Wymiana oleju, filtr
Zanieczyszczenie olejem w silniku występuje w sposób ciągły, co powoduje zwiększone zużycie i przedwczesną awarię części trących. Zasoby i niezawodność silnika spalinowego, jego moc i parametry środowiskowe zależą od czystości oleju silnikowego.

Zanieczyszczenia dzielą się na dwie główne grupy: organiczną i nieorganiczną. Zanieczyszczenia organiczne powstają jako produkt uboczny podczas spalania paliwa oraz rozkładu termicznego, utleniania i polimeryzacji oleju i paliwa. Sytuację pogarszają reakcje z udziałem związków siarki i wody.

Zanieczyszczenia nieorganiczne to pył, zanieczyszczenia technologiczne podczas produkcji i naprawy silnika, cząstki mechanicznego zużycia części, a także produkty zużytych dodatków do popiołu.

Zanieczyszczenie olejem w silnikach wysokoprężnych jest bardziej intensywne niż w silnikach benzynowych i gazowych. Dlatego oleje „diesel” są produkowane ze specjalnym pakietem dodatków.

Proces technologiczny wymiany oleju jest dość prosty i nie ma wątpliwości co do jego konieczności:

Zakupiony olej, filtr, płukanie
Płukanie wlewa się do starego oleju, a silnik pracuje przez wyznaczony czas (więcej szczegółów poniżej)
„Stary” olej jest spuszczany
Wymiana filtra i wlanie „nowego” oleju

Płukanie jest ważną częścią procesu wymiany oleju.
Podczas wymiany oleju bez przepłukiwania w silniku pozostaje znaczna część zanieczyszczeń, a są to: osady węglowe (sadza, szlam, formacje gąbczaste), lakiery, farby.

Płukanie:

Zmiękcza i usuwa osady węglowe, produkty zużycia, osady węglowe
Uwalnia zakoksowane pierścienie tłokowe i zablokowane podnośniki hydrauliczne
Czyści kanały olejowe, poprawiając cyrkulację oleju
Zapewnia pełniejszy odpływ starego oleju
Bezpieczny dla uszczelek gumowych, uszczelnień olejowych, uszczelek trzonków zaworów

Istnieją 2 rodzaje prań - szybkie i miękkie.

Szybki spłukiwanie wlewa się do „starego” oleju bezpośrednio przed wymianą oleju i „pracuje” przez 5-10 minut, radykalnie czyszcząc silnik.

Musi być używany regularnie od samego początku eksploatacji auta. Ma silne działanie myjące, jeśli taki produkt zostanie dodany do oleju „zażużlowanego” silnika, stałe cząstki mechaniczne mogą zatkać siatkę odbierającą olej, uniemożliwiając normalny obieg oleju. I możesz je stamtąd usunąć tylko podczas demontażu silnika.

Delikatne mycie wlewa się do "starego" oleju i działa w silniku przez 200 - 500 km przebiegu przed wymianą oleju, w celu rozpuszczenia nagromadzonych osadów, lakierów, żywic.

Zaleca się stosowanie spłukiwaczy „miękkich”, które działają przez długi czas, są o wiele bardziej ostrożne z częściami samochodowymi. Dotyczy to zwłaszcza starszych silników z dużą ilością osadów stałych, gdzie istnieje możliwość odpryskiwania dużych kawałków sadzy, a następnie tworzenia się zadrapań i zablokowania kanałów wału.

Można użyć oleju do płukania. Jest bardziej odpowiedni do jednostek benzynowych. Olej do płukania nie zawiera łatwo dodatków przeciwpiennych i łatwo się pieni. Jeśli silnik wysokoprężny nie jest w swojej pierwszej młodości, to ta pianka jest często zasysana do kolektora dolotowego silnika przez wąż wentylacyjny skrzyni korbowej, co może wyłączyć ten ostatni.

Po przepłukaniu nowy filtr i olej działają wydajniej, wydłużając żywotność silnika.
Spust oleju
Olej można spuścić na dwa sposoby:

Przez rurę spustową zainstalowaną w misce olejowej
"zassać" za pomocą odkurzacza przez otwór miarki poziomu oleju

Metoda pierwsza: odsącz

Ważna zasada: przed zabiegiem silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej, w przeciwnym razie na dnie pozostaną zanieczyszczenia mechaniczne. Następnie musisz usunąć stary element filtrujący. po zatrzymaniu agregatu obserwuje się niewielki wsteczny przepływ oleju, w wyniku którego cząsteczki brudu w filtrze oleju wracają do skrzyni korbowej. Następnie możesz odkręcić korek spustowy miski olejowej. Aby stary olej całkowicie spłynął ze skrzyni korbowej, musisz odczekać około 10 minut! Po całkowitym usunięciu pozostałego oleju należy owinąć korek spustowy, po dokładnym wytarciu go czystą szmatką. Aby uniknąć wycieku z układu, zaleca się instalowanie nowej uszczelki na korku przy każdej wymianie oleju.

