty. Podczas ostrych zakrętów przechylenie jest znacznie zmniejszone. Umiejscowienie silnika na tej samej osi co skrzynia biegów zapewnia lepsze przenoszenie mocy. Brak wałków wyrównoważających zmniejsza zużycie paliwa.
Silnik pracuje płynnie. Niski poziom wibracji silnika uzyskano dzięki skoordynowanemu obrotowi sąsiednich tłoków. Umieszczenie wału korbowego na trzech łożyskach zamiast zwykłych pięciu to kolejna zaleta silnika typu bokser. Zmniejsza to znacznie masę silnika i jego długość.
Ułożenie tłoków w płaszczyźnie poziomej nadaje układowi większą sztywność, co znacznie zmniejsza straty mechaniczne podczas pracy zespołu napędowego.
Bezpieczeństwo bierne zapewnia fakt, że w razie kolizji silnik łatwo schodzi pod samochód. W rezultacie zmniejsza się intensywność uderzenia skierowanego na kabinę pasażerską.
Zwiększona średnica cylindra zapewnia silnikowi wysokie obroty, co pozwala na tworzenie na tej podstawie modeli o charakterze sportowym.
Kolejną cechą jest charakterystyczny dźwięk podczas pracy zasilacza typu boxer: jest przyjemniejszy dla ucha.
Wady silnika boksera.
Zalety silnika typu bokser są oczywiste. Wady to:
Naprawy pracochłonne;
zwiększone zużycie oleju silnikowego.
Aby naprawić silnik, należy go całkowicie usunąć. Jednak to nie jest problem. Części zamienne są bardzo drogie, a montaż silnika przyprawia o spory ból głowy. Jeśli podczas naprawy silnika rzędowego kierowca może samodzielnie wymienić świece zapłonowe, to w silniku typu bokser jest to niemożliwe. Wszelkie naprawy należy przeprowadzać przy użyciu specjalnego sprzętu, który jest dostępny tylko w serwisie.
Historia opozycjonisty
Początkowo tego typu jednostka napędowa była wykorzystywana w przemyśle wojskowym, w szczególności w czołgach domowych. Następnie podobne silniki były używane w Ikarusie i motocyklu Dnepr MT. Obecnie w swoich produktach silniki typu bokser instalują dwie firmy - Porsche i Subaru.
Pierwsze zmiany pojawiły się w latach trzydziestych ubiegłego wieku, kiedy inżynierowie Volkswagena zaczęli udoskonalać silnik w kształcie litery V i rzędowy. W latach sześćdziesiątych pomysł przechwyciła japońska firma Subaru. W 2008 roku Subaru wypuściło pierwszy samochód typu bokser napędzany olejem napędowym. Cechą charakterystyczną jest czterocylindrowy silnik o pojemności 2 litrów. Wskaźnik mocy - 150 l/s.
Zasada działania wideo silnika boksera Subaru
Pomimo wysokich kosztów części zamiennych i serwisu na stacji obsługi, przyjemności z jazdy samochodem wyposażonym w „boksera” nie da się z niczym porównać. Wysoka stabilność, łatwe prowadzenie i szybkość reakcji samochodu na wszelkie działania kierowcy mówią same za siebie.
Jedenaście lat później firma Fuji Heavy, która opracowuje silniki do modeli Subaru, wprowadziła trzecią generację swojego autorskiego silnika typu bokser. Japończycy planują wyposażyć całą gamę modelową marki w jednostki nowej serii. Silnik typu bokser Subaru jest wyposażony w cztery cylindry i nadal jest benzynowy.
Dostępna jest zarówno mocniejsza wersja z turbodoładowaniem, jak i klasyczny silnik wolnossący, w zależności od gustu i finansów klienta. Nowa wersja poziomo umieszczonego silnika Subaru została wyposażona we wszystkie zalety poprzednich generacji, ale pozostały też słabe strony silnika typu bokser.
Zalety opozycjonistów
Po dokładnym zbadaniu okazuje się, że silnik Subarowa nie jest kompaktowy, ale po prostu stosunkowo symetryczny i płaski - wydaje się, że został „rozmazany” po komorze silnika. Oczywiste jest, że bez względu na to, jak bardzo inżynierowie się starają, wymiary 4-cylindrowego silnika spalinowego nie mogą być mniejsze niż określona objętość. Płyta silnika jest naprawdę krótka i płaska, ale jednocześnie bardzo szeroka.
Silniki układu B6, R6, R8, V12 są w pełni wyważone. Bokser B4 niestety nie pojawia się na tej liście. Jednakże jednostka B4 ma przewagę pod względem obciążenia wibracjami, ale nie ma poważnej różnicy w stosunku do tradycyjnej czwórki rzędowej.
Jak głosi reklama Subaru, samochody mają nisko położony środek ciężkości, co przyczynia się do niesamowitej stabilności i prowadzenia przy dużych prędkościach. Oczywiście na torze wyścigowym lub rajdowym jest to oczywista zaleta. Ale podczas codziennej jazdy po mieście w korkach niski środek nie zawsze jest plusem. Czy podczas pokonywania włazów, dziur i progów zwalniających, kuśtykając po zniszczonej drodze gruntowej – czy samochód cywilny potrzebuje tych przeciwstawnych zalet? Zawieszenie, nawierzchnia i stan opon odgrywają znaczącą rolę w ćwiczeniach szybkościowych. Niestety jakością naszego ubezpieczenia trudno się pochwalić, a inne czynniki zależą od właściciela.
Sam silnik typu bokser i zamontowana wzdłużnie skrzynia nie tworzą symetrycznego rozkładu masy, jednak na tylne koła przypada nieco większa część obciążenia. I tu wychodzą niedociągnięcia. Wzdłużne rozmieszczenie silnika w pojeździe z napędem na przednie koła powinno zapewniać umieszczenie silnika przed osią, całkowicie umieszczonego w przednim zwisie. Dlatego samochody Subaru mają długi zwis, czasem nie gorszy od Audi z silnikiem rzędowym i podobnym układem.
Wady silników Subaru
W geometrii cylindrów silnika występuje ciekawa cecha - kiedy siatka honująca jest w normalnym stanie, a cylinder zaczyna zamieniać się w elipsę. To prawda, że aluminiowe bloki cylindrów z żeliwnymi tulejami i różnymi współczynnikami rozszerzalności nigdy nie były uważane za idealne.
Silniki zużywają się na skutek nadmiernego zużycia oleju, niezależnie od wieku - w kolejce do mechanika mogą ustawiać się starsze samochody z pierwszej fali aut zagranicznych oraz ludzie z salonów Subaru, wciąż pachnący świeżymi plastikami. Poziomy układ cylindrów sam w sobie przyczynia się do powstawania odpadów; czasami turbiny nie oddają swojej części oleju, co oczywiście prowadzi do standardowej choroby zakleszczenia pierścieni. W modelach dowolnego producenta czujnik przepływu powietrza szybko i łatwo ulega zabrudzeniu. Niestety dobre czujniki MAP należą już do przeszłości.
W tej chwili silnik boksera Subaru ma wiele modyfikacji. Nie jest jasne, dlaczego firma posiadająca tylko cztery samochody produkowane masowo miałaby produkować tak wiele wersji, aktualizując je niemal co roku. Na przykład jedna Impreza ma dziewięć silników. A liczba modyfikacji sięga czterdziestu.
Poziomo przeciwstawna konstrukcja silnika Subaru
Tłoki ustawione są pod kątem 180° i poruszają się poziomo względem siebie. W tym przypadku dwa sąsiednie tłoki znajdują się zawsze w tym samym położeniu, na przykład w górnym martwym punkcie.
Ostatnio silnik Subaru nazwano „bokserem”. Ruch tłoków bardzo przypomina walkę bokserską na ringu. Specjalna konstrukcja silnika polega na tym, że każdy tłok (wraz z korbowodem) jest oddzielnie zamontowany na czopie korbowym wału korbowego. Silnik ma zawsze parzystą liczbę cylindrów. To znaczy dwa, cztery, sześć i tak dalej. Najpopularniejszymi jednostkami są silniki cztero- i sześciocylindrowe.
Wiele osób uważa, że jest to silnik typu V-twin o kącie pochylenia kół wynoszącym 180 stopni. Tak, istnieje podobieństwo w wyglądzie: na jednej głowicy korbowodu znajdują się sąsiadujące tłoki z korbowodami. A jeśli jeden tłok znajduje się w górnym martwym punkcie, to drugi znajduje się w dolnym martwym punkcie.