Drugi sposób: próżnia

Zalety tego sposobu spuszczania oleju - jest przyjazny dla środowiska, nie pozwala na przypadkowe uwolnienie oleju do środowiska

Wadą tej metody jest to, że nie cały olej jest usuwany ze skrzyni korbowej, około 250 ml brudnego, zużytego oleju pozostaje w pompie olejowej i zbiorniku oleju. Negatywny wpływ niepełnego wydobycia oleju można zmniejszyć, ustawiając pojazd na pochyłej powierzchni. Jeżeli samochód jest przechylony (zwykle do tyłu) można poprawić przepływ starego oleju do wewnętrznego otworu kanału miarki poziomu oleju i tym samym zwiększyć ilość usuwanego z układu smaru.

Wymiana filtra oleju

Wytrzyj powierzchnię siedzenia na bloku silnika czystą szmatką
Nasmaruj pierścień uszczelniający o-ring nowego filtra czystym olejem, aby uszczelnienie nie uległo uszkodzeniu podczas dokręcania.

Niektórzy serwisanci sugerują wlanie do niego około 1 szklanki świeżego oleju przed zamontowaniem filtra.
Nie jest to zalecane z kilku powodów:

Pompie olejowej znacznie łatwiej jest usunąć nadmiar powietrza z układu, jeśli wkład filtra jest suchy.
podczas instalowania filtra część oleju z niego nieuchronnie wyleje się do komory silnika, plamiąc go. Następnie brud zacznie przyklejać się do plamy oleju i silnik trzeba będzie umyć

Napełnianie olejem
Najlepiej wykonać tę procedurę z wysuniętą sondą. Gdy wymagana ilość oleju została już wlana do silnika (jest to wskazane w dokumentacji technicznej samochodu) należy zmierzyć jego poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu.

Jeśli poziom oleju jest nieco powyżej znaku „maksimum”, nie ma to znaczenia, po uruchomieniu silnika kanały olejowe zapełnią się i powróci do normy.

Pierwsze uruchomienie jednostki napędowej po wymianie oleju to bardzo odpowiedzialna sprawa. Układ olejowy nie jest jeszcze napełniony, a smar nie może natychmiast dostać się na wszystkie trące powierzchnie. Po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju przypomina o braku oleju.

Aby maksymalnie chronić silnik przed zużyciem z powodu głodu oleju, lepiej „obrócić rozrusznik” na 5-7 sekund przy pierwszym uruchomieniu, aby pompa mogła „przepompować” olej przez układ. W tym celu można specjalnie wyłączyć zapłon lub układ zasilania paliwem, aby silnik nie uruchomił się przed czasem.

W samochodzie z silnikiem Diesla uruchomienie z opóźnieniem jest problematyczne, dlatego w takim przypadku zalecamy nie zwiększać prędkości do momentu zgaśnięcia lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju. Po pozostawieniu silnika na biegu jałowym przez około 1 minutę należy go wyłączyć i w razie potrzeby dolać oleju do pożądanego poziomu, kierując się miarką.
O kompatybilności olejów silnikowych
Kwestia kompatybilności obejmuje trzy: kompatybilność tego samego rodzaju olejów mineralnych lub syntetycznych lub kompatybilność olejów mineralnych i syntetycznych.

Bazy olejów mineralnych są kompatybilne, ale kompatybilność dodatków pozostaje problemem, który należy sprawdzić przy opracowywaniu nowej klasy oleju. Różne płyny syntetyczne (niesilnikowe) generalnie nie są kompatybilne.

Amerykański Instytut Naftowy, w swoich normach dla olejów silnikowych, określa wszystkie ich właściwości mające na celu zapewnienie minimalnego zużycia silnika, zużycia paliwa, zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska itp.

Reguluje również ściśle zgodność produkowanych lub nowo opracowanych olejów z olejami istniejącymi i referencyjnymi. Żadna szanująca się firma nie pozwoli sobie na wprowadzenie na rynek oleju silnikowego, który nie spełnia standardu API przynajmniej w jednym punkcie lub bez przejścia pełnego zakresu testów wymaganych przez ten standard.

Każdy olej silnikowy, który ma zostać wprowadzony na rynek, jest testowany pod kątem zgodności z sześcioma olejami referencyjnymi. Testy obejmują głębokie i długotrwałe schładzanie mieszanin, ogrzewanie wysokotemperaturowe, utrzymywanie w wysokiej temperaturze, późniejsze wielokrotne chłodzenie, następnie wykonanie charakterystyk reologicznych, budowanie krzywych kalorymetrycznych, analizę jednorodności i opadów.

Testy przeprowadzane są z olejami mineralnymi i syntetycznymi, wysokimi i niskimi, olejem napędowym i benzyną. W przypadku pozytywnego wyniku tych badań przeprowadzane są kolejne badania, w tym drogie silnikowe, w przypadku braku oleju kandydat zostaje zawieszony w dalszych badaniach.

Olej pojawi się na rynku tylko wtedy, gdy pod każdym względem będzie spełniał tę normę.

Wniosek: na rynku nie może być niekompatybilnych olejów silnikowych dla wysokiej jakości smarów, które naprawdę są zgodne z API. To stwierdzenie sprawdza się od dziesięcioleci na drogach Europy i Ameryki.

Inna sprawa, że ​​w tej kwestii trzeba być ostrożnym. Pojawiające się na rynku podrabiane oleje znanych marek, dodawanie przez konsumenta wątpliwych dodatków do silnika, rzeczywiście często prowadzą do negatywnych konsekwencji, objawiających się powstawaniem skrzepów, tworzeniem się sadzy, żelowaniem, a następnie zatykaniem kanałów olejowych i wyłączenie silnika.

Jest to już obecne doświadczenie wielu kierowców, którzy nie zawsze mogą ustalić prawdziwą przyczynę takich zjawisk, przypisując je niezgodności olejów mieszanych.

Kontynuując temat płukania silnika i jego układów, należy zauważyć, że podczas pracy często konieczne jest płukanie. To płukanie układu olejowego może być wymagane z różnych powodów, od zmiany na inny rodzaj oleju silnikowego po awaryjne awarie.

Z reguły powodem natychmiastowego przepłukania układu smarowania jest trafienie, w wyniku którego. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że sam olej silnikowy posiada cały pakiet nie tylko ochronnych, ale również detergentowo-dyspergujących składników, te właściwości mogą nie wystarczyć.

Innymi słowy, po napełnieniu świeży olej po prostu nie jest w stanie jakościowo zmyć powierzchni części i kanałów w silniku z różnych osadów, osadów i innych produktów ubocznych, które powstają po zmieszaniu z płynem chłodzącym.

Następnie porozmawiamy o tym, co zrobić po wykryciu płynu niezamarzającego w układzie smarowania silnika, jak przepłukać silnik po wyeliminowaniu pierwotnej przyczyny awarii oraz jak wypłukać silnik z emulsji lub jej pozostałości.

Przeczytaj w tym artykule

Płukanie układu olejowego silnika: w razie potrzeby

Tak więc płyn niezamarzający lub płyn niezamarzający może dostać się do układu smarowania z różnych powodów, ale najczęściej przyczyną są uszkodzenia. Rzadko uformowany. W każdym razie wynikiem mieszania oleju i chłodziwa jest emulsja.

Zjawisko to jest bardzo niebezpieczne dla silnika, ponieważ smar traci swoje właściwości, znacznie wzrasta zużycie innych elementów i zespołów. Co więcej, woda i glikol etylenowy, zmieszane w określonych proporcjach, stanowiące czynnik chłodzący, po dostaniu się do oleju powodują koagulację różnych zanieczyszczeń.

Mówiąc najprościej, brud w układzie smarowania dosłownie skleja się. Dodatki w oleju i płynie niezamarzającym po zmieszaniu reagują i szybko się rozkładają, olej natychmiast się utlenia itp. Duże „bryłki” składające się z osadów mogą nawet zatkać sito filtra zbiornika oleju, w wyniku czego się zaczyna.

Jednocześnie należy wziąć pod uwagę, że np. po wymianie uszczelki głowicy cylindrów nie będzie możliwe całkowite spuszczenie „pracy” z silnika. Oznacza to, że wlewając nową porcję świeżego smaru, smar zmiesza się również z resztkami emulsji, w kanałach olejowych i na wewnętrznych powierzchniach silnika nadal będą tworzyć się niepożądane osady.

Jeśli silnik nie zostanie dodatkowo przepłukany, podobna sytuacja powtórzy się co najmniej przez kolejne 2-3 wymiany. Zauważamy również, że podobne zalecenia mają również zastosowanie, gdy z jakiegoś powodu naruszono okres wymiany oleju (na przykład smar został wymieniony nie po 10 tys. Km, ale po 15 tys.). Zaleca się również płukanie, jeśli to konieczne, w razie potrzeby dodaj olej innej firmy itp.

Jednocześnie może być konieczne przepłukanie silnika, jeśli właściciel kupił używany samochód, a historia serwisowa konkretnego samochodu jest nieznana lub wątpliwa. Często zdarza się, że po wymianie oleju na takiej maszynie (dosłownie po 50-100 km. Bieg).

Na koniec warto również podkreślić możliwe wlewanie oleju niskiej jakości do silnika. Wśród olejów silnikowych niestety. Oczywiście po odkryciu tego faktu konieczne jest usunięcie surogatu z silnika spalinowego, a następnie bezawaryjnie silnik musi zostać przepłukany.

Podrobiony produkt jest zwykle sygnalizowany silnym i szybkim czernieniem środka smarnego, nieprzyjemnym ostrym zapachem, pojawieniem się czarnych osadów pod pokrywami zaworów, zmętnieniem oleju, znaczną zmianą lepkości bez wyraźnego powodu, wzrostem zużycie smaru itp.

Jak wypłukać silnik z emulsji, brudu i osadów

Jest całkiem oczywiste, że jeśli musisz umyć silnik od wewnątrz, potrzebujesz dobrego spłukiwania silnika. W sprzedaży wiele różnych kompozycji.

W praktyce wszystkie produkty można podzielić na dwie grupy:

• dodatki w górnictwie;

Jednocześnie wybór najlepszego środka do płukania silnika nie jest taki prosty. Przede wszystkim musisz zacząć od konkretnej sytuacji. Jeśli potrzebujesz tylko przepłukać układ smarowania przed wymianą oleju, a nie mówimy o usuwaniu pozostałości emulsji lub podrabianego produktu, zwykłe „pięć minut” może wystarczyć.