Początki silników typu bokser
W ubiegłym stuleciu (1938) opracowano pierwsze silniki typu bokser. Początkowo montowano je wyłącznie w samochodach Volkswagen Käfer lub Volkswagen Beetle. To eksperci Volkswagena wynaleźli silnik poziomy. Niektóre samochody Grupy Volkswagen do dziś są wyposażone w takie silniki. W 1940 roku mechanicy SUBARU rozpoczęli pracę nad nowym silnikiem. Nawet teraz Subaru instaluje w swoich samochodach silniki typu bokser.
Plusy silnika Subaru
Oto niektóre cechy silnika boksera:
Nisko położony środek ciężkości. Ta cecha ma pozytywny wpływ na właściwości jezdne.
Układ cylindrów. Dzięki udanemu umieszczeniu silnik pracuje znacznie ciszej. Cylindry zbliżają się do siebie w płaszczyźnie poziomej i prawie nie ma wibracji. Można go łatwo ugasić.
Świetny zasób. Silnik może przejechać 1 milion kilometrów. Oczywiście jest to dopuszczalne, jeśli silnik jest używany prawidłowo, a materiały eksploatacyjne są wymieniane na czas.
Wady silnika Subaru
Silniki typu Boxer są bardzo trwałe w użytkowaniu. Ale nadal są wady. Mianowicie:
Naprawa takiego silnika jest bardzo trudna.
Cena silnika jest wysoka. W większości przypadków cena zależy od złożonej konstrukcji;
Technicznie serwisowanie takiego silnika nie jest łatwe.
Chociaż omówiliśmy zalety i wady silnika boksera, jest on bardzo mocny. Charakterystyka dynamiczna jest bardzo podobna do charakterystyki silnika benzynowego. Podobieństwa dotyczą trwałości i zużycia paliwa.
Niezawodne silniki Subaru
Istnieją 3 małe silniki: EJ15, EJ16, EJ18.
Choć nie są „milionerami”, to mimo to są wytrzymali. Pasuje do samochodów klasy C. Silnik nie jest duży, ma zaledwie 1,5 litra. Struktura nie jest skomplikowana. Ale ma wszystkie niezbędne szczegóły. Istnieją 2 głowice blokowe.
Do najlepszych silników należą dwulitrowe SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.
Chociaż takie silniki są trudne w utrzymaniu, rekompensuje to trwałość wliczona w normalny bilans żywotności silnika. Właściciele takich silników mogą pochwalić się bezpieczeństwem. Nie jest gorszy od rzędowych czterocylindrowych silników Toyoty o tej samej pojemności skokowej. To urządzenie działa na benzynie 92. Zużycie paliwa jest niskie. Po przejechaniu dwustu do dwustu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów należy wymienić pierścienie.
Silniki średniej klasy obejmują wolnossący DOHC (dwulitrowy): EJ20D; EJ204. Jednostki te są uważane za niezawodne. Ich żywotność silnika jest dość wysoka.
Specyfika konserwacji silnika:
Trudna wymiana świec zapłonowych;
Wymiana paska rozrządu odbywa się bez błędów;
Prace mechaniczne - po wymontowaniu silnika;
Silnik pracuje na benzynie 95.
Silniki Subaru Impreza wrx sti i Forester z turbinami 
Choć zużycie paliwa nie jest duże, jednostki napędowe z turbinami pracują na 100%. Ale jest jedna wada: przy takiej pracy zasoby motoryczne szybko się wyczerpują. Niektórzy właściciele samochodów z takim silnikiem są zadowoleni z reżimu: ściganie się, naprawa, ponowne ściganie... Ale jeśli ktoś chce częściej korzystać z samochodu niż go naprawiać, to przy takim silniku nie jest to możliwe.
Na przykład silniki EJ20G i EJ205 są turbodoładowane. Ich żywotność silnika jest ograniczona do stu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów. Po tym nie wystarczy wykonać standardową naprawę silnika. Najczęściej silniki są wyrzucane. Po takim biegu korbowód pęka, tłoki ulegają zniszczeniu, co wskazuje na awaryjne zużycie.