Jedyną rzeczą jest to, że tę metodę należy stosować ostrożnie w przypadku starszych silników. Faktem jest, że na długich dystansach urządzenie na pewno zostanie zanieczyszczone, natomiast „pięciominutowe” są bardzo agresywne i oddzielają nagromadzone osady w misce, ale ich nie rozpuszczają. Takie osady mogą zatkać zbiornik oleju ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Należy również pamiętać, że szybkie spłukiwanie do oleju może mieć również negatywny wpływ na uszczelki, uszczelniacze olejowe i inne uszczelnienia. Odnotowano przypadki, gdy po zastosowaniu płukania oleju silnik zaczął przeciekać.

• W przypadku poważniejszych zanieczyszczeń lepiej jest użyć gotowych olejów do płukania, które są w całości napełnione silnikiem zamiast oleju bazowego. W zależności od rodzaju takiej kompozycji płuczącej, urządzenie musi pracować tylko na biegu jałowym lub dozwolona jest krótkotrwała jazda przy minimalnych obciążeniach silnika spalinowego.

Takie mycie jest mniej agresywne dla uszczelek gumowych w porównaniu do tych „pięciominutowych”, a także dokładniej zmywa brud i osady. Zwracamy również uwagę, że oleje do płukania są syntetyczne, półsyntetyczne lub mineralne, a także uniwersalne. Innymi słowy, mogą być używane zarówno w benzynie, jak i.

Jednocześnie nadal istnieje ryzyko „zatkania” kanałów i filtrów (np. w siatce odbieralnika oleju) błotnistym brudem, ale nie jest ono tak duże w porównaniu z szybkim przepłukiwaniem oleju silnikowego.

Przede wszystkim, przed napełnieniem nowego smaru, ważne jest, aby usunąć stary olej z silnika w sposób jakościowy. Innymi słowy, musisz spróbować połączyć jak najwięcej.

Również po płukaniu silnika w miarę możliwości należy również pozbyć się maksymalnej ilości oleju do płukania, aby pozostałości zmieszały się w minimalnej ilości ze świeżym smarem.

Aby to zrobić, lepiej podróżować trochę samochodem, rozgrzewając silnik w ruchu. Dopiero potem samochód jest instalowany poziomo na płaskiej powierzchni, a następnie odkręca się korek spustowy. Nawiasem mówiąc, smar powinien spłynąć grawitacyjnie. Nie zaleca się stosowania innych metod spuszczania i wypompowywania oleju (np. odsysanie próżniowe przez szyjkę wlewu oleju itp.).

Zwracamy również uwagę, że nawet przed rozpoczęciem płukania, niezależnie od środka płuczącego, jest to konieczne. W ramach rzutu możesz umieścić najprostsze i najtańsze.

Jeśli nie zostanie to zrobione, kompozycja płucząca rozpuści brud w starym filtrze, a następnie zostaną do tego dodane kwaśne osady z innych obszarów. W rezultacie wydajność filtra zostanie znacznie zmniejszona, zawór obejściowy otworzy się, a zanieczyszczenia mogą dostać się z powrotem do silnika.

Decydując się na to, czym można przepłukać silnik podczas wymiany oleju, ważne jest, aby zrozumieć, że przed użyciem oleju do płukania lub „pięć minut” należy dokładnie zapoznać się z instrukcjami. Zdecydowanie zaleca się przestrzeganie wszystkich instrukcji producenta danej kompozycji.

Również płukanie nie powinno być przesadne w silniku, obciążać silnik podczas jazdy na płukanym oleju, przyspieszać na biegu jałowym lub używać szybkiego płukania w oleju itp. Ponadto po nałożeniu płynów do płukania i wlaniu świeżego oleju lepiej skrócić okres jego późniejszej wymiany o 30-50%.

Takie podejście eliminuje możliwość zwiększonego zużycia silnika spalinowego w wyniku utraty właściwości użytkowych nowego oleju po zetknięciu z pozostałościami wcześniej używanego płukania.

Przeczytaj także

Jak samodzielnie przepłukać silnik olejem napędowym lub naftą przed wymianą oleju silnikowego. Zalety i wady czyszczenia, cechy mycia silnika olejem napędowym.

Olej do płukania silnika: w jakich przypadkach i jak jest używany, co zawiera skład, zalety i wady tego rodzaju płukania układu smarowania.

Skuteczne płukanie silnika. Metody czyszczenia silnika, które naprawdę działają

Jak utrzymać układ smarowania silnika w czystości przez wiele lat. W końcu ten czynnik jest jednym z najważniejszych dla zdrowia silnika podczas eksploatacji samochodu. Po co to jest, zobaczmy. Szlam, żużel, węgiel – to wszystko jest wynikiem procesu spalania w silniku. Kupując samochód, z braku czasu, pieniędzy itp. po prostu zapominamy o odpowiedniej konserwacji auta. A to ciągnie się przez długi czas, podczas którego osad w postaci produktów spalania osadza się na częściach silnika. Dzięki temu ich tarcie wzrasta - odpowiednio metal na metalu następuje zniszczenie.

Filtr oleju nie zawsze radzi sobie ze swoim zadaniem, a mikrocząsteczki, które nie wpadają pod filtr zaczynają krążyć w silniku, powodując mikroskopijne rysy, uszkodzenia ścianek cylindrów i łożysk. Zawory zaczynają się zacinać, podnośniki hydrauliczne stukają, tłoki pękają, powodując drgania silnika. Wtedy właściciel auta zastanawia się, dlaczego silnik zjada olej w litrach na 1000 km. gdzie tak duże zużycie paliwa. Oto wynik bezczynności właściciela samochodu, patrz zdjęcie poniżej. Ten silnik nie przejechał nawet 30 000 km. Zobacz, w jakim jest stanie.

Po co płukać silnik

Co robić, pytasz? I nic do zrobienia, trzeba prać, to wszystko.
Wiele osób sceptycznie podchodzi do płukania silnika nie bez powodu. Na rynku pojawiło się podobno mnóstwo śmieci, które w swoim składzie mają ultrawysoki rozpuszczalnik i w żaden sposób nie nadają się do silnika. Nie zwracaj uwagi na tanie pranie.

NIE bierz pierwszego, który pojawi się na półce sklepowej.
Dobry spłukiwanie to produkt, który przywraca sprężanie w cylindrach silnika, skutecznie usuwa szlam i brud, jednocześnie nie tylko pozwalając mu odpaść, ale także rozpuszczając go tak, aby nie zatykał kanałów i był łatwy do usunięcia z mieszanki system.
Ponadto dobre płukanie powinno pokryć wszystkie mikroskopijne wady silnika i naprawić zarówno uszczelki olejowe, jak i wszystkie uszczelki gumowe.

Plusy i minusy popłuczyn do silnika.

Zły kolor:
- Korozja uszczelki olejowej w wyniku nieszczelności silnika
- Utrata kompresji
- Zwiększone zużycie oleju
- utrata mocy
- zapchane kanały w silniku

Korzyści z dobrego koloru:
- Przywrócona kompresja silnika (możesz zrobić test przed i po aplikacji)
- mniejsze zużycie paliwa i oleju
- Czyszczenie szlamu
- Samochód staje się bardziej responsywny, lżejszy
- Zmniejszony hałas silnika
- Posiada aprobatę TUV RUF ROHS

Sposoby czyszczenia silnika samochodu

Przyjrzyjmy się kilku sposobom skutecznego oczyszczenia silnika z nagaru i szlamu.

1. W sklepach z częściami można znaleźć taki produkt jak np. olej silnikowy o lepkości SAE 40. Jest to sezonowy produkt letni, który ma dość wysoką detergencję i skutecznie czyści silnik.

Spuść zużyty olej silnikowy i uzupełnij go bez wymiany filtra oleju. Uruchom silnik i pracuj na biegu jałowym przez około 15-30 minut, możesz trochę pojeździć.
Następnie spuść olej, najprawdopodobniej będzie czarny, ponieważ zbierze cały brud, który zebrał się na ścianach, częściach itp. Powtórz wszystko zrobione wcześniej, aż kolor oleju będzie taki sam, jak go napełniłeś.

Jest to jeden z najlepszych sposobów płukania silnika, a po spuszczeniu czystego oleju będziesz mieć pewność, że silnik jest czysty.
Wynik. Po tej metodzie mycia w silniku problematycznego Forda Explorera 1992 spadło zużycie oleju i paliwa, silnik zaczął pracować ciszej, samochód stał się płynniejszy i bardziej responsywny.

2. Drugi sposób to dobre umycie silnika.
Spłukiwanie z płynu Liquid Moli Engine - u zwykłych ludzi od dawna zasługuje na uznanie. Wlewa się go do silnika do zużytego oleju, silnik nagrzewa się przez około 10 minut, a następnie spuszcza. Świetny produkt, łatwy w użyciu i co najważniejsze skuteczny.

Zawsze traktuj go jako materiał eksploatacyjny podczas wymiany oleju silnikowego. Odpowiednie jest również długotrwałe spłukiwanie, jeśli wszystko jest całkowicie złe.

Napełnij go przez 300 km. przed zmianą sprzątanie już się rozpocznie.

Podkład do oleju lambda.

Oto kolejna ciekawa i super skuteczna płukanka do silników samochodowych - Lambda Oil Primer.

Ten produkt jest zatwierdzony przez TUV, ROHS i VAG. Działa dobrze w przywracaniu kompresji silnika. Wiele osób, które go używało, po prostu pragnęło wykonać test kompresji przed i po aplikacji. Wyniki były doskonałe po praniu. Doskonała czystość i działanie silnika, a także jego późniejsze zabezpieczenie.
Stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Jedno z najlepszych myjni premium na świecie.

Jeśli chodzi o cechy produktu:
Skutecznie czyści układ smarowania olejem, zapobiegając problemom związanym z gromadzeniem się szlamu, brudu, osadów. Po oczyszczeniu czysty olej w czystym silniku ma gwarancję na wiele kilometrów.
Stosowany jest zarówno w silniku, jak i skrzyniach biegów i mechanizmach różnicowych. Zawiera środek smarny, który chroni części mechaniczne podczas procesu czyszczenia.
Nadaje się do wszystkich typów nowoczesnych i starych benz. i zawroty głowy. silniki. dodawany do dowolnego oleju silnikowego.