Ale oto inne silniki turbo: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.
Nawet 100 000 kilometrów jak na taki silnik to bardzo dobry wynik. Często samochody z takim silnikiem mają tylko jednego właściciela. Nie są kupowane do odpoczynku w garażu. Właścicielowi samochodu udaje się go w krótkim czasie „zabić”.
Aktualizacje silnika Subaru
Zmiany w silniku dokonali pracownicy Fuji Heavy Industries Ltd:
Poprawiły się właściwości dynamiczne;
Spaliny stały się czystsze.
Aby to osiągnąć, zwiększono stopień sprężania w środku cylindrów. Musieliśmy także zwiększyć skok tłoka i zmniejszyć jego objętość. Z kolei zmniejszyła się również objętość komory spalania.
Usprawniono system dystrybucji gazu. Dzięki temu poprawiła się wymiana gazowa w środku cylindrów. Zawory zaczęły działać w odpowiednim momencie. Siła stała się znacznie wyższa, a zużycie paliwa znacznie spadło. Co równie ważne, zawartość dwutlenku węgla w rurze wydechowej zauważalnie spadła.
Pracując nad modernizacją urządzenia, eksperci ograniczyli do minimum masę głównych elementów ruchomych, nie rezygnując tym samym z jakości i trwałości. Jak osiągnąłeś ten wynik? Dostarczyli części, które są znacznie lżejsze niż ich analogi. Oczywiście koszt silnika nie spadł, ale wzrosła niezawodność. W silniku została zamontowana nowa pompa olejowa. Bardzo dobrze smaruje wszystkie części robocze i elementy silnika. Tak znaczące zmiany doprowadziły do tego, że żywotność urządzenia wzrosła o 30%!
Przeprojektowując układ chłodzenia, twórcom udało się osiągnąć jeszcze większą wydajność. Dzięki temu, że silnik posiada układ oddzielnych modułów chłodzenia głowicy i bloku cylindrów, urządzenie nagrzewa się znacznie szybciej. System ten chroni silnik przed przegrzaniem.
Nowy produkt, wprowadzony na rynek w 2002 roku, wzbudził ogromne zainteresowanie. Prawie każdy kierowca docenia zalety i wady silnika boksera Subaru, nawet jeśli nie zamierza jeszcze zmieniać swojego żelaznego konia lub woli modele innych producentów.
Zainteresowanie wykazują także fani silników diesla, choć silniki typu bokser produkowane są wyłącznie w wersji benzynowej – obiecane zalety kuszą każdego. Ci, którzy z założenia kochają produkty Subaru, chcą wiedzieć, z czym mają do czynienia, skoro koncern zamierza w najbliższej przyszłości wyposażać swoje modele tylko w takie silniki.
Pomysł rozwijany był od lat 60. ubiegłego wieku, jednak jakoś opieszale i bez entuzjazmu. Teraz zostaje liderem firmy.
Plusy i minusy silnika boksera Subaru są oczywiście określone przez cechy jego konstrukcji. Zasada jego działania pozostaje taka sama; silnik nie odszedł od idei spalania wewnętrznego. Ale jego rozwiązanie konstrukcyjne jest oryginalne. A siedzenia bokserskie są używane tylko w samochodach Subaru i Porsche. Choć jeszcze nie tak dawno temu wyposażano je w Hondę, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen i szereg innych.
Co to jest silnik boksera?
W klasycznych silnikach cylindry mają orientację pionową i poruszają się odpowiednio w kierunku: góra - dół. W przeciwnych są one umieszczone poziomo, w wyniku czego tłoki poruszają się w lewo i prawo. Ponieważ ruch ten bardzo przypomina walkę na ringu, ten typ silnika jest popularnie nazywany „bokserem”.
Ciekawe, że pomysł nie jest zbyt oryginalny, a raczej zapomniany. Podobne silniki znajdowały się na pokładzie nieistniejącego już Ikarusa i radzieckich motocykli, takich jak Dnepr, a także w niektórych modelach czołgów krajowych. Oczywiście Subaru opracowało bardziej zaawansowany mechanizm, ale nadal nie zaczynało od zera.