Wielu nie przywiązuje wagi do czystości kanałów olejowych wału korbowego lub po prostu nie wie, jak je prawidłowo wyczyścić. Ta operacja jest również bardzo ważna, ponieważ podczas szlifowania wału korbowego do wielkości naprawy tulei do kanałów olejowych dostają się produkty ścierne i obróbki (pył metalowy). Jeśli potem nie wypłuczesz dokładnie kanałów olejowych wału korbowego, to przy pierwszym uruchomieniu silnika pozostały brud może sprawić wiele kłopotów, w najlepszym razie po prostu znacznie skróci żywotność silnika. A wszystkie drogie naprawy mogą pójść na marne. Dlatego bardzo ważne jest dokładne przepłukanie wewnętrznych wnęk wału korbowego. Jak to zrobić poprawnie, rozważymy w tym artykule.

Warto również wiedzieć, że kanały olejowe wału korbowego oprócz funkcji dostarczania oleju do par ciernych (czopów i tulei wału korbowego), służą również do zatrzymywania cząstek brudu (w specjalnych zagłębieniach), które mogą przejść przez filtr (bardzo małe). przy użyciu cząstek siły odśrodkowej). Podczas gdy reduktor ciśnienia jest otwarty (radzę co do zaworów oleju) lub jakość filtra oleju nie jest zbyt dobra, to cząsteczki brudu wchodzące do kanałów wału korbowego są wyrzucane ze środka wału do czopów korbowodów za pomocą siła odśrodkowa, w której, jak powiedziałem, znajdują się specjalne wnęki zamykane zatyczkami technologicznymi (korkami).

Zdarzały się chwile, kiedy brud całkowicie zatykał kanały olejowe i z tego powodu pary cierne zaczęły pracować na sucho i szybko ulegały awarii. Zwykle dzieje się tak, gdy kierowcy oszczędzają na markowych filtrach oleju, kupując je taniej na rynku. I nawet jeśli silnik sprostał stolicy bez awarii, to w wale korbowym znaleziono wiele osadów. Z tego powodu oprócz ryzyka zablokowania kanałów olejowych zakłócona została również równowaga wału korbowego, ponieważ brud przy wystarczającym odłożeniu waży kilkadziesiąt gramów i osadza się nierównomiernie. W rezultacie dochodzi do wibracji silnika, a żywotność głównych łożysk jest znacznie skrócona.

Z powyższego myślę, że znaczenie czyszczenia kanałów wału korbowego jest zrozumiałe, ale jak je poprawnie otworzyć i wyczyścić? Na początek powiem, że istnieją dwa rodzaje wtyczek technologicznych. Te pierwsze są gwintowane (wielokrotnego użytku) - na przykład w wałach korbowych motocykla Dniepr lub samochodu Wołga, starych samochodów zagranicznych. Korki drugiego typu są wciskane w szyjkę wału z pasowaniem ciasnym (jednorazowe) - na przykład w Zhiguli lub większości samochodów zagranicznych. Rozważmy je osobno.

Zaślepki na gwincie (pierwszego rodzaju), przed ich odkręceniem należy naostrzyć otwór od rdzenia (wygodnie wiertarką lub małym dłutem), ponieważ po skręceniu w niektórych motocyklach i starych samochodach są one rdzeniowane za wierność. Na przykład na Wołdze wykrawanie nie jest używane, ale po prostu zawija się z pewnym momentem - 4,0 - 4,2 kgf / m (ale mimo to wielu mechaników również je rdzenia). Jeśli jest przebicie, to po jego wyjęciu odkręcamy korek z wewnętrznym sześciokątem o 14 (na Wołdze), patrz zdjęcie 1, lub mocnym śrubokrętem (na motocyklu Dniepr).

Na przykład w samochodzie Volga są dwie wtyczki po każdej stronie czopu korbowodu (w sumie osiem). Po odkręceniu wszystkiego najpierw śrubokrętem (można użyć wiertarki - zdjęcie 3), a następnie metalową szczotką oczyszczamy wnękę szyjki korbowodu z brudu, a następnie, dla pewności, wypełniamy jakimś rodzajem rozpuszczalnika (polecam aceton lub Dreumex Solu-Cleaner, zastrzeżony zmiękczacz osadów) i pozwól mu trochę zakwasić. Następnie wylewamy całą czerń z zagłębień, a następnie radzę użyć detergentu (można użyć na bazie wody), który powinien wypłukać kanały i ubytki pod ciśnieniem. W tym celu można użyć najprostszego domowego „Kerchera”, opisanego przeze mnie tutaj w Po umyciu detergentem przedmuchujemy i jednocześnie osuszamy kanały i wnęki sprężonym powietrzem (kompresor). Pozostaje oczyścić same wtyczki i ich gwinty z brudu za pomocą metalowej szczotki lub tej samej przystawki do wiertarki, szlifierki. Ostatnią operacją jest wkręcanie czystych korków na miejsce, z momentem 4,0 - 4,2 kgf/m.

W motocyklach Dniepr po umyciu kanałów wału korbowego należy pamiętać o demontażu i wypłukaniu wirówki zastępującej filtr oleju. Zwykle ma w sobie dużo brudu. Ta sama rada jest przydatna dla właścicieli Zaporoża, czy starych Volkswagen Beetles.

Korki drugiego typu są wtłaczane w szyjkę wału i nie są ponownie używane (nowe są używane i są w sprzedaży). Te wtyczki są trudniejsze do usunięcia niż wtyczki typu 1, ale jest to możliwe. Aby to zrobić, muszą zostać poluzowane w swoim siedzeniu (zdjęcie 5). Uderzając młotkiem przez stalowy kran (pręt stalowy) wzdłuż krawędzi korka (stukamy na przemian, potem w jedną krawędź, potem w przeciwną), lekko wypaczamy korek w swoim miejscu, a gdy się poluzuje, wyjmujemy to. Można odwrócić wał korbowy do góry nogami, a lekko stukając w szyjkę miedzianym młotkiem, upewniamy się, że poluzowany korek wypadnie z uderzeń. Jeśli występują trudności z wydobyciem, można trochę (ale nie za dużo) podgrzać szyjkę wału. Korki tego typu montuje się zwykle po jednym na każdym czopie wału korbowego (w sumie cztery).

Wnęki i kanały są czyszczone w taki sam sposób jak na wale korbowym za pomocą zatyczek pierwszego typu. Po oczyszczeniu, umyciu i przeczyszczeniu wkładamy nowe korki i za pomocą trzpienia lekkimi uderzeniami młotka wciskamy nowe korki, aż się zatrzymają. Oczywiście w tym przypadku lepiej jest użyć specjalnego trzpienia, na który zakłada się korek, a następnie korek wraz z trzpieniem wkłada się w jego gniazdo i wciska. Trzpień można kupić razem z korkami (zdarza się to w zestawie do sprzedaży), a jeśli nie możesz go znaleźć w sklepie, możesz również zamówić tokarkę.

Narzędzie do wciskania nowej pokrywy wału korbowego. a - korek, b - trzpień do tłoczenia korka, c - trzpień do rozprężania korka, d - rdzeń czworościenny, ale można też użyć zwykłego.

Kiedy wciskasz zatyczki, nadal będą musiały być rozszerzone wokół krawędzi (dla pewności). Do kielichowania stosuje się również specjalny trzpień z półką (patrz zdjęcie 8). No cóż, w końcu, jak to mówią, aby uspokoić duszę, wbijamy zatyczki punktakiem w trzech lub czterech miejscach.

I ostatnia wskazówka. Przed zakupem nowych świec należy zmierzyć gniazda świec w wale korbowym (średnica wewnętrzna), a przy zakupie samych świec zmierzyć ich średnicę zewnętrzną. Napięcie wstępne podczas wciskania powinno wynosić 0,3 mm (zewnętrzna średnica korków jest o 0,3 mm większa niż wewnętrzna średnica otworu w czopie wału). Bezpłatne lądowanie nie jest tutaj dozwolone.

Generalnie odcinki drugiego typu, osobiście mi się to nie podoba. Więcej majstrowania przy nich, zarówno przy wyjmowaniu starych, jak i przy wciskaniu nowych. Kolejna sprawa to zaślepki pierwszego typu, które są gwintowane. I łatwo się z nimi pracuje, a niezawodność ich dopasowania jest dość wysoka. I nie musisz szukać nowych w sprzedaży, ponieważ stare są przykręcone. Myślę, że projektanci, którzy wpadli na pomysł wciskania zatyczek, zamiast lądowania na nitce, prawdopodobnie nie mieli nic do roboty, więc wpadli na dodatkowy hemoroid.

Cóż, wydaje się, że to wszystkie niuanse w tym przypadku. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym, którzy zdecydują się samodzielnie wyremontować silnik swojego samochodu lub motocykla. Cóż, a co najważniejsze, pomoże umiejętnie wyczyścić kanały olejowe wału korbowego, co, jak wielu zrozumiało, jest bardzo ważne dla zdrowia silnika; powodzenia wszystkim!

Olej, który wlewamy do silnika zużywa się samoczynnie nawet gdy samochód stoi spokojnie w garażu - utlenia się. Ponadto zużycie oleju jest nieuniknione podczas aktywnej pracy silnika pod dużym obciążeniem. Jednym z wielkich testów dla silnika może być głód oleju – jak go uniknąć, oznaki i konsekwencje oraz jak określić głód oleju, dowiemy się już teraz.

Co to jest głód oleju silnikowego?

Z powodu niewystarczającego smarowania aluminium prawie się stopiło

Brak smarowania w niektórych jednostkach w określonych trybach pracy silnika teoretycznie nazywany jest głodem oleju.

Z oczywistych powodów, w przypadku braku smarowania w węzłach trących, natychmiast zawodzą. Niebezpieczeństwo głodu naftowego silnik jest taki, że może wystąpić natychmiast i prawie całkowicie zniszczyć główne elementy silnika:

• wał korbowy,
• wał rozrządczy,
• mechanizm dystrybucji gazu,
• zespół cylinder-tłok,
• inne ważne i drogie komponenty i zespoły.