Dzięki poziomemu ułożeniu cylindrów silnik wydaje się bardziej kompaktowy. Jest to jednak złudzenie optyczne: jej wymiary są zbliżone do tradycyjnych, ma jedynie mniejszą wysokość. Ale szerokość jest ponad 2 razy większa niż silnik rzędowy. Z grubsza rzecz biorąc, rozprzestrzenił się po całym samolocie, dlatego wygląda na mniejszy.
Zalety odwrotności
Subaru też wnosi do nich małe gabaryty, ale to już ustaliliśmy, więc nie możemy zgodzić się z opinią firmy. Główne zalety zapewnia orientacja pozioma.
- Przesunięcie środka ciężkości. Po pierwsze, jest on niedoceniany w porównaniu z silnikami rzędowymi. Po drugie, jest rozłożony wzdłuż osi. Zapewnia to lepszą obsługę i stabilność;
- Zmniejszone wibracje. Zwykłe, nawet wysokiej jakości silniki, w pewnym stopniu przenoszą fale drgań na nadwozie i wnętrze. W przeciwstawnych drgania jednego tłoka są wygładzane i wyrównywane przez ruch przeciwny drugiego;
- Świetny zasób. Boksery są teoretycznie zaprojektowane tak, aby wytrzymać milion kilometrów. Czas pokaże, czy tak jest, ale chcę wierzyć;
- Zwiększone bezpieczeństwo. I potwierdzają to testy zderzeniowe. Podczas zderzenia czołowego konwencjonalne silniki często przedostają się do kabiny, łamiąc nogi pasażerom z przodu. W przypadku bezpośredniego uderzenia silnik typu bokser przesuwa się pod dnem, zmniejszając prawdopodobieństwo śmierci.
Wady
Być może to oni doprowadzili do niskiego rozpowszechnienia silników typu bokser. Przecież wiele firm stopniowo rezygnowało z ich stosowania. A jeśli boksery nadal można spotkać w samochodach sportowych, to w, że tak powiem, samochodach domowych, są one dość rzadkie.
- Samoobsługa silnika jest praktycznie zredukowana do zera. Złożoność jego konfiguracji powoduje, że właściciel może jedynie samodzielnie wymienić olej. Nawet w celu wymiany lub oczyszczenia świec zapłonowych konieczne będzie udanie się do stacji serwisowej. Każdy, kto odważy się to zrobić samodzielnie, ma duże prawdopodobieństwo poważnego uszkodzenia głowicy cylindrów.
- Utrzymanie samochodu z silnikiem typu bokser jest znacznie droższe niż z silnikiem rzędowym. Wszystkie prace samochodowe są oceniane przez rzemieślników wyżej; ceny części są 2-5 razy wyższe niż w przypadku „pracowników kontraktowych”.
- Silnik boksera po prostu wymaga katastrofalnej ilości oleju. A jeśli sprowadzimy wszystkie niedociągnięcia do jednego mianownika, możemy powiedzieć, że polegają one na nadmiernie wysokich kosztach pieniężnych. Nie przeszkadza to jednak osobom, które doceniły wszystkie zalety i wady silnika typu bokser Subaru, preferować takie modele i nadal dążyć do upragnionego zakupu.
Silnik typu bokser to odmiana silnika spalinowego samochodu, która ma specjalną konstrukcję: jego tłoki są ustawione pod kątem i poruszają się w płaszczyźnie poziomej względem siebie oraz w kierunku przeciwnym (od siebie). Kolejna, sąsiadująca para tłoków znajduje się w tym samym położeniu (na przykład u góry).
Współpraca tłoków wewnątrz silnika przypomina nieco rundę bokserską, stąd inna nazwa urządzenia - bokser. Konstrukcja mechanizmu polega na zamontowaniu każdego tłoka na oddzielnych czopach wału korbowego. Liczba cylindrów w silniku typu bokser może wynosić od 2 do 12, ale zawsze parzysta. Najpopularniejsze są urządzenia cztero- i sześciocylindrowe (boksery cztero- i sześciocylindrowe).
Na współczesnym rynku motoryzacyjnym istnieje wiele marek samochodów, z których każda ma własną koncepcję wyposażenia samochodów. Obecnie dwie firmy opracowują i wykorzystują silniki typu bokser: Subaru i Porsche. Wcześniej silnik typu bokser był montowany w samochodach takich jak Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari i innych.