Zepsuty klucz wałka rozrządu (z powodu niewystarczającego smarowania)

Na równym podłożu!

Głód ropy nie pojawia się znikąd , a z reguły cała wina za awarię leży tylko po stronie właściciela auta lub mechaników, którzy dokonali naprawy. Jak wiadomo olej znajduje się w skrzyni korbowej w ilości niezbędnej do smarowania i jest dostarczany do układu za pomocą pompy olejowej. W przypadku, gdy olej nie może dotrzeć do poszczególnych węzłów trących, następuje głód oleju. Powodów może być wiele.

Jak rozpoznać głód ropy?

Od razu stało się jasne, że silnik „zabrakło oleju”

Najpierw o definicji głodu oleju silnikowego, ponieważ zakres objawów jest dość szeroki - od spadku mocy silnika po przegrzanie, obce hałasy i stuki. Wszystko to wskazuje na zużycie niektórych elementów charakterystycznych dla każdego silnika. Na przykład w najczęstszych napowietrznych silnikach benzynowych często występuje przyspieszone zużycie i zwiększony hałas podczas pracy mechanizmu dystrybucji gazu.

Konsekwencje

Konsekwencje mogą być bardzo różne - zakleszczenie wałka rozrządu, zerwanie wałka rozrządu, wygięcie zaworów, zniszczenie wahaczy, przekręcenie tulei wału korbowego, zakleszczenie pierścieni w tulei aż do zniszczenia tłoków.

Ponadto pierścienie zgarniające olej mogą się położyć, co prowadzi do jeszcze większego zużycia oleju i zatarcia silnika. Szary, gęsty dym z rury wydechowej będzie wskazywał na awarię pierścieni zgarniających olej i wysokie zużycie oleju.

Przyczyny głodu naftowego

Prawie we wszystkich przypadkach pracy silnika w trybie głodu oleju towarzyszy podwyższona temperatura, na którą należy zwrócić uwagę. Ponadto ciśnienie oleju w układzie może być bardzo niskie (co wskazuje lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej) lub niestabilne. Wszystko to może być spowodowane takimi przyczynami:

1. Niewystarczający poziom oleju w misce olejowej . Smarowanie po prostu nie wystarcza do obróbki wszystkich łożysk ślizgowych, nie ma filmu olejowego, części są prawie suche. Dlatego przynajmniej raz w tygodniu, a przy aktywnym stosowaniu jeszcze częściej. Ponadto konieczne jest uważne monitorowanie wycieków oleju i, jeśli to konieczne, podjęcie działań w celu wyeliminowania wycieków.

   

   Miarka poziomu oleju w silniku (analog na górze, oryginał na dole). Nieprawidłowe odczyty bagnetu mogą nie wskazywać właścicielowi samochodu o niewystarczającym smarowaniu na czas.

2. Używanie niewłaściwego oleju o lepkości . To bardzo ważna kwestia, ponieważ np. olej 5w-30 stosowany latem może nie zapewniać wymaganej lepkości, smarowanie silnika będzie niewystarczające, a ciśnienie w wysokich temperaturach może spaść krytycznie. Aby tego uniknąć, przy wyborze olejów silnikowych należy postępować zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.
3. Zatkana miska olejowa . Pompa olejowa nie jest w stanie pokonać oporów zatkanej siatki, przez co olej nie może być dostarczony w odpowiedniej ilości i pod odpowiednim ciśnieniem do wszystkich węzłów. To samo dotyczy zatkanych przewodów olejowych. Idealnym wyjściem z tej sytuacji jest demontaż i mechaniczne czyszczenie kanałów i zbiornika oleju, środki płuczące mogą tylko pogorszyć sprawę.

   

   Zatkana miska olejowa

4. Nieregularne lub przedwczesne wymiany oleju i filtra . Każda marka oleju ma swój własny zasób, którego należy ściśle przestrzegać. Smar traci większość swoich właściwości smarnych podczas pracy i pod koniec okresu użytkowania może być prawie całkowicie utleniony i stracić lepkość.

   

   Demontaż filtra oleju

5. Zużycie pierścieni zgarniających olej i zwiększone zużycie oleju . Zużycie uszczelek trzonków zaworów, uszczelek olejowych wału korbowego również prowadzi do wysokiego zużycia oleju.
6. Słaby montaż silnika po naprawie . Kompetentny opiekun nigdy nie użyje uszczelniacza, gdy wystarczy zwykła uszczelka - faktem jest, że nadmiar uszczelniacza jest wyciskany nie tylko na zewnątrz, ale także do wnętrza kanałów olejowych, zatykając je z czasem.
7. Awaria, zatkanie reduktora ciśnienia układu smarowania.
8. Zatkany filtr oleju.

Film o głodzie oleju w silniku przy dużych prędkościach

wnioski

Jak widać, przyczyn głodu oleju może być wiele, a aby zapobiec awariom, wystarczy od czasu do czasu sprawdzić poziom oleju i przestrzegać zasad jego wymiany, a wycieki wyeliminować na czas. Wtedy silnik wytrzyma długo i bez kosztownych napraw. Wysokiej jakości olej do wszystkich i dobrych dróg!