Pierwszy silnik typu bokser zasilany olejem napędowym został wypuszczony przez Subaru w 2008 roku. Jest to czterocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 2 litrów, zdolny do rozwijania mocy do 150 KM. Podczas jego rozwoju wykorzystywany jest system Common Rail.
Niektóre modele samochodów Porsche wykorzystują silniki sześciocylindrowe (Cayman, 911). Do samochodów sportowych opracowano ośmio- i dwunastocylindrowe silniki typu bokser o zwiększonej mocy. Wielu profesjonalistów twierdzi, że tylko sześciocylindrowe silniki typu bokser różnią się od działania silników konwencjonalnych cztero- i dwucylindrowych są prawie podobne;
Bokser przeciwstawny – podstawowe zasady działania
Generalnie proces funkcjonowania boksera jest podobny do działania innych silników spalinowych. Główną cechą wyróżniającą jego urządzenie jest rozmieszczenie cylindrów. Jego cylindry są zamontowane poziomo, w przeciwieństwie do większości silników. Ustala to również inny ruch tłoków: nie w górę i w dół, ale od prawej do lewej i odwrotnie (od jednej krawędzi cylindra do przeciwnej).
Oryginalny rozwój poziomego boksera nie pochodzi od Subaru, jak wielu myśli. Silniki tego typu były już wcześniej stosowane w autobusach pasażerskich Ikarus, a także w motocyklach (zarówno krajowych „Dniepr, MT”, jak i zagranicznych „enduro-turystycznych BMW R1200GS i innych”). Ponadto takie silniki od dawna są stosowane w transporcie wojskowym, w szczególności w czołgach domowych.
Oczywiście taka konstrukcja silnika ma swoje zalety i wady. Rozważmy je bardziej szczegółowo.
Zalety przeciwnego boksera
Na zdjęciu silnik typu bokser Porsche.
Do głównych zalet silnika z poziomo umieszczonymi cylindrami należą:
- Pomaga przesunąć środek ciężkości. Masa jest rozłożona wokół osi, co znacznie poprawia prowadzenie maszyny. Dla wielu ten czynnik ma decydujące znaczenie przy wyborze silnika i samochodu, szczególnie dotyczy to rosyjskich dróg.
- Brak wibracji podczas pracy. Silniki o standardowej konstrukcji i pionowo ułożonych cylindrach w czasie pracy wibrują, przenosząc fale na całą konstrukcję, co jest mało komfortowe dla kierowcy.
- Długa praca. Zasób boksera boksera zainstalowanego w Subaru jest tak duży, że pozwala na eksploatację samochodu przez długi czas (wytrzymuje ponad milion kilometrów).
Wady silnika boksera
Zdjęcie przedstawia silnik bokserski Subaru Outback 2015
Pomimo znacznych zalet silnik tego typu ma istotne wady, których twórcy jeszcze się nie pozbyli:
- Wymaga kosztownej konserwacji. Często naprawy konwencjonalnych silników przeprowadzane są samodzielnie lub u dealerów samochodowych za niewielką kwotę. Jednak w przypadku boksera przeciwnika nie jest to możliwe. Jego konstrukcja jest zbyt skomplikowana, dlatego montaż lepiej powierzyć profesjonalistom. Co więcej, za takie usługi będziesz musiał zapłacić przyzwoitą kwotę.
- Druga wada wynika z pierwszej - nawet jeśli są wystarczające środki na obsługę tego typu silnika, mogą pojawić się trudności ze znalezieniem wykwalifikowanego specjalisty, który będzie w stanie wykonać wysokiej jakości usługę.
- Złożoność konstrukcji boksera zwiększa koszt jego komponentów, co stwarza dodatkowe koszty napraw.
- Zwiększone zużycie oleju samochodowego. Konwencjonalny silnik zużywa podczas pracy nie więcej niż trzysta gramów oleju, a silnik typu bokser zużywa znacznie więcej.
Subaru nie ma zamiaru zastępować silników typu boxer standardowymi, gdyż jego przedstawiciele uważają, że byłby to duży krok wstecz. Wysokie koszty utrzymania silnika w żaden sposób nie wpływają na poziom sprzedaży samochodów tej marki, ponieważ samochody sprawdziły się wyłącznie z pozytywnej strony.
